DE3910794C2 - Dieselbrennkraftmaschine - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Dieselbrennkraftmaschine mit einem
Motorgehäuse, das zumindest einen Zylinder mit Kolben, Pleuel und
Kurbelwelle aufweist, wobei jedem Zylinder eine
Brennstoffeinspritzvorrichtung zugeordnet ist, mit einem Pumpenplunger,
der in einer Plungerbüchse dichtend geführt ist, die zusammen mit einem
Pumpengehäuse einen Brennstoff führenden Raum umgrenzt, der an eine
Brennstoffzuführleitung angeschlossen ist und wobei das Motorgehäuse
selbst als Pumpengehäuse ausgebildet ist.
Dieselmotoren mit Einzeleinspritzpumpen, die üblicherweise von der
Gaswechselnockenwelle angetrieben werden, sind häufig als sogenannte
Steckpumpen ausgeführt, die in das Motorgehäuse eingesteckt werden.
Diese Steckpumpen bestehen unter anderem aus einem
Pumpengehäuse, in dem ein Pumpenelement mit Druckventil und einem
Anschluß für die Einspritzleitung eingesetzt und fixiert ist. Das
Pumpenelement begrenzt zusammen mit dem Pumpengehäuse einen
Brennstoff führenden, abgedichteten Raum, der mit einer außenliegenden
Brennstoffversorgungsleitung verbunden ist.
Eine gattungsgemäße Dieselbrennkraftmaschine ist aus der US
1,976,151 bekannt. Die in dieser Druckschrift beschriebene
Dieselbrennkraftmaschine weist ein Motorgehäuse auf, das offensichtlich
zu einem Sternmotor gehört. Derartige Motorgehäuse reichen
üblicherweise bis zur Auflage der Zylinderrohre. Dadurch bedingt ist die in
das Motorgehäuse eingesetzte Brennstoffeinspritzvorrichtung über eine
lange Einspritzleitung mit dem Einspritzventil verbunden. Schließlich ist
der Stößel zur Betätigung des Plungers über einen Schwinghebel von
einer Nockenscheibe angetrieben. Insgesamt ist die
Brennstoffeinspritzvorrichtung mit allen dazugehörenden Bauteilen
kompliziert aufgebaut.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
Brennstoffeinspritzvorrichtung von Dieselmotoren mit
Brennstoffversorgungs- und Einspritzleitungen möglichst einfach,
montagefreundlich und kostengünstig zu gestalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst. Dadurch kann auf ein separates
Pumpengehäuse verzichtet werden. Ebenso fällt die sonst notwendige
Befestigung des Pumpengehäuses am Motorgehäuse fort. Das
vereinfacht den Aufbau und die Montage der Brennstoffeinspritzanlage
und spart Kosten. Der Fortfall des Pumpengehäuses gestattet auch die
Wahl eines relativ großen Außendurchmessers des Pumpenelementes,
was zu einer außenordentlich steifen Pumpenelementkonstruktion mit
entsprechenden hydraulischen Vorteilen durch hohe Sicherheit gegen
Verformungen und damit zu geringerer Freßneigung und niedrigen
Kraftstoffleckmengen führt. Ein weiteres erfindungsgemäßes Merkmal der
Erfindung gestattet die Anordnung der Steckpumpe und damit des
Druckanschlusses für die Einspritzleitung in der Nähe des
Druckanschlusses des Einspritzventils. Dadurch wird die Einspritzleitung
kurz und das schädliche Volumen des Hochdruckbereichs der
Brennstoffeinspritzvorrichtung klein. Das wiederum bietet den Vorteil von
hohen möglichen Einspritzdrücken.
Im Gegensatz hierzu ist das das Gehäuse der
Brennstoffeinspritzvorrichtung bildende Motorgehäuse der US
1,976,151 nicht einmal in die Nähe der Trennfuge gegenüber dem
Zylinderkopf geführt und kann daher die vorher aufgeführten Vorteile nicht
aufweisen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung gestattet eine besonders
einfache Bearbeitung des Motorgehäuses.
Die erfindungsgemäße Lösung erspart durch Wegfall des
Pumpengehäuses die gesonderten Dichtungen zwischen Pumpengehäuse
und Motorgehäuse. Das bedeutet eine Vereinfachung und zugleich eine
erhöhte Sicherheit gegen Brennstoffleckage.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Brennstoffzufuhrleitung wird
eine besonders einfach zu montierende, leckagesichere
Brennstoffversorgung der einzelnen Pumpenelemente sichergestellt.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung bewirkt
eine ausreichende Schmierung aller bewegten Teile der
Brennstoffeinspritzvorrichtung und der Stößelpartie der
Gaswechselventile.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der fol
genden Beschreibung und der Zeichnung, in der Ausführungs
beispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind.
