BR112012020868B1 - Estrutura de porção traseira de motocicleta - Google Patents

Abstract

estrutura de porção traseira de motocicleta. a presente invenção refere-se a uma estrutura de porção traseira (100) de uma motocicleta (1) compreende uma armação de chassi (5); uma roda traseira (17) disposta abaixo da porção traseira da armação do chassi (5); uma porção de corpo principal do para-lama (110) ancorada na porção traseira da armação do chassi (5) e posicionada acima da roda traseira (17); uma porção de suspensão do para-lama (120) configurada separadamente da porção do corpo principal do para-lama (110) e cobrindo pelo menos uma porção da roda traseira (17) e um esteio de suporte (130) ancorado na porção da extremidade traseira da armação do chassi (5) (porção da aramação da extremidade traseira (5a)), se estendendo de ré aproximadamente na horizontal a partir da porção da extremidade traseira e suportando a porção de suspensão do para-lama (120).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE PORÇÃO TRASEIRA DE MOTOCICLETA.

Campo técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de porção traseira de uma motocicleta equipada com um para-lama traseiro. Antecedentes da técnica [002] Uma estrutura de porção traseira de motocicleta é convencionalmente conhecida que inclui um corpo principal do para-lama fixado em uma porção traseira da armação do chassi e disposto acima da roda traseira, e uma porção de suspensão do para-lama que é configurada separadamente do corpo principal do para-lama e cobre parte da roda traseira a partir da traseira (por exemplo, se referir ao Documento de Patente 1).

[003] Na estrutura de porção traseira de motocicleta acima mencionada descrita no Documento de Patente 1, a porção de suspensão do para-lama é configurada separadamente do corpo principal do para-lama, e é uma forma que inclina mais para cima se movendo para a traseira do veículo.

[004] Documento de Patente 1: Pedido de Patente não Examinado Japonês, Publicação No. 2002 -29475.

Descrição da invenção

Problemas a serem resolvidos pela invenção [005] Entretanto, nos anos recentes, tem sido desejado universalizar os componentes da porção traseira, tal como a porção de suspensão do para-lama, para uma pluralidade de modelos de veículos tendo bases de roda diferentes, do ponto de vista da redução no custo de fabricação etc.

[006] Entretanto, na estrutura de porção traseira de motocicleta acima mencionada descrita no Documento de Patente 1, a porção de suspensão do para-lama é configurada separadamente do corpo prinPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 4/45

2/35 cipal do para-lama. Como resultado, no caso da universalização dos componentes da porção traseira, tal como a porção de suspensão do para-lama, tem sido necessário mudar as posições de fixação entre o corpo principal do para-lama e a porção de suspensão do para-lama dependendo da base da roda. Quando fazendo tal mudança nas posições de fixação, uma vasta mudança estrutural tem sido inevitável, o que leva a um aumento de peso na estrutura da porção traseira e um aumento no custo, devido ao aumento no número de componentes, etc.

[007] Além disso, na estrutura de porção traseira de motocicleta acima mencionada descrita no Documento de Patente 1, o corpo principal do para-lama é uma forma inclinando mais para cima em direção à traseira do veículo. Como resultado, quando mudando as posições de fixação da porção de suspensão do para-lama na direção frontaltraseira de acordo com a base da roda, existe o problema que a posição da porção de suspensão do para-lama na direção da altura muda grandemente e a forma externa da motocicleta muda grandemente. [008] A presente invenção tem o objetivo de proporcionar uma estrutura de porção traseira de motocicleta que pode realizar a universalização dos componentes para uma pluralidade de modelos de veículo tendo bases de roda diferentes, sem mudar as posições de fixação do corpo principal do para-lama e porção de suspensão do paralama, bem como sendo capaz de realizar uma redução de peso na estrutura da porção traseira e uma redução no custo, enquanto mantendo a forma externa substancialmente a mesma.

Modos para resolução dos problemas [009] Um primeiro aspecto da invenção inclui: uma armação de chassi; uma roda traseira disposta abaixo da porção traseira da armação do chassi; um corpo principal do para-lama que é fixado na porção traseira da armação do chassi e é disposto acima da roda traseira;

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3/35 uma porção de suspensão do para-lama que é configurada para ser separada do corpo principal do para-lama e cobre pelo menos parte da roda traseira a partir de trás e um esteio de suporte que é fixado em uma extremidade traseira da armação do chassi, se estende substancialmente na horizontal da extremidade traseira para trás e suporta a porção de suspensão do para-lama.

[0010] Além da configuração como descrita no primeiro aspecto, um segundo aspecto da invenção inclui: um farol traseiro que é fornecido acima do esteio de suporte e uma tampa inferior que é fixada na porção frontal da porção de suspensão do para-lama e em uma porção traseira do corpo principal do para-lama para ser separável e cobre o esteio de suporte a partir de baixo.

