Schaltvorrichtung an Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung an Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben, die mit mehreren Schaltschienen und mit mehreren die Schaltschienen betätigenden Schaltnocken ver sehen sind, die in bezug auf eine in ihrer neutralen Stellung senkrechte Achse derart unsymmetrisch aus gebildet sind, dass jeder dieser Schaltnocken aus seiner neutralen Stellung heraus nur in einer Dreh richtung wirksam ist.
Nach vorliegender Erfindung sind mindestens zwei mittels eines Betätigungshebels um parallele Achsen drehbare und so miteinander im Eingriff be findliche Nockenhebel vorhanden, dass sie sich in entgegengesetzten Richtungen drehen, und ferner ist einer dieser Nockenhebel drehfest mit einem Schalt hebel verbunden, der mit einer weiteren Schaltstange im Eingriff ist.
Vorteilhaft sind die Nockenhebel mit Nocken von gleicher Form versehen, die jeweils gemeinsam auf eine der Schaltschienen wirken, so dass diese Schalt schienen von den Nocken bei Drehung des Betäti gungshebels in beiden Richtungen jedesmal in der gleichen Richtung verschoben werden.
Vorzugsweise sind zur Schaltung eines Mehrgang getriebes mit zweimal vier Gängen die Nockenhebel mit mindestens zwei Paar Schaltnocken versehen, die durch axiale Verschiebung der beiden Hebel mittels des Betätigungshebels wahlweise mit den Schaltschie nen in Eingriff gebracht werden können. .
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 zwei Nockenhebel und den Betätigungs hebel der Schaltvorrichtung im Schnitt nach Linie <I>A -B</I> in Fig. 2, Fig.2 einen Schnitt nach der Linie G'-D in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie E-F in Fig. 2, Fig. 4 ein Schema der Schaltvorrichtung an einem Mehrganggetriebe.
In Fig. 1 bedeutet 1 den Betätigungshebel, wel cher in einen Nockenhebel 2 eingreift. Der Nocken hebel ist auf einer Keilwelle 3 gelagert. Auf einer dieser parallelen Keilwelle 4 ist ein weiterer Nocken hebel 5 gelagert, welcher mit einem Seitenarm 6 in eine Bohrung 7 des Nockenhebels 2 eingreift. Beide Nockenhebel 2 und 5 sind mit je zwei Nocken 10, 11 und 10', 11' versehen. Die Nocken 10 und 11 greifen in Ausschnitte 8 und 9 einer Schaltschiene 12 ein. Die Nocken 10' und 1 l' sind in der abgebildeten Schaltstellung ausser Eingriff (Fig. 2).
Die Nocken 10 und 11 sind bezüglich der vertikalen Mittelachse der art unsymmetrisch gestaltet, dass sie aus der gezeigten Neutralstellung nur in einer Drehrichtung der Nok- kenhebel 2 und 5 in Eingriff treten mit der Schalt schiene 12, und zwar wenn der Nockenhebel 2 bzw. 5 sich entgegen dem Uhrzeiger dreht.
Die beiden Nockenhebel 2 und 5 führen bei Drehung des Be tätigungshebels 1 um eine zu den Wellen 3 und 4 parallele Achse entgegengesetzte Drehungen aus, so dass die Schaltschiene 12 in beiden Drehrichtungen des Betätigungshebels 1 die gleiche Längsverschie- bung,. und zwar nach rechts, ausführt.
Nach Fig. 2 ist der Nockenhebel 2 auf der Welle 3 so aufgekeilt, dass er mit dieser zusammen drehbar und auf ihr längsverschiebbar ist. Seine jeweilige Stel lung auf der Welle 3 wird durch eine Rastvorrichtung 13 und verschiedene Nuten 14 in der Welle 3 festge legt. Die Welle 3 .ist im Getriebegehäuse 15 drehbar ge lagert und durch Distanzscheiben,<B>16</B> .seitlich festgelegt. Der Nockenhebel 2 kann durch Längsverschieben wahlweise in Eingriff gebracht werden mit einer der parallelen Schaltschienen 12, 17 und 18.
Zusammen mit dem Nockenhebel 2 wird infolge Kupplung durch den Seitenarm 6 auch der Nockenhebel 5 seitlich verschoben.
