BRPI0702623B1

BRPI0702623B1 - Tanque de combustível

Info

Publication number: BRPI0702623B1
Application number: BRPI0702623-4A
Authority: BR
Inventors: Hosoya Yukio; Suda Tomokatsu; Maeda Yasuyuki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2018-06-26
Also published as: TW200804103A; PE20080627A1; BRPI0702623A; JP2008008260A; AR061234A1; EP1872996B1; EP1872996A1; KR20080003211A; CN101096218A; KR100880705B1; CO5930070A1; JP4575335B2; TWI363837B

Abstract

tanque de combustível. a presente invenção refere-se ao número de peças e o número de etapas de montagem e facilmente forma uma passagem de combustível com a simplificação da estrutura de tanque de combustível. em um tanque de combustível 42 que é formado com a ligação de um meio-corpo de tanque superior 81 e um meio-corpo de tanque inferior 82 que são respectivamente formados de uma resina por meio de moldagem integral, um furo de inserção de canal de descarga 94 e uma porção de suporte de bomba 116 que constituem porções de suporte de bomba para sustentar uma bomba de combustível 43 são integralmente formados nas respectivas superfícies internas 98, 115 do meio-corpo de tanque superior 81 e do meio-corpo de tanque inferior 82.

Description

(54) Título: TANQUE DE COMBUSTÍVEL (51) Int.CI.: B60K 15/03; B62J 35/00 (30) Prioridade Unionista: 30/06/2006 JP 2006-181769 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): YUKIO HOSOYA; TOMOKATSU SUDA; YASUYUKI MAEDA

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para TANQUE DE COMBUSTÍVEL.

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere se a um aperfeiçoamento de um tanque de combustível.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] Como um tanque de combustível convencional é conhecido um tanque de combustível apresentando uma estrutura na qual uma bomba de combustível é fixada em um suporte de bomba, um abastecedor de combustível é montado em uma porção de extremidade do suporte de bomba, e o suporte de bomba e um abastecedor de combustível são montados no corpo de tanque (por exemplo, vide documento de patente 1).

[003] Documento de Patente 1: JP-A-2001-138759 [004] Conforme mostrado nas figuras 4 e 5 do documento de patente 1, um tanque de combustível 21 inclui corpo de um tanque 51, uma bomba de combustível 57, um suporte de bomba 58 que fixa a bomba de combustível 57, uma porção de abertura de suprimento de óleo 52 que é montada em uma porção de extremidade do suporte de bomba 58, e um grampo 56 que fixa o suporte de bomba 58 no corpo de tanque 51 juntamente com a porção de abertura de suprimento de óleo 52 (para ser mais específico, um abastecedor 53 constituindo a porção de abertura de suprimento de óleo 52).

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO [005] No documento de patente 1, o tanque de combustível 21 é principalmente constituído do corpo de tanque 51, da bomba de combustível 57, do suporte de bomba 58, da porção de abertura de suprimento de combustível 52 e do grampo 56; por esta razão a estrutura é complicada e o número de peças é aumentado. Consequentemente, o

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2/27 número de etapas de montagem é aumentado, com a bomba de combustível 57 sendo montada no suporte de bomba 58, a porção de abertura de suprimento de óleo 52 sendo montada no suporte de bomba 58, e o suporte de bomba 58 sendo montado no corpo do tanque 51. [006] Além disso, na formação de uma passagem de combustível, por exemplo, é necessário conectar uma abertura de descarga 72 da bomba de combustível 57 a um cano de descarga 74 por meio de um tubo de conexão 75. Desta maneira, a passagem de combustível também exige um grande número de peças; por isso, a estrutura do tanque de combustível é complicada.

[007] Consequentemente, é um objetivo da presente invenção o de reduzir o número de peças e o número de etapas de montagem e o de facilmente formar uma passagem de combustível com a simplificação da estrutura do tanque de combustível.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA [008] A invenção, de acordo com a reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de, em um tanque de combustível que é formado com a ligação de um meio-corpo de tanque superior e um meio-corpo de tanque inferior que são respectivamente formados de uma resina por meio de moldagem integral, uma porção de suporte de bomba que sustenta uma bomba de combustível ser integralmente formada nas respectivas superfícies internas do meio-corpo de tanque superior e do meio-corpo de tanque inferior.

[009] Como modo de operação, as porções de suporte de bomba são respectivamente formadas integralmente no meio-corpo de tanque superior e no meio-corpo de tanque inferior, sendo, por esta razão, a estrutura do tanque de combustível simplificada, reduzindo assim o número de peças. Consequentemente, o número de etapas de montagem do tanque de combustível também é reduzido.

[0010] A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracteriPetição 870180022768, de 21/03/2018, pág. 6/37

3/27 zada pelo fato de a bomba de combustível ser, ao juntar mutuamente o meio-corpo de tanque superior e o meio-corpo de tanque inferior, montada no tanque de combustível sendo prensada entre as respectivas porções de suporte de bomba.

[0011] Como modo de operação, a bomba de combustível é montada, quando o meio-corpo de tanque superior e o meio-corpo de tanque inferior são unidos mutuamente, sendo, portanto, particularmente desnecessário prover uma etapa para fixar a bomba de combustível. [0012] A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de o meio-corpo de tanque superior incluir um orifício de suprimento de óleo que é integralmente formado com o meio-corpo de tanque superior.

[0013] Como modo de operação, quando o orifício de suprimento de óleo for provido como uma peça separada do meio-corpo de tanque superior, a estrutura e as peças para fixar o orifício de suprimento de óleo ao meio-corpo de tanque superior se tornam necessárias. Entretanto, de acordo com a presente invenção, a estrutura e as partes para fixar o orifício de suprimento de óleo ao meio-corpo de tanque superior se tornam desnecessárias.

[0014] A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de um orifício de descarga de combustível e de uma porção de suporte de regulador que sustenta um regulador de pressão para ajustar a pressão do combustível a ser descarregado serem integralmente formados no meio-corpo de tanque superior.

[0015] Como modo de operação, quando o orifício de descarga de combustível e a porção de suporte de regulador forem providos como peças separadas do meio-corpo de tanque superior, a estrutura e as peças para fixar o orifício de descarga de combustível e a porção de suporte de regulador ao meio-corpo de tanque superior se tornarão necessárias. Entretanto, de acordo com a presente invenção, a estruPetição 870180022768, de 21/03/2018, pág. 7/37

4/27 tura e as peças para fixar o orifício de descarga de combustível e a porção de suporte de regulador ao meio-corpo de tanque superior se tornam desnecessárias.

