Gleisanlage für Strassenbahnen. Es ist wiederholt vorgeschlagen worden, Gleisanlagen für Strassenbahnen dadurch zu verstärken, dass man die Fahrschienen mit seitlich neben den Schienen gestampften Ver stärkungskörpern verankert, so dass Verbund schienen entstehen und die schwingbare Masse der Fahrschienen grösser ist. Dabei wollte man zur festen Verbindung der Fahrschiene mit den Betonstampfungen Ankerbügel ver wenden, die durch Bohrungen des Schienen steges und gegebenenfalls auch des Schienen fusses hindurchgehen. Der ganze Verstärkungs körper sollte in die Strassendecke eingebaut werden, so dass er von der obersten Schicht der Strassendecke überdeckt wäre.
Bei diesen bekannten Gleisanlagen wer den die Verstärkungskörper, die das Bestre ben haben, mit dem untern Ende von der Schiene abzurücken, nicht an der Stelle der stärksten Beanspruchung, das heisst nicht an der Unterseite von den Bügeln erfasst, so dass keine haltbare und feste Verbindung zwischen den Schienen und den Verstärkungskörpern erzielt wird. Die Erfindung betrifft eine Gleisanlage für Strassenbahnen, bei welcher ebenfalls mit . Hilfe von Verstärkungskörpern, zum Beispiel aus Beton oder dergleichen, die schwingbare Masse der Schiene erhöht wird, die aber nicht den genannten Übelstand aufweist. Nach der Erfindung sind die Verstärkungs körper der Fahrschiene durch von unten in sie eingreifende Befestigungseisen in ihrer Lage zu den Schienen gehalten.
Zweckmässig erfolgt die Befestigung durch Ankerbügel, die unter dem Schienenfuss hindurchführen. Die Verstärkungskörper können an beiden, oder auch nur an einer Seite einer Fahrschiene angeordnet sein, gegebenenfalls sind die Anker bügel durch Klemmplatten mit dem Schienen fuss verbunden. Die aufragenden Enden der selben können eingestampft oder eingegossen sein. Die Verstärkungskörper können aber auch aus fertigen Formstücken bestehen, die an der Unterseite Aussparungen für den Ein griff der am Schienenfuss befestigten Anker bügel aufweisen. Zweckmässig besitzen die VerGtärkungskörper eine schräg nach der Schienenmitte hin ansteigende Unterfläche und ragen seitlich über den Schienenfuss hin aus.
Es wird damit beim Arbeiten des Glei ses das Bettungsmaterial zusammengehalten, beziehungsweise unter die Mitte der Schiene gedrängt. Die Verstärkungskörper können bis zur Oberfläche der Strassendecke reichen, so dass die Verbundschiene in der Strassendecke einen schwingbaren Balken bildet.
In der Zeichnung sind 4 Ausführungs beispiele der Erfindung dargestellt: Es zeigen Fig. 1 und 2 zwei Ausführungsformen mit beidseitig der Schiene angeordneten, an Ort und Stelle gestampften Verstärkungskörpern, Fig. 3 und 4 zwei Ausführungsbeispiele mit einseitiger Anordnung von vorher fertig gestellten Formstücken, Fig. 5 einen wagrechten Längsschnitt der Verbundscbiene nach Fig. 3, und Fig. 6 einen zugehörigen senkrechten Längsschnitt.
Bei den Ausführungen nach den Fig. 1 und 2 sind seitlich von der Fahrschiene a in an sich bekannter Weise die Stampfbeton- balken b und c angeordnet, die entweder selbst bis zur Oberfläche der Strassendecke reichen oder mit Hilfe von Deckschichten<B>lt</B> aus Asphalt oder dergleichen bis zur Strassen decke erhöht sind. Die Zusammenfassung der Verstärkungskörper<I>b, c</I> mit der Schiene a geschieht durch Ankerbügel d, die unter dein Schienenfuss hindurchgeführt sind und deren Enden e, f neben dem Schienenfuss aufragen und in die Verstärkungskörper eingebettet sind.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 sind die Ankerbügel mit Klemmplatten ,g am Schienenfuss befestigt. Bei der Ausführungs form nach Fig. 2 sind die Enden 7n der auf ragenden Ankerbügel um Ankereisen n der Verstärkungskörper gebogen. Diese Ausfüh rungsform ist besonders einfach, wirkungsvoll und wirtschaftlich. Die Unterflächen h be ziehungsweise i der seitlich über den Schie nenfuss hinausragenden Verstärkungskörper sind schräg zur Schienenmitte ansteigend, damit durch das Arbeiten des Gleises das Bettungsmaterial zusammengehalten und nach der Schienenmitte hin gedrängt wird.
Bei den Ausführungsformen nach Fig.3, 5 und 6 sind über die aufragenden Enden c der in gewissen Abständen voneinander am Schienenfuss befestigten Ankerbügel _p Form stücke r geschoben, deren der Schiene zu gewandte Seiten dein Schienenprofil entspre chend ausgebildet sind. Jedes Formstück weist an der Unterseite zwei Nuten s auf und eine der Nuten ist durch eine Ausspa rung t von der der Schiene anliegenden Sei tenfläche aus zugänglich. Ulan kann dadurch die. Formstücke von der Seite her an die Schienen drücken und dann durch Längsver schiebung sichern.
Bei der Ausführung gemäss Fig. 4 sind die Befestigungsanker o für den Verstärkungs körper r in einer unter der Schiene angeord neten Längsschwelle v eingelassen. Der Ver stärkungskörper ist, wie der in Fig. 3 dar gestellte, mit einer Aussparung s an der Un terseite versehen und kann in der weiter oben beschriebenen Weise fest mit der Schiene verbunden werden.
Die beschriebene Gleisanlage wirkt auf den Gang der Fahrzeuge günstig ein; er ist ruhiger und das bedeutet eine Schonung der Betriebsmittel.