CH217037A - Kipphebelsteuerung an Verbrennungsmotoren mit zwei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder. - Google Patents

Description

      Kipphebelsteuerang    an Verbrennungsmotoren mit zwei Einlass- und zwei     Auslassventilen     pro Zylinder.    Bei Verbrennungsmotoren mit zwei Ein  lass- und zwei     Auslassventilen    pro Zylinder  sind     Kipphebelsteuerungen    bekannt gewor  den, die eine ziemlich komplizierte Bauart  mit vier     Kipphebeln,        Abwä.rtsrollen    und     Ab-          wälzbahn    an diesen Hebeln, ferner grosse  Lagersupporte und zwei Lagerwellen für diese  Hebel aufweisen.

   Dabei sind die beiden     Ein-          lass-bezw.        Auslassventile    je in einer zur Steuer  welle senkrechten Querebene angeordnet.  



  Nach der Erfindung wird eine viel ein  fachere Bauart der     Kipphebelsteuerung    da  durch ermöglicht, dass die zwei Einlass- und  die zwei     Auslassventile    je in einer     mindestens     angenähert parallel zur Steuerwelle verlau  fenden Ebene angeordnet sind, und dass die  zwei Einlass- und die zwei     Auslassventils    je  unmittelbar durch ein Paar starr miteinander  verbundener     Kipphebes        gesteuert    sind, die  mindestens annähernd     zusammenfallende     Drehachsen haben.

      In der     Zeichnung    sind ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes und       Detailvarianten    dargestellt, und zwar     zeigt:          Fig.    1 einen     Brennkraftmaschinenzylin-          der        mit    der     Kipphebelsteuerung    im Schnitt,       Fig.    2 die     Kipphebelsteuerung    im     Grund-          riss,    teilweise im Schnitt,       Fig.    3 .den     Lagerzapfen    für die Kipp  hebel in Seitenansicht,

       teilweise    im     Schnitt,          Fig.    4 eine     Abänderung    der Befestigung  dieses Lagerzapfens,       Fig.    5     eine    weitere Abänderung.  



  Im Zylinder 1 der     Brennkraftmaschine     nach     Fig.    1 arbeitet der     Kolben.    2 mittels       Pleuelstange    3 auf die nicht -gezeichnete Kur  belwelle. Von der Kurbelwelle aus ist die  Steuerwelle 4 in nicht näher dargestellter       Weise    angetrieben. Die Steuerwelle 4 be  tätigt über die Stössel 5, die Stossstangen 6,  7 und die     Kipphebel    8, 17, 15 und 9, 20, 21  die     Einlassventile    10, 11 und die Auslassven-           tile    12, 13 des Zylinders.

   Der     Kipphebel    8,  15, der das     Einlassventil    11 betätigt, ist auf  der zur Steuerwelle 4 parallelen Achse 14  drehbar gelagert. Seine hohle Nabe 16 weist  eine Verlängerung auf, die den einarmigen  Kipphebel 17 festverkeilt und festgeklemmt  durch Schraube 18 trägt. Dieser Hebel 17  dient zur     Betätigung    des     Einlassventil@s    10.  Die Hebel 15 und 17 stellen das die     Einlass-          ventile    eines Zylinders betätigende     Kipp-          hebelpaar    dar. Auf der Nabe 16 ist mit sei  ner hohlen Nabe 19 der Kipphebel 9 .drehbar  gelagert.

   An der Nabe 19 sind die beiden  Kipphebel 20 und 21 befestigt, welche das  die beiden     Auslassventile    12 und 13 eines  Zylinders     betätigende        Kipphebelpaar    bilden.  Die     Kipphebel    jedes Paares sind starr mit  einander verbunden. Die zwei     Einlassventile     und die zwei     Auslassventile    liegen je in einer  senkrechten, parallel zur     Steuerwelle    4 ver  laufenden Ebene, so dass die Einlass-     bezw.     die     Auslassventile    je den gleichen Hub er  halten.

   Durch Stellringe 26 ist die     Nabe    16  gegen     achsiale    Verschiebung auf dem für die  beiden     Kipphebelpaare    15, 17, 20, 21 die ge  meinsame Drehachse bildenden Lagerzapfen  14 gesichert. Die     Kipphebelpaare    weisen also  zusammenfallende     Drehachsen    auf. Die Dreh  achsen können aber auch nur annähernd zu  sammenfallend vorgesehen sein. Die     Kipp-          hebelpaare    steuern die Ventile unmittelbar.  Wie gewohnt, sind     bei    allen vier Ventilen  Schliessfedern 22 vorgesehen.

