CH196112A - Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern. - Google Patents
Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern.Info
- Publication number
- CH196112A CH196112A CH196112DA CH196112A CH 196112 A CH196112 A CH 196112A CH 196112D A CH196112D A CH 196112DA CH 196112 A CH196112 A CH 196112A
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- chassis
- wheel carriers
- wheels arranged
- spring
- axle connection
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell mit an einzeln abgefe derten Radträgern angeordneten Rädern und besteht darin, dass die Radträger eines jeden Radsatzes durch eine federnde Achsverbin dung elastisch miteinander gekoppelt sind. Dadurch soll erreicht werden, dass die Schwingbewegung eines Rades, welche zum Beispiel zufolge einer Bodenunebenheit her vorgerufen wird, teilweise auf das andere Rad des Radsatzes übertragen wird und dass beim Befahren von Kurven die Neigung -des Chassis nach aussen vermieden und das Chas sis stets parallel zur befahrenen Strassen fläche gehalten wird. Die Achsverbindung kann als Torsions feder ausgebildet sein. Sie kann aber auch zwei Teile aufweisen, welche über Hebelarme durch eine Schraubendruckfeder gegeneinan der abgefedert sind. Die Radträger sind zweckmässig durch Druckfedern gegen das Chassis abgefedert, können aber auch mittels Torsionsfedern abgefedert sein, die mit ihren freien Enden am Chassis starr befestigt sind und von einer federnden Achsverbindung, die gegenüber dem Chassis beweglich ist, durch drungen werden. Ausführungsbeispiele des Fahrgestelles gemäss der Erfindung sind in der beiliegen den Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 den Grundriss eines Schwingachsen paares des Fahrgestelles mit teilweisem Schnitt durch die Achsverbindung und Fig. 2 einen Aufriss dieses Fahrgestelles; Fig. 3 und 4 zeigen die Abfederung einer geteilten Achsverbindung in Grundriss und Seitenansicht; Fig. 5 zeigt eine abgeänderte Ausfüh rungsform im Grundriss wie Fig. 1. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 sind die mit Achszapfen<I>b, b'</I> versehe- nen Schwingarme<I>a, a'</I> mittels Rohransätze r, <I>r'</I> in am Chassis c starr befestigten La gern 1, Z' gehalten. Jeder Schwingarm ist für sich durch eine von einer Schrauben- oder Blattfeder gebildete Druckfeder <I>f</I> @ezw. <I>f'</I> gegen das den Kasten k tragende Chassis c abgefedert. Ausserdem sind aber die beiden Schwingarme durch eine in den Rohransätzen r, r' beidseitig verkeilte und durch Muttern in. in' gehaltene Torsionsstabfeder t mit einander gekoppelt. Statt dieser Stabfeder kann auch eine andere Torsionsfeder vorge sehen sein. Erfährt der Achszapfen b (Fig. 2) durch eine Bodenunebenheit einen Aufwärtsstoss, so wird dieser zunächst durch die Feder- f auf gefangen. Dabei führt die Feder t durch den Ausschlag des Armes a eine Verdrehung aus, die zufolge ihrer Eigenelastizität mir zum Teil auf den Schwingarm a' übertragen wird, der demzufolge einen, wenn auch geringen, Ausschlag nach oben machen wird. Dadurch wird ein Verkippen der im Kasten k beför derten Last vermieden. Sucht diese Last beim Befahren einer Kurve die Feder f' zusammenzudrücken und < ?en Achszapfen b' niederzudrücken, so wird diese Bewegring von der Feder t zurr Teil auf den Arm a so übertragen, dass das Chassis c und der Achszapfen l> sich. auch auf dieser Seite nähern. Das Chassis c und damit auch der Kasten k senken sich also in der Kurve in annähernder Parallellage zur befahrenen Strassendecke. Die federnde Achsverbindung kann nach Fig. 3 und 4 auch durch zwei den Ansätzen r, r' entsprechende Ansätze o, o' der Schwing arme gebildet sein, die in der Wagenmitte, zusammenstossen und dort ineinandergesteckt sein können. Der Ansatz o hat einen gabel förmig ausgebildeten kurzen Arm s. In der Gabel liegt, zwischen zwei Schraubendruck federn q eingebettet, der kurze Arm p, wel cher mit dem Ansatz o' starr verbunden ist. Schwingt einer der beiden Hebelaune s oder p aus, so werden die Federn q deformiert, .wobei sie die Bewegung teilweise auf den andern Arm übertragen. An Stelle der Druckfedern können gemäss dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 auch Torsionsfedern 3, 3' als Tragfedern treten, die in einem mit dem Chassis starr verbundenen Lagerblock 1 gehalten werden und mit den Schwingarmen 2, 2' starr verbunden sind. Durch die von Schraubenfedern gebildeten rohrförmigen Torsionsfedern und den ausge bohrten Block 1 ist eine Torsionstabfeder ::r hindurchgeführt, die beidseitig mit den Ar inen 2, 2' verkeilt und durch Muttern 4, 4' -erhalten ist. Die mit den Achszapfen 6, 6' versehenen Schwingarme 2, 2' sind somit ge gen das Chassis durch die Torsionsfedern 3, 3' einzeln allgefedert. Gleichzeitig aber wird jede Schwingbewegung durch die Stabfeder 5 von dem einen auf den andern Schwing- arm übertragen, wobei ein Teil von der tor sionselastischen Feder 5 aufgenommen wirrt. Fahrgestelle der beschriebenen Art eig nen sich besonders für ein- oder mehrachsige. Lastfahrzeuge, Traktoren, Anhänger arid geländegängige Wagen aller Art.