DE686741C

DE686741C - Mehrgaengiges Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE686741C
Application number: DE1936D0072001
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1936-01-31
Filing date: 1936-01-31
Publication date: 1940-01-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Vorgelegewelle und mit zwei nach der treibenden Welle zu angeordneten, dauernd in Eingriff stehenden Räderpaaren, zwischen denen eine doppelt wirkende Kupplungsvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung mit abgeschrägten Stirnflächen der Kupplungsklauen liegt und bei welchem das auf dem Hauptwellenzug angeordnete Zahnrad des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares durch ein auf der getriebenen Welle undrehbares, aber verschiebbares Zahnrad mit der getriebenen Welle ge-

, g kuppelt werden kann.

Es sind mehrgängige Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen das treibende Zahnrad des Vorgelegeantriebes lose auf der treibenden Welle angeordnet ist.' Diese Anordnung bringt eine ziemlich lange Bauart des Getriebes mit sich, die eine mehrfache Lagerung der Hauptwelle und der Vorgelegewelle notwendig macht. Die derart ausgeführten Getriebe benötigen beim Einbau sehr viel Raum und werden überdies schwer und teuer. Weiterhin ist bei den bekannten Getrieben eine Zwischenwelle notwendig, über die in allen Gangstufen die Kraft von der treibenden Welle auf die getriebene Welle geleitet wird.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß von dem ersten dauernd in Eingriff stehenden Zahnräderpaar das treibende Zahnrad fest mit der treibenden Welle, das getriebene Zahnrad dagegen lose drehbar auf der Vorgelegewelle angeordnet ist und beide Räder abwechselnd durch eine gemeinsame doppelt wirkende Schaltvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung derart geschaltet werden können, daß das Vorgelegerad mit seiner Welle gekuppelt wird oder das Antriebsrad für die Vorgelegewelle durch die auf der getriebenen Welle nicht drehbar, aber verschiebbar angeordnete Kupplungsmuffe mit der getriebenen Welle unmittelbar verbunden werden kann. Auf dieser getriebenen Welle ist auch das auf dem Hauptwellenzug angeordnete Zahnrad des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares lose drehbar gelagert. Bei dieser Bauart kommt man mit zwei Hauptlagern aus, die z. B. als Kugellager ausgebildet sein können. Die getriebene Welle ist überdies in der treibenden Welle gelagert, so daß die Vorgelegewelle nur an den beiden Enden im Gehäuse gelagert zu sein braucht. Es sind also gegenüber den bekannten Getrieben weniger Lagerstellen notwendig, die eine kurze und gedrängte Bauweise des Getriebes zulassen. Außerdem sind weniger Teile notwendig, so daß neben der

Ersparnis an Raum auch eine Verbilligung des Getriebes möglich ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar, zeigt Il

Abb. ι einen Längsschnitt durch das Gfe· triebe,. "*

Abb. 2 einen Querschnitt durch dasselbe, Abb. 3 eine Ansicht der Schaltvorrichtung ίο für die ohne mittlere Ruhestellung schaltbare Wechselkupplung und

Abb. 4 das Schaltschema des Getriebes. Es ist α die treibende, δ die getriebene Welle, c die Vorgelegewelle. Auf der treibenden Welle ist das Zahnrad d fest angeordnet, welches mit dem auf der Vorgelegewelle lose drehbar gelagerten Zahnrad e dauernd in Eingriff steht. Mit der Vorgelegewelle ist ferner das Zahnrad / fest verbunden, welches seinerseits mit dem auf der getriebenen Welle lose drehbar gelagerten Zahnrad g in dauerndem Eingriff steht. Die Zahnräder d, e, f und g besitzen zweckmäßig Schrägverzahnung. Des weiteren sind auf der Vorgelegewelle die Zahnräder h, i, k sowie auf der getriebenen Welle die verschiebbaren Räder / und m vorgesehen, wobei das Rad I mit dem Zahnrad h, das Radm mit dem Zahnradi bzw. über das Rückwärtsrad η mit dem Zahnrad k in Eingriff gebracht werden kann.