[0016] Além disso, é possível dispor o orifício de descarga de combustível e a porção de suporte de regulador próximos um do outro. [0017] A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de uma chapa amortecedora que protege a superfície do óleo combustível ser integralmente formada no meio-corpo de tanque inferior.

[0018] Como modo de operação, quando a chapa amortecedora for provida como uma peça separada do meio-corpo de tanque inferior, a estrutura e as partes para fixar a placa amortecedora no meio-corpo de tanque inferior se tornarão necessárias. Contudo, de acordo com a presente invenção, a estrutura e as peças para fixar a chapa amortecedora no meio-corpo de tanque inferior se tornarão desnecessárias. [0019] A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizada pelo fato de, em um tanque de combustível que é formado com a junção de um meio-corpo de tanque superior e um meio-corpo de tanque inferior que são respectivamente formados de uma resina por meio de moldagem integral, uma porção de suporte de bomba que sustenta uma bomba de combustível ser integralmente formada em uma superfície interna de um meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou meio-corpo de tanque inferior, e um membro de suporte de bomba que é formado como uma peça separada do outro meio-corpo de tanque que sustenta uma bomba de combustível ser fixado em uma superfície interna do outro meio-corpo de tanque, a porção de suporte de bomba e o membro de suporte de bomba sendo engatáveis entre si, e de uma passagem de combustível ser formada entre o membro de suporte de bomba e outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou o meio-corpo de tanque inferior.

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5/27 [0020] Como modo de operação, com a formação da porção de suporte de bomba em um meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou o meio-corpo de tanque inferior, a estrutura do tanque de combustível é simplificada, reduzindo assim o número de peças. Consequentemente, o número de etapas de montagem do tanque de combustível é reduzido. Além disso, a passagem de combustível pode ser formada com a junção do membro de suporte de bomba a outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou o meiocorpo de tanque inferior.

[0021] A invenção, de acordo com a reivindicação 7, é caracterizada pelo fato de uma porção de suporte de regulador que sustenta um regulador de pressão para ajustar a pressão do combustível a ser descarregado ser montada no membro de suporte de bomba e de, ao mesmo tempo, o regulador de pressão ser disposto para ficar virado para a passagem de combustível.

[0022] Como modo de operação, o membro de suporte de bomba é usado como o membro de suporte de bomba de combustível bem como o membro de suporte de regulador. Além disso, o regulador de pressão é disposto para ficar virado para a passagem de combustível formada entre o membro de suporte de bomba e outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou o meio-corpo de tanque inferior, sendo, portanto, possível efetivamente usar a passagem de combustível sem prover uma nova passagem de combustível. VANTAGEM DA INVENÇÃO [0023] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, a porção de suporte de bomba que sustenta a bomba de combustível é integralmente formada nas respectivas superfícies internas do meiocorpo de tanque superior e do meio-corpo de tanque inferior, sendo, portanto, possível simplificar a estrutura do tanque de combustível, reduzindo assim o número de peças. Consequentemente, o número de

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6/27 etapas de montagem do tanque de combustível pode ser reduzido, realizando assim a redução do custo do tanque de combustível.

[0024] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, a bomba de combustível é, quando o meio-corpo de tanque superior e o meio-corpo de tanque inferior forem ligados entre si, montada no tanque de combustível em um estado em que o tanque de combustível fique prensado entre as porções de suporte de bomba. Consequentemente, em uma etapa em que o meio-corpo de tanque superior e o meio-corpo de tanque inferior forem unidos entre si, a bomba de combustível é fixada por meio do prensamento da bomba de combustível entre as porções de suporte de bomba que são respectivamente formadas no meio-corpo de tanque superior e no meio-corpo de tanque inferior, e, consequentemente, a estrutura específica e a etapa para fixar a bomba de combustível não são mais necessárias, simplificando assim a estrutura do tanque de combustível e intensificando a produtividade do tanque de combustível.

[0025] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, o meio-corpo de tanque superior inclui um orifício de suprimento de óleo que é integralmente formado com o meio-corpo de tanque superior e, consequentemente, a estrutura e as peças para fixar o orifício de suprimento de óleo se tornam desnecessárias. Consequentemente, é possível reduzir o número de peças, realizando assim a redução de custo do tanque de combustível.

[0026] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, o orifício de descarga de combustível e a porção de suporte de regulador que sustenta o regulador de pressão para ajustar a pressão do combustível a ser descarregado são integralmente formados no meiocorpo de tanque superior e, consequentemente, a estrutura e as peças para fixar o orifício de descarga de combustível e a porção de suporte de regulador no meio-corpo de tanque superior se tornam desnecessáPetição 870180022768, de 21/03/2018, pág. 10/37

7/27 rias, reduzindo assim o número de peças por meio do que é possível realizar a redução de custo do tanque de combustível.

[0027] Além disso, é possível dispor o orifício de descarga de combustível e a porção de suporte de regulador próximos um do outro e, consequentemente, é possível reduzir a resistência em uma passagem do orifício de descarga para o regulador.

[0028] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, a chapa amortecedora que protege a superfície do óleo do combustível é integralmente formada no meio-corpo de tanque inferior e, consequentemente, a estrutura e as partes para fixar a chapa amortecedora no meio-corpo de tanque inferior se tornam desnecessárias, reduzindo assim o número de peças. Além disso, é possível reduzir o número de etapas de montagem do tanque de combustível, podendo ser, consequentemente, realizada a redução de custo do tanque de combustível. [0029] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 6, a porção de suporte de bomba que sustenta a bomba de combustível é integralmente formada na superfície interna de um meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou o meio-corpo de tanque inferior, e o membro de suporte de bomba que é formado como uma parte separada do outro meio-corpo de tanque que sustenta a bomba de combustível é fixado na superfície interna do outro meio-corpo de tanque, a porção de suporte de bomba e o membro de suporte de bomba sendo engatáveis entre si, e a passagem de combustível é formada entre o membro de suporte de bomba e outro meio-corpo de bomba, o meio-corpo de tanque superior ou o meio-corpo de tanque inferior, e, consequentemente, é possível simplificar a estrutura do tanque de combustível, reduzindo assim o número de peças. Consequentemente, o número de etapas de montagem do tanque de combustível pode ser também reduzido, realizando assim a redução de custo do tanque de combustível.

