BRPI0823270A2

BRPI0823270A2 - Cilindro combinado contendo um cilindro do freio de serviço e unidade de calibrador de freio

Info

Publication number: BRPI0823270A2
Application number: BRPI0823270-9A
Authority: BR
Inventors: Harry Werner Kraus; Armin Ostler; Erich Fuderer; Michael Mathieu; Christian Ebner
Original assignee: Knorr Bremse Systeme
Priority date: 2007-12-06
Filing date: 2008-11-27
Publication date: 2013-10-15
Also published as: RU2577496C2; AU2008333614A1; PT2695780T; KR101578232B1; KR20100092530A; US20100294601A1; EP2219918B1; ATE505376T1; UA101641C2; EP2219918A1; JP2011505534A; CN101890952B; EP2695780A2; RU2010127738A; DE102007058670A1; CN101888942A; SI2695780T1; EP2695780A3; DE102007063699B4; ES2665094T3

Abstract

CILINDRO COMBINADO CONTENDO UM CILINDRO DO FREIO DE SERVIÇO E UNIDADE DE CALIBRADOR DE FREIO. A presente invenção refere-se a um cilindro combinado (12) contendo um cilindro do freio de serviço (18) como freio de serviço ativo com pelo menos um êmbolo do freio de serviço (20) acionado por um meio de pressão que, através de uma haste do êmbolo do freio de serviço (22), aciona um mecanismo de freio (1), bem como um cilindro de freio do acumulador de mola (30) como freio de estacionamento passivo com um êmbolo de freio do acumulador de mola (36) acionado por um meio de pressão contra a atuação de pelo menos uma mola do acumulador (34), sendo que o êmbolo de freio do acumulador de mola (36), no caso de frenagem de estacionamento, transmite a força da pelo menos uma mola do acumulador (34) para a haste do êmbolo do freio de serviço (22). De acordo com a presente invenção: a)a força de freio de estacionamento gerada pelo êmbolo de freio do acumulador de mola (36) pode ser introduzida em um anel de aperto (50) apoiado à prova de rotação, acionável coaxialmente em relação a um eixo central (32) do cilindro combinado (12), que exerce forças axiais sobre um acionamento de fuso (46, 50; 100, 102), e é prevista uma transmissão de força axial entre o acionamento de fuso (46, 50; 100,102) e a haste do êmbolo do freio de serviço (22), sendo que b)uma parte (50; 102) do acionamento de fuso (46, 50; 100, 102) é apoiada à prova de rotação, e uma outra parte (46; 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100,102) é apoiada de modo giratório coaxialmente em relação a um eixo central (32) do cilindro combinado (12), e o movimento rotativo da parte giratória (46; 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100,102) pode ser bloqueado por meio de um bloqueio de rotação (74) desbloqueável para a transmissão da força axial entre a parte à prova de rotação (50; 102) e a parte giratória (46; 100), e para levantar esta transmissão de força axial pode ser desbloqueado, e sendo que c) o bloqueio de rotação (74) apresenta um trinco (80) que pode engrenar em uma denteação externa (82) da parte giratória (46; 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100,102), o qual é apoiado no anel de aperto (50) de modo giratório e o bloqueio de rotação (74) desbloqueável é envolvido por um mecanismo de soltura de emergência (76) para a soltura de emergência do freio de estacionamento, e d) o bloqueio de rotação (74) desbloqueável é bloqueado durante a operação normal e é desbloqueado para a soltura de emergência do freio de estacionamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CILINDRO COMBINADO CONTENDO UM CILINDRO DO FREIO DE SERVIÇO E U- NIDADE DE CALIBRADOR DE FREIO".

Dividido do PI0821107-8 depositado em 27/11/2008.

Estado da técnica

A presente invenção refere-se a um cilindro combinado conten- do um cilindro do freio de serviço como freio de serviço ativo com pelo me- nos um êmbolo do freio de serviço acionado por um meio de pressão que, através de uma haste do êmbolo do freio de serviço, aciona um mecanismo de freio, bem como um cilindro de freio do acumulador de mola como freio de estacionamento passivo com um êmbolo de freio do acumulador de mola acionado por um meio de pressão contra a atuação de pelo menos uma mo- la do acumulador, sendo que o êmbolo de freio do acumulador de mola, no caso de frenagem de estacionamento, transmite a força da pelo menos uma mola do acumulador para a haste do êmbolo do freio de serviço.

Em veículos sobre trilhos atuais as relações de espaço nos trucks giratórios são muito restritas. Em particular, em trucks giratórios de trens de alta velocidade precisam ser dispostos até quatro discos de freio em um eixo. Além disso, devido aos agregados de acionamento ou barras de trilha de freios de trilhos magnéticos, o espaço de construção para os freios é freqüentemente restrito. Esses problemas ocorrem em particular, então, atualmente quando os denominados cilindros combinados, nos quais um cilindro do freio de serviço como freio de serviço acionado por um meio de pressão, e um cilindro de freio do acumulador de mola como freio de es- tacionamento passivo são presos um no outro por flanges são empregados como freios de trucks giratórios, porque tais cilindros combinados exigem um espaço de construção relativamente grande, e são construídos maiores do que os cilindros do freio de serviço sem cilindro de freio do acumulador de mola. Como um freio ativo, em geral, é entendido um freio que aperta no caso de pressurização, e solta no caso de uma redução de pressão. Isto é na maioria dos casos o freio de serviço. Por outro lado, no caso de um freio passivo como um freio do acumulador de mola como freio de estacionamen- to, a força do freio é produzida através da mola do acumulador, sendo que, no caso de admissão de pressão do cilindro de freio do acumulador de mo- la, este cilindro é empurrado contra a atuação da mola do acumulador na posição de liberação do freio e, no caso de uma redução da pressão através da atuação da mola do acumulador o cilindro é trazido para a posição arma- da.

O número necessário de freios de estacionamento no truck gira- tório depende da força do cilindro de freio do acumulador de mola colocada à disposição e, com isto, da força das molas do acumulador. Contudo, for- ças de estacionamento grandes exigem molas do acumulador dimensiona- das relativamente grandes, o que está em contradição com cilindros combi- nados os menores possíveis. Além disso, em veículos sobre trilhos, na mai- oria das vezes os cilindros combinados deste tipo são montados como atua- dores de freio em calibradores do freio, os quais apresentam uma transmis- são de calibrador relativamente pequena. Além disso, existe o problema que, em virtude da característica da curva característica, que descreve a dependência da força de mola da mola do acumulador do curso do êmbolo do acumulador de mola, a força de mola reduz-se com o aumento do curso do curso do êmbolo do acumulador de mola e, com isto, no estado armado, somente uma parte relativamente pequena da força de mola do acumulador atua sobre o disco de freio. Este estado de coisas pode ser ilustrado através da curva da figura 6, que entre outras coisas, mostra a dependência da for- ça de mola da mola do acumulador do curso s do êmbolo de freio do acu- mulador de mola.

Um cilindro combinado de acordo com o gênero é conhecido da

patente EP 0553 450 B1. No caso deste cilindro combinado, montado em um calibrador do freio de um freio a disco de um veículo sobre trilhos, o ci- lindro de freio do acumulador de mola está disposto verticalmente, e trans- mite a força da mola do acumulador para a haste do êmbolo do freio de ser- viço, por meio de uma engrenagem curvilínea em forma de uma peça em cunha, cuja haste, por sua vez, está disposta horizontal ou vertical. A seção de rolamento da peça em cunha, na qual rola um tucho de pressão acopla- do com a haste do êmbolo do freio de serviço, é executada linear, de tal modo que, a transmissão de forças é constante e, então, em conseqüência da força de mola decrescente através do curso do êmbolo do acumulador de mola, a força fornecida do freio de estacionamento do acumulador de mola é reduzida. Além disso, a disposição vertical do cilindro de freio do acumu- lador de mola exige um espaço de montagem relativamente grande em rela- ção ao cilindro do freio de serviço, pois o cilindro combinado estende-se em duas direções.

Por isso, a tarefa da invenção em questão é aperfeiçoar um ci- Iindro combinado do tipo mencionado no início, de tal modo que ele seja construído compacto e, no caso de um espaço de montagem pequeno, co- loca à disposição uma força de freio de estacionamento a maior possível.

