BR112020017913A2

BR112020017913A2 - Sistema de trava para tampa, notadamente tampa de travamento de compartimento em um habitáculo de um veículo automotor

Info

Publication number: BR112020017913A2
Application number: BR112020017913-2A
Authority: BR
Inventors: Franco Utzeri; Thomas Bracaval
Original assignee: Smrc Automotive Holdings Netherlands B.V.
Priority date: 2018-03-02
Filing date: 2019-02-28
Publication date: 2020-12-22
Also published as: RU2020132452A; WO2019166569A1; EP3759300B1; RU2020132452A3; EP3759300A1; RU2771089C2; FR3078546A1; FR3078546B1

Abstract

sistema de trava para tampa, notadamente tampa de fechamento de compartimento em um habitáculo de um veículo automotor. a presente invenção se refere a um sistema de trava para tampa (1), que pode ser comandado manualmente para abrir e que compreende, por um lado, uma unidade (2) de trava com um elemento de fixação, disposto de forma móvel com relação a um primeiro eixo (a1) e, por outro lado, pelo menos uma unidade de comando (3) com estrutura alongada e disposto girando ao redor de pelo menos um segundo eixo (a2). sistema de trava caracterizado pelo fato de a unidade de trava (2) ser móvel ao girar ao redor de um primeiro eixo (a1), em que este apresenta duas unidades de comando (3), sob a forma de palhetas basculantes, cinematicamente independentes entre si, em que cada uma dessas duas unidades de comando (3) inclui um elemento de transmissão de movimento próprio, que fica situado entre sua extremidade de manobra (6) e sua extremidade articulada e que é habilitado e destinado a cooperar com um elemento de acionamento associado correspondente à unidade de trava (2), e em que tal unidade de trava (2) e as duas unidades de comando (3) são articuladas para girar com a tampa (1).

Description

1 / 11 “SISTEMA DE TRAVA PARA TAMPA, NOTADAMENTE TAMPA DE

FECHAMENTO DE COMPARTIMENTO EM UM HABITÁCULO DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR”

[001] A presente invenção se refere a um sistema de trava comandável para tampa, particularmente para abrir um painel de veículo automotor, com tanto a tampa quanto o veículo automotor sendo equipados com um sistema de comando.

[002] Os veículos automotores incluem geralmente diferentes tampas no habitáculo, particularmente no painel, para fechar um porta-luvas, formando uma cobertura montada em uma dobradiça que fecha o acesso a esse portaluvas.

[003] Um tipo de sistema de trava comandável conhecido por suas tampas, apresentado notadamente pelo documento US-A1-20100013244, inclui uma palheta que gira segundo um eixo fixado na cobertura, com cada lado desse eixo compreendendo um compartimento cilíndrico que recebe um cano fixo em rotação e uma mola helicoidal que trabalha em torção para receber de volta essa palheta em sua posição abaixada.

[004] Em cada lado, a palheta inclui uma saliência apoiada em um perfil de produto conformado no contorno externo do cano, de modo a provocar um deslizamento axial do cano para o centro desses canos com o giro da palheta. Cada cano é ligado a uma haste axial de comando voltada para fora, que inclui um trinco em sua extremidade, que, na posição fechada da tampa, fica ajustado em uma espátula fixa na lateral do portaluvas para formar os ferrolhos que bloqueiam essa tampa.

[005] A elevação da palheta aplica uma tração em cada haste para liberar seu trinco da espátula, possibilitando uma abertura simultânea das travas dos dois lados.

[006] Entretanto, esse tipo de sistema de trava comandável possui um único ponto de comando formado para a palheta, enquanto, em certos casos, desejamos

2 / 11 obter dois pontos de comando distintos e, se possível, cinematicamente independentes, que funcionem da mesma maneira e possibilitem comandar cada tampa de forma independente e que possam ser espaçados para formar, por exemplo, um acesso a esse comando pelos dois lados da tampa.

[007] Um outro tipo de sistema de trava comandável conhecido, apresentado notadamente pelo documento US-A1-20150123411, inclui duas palhetas dispostas em um mesmo plano e alinhadas longitudinalmente, compreendendo extremidades de comando que ficam opostas. Cada palheta inclui um eixo de giro paralelo ao outro eixo para trás de seu plano, com esse outro eixo ficando disposto ao lado da extremidade de comando da outra palheta, de forma a se obter um cruzamento dessas palhetas.

[008] Uma haste de comando disposta atrás das palhetas, que desliza na direção longitudinal, inclui dois braços transversais de fixação acionados, cada um, por uma ponta para trás formada na palheta. Dessa forma, operamos uma tração de uma das palhetas ou uma pressão sobre a outra palheta conforme a escolha, com um mesmo deslizamento axial do eixo de comando em uma direção operando a abertura da fechadura.

[009] Entretanto, esse tipo de sistema de comando não opera não mais que dois pontos de comando distintos, operacionalmente independentes, que funcionam da mesma maneira e que podem ser dispostos de forma espaçada, preferencialmente de maneira variável e segundo o desejo do fabricante/usuário.

[010] Pelo documento EP0494496, conhecemos um porta-luvas de painel com uma cobertura montada e duplamente articulada de forma basculante, com cada conexão móvel ficando liberável para ação em um botão correspondente. Isso resulta em um sistema de trava de tampa com duas unidades de trava distintas, em que cada

3 / 11 uma é comandada por uma unidade a que ela própria está associada. Isso resulta em uma construção complexa, com eixos de comando, giro e trava misturados, ligando espacialmente as diferentes funções no nível de cada ligação.

[011] A presente invenção objetiva notadamente resolver os problemas do estado da técnica, superar as limitações pré-citadas e responder à demanda acima.

[012] Para esse efeito, se propõe um sistema de trava para tampa que pode ser comandado manualmente para abrir e que compreende, por um lado, uma unidade de trava disposta de forma móvel com relação a um primeiro eixo e, por outro lado, pelo menos uma unidade de comando com estrutura alongada e disposta girando ao redor de pelo menos um segundo eixo, com tal unidade de trava incluindo pelo menos um elemento de fixação ou encaixe habilitado e destinado a estabelecer uma ligação de travamento e pelo menos um elemento de acionamento em deslocamento dessa unidade de trava, referindo-se a pelo menos uma unidade de comando que forma o braço de alavanca ou palheta basculante e que inclui, por um lado, uma extremidade de manobra situada no lado oposto de tal extremidade articulada em pivô e, por outro lado, um elemento de transmissão de movimento habilitado e destinado a cooperar com o elemento de acionamento da unidade de trava para deslocar, por meio de ação direta ou indireta do usuário na extremidade de manobra, com esse elemento ou cada elemento de encaixe para uma posição que impeça o estabelecimento da ligação de travamento, esse sistema é caracterizado pelo fato de a unidade de trava ser móvel, girando ao redor do primeiro eixo, com o deslocamento de pelo menos um elemento de fixação ou encaixe por este tendo natureza giratória, em que se estabelecem duas unidades de comando cinematicamente independentes entre si, em que cada uma das duas unidades de comando inclui um elemento de transmissão com movimento

4 / 11 próprio, que fica situado entre sua extremidade de manobra e sua extremidade articulada, que é habilitada e destinada a cooperar com um elemento de acionamento associado correspondente, e em que a unidade de trava e as duas unidades de comando são adequadas e destinadas a serem articuladas no giro com a tampa.

[013] Uma vantagem importante desse sistema de comando é que, de maneira simples, as duas unidades de comando (mais particularmente as extremidades de manobra dessas unidades, por exemplo, do tipo de palhetas) se dispõem opostas entre si, na direção do primeiro eixo, e podemos obter dois pontos de comando mais ou menos afastados longitudinalmente entre si e que permitem comandar, cada um, independente do outro e por meio de uma ação semelhante do usuário no nível de cada uma, a rotação da unidade de trava para deslocar os elementos de fixação ligados a essa unidade e destravar a tampa (as duas unidades atuam independente e semelhantemente na mesma unidade de trava).

