BR112018069368B1

BR112018069368B1 - Estrutura inferior de carroceria de veículo

Info

Publication number: BR112018069368B1
Application number: BR112018069368-5A
Authority: BR
Inventors: Kenichi Abe; Yukihiro Hamada; Yuichi Igarashi; Masamoto Ono
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-03-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2023-01-17
Also published as: WO2017163307A1; EP3434566A4; RU2687402C1; BR112018069368A2; EP3434566A1; CN108778909B; JP6583540B2; US20190092396A1; JPWO2017163307A1; US10494035B2; EP3434566B1; CN108778909A; MX2018010663A

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura inferior de carroceria de veículo que inclui primeiro e segundo elementos de chassis (7, 8) conectados a elementos laterais frontais (1). Cada primeiro elemento de chassis (7) se estende obliquamente de modo que o primeiro elemento de chassis (7) está localizado mais externo em uma direção da largura do veículo como se estendendo em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo e cada segundo elemento de chassis (8) se estende obliquamente de modo que o segundo elemento de chassis (8) está localizado mais interno na direção da largura do veículo como se estendendo em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. Um do primeiro e do segundo elemento de chassis (7, 8) é fornecido em uma superfície superior do painel do piso (3) e o outro é fornecido em uma superfície inferior do painel do piso (3).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente descrição refere-se a uma estrutura inferior de carroceria de veículo de um veículo, tal como um carro.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] A estrutura inferior de carroceria de veículo da Literatura de Patente 1 inclui elementos frontais, cada um dos quais tem uma parte de carroceria principal no lado do espaço do motor e uma parte traseira que se estende abaixo da cabine do veículo. A parte traseira do elemento frontal é curvada obliquamente para fora e em direção à traseira do veículo e uma extremidade traseira da parte traseira é acoplada a um trilho oscilante. Um elemento de reforço que se estende obliquamente para dentro e em direção à traseira do veículo é acoplado a uma superfície lateral interna do veículo de uma parte curvada do elemento frontal. A parte traseira do elemento frontal e o elemento de reforço se estendem ao longo do painel do piso. Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente Japonesa No. 2001219873.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema Técnico

[003] Entretanto, os dois elementos de chassi mencionados acima (a parte traseira do elemento frontal e o elemento de reforço) são unidos a uma superfície inferior do painel do piso. Consequentemente, os centros das seções transversais dos dois elementos de chassi estão localizados abaixo do painel do piso e são muito espaçados do entro de uma seção transversal da parte de carroceria principal do elemento frontal na direção da altura. Na estrutura inferior de carroceria de veículo da Literatura de Patente 1, como os centros das seções transversais dos elementos de chassi são muito espaçados do centro da seção transversal da parte de carroceria principal do elemento frontal, a deformação de curvatura tende a ocorrer (esmagamento axial é menos provável de ocorrer) nos dois elementos de chassi quando os dois elementos de chassi são deformados por carga de colisão inserida na parte de carroceria principal do elemento frontal a partir do lado frontal da carroceria do veículo.

[004] Um objetivo da presente invenção é facilitar o esmagamento axial dos elementos de chassi que se estendem ao longo de um painel do piso quando os elementos de chassi são deformados pela carga de colisão mencionada anteriormente.

Solução Para o Problema

[005] Um aspecto da presente invenção é uma estrutura inferior de carroceria de veículo incluindo primeiro e segundo elemento de chassi conectados a um elemento frontal. O primeiro elemento de chassi se estende obliquamente de modo que o primeiro elemento de chassi está localizado mais externo em uma direção da largura do veículo do que em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo, e o segundo elemento de chassi se estende obliquamente de modo que o segundo elemento de chassi está localizado mais interno na direção da largura do veículo do que em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. Um do primeiro e do segundo elemento de chassi é fornecido em uma superfície superior do painel do piso e o outro é fornecido em uma superfície inferior do painel do piso.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INENÇÃO

[006] Na estrutura mencionada acima, um do primeiro e do segundo elemento de chassi é fornecido com uma superfície superior do painel do piso e o outro é fornecido em uma superfície inferior do painel do piso. Consequentemente, a diferença de altura entre o centro de uma seção transversal de uma parte de carroceria principal de elemento frontal e o centro de uma seção transversal de ambos os elementos de chassi é menor do que no caso em que ambos os elementos de chassi são fornecidos na superfície inferior do painel do piso. Assim, é possível reduzir o momento inserido no primeiro e no segundo elemento de chassi por carga de colisão inserida na parte de carroceria principal do elemento frontal a partir da frente da carroceria do veículo na colisão frontal do veículo. Isso pode assim facilitar o esmagamento axial do primeiro e do segundo elemento de chassi quando o primeiro e o segundo elemento de chassi são deformados pela carga de colisão mencionada acima.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] A Figura 1 é uma vista em perspectiva que ilustra uma estrutura inferior de carroceria de veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. A Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra uma parte principal da estrutura inferior de carroceria de veículo da Figura 1. A Figura 3 é uma vista planificada da estrutura inferior de carroceria de veículo da Figura 1. A Figura 4 é uma vista transversal ao longo da linha IV-IV na Figura 3. A Figura 5 inclui vistas transversais a estrutura inferior de carroceria de veículo da Figura 1. A Parte (a) ilustra uma seção transversal ao longo da linha Va-Va na Figura 3 e a Parte (b) ilustra uma seção transversal ao longo da linha Vb-Vb na Figura 3. A Figura 6 inclui vistas que ilustram as operações e efeitos da estrutura inferior de carroceria de veículo da Figura 1. A Parte (a) ilustra o arranjo e formas dos elementos de chassi principais que fornecem rigidez torsional em uma parte inferior da carroceria do veículo. A Parte (b) é um gráfico que ilustra uma tendência de redução da força de reação da carroceria do veículo. A Figura 7 é uma vista planificada que ilustra uma estrutura inferior de carroceria de veículo de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. A Figura 8 inclui vistas transversais da estrutura inferior de carroceria de veículo da Figura 1. A Parte (a) ilustra uma seção transversal ao longo da linha VIIIa- VIIIa na Figura 7, a Parte (b) ilustra uma seção transversal ao longo da linha VIIIb- VIIIb, e a Parte (c) ilustra uma seção transversa ao longo da linha VIIIc-VIIIc na Figura 7.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[008] Várias modalidades da presente invenção são descritas abaixo com referência aos desenhos. Na seguinte descrição, um lado frontal em uma direção frontal-traseira da carroceria do veículo é chamado de “lado frontal” ou “lado frontal da carroceria do veículo“, frente na direção frontal-traseira da carroceria do veículo é chamado de “frente”, um lado traseiro na direção frontal-traseira da carroceria do veículo é chamado de “lado traseiro” ou “lado traseiro da carroceria do veículo”, e traseiro na direção frontal-traseira da carroceria do veículo é chamado de “traseiro” em alguns casos. Além disso, “seção transversal em forma de chapéu” é uma seção transversal incluindo uma parte de seção transversal em forma de canal que tem uma abertura e um par de partes de flange que se estendem para fora respectivamente das extremidades laterais de abertura da seção transversal em forma de canal.

< Primeira Modalidade >

[009] Uma estrutura inferior de carroceria de veículo S1 de acordo com uma primeira modalidade é descrita com referência às Figura 1 a 6.

[010] Como ilustrado nas Figuras 1 e 2, a estrutura inferior de carroceria de veículo S1 inclui soleiras laterais 1 que são elementos de chassi de carroceria de veículo esquerdo e direito pareados que se estendem na direção frontal-traseira da carroceria do veículo, um túnel central 2 que é um elemento de chassi de carroceria de veículo que se estende na direção frontal-traseira da carroceria do veículo, e painéis do piso esquerdo e direito pareados 3, cada um disposto entre um túnel central 2 e a correspondente soleira lateral esquerda ou direta 1.

[011] Os elementos frontais 4 que são elementos de chassi de carroceria de veículo esquerdo e direito pareados que se estendem na direção frontal-traseira da carroceria do veículo são fornecidos no lado frontal da carroceria do veículo da estrutura inferior de carroceria de veículo S1. O elemento de suspensão frontal 5 com uma forma de chassi quadrada em uma vista planificada é disposto abaixo dos elementos frontais 4. Uma parte frontal do elemento de suspensão frontal 5 é acoplada às partes de extremidade frontal do elemento lateral frontal 4 diretamente ou via suportes de borracha e similares e uma parte traseira do elemento de suspensão frontal 5 é acoplada às partes de extremidade traseira dos elementos frontais 4 diretamente ou via suportes de borracha e similares. O elemento de suspensão frontal 5 suporta um sistema de transmissão não ilustrado, conexões de suspensão, e similares.

[012] Como ilustrado na Figura 3, uma parte traseira da estrutura inferior de carroceria de veículo S1 é fornecida com uma travessa de assento 6 que é um elemento de chassi da carroceria do veículo que se estende em uma direção da largura do veículo. Uma parte central na direção da largura do veículo da travessa de assento 6 é conectada a uma parte de extremidade traseira do túnel central 2 e ambas as partes de extremidade da travessa de assento 6 na direção da largura do veículo são conectadas às soleiras laterais esquerda e direita 1. Uma superfície frontal da travessa de assento 6 é unida às bordas de extremidade traseira do túnel central 2 e aos painéis do piso 3.

[013] Como ilustrado nas Figura 1 e 4, uma superfície superior de cada painel do piso 3 é fornecida com uma extensão de elemento frontal (em seguida chamado de um primeiro elemento de chassi) 7 que é um elemento de chassi de carroceria de veículo conectado ao elemento frontal correspondente 4. Além disso, como ilustrado nas Figuras 2 a 4, uma superfície inferior de cada painel do piso 3 é fornecida com um segundo elemento de chassi 8 que é um elemento de chassi de carroceria de veículo conectado ao elemento frontal correspondente 4 e ao primeiro elemento de chassi correspondente 7.

[014] Cada primeiro elemento de chassi 7 se estende obliquamente a partir de uma parte de conexão com o elemento lateral frontal 4 de modo que o primeiro elemento de chassi 7 está localizado mais externo na direção da largura do veículo do que em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. Cada segundo elemento de chassi 8 se estende obliquamente a partir de uma parte de conexão com o elemento lateral frontal 4 e o primeiro elemento de chassi 7 de modo que o segundo elemento de chassi 8 está localizado mais interno na direção da largura do veículo do que em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. Em outras palavras, o elemento lateral frontal 4, o primeiro elemento de chassi 7, e o segundo elemento de chassi 8 formam um elemento de chassi de carroceria de veículo cuja parte lateral traseira da carroceria do veículo é bifurcada em duas na vista planificada.

[015] Mais especificamente, como ilustrado na Figura 3, cada primeiro elemento de chassi 7 inclui uma parte frontal 71 que se estende substancialmente linearmente a partir da parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4 na direção frontal-traseira da carroceria do veículo e uma parte traseira 72 que se estende substancialmente linearmente a partir de uma extremidade traseira da parte frontal 71 em uma direção externa na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. A parte frontal 71 é disposta de modo que seu eixo central coincide substancialmente com o eixo central da parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4 na vista planificada. Uma extremidade traseira da parte traseira 72 ou uma extremidade externa na direção da largura do veículo do primeiro elemento de chassi 7 é conectada á soleira lateral 1 próximo de uma parte de base de um pilar central CP.

[016] Além disso, como ilustrado na Figura 3, cada segundo elemento de chassi 8 inclui uma parte frontal 81 que se estende substancialmente linearmente na direção frontal-traseira da carroceria do veículo e uma parte traseira 82 que se estende substancialmente linearmente a partir de uma extremidade traseira da parte frontal 81 em uma direção interna na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. A parte frontal 81 é disposta de modo que seu eixo central substancialmente coincide com o eixo central da parte frontal 71 do primeiro elemento de chassi 7 e o eixo central da parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4 na vista planificada. A parte frontal 81 sobrepõe parcialmente a parte traseira 72 do primeiro elemento de chassi 7 na vista planificada. Uma extremidade traseira da parte traseira 82 ou uma extremidade interna na direção da largura do veículo do segundo elemento de chassi 8 é conectada ao túnel central 2 substancialmente na mesma posição, na direção frontal-traseira da carroceria do veículo, como a parte de conexão entre a parte traseira 72 do primeiro elemento de chassi 7 e a soleira lateral 1.

[017] Como ilustrado nas Figuras 3 e 4, cada painel do piso 3 inclui uma parte de superfície principal 31 que se estende substancialmente horizontalmente e uma parte de assoalho inclinado (parte de superfície inclinada) 32 que é disposta adjacente e no lado frontal da parte de superfície principal 31 e que é inclinada para cima em direção ao lado frontal em relação à parte de superfície principal 31. Uma borda de extremidade frontal da parte de assoalho inclinado 32 é unida a uma borda de extremidade inferior de um painel de para-lama 9. Uma borda de extremidade traseira da parte de assoalho inclinado 32 que é uma parte de borda de extremidade frontal da parte de superfície principal 31 é também chamada de uma parte de rodapé de assoalho inclinado 33. Como ilustrado na Figura 4, o painel do piso 3 da modalidade forma uma superfície levemente curva na parte de rodapé de assoalho inclinado 33. Por exemplo, a posição da parte de rodapé de assoalho inclinado 33 pode ser determinada como sendo um ponto em que uma linha reta passando pelo centro O1 da curvatura de uma parte de conexão entre a parte de assoalho inclinado 32 e a parte de superfície principal 31 e uma interseção entre uma linha estendida da parte de assoalho inclinado 32 e uma linha estendida da parte de superfície principal 31 cruza o painel do piso 3 em uma seção transversal perpendicular à direção da largura do veículo.

[018] Como ilustrado na Figura 4, cada elemento lateral frontal 4 é curvado para baixo em uma posição de curvatura 4B próxima do painel de para-lama 9 e inclui uma parte de carroceria principal 41 disposta no lado frontal da carroceria do veículo da parte curvada 4B e uma parte traseira 42 disposta abaixo e no lado traseiro da carroceria do veículo da parte curvada 4B. A parte de carroceria principal 41 tem uma estrutura de seção transversal fechada e se estende substancialmente linearmente na direção frontal-traseira da carroceria do veículo no lado superior da carroceria do veículo da parte de superfície principal 31 do painel do piso a ser localizada afastada da parte de superfície principal 31 por uma distância predeterminada. A parte traseira 42 se estende a partir da parte curvada 4B em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo e ao lado inferior para se estender abaixo do painel do piso 3.

[019] A parte traseira 42 do elemento lateral frontal 4 inclui uma parte inclinada 42a que se estende obliquamente em uma direção para baixo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo e que é curvada em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo próximo da parte de rodapé de assoalho inclinado 33 e uma parte estendida inferior 42b que se estende substancialmente horizontalmente a partir de uma extremidade inferior da parte inclinada 42a em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. A parte inclinada 42a se estende ao longo de uma parte de superfície inclinada 9a em uma parte inferior do painel de para-lama 9 e uma parte superior d parte de assoalho inclinado 32. A parte estendida inferior 42b se estende ao longo de uma parte inferior da parte de assoalho inclinado 32 e uma parte frontal da parte de superfície principal 31.

