BR112014025495B1

BR112014025495B1 - Alcatifa para uso em um carro compreendendo pelo menos uma camada de revestimento agulhada como camada de topo feita de fibras descontínuas e uso de alcatifa

Info

Publication number: BR112014025495B1
Application number: BR112014025495-8A
Authority: BR
Inventors: James Taylor; Michael Kiessig; Meganathan Meenakshisundaram
Original assignee: Autoneum Management Ag
Priority date: 2012-05-15
Filing date: 2013-05-07
Publication date: 2021-09-14
Also published as: WO2013171099A1; ZA201408957B; SI2664702T1; US10465320B2; US20200048806A1; US11313063B2; CA2868387A1; MY167303A; EP2850237A1; AR091051A1; RU2640979C2; CN104321478A; US20150140260A1; KR20140139110A; MX352257B; KR101675837B1; JP2015519939A; IN2014DN09126A; RU2014150330A; ES2487965T3

Abstract

alcatifa para uso em um carro compreendendo pelo menos uma camada de revestimento agulhada como camada de topo feita de fibras descontínuas e uso de alcatifa. a presente invenção diz respeito a uma alcatifa para uso em um carro compreendendo pelo menos uma camada de revestimento agulhada como camada de topo feita de fibras descontínuas, caracterizada pelo fato de que as fibras descontínuas compreendem fibras ocas, e pelo fato de que o teor de fibra oca é pelo menos mais do que 45% em peso das fibras descontínuas totais.

Description

Campo Técnico

[0001] A invenção diz respeito a uma alcatifa para uso em interiores automotivos, por exemplo, cobrindo o piso principal, tapetes opcionais, encostos de assento, coberturas de compartimento de carga, guarnição de pilar e cobertura de áreas no porta-malas ou bagageiro de um veículo.

Fundamentos da técnica

[0002] Interiores e porta-malas automotivos foram tradicionalmente forrados com vários tipos de tecidos, mas nos últimos anos carpetes tufados e alcatifas são mais usados.

[0003] Alcatifas, conforme conhecidas na indústria automotiva compreendem em geral: • pelo menos uma camada de revestimento decorativo agulhado, produzida a partir de redes fibrosas que podem ser feitas sobre um cartão, e que são recobertas de forma transversal para aumentar o peso de área. A rede formada deste modo é reforçada e consolidada pela ação alternativa de agulhas farpadas repetidamente penetrando a rede de modo que o material se torne embaraçado e diminua em espessura. Por fim, uma segunda etapa de agulhamento pode ser usada para obter um padrão de superfície a partir da ação da agulhas tipo coroa ou tipo garfo, por exemplo, uma superfície dilour ou estriadas, e • Por fim, um ou mais camadas de apoio no lado traseiro do carpete, por exemplo, uma camada de látex, termoplástica, feltro ou espuma, ou combinações desses materiais.

[0004] EP 0518690 A divulga o uso de fibras conjugadas juntamente com fibras de polipropileno para formar uma camada de topo agulhada. O tapete agulhado é sujeito a tratamento térmico para derreter as fibras conjugadas e ainda ligar a camada de topo agulhada aumentando o desempenho total do carpete assim formado. De acordo com a divulgação, ao se usar fibras conjugadas em uma mistura de fibras descontínuas, conforme divulgado, a alcatifa não necessita de uma camada de apoio.

[0005] Fibras ocas são principalmente usadas para preenchimento de material de roupa de cama ou vestuário, devido ao aumento de volume em peso, o material é mais leve e devido ao maior nível de ar retido o isolamento térmico é aumentado. Além do mais, a utilização de fibras ocas para feltros acústicos é conhecida, parcialmente usadas como camada de apoio acústico tanto para alcatifas quanto para carpetes tufados automotivos. Entretanto, o uso de fibras descontínuas com corte transversal oco para camada de revestimento de alcatifas não foi mostrado antes. Acredita-se amplamente que em particular um corte transversal oco é propenso a um risco maior de fibrilação ou quebra e, portanto, não funcionaria para uma camada de superfície de alcatifa, propensa a abrasão devido ao desgaste.

