Einrichtung zur Bedienung von allradangetriebenen Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein richtung zur Bedienung von allradangetrie benen Kraftfahrzeugen, bei denen ausser einem Wechselgetriebe noch ein Verteiler getriebe zum Antrieb der Achsen vorhanden ist, (las zur hnischaltung von Strassengang auf Geländegang und zur Sperrung des Aus gleiches zwischen Vorder- und Hinterachse eingerichtet ist.
Allein zur Anpassung der Kraftübertragung an die Fahrbahnverhält- Iiisse sind bei den bisher üblichen Bedienungs einrichtungen wenigstens drei Schalthebel vor handen, nämlich ein Schalthebel für das Wech- selgetriebe, ein Umschalthebel für das Ver teilergetriebe und ein Betätigungshebel für die Sperrung des Ausgleiches. Die räumliche An- ordntins- dieser vielen Hebel ist ausserordent lich schwierig. Ausserdem wirkt die Anord nung so vieler Flebel auf den Fahrer ver wirrend.
Schliesslich sind diese vielen Hebel für eine Anpassung des Fahrzeuges an einen Fahrersitz, der wahlweise auf der rechten oder auf der linken Seite des Fahrzeuges eingesetzt werden kann, hinderlich.
Diese Mängel sollen der Erfindung gemäss dadurch behoben sein, da.ss unter Verwendung eines Schalthebels für das Wechselgetriebe so wohl für die Umschaltun;- des Verteilergetrie bes als auch für die Ein- und Ausschaltung der Ausgleichssperrung Druckknöpfe verwen det. sind.
Es kann eine Kontrollvorrichtung solcher Art, vorgesehen sein, dass ausschliesslich bei ein- geschaltetem Geländegang eine Lampe auf leuchtet. Diese Kontrollvorrichtung hat gegen über solchen Kontrollvorrichtungen, die bei jedem eingeschalteten Gang wirksam sind, den Vorteil einer geringeren Ermüdung des Fah rers.
In beiliegender Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zweigt: Fig. 1 ein Schaltschema der Einrichtung, Fig. 2 einen Druckknopfschalter im Schnitt, Fig. 3 einen Druckluftschalter für das Ver teilergetriebe im Schnitt, Fig. 4 den Druckluftschalter gemäss Fig. 5 in Ansicht, Fig.5 einen Druckluftschalter für die Sperrung des Ausgleiches und Fig. 6 einen Mittellängsschnitt durch das Verteilergetriebe.
Auf dem nicht gezeichneten Armaturen brett ist ein Druckknopfschalter 1 (Fig. 1, 2) befestigt. Dieser weist in einem Gehäuse 2 einen Ventilteller 3, einen Stössel 4 und einen Druckknopf 5 auf. Der Ventilteller 3 wird in seiner Ruhelage durch eine Feder 6 gegen einen Ventilsitz 7 gepresst. Dadurch wird die Verbindung zwischen dem Eingangskanal 8 und dem Ausgangskanal 9 des Druckknopf schalters 1 unterbrochen. Der Stössel 4 und der Druckknopf 5 werden durch eine gemein same Feder 10 in der gezeichneten Ruhelage gehalten. An den Eingangskanal des Druck knopfschalters 1 ist eine Leitung 11 ange- schlossen, die unmittelbar oder auch z. B. über ein Bremsventil lla zu dem nicht dar gestellten Druckluftbehälter führt.
Mit dem Ausgangskanal 9 des Drizekluft- schalters 1 ist eine Leitung 12 verbunden, deren freies Ende mit dem Zuführstutzen 13 des Druckluftschalters 14 für das Verteiler getriebe 15 verbunden ist. Der Druckluft- scha.lter 14 (Fig.3) besitzt ein Gehäuse 14a, in dessen zylindrischem unterem Teil 16 ein Kolben 17 verschiebbar sitzt. An der dem Druckluftteil des Zylinders abgewandten Stirnfläche des Kolbens 17 ist ein Federbecher 18 vorhanden, in dem ein Stössel 19 geführt ist.
Das untere Ende des Stössels ist zu einem Teller 19c erweitert, dessen nach unten ge kehrte Fläche sich auf dem ballig geformten Kopf 20 des den Becher 18 mit dem Kolben 17 verbindenden Bolzens abwälzen kann. Auf der nach oben gewandten Ringfläche des Tel lers 19u stützt sich eine Druckfeder 21 ab, deren entgegengesetztes Ende an das Gehäuse 11.4u durchragenden und in diesem befestigten Rundstreben 22 anliegt. Das abgerundete Schaftende des Stössels 19 vermag mit den Kerben 23, 23u einer Schaltwippe 24 zusam menzuarbeiten, die drehfest,
mit einer im Ge häuse 14a gelagerten Welle 25 verbunden ist. Ausserhalb des Gehäuses 14u ist auf der Welle 25 ein Hebel 26 (Fig. 4) festgeklemmt, der über eine Zu---feder 27 und ein verstellbares Schleppglied 28 mit einem Hebel 29 gelenkig verbunden ist.