[020] A parte inclinada 42a tem uma seção transversal em forma de chapéu aberta para trás e partes de flange 4f da parte inclinada 42a são unidas a uma superfície frontal da parte de superfície inclinada 9a do painel de para-lama 9 e uma superfície frontal da parte superior da parte de assoalho inclinado 32. A parte estendida inferior 42b tem uma seção transversal em forma de chapéu aberta para cima e partes de flange 4f da parte estendida inferior 42b são unidas a uma superfície frontal da parte inferior da parte de assoalho inclinado 32 e uma superfície inferior da parte frontal da parte de superfície principal 31. A parte inclinada 42a e a parte estendida inferior 42b formam assim uma seção transversal fechada junto com o painel de para-lama 9 e o painel do piso 3.

[021] Como ilustrado na Figura 4, a parte traseira do elemento de suspensão frontal 5 é acoplada a uma superfície inferior de uma parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4, em pontos de acoplamento 5A localizados no lado frontal da carroceria do veículo da parte de rodapé de assoalho inclinado 33. A parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4 na modalidade é uma parte da parte traseira 42 do elemento lateral frontal 4 que está localizada abaixo da borda de extremidade frontal da parte de assoalho inclinado 32 e é formada de uma parte inferior da parte inclinada 42a e a parte estendida inferior 42b.

[022] Como ilustrado na Figura 5, em cada painel do piso 3, são formadas uma parte de flange interna 3f1 que se estende para cima a partir de uma borda de extremidade interna na direção da largura do veículo do painel do piso 3 e uma parte de flange externa 3f2 que se estende para cima a partir de uma borda de extremidade externa na direção da largura do veículo do painel do piso 3. A parte de flange interna 3f1 é unida a uma superfície lateral externa na direção da largura do veículo do túnel central 2 e a parte de flange externa 3f2 é unida a uma superfície lateral interna na direção da largura do veículo da soleira lateral 1. Ademais, uma parte de degrau 34 que é formada elevada a partir parte de superfície principal 31 é fornecida ao longo da soleira lateral 1, próximo da borda de extremidade externa na direção da largura do veículo de cada painel do piso 3.

[023] Cada primeiro elemento de chassi 7 tem uma abertura de seção transversal em forma de chapéu para baixo como ilustrado na parte (a) da Figura 5, ao longo de seu comprimento inteiro. As partes de flange 7f1, 7f2 de cada primeiro elemento de chassi 7 são unidas á superfície superior do painel do piso 3 e o primeiro elemento de chassi 7 forma uma seção transversal fechada com o painel do piso 3. As partes de flange 7f1, 7f2 na parte frontal 71 do primeiro elemento de chassi 7 são unidas às partes de flange 4f do elemento lateral frontal 4 e o painel do piso 3 enquanto são dispostas de modo que as partes de flange 7f1, 7f2 e as partes de flange 4f na parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4 imprensam a parte inferior da parte de assoalho inclinado 32 e a parte frontal da parte de superfície principal 31 de cima e abaixo. Em outras palavras, o primeiro elemento de chassi 7 é conectado à parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4 com parte do painel do piso 3 fornecida entre eles.

[024] Como ilustrado na Figura 4, um espaço fechado na estrutura de seção transversal fechada formada pelo primeiro elemento de chassi 7 e o painel do piso 3 e um espaço fechado na estrutura de seção transversal fechada formado pela parte traseira 42 do elemento lateral frontal 4, o painel de para-lama 9 e o painel do piso 3 são adjacentes entre si, enquanto são separados pelo painel do piso 3. Além disso o espaço fechado na estrutura de seção transversal fechada formado pelo primeiro elemento de chassi 7 e o painel do piso 3 e um espaço fechado na estrutura de seção transversal fechada formado pela parte frontal 81 do segundo elemento de chassi e o painel do piso 3 são adjacentes entre si enquanto são separados pelo painel do piso 3.

[025] Como ilustrado na Figura 3 e parte (b) da Figura 5, uma parte de flange 7f3 que se estende externa na direção da largura do veículo é formada na extremidade traseira da parte traseira 72 de cada primeiro elemento de chassi 7. A parte de flange 7f3 se estende para uma vizinhança da superfície lateral interna na direção da largura do veículo da soleira lateral 1 e é unida a uma superfície superior da parte de degrau 34 do painel do piso 3.

[026] Cada segundo elemento de chassi 8 tem uma abertura de seção transversal em forma de chapéu para cima como ilustrado na parte (a) da Figura 5 ao longo de seu comprimento inteiro. As partes de flange 8f1, 8f2 de cada segundo elemento de chassi 8 são unidas à superfície inferior do painel do piso 3 e o segundo elemento de chassi 8 forma uma seção transversal fechada junto com o painel do piso 3. As partes de flange 8f1, 8f2 na parte frontal 81 do segundo elemento de chassi 8 são unidas ao painel do piso 3 e parte das partes de flange 7f1, 7f2 na parte traseira 72 do primeiro elemento de chassi 7 enquanto são dispostas de modo que as partes de flange 8f1, 8f2 e a parte das partes de flange 7f1, 7f2 imprensam a parte de superfície principal 31 do painel do piso 3 de cima e abaixo. Em outras palavras, o segundo elemento de chassi 8 é conectado ao primeiro elemento de chassi 7 com parte do painel do piso 3 fornecida entre eles. Ademais, como ilustrado na Figura 4, uma extremidade frontal da parte frontal 81 do segundo elemento de chassi 8 é disposta para sobrepor uma extremidade traseira da parte estendida inferior 42b do elemento lateral frontal 4 e é diretamente unida a ela, na lateral traseira do ponto de acoplamento 5A do elemento de suspensão frontal 5.

[027] Como ilustrado na Figura 4, a estrutura de seção transversal fechada formada pelo segundo elemento de chassi 8 e o painel do piso 3 é conectada à estrutura de seção transversal fechada formada pela parte traseira 42 do elemento lateral frontal 4, o painel de para-lama 9, e o painel do piso 3 para ser levemente contínua com eles. Nessa parte de conexão, os espaços fechados definidos pelas estruturas de seção transversal fechada são contínuos.

[028] Como ilustrado na parte (a) da Figura 5, em uma seção transversal perpendicular à direção frontal-traseira da carroceria do veículo, o túnel central 2 inclui uma parte central 21 que tem uma abertura de seção transversal em forma de U para baixo e partes de reforço de túnel 22 que são fornecidas em ambos os lados da parte central 21 na direção da largura do veículo e que se estende na direção frontal-traseira da carroceria do veículo. Cada uma das partes de reforço de túnel 22 inclui uma parte de seção transversal em forma de canal 22c abrindo para cima e uma parte de flange 22f que se estende externa na direção da largura do veículo a partir da borda de extremidade externa na direção da largura do veículo da parte de seção transversal em forma de canal 22c. A parte de flange 22f da parte de reforço de túnel 22 é unida à superfície inferior do painel do piso 3 e a parte de flange interna 3f1 do painel do piso 3 é unida a uma superfície lateral da parte central 21 do túnel central 2 e a parte de reforço de túnel 22 forma assim uma seção transversal fechada junto com o painel do piso 3.

[029] Como ilustrado na Figura 3 e na parte (b) da Figura 5, uma parte de flange 8f3 que se estende para dentro na direção de largura do veículo é formada na extremidade traseira da parte traseira 82 de cada segundo elemento de chassi 8, e é unida a uma superfície inferior da parte de reforço de túnel 22.

[030] Como ilustrado na parte (a) da Figura 5, cada soleira lateral 1 tem uma estrutura de seção transversal fechada obtida unindo-se partes de flange de um interior de soleira 1A tendo uma seção transversal em forma de chapéu se abrindo para fora na direção da largura do veículo e um exterior de soleira 1B tendo uma seção transversal em forma de chapéu abrindo para dentro na direção da largura do veículo.