[014] A invenção será mais bem compreendida, graças à descrição a seguir, como se referindo a modos de realização preferidos, realizados a título de exemplos não limitativos e explicados com relação aos desenhos esquemáticos anexados, em que: a figura 1 é uma vista parcial de um painel dotado de um compartimento superior formado por uma tampa, do tipo de cobertura basculante, que comporta um sistema de trava de acordo com a invenção; as figuras 2A e 2B são, respectivamente, vistas de cima e de baixo da tampa da figura 1; as figuras 3A, 3B e 3C são, respectivamente, vistas em perspectiva (segundo duas direções diferentes: 3A e 3B) e explodida (3C) de um sistema de trava para a tampa de acordo com a invenção;

5 / 11 a figura 4 é uma vista em corte da cobertura com seu sistema de trava representado nas figuras 1 e 2, segundo num plano de corte perpendicular ao eixo de giro dessa mesma cobertura; e as figuras 5 a 8 são vistas em elevação frontal de um painel com uma tampa de fecho de um compartimento inferior, ilustrando diferentes variantes de realização do sistema de trava de acordo com a invenção (notadamente implantações diferentes de unidades de comando).

[015] Como mostram as figuras 2 a 4 notadamente, a invenção se refere a um sistema de trava para tampa 1, que pode ser comandado manualmente para abrir e compreende, por um lado, uma unidade 2 de trava disposta de forma móvel com relação a um primeiro eixo A1 e, por outro lado, pelo menos uma unidade 3 de comando com estrutura alongada e disposta girando ao redor de pelo menos um segundo eixo A2, com tal unidade de trava 2 incluindo pelo menos um elemento 4 de fixação ou encaixe habilitado e destinado a estabelecer uma ligação de travamento para tampa 1 e pelo menos um elemento 5 de acionamento em deslocamento dessa unidade 2 de trava, referindo-se a pelo menos uma unidade de comando 3 que forma o braço de alavanca ou palheta basculante e que inclui, por um lado, uma extremidade de manobra 6 situada no lado oposto de tal extremidade 6' articulada em pivô e, por outro lado, um elemento 7 de transmissão de movimento habilitado e destinado a cooperar com o elemento de acionamento 5 da unidade de trava 2 para deslocar, por meio de ação direta ou indireta do usuário na extremidade 6 de manobra, com esse elemento ou cada elemento de encaixe 4 para uma posição que impeça o estabelecimento da ligação de travamento.

[016] Conforme a invenção:

6 / 11 − a unidade de trava 2 é móvel em pivô ao redor do primeiro eixo A1, com o deslocamento de pelo menos um elemento 4 de fixação ou encaixe sendo do tipo rotatório, − existem duas unidades de comando 3 cinematicamente independentes entre si, − cada uma das duas unidades de comando 3 inclui um elemento 7 de transmissão de movimento próprio, que fica situado entre sua extremidade de manobra 6 e sua extremidade articulada 6' e que é habilitado e destinado a cooperar com um elemento de acionamento 5 associado, correspondente à unidade de trava 2, e com tal unidade de trava 2 e as duas unidades de comando 3 sendo articuladas em pivô com a tampa 1.

[017] Graças à invenção, torna-se assim possível fornecer um sistema de trava que i) tem construção simples (notadamente uma única unidade de trava), ii) é montado direta e totalmente na tampa 1 para travar na posição de fechamento e iii) pode ser liberado por meio de uma ação positiva em pelo menos uma das unidades de comando 3, que são distintas, espaçadas e sem interação recíproca, com esta ação a ser realizada tendo natureza idêntica para as duas unidades 3 (conforto, simplicidade e flexibilidade de uso).

[018] Além disso, as unidades móveis constitutivas 2 e 3 que não se deslocam em rotação permanecem sensivelmente dentro de um mesmo espaço, qualquer que seja sua posição.