Der Hebel 29 ist auf der Welle 25 in axialer Richtung unverschiebbar, aber dreh beweglich befestigt. Er kann sich in durch zwei Anschläge 30, 31 gegebenen Grenzen be wegen. Diese Anschläge sind in Form von durch Schrauben am Getriebegehäuse be festigten zylindrischen Distanzstücken vorge sehen. Mit dem Hebel 29 ist ein nicht gezeig tes Steuerglied verbunden, das in die Ausneh- mung 32 (Fig. 6) der Schaltmuffe 33 des V erteilergetriebes eingreift. In Fig. 6 ist diese Schaltmuffe in einer Mittelstellung gezeichnet. Sie müsste aber den Lagen der Hebel 26, 29 (Fig. 4) entsprechend nach rechts verlagert gezeichnet sein.
In diesem Falle steht die Innenverzahnung 34 der Schaltmuffe 33 mit der Verzahnung 35 des Zahnrades 36 in Ein griff. Die Schaltmuffe 33 selbst steht in der Mittelstellung mit ihren Innenverzahnungen 34, 37 und 38 mit dem als Ritze] 39 ausgebil deten Teil der Antriebswelle des Verteiler getriebes in ständigem Eingriff, wobei die Ver zahnungen 34 bzw. 38 dann mit dem Ritzel 39 ausser Eingriff treten, wenn sie mit den Verzah nungen 35 bzw. 40 der benachbarten Zahnräder 36 bzw. 41 in Eingriff gebracht werden. In der vorstehend erwähnten Eingriffslage der Innenverzahnung 34 der Schaltmuffe 33 mit der Verzahnung 35 des Verteilergetriebes ist dieses auf Strassengang (1 :1) eingestellt.
Kämmt hingegen die Innenverzahnung 38 der Schaltmuffe 33 mit. der Verzahnung 40 des Zahnrades 41 des Verteilergetriebes, so ist der Geländegang desselben (1 :1,6) wirksam.
Die Umschaltung des Verteilergetriebes geht wie folgt vor sich In Fig. 3 nimmt der Druekluftsehalter für das Verteilergetriebe eine Stellung ein, die nach Betätigung des Dx-uckknopfes 5 zur Einschaltun- des Strassenganges vorliegt. In diesem Falle hat der Stössel 19 die Schalt wippe 24 entgegen dem Uhrzeigersinne ge schwenkt und dadurch auch den Hebel 26 in die in Fig. 4 ersichtliche Stellung gebracht.
Dabei hat der Hebel 26 durch Vermittlung der Feder 27 und des Schleppgliedes 28 den Schalthebel 29 und durch diesen die Schalt- ! muffe 33 in eine Lage gebracht, bei der die Innenverzahnung 34 dieser Schaltmuffe mit der Verzahnung 35 des Zahnrades 36 des Ver teilergetriebes kämmt. Der Strassengang ist eingeschaltet.
Wird nach Erreichen dieses Schaltzustan des der Druckknopf 5 des Druckknopfschal ters 1 losgelassen, so unterbricht der Ventil teller 3 des Druckknopfschalters die noch zwi schen dem Eingangskanal 8 und dem Aus gangskanal 9 bestehende Strömungsverbin dung. Dadurch wird der im Gehäuseteil 16 des Druckluftschalters für das Verteiler getriebe sowie in der anschliessenden Verbin dungsleitung 12 zum Ausgangskanal 9 des Druckluftsehalters befindlichen Druckluft der Weg zum Entweichen durch den Entlüftungs kanal 42 (Fig. 2) freigegeben. Hierdurch ver mag sich die Druekfeder 21 des Druckluft, selialters wieder zu. entspannen.
Die Druck feder drüekt den Kolben 17 wieder nach unten und nimmt dabei den Stössel 19 mit. Hierbei entfernt sich das abgerundete äussere Ende des Stössels 19 von der Kerbe 23 der Schaltwippe und nimmt bezüglich des Nockens 43 der Schaltwippe 24 eine Mittelstellung ein, wie sie in Fig. 3 strichpunktiert angedeutet ist. So lange nun der Druckknopf 5 des Druckknopf sehalters 1 nicht abermals betätigt wird, bleibt das Verteilergetriebe auf Strassengang ge schaltet.