[031] Como ilustrado na Figura 3, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o primeiro elemento de chassi 7 é curvado para fora na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo em um primeiro ponto de curvatura P1 localizado no lado traseiro da carroceria do veículo na parte de rodapé de assoalho inclinado 33, afastado dele por uma distância predeterminada na vista planificada. A parte frontal 71 do primeiro elemento de chassi 7 está localizada no lado frontal do primeiro ponto de curvatura P1 e a parte traseira 72 está localizada no lado traseiro do primeiro ponto de curvatura P1. Além disso, o segundo elemento de chassi 8 é curvado para dentro na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo em um segundo ponto de curvatura P2 localizado no lado traseiro da carroceria do veículo do primeiro ponto de curvatura P1, afastado desse por uma distância predeterminada. A parte frontal 81 do segundo elemento de chassi 8 está localizada no lado frontal do segundo ponto de curvatura P2, e a parte traseira 82 está localizada no lado traseiro do segundo ponto de curvatura P2. O primeiro e o segundo ponto de curvatura P1, P2 estão localizados no lado frontal da carroceria do veículo de uma extremidade frontal de almofada de assento de um assento de veículo SC.

[032] Além disso, como ilustrado na Figura 3, ambas as bordas de extremidade, na direção da largura do veículo, de uma superfície superior (parte plana) de uma parte de seção transversal em forma de canal 7c no primeiro elemento de chassi 7 formam linhas de sulco pareadas 7L1, 7L2 que se estendem substancialmente paralelas entre si em uma direção longitudinal do primeiro elemento de chassi 7. A linha de sulco 7L1 no lado externo na direção da largura do veículo das linhas de sulco pareadas inclui, por exemplo, uma linha de sulco frontal linear 7L1f localizada na parte frontal 71 do primeiro elemento de chassi 7 uma linha de sulco linear 7L1r localizada na parte traseira 72 do primeiro elemento de chassi 7, e uma parte de conexão curva 7L1c conectando suavemente as linhas de sulco 7L1f, 7L1r. Um ponto em que a linha de sulco 7L1 é curvada na vista planificada corresponde ao primeiro ponto de curvatura mencionado acima P1. Por exemplo, a posição do primeiro ponto curvo P1 pode ser determinada como sendo um ponto em que uma linha reta passando pelo centro da curvatura da parte de conexão curva 7L1c e uma interseção entre uma linha estendida da linha de sulco frontal 7L1f e uma linha estendida da linha de sulco traseira 7L1r cruza a parte de conexão curva 7L1c na vista planificada.

[033] Similarmente, ambas as bordas de extremidade, na direção da largura do veículo, de uma superfície inferior (parte plana) de uma parte de seção transversal em forma de canal 8c no segundo elemento de chassi 8 formam linhas de sulco pareadas 8L1, 8L2 que se estendem substancialmente paralelas entre si em uma direção longitudinal do segundo elemento de chassi 8. A linha de sulco 8L1 no lado interno na direção da largura do veículo das linhas de sulco pareadas inclui, por exemplo, uma linha de sulco frontal linear 8L1f localizada na parte frontal 81 do segundo elemento de chassi 8, uma linha de sulco traseira linear 8L1r localizada na parte traseira 82 do segundo elemento de chassi 8 e uma parte de conexão curva 8L1c conectando suavemente as linhas de sulco 8L1f, 8L1r. Um ponto em que a linha de sulco 8L1 é curvada na vista planificada corresponde ao segundo ponto de curvatura P2 mencionado acima. Por exemplo, a posição do segundo ponto de curvatura P2 pode ser determinada como sendo um ponto onde uma linha reta passando pelo centro da curvatura da parte de conexão curvada 8L1c e uma interseção entre uma linha estendida da linha de sulco frontal 8L1f e uma linha estendida da linha de sulco traseira 8L1r cruza a parte de conexão curva 8L1c na vista planificada.

[034] A distância entre a parte de rodapé de assoalho inclinado 33 e o primeiro ponto de curvatura P1 na direção frontal-traseira da carroceria do veículo é preferencialmente definida como sendo ao menos 100 mm ou mais, mas não está limitada a essa. A distância pode ser selecionada como apropriada a partir do ponto de vista de fornecer espaço para absorver energia na deformação de carroceria de veículo a ser descrita posteriormente, fornecendo espaço para ocupantes, melhorando a rigidez torsional da parte inferior da carroceria do veículo, e similares.

[035] Além disso, a distância entre o primeiro ponto de curvatura P1 e o segundo ponto de curvatura P2 na direção frontal-traseira da carroceria do veículo é preferencialmente definida para 100 mm ou mais, mas não é limitada a essa. A distância pode ser selecionada como apropriada a partir do ponto de vista de fornecer espaço para ocupantes na deformação da carroceria do veículo a ser descrita posteriormente, reduzir a desaceleração no limitador de cinto, melhorar a eficiência de transmissão de carga via o segundo elemento de chassi 8 na colisão de um lado, e similares.

[036] Como ilustrado nas Figuras 1 a 3, uma travessa frontal 10 pode ser disposta na superfície superior de cada painel do piso 3, em uma posição no lado traseiro da carroceria do veículo do segundo ponto de curvatura P2 e no lado frontal da carroceria do veículo do pilar central CP. A travessa frontal 10 é um elemento de chassi da carroceria do veículo que se estende linearmente na direção da largura do veículo. A extremidade interna na direção da largura do veículo da travessa frontal 10 é unida à superfície lateral externa na direção da largura do veículo do túnel central 2 e uma extremidade externa na direção da largura do veículo da travessa frontal 10 é unida à superfície lateral interna na direção da largura do veículo da soleira lateral 1. Na vista planificada, a travessa frontal 10 cruza a parte central na direção longitudinal da parte traseira 72 do primeiro elemento de chassi 7 e uma parte central na direção longitudinal na parte traseira 82 do segundo elemento de chassi 8 e é conectada ao primeiro e ao segundo elemento de chassi 7, 8 nas respectivas partes de interseção.

[037] Como ilustrado na Figura 4, a travessa frontal 10 tem uma seção transversal em forma de chapéu abrindo para baixo. As partes de flange 10f1, 10f2 da travessa frontal 10 são unidas à superfície superior do painel do piso 3 e à superfície superior do primeiro elemento de chassi 7 e a travessa frontal 10 forma assim uma seção transversal fechada com essas superfícies. Como ilustrado na Figura 3, as partes de flange 10f3 que se estendem para frente e para trás a partir de uma borda de extremidade interna na direção da largura do veículo da travessa frontal 10 são formadas na extremidade interna na direção da largura do veículo da travessa frontal 10. Essas partes de flange 10f3 são unidas à superfície lateral externa na direção da largura do veículo da parte central 21 do túnel central 2. Ademais, as partes de flange 10f4 que se estendem para cima, para frente e para trás a partir de uma borda de extremidade externa na direção da largura do veículo da travessa frontal 10 são formadas na extremidade externa na direção da largura do veículo da travessa frontal 10. Essas partes de flange 10f4 são unidas à superfície lateral interna na direção da largura do veículo do interior de soleira 1A. Suportes de lâmina frontais pareados 10A, 10B são dispostos e fixados em uma superfície superior da travessa frontal 10 espaçados um do outro na direção da largura do veículo.