Essa tarefa é solucionada de acordo com a invenção por um cilindro combinado do tipo descrito no início em que: a) a força de freio de estacionamento gerada pelo êmbolo de

freio do acumulador de mola pode ser introduzida em um anel de aperto a- poiado à prova de rotação, acionável coaxialmente em relação a um eixo central do cilindro combinado, que exerce forças axiais sobre um aciona- mento de fuso, e é prevista uma transmissão de força axial entre o aciona- mento de fuso e a haste do êmbolo do freio de serviço, sendo que

b) uma parte do acionamento de fuso é apoiada à prova de ro- tação, e uma outra parte do acionamento de fuso é apoiada de modo girató- rio coaxialmente em relação a um eixo central do cilindro combinado, e o movimento rotativo da parte giratória do acionamento de fuso pode ser blo-

queado por meio de um bloqueio de rotação desbloqueável para a transmis- são da força axial entre a parte à prova de rotação e a parte giratória, e para levantar esta transmissão de força axial pode ser desbloqueado, e sendo que

c) o bloqueio de rotação apresenta um trinco que pode engrenar em uma denteação externa da parte giratória do acionamento de fuso, o

qual é apoiado no anel de aperto de modo giratório e o bloqueio de rotação desbloqueável é envolvido por um mecanismo de soltura de emergência para a soltura de emergência do freio de estacionamento, e

d) o bloqueio de rotação desbloqueável é bloqueado durante a operação normal e é desbloqueado para a soltura de emergência do freio de estacionamento.

Descrição da invenção

A invenção sugere construir a engrenagem, de tal modo que, os movimentos do êmbolo de freio do acumulador de mola e os movimentos da haste do êmbolo do freio de serviço sejam coaxiais, e a transmissão de for- ças fique maior com o aumento do curso do êmbolo de freio do acumulador de mola. Em virtude da primeira medida, a extensão vertical do cilindro combinado reduz-se, pois o cilindro do freio de serviço e o cilindro de freio do acumulador de mola podem ser flangeados coaxialmente um no outro. A esse respeito isto é vantajoso, em particular, pelo fato de que, o espaço de montagem vertical em trucks giratórios é bastante limitado, e ainda antes está disponível espaço na direção horizontal.

A segunda medida condiciona um acréscimo de força com au- mento do curso do êmbolo de freio do acumulador de mola, o que, de modo vantajoso, leva a uma alta força de freio de estacionamento, na posição final do êmbolo de freio do acumulador de mola e, com isto, no estado armado do freio do acumulador de mola. Então, a força da mola do acumulador, que em si abaixa com o curso do êmbolo do acumulador de mola, é compensa- da através da crescente transmissão de forças da engrenagem. No caso do projeto apropriado da engrenagem, pode ser realizada uma força da mola do acumulador quase constante e alta na haste do êmbolo do freio de servi- ço ao longo de todo o curso do êmbolo do acumulador de mola.

Através das medidas apresentadas nas reivindicações subordi- nadas, são possíveis aperfeiçoamentos e melhoramentos vantajosos da in- venção.

De modo particularmente preferido está previsto um anel de a- perto apoiado à prova de rotação, que pode ser acionado coaxial em relação a um eixo central do cilindro combinado, cujo anel exerce forças axiais sobre um acionamento de fuso, cuja primeira parte está apoiada à prova de rota- ção, e cuja outra parte está apoiada à prova de rotação coaxial em relação ao eixo central, sendo que o movimento de rotação da parte giratória do a- cionamento de fuso pode ser bloqueado por meio de um bloqueio de rota- ção, que pode ser solto para a transmissão da força axial entre a parte à prova de rotação e a parte giratória, e pode ser desbloqueado para a elimi- nação desta transmissão da força axial. De preferência, a rosca é uma rosca sem auto-bloqueio, sendo que o dispositivo do bloqueio de rotação, que po- de ser solto, é compreendido por um mecanismo de soltura de emergência, para a soltura de emergência do cilindro do freio do acumulador de mola. Além disso, está prevista uma transmissão da força axial entre o aciona- mento de fuso e a haste do êmbolo do freio de serviço.

Como soltura de emergência é entendida uma soltura mecânica do freio do acumulador de mola, quando a alimentação de ar comprimido é perturbada e, em conseqüência disso, o êmbolo de freio do acumulador de mola não pode mais ser deslocado para a posição solta através do aciona- mento do meio de pressão.

De acordo com uma primeira variante do cilindro combinado de acordo com a invenção, o anel de aperto e a parte à prova de rotação do acionamento de fuso estão reunidos, e o bloqueio de rotação está disposto entre o anel de aperto e a parte giratória do acionamento de fuso.

De acordo com um aperfeiçoamento desta variante, no anel de aperto está formado, pelo menos, um pino de mancai disposto perpendicular ao eixo central do cilindro combinado, no qual está apoiado, podendo girar, pelo menos, uma alavanca angular, que com uma de suas extremidades está articulada no êmbolo de freio do acumulador de mola, e com sua outra extremidade está apoiada em uma superfície de apoio do cilindro combina- do, de tal modo que, no caso de um acionamento do êmbolo de freio do a - cumulador de mola, no caso do freio de estacionamento, é liberada uma rotação da alavanca angular apoiada em torno do pino de mancai e, com isso, é liberado um acionamento no mesmo sentido do anel de aperto. Uma alavanca angular deste tipo forma, então, uma engrenagem de alavanca, sendo que a respectiva transmissão resulta da posição momentânea da ala- vanca angular ou dos braços de alavanca da alavanca angular.

A força de freio de estacionamento produzida pelo embolo de freio do acumulador de mola no caso do freio de estacionamento, por con- seguinte, é introduzida no anel de aperto através da alavanca angular como engrenagem e, com isto, é reforçada. Do anel de aperto, através da rosca, que pode ser bloqueada, esta força reforçada é introduzida no acionamento de fuso e dali, através do mancai de escora, é introduzida no tubo do êmbo- Io do freio de serviço e, finalmente, em uma culatra do fuso, cujo curso, por último, introduz esta força reforçada em um mecanismo de freio, de prefe- rência, em um calibrador do freio de um freio a disco de um veículo sobre trilhos.

Se, agora, estiverem previstas duas alavancas angulares apoia- das, podendo girar, em pinos de mancai do anel de aperto, que se esten- dem para fora, perpendiculares ao eixo central do cilindro combinado, as quais, em relação a um plano contendo o eixo central do cilindro combinado, estão dispostas viradas uma para a outra (isto é, a posição de uma alavanca angular resulta de uma rotação da outra alavanca angular em torno de 180 graus em torno do eixo central, disposição com simetria pontual), assim au- mentam os momentos de reação, que derivam do intervalo que atua como alavanca das alavancas angulares do eixo central, de tal modo que, de for- ma vantajosa, nenhum momento de torção atua sobre o anel de aperto ou sobre o êmbolo de freio do acumulador de mola, em torno de um eixo, per- pendicular ao eixo central (momento de tombamento).

De preferência, um braço de alavanca de uma alavanca angular está ligado respectivamente, com o êmbolo de freio do acumulador de mola, por meio de uma aba de tração articulada duplamente, e cada outro braço de alavanca de uma alavanca angular é apoiado por meio de um rolete de apoio que pode rolar sobre a superfície de apoio, pelo que o desgaste é mi- nimizado.

A fim de conduzir o anel de aperto, à prova de rotação, definido

no cilindro combinado, mas axialmente móvel, no lado final os pinos de mancai do anel de aperto sustentam corpos de deslizamento, os quais são guiados à prova de rotação em corrediças que se estendem na direção do eixo central do cilindro combinado.

De preferência, a superfície de apoio do outro braço da alavanca angular, para os roletes de apoio que podem rolar, é executada em uma parede de separação entre o cilindro de freio do acumulador de mola e o cilindro do freio de serviço, que estão disponíveis em todo caso, de tal modo que, não são necessários outros componentes. Pois, esta parede de sepa- ração forma ao mesmo tempo uma superfície de apoio para, pelo menos, uma mola do acumulador do cilindro de freio do acumulador de mola. De modo particularmente preferido, o dispositivo de bloqueio de

rotação contém um trinco de bloqueio, acionável manualmente, que pode engrenar em uma denteação externa do fuso, que está apoiado, podendo girar, no anel de aperto.

De acordo com uma segunda variante do cilindro combinado de acordo com a invenção, através do êmbolo de freio do acumulador de mola, pelo menos um contorno em cunha pode ser acionado paralelo ao eixo cen- tral do cilindro combinado, no qual pode ser guiado um braço de alavanca ao longo de, pelo menos, uma alavanca apoiada, podendo girar, no cilindro combinado, cujo outro braço de alavanca apoia-se no anel de aperto, sendo que uma guia ao longo de um dos braços de alavanca da alavanca no con- torno em cunha provoca um movimento de rotação da alavanca em torno de um eixo de rotação da alavanca e, com isso, através do outro braço de ala- vanca, uma força axial no mesmo sentido em relação ao movimento do êm- bolo de freio do acumulador de mola, que atua sobre o anel de aperto. Nes- te caso, por exemplo, o eixo de rotação da alavanca da alavanca está dis- posto perpendicular ao eixo central do cilindro combinado.

De acordo com um aperfeiçoamento desta medida, estão previs- tos, de preferência, dois contornos em cunha que agarram, pelo menos, parcialmente o anel de aperto, visto na direção do eixo de rotação da ala- vanca, os quais atuam em conjunto com duas alavancas simétricas em rela- ção ao eixo central do cilindro combinado, e reunidas para formar a alavan- ca dupla. Devido às duas alavancas resulta uma melhor distribuição de car- ga. Por outro lado, a distribuição de carga é simétrica.