[0006] Carpetes automotivos são sujeitos ao desgaste principalmente a partir dos sapatos. O desgaste de um carpete automotivo é uma abrasão local, mais devido ao movimento dos sapatos do que uma compressão devido à caminhada normal (desgaste típico para carpete doméstico ou industrial). A área particularmente abaixo dos pedais de freio e engrenagem é muito sujeita a tal desgaste. Entretanto, o porta-malas, quando muito usado para cargas, também é sujeito a um desgaste aumentado. Portanto, a indústria automotiva usa o desempenho de abrasão como um dos critérios importantes para selecionar alcatifas adequadas. Propriedades de abrasão são frequentemente, mas não exclusivamente, medidas usando uma medição de teste de taber Tabor de acordo com o padrão SAE. A perda de peso máxima durante os primeiros 300 ciclos e/ou a quantia máxima de ciclos antes de um primeiro orifício ser visível, são critérios de avaliação que diferem por fabricante de carro.

[0007] Para atingir os critérios de fabricantes de carro, muito frequentemente o peso do tapete básico é aumentado. Entretanto, a tendência na indústria automotiva é para produtos mais leves, conforme cada quilo de material usado em um veículo é diretamente relacionado à eficiência de combustível e liberação de CO2 daquele veículo.

[0008] Outro critério é a aparência visual do carpete após um período de desgaste ou no final de um teste de abrasão. Devido ao desgaste, dano e/ou quebra das fibras do topo ocorre, isto pode causar um efeito de clareamento de carpetes particularmente coloridos (preto). Este efeito de clareamento é uma característica indesejada que diminui a expectativa de uso de uma superfície de carpete. Isto representa um problema particularmente com as alcatifas feitas de fibras sólidas. Conforme este efeito de clareamento é um problema proeminente para alcatifas momentaneamente no mercado. Estes tipos de carpetes são principalmente aceitos nos carros de segmento médio e inferior e não em carros de ponta.

Resumo da invenção

[0009] É o objetivo da invenção otimizar as propriedades de desgaste total de uma alcatifa para uso automotivo e/ou alternativamente obter uma alcatifa com o mesmo desempenho de abrasão das alcatifas atuais em um peso total menor. Além do mais, é um objetivo obter um carpete com o desempenho total igual ou melhor quanto às alcatifas atuais no mercado.

[0010] O objetivo é obtido com a camada de revestimento de alcatifa, de acordo com a invenção, com as características da reivindicação independente. Particularmente ao se usar fibras descontínuas com um corte transversal ocas, descobriu-se que o desempenho de abrasão das alcatifas foi aumentado em comparação as mesmas alcatifas produzidas feitas de fibras descontínuas sólidas redondas.

[0011] Descobriu-se que a alcatifa com uma superfície substancialmente feita de fibras ocas tem um desempenho de abrasão aumentado. É conhecido que o uso de fibras ocas tem a vantagem de que a camada pode ser feita mais leve, mantendo a densidade de fibra elevada devido ao volume vazio na própria fibra. Entretanto, o aumento inesperado do desempenho de abrasão torna possível diminuir ainda mais o peso de área usado nas camadas de topo de carpete e ao mesmo tempo manter visualmente boa aparência do carpete.

[0012] Durante todos os testes de abrasão na camada de carpete feita de fibra oca, de acordo com a invenção, as amostras não mostraram um clareamento substancial da superfície friccionada. Isto é um critério importante para a superfície de carpete usada no interior de um carro, particularmente para a aceitação de tal piso em carros de ponta.

[0013] Com o carpete não tecido inventivo foi possível produzir partes planas - boas de enrolar - assim como de carpete moduladas em 3D, com um desempenho de abrasão aceitável pela maioria de fabricantes de carro padrão.

Fibras descontínuas ocas

[0014] As fibras descontínuas ocas para a superfície agulhada, de acordo com a invenção, tem um corte transversal com pelo menos uma área vazia se estendendo axialmente ao longo de todo o comprimento da fibra (vide figura 3A). Além disso, fibras ocas com múltiplas áreas vazias se estendendo axialmente ao longo de todo o comprimento da fibra podem ser usadas a partir da superfície de alcatifas de acordo com a invenção. As fibras ocas usadas têm em torno de 15 a 35% de espaço vazio (baseado no corte transversal), preferencialmente entre 15% a 25%.