[038] Como ilustrado nas Figuras 1 e 3, suportes de assento traseiros pareados 11A, 11B podem ser dispostos em posições no lado traseiro da carroceria do veículo da travessa frontal 10, afastados dessa por distâncias predeterminadas, na superfície superior de cada painel do piso 3. Os suportes de assento traseiros 11A, 11B são dispostos substancialmente na mesma posição na direção frontal-traseira da carroceria do veículo e espaçados um do outro na direção da largura do veículo. O suporte de assento traseiro (em seguida chamado de suporte de assento traseiro externo) 11A no lado externo na direção da largura do veículo é conectado à soleira lateral 1 e à extremidade traseira da parte traseira 72 do primeiro elemento de chassi 7, próximo da parte de base do pilar central CP. O suporte de assento traseiro (em seguida chamado de suporte de assento traseiro interno) 11B no lado interno na direção da largura do veículo é conectado ao túnel central 2 e à extremidade traseira da parte traseira 82 do segundo elemento de chassi 8.

[039] O suporte de assento traseiro externo 11A tem uma seção transversal em forma de chapéu abrindo para baixo em uma seção transversal perpendicular à direção da largura do veículo. Como ilustrado na Figura 3, as partes de flange 11Af1 do suporte de assento traseiro externo 11A são unidas à superfície superior do painel do piso 3 e à superfície superior do primeiro elemento de chassi 7, e uma parte de flange 11Af2 é unida à parte de superfície principal 31 do painel do piso 3 e à superfície superior da parte de degrau 34. As partes de flange 11Af3 que se estendem para cima, para frente e para trás a partir de uma borda de extremidade externa na direção da largura do veículo do suporte de assento traseiro externo 11A são formadas em uma extremidade externa na direção da largura do veículo do suporte de assento traseiro externo 11A. Essas partes de flange 11Af3 são unidas a uma superfície lateral interna na direção da largura do veículo do interior de soleira 1A. O suporte de assento traseiro externo 11A tem uma parede vertical 11Aa paralela à direção frontal-traseira da carroceria do veículo, em sua extremidade interna na direção da largura do veículo. Uma extremidade inferior da parede vertical 11Aa é fornecida com uma parte de flange 11Af4 que se estende para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma borda dessa extremidade inferior. A parte de flange 11Af4 é unida ao painel do piso 3. O suporte de assento traseiro externo 11A forma assim uma estrutura transversal fechada junto com o primeiro elemento de chassi 7, a soleira lateral 1, e o painel do piso 3.

[040] O suporte de assento traseiro interno 11B tem uma seção transversal em forma de chapéu abrindo para baixo em uma seção transversal perpendicular à direção da largura do veículo. Como ilustrado na Figura 3, as partes de flange 11Bf1, 11Bf2 do suporte de assento traseiro interno 11B são unidas à superfície superior do painel do piso 3. As partes de flange 11Bf3 que se estendem para cima, para frente, e para trás a partir de uma borda de extremidade interna na direção da largura do veículo do suporte de assento traseiro interno 11B são formadas em uma extremidade interna na direção da largura do veículo do suporte de assento traseiro interno 11B. Essas partes de flange 11Bf3 são unidas à superfície lateral externa na direção da largura do veículo da parte central 21 do túnel central 2. O suporte de assento traseiro interno 11B tem uma parede vertical 11Ba paralela à direção frontal-traseira da carroceria do veículo, em sua extremidade externa na direção da largura do veículo. Uma extremidade inferior da parede vertical 11Ba é fornecida com uma parte de flange 11Bf4 que se estende para fora na direção da largura do veículo a partir de uma borda dessa extremidade inferior. A parte de flange 11Bf4 é unida ao painel do piso 3. O suporte de assento traseiro interno 11B forma assim uma estrutura transversal fechada juntamente com o túnel central 2 e o painel do piso 3.

[041] Como ilustrado na Figura 3, os assentos do veículo SC são dispostos nas travessas frontais 10 e nos suportes de assento traseiros 11A,11B. Cada um dos assentos de veículo esquerdo e direito SC inclui um corpo principal de assento e trilhos de assento (não ilustrados) suportando o corpo principal de assento. Os trilhos de assento são fixados à carroceria do veículo via as partes de fixação F1 a F4, duas na frente e duas atrás (total de quatro). As partes de fixação frontais F1, F2 são fixadas respectivamente às partes de base formadas nas superfícies superiores dos suportes de assento frontais 10A, 10B usando elementos de fixação tal como parafusos. A parte de fixação traseira externa F3 é fixada a uma parte de base formada para se projetar a partir de uma parte superior do suporte de assento traseiro externo 11A usando um elemento de fixação tal como um parafuso, e a parte de fixação traseira interna F4 é fixada a uma parte de base formada em uma superfície superior do suporte de assento traseiro interno 11B usando um elemento de fixação tal como um parafuso.

[042] Como ilustrado por linhas tracejadas nas Figuras 2 e 3, o túnel central 2 é fornecido com um elemento de apoio 12 para suportar um eixo paralelo (não ilustrado). Uma unidade de rolamento (não ilustrada) pela qual o eixo impulsor é suportado de forma rotacional é fixada ao elemento de apoio 12 usando um elemento de fixação tal como um parafuso. O elemento de apoio 12 tem uma forma de U invertido como visto na direção frontal-traseira da carroceria do veículo e é fornecido ao longo de uma superfície interna da parte central 21 do túnel central 2. O elemento de apoio 12 tem uma seção transversal em forma de chapéu abrindo para cima e para fora na direção da largura do veículo. As partes de flange do elemento de apoio 12 são unidas a uma superfície interna da parte central 21 do túnel central 2 para formar uma seção transversal fechada juntamente com a parte central 21.

[043] Como ilustrado na Figura 3, o elemento de apoio 12 é disposto substancialmente na mesma posição que os suportes de assento traseiros internos 11B na direção frontal-traseira da carroceria do veículo e é conectado a ambos os suportes de assento traseiros internos esquerdo e direito 11B. Em outras palavras, as extremidades traseiras dos respectivos segundos elementos de chassi 8 são conectadas também ao elemento de apoio 12.

[044] Nota-se que, nesta descrição, o termo “conectar” significa acoplar elementos de chassi entre si com rigidez de acoplamento relativamente alta. Consequentemente, dois elementos de chassi “conectados” entre si fornecem um caminho de carga que pode transmitir diretamente carga de colisão ou similar inserida em um dos elementos de chassi ao outro elemento de chassi. O termo “conectar” inclui diretamente acoplar elementos de chassi entre si sem usar outros elementos, mas não está limitado a isso e inclui acoplar múltiplos elementos de chassi a um elemento de alta rigidez (por exemplo, um elemento estrutural transversal fechado) para acoplar os múltiplos elementos de chassi via o elemento de alta rigidez. “Conectar” os elementos de chassi tendo seções transversais fechadas entre si inclui não somente acoplar os elementos de chassi de modo que seus espaços fechados sejam contínuos, mas também acoplar os elementos de chassi de modo que seus espaços fechados sejam adjacentes entre si enquanto são separados por um elemento de chapa. Ademais, o termo “unir” nesta descrição significa principalmente unir partes ou similares por soldagem tal como soldagem por pontos, mas não está limitado a essa e inclui colagem por adesivo estrutural ou similar e unir tanto por soldagem quanto por colagem.

[045] As operações e efeitos da estrutura inferior da carroceria do veículo S1 são descritos abaixo.