De modo particularmente preferido, no caso desta variante, o anel de aperto transmite a força axial para uma roda dentada que forma a parte giratória do acionamento de fuso, através de um mancai de escora axial, em cujos dentes pode ser inserido um trinco do dispositivo de bloqueio de rotação acionável manualmente, sendo que a roda dentada está apoia- da, podendo girar, sobre a parte à prova de rotação do acionamento de fuso através da rosca, que transmite, então, a força axial para a haste do êmbolo do freio de serviço.

Se, em conseqüência disso, no caso do freio de estacionamen-

to, o cilindro de freio do acumulador de mola movimentar-se na direção de armação, então os dois contornos em cunha são movimentados juntos, pelo que os braços de alavanca da alavanca de rotação são movimentados ao longo dos contornos em cunha e, com isto, liberam um movimento de rota- ção da alavanca de rotação, pelo que, os outros braços de alavanca da ala- vanca de rotação deslocam o anel de aperto em um movimento axial de mesma direção em relação ao movimento do êmbolo de freio do acumula- dor de mola. O anel de aperto apoiado à prova de rotação no cilindro combi- nado transmite, então, através do mancai de escora, a força axial que atua sobre ele para a parte rotativa do acionamento do fuso que, contudo, duran- te a operação normal é atrapalhada, através do dispositivo de bloqueio de rotação, na rotação em relação à parte à prova de rotação do acionamento de fuso. Da parte à prova de rotação a força axial é, então, transmitida para a haste do êmbolo do freio de serviço. Se, então, para a soltura de emergência do freio de estaciona-

mento, o dispositivo de bloqueio de rotação for acionado, de tal modo que a parte rotativa do acionamento de fuso pode girar livremente, através da en- grenagem sem autobloqueio, então a parte rotativa aparafusa-se em relação à parte à prova de rotação do acionamento de fuso, até que ambas as par- tes estejam livres de forças, uma em relação à outra. Neste caso, o êmbolo de freio do acumulador de mola movimenta-se até o encosto no fundo do cilindro de freio do acumulador de mola. De acordo com uma terceira variante do cilindro combinado de acordo com a invenção, está previsto um mecanismo corrediço como en- grenagem, contendo, pelo menos, uma aba de roletes articulada no anel de aperto com, pelo menos, uma guia corrediça, na qual é guiada, pelo menos, uma alavanca corrediça, que está articulada, por um lado, na carcaça do cilindro combinado e, por outro lado, em, pelo menos, uma aba de tração articulada no êmbolo de freio do acumulador de mola.

Neste caso, a aba de roletes, de preferência, em sua extremida- de afastada do anel de aperto, está equipada com um rolete giratório, que pode rolar sobre uma superfície corrediça da alavanca corrediça. O anel de aperto está apoiado, por exemplo, através de, pelo menos, uma guia de deslizamento não podendo girar na carcaça do cilindro combinado.

Se estiverem previstas duas presilhas de roletes com guias cor- rediças, duas alavancas corrediças, conduzidas nas guias corrediças, bem como, duas presilhas de tração, as quais em relação a um plano contendo o eixo central do cilindro combinado estão dispostas viradas uma para a outra, então, são compensados os momentos de tombamento resultantes de um acionamento da engrenagem.

Se, em conseqüência disso, no caso de freio de estacionamen- to, o êmbolo de freio do acumulador de mola movimentar-se na direção de armação, então a força de mola da mola do acumulador apoia-se sobre o anel de aperto, através das duas presilhas de tração, das alavancas corredi- ças e das presilhas de roletes. Este anel de aperto desvia, então, a força para a haste do êmbolo do freio de serviço e, com isto, para o mecanismo de freio. Em virtude dessa cinemática, uma aba de roletes, respectivamente, ajusta-se automaticamente à posição angular, dependente do curso do êm- bolo de freio do acumulador de mola, da alavanca corrediça coordenada, pois a presilha assume a posição, em que a linha de atuação da força da aba de roletes está perpendicular à tangente da superfície da corrediça no ponto de contato do rolete de apoio. Devido à adaptação, condicionada à cinemática, da posição das presilhas de roletes, dependente do curso do êmbolo de freio do acumulador de mola, aumenta a transmissão da engre- nagem formada com isto.

Como nos outros exemplos de execução, através desta cinemá- tica da engrenagem, o cilindro de freio do acumulador de mola e o cilindro do freio de serviço também podem ser dispostos coaxiais ao eixo central do cilindro combinado, sendo que, tanto no caso da armação do freio, como no caso da soltura do freio, os movimentos do cilindro do freio de serviço e do cilindro de freio do acumulador de mola são na mesma direção.

Não por último, a invenção também refere-se a uma unidade de calibrador do freio de um freio a disco de um veículo sobre trilhos contendo um dos cilindros combinados descritos anteriormente.

Uma explicação mais exata será esclarecida no contexto da descrição a seguir de exemplos de execução da invenção. Desenho

Exemplos de execução da invenção estão representados no desenho e serão esclarecidos em mais detalhes na descrição a seguir. No desenho é mostrado:

Na figura 1 - uma vista de cima de uma unidade de alicate do freio de um veículo de trilhos com um cilindro combinado de acordo com a invenção;

Na figura 2 - uma representação vertical da seção transversal

longitudinal do cilindro combinado da figura 1, com um cilindro combinado de acordo com uma primeira forma de execução em posição de soltura;

Na figura 3 - uma representação em perspectiva interrompida do cilindro combinado da figura 2; Na figura 4 - uma representação da seção transversal longitudi-

nal do cilindro combinado da figura 2 com o cilindro combinado em posição de armação;

Na figura 5 - uma representação vertical da seção transversal longitudinal central do cilindro combinado da figura 2 com o cilindro combi- nado em posição de soltura;

Na figura 6 - um diagrama que representa a dependência da força de mola, da transmissão i de uma engrenagem do cilindro combinado, bem como, da força do cilindro do curso s de um embolo do acumulador de mola do cilindro combinado de acordo com a invenção;

Na figura 7 - uma representação horizontal da seção transversal longitudinal central de um cilindro combinado de acordo com uma outra for- ma de execução em posição de soltura;

Na figura 8 - uma representação em perspectiva interrompida do cilindro combinado da figura 7;

Na figura 9 - uma representação horizontal da seção transversal longitudinal do cilindro combinado da figura 7 em posição de frenagem; Na figura 10 - uma representação vertical da seção transversal

longitudinal central do cilindro combinado da figura 7;

Na figura 11 - uma representação da seção transversal do cilin- dro combinado da figura 7;

Na figura 12 - uma representação vertical da seção transversal longitudinal de um cilindro combinado de acordo com uma outra forma de execução em posição de soltura;

Na figura 13 - uma representação em perspectiva interrompida do cilindro combinado da figura 12;

Na figura 14 - uma representação vertical da seção transversal longitudinal do cilindro combinado ação da figura 12 em posição de frena- gem;

Na figura 15 - uma representação horizontal da seção transver- sal longitudinal central do cilindro combinado da figura 12 em posição de soltura.

Descrição dos exemplos de execução

O calibrador do freio 1, mostrado na figura 1, de um veículo de trilhos apresenta duas alavancas do calibrador do freio 2, 4 que passam, em essência, paralelas uma à outra. As duas alavancas do calibrador do freio 2, 4 estão ligadas entre si de modo articulado na área central de sua extensão longitudinal através de uma barra de tração 6. As alavancas do calibrador do freio 2, 4, bem como, a barra de tração 6 estão situadas ou passam parale- lamente em um plano do calibrador do freio que passa paralelo ao plano do desenho.

Uma das extremidades das alavancas do calibrador do freio 2, 4 suportam as sapatas do freio 8 articuladas por meio de pinos, que podem engrenar com fecho devido ao atrito em um disco do freio 10. Entre as ou- tras extremidades das alavancas do calibrador do freio 2, 4 encontra-se um cilindro combinado 12, cuja carcaça 14 está articulada em uma das alavan- cas do calibrador do freio 4, e cujo êmbolo do freio de serviço está articulado na outra alavanca do calibrador do freio 2 através de uma haste do êmbolo do freio de serviço e de uma culatra do fuso 16. Com auxílio da figura 1 é evidente que, o calibrador do freio 1

apresenta um comportamento de transmissão apenas pequeno correspon- dente às relações de alavanca das alavancas do calibrador do freio 2, 4, portanto, a força de compressão das sapatas do freio 8, somente em torno de um fator de transmissão pequeno, é mais alta que a força de expansão que pode ser exercida pelo cilindro combinado 12 para as alavancas do ca- librador do freio 2, 4.