Soll jedoch das Verteilergetriebe vom Strassengang auf Geländegang umgeschaltet werden, so ist der Druckknopf 5 wiederum ein zudrücken. Dadurch trifft, der Stössel 4 des Druckknopfschalters 1 auf dessen Ventilteller 3 und gibt die Verbindung zwischen dem Eingangskanal 8 und dem Ausgangskanal 9 frei.
Dadurch vermag die Druekluft vom Druckluftbehälter über die Leitung 11 und den Eingangskanal 8 zum Ausgangskanal 9 des Druckknopfschalters 1 zu gelangen und @-on diesem aus durch die Leitung 12 über den Zufuhrstutzen 13 in den zylindrisehen untern Gehäuseteil 16 des Druckluftschalters für das Verteilergetriebe. Dadurch wird im Druckluft sehalter 14 der Kolben 17 angehoben.
Der Kolben 17 nimmt den Stössel 19 mit, der nun mit seinem abgerundeten Ende an der Flanke 45 der Schaltwippe entlang gleitend in die Kerbe<I>23a.</I> gelangt, dort festgehalten wird und die Schaltwippe 24 im Uhrzeigersinne ver- sehwenkt. Dadurch wird der Hebel 26 (Fig. 4) im Bleiehen Sinne mitgenommen. An dieser Bewegung nimmt sodann auch der Schalthebel 29 teil, indem er durch die Feder 27 und das Sehleppglied 28 aus seiner in Fig. 4 dar gestellten Lage in die entgegengesetzte, links liegende Stellung verlegt wird.
Dadurch wird die Verzahnung 34 der Schaltmuffe 33 des Verteilergetriebes mit der Verzahnung 35 des Zahnrades 36 ausser Eingriff gebracht. Un mittelbar darauf folgend kommt die Innen verzahnung 38 der Schaltmuffe 33 mit der Verzahnung 40 des Zahnrades 41 des Ver teilergetriebes zum Kämmen. Der Strassen gang wird auf diese Weise abgeschaltet und der Geländegang eingeschaltet. Der Gelände gang bleibt nunmehr so lange eingeschaltet, bis der Druckknopf 5 des Druckknopfschal ters 1 von neuem betätigt wird.
Eines der Schaltglieder zur Umschaltung von Strassen- auf Geländegang, z. B. der Schalthebel 29 (Fig. 4), kann., durch einen Lenker 100 mit dem Schaltarm eines elek trischen Schalters 101 verbunden sein, derart, , dass mittels entsprechender Leitungsverbin dungen bei eingeschaltetem Geländegang eine am Armaturenbrett vorgesehene Lampe, z. B. grün, aufleuchtet.
Auf dem nicht gezeigten Armaturenbrett, ist ein zweiter Druckknopfschalter la (Fig. 1) befestigt. Zum Eingangskanal dieses Druck knopfsehalters führt eine Leitung 46, die mit der vorgenannten Leitung 11 in unmittel barer Verbindung steht. Von dem Ausgangs kanal des Druckknopfschalters lcs führt eine Leitung 47 zum Zuführstutzen 48 eines Druck luftschalters 49 für die Sperrung des Aus gleiches.
Der Druckluftschalter 49 besitzt gemäss Fig. 5 ein Gehäuse 50, in dessen zylindri schem Innenraum 51 ein Kolben 52 beweglich ist. Der Kolben 52 sitzt auf einer Kolben stange 53, die im Gehäuse 50 zentrisch geführt ist. Zwischen dem Gehäusedeckel und dem Kolben 5 2 ist eine Druckfeder 68 gespannt. Auf dem äussern Teil der Kolbenstange 53 ist durch einen Stift 54 ein Federteller 55 ge halten, auf dem eine weitere Druckfeder 56 anliegt. Das äussere Ende der Kolbenstange 53 durchragt eine weite Bohrung eines He bels 57, der im Bereich der Druckfeder 56 federtellerförmig ausgebildet ist.
Die Druck feder 56 stützt sich gegen den Federteller des Hebels 57 und ist bestrebt, diesen Hebel ent gegen dem Uhrzeigersinne zu schwenken. In der Ruhelage des Druckluftschalters genügt jedoch die Spannkraft der Feder 56 nicht, eine solche Bewegung auszulösen, da sie hierbei auch die Druckfeder 68 im Innern des Druck- luftschalters überwinden müsste. Um ein selbst tätiges Abfallen des Hebels 5 7 zu vermeiden, sind auf dem äussern Ende der Kolbenstange 53 zwei Gegenmuttern auf- und gegenseitig verschraubt, gegen die sich der Spannung der Feder 56 folgend die Unterseite des Feder tellers des Hebels 57 legt.