[0015] Preferencialmente o corte transversal externo das fibras ocas é substancialmente arredondado, circular ou oval. Em função de condições variantes durante a fabricação, as fibras são raramente formadas perfeitamente. Pode ser que o material de polímero em torno da área oca seja aberto, desse modo o corte transversal é mais no formato de C do que de O. Preferencialmente, a área oca ou vazia é uma área central (2) (Figura 3A e 3C) substancialmente no meio do corte transversal. Entretanto, além disso, um corte transversal com múltiplas áreas ocas menores direcionadas na direção axial da fibra pode ser usado de acordo com a invenção, por exemplo, 4 tubos ocos (2) conforme retratado na figura 3B. A área oca pode ter outros cortes transversais que não sejam os formatos redondos mais comuns, por exemplo, trilobal ou quadrado, e ainda recairá no escopo da invenção conforme antecipado.

[0016] Dependendo da área do vazio, a densidade das fibras é proporcionalmente menor do que a densidade do material, por exemplo, em torno de 1,38 g/m3 para PET.

[0017] As fibras descontínuas ocas usadas estão aproximadamente entre 2 e 20 dtex, preferencialmente entre 4 a 17 dtex. Além disso, é possível uma mistura de dtex, por exemplo, fina e grossa, como 12 e 17 dtex.

[0018] As fibras descontínuas têm um comprimento normalmente descontínuo usado para camadas de alcatifas para uso automotivo preferencialmente, substancialmente, entre 40 a 120 mm, preferencialmente entre 50 a 80 mm.

[0019] As fibras descontínuas ocas, de acordo com a invenção, são feitas preferencialmente de material termoplástico, por exemplo, polímeros de poliéster incluindo polímeros de poliéster aromático e alifático ou polipropileno como normalmente encontrados em carpetes automotivos, ou Poliamida como PA6 ou PA66 ou ácido poliláctico (PLA). Polímeros de poliéster exemplares incluem, mas não são limitados a tereftalato de polietileno (PET), tereftalato de polibutileno (PBT) ou tereftalato de politrimetileno (PTT).

[0020] A camada de revestimento de carpete, de acordo com a invenção, compreende substancialmente fibras descontínuas ocas. Pelo menos até 100% em peso são fibras descontínuas ocas. (O % em peso é definido conforme a porcentagem de fibras, baseado no peso de fibra total da camada de revestimento agulhada) Preferencialmente, a quantia de fibras ocas é de pelo menos 45% em peso, preferencialmente pelo menos 65% em peso.

[0021] Conforme as fibras descontínuas são usadas para seus corte transversais específicos, fibras conjugadas ou bicomponentes, perdendo o formato oco após agulhamento ou outras etapas de processo em função de se desfazerem, não podem ser usadas na camada de superfície, de acordo com a invenção, para formar os componentes estruturais principais da camada de superfície agulhada .

[0022] Entretanto, em áreas de desgaste elevado, poderia ser vantajoso combinar as fibras descontínuas ocas com fibras de ligação adicionais. Por exemplo, fibras conjugadas, bicomponentes ou descontinuas de baixo derretimento podem ser adicionadas para aumentar o bloqueio ou ligação da superfície agulhada . As fibras de ligação são escolhidas dependendo das fibras ocas usadas. Preferencialmente as fibras são feitas a partir de polímeros de baixo derretimento como PP ou poliéster, preferencialmente co-Poliéster (coPET). A quantia de fibras de ligação não pode exceder 25% do peso total da camada de revestimento.

[0023] Em áreas onde o desgaste não é substancial ou um nível menor de desempenho de abrasão é pedido por uma parte das fibras ocas pode ser substituído por fibras sólidas de poliéster padrão. Até 55% das fibras totais usadas pode ser de tais fibras descontínuas sólidas. Esta também poderia ser fibras coloridas usadas para intensificar o desempenho estético total da camada de revestimento agulhada. Muitos fabricantes de carro pedem por uma combinação de cor para individualizar o interior de seus carros.