In der Stellung nach Fig. 2 sind die Nocken 10 und 11 im Eingriff mit der Schaltschiene 12 für den 1. bis 4. Gang. Durch Verschieben der Nockenhebel 2 und 5 in die benachbarte Schaltstellung nach links kommen die Nocken 10' und 11' in Eingriff mit der Schaltschiene 18 für die beiden Rückwärtsgänge. Durch Verschieben des Nockenhebels 2 nach rechts kommen die Nocken 10' und 11' in Eingriff mit der Schaltschiene 12. Entsprechend können die einzel nen Nocken der Hebel 2 und 5 durch weiteres Ver schieben nach rechts paarweise in Eingriff mit der Schaltschiene 17 gebracht werden. Die Schaltschiene 17 bedient dabei den 5. bis B. Gang.
Auf der Welle 3 ist ein weiterer Schalthebel 19 aufgekeilt, der im Eingriff steht mit der Schaltschiene 20. Der Schalthebel 19 dreht sich stets im selben Sinne wie der Nockenhebel 2. Seine Form und Wir kungsweise ist aus Fig. 3 ersichtlich. Der Hebel 19 greift mit einem Schaltzapfen 21 mit seitlichem Spiel in eine Aussparung 22 der Schaltschiene 20 ein. Das Spiel bewirkt, dass die mit den Schaltschienen 12, 17, 18 gekoppelten und in Fig. 4 dargestellten Schalt muffen 12", 17" und 18" früher in Eingriff kommen als die mit der Schaltschiene 20 verbundene Schalt- muffe 20".
Der Schalthebel 19 besitzt zwei Schalt nocken 23, welche so geformt sind, dass sie nur beim Zurückschalten in die Neutralstellung mit einem wei teren Ausschnitt 24 in der Schaltschiene 20 in Ein griff treten. Da zwischen den Nocken 23 und dem Ausschnitt 24 kein nennenswertes Spiel vorhanden ist, wird das Auskuppeln der Schaltmuffen 12", 17", 18" und der Schaltmuffe 20" gleichzeitig vorgenom men.
Gemäss Fig. 4 besteht das 8-Gang-Wechsel- getriebe aus einem 4-Gang-Wechselgetriebe mit drei Paar Rädern 25, 25'; 26, 26'; 27, 2<B>7</B>, zwei Schalt muffen 12" und 17" für die Vorwärtsgänge und einer weiteren Gruppe von Rädern 28, 29 und 30 mit der Schaltmuffe 18" für die Rückwärtsgänge, und aus einem vorgeschalteten Gruppengetriebe mit zwei Paar Rädern 31, 31'; 32, 32' und einer Schaltmuffe 20". Die vier Schaltmuffen werden betätigt durch vier Schaltgabeln 12', 17', 18' und 20'.
Bei Drehen des Betätigungshebels 1 (Fig. 1) aus der gezeichneten Stellung in Pfeilrichtung dreht sich der Nockenhebel 2 in entgegengesetzter Richtung und schiebt die Schaltschiene 12 mit Schaltgabel 12' nach rechts. Dadurch kommt die Schaltmuffe 12" (Fig. 4) in Eingriff mit dem Rad 25. Dieses ist da durch mit der Abtriebswelle 40 des Wechselgetriebes gekuppelt.
Gleichzeitig mit der Drehung des Nocken hebels 2 dreht sich auch der Schalthebel 19 in der gleichen Drehrichtung, und es wird mit einer gewis sen Verzögerung durch den Schaltzapfen 21 (Fig. 3) die Schaltschiene 20 und damit die Schaltmuffe 20" nach rechts bewegt. Hierdurch werden die Räder 31, 31' mit der Eingangswelle 41 des Getriebes gekuppelt, und der erste Gang ist damit eingerückt.
Der zweite Gang wird durch das gleiche Paar Räder 25, 25' und das Paar Räder 32, 32' herge stellt. Zu diesem Zweck wird die Schaltmuffe 12" wieder nach rechts wie beim ersten Gang, die Schalt muffe 20" dagegen entgegengesetzt nach links be wegt. Diese Schaltbewegungen werden durch Drehen des Betätigungshebels 1 entgegen der Pfeilrichtung bewirkt.