Der Hebel 57 ist auf einer im Verteiler getriebe gelagerten Welle 58 festgeklemmt. Mit der Welle 58 ist ein weiterer Hebel 59 (Fig. 5 und 6) drehfest verbunden. Das Ende des Hebels 59 läuft. in einem Daumen 60 aus, der ständig mit der Ringfläche 61 einer Schaltmuffe 62 zur Sperrung des Ausgleichs in Berührung steht. Diese Berührung wird durch eine Feder 63 unterstützt, die -unmittel bar auf der Welle 64 des Verteilergetriebes sitzt, sich mit. dem einen Ende gegen einen Teil desselben abstützt und mit dem andern Ende ständig auf die der Ringfläche 61 entgegen gesetzte Ringfläche der Schaltmuffe 62 ein wirkt. Die Schaltmuffe 62 besitzt eine Aussen verzahnung 65, die unter bestimmten Voraus setzungen mit einer Innenverzahnung 66 des Ausgleichsgehäuses 67 in Eingriff zu kommen vermag.
Die Sperrung des Ausgleiches geht fol gendermassen vor sich: Soll der Ausgleich gesperrt werden, so wird der Druckknopf 5a des Dinickknopfschalters 1a (Fig. 1) gedrückt. Dadurch wird die Verbindung zwischen dem Eingangskanal und dem Ausgangskanal hergestellt, und die Druckluft gelangt vom Druekluftbehälter durch die Leitungen 11, 46 zum Druckknopf sehalter la und von dort über die Leitung 47 und den Zuführstutzen 48 zum Druckluft schalter 49. Der Kolben 52 wird unter Spannung der Druckfeder 68 nach unten ge drückt.
An dieser Abwärtsbewegung nimmt auch mittels des Stiftes 54 der Federteller 55 teil, wodurch die Druckfeder 56 gespannt wird und mit vermehrter Kraft auf den Federteller des Hebels 57 zu drücken vermag. Stehen bei diesem Vorgange die Zahnlücken der Verzah nung 65 der Sehaltmuffe 62 den Zähnen der Innenverzahnung 66 des Ausgleichsgehäuses gegenüber, so folgt der Hebel 57 unmittelbar der zunehmenden Spannung der Druekfeder 56 und der Hebel 59 schiebt mittels seines Dau mens 60 die Schaltmuffe 62 in Fig. 6 nach rechts.
Die Verzahnungen 65, 66 kommen mit einander in Eingriff, was in hier nicht. weiter erläuterter Weise die Sperrung des Ausgleichs zur Folge hat. Liegen jedoch bei der durch die Bewegung des Kolbens 52 zunehmenden Spannung der Drucldeder 56 die Zähne der Verzahnungen 65, 66 einander gegenüber, so bleibt der Hebel 57 und mit ihm der Daumenhebel 59 so lange in der aus Fig. 5 ersichtlichen Lage, bis durch die sieh unter dessen drehenden Teile des Verteilergetriebes die Lücken der Verzahnung 66 den Zähnen der Verzahnung 65 der Schaltmuffe 62 gegen überliegen.
Tritt dies ein, so springt die Schaltmuffe 62 mit ihrer Verzahnung 65 in kämmenden Eingriff mit der Verzahnung 66 des Ausgleichsgehäuses. Der Ausgleieh ist so dann gesperrt. Die Sperrung des Ausgleiches bleibt so lange bestehen, wie der Druckknopf 5a niedergedrückt bleibt.
Wird der Druck knopf 5a freigegeben, so trennt der von diesem gesteuerte Ventilteller die Verbindung zwi schen dem Eingangskanal und dem Ausgangs kanal des Drtiekknopfsehalters 1a, so dass die im Innenraum 51 des Gehäuses 50 des Druck luftschalters 49 und der diesen mit dem Druck knopfsehalter la verbindenden Leitung 47 ste hende Druckluft durch einen Ausgangskanal des Druckknopfschalters entweieht. Dabei spannt, sieh, dem abnehmenden Überdruck ini Innenraren folgend, die Diniekfeder 68 und schiebt den Kolben 52 wieder in. die aus Fig. 5 ersichtliche Lage zurück.
Tritt nach dein Niederdrucken des Druckknopfes 5a und der dadurch eintretenden Entspannung der Druckfedern 68, 56 eine Belastungsänderung des Getriebes ein (z. B. durch Gaswegnehmen), so wird der Ausgleich unter dem Einfluss der sich ebenfalls entspannenden Druclz:feder 63 (Fig. 6) wieder eingeschaltet.
Dies geschieht dadurch, dass die Feder 63 die Sehaltmuffe 62 wieder nach links in Fig. 6 verschiebt und dadurch deren Verzahnung 6 mit der Innen verzahnung 66 des Ausgleiehsgehäuses ausser Eingriff bringt.