[0024] As fibras adicionais são preferencialmente feitas a partir do mesmo material polimérico ou similar como as fibras descontínuas ocas usadas. Preferencialmente todas as fibras descontínuas usadas são baseadas nos mesmo polímeros ou famílias de polímeros. Além disso, uso de polímeros reciclados é uma opção que se ajusta com o escopo da invenção conforme reivindicado, particularmente usando fibras ocas de poliéster, eventualmente junto com fibras sólidas do poliéster e/ou fibras de ligação de poliéster de ligação conjugado, pelo fato de que parte ou todo o poliéster usado está vindo a partir de fontes recicladas de poliéster, tais como granulados de garrafa.

[0025] A camada de revestimento de alcatifa, de acordo com a invenção, pode ser usada como uma camada decorativa, por exemplo, como uma camada de cobertura para partes de guarnição interior, como uma cobertura de compartimento de carga, o piso do porta-malas ou os encostos dos assentos. Para isto é suficiente que a alcatifa tenha uma camada adesiva combinando a produção de parte de guarnição, normalmente um material termoplástico. Também é possível usar a alcatifa como uma camada de topo decorativa para um tapete opcional ou de reposição, com camadas de apoio adicionais para cumprir com os requisitos específicos adicionais para tais tapetes opcionais, como rigidez ou antiderrapagem. Por exemplo, uma camada de apoio de feltro, flocagem ou borracha poderia ser usada.

[0026] Outra possibilidade é o uso de tal alcatifa como uma camada de revestimento decorativo para sistemas de piso principal. Para isto, o material normalmente obtém uma ou mais camadas de apoio que executam a função acústica da parte, como por exemplo, uma camada pesada ou de massa e uma camada de dissociação para formar um isolamento acústico. Outra opção é usar uma camada resistente ao fluxo de ar, por exemplo, uma camada de espuma ou de feltro para obter um absorvedor de som.

[0027] Por exemplo, os sistemas acústicos conforme divulgados em EP 0934180 A, EP 2365483 A ou EP 2364881 A, uma camada de topo decorativa na forma de, por exemplo, uma alcatifa é usada, que normalmente não tem nenhuma influência no desempenho acústico do sistema acústico subjacente. A camada de revestimento de carpete, de acordo com a invenção, pode ser usada com os sistemas acústicos conforme divulgado nestes pedidos, sem interferência negativa com as propriedades acústicas dos sistemas divulgados.

[0028] De acordo com a invenção, a camada de revestimento é porosa. Entretanto, ela intensificar possíveis propriedades de absorção acústica apenas de forma marginal, conforme foi medido que a camada de revestimento, de acordo com a invenção, não tem uma propriedade de absorção considerável por si só. Em oposição a crença publicada, segundo a qual fibras ocas podem ser usadas para produzir uma camada de absorção acústica, isto não poderia ser provado para a alcatifa de acordo com a invenção. A razão poderia ser que os parâmetros de processo usados para produzir uma camada acústica são diferentes para aqueles produzindo uma camada de carpete.

[0029] O peso de área de camadas de revestimentos de carpete decorativo agulhado usado como padrão em veículos é dependente da área de uso assim como a exclusividade do carro, normalmente em um intervalo entre 180 a 800 gr/m2. Por exemplo, no segmento de carros de ponta, este pode ser até 700 gr/m2, enquanto no segmento de carro inferior, este pode ser tão baixo quanto 200 g/m2.

[0030] Conforme a alcatifa é usada como uma camada de revestimento estético ou decorativo, a rede pode ser mantida como uma rede simples ou a camada de alcatifa simples ainda pode ser intensificada por agulhamento adicional para fornecer uma superfície mais estruturada, esta pode ser na forma estriada, veludo ou veludo aleatório, também conhecido como dilour. Outros tratamentos de superfície para intensificar a aparência sem transmitir os resultados de abrasão também são possíveis e recairão no escopo desta divulgação.

[0031] A camada de revestimento, de acordo com a invenção, eventualmente combinada com uma ou mais camadas de apoio, pode ser moldada para forma uma parte para o interior de um carro, por exemplo, o piso principal ou a área de porta-malas. A formação 3D pode ser feita por moldagem fria e/ou quente usando os processos de conversão normalmente usados na indústria automotiva.

Breve descrição das figuras

[0032] Figura 1: Corte transversal de um carpete moldado para um veículo de acordo com o estado da técnica.