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8/27 [0030] Além disso, com a junção do membro de suporte de bomba a outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou meio-corpo de tanque inferior, é possível facilmente formar a passagem de combustível.

[0031] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, a porção de suporte de regulador que sustenta o regulador de pressão para ajustar a pressão do combustível a ser descarregado é montada no membro de suporte de bomba e, ao mesmo tempo, o regulador de pressão é disposto para ficar virado para a passagem de combustível e, consequentemente, é possível usar o membro de suporte de bomba como o membro de suporte de bomba de combustível bem como o membro de suporte de regulador, reduzindo assim o número de peças. [0032] Além disso, o regulador de pressão é disposto para ficar virado para a passagem de combustível formada entre o membro de suporte de bomba e outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior ou o meio-corpo de tanque inferior, sendo possível, portanto, efetivamente usar a passagem de combustível sem prover uma nova passagem de combustível. Consequentemente, é possível realizar a redução de custo do tanque de combustível.

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO [0033] O melhor modo para realizar a presente invenção é explicado em conjunção com os desenhos anexos apresentados adiante. Aqui, os desenhos são compreendidos como sendo observados na direção dos símbolos.

[0034] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção. Uma motocicleta 10 é um veículo tipo motoneta que inclui, como peças principais da mesma, um quadro 11, um garfo dianteiro 12 que é montado em um tubo principal 11a do quadro 11, uma roda dianteira 13 que é montada no garfo dianteiro 12, um guidão 14 que é conectado ao garfo dianteiro 12, um motor oscilante

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9/27 unitário 15 que é montado em uma porção traseira do quadro 11 em uma maneira verticalmente oscilante, uma roda traseira 16 que é montada em uma unidade de oscilação do motor 15, uma unidade de amortecedor traseiro 17 que é montada em uma porção de extremidade traseira do motor oscilante unitário 15 em uma maneira suspensa, uma caixa de acomodação 18 que é montada em uma porção superior de uma porção traseira do quadro 11, e um assento 19 que é disposto ascendentemente na caixa de acomodação 18, de tal modo que o assento 19 possa ser aberto e fechado.

[0035] O motor oscilante unitário 15 inclui uma caixa de marchas 15a, um cárter 15b, um cilindro 15c, um cabeçote dos cilindros 15d, uma tampa de cabeçote 15e, e um injetor 15f que é montado em uma tubulação de admissão integral do cabeçote que é integralmente formada com o cabeçote dos cilindros 15d, onde o cilindro 15c, o cabeçote dos cilindros 15d e a tampa de cabeçote 15e são componentes que constituem uma porção de cilindro 15A.

[0036] O quadro 11 é constituído pela conexão de uma armação dianteira fundida sob pressão 11F que é integralmente moldada com o tubo principal 11a e uma armação traseira fundida sob pressão 11R por meio de uma porção de conexão 11C.

[0037] O motor oscilante unitário 15 é constituído de um motor 21 e de uma transmissão de velocidade variável 22 apresentando uma embreagem centrífuga. O motor 21 é um motor tipo quatro tempos refrigerado a água que apresenta disposta a porção de cilindro 15A do mesmo abaixo de uma caixa de acomodação 18 e atrás de um tanque de combustível 42 e é inclinado na direção substancialmente horizontal.

[0038] Além disso, a motocicleta 10 é configurada de tal modo que o quadro 11 seja coberto com uma proteção de quadro 30. A proteção de quadro 30 inclui uma cobertura dianteira 31 que cobre uma porção

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10/27 dianteira de um tubo principal 11a, uma proteção de perna 32 que prensa o tubo principal 11a, cobre uma porção traseira da cobertura dianteira 31 e também cobre as porções dianteiras das porções de perna de um motociclista, um estribo 33 no qual o motociclista coloca seus pés, um par de coberturas laterais de estribo esquerda e direita 34, 34 (apenas o numeral 34 no lado dianteiro é mostrado no desenho) que se estendem para baixo a partir das periferias externas do estribo 33, uma cobertura inferior 35 que cobre um espaço entre as periferias inferiores das coberturas laterais de estribo esquerda e direita 34, 34, uma cobertura inferior de assento 36 que cobre uma porção dianteira do assento 19 a partir de baixo, uma cobertura traseira 37 que cobre uma porção traseira do assento 19 a partir de baixo e a roda traseira 16 a partir de cima, e um par de coberturas laterais esquerda e direita 38, 38 (apenas o numeral 38 no lado dianteiro é mostrado no desenho).

[0039] Além disso, em tal motocicleta 10, uma chave principal 41 é disposta em uma porção superior da proteção de perna 32, um tanque de combustível 42 (que incorpora uma bomba de combustível 43 no mesmo) é disposto abaixo do estribo 33, e uma bandeja, não mostrada no desenho, é formada em uma porção de extremidade superior da porção traseira do quadro 11. Além disso, um tanque reserva 44 para radiador, uma bateria 45 e uma unidade de controle 46 são dispostos na bandeja.

[0040] No desenho, o numeral 51 indica um manete, o numeral 52 indica uma alavanca de freio esquerda, o numeral 53 indica um painel medidor, o numeral 54 indica um espelho, os numerais 55, 55 (apenas o numeral 55 no lado dianteiro é mostrado no desenho) indicam um par de faróis pisca-piscas dianteiros esquerdo e direito, o numeral 56F indica uma cobertura de guidão do lado dianteiro, o numeral 56R indica uma cobertura de guidão do lado traseiro, o numeral 57 indica um

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11/27 farol dianteiro, o numeral 58 indica uma buzina que é disposta no lado de dentro da cobertura dianteira 31, o numeral 59 indica um para-lama dianteiro que cobre uma porção superior da roda dianteira 13, os numerais 61, 61 (apenas o numeral 61 no lado dianteiro é mostrado no desenho) indicam um par de suspensores de motor esquerdo e direito, o numeral 63 indica uma caixa de filtro de ar que é provido no lado esquerdo do quadro, o numeral 64 indica um corpo de borboleta, o numeral 66 indica um cano de descarga que é conectado a uma porção inferior do cabeçote dos cilindros 15d, o numeral 67 indica um silencioso que é conectado à extremidade traseira do cano de descarga 66, o numeral 71 indica um cavalete principal, o numeral 72 indica um para-lama traseiro, o numeral 73 indica um farol traseiro, os numerais 74, 74 (apenas o numeral 74 no lado dianteiro é mostrado no desenho) indicam faróis pisca- piscas traseiros, o numeral 75 indica um suporte, e o numeral 76 indica um capacete.