Zur Kupplung der treibenden Welle a mit der getriebenen Welle b ist eine auf der letzteren verschiebbar angeordnete Kupplungsmuffe ο mit den Klauen O₁ vorgesehen, welche zur Kupplung mit den Klauen O₂ an der treibenden Welle bzw. am Zahnrad d dienen und zweckmäßig in Umfangsrichtung einseitig abgeschrägte Stirnflächen besitzen. In gleicher Weise ist eine entsprechend ausgebildete Kupplungsmuffe p mit den Klauen P₁ auf der Vorgelegewelle zur Kupplung des Zahnrades e mit dieser Welle angeordnet. Des weiteren kann das Zahnrad g durch Verschieben des Zahnrades/ nach links mittels der Klauenq_is q₂ mit der getriebenen Welle & gekuppelt werden. Zum Schalten der Gänge sind die drei Schaltstangen r, s, t vorgesehen, von denen die erste das Zahnrad m mittels der Schaltgabel T₁, die zweite das Zahnrad / mittels der Schaltgabel S₁ und die dritte die beiden Kupplungsmuffen ο und p mittels einer besonderen Schalteinrichtung betätigt, wie sie z. B. den Gegenstand des Patentes 586210 bildet. Letztere besteht im wesentlichen in einem doppelarmigen Hebel u, welcher von der Schaltstange t geschwenkt werden kann und an seinem unteren Ende eine gegen die Feder ν verschiebbar gelagerte Rolle w trägt. Diese stützt sich gegen eine mit dem doppelarmigen Hebel χ fest verbundene Kurvenbahn y ab, welcher je nach der Stellung des Hebels u unter der Wirkung der Feder ν im einen oder im anderen" Drehsinne ohne mittlere Ruhestellung bis zu entsprechenden Anschlägen geschwenkt wird und dadurch ent-'■weder die Muffe 0 aus- und die Muffe/>" einfe§|e,r die Muffe 0 ein- und die Muffe ρ aus- :"r«.ckt. . "

Zur Betätigung der Schaltstangen r, s, t dient der Schalthebeln, dessen Schaltbewegung in Abb. 4 dargestellt ist, wobei R den Rückwärtsgang, I, II, III, IV die vier Vorwärtsgänge bedeuten.

Im Rückwärtsgang sowie in den drei unteren Gängen I bis III ist die Kupplung ρ eingerückt, die Kupplung 0 ausgerückt. Es ergeben sich somit folgende Übersetzungen: Rückwärtsgang (R): d, e-k, n, m, I. Gang: d, e-i, m,

II. Gang: d, e-h, I,

III. Gang: d, e-f, g,

wobei das Zahnrad g durch das Zahnrad / mittels der Klauen a_u q_s mit er getriebenen Welle & gekuppelt ist.

Zum Einschalten des vierten Ganges wird, während das Zahnrad g mit der Welle & gekuppelt bleibt (bzw. gekuppelt bleiben kann), der Hebel χ durch die vorher beschriebene Schalteinrichtung umgelegt, so daß die Muffe p aus- und die Muffe 0 eingerückt wird und damit die Wellen 0 und b unmittelbar gekuppelt werden.

Claims

Patentanspruch:

Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Vorgelegewelle und mit zwei nach der treibenden Welle zu angeordneten, dauernd in Eingriff stehenden Räderpaaren, zwischen denen eine doppelt wirkende Kupplungsvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung mit abgeschrägten Stirnflächen der Kupplungsklauen liegt und bei welchem das auf dem Hauptwellenzug angeordnete Zahnrad des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares durch ein auf der getriebenen Welle undrehbares, aber verschiebbares Zahnrad mit der getriebenen Welle gekuppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß von dem ersten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaar {d, e) das treibende Zahnrad (d) fest mit der treibenden Welle (α), das getriebene (e) dagegen lose drehbar auf der Vorgelegewelle angeordnet ist und beide Räder (d und e) abwechselnd durch die gemeinsame doppelt wirkende Schaltvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung (o₃ p) derart geschaltet wer- iao den können, daß das Vorgelegera'd (e) mit seiner Welle gekuppelt wird oder das An-

triebsrad (d) für die Vorgelegewelle durch die auf der getriebenen Welle (b) nicht drehbar, aber verschiebbar angeordnete Kupplungsmuffe (σ) mit der getriebenen Welle (&) unmittelbar verbunden werden kann, auf welch letzterer auch das auf. dem Hauptwellenzug angeordnete . Zahnrad (g) des zweiten dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares (g, f) lose drehbar gelagert ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen