SU1684151A1 - Узел соединени элементов основани кузова в зоне ниши заднего колеса автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к кузовам легковых автомобилей. Цель изобретени  - повышение жесткости конструкции, технологичности изготовлени  и снижение металлоемкости . Узел содержит внутреннюю арку 4 заднего колеса, лонжерон 2, боковину 5, панель 3 пола и порог 1 пола. Порог 1 посредством фланца, отход щего от торцевой стенки и обращенного в нишу N заднего колеса, соединен с боковиной 5. Панель 3 пола привариваетс  к горизонтальному фланцу 16 лонжерона 2 и к верхней горизонтальной полке порога 1. Лонжерон 2 на прот жении внутренней арки 4 повтор ет ее профиль и свариваетс  своим фланцем 17 с фланцем 19 внутренней арки и фланцем 18 панели 3 пола. 10 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к кузовам легковых автомобилей.

Цель изобретени  - повышение жесткости конструкции, технологичности изготовлени  и снижение металлоемкости.

На фиг. 1 дана задн   часть основани  кузова, в аксонометрии, общий вид; на фиг. 2 - порог пола в зоне ниши заднего колеса, в аксонометрии; на фиг. 3 - лонжерон, в аксонометрии; на фиг. 4 - соединение порога пола с лонжероном, в аксонометрии; на фиг. 5 - внутренн   арка заднего колеса с фланцем, в аксонометрии; на фиг. б - панель пола с фланцем в зоне соединени  с внутренней аркой, в аксонометрии; на фиг. 7 - боковина кузова с ее соединителем, в аксонометрии; на фиг. 8 - общий вид предложенного узла в аксонометрии; на фиг. 9 сечение А-А на фиг. 8; на фиг, 10 - сечение Б-Б на фиг. 8.

Узел соединени  элементов основани  кузова в зоне ниши заднего колеса автомобил  включает в себ  порог 1 пола, лонжерон 2, панель 3 пола, внутреннюю арку 4 заднего колеса и боковину 5 кузова.

Порог 1 пола проходит вдоль кузова и имеет коробчатое сечение, образованное вертикальной стенкой 6 и горизонтальными полками 7 и 8 с выполненными на них фланцами 9 и 10 соответственно, служащими дл  соединени  с боковиной 5 кузова. В задней части порог пола имеет торцевую стенку 11 с выполненным на ней фланцем 12, направленным в нишу заднего колеса и служащим дл  соединени  с боковиной 5 (фиг. 2).

Лонжерон 2 в задней своей части и на участке соединени  с внутренней аркой 4 имеет коробчатое сечение, образованное

О 00

4

д

ел

горизонтальной полкой 13, внутренней вертикальной стенкой 14 и наружной вертикальной стенкой 15. Внутренн   стенка проходит по всей длине лонжерона 2 и имеет фланец 16, служащий дл  соединени  с панелью 3 пола. Наружна  стенка 15 лонжерона 2 имеет фланец 17, служащий дл  соединени  с фланцем 18 панели 3 пола и фланцем 19 внутренней арки 4, и заканчиваетс  в передней части фланцем 20, служащим дл  соединени  с торцевой стенкой 11 порога 1 пола. (фиг. 3, 4, 5, 6). На участке соединени  лонжерона 2 и порога 1 пола лонжерон имеет сечение, образованное внутренней вертикальной стенкой 14 и горизонтальной полкой 13 с выполненным на ней фланцем 21, служащим дл  соединени  с вертикальной стенкой 6 порога 1 пола (фиг. 3,4). Внутренн   арка 4, простирающа с  вокруг заднего колеса, после соединени  с боковиной 5 кузова фланцем 22, образует нишу N заднего колеса (фиг. 8), заканчиваетс  на уровне панели 3 пола фланцем 19 (фиг. 5), повтор ющим контур наружной стенки 15 лонжерона 2 и фланца 18 панели пола 3 (фиг. 6). Соединение арки, лонжерона и панели пола по соответствующим фланцам позвол ет повысить жесткость кузова за счет формы арки колеса.

При сборке пола кузоза лонжерон 2 фланцами 21 и 20 свариваетс  соответственно с вертикальной стенкой 6 и торцевой стенкой 11 порога 1 пола, образу  сполшную вертикальную стенку М, состо щую из наружной вертикальной стенки 15 лонжерона и вертикальной стенки 6 порога пола. Панель 3 пола привариваетс  по всей длине к фланцу 16 лонжерона, на участке порога пола - к верхней горизонтальной полке 7 порога, а на участке внутренней арки - по фланцу 18 с фланцами 17 и 19 лонжерона со сплошной вертикальной стенкой М. Это повышает жесткость кузова в зоне перехода порога пола в лонжерон и обеспечивает устойчивость кузова к усили м изгиба и кручени  (фиг. 6, 8, 10).

При сварке кузова боковина 5, имеюща  соединитель 23, расположенный по всей высоте порога (фиг. 7) и частично направленный в колесную нишу N, соедин етс  по

фланцам 24 и 25 соответственно с фланцами 9 и 10 порога пола, образу  порог 26 кузова (фиг. 8), а в задней части порог пола по фланцу 12 свариваетс  с соединителем 23 боковины, образу  жесткий единый узел

(фиг. 9). При этом благодар  тому, что фланец 12 порога пола и соединитель 23 расположены в подколесном пространстве, обеспечиваетс  доступ сварочных клещей дл  точечной сварки, что упрощает технологию сборки кузова.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Узел соединени  элементов основани  кузопа в зоне ниши заднего колеса автомобил , включающий порог пола с фланцами,

   боковину с фланцами, присоединенную последними к фланцам порога пола с образованием коробчатого сечени , панель пола с фланцами по кра м, внутреннюю арку заднего колеса с фланцами, соединенную с

   фланцами панели пола и боковиной, и лонжерон с фланцами, образованный горизонтальной полкой, внутренней и наружной вертикальными стенками и соединенный своими фланцами с панелью пола и внутренней аркой заднего колеса, отличающийс  тем, что, с целью повышени  жесткости конструкции, технологичности изготовлени  и снижени  металлоемкости, порог пола выполнен с вертикальной и торцевой стенками и горизонтальными полками , сопр женными с торцевой стенкой, имеющей фланец, обращенный в нишу заднего колеса и соединенный с боковиной, лонжерон соединен с торцевой стенкой порога пола с образованием единой вертикальной стенки из вертикальной стенки порога пола и наружной стенки лонжерона, а внутренн   арка заднего колеса выполнена до уровн  панели пола и соединена сво5 им фланцем в нижней части с фланцами панели пола и наружной стенкой лонжерона по фланцу последнего,

   5

   (pue.i

   Щиг.1

   20

   12

   11

   м

   фиг.З

   го

   8г ф

   дглф

   &

   lencb

   дгпф

   L9Lfr89l

   6 м

   1&

   п

   Б-6

   А-А

   фиг.9