Por isso na figura 2 está representado um cilindro combinado 12 em posição de soltura, com o qual pode ser obtida uma força de frenagem mais alta no caso de freio de estacionamento. O cilindro combinado 12 con- tém um cilindro do freio de serviço 18 como freio de serviço ativo com um êmbolo do freio de serviço 20 acionado por um meio de pressão, cujo êmbo- lo aciona a alavanca do calibrador do freio 2 através de uma haste do êmbo- lo do freio de serviço 22 e da culatra do fuso 16, sendo que a pressurização e a despressurização do êmbolo do freio de serviço 20 ocorre através de ventilação ou remoção de ar de uma câmara do freio de serviço 24. Uma segurança contra torção, por exemplo, através de um pino 26 fixado no ci- lindro combinado 12 e guiado axialmente no êmbolo do freio de serviço 20 providencia para que o êmbolo do freio de serviço 20 seja conduzido à prova de rotação no cilindro do freio de serviço 18. Uma mola de retorno 28 tensi- ona previamente o êmbolo do freio de serviço 20 para a posição de soltura mostrada na figura 2, ali no lado direto.

O cilindro do freio de serviço 18 está preso por flange em um cilindro de freio do acumulador de mola 30 como freio de estacionamento passivo, coaxial em relação a um eixo central 32 do cilindro combinado 12, no qual um embolo de freio do acumulador de mola 36 acionado por um meio de pressão é conduzido contra a atuação, de preferência, de várias molas do acumulador 34 dispostas uma dentro da outra. As molas do acu- mulador 34 estão acomodadas em uma câmara de mola 38 do cilindro de freio do acumulador de mola 30 e, neste caso, apoiam-se no êmbolo de freio do acumulador de mola 36 e, por outro lado, em uma parede de sepa- ração 40 entre o cilindro de freio do acumulador de mola 30 e o cilindro do freio de serviço 18. Através da pressurização de uma câmara de freio do acumulador de mola 42 executada no outro lado do êmbolo de freio do a- cumulador de mola 36, contra a atuação das molas do acumulador 34 o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 consegue chegar na posição de soltura mostrada na figura 2, no lado direito. No caso de freio de estacionamento, o êmbolo de freio do acu-

mulador de mola 36 transmite a força das molas do acumulador 34 para a haste do êmbolo do freio de serviço 22 ou para o êmbolo do freio de serviço ligado a ela, por meio de uma engrenagem 44 multiplicadora de forças. Da haste do êmbolo do freio de serviço 22 a força, então, é transmitida para a culatra do fuso 16 e, dali para a alavanca do calibrador do freio 2, a fim de provocar um movimento de armação do calibrador do freio 1, no qual as sa- patas do freio 8 chegam a engatar com o disco do freio 10 com fecho devido ao atrito.

Neste caso, a engrenagem 44 é executada de tal modo que os movimentos do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 e do êmbolo do freio de serviço 20 estejam coaxiais, e a transmissão de força i da engrena- gem 44 com o aumento do curso s do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 torne-se maior, como ilustra, em particular, a curva na figura 6.

Como depreende-se da figura 5, um fuso 46 projeta-se através de uma abertura de passagem da parede de separação 40 na direção do êmbolo do freio de serviço 20, do qual a haste do êmbolo do freio de serviço 22 estende-se para dentro em forma de um tubo do êmbolo do freio de ser- viço para o interior do fuso 46 de tal modo que o fuso 46 está apoiado, po- dendo girar, no tubo do êmbolo do freio de serviço 22, por exemplo, através de um apoio deslizante. Em apoios externos radiais do tubo do êmbolo do freio de serviço 22 estão dispostos mancais de escora axial 48, através dos quais uma força de pressão pode ser transmitida pelo fuso 46 para o tubo do êmbolo do freio de serviço 22. Com isso, o fuso 46 e o tubo do êmbolo do freio de serviço 22 ou o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 e o êmbolo do freio de serviço 20 estão dispostos coaxiais um ao outro e, em particular, em relação a um eixo central 32 do cilindro combinado 12. Para a realização da transmissão de força através da engrena-

gem 44, como mostra uma forma de execução do cilindro combinado 12 na figura 2, em um anel de aperto 50, no qual pode ser aparafusado o fuso 46 apoiado, podendo girar, no tubo do êmbolo do freio de serviço 22, por meio de uma rosca 52 sem autobloqueio (ver figura 5), pelo menos, uma alavanca angular 54 apoiada, podendo girar, em torno de um eixo perpendicular ao eixo central 32 do cilindro combinado 12, que com uma de suas extremida- des está articulada no êmbolo de freio do acumulador de mola 36, e com sua outra extremidade está apoiada em uma superfície de apoio 56 fixa do cilindro combinado 12 (figura 2). De preferência, estão previstas duas alavancas angulares 54

apoiadas, podendo girar, em pinos de apoio 58 do anel de aperto 50, que se estendem para fora, perpendiculares ao eixo central 32 do cilindro combina- do 12, as quais em relação a um plano contendo o eixo central 32 do cilindro combinado 12 estão dispostas viradas uma para a outra, isto significa que as extremidades das alavancas angulares 54 estão dispostas na direção oposta, como conclui-se melhor da figura 3.

A figura 2 mostra que, de preferência, uma das extremidades de um braço de alavanca 60 de uma alavanca angular 54 está ligada com uma aba de tração 64 articulada duplamente com o êmbolo de freio do acumula- dor de mola 36, e a outra extremidade do outro braço de alavanca 62 de uma alavanca angular 54 está apoiada por meio de um rolete de apoio 66 que rola sobre a superfície de apoio 56 fixa, que está apoiada, podendo gi- rar no outro braço de alavanca 62 da alavanca angular 54. As superfícies de apoio 56 para os roletes de apoio 66 rolantes das alavancas angulares 54 são executadas, de preferência, na parede de separação 40 entre o cilindro de freio do acumulador de mola 30 e o cilindro do freio de serviço 18, e vol- tadas para a câmara de mola 38, na qual estão acomodadas as molas do acumulador 34.

A fim de guiar o anel de aperto 50 no cilindro combinado 12 à prova de rotação, mas móvel axialmente, os pinos de mancai 58 do anel de aperto 50 no lado final sustentam corpos de deslizamento 68, os quais são guiados em corrediças 70 que se estendem na direção do eixo central 32 do cilindro combinado 12, de preferência, no êmbolo de freio do acumulador de mola 36 (figura 3). Por sua vez, o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 está fixado contra torção no cilindro de freio do acumulador de mola 30 por meio de, pelo menos, um pino de guia 72, que se estende paralelamente ao eixo central 32 do cilindro combinado 12, ligado com ele fixamente e condu- zido na parede de separação 40, de tal modo que também o anel de aperto 50 é apoiado à prova de rotação ali.

O fuso 46 pode ser aparafusado em relação ao anel de aperto 50, de modo mais preciso, no anel de aperto 50, por meio da rosca 52 sem autobloqueio, que pode ser bloqueada e desbloqueada através de um blo- queio de rotação 74 (figura 5). O bloqueio de rotação 74 é parte de um me- canismo de soltura de emergência 76, para a soltura de emergência do ci- lindro de freio do acumulador de mola 30. Como soltura de emergência é entendida uma soltura mecânica do freio do acumulador de mola, quando a alimentação de ar comprimido está perturbada e, consequentemente o êm- bolo de freio do acumulador de mola 36 não pode mais deslocar pata a po- sição solta através do acionamento do meio de pressão.

As alavancas angulares 54 formam, então, uma engrenagem de alavanca 44, sendo que a respectiva transmissão i resulta da posição mo- mentânea da alavanca angular 54 ou dos braços de alavanca 60, 62 das alavancas angulares 54. Com isso, no caso do freio de estacionamento, no qual da câmara de freio do acumulador de mola 42 é retirado o ar e, com isso, o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 é empurrado através da atuação das molas do acumulador 34 da posição de soltura do freio mostra- da na figura 2, para a posição armada mostrada na figura 4, a introdução de força do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 para as presilhas de tração 64 articuladas nesse êmbolo, que, por sua vez estão articuladas no primeiro braço de alavanca 60 de uma alavanca angular 54, através das du- as alavancas angulares 54 no caso anel de aperto 50, sendo que as alavan- cas angulares 54 com isso, são puxadas junto, por um lado, e são torcidas, por outro lado, sendo que elas apoiam as forças de reação na superfície de apoio 56 fixa. Dependendo da posição de rotação das alavancas angulares 54 os braços de alavanca 60, 62 das alavancas angulares 54 possuem um outro comprimento de alavanca efetivo a ou b, em relação aos eixos centrais dos pinos de mancai 58 do anel de aperto 50, como mostra claramente uma comparação da figura 2 (posição de soltura) com a figura 4 (posição arma- da).

