SU442325A1 - Тормозной пневмопружинный цилиндр - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМОПРУЖИННЫЙ ЦИЛИНДР

1

Изобретение Относитс  к тормозным нневмопружинным цилиндрам транспортных средств, например автомобилей.

Известны тормозные пневмопружинные дилипдры , состо щие из органа рабочего торможени , органа аварийно-сто ночного торможени  с пружинным энергоаккумул тором и стопорного механизма, содержащего пневматическую камеру с поршнем и двуплечие подпружиненные рычаги, одними концами удерживающие хвостовик аварийно-сто ночного органа в нерабочем его положении, а другими концами взаимодействующие с поршнем пневматической камеры.

Орган рабочего торможени  в известных конструкци х - это пневматическа  камера, управл ема  от тормозного крана и имеюща  шток, который св зан с тормозным рычагом. Орган аварийно-сто ночного торможени  представл ет собой расположенную в том же корпусе, что и орган рабочего торможени , пневматическую камеру с пружинным энергоаккумул тором .

Недостатком известной конструкции  вл етс  то, что из-за неточностей изготовлени  невозможно обеспечить равномерную загрузку двуплечих подпружиненных рычагов - одпи из них будут загружены недостаточно, а другие перегружены. Это вызывает ненадежность работы стопорного механизма и всего цилиндра в целом.

Цель изобретени  - повыщение надежности цилиндра.

Дл  этого между рычагами и поршнем стопорного механизма размещен подпружиненный клиновой разжим, установленный с возможностью осевого и радиального перемещени  по направл ющей, закрепленной в хвостовике органа аварийно-сто ночного торможени .

На фиг. 1 изображен тормозной пневмопружинный цилиндр, в нерабочем положении; на фиг. 2 - то же, при срабатывании аварийно-сто ночного органа.

В сборном корпусе 1 цилиндра между полост ми А и Б справа от впускного отверсти  2 расположена диафраг.ма 3 рабочего торможени , соединенна  штоком 4 управлени  тормозами. Диафрагма подпрзжинена возвратной пружиной 5, котора  стремитс  удерживать диафрагму в крайнем левом положении .

Слева от впускного отверсти  2 расположен порщень 6 аварийно-сто ночного торможени . На рабочем фланце поршн  имеетс  уплотнение 7. Слева на поршень передает усилие пружинный энергоаккумул тор 8, сжатый в исходном положении. Внутри поршн 

по его оси отходит хвостовик 9, посредством которого стопорпый механизм фиксирует поршепь аварийпо-сто ночиого торможени  в исходном положении. На хвостовике выполнена окружна  канавка, в которую вход т Г-образные захваты двуплечих подпружипенпых рычагов 10 стопорного механизма. Рычаги установлены в крышке 11 на ос х 12 и в исходном положении расположены вдоль оси цилиндра. На рычаги 10 воздействуют пружины 13, стрем сь удержать их в расфиксированном положении. Клиновой разжим 14, привод ш ,ий рычаги в зафиксированное положение , расположен с радиальным зазором на свободном конце закрепленного в хвостовике 9 паправл юн его стержн  15. Со стороны хвостовика клиповой разжим поджат пружиной 16, и иа него воздействует поршень 17 цилиндра управлени  18. Рычаги стопорного механизма упираютс  в клиновой разжим 14 закрепленными па них роликами 19.

Устройство работает следующим образом.

В исходном положении тормозного цилиндра органы рабочего и аварийно-сто ночного торможени  наход тс  в крайних левых положени х. Диафрагма 3 рабочего торможени  поджата пружиной 5 до упора в поршень аварийио-сто ночного торможени , который в исходном положении держат Г-образные захваты рычагов 10. При рабочем торможении воздух под давлением проходит через отверстие 2 в полость Б и, преодолева  усилие возвратной пружины 5, перемещает диафрагму вместе со щтоком 4 управлени  тормозами вправо, привод  тормоза в действие. При умепьщении давлени  воздуха в полости Б диафрагма 3 вместе со штоком 4 под воздействием пружины 5 возвращаетс  в исходное положение.

При аварийном или сто ночном торможении сжатый воздух подаетс  в полость В цилиндра управлени  18. Поршень 17 под действием воздуха перемещаетс  вправо, сжима  пружину 16 и передвига  клиповой разжим, освобождает рычаги стопорного мехапизма, которые под воздействием пружин 13 выход т Из окружной канавки хвостовика 9. Освобожденный поршень- 6 под воздействием пружикь энергоаккумул тора 8, толка  диафрагму 3 вместе со щтоком 4, перемещаетс  вправо, производит торможение.

Процесс растормаживапи  производитс  подачей сжатого воздуха в полость Б через отверстие 2. При этом поршень 6 вместе с разжимом 14 перемещаетс  влево, сжима  пружину 8. Клиновой разжим 14 набегает на

ролики 19 и заставл ет рычаги 10 поворачиватьс  па ос х 12, так что их захваты вход т в кольцевую канавку штока 9. Затем воздух из полости Б стравливаетс . Диафрагма 3 со штоком 4 возвращаютс  в исходное положение , -а порщень 6 под действием, пружины 8 нес1млько смещаетс  вправо, так что захваты рычагов 10 упираютс  в буртик канавки на щтоке 9 и в таком положении удерживают поршень 6.

Благодар  тому, что клиновой разжим 14 установлен иа направл ющем стерл :ие 15 с радиальным зазором, усили  на рычаги 10 выравниваютс , компенсиру  неточности изготовлени  стопорного мехапизма. Радиальна 

подвижность разжима 14 может быть также достигнута за счет унругости направл ющего стержп  15.

Предмет изобретени 

Тормозной нневмопружипный цилиндр, состо щий из органа рабочего торможени , органа аварийно-сто ночного торможени  с пружинным эпергоаккумул тором и стопорного механизма, содерл ащего пневматическую камеру с поршнем и двуплечие подпружиненные рычаги, одними концами удерживающие хвостовик аварийно-сто ночного органа в не.рабочем его положении, а другими концами взаимодействующие с поршнем ппевматической камеры, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности цилиндра, между рычагами и порщнем стопорного механизма размещен подпружинепный клиновой разжим , установленный с возможностью осевого

и радиального перемепхени  по направл ющей, закрепленной в хвостовике органа аварийносто ночного торможени .

/2а .т Л1 ; I

/ /. Ч X X 1 i f..( 1 I .:/ I

I Т 7 ; 1 т-

tNF.i И

г