Der dritte und der vierte Gang werden durch Ein kuppeln der Schaltmuffe 12" in das Rad 26 her gestellt. Zu diesem Zweck wird der Betätigungshebel 1 in Fig. 1 aus der Bildebene heraus nach vorn geschwenkt. Hierdurch bewegt sich der Nockenhebel 2 nach hinten (in Fig. 2 nach rechts), und es kom men in beiden Drehrichtungen des Betätigungshebels 1 die Nocken 10' und 11' in Eingriff mit der Schalt schiene 12, wobei die Schaltschiene 12 jedesmal nach links (Fig. 1) verschoben wird.
Der fünfte und der sechste Gang wird entsprechend geschaltet durch weiteres Verschieben des Nockenhebels 2 nach rechts (Fig.2); dadurch kommen die Nocken 10 und 11 in Eingriff mit der Schaltschiene 17, welche in beiden Drehrichtungen des Betätigungshebels 1 nach rechts bewegt wird (Fig. 1). Dadurch kommt die Schalt muffe 17" in Eingriff mit dem Rad 27. Durch die gleiche Schaltbewegung bewegt der Schalthebel 19 die Schaltmuffe 20", und zwar beim Drehen des Betätigungshebels 1 in Pfeilrichtung nach rechts (fünfter Gang) und bei Drehen entgegengesetzt der Pfeilrichtung nach links (sechster Gang).
Bei Ver schieben des Nockenhebels 2 in die rechte End- stellung kommen die Nocken 10', 11' mit der Schalt schiene 17 in Eingriff. Hierdurch wird die Schalt muffe 17" beide Male nach links bewegt. Die Ab triebswelle 40 wird mit der Zwischenwelle 42 direkt gekuppelt. Mit der gleichen Schaltbewegung in Pfeil richtung wird der Hebel 19 entgegen der Pfeilrich tung bewegt. Dadurch schaltet der Hebel 19 die Schaltmuffe 20" nach rechts (Fig. 4). Hierdurch ent steht eine direkte Kupplung der Eingangswelle 41 mit der Zwischenwelle 42. Damit ist der siebente Gang durch direktes Kuppeln von Eingangswelle und Ausgangswelle hergestellt.
Durch Drehen des Betätigungshebels 1 entgegen gesetzt der Pfeilrichtung in die andere Schaltstellung bleibt die Muffe 17" mit der Zwischenwelle 42 ge kuppelt. Ausserdem wird die Schaltmuffe 20" durch den Hebel 19 in Eingriff gebracht mit dem Rad 32. Dadurch ist die Eingangswelle 41 über die Paare Räder 32, 32' und 31, 31' mit der Zwischenwelle 42 und mit der Ausgangswelle 40 verbunden. Damit ist der achte Gang eingerückt, der eine L7bersetzung ins Schnelle ergibt.
Der Hebel 19 kann auch auf der Welle 4 auf gekeilt sein. Dadurch ist die Bewegung der Schalt- muffe 20" bei den jeweiligen Bewegungen des Be tätigungshebels 1 umgekehrt als bei der Ausführung nach Fig. 1 und z. Bei gleichzeitiger Änderung der Zähnezahlen der Räder 31, 31' und 32, 32' ist diese Ausführung für ein Getriebe mit Berggangstufung ge eignet. Dabei wird der schnellste Gang durch direkte Kupplung der Eingangswelle 41 über die Muffe 20", die Zwischenwelle 42 und die Muffe 17" mit der Ausgangswelle 40 hergestellt.
Der siebente Gang wird durch Bewegen der Schaltmuffen 20" und 17" nach links hergestellt. Die Übersetzung erfolgt über die Paare Räder 32, 32' und 31', 31 und die Wellen 42 und 40 ins Langsame.
Die beschriebene Schaltvorrichtung bietet gegen über bekannten Schaltvorrichtungen an Mehrgang getrieben den Vorteil, dass sämtliche Gänge in glei cher Weise wie bei einem einfachen Wechselgetriebe durch einen einzigen Schalthebel geschaltet werden können. In dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungs beispiel ist der Getriebesprung des Zusatzgetriebes nur etwa gleich dem halben Sprung zwischen zwei benachbarten Gängen des Wechselgetriebes. Dadurch ergeben sich geringe Leerlaufdrehzahlen der ausser Eingriff befindlichen Räderpaare des Wechselge triebes.