[046] (1) Na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, um do primeiro e do segundo elemento de chassi 7, 8 é fornecido na superfície superior do painel do piso 3 e o outro é fornecido na superfície inferior do painel do piso 3. Consequentemente, uma diferença de altura entre o centro da seção transversal da parte de carroceria principal 41 no elemento lateral frontal 4 e o centro da seção transversal dos elementos de chassi 7, 8 é menor do que no caso em que ambos os elementos de chassi 7, 8 são fornecidos na superfície inferior do painel do piso 3. Portanto, é possível reduzir o momento (por exemplo, momento de rotação em torno de um eixo que se estende na direção da largura do veículo) inserido no primeiro e no segundo elemento de chassi 7 8 por carga de colisão inserida na parte de carroceria principal 41 do elemento lateral frontal a partir do lado frontal da carroceria na colisão frontal do veículo. Isso pode facilitar o esmagamento axial (impedir deformação de curvatura) do primeiro e do segundo elemento de chassi 7, 8 e mais certamente transmitir a carga de colisão mencionada anteriormente para o lado traseiro da carroceria do veículo via o primeiro e o segundo elemento de chassi 7, 8 quando o primeiro e o segundo elemento de chassi 7, 8 são deformados pela carga de colisão mencionada anteriormente.

[047] (2) Como ilustrado na parte (a) da Figura 6, a parte inferior da carroceria do veículo recebe carga de torsão a partir de uma superfície de estrada nos pontos de acoplamento de suporte frontal FS e pontos de acoplamento de absorção de choque traseiros RS (em seguida chamados de pontos de entrada de carga). Na estrutura convencional, as extensões de elemento lateral frontal que se estendem substancialmente paralelas às soleiras laterais, travessa de assento traseiro que se estendem na direção da largura do veículo e conectada às partes de extremidade traseiras das extensões de elemento lateral frontal, e as soleiras laterais conectadas a ambas as partes de extremidade da travessa de assento traseiro na direção da largura do veículo conectam estruturalmente os pontos de entrada de carga nas partes frontal e traseira da carroceria do veículo entre si como os elementos de chassi da parte inferior da carroceria do veículo, e fornecem a rigidez torsional na parte inferior da carroceria do veículo. Entretanto, nessa estrutura, múltiplas partes de curvatura em ângulo reto onde os elementos de chassi são curvados em ângulo reto são formadas em uma seção a partir dos pontos de acoplamento de suporte frontal FS aos pontos de acoplamento de absorção de choque traseiros RS. Por exemplo, nos elementos de chassi no lado direito da carroceria do veículo, as partes de curvatura em ângulo reto são formadas em ao menos duas partes de uma parte de conexão entre a extensão de elemento lateral frontal e a travessa de assento traseiro e uma parte de conexão entre a travessa de assento traseiro e a soleira lateral. Na estrutura convencional, quando carga torsional é inserida, essas partes de curvatura em ângulo reto se tornam nós de deformação e uma quantidade de deslocamento torsional na parte inferior da carroceria do veículo é assim aumentada.

[048] Na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o primeiro elemento de chassi 7 conectado ao elemento lateral frontal 4 se estende obliquamente de modo que o elemento de chassi 7 está localizado mais externo na direção da largura do veículo que se estendendo em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo, e é conectado à soleira lateral 1. Consequentemente o número de partes de curvatura em ângulo reto nos elementos de chassi é reduzido (ao menos as duas partes de curvatura em ângulo reto não estão presentes). Isso suprime a quantidade de deformação torsional na carga de entrada torsional e melhora a rigidez torsional. Ademais, como ilustrado na parte (a) da Figura 6, como os pontos de entrada de carga FS RS nas partes frontal e traseira da carroceria do veículo são conectados entre si por elementos de chassi que se estendem mais linearmente (isto é, por elementos de chassi mais curtos), a rigidez torsional da parte inferior da carroceria do veículo pode ser melhorada eficientemente (enquanto alcançando a redução de peso).

[049] (3) Ademais, quando a carga na colisão a partir do lado frontal da carroceria do veículo tal como colisão de deslocamento é inserida em um lado de uma face frontal da carroceria do veículo (em uma colisão de um lado), em alguns casos, um sistema de transmissão na parte frontal do veículo é rotacionado no sentido horário ou anti-horário na vista planificada e a carga agindo internamente na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo é inserida na parte inferior da carroceria do veículo via o ponto de acoplamento 5A do elemento de suspensão frontal 5 ou similar.

[050] Na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o segundo elemento de chassi 8 se estende na direção para dentro na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo que é a mesma da direção de entrada da carga mencionada anteriormente, isto é, se estende obliquamente de modo que o segundo elemento de chassi 8 está localizado mais interno na direção da largura do veículo como se estendendo em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo, e é conectado ao túnel central 2. Consequentemente, é possível transmitir eficientemente a carga em colisão de um lado para o túnel central 2 e reduzir a quantidade de deformação do painel do piso 3 na deformação.

[051] (4) Ademais, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o primeiro e o segundo elemento de chassi 7, 8 conectados ao elemento lateral frontal 4 são conectados respectivamente à soleira lateral 1 e ao túnel central 2. Consequentemente, é possível usar a soleira lateral 1 e o túnel central 2 como caminhos de carga de colisão e distribuir eficientemente a tensão gerada na colisão frontal. Portanto, o peso da carroceria do veículo pode ser reduzido ainda mais.

[052] (5) Particularmente, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o primeiro elemento de chassi 7 fornecendo a rigidez torsional na parte inferior da carroceria do veículo, como descrito acima, é fornecido na superfície superior do painel do piso 3. Como os pontos de entrada de carga FS, RS são conectados entre si por elementos mais curtos do que no caso em que o primeiro elemento de chassi 7 é fornecido na superfície inferior do painel do piso 3, a rigidez torsional na parte inferior da carroceria do veículo pode ser eficientemente melhorada.

[053] (6) Ademais na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o primeiro elemento de chassi 7 conectado à soleira lateral 1 é fornecido na superfície superior do painel do piso 3. Consequentemente, a diferença de altura entre o centro da seção transversal do primeiro elemento de chassi 7 e um ponto de entrada de carga de colisão (carga de colisão lateral) inserida em uma superfície lateral da carroceria do veículo a partir de um lado da carroceria do veículo em colisão lateral pode ser feita menor do que no caso em que o primeiro elemento de chassi 7 é fornecido na superfície inferior do painel do piso 3. A eficiência de transmissão da carga de colisão lateral via o primeiro elemento de chassi 7 pode ser melhorada ainda mais.

[054] (7) Ademais, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o segundo elemento de chassi 8 é fornecido na superfície inferior do painel do piso 3. Consequentemente, a diferença de altura entre o ponto de acoplamento 5A do elemento de suspensão frontal 5 e o centro da seção transversal do segundo elemento de chassi 8 é menor do que no caso em que o segundo elemento de chassi 8 é fornecido na superfície superior do painel do piso 3. Assim, é possível reduzir o momento inserido no segundo elemento de chassi 8 por carga de colisão (particularmente, carga na direção interna na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo) inserida na parte inferior da carroceria do veículo via o ponto de acoplamento 5A do elemento de suspensão frontal 5 e similares na colisão em um lado. Isso pode facilitar mais o esmagamento axial do segundo elemento de chassi 8 e transmitir a carga mencionada anteriormente para o túnel central 2 em eficiência mais alta quando o segundo elemento de chassi 8 é deformado pela carga de colisão mencionada anteriormente.

[055] (8) Ademais, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, as posições dos pontos de curvatura P1, P2 fornecidos no primeiro e no segundo elemento de chassi 7, 8 são deslocados entre si na direção frontal-traseira da carroceria do veículo. Consequentemente, quando a carga de colisão é inserida a partir do lado frontal da carroceria do veículo, tensão é distribuída para os pontos de curvatura P1, P2 sem ser concentrada em um ponto e a energia de colisão pode ser eficientemente absorvida.