Em outras palavras, os comprimentos de alavanca efetivos a ou b para o momento de torção nos braços de alavanca 60, 62 das alavancas angulares 54 alteram-se dependendo da respectiva posição de rotação das alavancas angulares 54, que, por sua vez é dependente do curso do êmbolo de freio do acumulador de mola 36. Com isso, também altera-se a multipli- cação i da engrenagem de alavanca 44, formada pelas alavancas angulares 54, em função do curso do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 no presente caso, de tal modo que a multiplicação de força i aumenta, isto sig- nifica que um trajeto relativamente grande do êmbolo de freio do acumula- dor de mola 36, com uma força de mola relativamente pequena das molas do acumulador 34 é multiplicado em um trajeto pequeno da culatra do fuso 16, com uma força de expansão relativamente grande para o calibrador do freio 1. O especialista, neste caso, escolhe a geometria, em particular, o comprimento dos braços de alavanca 60, 62 das alavancas angulares 54 de tal modo que, em virtude das alavancas angulares 54 com ângulo de rota- ção que se torna maior, ou com curso do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 que se torna maior, a multiplicação de força i aumenta, como ilustra a curva na figura 6.

Se, portanto, o cilindro de freio do acumulador de mola 30 tiver o ar retirado para a armação do freio de estacionamento, então, a força de mola das molas do acumulador 34 apoia-se através do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 e das presilhas de tração 64, respectivamente, em um dos braços de alavanca 60 das duas alavancas angulares 54. As ala- vancas angulares 54 apoiadas, podendo girar, no anel de aperto 50 apoiam- se, neste caso, com o rolete de apoio 66 respectivamente, do outro braço de alavanca 62 na superfície de apoio 56 da parede de separação 40. A soma Fd da força de mola FMoia e da força de roletes Fr, neste caso, é transmitida na direção axial para o anel de aperto 50, para o fuso 46 e para o tubo do êmbolo do freio de serviço 22 para a culatra do fuso 16.

Com curso progressivo do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 e a torção das alavancas angulares 54 relacionadas com isso au- menta a multiplicação i efetiva das alavancas angulares 54. Com escolha apropriada dos comprimentos dos braços de alavanca 60, 62 ou dos ângu- los entre os braços de alavanca 60, 62 ou dos comprimentos das presilhas de tração 64 e/ ou da posição de sua articulação no êmbolo de freio do a- cumulador de mola 36, a redução da força de mola das molas do acumula- dor 34 através do curso do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 é compensado pela multiplicação i que se torna maior, de tal modo que resulta aproximadamente um trajeto da força de frenagem que atua na culatra do fuso 16, de acordo com a figura 6, o qual é quase constante através do cur- so s do êmbolo de freio do acumulador de mola 36. Através das duas presilhas de tração 64 que atuam no êmbolo

de freio do acumulador de mola 36 anguloso, tanto no êmbolo de freio do acumulador de mola 36 como também no anel de aperto 50 é introduzido um momento de torção em torno do eixo central 32 do cilindro combinado 12. Esse momento de torção é apoiado pelos corpos de deslizamento 68 guiados para as corrediças 70 do anel de aperto 50 no êmbolo de freio do acumulador de mola 36, que, por sua vez, é mantido à prova de rotação no cilindro de freio do acumulador de mola 30 através dos pinos de guia 72 (fi- gura 2).

A força do freio de estacionamento produzida pelo êmbolo de freio do acumulador de mola 36 é introduzida consequentemente através das alavancas angulares 54 como engrenagem 44 no anel de aperto 50, e com isso, é reforçada. Do anel de aperto 50, essa força reforçada é introdu- zida no fuso 46 através da rosca 52 que pode bloquear, e dali, através do mancai de escora axial 48 no tubo do êmbolo do freio de serviço 22 e na culatra do fuso 16, cujo curso, em conseqüência disso, direcionado para a esquerda na figura 2 ou na figura 4 finalmente converte essa força em uma rotação das alavancas do calibrador do freio 2, 4.

Se para a soltura do freio de estacionamento não estiver à dis- posição nenhum ar comprimido, por exemplo, devido a um defeito ou a um vazamento no sistema de ar comprimido, então, ele pode ser solto por meio de acionamento manual do mecanismo de soltura de emergência 76. Para isso, através de pressão de um pino de pressão 78 apoiado deslocável, de preferência, verticalmente no cilindro combinado 12, um trinco 80 que pode girar no anel de aperto 50, em torno de um eixo, paralelo ao eixo central 32 do cilindro combinado 12 é levantado de uma denteação externa 82 do fuso 46, pelo que o bloqueio giratório entre o fuso 46 e o anel de aperto 50 é eli- minado (figura 3). Uma vez que a rosca 52 entre as partes mencionadas não é de autoaperto, o fuso 46 é aparafusado no anel de aperto 50 até que am- bas as partes estejam livres de força axial, e o êmbolo de freio do acumula- dor de mola 36 encoste no fundo do cilindro de freio do acumulador de mola 30. E também o êmbolo do freio de serviço 20, acionado pela mola de retor- no 28, pode assumir junto dom o fuso 46 a posição de soltura.

O trinco 80 é mantido na posição elevada através do engate de um pino de retenção 84 (figura 3). Só quando o êmbolo de freio do acumu- lador de mola 36 é empurrado através da pressurização da câmara do acu- mulador de mola 42 para sua posição de soltura, e, neste caso, leva junto o anel de aperto 50, o pino de retenção 84 é levantado através do encosto na parede de separação 40, pelo que o trinco 80 pode engrenar novamente na denteação externa 82 do fuso 46, e através do bloqueio de rotação pode ser produzido novamente entre esse bloqueio e o anel de aperto 50.

Dentro do tubo do êmbolo do freio de serviço 22 está acomoda- do um dispositivo de ajuste de desgaste, que é formado, por exemplo, por um dispositivo de ajuste de salto que atua em um lado. No caso de uma fre- nagem de serviço, a câmara do freio de serviço 24 é ventilada, pelo que o êmbolo do freio de serviço 20, através da haste do êmbolo do freio de servi- ço 22, aciona a culatra do fuso 16 e, com isso, o calibrador do freio 1.

No caso do segundo exemplo de execução da invenção de a- cordo com as figuras de 7 a 11, as partes que permanecem iguais e atuam do mesmo modo em relação ao exemplo anterior são caracterizadas com os mesmos números de referência. Em contraste com esse exemplo, através do êmbolo de freio do acumulador de mola 36, pelo menos, um contorno em cunha 86 pode ser acionado paralelo ao eixo central 32 do cilindro combina- do 12, ao qual pode ser guiado ao longo de um braço de alavanca 88 de, pelo menos, uma alavanca 90 apoiada, podendo girar, no cilindro combina- do 12, cujo outro braço de alavanca 92 apoia-se no anel de aperto 50, sen- do que uma guia ao longo de um dos braços de alavanca 88 da alavanca 90 provoca no contorno em cunha 86 um movimento de rotação da alavanca 90 em torno de um eixo de rotação da alavanca 94 e, com isso, através do ou- tro braço de alavanca 92 uma força axial no mesmo sentido, que atua sobre o anel de aperto, em relação ao movimento do êmbolo de freio do acumula- dor de mola 36, como a figura 8 ilustra melhor. Neste caso, por exemplo, o eixo de rotação da alavanca 94 da alavanca 90 está disposto perpendicular ao eixo central 32 do cilindro combinado 12 e está apoiado, por exemplo, na tampa do cilindro 96 do cilindro de freio do acumulador de mola 30.

De preferência, estão previstos dois contornos em cunha 86 si- métricos em relação ao eixo central 32, em duas placas em cunha 86, que compreendem o anel de aperto 50, pelo menos, parcialmente, e que atuam em conjunto com duas alavancas 90 simétricas em relação ao eixo central 32 do cilindro combinado 12, e reunidas respectivamente, em uma alavanca dupla. Uma alavanca dupla 90 desse tipo contém, consequentemente, uma alavanca superior 90a e uma alavanca inferior 90b, com um braço de ala- vanca 88 guiado em cada referido contorno em cunha 86, e com um braço de alavanca 92 cada guiado em uma superfície de apoio do anel de aperto 50 (figura 8).

Nessa variante o anel de aperto 50 transmite a força axial, por exemplo, através de um mancai de escora axial 98 para uma parte giratória de um acionamento do fuso em forma de uma roda dentada 100, que pode girar para uma parte 102 à prova de rotação do acionamento de fuso, atra- vés da rosca 52 sem autobloqueio, em torno de um eixo coaxial com o eixo central 32 (figura 10). Por sua vez, na denteação externa 82 da roda denta- da 100 pode engrenar o trinco 80 do bloqueio de rotação 74 do mecanismo de soltura de emergência 76, que está apoiado, podendo girar na tampa do cilindro 96 (figura 11). A parte à prova de rotação 102 do acionamento de fuso pode, então, transmitir a força axial para a haste do êmbolo do freio de serviço 22.

