Garagentor. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Garagentor mit einem mittels Rollen in seit lichen Vertikalnuten geführten und unter der Wirkung von an Seilen aufgehängten Gegen gewichten aus der senkrechten Schliessstel lung in die waagrechte Öffnungsstellung sich bewegenden Torflügel.
Man hat schon solche Garagentore vor geschlagen, bei welchen die zwangsweise Überführung des Torflügels aus der verti kalen in die horizontale Lage beim Öffnen und umgekehrt beim Schliessen mittels seit licher Führungsschienen oder Hebelwerke erfolgte. Man hat auch schon Garagentore vorgeschlagen, bei welchen zu diesem Zweck in seitlichen Lagern gelagerte, am Torflügel angreifende Lenker vorgesehen waren.
Alle diese Einrichtungen, besonders die der erst genannten Gattung, besassen an und für sich einen grossen innern Widerstand, was die Bewegung des Torflügels, besonders bei mangelhafter Schmierung, erschwerte, und da es äusserst schwierig war, die seitlichen Führungsvorrichtungen oder Lenkerlager in genauer Übereinstimmung miteinander anzu schlagen und einzubauen, waren einseitige Zwängungen im ganzen Mechanismus unver meidlich, wodurch die Bewegung des Tores noch mehr erschwert wurde und ein rich tiges Schliessen desselben ohne Gewaltan wendung häufig unmöglich wurde.
Die genannten Schwierigkeiten werden nun beim Garagentor gemäss der Erfindung dadurch beseitigt, dass am obern Ende des Torflügels Lenker angreifen, die mit ihren freien Enden an einer gemeinsamen Welle der beiden 1Jmleitrollen für die Gegenge- wichtsseile angelenkt sind, derart, dass sie in der Schliesslage von der Aufhängungsase aus gegen den Torflügel hin geneigt sind.
Dank dieser Anordnung müssen beim Einbau des Tores nur die beiden Lager für die Seilrollenwelle am Torsturz richtig an geschlagen werden, was ohne weiteres zum Beispiel mit Konsolen möglich ist, da die selben auf der Welle sitzen, und da die Führungslenker auf dieser Welle angelenkt sind, ist jede einseitige Abweichung in der Montage ausgeschlossen, so dass keine Zwän- gungen im Mechanismus entstehen können.
Das Schliessen des Torflügels wird noch dadurch begünstigt, dass bei Überführung in die Schliesslage, sobald die Lenker ihre senk rechte Hängestellung überschreiten, eine Kom ponente eines auf die Lenker einwirkenden Gegengewichtsüberschusses bestrebt ist, die Lenker gegen den Torflügel hin zu ver- schwenken, so dass diese denselben in die Schliessstellung stossen.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist in der Zeichnung darge stellt, und zwar zeigt: Fig.1 ein Garagentor in Ansicht von innen gesehen; Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des Auf hängungsmechanismus und Fig. 3 eine Draufsicht.
In der Zeichnung ist T die Umgrenzung der Toröffnung, welche durch den Torflügel F abgeschlossen ist. An den Seitenflanken der Toröffnung sind vertikale Führungsschie nen 1 aus U-Eisen angebracht, welche die Führungsnuten für die Führungsrollen 2 bilden, die seitlich am Torflügel F unter halb dessen Mittel- bezw. Schwerase X an gebracht sind, in einem Abstand, der unge fähr gleich dem Abstand des Seilwellenum- fanges von der Mitte der vertikalen Füh rungsnut ist.
In der Schwerase<I>X -X</I> des Torflügels sind seitlich die beiden Gegen gewichtsseile 3 befestigt, welche über obere Umleitrollen 4 laufen und an ihren Enden Gegengewichte 5 tragen, die an senkrechten Führungsschienen 6 geführt sind. Die Um- leitrollen 4 sitzen auf einer gemeinsamen Welle 7, die in über dem Torsturz befestig ten Lagern 8 gelagert ist, so dass sich die Welle 7 in einigem Abstand einwärts vom Torflügel befindet. Auf der Welle 7 sind mit ihren obern Enden seitlich vom Torflügel F angeordnete Lenker 9 frei drehbar aufge setzt, deren untere Enden an den Torflügel kanten mittels Zapfenlaschen 10 befestigt sind, die ungefähr in der Mitte zwischen der Schwerase<I>X -X</I> und dem obern Flügelende liegen.
In der Öffnungslage nimmt der Torflügel F mit den Lenkern 9 die in Fig. 2 strich punktiert gezeichnete Stellung ein. Die Gegen gewichte sind zur Überwindung des innern Reibungswiderstandes des Tormechanismus, sowie zum sichern Festhalten des Torflügels in der horizontalen Öffnungslage etwas schwerer gehalten als dieser selbst.
Sobald nun beim Schliessen die an und für sich un belasteten Lenker 9 die senkrechte Hänge lage überschreiten, beginnt der Gewichts überschuss der am Torflügel angreifenden Gegengewichte, welche bestrebt sind, den selben nach oben zu heben, auf die Lenker einzuwirken, wobei sich eine grössere Kom ponente l als Lagerreaktion auswirkt, wäh rend die kleinere Komponente s senkrecht dazu bestrebt ist, den Torflügel in die Schliess lage zu drücken und darin festzuhalten.
Dank der besonderen Anordnung der Führungsrollen des Torflügels in bezug auf dessen Schwer- bezw. Aufhängungsase wird erreicht, dass die Seile 3 beim Umschwenken des Torflügels in die horizontale Lage den selben nicht in der einen oder andern Rich tung zu verschieben suchen, so dass die Führungsrollen 2 unbelastet bleiben und nicht durch Zwängung in den Führungs nuten einen vermehrten Bewegungswider stand erzeugen. Natürlich sind auch die Lenker 9, sobald sie die senkrechte Hänge stellung überschritten haben, praktisch voll ständig unbelastet und dienen lediglich zur Führung.
Man bat es in der Hand, die Grösse die ser Schliesswirkung innerhalb bestimmter Grenzen durch die Länge der Lenker zu bestimmen, deren Anlenkpunkt am Torflügel durch die beiden äussersten Stellungen des letzteren gegeben ist, so dass sich die Lage des Aufhängungspunktes, d. h. der Welle 7, je nach der gewünschten Wirkung ändern muss. Je länger die Lenker sind, desto ge ringer ist natürlich diese Schliesswirkung bei ein und demselben Torflügel.