[0041] A figura 2 é uma primeira vista de corte transversal (uma seta (FRENTE) no desenho indicando a porção dianteira do veículo, a mesma definição aplicável adiante) do tanque de combustível (primeira concretização), de acordo com a presente invenção. O tanque de combustível 42 é constituído de um meio-corpo de tanque superior feito de resina 81, de um meio-corpo de tanque inferior feito de resina 82 que é ligado ao meio-corpo de tanque superior 81 com o uso de um agente adesivo, da bomba de combustível 43 e de uma unidade medidora de quantidade residual (não mostrada no desenho) que são sustentadas no meio-corpo de tanque superior 81 e no meio-corpo de tanque inferior 82, de um regulador de pressão 84 que é sustentado no meio-corpo de tanque superior 81 para ajustar a pressão do combustível a ser descarregado para fora, e de uma tampa do tanque de gasolina 87 que fecha o orifício de suprimento de combustível 86 integralmente formado no meio-corpo de tanque superior 81.

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12/27 [0042] O meio-corpo de tanque superior 81 e o meio-corpo de tanque inferior 82 são membros para constituir o corpo do tanque 42A como um reservatório.

[0043] A bomba de combustível 43 é constituída de uma porção de corpo de bomba 88, de um canal de descarga de bomba 93 que se projeta para cima a partir da porção de corpo de bomba 88 e que funciona com um canal de descarga de combustível, e de um filtro 89 que é conectado a um orifício de admissão 43A para sugar o combustível para o lado de dentro da bomba de combustível 43 e que funciona como um filtro.

[0044] O meio-corpo de tanque superior 81 integralmente inclui uma passagem 91 que é formada em uma porção central do mesmo, um canal de descarga externo 92 que é conectado à passagem de combustível 91 para descarregar combustível para o lado de fora do tanque de combustível 42, um furo de inserção de canal de descarga 94 no qual é inserido um canal de descarga de bomba 93 da bomba de combustível 43 e o qual é aberto para a passagem de combustível 91, um furo de inserção de regulador 96 no qual é inserida uma porção do regulador de pressão 84 e o qual é formado para fazer com que o regulador de pressão 84 fique virado para a passagem de combustível 91, um flange 97 que é formado em uma porção periférica do furo de inserção de regulador 96 como uma porção de conexão com o meiocorpo de tanque inferior 82, e o orifício de suprimento de óleo acima mencionado 86. Aqui, o numeral 95 indica um tubo de combustível que conecta o canal de descarga externo 92 e um injetor 15f (vide figura 1) do motor 21 (vide figura 1).

[0045] O furo de inserção de descarga 94 é aberto no fundo de uma primeira porção cilíndrica 101 que se projeta para baixo a partir de uma superfície interna 98. Aqui, o numeral 103 indica um anel em O que veda uma abertura entre uma superfície interna 104 da primeira

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13/27 porção cilíndrica 101 e o canal de descarga de bomba 93 da bomba de combustível 43.

[0046] O furo de inserção de regulador 96 é aberto no fundo de uma segunda porção cilíndrica 105 que se projeta para baixo a partir da superfície interna 98. Aqui, o numeral 107 indica um anel em O que veda uma abertura entre uma superfície interna 108 da segunda porção cilíndrica 105 e o furo de inserção de regulador 96.

[0047] O regulador de pressão 84 é montado na segunda porção cilíndrica 105 com o uso de uma placa de pressão 208 descrita em detalhes em conjunção com a figura 7.

[0048] O furo de inserção de descarga acima mencionado 94 é uma porção de suporte de bomba que sustenta uma porção superior (canal de descarga de bomba 93) da bomba de combustível 43, e o furo de inserção de regulador 96 é uma porção de suporte de regulador que sustenta o regulador de pressão 84.

[0049] O meio-corpo de tanque inferior 82 integralmente inclui uma porção de suporte de bomba 116 que é formada em uma superfície interna 115 do mesmo em uma maneira protuberante para sustentar uma porção inferior da bomba de combustível 43 em uma porção central do meio-corpo de tanque inferior 82, um flange 117 que é formado em uma porção periférica do meio-corpo de tanque inferior 82 como uma porção de ligação com o meio-corpo de tanque superior 81, e uma chapa amortecedora 118 que circunda uma meia-porção dianteira do filtro 89 e que é formada na superfície interna 115 do meio-corpo de tanque inferior 82 em uma maneira protuberante.

[0050] A porção de suporte de bomba 116 é formada de uma porção cilíndrica 121 e de uma porção escalonada intermediária 122 que é formada em uma posição substancialmente metade da altura da porção cilíndrica 121. Uma porção inferior da bomba de combustível 43 é sustentada em uma porção superior da porção cilíndrica 121 e a porPetição 870180022768, de 21/03/2018, pág. 17/37

14/27 ção escalonada intermediária 122. Aqui, os numerais 1256, 126 indicam porções de abertura que permitem que o filtro 89 passe através das mesmas, quando a bomba de combustível 43 for montada na porção de suporte de bomba 116.

[0051] A figura 3 é uma segunda vista de corte transversal do tanque de combustível (primeira concretização), de acordo com a presente invenção. A segunda vista em seção transversal é uma vista em seção transversal tomada em uma posição longe da porção central do tanque de combustível 42 na direção da largura do veículo com relação à vista em seção transversal da porção central do tanque de combustível 42 mostrado na figura 2.

[0052] O meio-corpo de tanque superior 81 integralmente inclui uma pluralidade de porções que se estendem de forma descendente 131 que se projeta de forma descendente a partir da superfície interna 98, e um meio-corpo de tanque inferior 82 integralmente inclui uma pluralidade de porções que se projetam de forma ascendente 132 que se projeta de forma ascendente a partir da porção cilíndrica 121 e que é ligada às porções que se projetam de forma descendente 131 do meio-corpo de tanque superior 81.