Como resulta, em particular, da figura 11, o trinco 80 é executa-

do como uma alavanca de tombamento que pode girar em torno de um eixo de rotação 104 paralelo ao eixo central 32, a qual que pode engrenar em um lado na denteação externa 82 da roda dentada 100, e a qual no outro lado pode ser acionada manualmente, através de um pino de aperto 78 que se projeta um pouco para fora da carcaça 14 através de um furo de passagem, a fim de ligar, independente da posição do pino de aperto 78, a roda denta- da 100 com a carcaça 14 do cilindro combinado 12, ou a fim de soltar essa ligação, a fim de possibilitar uma livre capacidade de roda dentada 100 para a parte 102 à prova de rotação do acionamento de fuso. Se, partindo da posição de soltura mostrada na figura 7, em

conseqüência disso, o cilindro de freio do acumulador de mola 30, no caso de freio de estacionamento, movimentar-se para a posição armada mostra- da na figura 9, então os dois contornos em cunha 86 são movimentados jun- tos, pelo que um dos braços de alavanca 88 das alavancas duplas 90 é mo- vimentado ao longo nos contornos em cunha 86 e, com isso, liberam um movimento de rotação das alavancas duplas 90, pelo que os outros braços de alavanca 92 deslocam o anel de aperto 50 para um movimento axial no mesmo sentido em relação ao movimento do êmbolo de freio do acumulador de mola 36, como mostra melhor a figura 8. No lado final os outros braços de alavanca 92 das alavancas duplas 90 estão equipados, por exemplo, com roletes 104, a fim de possibilitar um rolamento sobre os contornos em cunha 86 ou sobre o anel de aperto 50.

A relação de multiplicação i resulta dos comprimentos a e b dos braços de alavanca 88, 92 das alavancas duplas 90 e do ângulo em cunha α dos contornos em cunha 86, dependente do curso do cilindro de freio do acumulador de mola 30 no respectivo ponto de contato dos roletes 104 (compare as figuras 7 e 9):

/' = a/b . sen α

O anel de aperto 50 apoiado à prova de rotação no cilindro combinado 12, então, transmite a força axial que atua sobre ele através do mancai de escora axial 98 para a roda dentada 100, que, porém, na opera- ção normal está impedida através do bloqueio de rotação 74 na rotação em relação à parte à prova de rotação 102. Da parte à prova de rotação 102 do acionamento de fuso a força axial é, então, transmitida para a haste do êm- bolo do freio de serviço 22.

Na operação normal o pino de aperto 78 do bloqueio de rotação 74 é carregado por uma mola para fora, de tal modo que o trinco 80 engrena na denteação externa 82 da roda dentada 100, e impede sua rotação (figura 11). Se, então, para a soltura de emergência do freio de estacionamento o pino de aperto 78 do bloqueio de rotação 74 for acionado, então, o trinco 80 tomba em torno do eixo de rotação, pelo que ele fica fora de engate com a denteação externa 82 da roda dentada 100. Isto causa que a roda dentada 100 pode girar livremente em relação à parte à prova de rotação 102 do a- cionamento de fuso através da rosca sem autobloqueio, até que as duas partes estejam livres de força, uma em relação à outra. Neste caso, o êmbo- lo de freio do acumulador de mola 36 movimenta-se até o encosto no fundo do cilindro de freio do acumulador de mola 30, e o êmbolo do freio de servi- ço 20 pode movimentar-se, acionado pela mola de retorno 28, junto com o fuso 46 para a posição de soltura mostrada na figura 7. No caso do terceiro exemplo de execução da invenção de acor- do com as figuras de 12 a 15, as partes que permanecem iguais e atuam iguais em relação aos exemplos de execução anteriores são designadas com os mesmos números de referência.

Como nos outros exemplos de execução, o cilindro de freio do

acumulador de mola 30 e o cilindro do freio de serviço 18 estão dispostos coaxiais. Como mola do acumulador 34 está prevista, por exemplo, uma mo- la helicoidal cônica que é submetida à tensão através de um êmbolo de freio do acumulador de mola 36 em formato de anel. Entre o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 e a haste do

êmbolo do freio de serviço 22 do cilindro do freio de serviço 18 estão dispos- tos dois mecanismos corrediços 106 com simetria pontual, ou estão dispos- tos virados um para o outro em relação a um plano que contém o eixo cen- tral 32 do cilindro combinado 12, cujos mecanismos transmitem a força da mola do acumulador 34 para a haste do êmbolo do freio de serviço 22 do cilindro do freio de serviço 18. Um mecanismo corrediço 106 deste tipo é constituído, em essência, de uma alavanca corrediça 108, cuja primeira ex- tremidade está apoiada, podendo girar, na carcaça do cilindro 14, e cuja outra extremidade está articulada no êmbolo de freio do acumulador de mo- Ia 36 através de uma aba de tração 110, bem como, é constituído de uma aba de roletes 112 que está apoiada no anel de aperto 50, podendo girar em uma extremidade, e que na outra extremidade suporta um rolete de a- poio 114, que está em contato com uma superfície corrediça 116 da alavan- ca da corrediça 108.

Quando o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 realiza um

curso, então a alavanca corrediça 108 gira em torno de seu ponto de apoio em um bloco do mancai 118 na carcaça do cilindro. Através da rotação da alavanca corrediça 108 o ângulo se altera entre a aba de roletes 112 e a superfície corrediça 116, o qual normalmente ajusta-se em 90 graus. Em conseqüência disso, a aba de roletes 112 gira automaticamente até que a linha de atuação da força esteja novamente perpendicular sobre a tangente da superfície corrediça 116 no ponto de contato do rolete de apoio 114. Com isto se alteram os braços de alavanca efetivos e, consequentemente, também a multiplicação.

Através de uma escolha apropriada da geometria da corrediça, da posição dos pontos de apoio e dos comprimentos da alavanca e das pre- silhas pode ser obtida uma multiplicação crescente através do curso do êm- bolo do êmbolo de freio do acumulador de mola 36, através da qual a queda da força da mola do acumulador 34 é compensada ou, pelo menos, reduzi- da através do curso.

Como no caso dos outros exemplos de execução, a carcaça do cilindro 14 do cilindro combinado 1 é constituída, em essência, de três par- tes, que são aparafusadas, de preferência, entre si. O cilindro do freio de serviço 18 está localizado na metade esquerda do cilindro (figura 15), o ci- lindro de freio do acumulador de mola 30 está disposto na metade direita e é fechado por meio da tampa do cilindro 96. Através da tampa do cilindro 96 é assegurada a capacidade de montagem do cilindro de freio do acumulador de mola 30.

O êmbolo do freio de serviço 20 em formato de anel está ligado fixamente com o tubo do êmbolo do freio de serviço 22, por exemplo, atra- vés de um assento ajustado com pressão, vedado à pressão, e no diâmetro externo é vedado por uma gaxeta de compressão, e no diâmetro interno é vedado por um anel de vedação ondulada entre o fundo do cilindro e o tubo do êmbolo do freio de serviço 22. O êmbolo do freio de serviço 20 está se- guro contra torção através de, pelo menos, um pino de guia em relação à carcaça.

O tubo do êmbolo do freio de serviço 22 é conduzido, por um

lado, no cilindro do freio de serviço 18, e por outro lado, na parede de sepa- ração 40. O cilindro de freio do acumulador de mola 30 contém uma superfí- cie de vedação externa para o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 executado como êmbolo anular, e tem superfícies de guia para pedras de deslizamento 68 do anel de aperto 50, que, por sua vez, estão fixados nas extremidades de dois pinos de mancai 58 do anel de aperto 50, que se pro- jetam para longe, perpendiculares ao eixo central 32 (figura 13). Na parede de separação 40 estão formadas conexões de ar não visíveis nas represen- tações em corte, para a câmara de freio do acumulador de mola 42 e para a câmara do freio de serviço 24. O êmbolo de freio do acumulador de mola 36 está equipado com vedações no diâmetro interno e no diâmetro externo.

Com o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 estão aparafusados, por exemplo, pinos de mancai, para as presilhas de tração 110 articuladas nele, sendo que seus eixos de rotação estão dispostos perpendiculares ao eixo central 32 do cilindro combinado 1. A mola do acumulador 34, que nesse exemplo de execução é executada como mola helicoidal cônica, por um Ia- do, apoia-se na carcaça do cilindro 14 e, por outro lado, no êmbolo de freio do acumulador de mola 36.

As alavancas corrediças 108 estão articuladas, por um lado, no êmbolo de freio do acumulador de mola 36 através das presilhas de tração 110 e, por outro lado, estão apoiadas, podendo girar, nos blocos do mancai 118 aparafusados firmemente com a carcaça do cilindro 14. As presilhas de roletes 112 apoiadas nos pinos de mancai 58 do anel de aperto 50, em tor- no de um eixo perpendicular ao eixo central 32 do cilindro combinado 12 apresentam em suas extremidades afastadas dos pinos de mancai 58 os roletes de apoio 114, que introduzem, finalmente, a força das alavancas cor- rediças 108 no anel de aperto 50.