[0033] Figura 2: Camadas esquemáticas para um carpete com a camada de revestimento de acordo com a invenção.

[0034] Figura 3: Cortes transversais diferentes de fibra oca.

[0035] Figuras 4 e 5: Resultados do teste de abrasão para amostras com diferente razão de fibra oca para sólida.

[0036] A Figura 1 mostra o corte transversal de um piso de carpete moldado 1 para um veículo de acordo com o estado da técnica, compreendendo uma camada de superfície de carpete 2 que pode ser uma camada agulhada ou superfície tufada e uma camada de apoio 3, por exemplo, uma camada de látex, termoplástica, espuma ou feltro, estas camadas podem ser laminadas entre si usando uma camada adesiva. A camada de apoio também pode ser um sistema multicamada, como conhecido na técnica, para intensificar propriedades acústicas no carro. Por exemplo, uma camada de isolamento na forma de uma camada de massa juntamente com uma camada elástica na forma de uma camada de espuma ou feltro pode ser usada. O carpete, conforme mostrado, é moldado para acompanhar o piso do veículo. A moldagem é feita usando moldagem quente ou fria conforme conhecida na técnica.

[0037] Em comparação, a alcatifa de acordo com a invenção (figura 2) pode ser suficiente com a camada de revestimento agulhada de acordo com a própria invenção, sem a necessidade da camada de bloqueio de fibra e a camada secundária, e já terá um desempenho de abrasão aumentado.

[0038] Se necessário, uma camada adesiva 4 pode ser usada para ligar a camada de revestimento agulhada diretamente ao substrato ou outras partes do carro na necessidade de uma camada de revestimento agulhada. Embora não seja necessário, poderia ser preferível em áreas muito usadas, por exemplo, para usar um sistema de bloqueio de fibra leve, por exemplo, fibras de ligação na camada de revestimento e/ou uma camada de apoio que não seja látex, por exemplo, poliolefinas, tais como LDPE, HDPE, PP ou dispersões de poliolefina, tais como Fixamine, e/ou uma camada de apoio de látex, eventualmente combinada com um LDPE ou outro material de polímero termoplástico.

[0039] A superfície agulhada 2, de acordo com a invenção, pode ser combinada com um sistema de força elástica de massa contendo uma camada pesada não porosa ou de massa 5, por exemplo, camada baseada em EPDM, EVA, PP, PE, tal camada pode ser preenchida com minerais, e uma camada de dissociação 6, por exemplo, uma camada de espuma ou feltro. Por fim, uma camada adesiva 4 poderia ser usada entre as camadas. Além disso, uma combinação da camada de revestimento agulhada, de acordo com a invenção, com uma camada de apoio porosa ou uma camada de apoio única, na forma de uma camada de absorção acústica, é uma opção.

[0040] A camada de revestimento agulhada, de acordo com a invenção, também pode ser usada para um tapete de reposição na área para os pés dos passageiros. Particularmente na área antes dos assentos dianteiros, a camada de revestimento pode então ser combinada com apoio antiderrapante e possíveis áreas de embutimento de borracha para formar tais tapetes, conforme conhecido na técnica. Além disso, estes tapetes poderiam ser moldados para acompanhar a forma da área onde eles são usados.

Preparação de amostra

[0041] Camadas de revestimento agulhadas foram produzidas usando uma linha de produção de alcatifa em escala industrial padrão. Conforme indicado, fibras descontínuas foram misturadas e formadas em bastão ou tapete usando cardagem e recobertura de forma transversal. O tapete pré-costurado usando agulhas farpadas simples para formar uma camada de revestimento de carpete. As camadas de superfície perfuradas por agulha foram sujeitas a uma segunda etapa de padronização de dilour usando agulhas de perfuração dilour. Para todas as amostras as mesmas configurações foram usadas.

[0042] Amostras foram revestidas com látex e apoio de LDPE, eventualmente combinadas com uma camada de apoio de feltro padrão. Todas as mostras foram feitas com fibras descontínuas tingidas com solução preta, conforme estas são usadas para a produção de carpetes automotivos em geral.