      Der Lagerzapfen 14, der durch die Nabe  16 gesteckt ist, weist an seinen Enden Lap  pen 23 auf, mit denen er auf dem Zylinder  deckel abgestützt ist. Für diese Abstützung  sind besondere Sockel 24 vorgesehen. Es       könnten    dafür aber schon vorhandene Deckel  schrauben 25, wie sie     Fig.    4 zeigt, oder vom  Zylinderdeckel bis zu den Kurbelgehäuse  lagern durchgehende Ankerschrauben ver  wendet werden.

   Um den Hub der Ventile von  dem Hub der Stössel 5 nicht     al.lzusehr    ab  weichen zu lassen, sind die an den kürzeren  Kipphebeln 8, 15, 17 angreifenden Stossstan  gen 7 nach einwärts geneigt angeordnet, wäh-         rend    die Stossstangen 6, die auf die grösseren  Kipphebel 9, 20, 21 einwirken,     etwa    vertikal  angeordnet sind.  



  Die Lagerung der Kipphebel kann auch  in anderer Weise kombiniert werden, ohne  dass sie aus dem     Rahmen    der Erfindung fällt,  wenn nur ihre Drehachsen     mindestens    an  nähernd zusammenfallen. So kann zum Bei  spiel die Bohrung der Nabe 16 nach     Fig.    5  um den Betrag e exzentrisch zur Bohrung der  Nabe 19 des Hebels 9 angeordnet sein; da  durch kann der Punkt 28, an dem die Stoss  stange 6 angreift, näher an die Achse 14       herangerückt    werden.

   Es kann ferner zum  Beispiel der     Zapfen    14 zusammen mit den  Kipphebeln 8, 15, 17 aus einem     einzigen     Stück     hergestellt        und    dieser Zapfen in zwei  Lagern am Deckel     des    Zylinders     gelagert     sein, oder es kann     ein    das eine     Kipphebelpaar     bildender     gegabelter    Hebel zur Betätigung  der Ventile 10, 11 vorgesehen sein, während  die Hebel 17 und 15 verlängert werden und  zur Betätigung der Ventile 12, 13 dienen.

    Der Hebel 17 kann mit der Nabe 16 aus  einem Stück hergestellt werden, wenn dafür  die Nabe 19 mit einer     achsialen    Trennfuge  versehen, das heisst     zweiteilig    gemacht wird.  



  Die Anordnung     nach    der     Zeichnung,    bei  der die weiter von der Drehachse 14 entfern  ten Ventile 12, 13 durch einen gegabelten,  das eine     Kipphebelpaar        bildenden,    die näher  liegenden 10, 11 durch einen zusammenge  setzten, das andere     Kipphebelpaar    bildenden       Pipphebel    15, 17     betätigt    werden, erscheint  besonders einfach. Besonders beachtenswert  ist, dass nach der     Entfernung    der     Muttern     27 das ganze Steuerhebel-Aggregat zusam  mengebaut als Einheit entfernt oder mon  tiert werden kann.

   Die     Steuerwelle    4  braucht natürlich nicht, wie es     bei    der dar  gestellten Anordnung der Fall ist, parallel  zur Kurbelwelle angeordnet zu sein; sie kann  auch quer zu     derselben    angeordnet sein.  



  Die Ventile und die Achse 14 können  abweichend von der     Zeichnung    in Ebenen  angeordnet sein, die nur angenähert parallel  zur Steuerwelle 4 liegen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kipphebelsteuerung an Verbrennungs motoren mit zwei Einlass- und zwei Auslass- ventilen pro Zylinder und mit am Zylinder kopf gelagerten Kipphebeln, dadurch gekenn zeichnet, dass die zwei Einlass- und die zwei Auslassventile je in einer mindestens ange nähert parallel zur Steuerwelle (4) verlaufen den Ebene angeordnet sind, und :

   dass die zwei Einlass- und die zwei Auslassventile je un mittelbar durch ein Paar (15, 17 bezw. 20, 21) starr miteinander verbundener Kipphebel gesteuert sind, die mindestens annähernd zu sammenfallende Drehachsen haben. UNTERANSPRüCHt 1. Kipphebelsteuerung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die hohle Nabe (19) des einen Paares (20, 21) von Kipphebeln auf der Nabe (16) des andern Kipphebelpaares (15, 17) gelagert ist.

   2. Kipphebelsteuerung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Kipphebelpaare (15, 17, 20, 21) eine gemeinsame Drehachse vorgesehen ist, die durch einen Lagerzapfen (14) gebildet wird, der durch die hohle Nabe des einen der Kipp- hebelpaare (15, 17, 20, 21) hindurchgesteckt und mit seinen vorstehenden Enden am Zylin derdeckel abgestützt ist.