Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell mit an einzeln abgefe derten Radträgern angeordneten Rädern und besteht darin, dass die Radträger eines jeden Radsatzes durch eine federnde Achsverbin dung elastisch miteinander gekoppelt sind. Dadurch soll erreicht werden, dass die Schwingbewegung eines Rades, welche zum Beispiel zufolge einer Bodenunebenheit her vorgerufen wird, teilweise auf das andere Rad des Radsatzes übertragen wird und dass beim Befahren von Kurven die Neigung -des Chassis nach aussen vermieden und das Chas sis stets parallel zur befahrenen Strassen fläche gehalten wird.
Die Achsverbindung kann als Torsions feder ausgebildet sein. Sie kann aber auch zwei Teile aufweisen, welche über Hebelarme durch eine Schraubendruckfeder gegeneinan der abgefedert sind. Die Radträger sind zweckmässig durch Druckfedern gegen das Chassis abgefedert, können aber auch mittels Torsionsfedern abgefedert sein, die mit ihren freien Enden am Chassis starr befestigt sind und von einer federnden Achsverbindung, die gegenüber dem Chassis beweglich ist, durch drungen werden.
Ausführungsbeispiele des Fahrgestelles gemäss der Erfindung sind in der beiliegen den Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 den Grundriss eines Schwingachsen paares des Fahrgestelles mit teilweisem Schnitt durch die Achsverbindung und Fig. 2 einen Aufriss dieses Fahrgestelles; Fig. 3 und 4 zeigen die Abfederung einer geteilten Achsverbindung in Grundriss und Seitenansicht; Fig. 5 zeigt eine abgeänderte Ausfüh rungsform im Grundriss wie Fig. 1.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 sind die mit Achszapfen<I>b, b'</I> versehe- nen Schwingarme<I>a, a'</I> mittels Rohransätze r, <I>r'</I> in am Chassis c starr befestigten La gern 1, Z' gehalten. Jeder Schwingarm ist für sich durch eine von einer Schrauben- oder Blattfeder gebildete Druckfeder <I>f</I> @ezw. <I>f'</I> gegen das den Kasten k tragende Chassis c abgefedert. Ausserdem sind aber die beiden Schwingarme durch eine in den Rohransätzen r, r' beidseitig verkeilte und durch Muttern in. in' gehaltene Torsionsstabfeder t mit einander gekoppelt.
Statt dieser Stabfeder kann auch eine andere Torsionsfeder vorge sehen sein.
Erfährt der Achszapfen b (Fig. 2) durch eine Bodenunebenheit einen Aufwärtsstoss, so wird dieser zunächst durch die Feder- f auf gefangen. Dabei führt die Feder t durch den Ausschlag des Armes a eine Verdrehung aus, die zufolge ihrer Eigenelastizität mir zum Teil auf den Schwingarm a' übertragen wird, der demzufolge einen, wenn auch geringen, Ausschlag nach oben machen wird. Dadurch wird ein Verkippen der im Kasten k beför derten Last vermieden.
Sucht diese Last beim Befahren einer Kurve die Feder f' zusammenzudrücken und < ?en Achszapfen b' niederzudrücken, so wird diese Bewegring von der Feder t zurr Teil auf den Arm a so übertragen, dass das Chassis c und der Achszapfen l> sich. auch auf dieser Seite nähern. Das Chassis c und damit auch der Kasten k senken sich also in der Kurve in annähernder Parallellage zur befahrenen Strassendecke.
Die federnde Achsverbindung kann nach Fig. 3 und 4 auch durch zwei den Ansätzen r, r' entsprechende Ansätze o, o' der Schwing arme gebildet sein, die in der Wagenmitte, zusammenstossen und dort ineinandergesteckt sein können. Der Ansatz o hat einen gabel förmig ausgebildeten kurzen Arm s. In der Gabel liegt, zwischen zwei Schraubendruck federn q eingebettet, der kurze Arm p, wel cher mit dem Ansatz o' starr verbunden ist. Schwingt einer der beiden Hebelaune s oder p aus, so werden die Federn q deformiert, .wobei sie die Bewegung teilweise auf den andern Arm übertragen.
An Stelle der Druckfedern können gemäss dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 auch Torsionsfedern 3, 3' als Tragfedern treten, die in einem mit dem Chassis starr verbundenen Lagerblock 1 gehalten werden und mit den Schwingarmen 2, 2' starr verbunden sind. Durch die von Schraubenfedern gebildeten rohrförmigen Torsionsfedern und den ausge bohrten Block 1 ist eine Torsionstabfeder ::r hindurchgeführt, die beidseitig mit den Ar inen 2, 2' verkeilt und durch Muttern 4, 4' -erhalten ist.