[0053] As porções protuberantes inferiores 131 formam furos retangulares 134 nas porções de extremidade distal das mesmas, as porções que se projetam de forma ascendente 132 formam porções de gancho 135 que são engatadas com e ligadas aos furos retangulares 134 nas porções de extremidade distal das mesmas.

[0054] A ligação dos furos retangulares acima mencionados 134 e das porções de gancho 135 será executada quando o meio-corpo de tanque superior 81 e o meio-corpo de tanque inferior 82 forem casados mutuamente e ligados entre si. Desta maneira, com a ligação das porções de gancho 135 aos furos retangulares 134, a porção central do tanque de combustível 42 é dificilmente flexionada, intensificando asPetição 870180022768, de 21/03/2018, pág. 18/37

15/27 sim a rigidez do tanque de combustível 42.

[0055] A seguir, é explicada a maneira de montagem do tanque de combustível acima mencionada 42.

[0056] A figura 4 é uma vista operacional que mostra a maneira de montar o tanque de combustível (a primeira concretização), de acordo com a presente invenção.

[0057] Primeiramente, o anel em O 103 é ajustado na primeira porção cilíndrica 101 do meio-corpo de tanque superior 81, o anel em O 107 sendo ajustado em uma ranhura em O que é formada na segunda porção cilíndrica 105 e, ao mesmo tempo, o regulador de pressão 84 é inserido na segunda porção cilíndrica 105, e a bomba de combustível 43 é montada na porção de suporte de bomba 116 do meio-corpo de tanque inferior 82.

[0058] Além disso, conforme indicado por uma seta sombreada, o meio-corpo de tanque superior 81 é montado no meio-corpo de tanque inferior 82 a partir de cima, o canal de descarga de bomba 93 da bomba de combustível 43 é ajustado no furo de inserção de canal de descarga 94 e, ao mesmo tempo, a abertura retangular 134 da porção que se projeta para baixo 131 e a porção de gancho 135 (vide figura 3) da porção que se projeta para cima 132 são ligadas entre si, o flange 97 do meio-corpo de tanque superior 81 e o flange 117 do meio-corpo de tanque inferior 82 são casados mutuamente e ligados entre si. Devido às operações acima mencionadas, a montagem do tanque de combustível 42 é completada.

[0059] Conforme descrito acima, na etapa na qual o meio-corpo de tanque superior 81 e o meio-corpo de tanque inferior 82 são ligados entre si, pelo prensamento da porção superior e da porção inferior da bomba de combustível 42, o tanque de combustível 42 pode ser fixado, se tornando, consequentemente, desnecessária uma etapa específica para fixar o tanque de combustível 42.

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16/27 [0060] As figuras de 5(a) a 5(d) são vistas de corte transversal de uma parte essencial que mostra um método para ligar os flanges do tanque de combustível, de acordo com a presente invenção, onde a figura 5(a) mostra a primeira concretização mostrada na figura 2, e as figuras de 5(b) a 5(d) mostram outras concretizações.

[0061] A figura 5(a) mostra um estado no qual o flange 97 e o flange 117 são aderidos entre si por um agente adesivo 141.

[0062] A figura 5(b) mostra um estado no qual um furo atravessante 144 é preliminarmente formado no flange 143, uma ranhura de anel em O 147 e uma porção protuberante 148 são formadas no flange 146, e um anel em O 151 é ajustado na ranhura de anel em O 147, a porção protuberante 148 sendo inserida no furo atravessante 144, e uma calafetagem térmica é aplicada a uma extremidade distal da porção protuberante 148 com o amolecimento da extremidade distal da porção protuberante 148 com calor. O numeral 153 indica uma porção calafetada térmica.

[0063] A figura 5(c) mostra um estado no qual uma porção de gancho 156 é preliminarmente formada em uma porção periférica do flange 155, a ranhura de anel em O 147 e uma porção a ser ligada 162 são formadas no flange 158, um anel em O 151 é ajustado na ranhura de anel em O 147, a porção de gancho 156 sendo de forma substituível engatada com a porção a ser ligada 162, de forma destacável ligando assim a porção de gancho 156 e a porção a ser ligada 162. [0064] Conforme descrito acima, com a união de forma destacável da porção de gancho 156 e da porção a ser unida 162, o meio-corpo de tanque superior 81 e o meio-corpo de tanque inferior 82 podem ser separados um do outro, facilitando assim a manutenção da bomba de combustível incorporada no tanque de combustível.

[0065] A figura 5(d) mostra um estado no qual um furo de inserção de cavilha pequena 166 é preliminarmente formado em um flange 165,

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17/27 uma ranhura de anel em O 147 e um furo de montagem de cavilha pequena 172 são formados em um flange 1717, um anel em O 151 é montado na ranhura de anel em O 147, uma cavilha pequena 173 é inserida no furo de inserção de cavilha 166 e, ao mesmo tempo, a cavilha pequena 173 é rosqueada no furo de montagem de cavilha pequena 172 e portanto, o flange 165 e o flange 171 são presos um ao outro, juntando - se assim de forma destacável, o flange 165 e o flange 171.

[0066] Também, nesta concretização, o meio-corpo de tanque superior 81 e o meio-corpo de tanque inferior 82 podem ser separados um do outro, facilitando assim a manutenção da bomba de combustível incorporada no tanque de combustível.

[0067] Conforme explicado anteriormente em conjunção com as figuras 2 e 4, a presente invenção é primeiramente caracterizada pelo fato de, no tanque de combustível 42 que é formado pela ligação do meio-corpo de tanque superior 81 do meio-corpo de tanque inferior 82 que são respectivamente formados de uma resina por meio de moldagem integral, o furo de inserção de canal de descarga 94 e a porção de suporte de bomba 116 que constituem a porção de suporte de bomba para sustentar a bomba de combustível 43 serem integralmente formados nas respectivas superfícies internas 98, 115 do meiocorpo de tanque superior 81 e do meio-corpo de tanque inferior 82. [0068] Devido a tal constituição, é possível simplificar a estrutura do tanque de combustível 42, reduzindo assim o número de peças. Consequentemente, é possível reduzir o número de etapas de montagem do tanque de combustível 42, realizando assim a redução de custo do tanque de combustível 42.