[019] De acordo com uma variante construtiva resultante das figuras anexadas, a unidade de trava 2 apresenta um corpo 2' alongado segundo o primeiro eixo A1, por exemplo, um corpo oco tubular, e comporta pelo menos dois elementos

7 / 11 de encaixe 4, por exemplo, sob a forma de ganchos, espaçados ao longo desse primeiro eixo A1, com os dois elementos de acionamento 5, por exemplo, sob a forma de saliências, ficando igualmente dispostos de forma mutuamente espaçada ao longo desse eixo A1 e com cada elemento de encaixe 4 ficando vantajosamente associado a um elemento de acionamento 5. Uma construção desse tipo limita o espaço e a necessidade de material e proporciona meios de junção temporária (por meio de fixação) seguros e eficazes, bem como facilmente encaixáveis e liberáveis (ganchos radiais encaixados e liberados por meio de uma rotação simples da unidade 2 em sentidos opostos).

[020] Evidentemente, cada unidade de comando 3 pode ter seu próprio eixo de giro A2 com o corpo da tampa 1, o que permite total liberdade de implantação, excetuando-se a permissão de uma cooperação mútua dos elementos 4 e 5 e a evitação de qualquer interferência nos movimentos das duas unidades de comando 3.

[021] Entretanto, segundo uma característica construtiva vantajosa, ilustrada mais particularmente nas figuras 3, e que limita a complexidade e facilita a montagem, o primeiro eixo A1 e o(s) segundo(s) eixo(s) A2 ficam dispostos de modo perpendicular entre si, com as duas unidades de comando 3 apresentando um corpo 3' alongado segundo uma direção sensivelmente paralela ao primeiro eixo A1 e ficando dispostas de modo oposto, de forma tal que suas extremidades articuladas 6' fiquem mutuamente próximas e suas extremidades de manobra 6 fiquem mutuamente distantes.

[022] Além disso, e mesmo se a liberdade construtiva for mais limitada, essa variante permite afastar igualmente as duas extremidades de manobra 6 entre si e, com isso, separar os dois posicionamentos de onde o destravamento pode ser comandado (ver figuras 5, 7 e 8).

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[023] Conforme um modo de realização particularmente vantajoso, as duas unidades de comando formam palhetas basculantes 3 funcionalmente independentes, são montadas de forma articulada ao redor de um único segundo eixo A2 e dispostas de forma mutuamente alinhada, seguindo a direção de extensão de seus corpos 3' alongados, com as extremidades de manobra 6 das duas palhetas 3 ficando dispostas de forma oposta entre si na direção do primeiro eixo e as extremidades articuladas 6' dessas duas palhetas 3 constituindo vantajosamente uma montagem coberta que compreende um entalhe 8 de uma palheta 3 ajustado em uma dobradiça 8 da outra palheta 3, com as duas sendo atravessadas por uma haste ou pino 8" que forma o segundo eixo A2.

[024] A fim de limitar a amplitude de movimentos a serem realizados pelo usuário para destravar a tampa 1, pode-se determinar que, em cada palheta 3, a extremidade de manobra 6 fica posicionada para fora, imediatamente depois do seu elemento de transmissão de movimento 7, o qual é dotado de uma face 7' de apoio no elemento de acionamento 5 da unidade de trava 2, com a transmissão de movimento entre cada um desses elementos 7 de transmissão de movimento e o elemento 5 de acionamento correspondente tendo natureza unidirecional (sem transmissão de movimento possível do elemento 5 para os elementos 7).

[025] A fim de permitir uma maior liberdade de forma e montagem, tudo para permitir acesso e manobras mais fáceis, pode-se determinar, em cada palheta 3, que a extremidade de manobra 6 fique disposta em um plano deslocado com relação à face de apoio 7' do elemento de transmissão de movimento 7 correspondente. Por exemplo, a extremidade 6 pode ficar ligada à parte principal do corpo alongado 3' da unidade 3 por meio de uma parte secundária que forma um recesso.

[026] A fim de assegurar uma manutenção do estado travado básico e na

9 / 11 ausência de uma ação positiva de destravamento e/ou de manter as unidades de comando 3 na posição inativa básica e, como mostram em parte as figuras 3 e 4, o sistema pode compreender pelo menos uma mola 9 de retorno, que coloca a unidade de trava basculante 2 na posição travada, eventualmente uma mola 9 em cada extremidade longitudinal dessa unidade 2, com cada mola de retorno sendo formada vantajosamente por uma mola helicoidal que trabalha em torção segundo seu eixo.