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträger eines jeden Radsatzes durch eine federnde Achsverbin dung elastisch miteinander gekoppelt sind. LINTERANSPRüCHE 1. Fahrgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsverbindung als Torsionsfeder ausgebildet ist. ?. Fahrgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsverbindung zwei Teile aufweist, die über Hebelarme durch eine Schraubenfeder gegeneinander abgefedert sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH196112T | 1937-06-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH196112A true CH196112A (de) | 1938-02-28 |
Family
ID=4440280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH196112D CH196112A (de) | 1937-06-06 | 1937-06-06 | Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH196112A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0048956A1 (de) * | 1980-09-26 | 1982-04-07 | Alois Kober KG, Maschinenfabrik | Achse, vornehmlich Längslenkerachse, für Kraftfahrzeuge, oder Kraftfahrzeug-Anhänger |
DE102012008992A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Audi Ag | Fahrzeugachse |
DE102022122583A1 (de) | 2022-09-06 | 2024-03-07 | FGS GmbH Fahrzeug- und Al-Systeme | Achsvorrichtung für ein Fahrzeug |
-
1937
- 1937-06-06 CH CH196112D patent/CH196112A/de unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0048956A1 (de) * | 1980-09-26 | 1982-04-07 | Alois Kober KG, Maschinenfabrik | Achse, vornehmlich Längslenkerachse, für Kraftfahrzeuge, oder Kraftfahrzeug-Anhänger |
DE102012008992A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Audi Ag | Fahrzeugachse |
DE102022122583A1 (de) | 2022-09-06 | 2024-03-07 | FGS GmbH Fahrzeug- und Al-Systeme | Achsvorrichtung für ein Fahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009027349A1 (de) | Mechanisches Hub- und Wank-Feder-Dämpfersystem | |
CH196112A (de) | Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern. | |
DE900304C (de) | Drehstabfederung fuer Fahrzeuge | |
DE4427172A1 (de) | Radaufhängung, insbesondere Hinterachsaufhängung für Nutzfahrzeuge | |
DE4012329C2 (de) | Radaufhängung | |
DE622502C (de) | Verbindung des Achsschenkeltraegers mit dem Rahmen von Kraftfahrzeugen | |
DE525978C (de) | Abfederung des Fahrzeugrahmens gegenueber den Radachsen bei Lastkraftwagen oder Anhaengern | |
DE1231578B (de) | Ausgleichfederung fuer Strassenfahrzeuge mit an Schwinghebeln aufgehaengten Laufraedern | |
DE449828C (de) | Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE731883C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Gelaendefahrzeuge | |
DE636050C (de) | Senkrechtfuehrung einzeln abgefederter Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE968177C (de) | Einzelradabfederung an zweispurigen Fahrzeugen | |
DE421882C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE756893C (de) | Als Fahrzeugabfederung dienende Achsanordnung | |
DE822777C (de) | Einzelradaufhaengung mit in elastisch nachgiebigen Gelenken gelagertem Querlenkerpaar fuer das lenkbare Vorderrad eines Kraftfahrzeuges | |
DE650407C (de) | Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE436452C (de) | Aufhaengung fuer Schienenbremsen von Fahrzeugen | |
DE102017202803A1 (de) | Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug | |
DE655400C (de) | Achs- oder Radfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE583360C (de) | Aus federnden Gelenkvierecken gebildete schwingende Halbachsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE398757C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP4275928A1 (de) | Fahrgestell für ein kraftfahrzeug | |
DE622794C (de) | Aufhaengung der unabhaengig abgefederten Raeder von Kraftfahrzeugen durch Lenkervierecke | |
DE707057C (de) | Hinterradabfederung fuer Fahrraeder, insbesondere fuer Kraftfahrraeder | |
DE591668C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit zwei nebeneinanderliegenden kurzenRadachsen |