[0069] Em segundo lugar, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível 43, quando o meio-corpo de tanque superior 81 e o meio-corpo de tanque inferior forem unidos enPetição 870180022768, de 21/03/2018, pág. 21/37

18/27 tre si, é montada no tanque de combustível 42 em um estado em que a bomba de combustível 43 é prensada entre o furo de inserção de canal de descarga 94 e a porção de suporte de bomba 116.

[0070] Devido a tal constituição, na etapa na qual o meio-corpo de tanque superior 81 e o meio-corpo de tanque inferior 82 são unidos entre si, com o prensamento da bomba de combustível 43 usando as porções de suporte de bomba que são respectivamente formadas no meio-corpo de tanque superior 81 e no meio-corpo de tanque inferior 82, a bomba de combustível pode ser fixada e, consequentemente, a estrutura ou etapa específica para fixar a bomba de combustível 43 se torna desnecessária, simplificando assim a estrutura do tanque de combustível 42 e intensificando a produtividade do tanque de combustível 42.

[0071] Em terceiro lugar, a presente invenção é caracterizada pelo fato de o meio-corpo de tanque superior 81 incluir um orifício de suprimento de óleo 86 que é integralmente formado com o meio-corpo de tanque superior 81.

[0072] Devido a tal constituição, a estrutura e as partes para fixar o orifício de suprimento de óleo 86 se torna desnecessária e portanto, é possível reduzir o número de partes do tanque de combustível 42 realizando assim a redução do custo do tanque de combustível 42.

[0073] A presente invenção é em quarto lugar, caracterizada pelo fato de que canal de descarga 92 que automaticamente descarrega o combustível para fora e a porção de suporte de regulador 96 que constitui a porção de suporte de regulador para suportar o regulador de pressão que ajusta a pressão do tanque de combustível a ser carregado são formado integralmente no meio-corpo de tanque superior 81. [0074] Devido a tal constituição, a estrutura e as partes para fixar o canal de descarga externo 92 e o furo de inserção de regulador 96 (isto é, a segunda porção cilíndrica 105) se tornam desnecessária. ConPetição 870180022768, de 21/03/2018, pág. 22/37

19/27 sequentemente, é possível reduzir o número de peças do tanque de combustível 42 e, portanto, a redução de custo do tanque de combustível 42 pode ser realizada.

[0075] Além disso, é possível dispor o canal de descarga externo 92 e o furo de inserção de regulador 96 próximos um do outro, e portanto, a resistência na passagem do orifício de descarga externo 92 para o regulador de pressão 84 pode ser reduzida.

[0076] Em quinto lugar, a presente invenção é caracterizada pelo fato de a chapa amortecedora 118 que protege a superfície do óleo combustível ser integralmente formada no meio-corpo de tanque inferior 82.

[0077] Devido a tal constituição, a estrutura e as peças para fixar a chapa amortecedora 118 ao meio-corpo de tanque inferior 82 se tornam desnecessárias. Consequentemente, é possível reduzir o número de peças bem como o número de etapas de montagem do tanque de combustível 42, podendo ser realizada, portanto, a redução de custo do tanque de combustível 42.

[0078] A figura 6 é uma vista de corte transversal da estrutura de suporte do tanque de combustível (segunda concretização), de acordo com a presente invenção.

[0079] Um tanque de combustível 180 inclui um meio-corpo de tanque superior feito de resina 181, um meio-corpo de tanque inferior feito de resina 182 que é ligado ao meio-corpo de tanque superior 181 por um agente adesivo, uma bomba de combustível 183 incorporada no tanque de combustível 180, um membro de suporte de bomba 186 que é montado em uma superfície interna 184 do meio-corpo de tanque superior 181 para sustentar uma porção superior da bomba de combustível 183, e um regulador de pressão 84.

[0080] O meio-corpo de tanque superior 181 é um membro provido para formar uma passagem de combustível 191, onde o meio-corpo de

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20/27 tanque superior 181 forma uma porção protuberante 188 que é projetada para cima em uma porção central do mesmo, e que engasta o membro de suporte de bomba 186 em uma porção inferior da porção protuberante 188. Aqui, o numeral 193 indica um furo de descarga externo que é integralmente formado com o meio-corpo de tanque superior 181 a ser comunicado com a passagem de combustível 191.

[0081] O membro de suporte de bomba 186 é constituído de uma porção plana 195 que é aderida a uma superfície interna 184 do meiocorpo de tanque superior 181 por um agente adesivo, de um furo de inserção de canal de descarga 197 que é formado na porção plana 195 a ser comunicada com a passagem de combustível 191 e na qual é inserido um canal de descarga de bomba 196 da bomba de combustível 183, de uma porção cilíndrica 198 que é projetada da porção plana 195, e de uma porção que se projeta de forma descendente 201. [0082] A porção cilíndrica 198 é uma peça na qual é formado um furo de inserção de regulador 200, no qual é inserida uma porção do regulador de pressão 84 no furo de inserção de regulador 200 e, ao mesmo tempo, o furo de inserção de regulador 200 permite que o regulador de pressão 84 fique virado para a passagem de fluido 191 por meio de um furo de comunicação 199.

[0083] A porção que se projeta de forma descendente 201 é uma peça na qual é formado um furo retangular 203 em uma porção de extremidade distal da mesma.

[0084] O meio-corpo de tanque inferior 182 é um membro no qual uma porção de suporte de bomba 205 para sustentar uma porção inferior da bomba de combustível 183 é integralmente formada em uma superfície interna 206 em uma maneira que se projeta de forma ascendente.

[0085] A porção de suporte de bomba 205 é uma peça na qual é formada uma porção de gancho 207 em uma extremidade distal da

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21/27 mesma, onde a porção de gancho 207 é engatada e ligada ao furo retangular 203.

[0086] Conforme descrito acima, com a ligação do membro de suporte de bomba 186 que é provido como um corpo separado do meiocorpo de tanque superior 181 à superfície interna 184 do meio-corpo de tanque superior 181, é possível projetar livremente uma forma da passagem de combustível 191 usando o meio-corpo de tanque superior 181 e o membro de suporte de bomba 186, aumentado assim o grau de liberdade em projetar a passagem de combustível 191.

[0087] A figura 7 é uma vista lateral (a segunda concretização) de uma peça essencial que mostra a estrutura de suporte do regulador de pressão, de acordo com a presente invenção. A figura 7 mostra um estado no qual o regulador de pressão 84 é montado na porção cilíndrica 198 do membro de suporte de bomba 186 usando uma placa de pressão 208.