Além disso, adicionalmente ou como variante, pode-se determinar pelo menos uma mola de retorno para cada unidade de comando 3, colocando essa última em uma posição de ausência de cooperação entre o elemento 5 e a extremidade de manobra 6 relacionada (não representada).

[027] Conforme uma particularidade construtiva possível, resultante igualmente das figuras 3, a unidade de trava basculante 2 com estrutura alongada possui, em uma primeira extremidade, um entalhe axial 10 de fixação na tampa 1 e, do lado oposto a essa primeira extremidade, um eixo 10' de fixação com giro na tampa, que é relacionado, com tal eixo de giro 10' ficando vantajosamente montado de forma ajustada em um compartimento axial 11 de forma cilíndrica da unidade de trava basculante 2 com estrutura alongada, apresentando uma tampa lateral 11', que possibilita sua inserção no compartimento 11.

[028] Preferivelmente, as unidades de trava 2 e de comando 3 são fabricadas por meio de moldagem de um material plástico rígido, em conjunto com seus elementos 4, 5 e 7 respectivos, com os elementos de encaixe 4 e os elementos de acionamento 5 ficando preferencialmente associados e adjacentes de forma pareada e sendo conformados dois a dois como sendo uma parte única.

[029] Os elementos de encaixe 4, por exemplo, sob a forma de ganchos basculantes, se encaixam no estado fechado e travado da tampa 1 considerado com

10 / 11 os locais de fixação 15 correspondentes do portaluvas, estrutura ou substrato ao redor da abertura fechada pela tampa ou a parede que forma o compartimento 14, cuja abertura é fechada pela tampa 1, formando, por exemplo, uma cobertura basculante (figura 4).

[030] Além disso, a tampa 1 pode ter, em sua face aparente, no nível das posições das extremidades de manobra 6 das unidades de comando 3, liberações que permitam acesso fácil e boa manipulação dessas extremidades por parte do usuário.

Essas extremidades 6 podem ser dotadas de pinos de borracha 6" que formam pontos de contato na posição de repouso.

[031] Como mostram as figuras 1, 2 e 5 a 8, a invenção se refere igualmente a uma tampa 1 de fechamento de um portaluvas ou uma cavidade no habitáculo de um veículo automotor, caracterizada pelo fato de incluir um sistema de trava comandável para abrir, tal como o descrito acima, compreendendo duas unidades de comando 3, cujas extremidades de manobra 6 ficam afastadas entre si.

[032] Vantajosamente, a tampa 1 é ligada ao habitáculo por uma conexão móvel 12, por exemplo, no nível de uma de suas laterais, e as duas unidades de comando 3 ficam alinhadas segundo uma direção paralela ao eixo de giro A3 dessa ligação 12.

[033] Podemos destacar que, graças à diferenciação funcional e estrutural do comando, da trava e da ligação, numerosas configurações construtivas se tornam possíveis para a tampa 1 e sua montagem com o portaluvas ou a cavidade do elemento do habitáculo à qual está associada e a qual se destina a fechar, assim como também com relação à localização e ao arranjo mútuo das extremidades de manobra 6 das unidades de comando 7 (ver figuras 5 a 8).

[034] Os eixos A1 e A3 podem ser paralelos entre si (e perpendiculares ao

11 / 11 eixo A2) e a ligação 12 pode ficar situada no lado oposto à unidade de trava 2 na tampa 1, com as unidades de comando 3 e, notadamente, suas extremidades 6 ficando localizadas lateralmente ou não uma em relação à outra (ver figura 2B).

[035] Como mostram notadamente as figuras 1, 5, 7 e 8, as duas extremidades de manobra 6 das palhetas 3 ficam espaçadas entre si na face aparente da tampa 1 e, eventualmente, ficam dispostas nas duas laterais opostas da tampa 1.

Inversamente, as duas extremidades de manobra 6 podem ficar igualmente dispostas de forma mutuamente adjacente (figura 6).