Die Figur zeigt einen Querschnitt durch das Motorgehäuse der
Dieselbrennkraftmaschine im Bereich der Brenn
stoffeinspritzvorrichtung.
Die Brennstoffeinspritzvorrichtung 2 besteht aus einer
Plungerbüchse 4, in der ein Pumpenplunger 3 dichtend ge
führt ist. Die Plungerbüchse 4 sitzt unmittelbar im Motor
gehäuse 1 der Dieselbrennkraftmaschine. Plungerbüchse 4
und Kurbelgehäuse 1 begrenzen zusammen den Brennstoff
führenden Raum 5, der durch Dichtungen 9 abgedichtet und
an eine im Motorgehäuse 1 integrierte Brennstoffzufuhrlei
tung 6 angeschlossen ist.
Der Pumpenplunger 3 wird von der Nockenwelle 11 über den
in der Stößelführungsbohrung 12 geführten Rollenstößel 10
gegen die Kraft einer Druckfeder 15 angetrieben. Der Rol
lenstößel 10 wird von einem Stift 18 gegen Verdrehen ge
sichert und von einer Leitung 19 aus geschmiert.
Der Pumpenplunger 3 ist mit einer Steuerfahne 16 drehfest
verbunden und kann zwecks Variation der Einspritzmenge
mittels eines Betätigungsgestänges 14 verdreht werden.
Die Plungerbüchse 4 sitzt mit einem Plungerbüchsenflansch
17 auf der Partie des Kurbelgehäuses 1 auf, die sich in
Höhe der Trennfuge 7 neben dem Zylinderkopf 8 befindet.
Die Plungerbüchse 4 ragt in einen gemeinsamen Raum 13
hinein, in den auch die Stößelführungsbohrungen 12 münden
und in dem sich das Betätigungsgestänge 14 befindet. Alle
diese Teile sind durch die Ölbenetzung im gemeinsamen Raum
13 geschmiert.
Die erfindungsgemäße Lösung eines Einsteckelementes
anstelle einer Einsteckpumpe läßt sich auch in vorteil
hafter Weise bei einer Pumpe-Düse-Anordnung im Zylinder
kopf analog anwenden.
Claims (5)
1. Dieselbrennkraftmaschine mit einem Motorgehäuse (1), das zumindest einen
Zylinder mit Kolben, Pleuel und Kurbelwelle aufweist, wobei jedem Zylinder eine
Brennstoffeinspritzvorrichtung (2) zugeordnet ist, mit einem Pumpenplunger (3), der
in einer Plungerbüchse (4) dichtend geführt ist, die zusammen mit einem Pumpen
gehäuse einen Brennstoff führenden Raum (5) umgrenzt, der an eine Brennstoffzu
führleitung (6) angeschlossen ist und wobei das Motorgehäuse (1) selbst als Pum
pengehäuse ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (1) bis zu einer Trennfuge (7) ge
genüber einem anschließenden Zylinderkopf (8) reicht, daß das Motorgehäuse (1)
unterhalb der Trennfuge (7) zumindest einseitig erweitert ist und daß die Plunger
büchse (4) in diese Erweiterung eingesetzt ist.
2. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Plungerbüchse (4) parallel oder in etwa
parallel zur Achse der Zylinder angeordnet ist.
3. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff führende Raum (5) durch Dichtungen
(9) zwischen dem Motorgehäuse (1) und der Plungerbüchse (4) abgedichtet ist.
4. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausgehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzuführleitung (6) als eine Bohrung im
Motorgehäuse (1) ausgebildet ist, die mit dem Brennstoff führenden Raum bzw.
Räumen (5) in Verbindung steht.
5. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei
der der Pumpenplunger (3) und die Gaswechselventile über Stößel (10), die in Stö
ßelführungsbohrungen (12) geführt sind, angetrieben werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stößelführungsbohrungen (12) in einen gemein
samen Raum (13) münden, der zumindest ölbenetzt ist, und in dem ein Betätigungs
gestänge (14) für die Verstellung der Brennstoffeinspritzvorrichtung/en (2) ange
ordnet ist.
Priority Applications (1)
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DE3910794A DE3910794C2 (de) | 1989-04-04 | 1989-04-04 | Dieselbrennkraftmaschine |
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Publications (2)
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