[0088] Uma placa de pressão 208 é um produto integralmente formado constituído de uma porção de placa anular 208a, de uma porção cilíndrica 208b que é elevada de uma porção periférica interna da porção de placa anular 208a, e de um par de membros de ligação 208c, 208c (no desenho, sendo mostrado apenas o membro de ligação de um lado indicado pelo símbolo 208c) que é formado com a flexão da porção de placa anular 208a.

[0089] Os membros de ligação 208c, 208c incluem furos retangulares 208d, 208d (no desenho, mostrando apenas o furo retangular de um lado pelo símbolo 208d) com o qual são engatadas as porções de gancho 198a, 198a (no desenho, sendo mostrada apenas a porção de gancho de um lado indicada pelo símbolo 198a) formadas em uma superfície lateral da porção cilíndrica 198.

[0090] Para montar o regulador de pressão 84 à porção cilíndrica 198, primeiramente, uma porção superior do regulador de pressão 84

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22/27 é inserida no furo de inserção de regulador 200 (vide a figura 6) da porção cilíndrica 198 e, depois, uma porção cilíndrica 208b da placa de pressão 208 é ajustada em uma porção inferior do regulador de pressão 84 a partir de baixo e, ao mesmo tempo, a porção de placa anular 208a é trazida para o contato com uma porção inferior de uma porção de diâmetro grande 84a do regulador de pressão 84. Depois disso, os furos retangulares 208d, 208d da placa de pressão 208 são engatados com as porções de gancho 198a, 198a da porção cilíndrica 198.

[0091] Conforme foi explicado em conjunção com a figura 6, a presente invenção é, em sexto lugar, caracterizada pelo fato de, no tanque de combustível 180 que é formado com a junção do meio-corpo de tanque superior 181 e do meio-corpo de tanque inferior 182 que são respectivamente formados de uma resina por meio de moldagem íntegra, a porção de suporte de bomba 205 que sustenta a bomba de combustível 183 ser integralmente formada na superfície interna 206 de um meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior 181 ou o meio-corpo de tanque inferior 182, o membro de suporte de bomba 186 que sustenta a bomba de combustível 183 e que é formado como um corpo separado de outro meio-corpo de tanque é fixado na superfície interna 184 do outro meio-corpo de tanque, a porção de suporte de bomba 205 e o membro de suporte de bomba 186 sendo engatáveis entre si, e a passagem de combustível 191 é formada entre o membro de suporte de bomba 186 e outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior 181 ou o meio-corpo de tanque inferior 182.

[0092] Devido a tal constituição, é possível simplificar a estrutura do tanque de combustível 180, reduzindo assim o número de peças do tanque de combustível 180. Consequentemente, também é possível reduzir o número de etapas de montagem do tanque de combustível 180, podendo, portanto, ser realizada a redução de custo do tanque de combustível 180.

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23/27 [0093] Além disso, em se conjugando o membro de suporte de bomba 186 com outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior 181 ou o meio-corpo de tanque inferior 182, a passagem de combustível 191 poderá ser facilmente formada.

[0094] A presente invenção, conforme explicada anteriormente em conjunção com as figuras 6 e 7, é, em sétimo lugar, caracterizada pelo fato de o furo de inserção de regulador 200 que constitui a porção de suporte de regulador para sustentar o regulador de pressão 84 que ajusta a pressão do combustível a ser descarregado ser montado no membro de suporte de bomba 186 e de, ao mesmo tempo, o regulador de pressão 84 ser disposto para ficar virado para a passagem de combustível 191.

[0095] Devido a tal constituição, é possível usar o membro de suporte de bomba 186 como o membro de suporte da bomba de combustível 183 e também como o membro de suporte do regulador de pressão 84, reduzindo assim o número de peças.

[0096] Além disso, o regulador de pressão 84 é disposto para ficar virado para a passagem de combustível 191 formada entre o membro de suporte de bomba 184 e outro meio-corpo de tanque, o meio-corpo de tanque superior 181 ou o meio-corpo de tanque inferior 182, sendo, portanto, possível efetivamente fazer uso da passagem de combustível 191 sem prover uma nova passagem de combustível. Consequentemente, a redução de custo do tanque de combustível 180 pode ser realizada.

[0097] A figura 8 é uma vista de corte transversal do tanque de combustível (terceira concretização), de acordo com a presente invenção. Um tanque de combustível 210 inclui um meio-corpo de tanque superior feito de resina 211, um meio-corpo de tanque inferior feito de resina 212 que é ligado ao meio-corpo de tanque superior 211 por um agente adesivo, e uma bomba de combustível 213 que é sustentada

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24/27 no meio-corpo de tanque superior 211 e no meio-corpo de tanque inferior 212.

[0098] O meio-corpo de tanque superior acima mencionado 211 e o meio-corpo de tanque inferior 212 são peças que formam um corpo de tanque 210A.

[0099] O meio-corpo de tanque superior 211 é integralmente formado de um canal de descarga de combustível 216 a partir do qual é descarregado o combustível, uma porção que se projeta de forma descendente 217 que é projetada de forma descendente a partir de uma superfície interna 215 do meio-corpo de tanque superior 211 para sustentar uma porção superior da bomba de combustível 213, e um orifício de suprimento de óleo 218.

[00100] A bomba de combustível 213 é constituída de um corpo de bomba 221 e de um filtro 223 que é montado em um orifício de entrada de combustível 222 do corpo de bomba 221. Aqui, o numeral 225 indica um tubo de combustível que conecta um orifício de descarga 216 e o corpo de bomba 221, o numeral 226 indica uma porção rebaixada que é formada no meio-corpo de tanque inferior 212 para dispor o filtro 223 na mesma.

[00101] A porção que se projeta de forma descendente 217 é formada de uma primeira porção de placa 231, de uma segunda porção de placa 232 e de uma terceira porção de placa 233 que são respectivamente dispostas em uma maneira espaçada uma da outra, e de uma quarta porção de placa 234 (não mostrada no desenho), de uma quinta porção de placa 235 e de uma sexta porção de placa 236 (não mostrada no desenho) que conectam a primeira porção de placa 231, a segunda porção de placa 232 e a terceira porção de placa 233 entre si e, ao mesmo tempo, são respectivamente dispostas em uma maneira espaçada.