[056] (9) Ademais, deslocar as posições dos pontos de curvatura P1, P2 pode deslocar a posição inicial e o tempo de deformação de curvatura nos elementos de chassi 7, 8 em deformação ou fazer com que a deformação de curvatura nesses elementos ocorra em estágios. A parte (b) da Figura 6 é um gráfico que representa uma tendência de alterar a força de reação da carroceria do veículo gerada na deformação ao longo do tempo. Deslocar as posições dos pontos de curvatura P1, P2 reduz o valor máximo da força de reação da carroceria do veículo após o início da restrição do cinto (após o tempo t1) para o valor G3 que é menor do que G2 no caso em que as posições dos pontos de curvatura não são deslocadas. A desaceleração agindo no ocupante após o início da restrição do cinto pode ser então reduzida.

[057] (10) Quando a carga de colisão é inserida na parte de carroceria principal 41 do elemento lateral frontal 4 a partir do lado frontal da carroceria do veículo, maior tensão axial tende a ser gerada no primeiro elemento de chassi 7 na superfície superior do painel do piso 3 do que no segundo elemento de chassi 8 na superfície inferior do painel do piso 3. Na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, como o primeiro ponto de curvatura P1 do primeiro elemento de chassi 7 no qual a tensão axial maior é gerada está localizado no lado frontal da carroceria do veículo do segundo ponto de curvatura P2 do segundo elemento de chassi 8, é possível certamente causar deformação de curvatura do elemento de chassi 7 antes de deformação de curvatura do elemento de chassi 8.

[058] (11) Particularmente, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, os pontos de curvatura P1, P2 estão localizados no lado traseiro da carroceria do veículo da extremidade traseira da parte de assoalho inclinado 32. Consequentemente, a deformação do painel de para-lama 9 na colisão frontal do veículo não é muito impedida pelo primeiro e o segundo elemento de chassi 7, 8 até que a deformação alcança a extremidade traseira da parte de assoalho inclinado 32.

[059] (12) Ademais, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, o elemento de suspensão frontal 5 é acoplado à parte de extremidade traseira do elemento lateral frontal 4, no lado frontal da carroceria do veículo da parte de rodapé de assoalho inclinado 33. Consequentemente, a carga de colisão inserida no elemento de suspensão frontal 5 a partir do lado frontal da carroceria do veículo pode ser mais certamente transmitida para o primeiro e o segundo ponto de curvatura P1, P2 no lado traseiro da carroceria do veículo da parte de rodapé de assoalho inclinado 33.

[060] (13) Ademais, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, os suportes de assento traseiros 11A, 11B são dispostos lado a lado, e espaçados entre si, na direção da largura do veículo. A travessa frontal 10 é omitida e o peso da carroceria do veículo pode ser assim reduzido por uma quantidade correspondente à omissão. Além disso, o primeiro e o segundo elemento de chassi 7, 8 são conectados respectivamente aos suportes de assento traseiros 11A, 11B. Consequentemente, é possível suprimir um aumento no deslocamento dos suportes de assento traseiros 11A, 11B na colisão frontal que é causado pela omissão da travessa frontal 10. Isso pode suprimir um aumento em uma quantidade de deformação do assento do veículo SC.

[061] (14) Além disso, na estrutura inferior da carroceria do veículo S1, uma vez que o segundo elemento de chassi 8 é conectado ao elemento de apoio 12, é possível usar o elemento de apoio 12 como um caminho de carga e mais certamente transmitir carga de colisão inserida no segundo elemento de chassi 8 para o túnel central 2 via o elemento de apoio 12. Particularmente, o segundo elemento de chassi 8 pode ser mais efetivamente usado como um caminho de carga em colisão em um lado.

< Segunda Modalidade >

[062] Em seguida, uma estrutura inferior da carroceria do veículo S2 de acordo com uma segunda modalidade é descrita com relação às Figuras 7 e 8. Pontos diferentes da estrutura inferior da carroceria do veículo S1 são principalmente descritos abaixo. Os mesmos componentes dos na estrutura inferior da carroceria do veículo S1 são denotados pelos mesmos números de referência e sua descrição é omitida.

[063] Na estrutura inferior da carroceria do veículo S2, como ilustrado na Figura 7, cada segundo elemento de chassi 8 inclui, em adição à parte frontal 81 que se estende substancialmente linearmente na direção frontal-traseira da carroceria do veículo e a parte traseira 82 que se estende substancialmente linearmente a partir da extremidade traseira da parte frontal 81 na direção interna na direção da largura do veículo e em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo, e a parte estendida 83 que se estende substancialmente linearmente a partir da extremidade traseira da parte traseira 82 na direção frontal-traseira da carroceria do veículo. A parte estendida 83 é fornecida para se estender a partir do suporte de assento traseiro interno 11B para a travessa de assento 6, ao longo do túnel central 2. A parte de extremidade traseira da parte estendida 83 sobrepõe a travessa de assento 6 na vista planificada ou faz fronteira com a travessa de assento 6.

[064] Como ilustrado nas partes (b) e (c) da Figura 8 a parte estendida 83 em uma forma de canal abrindo para cima em uma seção transversal perpendicular à direção frontal-traseira da carroceria do veículo. Essa forma de canal corresponde a uma forma na qual uma extremidade interna na direção da largura do veículo da parte de flange 8f3 do segundo elemento de chassi 8 na estrutura inferior da carroceria do veículo S1 é estendida para dentro na direção da largura do veículo ao longo da superfície inferior da parte de seção transversal em forma de canal 22c da parte de reforço de túnel 22. A parte estendida 83 é unida à superfície inferior da parte de seção transversal em forma de canal 22c da parte de reforço de túnel 22. Um espaço em forma de canal definido pela parte estendida 83 coincide parcialmente com o espaço fechado na estrutura de seção transversal fechada formada pela parte de reforço de túnel 22 e o painel do piso 3 em uma seção transversal perpendicular à direção frontal- traseira da carroceria do veículo.

[065] Como a estrutura inferior da carroceria do veículo S2 tem a mesma configuração da estrutura inferior da carroceria do veículo S1, os efeitos mencionados anteriormente (1) a (14) podem ser obtidos na estrutura inferior da carroceria do veículo S2.

[066] (15) Em adição, na estrutura inferior da carroceria do veículo S2, como o segundo elemento de chassi 8 inclui a parte estendida 83 pela qual o segundo elemento de chassi 8 é estendido para a travessa de assento 6 ao longo do túnel central 2, a carga de colisão inserida na parte inferior da carroceria do veículo em colisão frontal (particularmente, colisão de um lado) pode ser transmitida para o túnel central 2 e a travessa de assento 6 de uma maneira distribuída. Isso permite que o segundo elemento de chassi 8 seja mais eficientemente usado como um caminho de carga e possibilite mais redução de uma quantidade de deformação do painel do piso 3 em deformação.

[067] (16) Ademais, na estrutura inferior da carroceria do veículo S2, a parte estendida 83 se estende a partir do suporte de assento traseiro interno 11B para a travessa de assento 6. Consequentemente, em colisão frontal do veículo, a carga em direção ao lado frontal da carroceria do veículo que é inserida no suporte de assento traseiro interno 11B a partir de uma âncora de cinto não ilustrada via o trilho de assento não ilustrado pode ser transmitida para a travessa de assento 6 via a parte estendida 83. Isso pode reduzir a deformação de carga do suporte de assento traseiro interno 11B.

[068] Embora as modalidades da presente invenção tenham sido descritas acima essas modalidades são meramente exemplos descritos para facilitar o entendimento da presente invenção, e a presente invenção não está limitada às modalidades. O escopo técnico da presente invenção não está limitado aos assuntos técnicos específicos descritos nas modalidades mencionadas anteriormente e inclui várias modificações, mudanças, técnicas alternativas, e similares que podem ser facilmente derivados dos assuntos descritos.