[036] Por fim, a invenção também se refere a um veículo automotor que inclui pelo menos uma tampa 1 de fechamento, caracterizada pelo fato de essa tampa 1 incluir pelo menos um sistema de trava comandável tal como o descrito acima.

[037] Vantajosamente, e como mostram, por exemplo, as figuras 1 e 4 a 8, a tampa 1 é uma tampa para fechar um compartimento ou espaço de arrumação 14 formado no painel 13 de tal veículo.

[038] Pelo menos o descolamento da abertura da tampa 1 pode ser do tipo assistido ou automático, determinando-se, por exemplo, um meio elástico (mola, cilindro hidráulico pneumático), eventualmente associado a um meio de travagem (para ter um movimento uniforme controlado) ou, ainda, um acionador elétrico (cilindro hidráulico, motor elétrico rotativo) no nível ou próximo da conexão móvel 12, por exemplo. O comando de um eventual acionador elétrico pode ser coordenado vantajosamente com o destravamento, por exemplo, pelo meio indireto de um captador ou através de um acionamento diferenciado após a ação do usuário em uma das palhetas 3.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. UM SISTEMA DE TRAVA PARA TAMPA (1), que pode ser comandado manualmente para abrir e compreende, por um lado, uma unidade (2) de trava disposta de forma móvel com relação a um primeiro eixo (A1) e, por outro lado, pelo menos uma unidade (3) de comando com estrutura alongada e disposta girando ao redor de pelo menos um segundo eixo (A2), com tal unidade de trava (2) incluindo pelo menos um elemento (4) de fixação ou encaixe habilitado e destinado a estabelecer uma ligação de travamento para tampa (1) e pelo menos um elemento (5) de acionamento em deslocamento dessa unidade (2) de trava, referindo-se a pelo menos uma unidade de comando (3) que forma o braço de alavanca ou palheta basculante e que inclui, por um lado, uma extremidade de manobra (6) situada no lado oposto de tal extremidade (6') articulada em pivô e, por outro lado, um elemento (7) de transmissão de movimento habilitado e destinado a cooperar com o elemento de acionamento (5) da unidade de trava (2) para deslocar, por meio de ação direta ou indireta do usuário na extremidade (6) de manobra, com esse elemento ou cada elemento de encaixe (4) para uma posição que impeça o estabelecimento da ligação de travamento, com esse sistema de trava caracterizado pelo fato de a unidade de trava (2) ser móvel em pivô ao redor do primeiro eixo (A1), com o deslocamento de pelo menos um elemento (4) de fixação ou encaixe tendo natureza rotatória, pelo fato de se determinarem duas unidades de comando (3) cinematicamente independentes entre si, pelo fato de qualquer uma das duas unidades de comando (3) incluir um elemento (7) de transmissão de movimento propriamente dito, que fica situado entre sua extremidade de manobra (6) e sua extremidade articulada (6') e que é habilitado e destinado a cooperar com um elemento de acionamento (5) associado correspondente à unidade de trava (2), e pelo fato de tal unidade de trava (2) e das duas unidades de comando (3) são adequadas e destinadas a serem articuladas em pivô com a tampa (1).

2. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a unidade de trava (2) apresentar um corpo (2') alongado segundo o primeiro eixo (A1), por exemplo, um corpo oco tubular, e comportar pelo menos dois elementos de encaixe (4), por exemplo, sob a forma de ganchos, espaçados ao longo desse primeiro eixo (A1), com os dois elementos de acionamento (5), por exemplo, sob a forma de saliências, ficando igualmente dispostos de forma mutuamente espaçada ao longo desse eixo (A1) e com cada elemento de encaixe (4) ficando vantajosamente associado a um elemento de acionamento (5).

3. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de o primeiro eixo (A1) e o(s) seguindo(s) eixo(s) (A2) ficar(em) disposto(s) perpendicularmente entre si, com as duas unidades de comando (3) apresentando um corpo (3') alongado segundo uma direção sensivelmente paralela ao primeiro eixo (A1) e dispostas de maneira oposta, de forma que suas extremidades articuladas (6') fiquem mutuamente próximas e suas extremidades de manobra (6) fiquem mutuamente distantes.

4. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de as duas unidades de comando formarem palhetas basculantes (3) funcionalmente independentes, serem montadas de forma articulada ao redor de um segundo eixo (A2) e ficarem dispostas de modo mutuamente alinhado, seguindo a direção de extensão de seus corpos (3') alongados,

com as extremidades de manobra (6) de duas palhetas (3) ficando dispostas de forma oposta entre si na direção do primeiro eixo e as extremidades articuladas (6') dessas duas palhetas (3) constituindo vantajosamente uma montagem em cobertura compreendendo um encaixe (8') de uma palheta (3) ajustada em uma dobradiça (8) da outra palheta (3), com estas duas sendo atravessadas por uma haste ou pino (8") que forma o segundo eixo (A2).

5. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que, em cada palheta (3), a extremidade de manobra (6) fica posicionada para fora, imediatamente depois de seu elemento de transmissão de movimento (7), o qual possui uma face (7') de apoio no elemento de acionamento (5) da unidade de trava (2), com a transmissão de movimento entre cada um dos elementos (7) de transmissão de movimento e o elemento (5) de acionamento correspondente tendo natureza unidirecional.

6. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que, em cada palheta (3), a extremidade de manobra (6) fica disposta em um plano deslocado com relação à face de apoio (7') do elemento de transmissão de movimento (7) correspondente.

7. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de compreender pelo menos uma mola (9) de retorno, que coloca a unidade de trava basculante (2) na posição travada, eventualmente uma mola (9) em cada extremidade longitudinal dessa unidade (2), com cada mola de retorno sendo formada vantajosamente por uma mola helicoidal que trabalha em torção segundo seu eixo, e/ou de se determinar pelo menos uma mola de retorno para cada unidade de comando (3), colocando-se esta última em uma posição de ausência de cooperação entre o elemento de acionamento (5) e a extremidade de manobra (6) relacionada.

8. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 à 7, caracterizado pelo fato de a unidade de trava basculante (2) com estrutura alongada incluir, em uma primeira extremidade, um entalhe axial (10) de fixação na tampa (1) e, do lado oposto a essa primeira extremidade, um eixo (10') de fixação com giro na tampa que é relacionado, com tal eixo de pivô (10') sendo montado vantajosamente de forma ajustada em um compartimento axial (11) de forma cilíndrica da unidade de trava basculante (2) com estrutura alongada, apresentando uma abertura lateral (11') que permite sua inserção nesse compartimento (11).

9. UM SISTEMA DE TRAVA de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de as unidades de trava (2) e de comando (3) serem fabricadas por meio de moldagem de um material plástico rígido, em conjunto com seus elementos (4, 5 e 7) respectivos, com os elementos de encaixe (4) e os elementos de acionamento (5) ficando preferencialmente associados e adjacentes de forma pareada e sendo conformados dois a dois como sendo uma parte única.

10. UMA TAMPA (1) DE FECHAMENTO de um porta-luvas ou uma cavidade no habitáculo de um veículo automotor, caracterizada pelo fato de incluir um sistema de trava comandável de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, incluindo duas unidades de comando (3), cujas extremidades de manobra (6) ficam alongadas entre si.

11. UMA TAMPA (1) DE FECHAMENTO de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de estar ligada a um habitáculo por meio de uma conexão móvel (12) no nível de uma de suas laterais e pelo fato de as duas unidades de comando (3) ficarem alinhadas segundo uma direção paralela ao eixo de giro dessa conexão (12).

12. UMA TAMPA (1) DE FECHAMENTO de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de as duas extremidades de manobra (6) das palhetas (3) ficarem espaçadas entre si na face aparente da tampa (1) e eventualmente dispostas nas duas laterais opostas dessa tampa (1).

13. UM VEÍCULO AUTOMOTOR que inclui pelo menos uma tampa (1) de fechamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de a tampa (1) incluir pelo menos um sistema de trava comandável de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9.

14. UM VEÍCULO AUTOMOTOR de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de a tampa (1) ser uma tampa para fechar um espaço de arrumação no painel (13) desse veículo.

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