[00102] A figura 9 é uma vista de corte transversal tomada ao longo

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25/27 de uma linha 9-9 na figura 8, onde o meio-corpo de tanque inferior 212 inclui porções que se projetam de forma ascendente na forma de placa 241, 242 que são projetadas de forma ascendente, e estas porções que se projetam de forma ascendente 241, 242 formam porções de furo 243 nas respectivas extremidades distais das mesmas.

[00103] A primeira porção de placa 231 (não mostrada no desenho), a segunda porção de placa 232, a terceira porção de placa 233 (não mostrada no desenho) da porção que se projeta de forma descendente 217 são peças que formam, cada qual, porções de gancho 245, 246 que se projetam para um lado em ambas as superfícies das mesmas, e estas porções de gancho 245, 246 são ligadas às respectivas porções de furo 243 formadas nas porções que se projetam de forma ascendente 241, 242. Aqui, o numeral 251 indica porções rebaixadas arqueadas que são formadas nas respectivas extremidades inferiores da primeira porção de placa 231, da segunda porção de placa 232 e da terceira porção de placa 233 para sustentar uma porção superior da bomba de combustível 213, o numeral 252 indica uma porção de ranhura arqueada formada no meio-corpo de tanque inferior 212 para sustentar uma porção inferior da bomba de combustível 213, de tal modo que uma superfície interna 253 do meio-corpo de tanque inferior 212 seja formada em uma forma arqueada.

[00104] Aqui, nesta concretização, conforme mostrado na figura 6, o membro de suporte de bomba 186 é montado na superfície interna 184 do meio-corpo de tanque superior 181. Entretanto, a presente invenção não é limitada à concretização acima mencionada, podendo, por exemplo, a porção de suporte de bomba de combustível ser montada no meio-corpo de tanque superior e um membro que forma a passagem de combustível podendo ser formado em uma superfície externa do meio-corpo de tanque superior.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

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26/27 [00105] O tanque de combustível da presente invenção é preferivelmente aplicável a uma motocicleta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00106] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção.

[00107] A figura 2 é uma primeira vista de corte transversal de um tanque de combustível (uma primeira concretização) da presente invenção.

[00108] A figura 3 é uma segunda vista de corte transversal de um tanque de combustível (uma primeira concretização) da presente invenção.

[00109] A figura 4 é uma vista operacional que mostra um método de montagem de um tanque de combustível (uma primeira concretização) da presente invenção.

[00110] A figura 5 é uma vista de corte transversal de uma parte essencial que mostra um método para ligar flanges do tanque de combustível, de acordo com a presente invenção.

[00111] A figura 6 é uma vista de corte transversal que mostra a estrutura de suporte (segunda concretização) do tanque de combustível, de acordo com a presente invenção.

[00112] A figura 7 é uma vista lateral de uma parte essencial (segunda concretização) que mostra a estrutura de suporte de um regulador de pressão, de acordo com a presente invenção.

[00113] A figura 8 é uma vista de corte transversal de um tanque de combustível (terceira concretização), de acordo com a presente invenção.

[00114] A figura 9 é uma vista de corte transversal tomada ao longo de uma linha 9-9 na figura 8.

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DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS E SINAIS DE REFERÊNCIA

42, 180, 210

43, 183

81, 181, 211

82, 182, 212

86, 218

91, 191

92, 216

94, 116, 197, 205 96, 200 .

98, 115, 184, 206, 215, 253 118 186 motocicleta tanque de combustível bomba de combustível meio-corpo de tanque superior meio-corpo de tanque inferior regulador de pressão orifício de suprimento de óleo passagem de combustível orifício de descarga porção de suporte de bomba porção de suporte de regulador (furo de inserção de regulador) superfície interna chapa amortecedora membro de suporte de bomba

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Tanque de combustível que é formado com a junção de um meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211) e um meio-corpo de tanque inferior (82, 182, 212) que são respectivamente formados de uma resina por meio de moldagem integral, caracterizado pelo fato de uma porção de suporte de bomba que sustenta uma bomba de combustível (43, 183) ser integralmente formada nas respectivas superfícies internas do meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211) e do meio-corpo de tanque inferior (82, 182, 212).
2. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível (43, 183) é, ao se juntarem o meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211) e o meio-corpo de tanque inferior (82, 182, 212), montada no tanque de combustível (42, 180, 210) sendo prensada entre as respectivas porções de suporte de bomba.
3. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de o meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211) incluir um orifício de suprimento de óleo (86, 218) que é integralmente formado com o meio-corpo de tanque superior (82, 182, 212).
4. Tanque de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que um orifício de descarga (92, 216) de combustível e de uma porção de suporte de regulador que sustenta um regulador de pressão (84) para ajustar a pressão do combustível a ser descarregado serem integralmente formados no meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211).
5. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de uma chapa amortecedora que protege a superfície do óleo combustível ser integralmente formada no meiocorpo de tanque inferior (82, 182, 212).

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6. Tanque de combustível que é formado pela junção de um meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211) e um meio-corpo de tanque inferior (82, 182, 212) que são respectivamente formados de uma resina por meio de moldagem integral, caracterizado pelo fato de uma porção de suporte de bomba que sustenta uma bomba de combustível (43, 183) ser integralmente formada em uma superfície interna de um dentre o meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211) e o meio-corpo de tanque inferior (82, 182, 212), e de um membro de suporte de bomba que é formado como uma parte separada de outro meio-corpo de tanque que sustenta uma bomba de combustível (43, 183) ser fixado em uma superfície interna de outro meio-corpo de tanque, a porção de suporte de bomba e o membro de suporte de bomba sendo engatáveis entre si, e de uma passagem de combustível (91, 191) ser formada entre o membro de suporte de bomba e outro dentre o meio-corpo de tanque superior (81, 181, 211) e o meio-corpo de tanque inferior (82, 182, 212).
7. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma porção de suporte de regulador que sustenta um regulador de pressão (84) para ajustar a pressão do combustível a ser descarregado ser montada no membro de suporte de bomba e de, ao mesmo tempo, o regulador de pressão (84) ser disposto para ficar virado para a passagem de combustível (91, 191).

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1/7

217

Frente

1/7 f^pig.3] ί

4/7

V