[0043] Todas as amostras foram testadas para abrasão usando o teste de taber de acordo com DIN 53109 ou o equivalente SAE J1530. O teste foi executado em uma máquina de teste Taber Abrader com um disco de moagem H18 e força de pressão 10N. Primeiramente após 300 ciclos e então após 1000 ciclos, a perda de peso foi medida até o fim dos ciclos ser alcançado. Outras mudanças na amostra, como incrustação, se fizeram perceber. O teste foi parado e o fim de ciclo mencionado assim que um orifício na superfície agulhada foi observado. A perda de peso g medida foi normalizada para perda de peso g para 1000 ciclos para permitir comparação.

[0044] Amostra de referência 1: fibras sólidas de PES de cerca de 13 dtex e um comprimento descontínuo de 76 mm foram cardadas ou recobertas de forma transversal para formar um tapete com um peso de área.

[0045] Exemplos de acordo com a invenção foram feitos iguais a amostra de referência usando PES oco. As fibras de PES ocas eram cerca de 12 dtex, com um comprimento descontínuo de 60 mm. A fibra oca usada tem um corte transversal redondo e um vazio, a área vazia é redonda. Amostras com 100%, 70% e 30% em peso de fibras ocas foram feitas, ao se mesclar com as mesmas fibras de PES sólidas conforme usado na amostra de referência. Embora o dtex de ambas as fibras seja similar, devido a área vazia nas fibras ocas, esta fibra é mais grossa. Análises químicas das fibras de PES diferentes não mostraram diferenças relevantes entre os materiais usados para produzir as fibras descontínuas diferentes.

[0046] Todas as medidas de amostra tinham o mesmo peso de área para a camada de superfície agulhada de cerca de 400 g/m2.

[0047] As Figuras 4 e 5 mostram os resultados do teste de taber para todas as amostras conforme boas de enrolar e conforme parte moldada. A Figura 4 mostra os ciclos máximos que poderiam ser atingidos antes de um primeiro sinal de um orifício se tornasse visível, enquanto a figura 5 mostra a perda de peso g, normalizada para 1000 ciclos para as mesmas amostras.

[0048] As amostras com um teor de fibra oca de 70% e 100% em peso mostraram um desempenho total aumentado para o mesmo peso de área da camada agulhada de topo. O fim de ciclo encontrado no estado bom de enrolar (RG) foi até mais do que o dobro que se mediu para amostra de referência de 100% de fibra sólida, ao passo que mesmo no carpete moldado (M) a diferença entre a amostra de referência e 100% de fibra oca foi de quase 2 vezes. A superfície friccionada não mostrou um efeito de clareamento substancial, enquanto a de amostra de referência de fibra sólida foi clareada a um nível inaceitável no final do ciclo. A perda de peso g medida e normalizada para 100 ciclos mostrou uma redução considerável para as amostras de 70 e 100% em peso de fibra oca, tanto para o carpete bom de enrolar (RG) quanto para o carpete moldado (M).

[0049] Parece que um certo percentual em peso de fibra oca deve estar presente na amostra para obter o melhor desempenho de abrasão total, como o aumento em ciclos máximos e a redução de perda de peso g. Baseado nesta e outras amostras não mostradas espera-se que o valor limiar seja cerca de pelo menos 45 a 50% em peso de fibras ocas, para ter um aumento em desempenho de abrasão. Pelo fato de que 100% em peso de fibras ocas mostraram o melhor desempenho.

[0050] Isto é importante na medida em que para certos fabricantes de carro uma combinação de cores é necessária, considerando que fibras descontínuas de cores diferentes são misturadas e que uma fibra oca 100% em peso pura não é necessária ou econômica. Entretanto, ainda pode ser atingido um resultado satisfatório por meio de fibras ocas com pelo menos cerca de 50% em peso. Estas fibras ocas podem ser misturadas até 100% com fibras sólidas coloridas e/ou fibras de ligação, dependendo do requisito específico do cliente.

[0051] A comparação de resultado com uma alcatifa de PES padrão conforme atualmente vendida no mercado (resultados não mostrados) revelou que em uma redução de peso de 200 g/m2 (600 g/m2 para a superfície de carpete encontrada no mercado versus 400 g/m2 para a superfície de carpete de acordo com a invenção) o mesmo desempenho de abrasão poderia ser atingido.