Die mit den Achszapfen 6, 6' versehenen Schwingarme 2, 2' sind somit ge gen das Chassis durch die Torsionsfedern 3, 3' einzeln allgefedert. Gleichzeitig aber wird jede Schwingbewegung durch die Stabfeder 5 von dem einen auf den andern Schwing- arm übertragen, wobei ein Teil von der tor sionselastischen Feder 5 aufgenommen wirrt.
Fahrgestelle der beschriebenen Art eig nen sich besonders für ein- oder mehrachsige. Lastfahrzeuge, Traktoren, Anhänger arid geländegängige Wagen aller Art.
Chassis with wheels arranged on individually sprung wheel carriers. The present invention relates to a chassis with wheels arranged on individually spaced wheel carriers and consists in that the wheel carriers of each wheel set are elastically coupled to one another by a resilient axle connection. This is intended to ensure that the oscillating movement of a wheel, which is caused, for example, as a result of an unevenness in the ground, is partially transferred to the other wheel of the wheel set and that when negotiating curves the inclination of the chassis is avoided and the chassis is always parallel is kept to the traffic area.
The axle connection can be designed as a torsion spring. But it can also have two parts, which are sprung against one another via lever arms by a helical compression spring. The wheel carriers are expediently cushioned against the chassis by compression springs, but can also be cushioned by means of torsion springs that are rigidly attached to the chassis with their free ends and penetrated by a resilient axle connection that is movable relative to the chassis.
Embodiments of the chassis according to the invention are shown in the accompanying drawings, namely: FIG. 1 shows the plan view of a pair of swing axles of the chassis with a partial section through the axle connection and FIG. 2 shows an elevation of this chassis; 3 and 4 show the cushioning of a split axle connection in plan and side view; Fig. 5 shows a modified Ausfüh approximately in plan like FIG. 1.
In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2, the swing arms <I> a, a '</I> provided with axle journals <I> b, b' </I> are by means of pipe attachments r, <I> r '</ I > held in La like 1, Z 'rigidly attached to the chassis c. Each swing arm is by itself a compression spring formed by a helical or leaf spring <I> f </I> @ezw. <I> f '</I> sprung against the chassis c carrying the box k. In addition, however, the two swing arms are coupled to one another by a torsion bar spring t wedged on both sides in the pipe attachments r, r 'and held by nuts in'.
Instead of this bar spring, another torsion spring can be seen easily.
If the axle journal b (FIG. 2) experiences an upward jolt due to an unevenness in the floor, this is initially caught by the spring f. The spring t performs a twist due to the deflection of the arm a, which, due to its inherent elasticity, is partly transferred to the swing arm a ', which consequently will deflect upwards, albeit a small one. This avoids tilting the load carried in the box k.
If this load tries to compress the spring f 'when driving on a curve and to depress the axle journal b', this movement ring is transmitted from the spring t to the arm a in such a way that the chassis c and the axle journal l are. also approach on this side. The chassis c and thus also the box k are lowered in the curve in an approximately parallel position to the road surface.
The resilient axle connection can be formed according to Fig. 3 and 4 by two of the approaches r, r 'corresponding approaches o, o' of the swing arms that collide in the middle of the car and can be plugged into each other there. The approach o has a fork-shaped short arm s. In the fork lies the short arm p, which is rigidly connected to the approach o ', embedded between two helical compression springs q. If one of the two leverage s or p swings out, the springs q are deformed, whereby they partially transfer the movement to the other arm.
Instead of the compression springs, torsion springs 3, 3 'can also act as suspension springs according to the embodiment of FIG. 5, which are held in a bearing block 1 rigidly connected to the chassis and are rigidly connected to the swing arms 2, 2'. A torsion bar spring :: r is passed through the tubular torsion springs formed by coil springs and the bored out block 1, which is wedged on both sides with the ar ines 2, 2 'and is retained by nuts 4, 4'.
The pivot arms 2, 2 'provided with the axle journals 6, 6' are thus individually all-sprung against the chassis by the torsion springs 3, 3 '. At the same time, however, every swinging movement is transmitted by the rod spring 5 from one swing arm to the other, with a part being absorbed by the torsionally elastic spring 5.
Chassis of the type described are particularly suitable for single or multi-axle vehicles. Trucks, tractors, trailers and all-terrain vehicles of all kinds.