[069] Por exemplo, embora o primeiro elemento de chassi 7 seja fornecido na superfície superior do painel do piso 3 e o segundo elemento de chassi 8 seja fornecido na superfície inferior do painel do piso 3 nas modalidades mencionadas anteriormente, a configuração pode ser tal que o primeiro elemento de chassi 7 é fornecido na superfície inferior do painel do piso 3 e o segundo elemento de chassi 8 é fornecido na superfície superior do painel do piso 3. Nesse caso, ao menos os efeitos (1) a (4) descritos acima podem ser obtidos.

[070] Ademais, embora o primeiro ponto de curvatura P1 seja disposto no lado frontal da carroceria do veículo do segundo ponto de curvatura P2 distante desse pela distância predeterminada nas modalidades mencionadas acima, o primeiro ponto de curvatura P1 pode ser disposto no lado traseiro da carroceria do veículo do segundo ponto de curvatura P2, distante desse pela distância predeterminada. Nesse caso, ao menos os efeitos (8) e (9) descritos acima podem ser obtidos.

[071] Ademais, embora as partes traseiras 72, 82 do primeiro e do segundo elemento de chassi 7, 8 tenham formas lineares, as partes traseiras 72, 82 podem ter formas curvas. Entretanto, os elementos de chassi tendo formas lineares são mais prováveis de serem axialmente esmagados quando deformados pela carga de colisão mencionada acima, e a carga de colisão mencionada acima pode ser ainda transmitida para o lado traseiro da carroceria do veículo via o primeiro e o segundo elemento de chassi 7, 8.

[072] Além disso, o arranjo e as formas das partes de acoplamento do elemento lateral frontal 4, do primeiro elemento de chassi 7, e do segundo elemento de chassi 8 não são limitados às modalidades mencionadas anteriormente. Por exemplo, embora os três elementos do elemento lateral frontal 4, do primeiro elemento de chassi 7 e do segundo elemento de chassi 8 sejam cada um acoplado aos outros elementos nas modalidades mencionadas acima, dois dos três elementos podem ser acoplados entre si via o elemento restante. Especificamente o primeiro elemento de chassi 7 e o segundo elemento de chassi 8 podem ser acoplados entre si via o elemento lateral frontal 4 ou um do primeiro e do segundo elemento de chassi 7, 8 pode ser acoplado ao elemento lateral frontal 4 via o outro. Ademais, por exemplo, embora a extremidade frontal do segundo elemento de chassi 8 e a extremidade traseira do elemento lateral frontal 4 sejam unidas entre si no lado traseiro do ponto de acoplamento 5A do elemento de suspensão frontal 5 nas modalidades mencionadas acima, essas extremidades podem ser unidas entre si no lado frontal do ponto de acoplamento 5A. Ademais, as formas transversais (por exemplo, as seções transversais em forma de chapéu) dos respectivos elementos de chassi e o arranjo, as formas, os tamanhos e similares das partes de junção (por exemplo, as partes de flange) não estão limitados aos descritos na modalidade mencionada acima e podem ser selecionados apropriadamente dependendo das várias condições tais como força exigida e restrições de espaço, como um assunto óbvio.

Aplicabilidade Industrial

[073] A presente invenção pode ser aplicada a uma estrutura inferior da carroceria do veículo de um veículo, tal como um carro. Lista de Símbolos de Referência S1, S2 - Estrutura inferior da carroceria do veículo 1 - Soleira lateral 2 - Túnel central 3 - Painel do piso 31 - Parte de superfície principal 32 - Parte de assoalho inclinado (parte de superfície inclinada) 33 - Elemento lateral frontal 34 - Travessa de assento 35 - Primeiro elemento de chassi 36 - Segundo elemento de chassi 83 - Parte estendida 84 - Primeiro ponto de curvatura 85 - Segundo ponto de curvatura SC - Assento de veículo 86 , F4 - Parte de fixação traseira (primeira parte de fixação, segunda parte de fixação) 87 A - Suporte de assento traseiro externo (primeiro suporte de assento) 118 - Suporte de assento traseiro interno (segundo suporte de assento) 119 - Elemento de apoio

Claims

1. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S1, S2), compreendendo: uma soleira lateral (1); um túnel central (2); um painel do piso (3) disposto entre a soleira lateral (1) e o túnel central (2); e primeiro e segundo elemento de chassi (7, 8) conectados a um elemento lateral frontal (4), em que o primeiro elemento de chassi (7) se estende obliquamente de modo que o primeiro elemento de chassi (7) está localizado mais externo em uma direção da largura do veículo como se estendendo em direção a um lado traseiro da carroceria do veículo, e é conectado à soleira lateral (1), e o segundo elemento de chassi (8) se estende obliquamente de modo que o segundo elemento de chassi (8) está localizado mais interno na direção da largura do veículo como se estendendo em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo, e é conectado ao túnel central (2), CARACTERIZADA pelo fato de que naquele um do primeiro e do segundo elementos de chassi (7, 8) é fornecido em uma superfície superior do painel do piso (3) e o outro do primeiro e do segundo elementos de chassi (7, 8) é fornecido em uma superfície inferior do painel do piso (3).

2. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S1, S2), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro elemento de chassi (7) é fornecido na superfície superior do painel do piso (3) e o segundo elemento de chassi (8) é fornecido na superfície inferior do painel do piso (3).

3. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S1, S2), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro elemento de chassi (7) é curvado para fora na direção da largura do veículo em um primeiro ponto de curvatura (P1), o segundo elemento de chassi (8) é curvado para dentro na direção da largura do veículo em um segundo ponto de curvatura (P2), e uma posição do primeiro ponto de curvatura (P1) é deslocada de uma posição do segundo ponto de curvatura (P2) em uma direção frontal-traseira da carroceria do veículo.

4. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S1, S2), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro ponto de curvatura (P1) está localizado no lado frontal da carroceria do veículo do segundo ponto de curvatura (P2).

5. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S1, S2), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADA pelo fato de que uma parte frontal do painel do piso (3) é fornecida com uma parte de superfície inclinada (32) que é unida a um painel de para-lama (9) e que é inclinada para cima em direção a um lado frontal da carroceria do veículo, em relação a uma parte de superfície principal (31) do painel do piso (3), e o primeiro ponto de curvatura (P1) e o segundo ponto de curvatura (P2) estão localizados no lado traseiro da carroceria do veículo de uma extremidade traseira da parte de superfície inclinada (32).

6. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que uma parte traseira do painel do piso (3) é fornecida com uma travessa de assento (6) que se estende na direção da largura do veículo, e o segundo elemento de chassi (8) inclui uma parte estendida (83) que se estende até a travessa de assento (6) ao longo do túnel central (2).

7. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S1, S2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADA adicionalmente pelo fato de que compreende: um primeiro suporte de assento (11A) ao qual uma primeira parte de fixação (F3) de um assento de veículo (SC) é fixada; e um segundo suporte de assento (11B) ao qual uma segunda parte de fixação (F4) do assento de veículo (SC) é fixada, em que o primeiro e o segundo suporte de assento (11A, 11B) são dispostos lado a lado, e espaçados um do outro, na direção da largura do veículo, o primeiro elemento de chassi (7) e a soleira lateral (1) são conectados ao primeiro suporte de assento (11A), e o segundo elemento de chassi (8) e o túnel central (2) são conectados ao segundo suporte de assento (11B).

8. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S2), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte estendida (83) do segundo elemento de chassi (8) se estende a partir do segundo suporte de assento (11B) à travessa de assento (6).

9. Estrutura inferior de carroceria de veículo (S1, S2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o túnel central (2) é fornecido com um elemento de apoio (12) pelo qual um eixo propulsor é rotacionalmente suportado, e o segundo elemento de chassi (8) é conectado ao elemento de apoio (12).