[0052] A amostra com 30% de fibras ocas mostra resultados similares em comparação à amostra de referência. Isto poderia indicar que há um limiar para a quantia de fibras ocas usadas fazer um impacto no desempenho de abrasão. Considerando os dados do limiar espera-se ser pelo menos mais do que 50% em peso das fibras totais usadas para a camada de topo agulhada de acordo com a invenção. Em comparação, a alcatifa de acordo com a presente invenção pode ser suficiente com a camada de revestimento agulhada de acordo com a invenção por si só, sem a necessidade da camada de bloqueio de fibra e a camada secundária, e já terá um desempenho de abrasão aumentado.

[0053] Nenhuma das amostras, de acordo com a invenção, 5 contendo mais do que 50% em peso de fibras ocas mostrou um efeito de clareamento substancial, enquanto tanto a amostra de mercado quanto a amostra de referência mostraram clareamento perceptível da superfície friccionada. Isto significa que a aparência do carpete ao longo do uso não está mudando substancialmente de forma visível em cor e parecerá mais 10 nova em comparação com um clareamento de carpete conforme atualmente no mercado. Embora algum nivelamento da superfície de topo também ocorreu para as amostras, de acordo com a invenção, durante os testes de abrasão, devido ao fato de que a cor permaneceu a mesma, o nivelamento foi menos evidente.

Claims

1. Alcatifa para uso em um carro compreendendo pelo menos uma camada de revestimento como camada de topo feita de fibras descontínuas, pelo fato de que a camada de revestimento é reforçada e consolidada pela ação alternativa de agulhas farpadas repetidamente penetrando a rede de modo que o material se torne embaraçado e diminua em espessura para se tornar uma camada de topo agulhada, caracterizada pelo fato de que as fibras descontínuas compreendem fibras ocas e pelo fato de que o teor de fibra oca é pelo menos mais do que 45% em peso das fibras descontínuas totais, preferencialmente até 100%.

2. Alcatifa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as fibras ocas são uma mistura de dtex.

3. Alcatifa, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o teor de fibra descontínua até 100% é misturado com fibras sólidas.

4. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as fibras ocas têm um corte transversal com pelo menos uma área vazia se estendendo axialmente ao longo de todo o comprimento da fibra.

5. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as fibras ocas têm um espaço vazio, baseado no corte transversal, compreendendo de 15 a 35% da área de corte transversal total da fibra.

6. Alcatifa, de acordo com a qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o corte transversal externo das fibras ocas é substancialmente arredondado, circular, trilobal ou quadrado.

7. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o comprimento descontínuo de todas as fibras usadas está entre 40 e 120 mm, preferencialmente entre 50 e 80 mm.

8. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que substancialmente todas as fibras descontínuas usadas estão entre 4 e 20 dtex, preferencialmente entre 7 e 17 dtex.

9. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as fibras descontínuas ocas e as outras fibras descontínuas até 100% têm um dtex diferente.

10. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as fibras descontínuas usadas são feitas de material termoplástico, preferencialmente um dentre poliéster, incluindo polímeros de poliéster aromático e alifático, preferencialmente tereftalato de polietileno (PET), tereftalato de polibutileno (PBT) ou tereftalato de polimetileno (PTT), ou polipropileno (PP) ou poliamida (PA), preferencialmente PA6 ou PA66, ou ácido poliláctico (PLA).

11. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que todas as fibras descontínuas são baseadas no mesmo polímero ou família de polímeros.

12. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a superfície agulhada é ou uma superfície plana ou estruturada, tal como uma superfície estriada, veludo, veludo aleatório ou uma padronizada.

13. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a camada de revestimento agulhada tem um peso de área entre 180 a 800 g/m2.

14. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que ainda compreende pelo menos uma das seguintes camadas, uma camada de espuma, uma camada de feltro, uma camada pesada ou uma camada adesiva.

15. Alcatifa, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o carpete é moldado em um formato 3D.

16. Uso da alcatifa conforme definida em qualquer uma das 5 reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que é em um interior automotivo, particularmente como cobertura do piso principal, área de painel interno, tapete, assento traseiro, coberturas de compartimento de carga, guarnição de pilar ou cobertura de áreas no porta-malas ou bagageiros como um carpete plano ou modulado.