No anel de aperto 50 está apoiado o trinco 80 do bloqueio de rotação 74 do mecanismo de soltura de emergência 76 (figura 13). O meca- nismo de soltura de emergência 76, por sua vez, possui uma rosca 52 sem autobloqueio, para a redução mecânica da força do freio de estacionamen- to, quando para o aperto da mola do acumulador 34 não estiver à disposição nenhum ar comprimido e, além disso, é constituído da roda dentada 100, que pode ser aparafusada através da rosca 52 sem autobloqueio, sobre a parte 102 à prova de rotação do acionamento do fuso, a qual está apoiada, podendo girar, no anel de aperto 50 por meio de, por exemplo, dois mancais de rolamento 120, é constituído da parte 102 à prova de rotação do aciona- mento do fuso, que engrena através de duas garras em uma fenda do tubo do êmbolo do freio de serviço 22, e com isso, por um lado, está à prova de rotação com essa parte e, por outro lado, na direção de armação do freio pode transmitir forças axiais para o tubo do êmbolo do freio de serviço 22, do trinco 80, que está apoiado no anel de aperto 50, e pode ser engrenado com a roda dentada 100. O trinco apoia o momento de torção surgido na rosca 52 sem autobloqueio, e introduz esse momento no anel de aperto 50, que, por sua vez, apoia-se em corrediças da carcaça do cilindro 14 através das pedras de deslizamento 68. Como no caso dos outros exemplos de e- xecução, em um acionamento de soltura de emergência o trinco 80 é levan- tado manualmente da denteação externa 82 da roda dentada 100. Para a soltura pneumática do cilindro de freio do acumulador de

mola 30 (figura 12) a câmara de freio do acumulador de mola 42 é pressuri- zada, de tal modo que a mola do acumulador 34 é submetida à tensão pré- via pelo êmbolo de freio do acumulador de mola 36.

Para a armação do freio do acumulador de mola (figura 14), a câmara de freio do acumulador de mola 42 tem o ar retirado, de tal modo que a força de mola da mola do acumulador 34 é apoiada através das duas presilhas de tração 110, das alavancas corrediças 108 e das presilhas de roletes 112 no anel de aperto 50. Esse anel conduz a força através do me- canismo de soltura de emergência 76 para o tubo do êmbolo do freio de serviço 22, e dali para a culatra do fuso 16. Neste caso, as duas presilhas de roletes 112 ajustam-se automaticamente à posição angular das alavan- cas corrediças 108 em função do curso do êmbolo. Elas assumem a posi- ção, na qual a linha de atuação da força das presilhas de roletes 112 está perpendicular à tangente das superfícies corrediças 116 no respectivo ponto de contato dos roletes de apoio 114. Em outras palavras, então, o ponto de apoio da aba de roletes 112, o ponto central do rolete de apoio 114 e o pon- to de contato do rolete de apoio 114 estão situados em uma reta com a su- perfície corrediça 116.

Na forma de execução representada aqui a superfície corrediça 116, sobre a qual rola o rolete de apoio 114, é plana. Contudo, em função da relação de multiplicação desejada, também é concebível uma superfície corrediça 116, por exemplo, côncava ou convexa. No caso de uma superfí- cie convexa, contudo, o raio de curvatura não pode ser menor que o com- primento da aba de roletes 112, para que um equilíbrio estável possa ajusta- ser.

A relação de multiplicação i dependente do curso do êmbolo de freio do acumulador de mola 36 pode ser calculada dos comprimentos a e b dos braços de alavanca atuantes e dos ângulos α e β (figura 12 e figura 14): /' = a. cos β /b . cos a

A força FSt no anel de aperto 50 ou na culatra do fuso 16 resulta, com isso, em: Fsí = i ■ Ff

Se para a soltura do freio do acumulador de mola armado não estiver à disposição nenhum ar comprimido, por exemplo, em conseqüência de vazamento, então, o freio do acumulador de mola pode ser solto por meio de acionamento manual do mecanismo de soltura de emergência 76. Para isso, através de aperto do acionamento de soltura de emergência, o trinco 80 apoiado no anel de aperto 50, da denteação 82 da roda dentada 100 é pressionado, pelo que a segurança contra torção entre a parte 102 à prova de rotação do acionamento do fuso e a roda dentada 100 é eliminada. Uma vez que a rosca 52 entre as duas partes é sem autobloqueio, a roda dentada 100 é aparafusada na parte 102 à prova de rotação até que as du- as partes estejam livres de força, uma em relação à outra. Neste caso, o êmbolo de freio do acumulador de mola 36 vai para a posição de soltura e também o êmbolo do freio de serviço 20, por sua vez, acionado pela mola de retorno 28, pode assumir a posição de soltura junto com a parte 102 à prova de rotação.

Listagem de Referência

1 mecanismo de freio

2 alavanca do calibrador do freio 4 alavanca do calibrador do freio

6 barra de tração

8 sapatas do freio

disco do freio 12 cilindro combinado

14 carcaça

16 culatra do fuso

18 cilindro do freio de serviço

20 êmbolo do freio de serviço

22 haste do êmbolo do freio de serviço

24 câmara do freio de serviço

26 pino

28 mola de retorno

30 cilindro de freio do acumulador de mola

32 eixo central

34 mola do acumulador

36 êmbolo de freio do acumulador de mola

38 câmara de mola

40 parede de separação

42 câmara de freio do acumulador de mola

44 engrenagem

46 fuso

48 mancai de escora axial

50 anel de aperto

52 rosca

54 alavanca angular

56 superfície de apoio

58 pino de mancai

60 braço de alavanca

62 braço de alavanca

64 aba de tração

66 rolete de apoio

68 corpo de deslizamento

70 corrediças

72 pino de guia

74 bloqueio de rotação 76 mecanismo de soltura de emergência 78 pino de aperto 80 trinco 82 denteação externa 84 pino de retenção 86 contorno em cunha 88 braço de alavanca 90 braço da alavanca 90a alavanca superior 90b alavanca inferior 92 alavanca 94 eixo de rotação da alavanca 96 tampa do cilindro 98 mancai de escora axial 100 parte giratória do acionamento de fuso 102 parte à prova de rotação do acionamento de fuso 104 roletes 106 mecanismo corrediço 108 alavanca corrediça 110 aba de tração 112 aba de roletes 114 rolete de apoio 116 superfície corrediça 118 bloco do mancai 120 mancai de rolamento

Claims

1. Cilindro combinado (12) contendo um cilindro do freio de ser- viço (18) como freio de serviço ativo com pelo menos um êmbolo do freio de serviço (20) acionado por um meio de pressão que, através de uma haste do êmbolo do freio de serviço (22), aciona um mecanismo de freio (1), bem como um cilindro de freio do acumulador de mola (30) como freio de esta- cionamento passivo com um êmbolo de freio do acumulador de mola (36) acionado por um meio de pressão contra a atuação de pelo menos uma mo- la do acumulador (34), sendo que o êmbolo de freio do acumulador de mola (36), no caso de frenagem de estacionamento, transmite a força da pelo menos uma mola do acumulador (34) para a haste do êmbolo do freio de serviço (22), caracterizado pelo fato de que a) a força de freio de estacionamento gerada pelo êmbolo de freio do acumulador de mola (36) pode ser introduzida em um anel de aperto (50) apoiado à prova de rotação, acionável coaxialmente em relação a um eixo central (32) do cilindro combinado (12), que exerce forças axiais sobre um acionamento de fuso (46, 50; 100, 102), e é prevista uma transmissão de força axial entre o acionamento de fuso (46, 50; 100, 102) e a haste do êmbolo do freio de serviço (22), sendo que b) uma parte (50; 102) do acionamento de fuso (46, 50; 100, 102) é apoiada à prova de rotação, e uma outra parte (46; 100) do aciona- mento de fuso (46, 50; 100, 102) é apoiada de modo giratório coaxialmente em relação a um eixo central (32) do cilindro combinado (12), e o movimento rotativo da parte giratória (46; 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100, 102) pode ser bloqueado por meio de um bloqueio de rotação (74) desblo- queável para a transmissão da força axial entre a parte à prova de rotação (50; 102) e a parte giratória (46; 100), e para levantar esta transmissão de força axial pode ser desbloqueado, e sendo que c) o bloqueio de rotação (74) apresenta um trinco (80) que pode engrenar em uma denteação externa (82) da parte giratória (46; 100) do a- cionamento de fuso (46, 50; 100, 102), o qual é apoiado no anel de aperto (50) de modo giratório e o bloqueio de rotação (74) desbloqueável é envolvi- do por um mecanismo de soltura de emergência (76) para a soltura de e- mergência do freio de estacionamento, e d) o bloqueio de rotação (74) desbloqueável é bloqueado duran- te a operação normal e é desbloqueado para a soltura de emergência do freio de estacionamento.

2. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 1, caracte- rizado pelo fato de que a rosca (52) entre a parte giratória (46; 100) e a par- te à prova de rotação (50; 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100, 102) é uma rosca sem autobloqueio.

3. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 1 ou 2, ca- racterizado pelo fato de que o trinco (80) é feito giratório em torno de um eixo paralelamente ao eixo central (32) do cilindro combinado (12) e pres- sionando um pino de aperto (78) apoiado de modo deslocável no cilindro combinado (12) pode ser levantado para fora da denteação externa (82) da parte giratória (46; 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100, 102).

4. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que com o bloqueio de rotação (74) desblo- queado para a soltura de emergência do freio de estacionamento, a parte giratória (46; 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100, 102) gira em rela- ção à parte à prova de rotação (50; 102) do acionamento de fuso (46, 50;100, 102) através da rosca (52), sendo que o êmbolo de freio do acumulador de mola (36) movimenta-se até um esbarro em um fundo do cilindro de freio do acumulador de mola (30), e o êmbolo do freio de serviço (20) acionado por uma mola de retorno (28) movimenta-se junto com a parte giratória (46;25 100) do acionamento de fuso (46, 50; 100, 102) para uma posição de soltu- ra.

5. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que na soltura de emergência do freio de es- tacionamento o trinco (80) pode ser mantido na posição levantada através do engate de um pino de retenção (84).

6. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 5, caracte- rizado pelo fato de que, através de solicitação por pressão de uma câmara de freio do acumulador de mola (42), o êmbolo de freio do acumulador de mola (36) pode ser pressionado para a posição de soltura, sendo que o anel de aperto (50) é arrastado e o pino de retenção (84) é levantado, fazendo com que o trinco (80) engrene na denteação externa (82) da parte giratória (100) do acionamento de fuso (100, 102) bloqueando dessa forma o blo- queio de rotação (74).

7. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o anel de aperto (50) transmite a força axial através de um mancai de escora axial (98) para uma roda dentada (100) constituindo a parte giratória do acionamento de fuso (100, 102) em cuja denteação (82) pode engatar o trinco (80) do bloqueio de rotação (74), sendo que a roda dentada (100) é apoiada de modo giratório na parte à pro- va de rotação (102) do acionamento de fuso (100, 102) através da rosca (52) que transmite a força axial para a haste do êmbolo do freio de serviço (22).

8. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o anel de aperto (50) e a parte à prova de rotação (50) do acionamento de fuso (46, 50) são reunidos e o bloqueio de rotação (74) é disposto entre o anel de aperto (50) e a parte giratória (46) do acionamento de fuso (46, 50).

9. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a força do freio de estacionamento gera- da pelo êmbolo de freio do acumulador de mola (36) pode ser introduzida no anel de aperto (50) por meio de uma engrenagem (44) multiplicadora de for- ça.

10. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 9, carac- terizado pelo fato de que no anel de aperto (50) são previstas duas engre- nagens (44) excêntricas em relação ao eixo central (32) de tal modo que momentos de torção se compensam em torno de um eixo verticalmente ao eixo central (32).

11. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que a engrenagem (44) multiplicadora de forças é executada de tal modo que os movimentos do êmbolo de freio do acumula- dor de mola (36) e da haste do êmbolo do freio de serviço (22) são coaxiais, e para a realização de uma força de mola acumuladora aproximadamente constante na haste do êmbolo do freio de serviço (22) em todo o curso do êmbolo de freio do acumulador de mola (36) a multiplicação de força au- menta com o curso crescente do êmbolo de freio do acumulador de mola (36).

12. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 11, carac- terizado pelo fato de que no anel de aperto (50) é formado pelo menos um pino de mancai (58) disposto verticalmente em relação ao eixo central (32) do cilindro combinado (12) onde é apoiada de modo giratório pelo menos uma alavanca angular (54) que com uma das suas extremidades é acoplada no êmbolo de freio do acumulador de mola (36), e com sua outra extremida- de é de tal modo apoiada em uma superfície de apoio (56) fixa do cilindro combinado (12) que, em uma ativação do êmbolo de freio do acumulador de mola (36) em caso de frenagem de estacionamento, é disparado um giro da alavanca angular (54) apoiada em torno do pino de mancai (58) e, com isso, uma ativação no mesmo sentido do anel de aperto (50).

13. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 12, carac- terizado pelo fato de que são previstas duas alavancas angulares (54) apoi- adas de modo giratório em pinos de mancai (58) do anel de aperto (50) que se estendem verticalmente em relação ao eixo central (32) do cilindro com- binado (12) para fora, alavancas angulares estas que são dispostas de mo- do virado uma para a outra em relação a um plano contendo o eixo central (32) do cilindro combinado (12).

14. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 13, carac- terizado pelo fato de que um braço de alavanca (60) da alavanca angular (54) é ligado ao êmbolo de freio do acumulador de mola (36) através de uma aba de tração (64) duplamente acoplada.

15. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que um outro braço de alavanca (62) da alavanca angular (54) é apoiado através de um rolete de apoio (66) que pode rolar ao longo da superfície de apoio (56) fixa.

16. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 15, carac- terizado pelo fato de que os pinos de mancai (58) do anel de aperto (50) portam corpos de deslizamento (68) no lado da extremidade que são guia- dos à prova de rotação em corrediças que se estendem em direção do eixo central (32) do cilindro combinado (12).

17. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 16, carac- terizado pelo fato de que a superfície de apoio (56) para a alavanca angular (54) é formada em uma parede de separação (40) entre o cilindro de freio do acumulador de mola (30) e o cilindro do freio de serviço (18).

18. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 17, carac- terizado pelo fato de que a parede de separação (40) constitui uma superfí- cie de apoio para a pelo menos uma mola do acumulador (34) do cilindro de freio do acumulador de mola (30).

19. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que, através do êmbolo de freio do acumu- lador de mola (36), pode ser acionado pelo menos um contorno em cunha (86) paralelamente ao eixo central (32) do cilindro combinado (12), ao longo do qual pode ser guiado um braço de alavanca (88) de pelo menos uma ala- vanca (90) apoiada de modo giratório no cilindro combinado (12), cujo outro braço de alavanca (92) se apoia no anel de aperto (50), sendo que o guiar ao longo do contorno em cunha (86) do braço de alavanca (88) da alavanca (90) causa um movimento giratório da alavanca (90) em torno de um eixo de rotação da alavanca (94) e, concomitantemente, exerce uma força axial so- bre o anel de aperto (50) na mesma direção em relação ao movimento do êmbolo de freio do acumulador de mola (36).

20. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 19, carac- terizado pelo fato de que o eixo de rotação da alavanca (94) da alavanca (90) é disposto perpendicularmente em relação ao eixo central (32) do cilin- dro combinado (12).

21. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que são previstos dois contornos em cunha (86) que envolvem pelo menos parcialmente o anel de aperto (50) em direção do eixo de rotação da alavanca (94) da alavanca (90) que cooperam com duas alavancas simétricas em relação ao eixo central (32) do cilindro combinado (12) e unidas para formarem uma alavanca (90) dupla.

22. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que é previsto um mecanismo corrediço contendo pelo menos uma aba de roletes (112) articulada ao anel de aperto (50) com pelo menos uma guia corrediça onde é guiada uma alavanca cor- rediça (108) que, por um lado, é articulada à carcaça (14) do cilindro combi- nado (12) e, por outro lado, em pelo menos uma aba de tração (110) articu- lada ao êmbolo de freio do acumulador de mola (36).

23. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 22, carac- terizado pelo fato de que a aba de roletes (112) na sua extremidade afasta- da do anel de aperto (50) apresenta um rolete de apoio (114) giratório que pode rolar em uma superfície corrediça (116) da alavanca corrediça (108).

24. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 22 ou 23, caracterizado pelo fato de que o anel de aperto (50) é apoiado de modo não giratório na carcaça (14) do cilindro combinado (12) através de pelo menos uma guia de deslizamento (68).

25. Cilindro combinado de acordo com uma das reivindicações22 a 24, caracterizado pelo fato de que são previstas duas presilhas de role- tes (112) com guias corrediças, duas alavancas corrediças (108) guiadas nas guias corrediças e duas presilhas de tração (110) que estão dispostas voltadas uma para a outra em relação a um plano que contém o eixo central (32) do cilindro combinado (12).

26. Cilindro combinado de acordo com a reivindicação 25, carac- terizado pelo fato de que o anel de aperto (50) apresenta dois pinos de mancai (58) dispostos perpendicularmente ao eixo central (32), cada um dos quais suporta um apoio para uma aba de roletes (112).

27. Unidade de calibrador de freio (1) de um freio de disco de um veículo de trilho caracterizado pelo fato de que contém pelo menos um cilindro combinado (12) de acordo com uma das reivindicações 1 a 26.