[0011] Além da configuração como descrita no segundo aspecto, de acordo com um terceiro aspecto da invenção, o esteio de suporte inclui um par de porções de fixação frontal que é fornecida na sua porção frontal para ser separada na direção da largura do veículo, e é presa na armação do chassi, e uma porção de fixação intermediária que é fornecida em uma parte substancialmente intermediária do esteio de suporte em uma direção frontal-traseira e é presa na armação do chassi, e a armação do chassi inclui uma porção de abertura de manutenção na região circundada pelo par das porções de fixação frontal e da porção de fixação intermediária.

[0012] Além da configuração como descrita no segundo ou terceiro aspecto, de acordo com o quarto aspecto da invenção, o esteio de suporte inclui uma porção de esteio de montagem do farol traseiro que monta o farol traseiro no esteio de suporte.

[0013] Além da configuração como descrita no quarto aspecto, o quinto aspecto da invenção ainda inclui: uma luz auxiliar fornecida na porção de suspensão do para-lama e um chicote de fios que fornece eletricidade para a luz auxiliar e o farol traseiro, no qual o esteio de

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4/35 suporte inclui um par de elementos de haste dispostos em paralelo na direção da largura do veículo e estendidos em uma direção frontaltraseira do veículo, e um elemento de placa unindo o par de elementos de haste, e pelo menos uma parte do chicote de fios é disposta entre o par de elementos de haste.

[0014] Além da configuração como descrita no quinto aspecto, um sexto aspecto da invenção ainda inclui uma tampa traseira-central que é disposta entre o farol traseiro e o esteio de suporte de modo a encostar-se a uma face superior da porção de suspensão do para-lama e que cobre a porção inferior do farol traseiro e a porção superior do esteio de suporte.

[0015] Além da configuração como descrita no sexto aspecto, um sétimo aspecto da invenção ainda inclui um par de tampas traseiraslaterais em ambas as extremidades da tampa traseira-central na direção da largura do veículo, cobrindo as bandas laterais do farol traseiro e as bandas laterais da porção traseira da armação do chassi, no qual a extremidade traseira da tampa traseira-lateral é disposta de modo a sobrepor a porção superior da porção de suspensão do para-lama a partir do exterior em uma vista lateral.

Efeitos da invenção [0016] De acordo com o primeiro aspecto da invenção, é possível mudar a posição de suporte da porção de suspensão do para-lama por meio do esteio de suporte. Como resultado, é possível obter a universalização dos componentes para uma pluralidade de modelos de veículo tendo bases de roda diferentes, sem mudar as posições de fixação do corpo principal do para-lama e da porção de suspensão do para-lama.

[0017] Além disso, desde que a formação da pluralidade das localizações de fixação para lidar com a mudança das posições de fixação da porção de suspensão do para-lama em relação ao corpo principal

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5/35 do para-lama se torna desnecessária, é possível obter uma redução de peso no suporte da porção traseira e uma redução no custo.

[0018] Além disso, o esteio de suporte sustenta a porção de suspensão do para-lama estendido substancialmente na horizontal a partir da extremidade traseira da armação do chassi para trás. Como resultado, mesmo se mudando o comprimento do esteio de suporte para uma pluralidade de modelos de veículo tendo bases de roda diferentes, a posição da porção de suspensão do para-lama na direção da altura será substancialmente a mesma, com isso é possível fabricar a forma externa da motocicleta substancialmente igual.

[0019] De acordo com o segundo aspecto da invenção, mesmo no caso de alteração da posição da porção de suspensão do para-lama na direção frontal-traseira, é possível cobrir facilmente o esteio de suporte por baixo pela tampa inferior. Além disso, pela remoção da tampa inferior da parte, é possível executar a manutenção, tal como substituição ou semelhante do bulbo do farol traseiro. Portanto, é possível universalizar as estruturas dos para-lamas, sem aumentar o número de componentes.

[0020] De acordo com o terceiro aspecto da invenção, o esteio de suporte é preso nos três lugares (3 pontos) do par das porções de fixação frontal e da porção de fixação intermediária. Como resultado, é possível elevar a resistência de fixação do esteio de suporte. Além disso, a armação do chassi tem a porção de abertura de manutenção na sua porção traseira. Como resultado, é possível obter a centralização da massa por uma redução do peso na porção traseira do veículo. Além disso, é possível executar a manutenção, tal como substituição ou semelhante do bulbo do farol traseiro usando a porção de abertura de manutenção.

[0021] De acordo com o quarto aspecto da invenção, é possível fazer uma submontagem do farol traseiro na porção do esteio de monPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 8/45

6/35 tagem do farol traseiro do esteio de suporte antecipadamente. Como resultado, o esteio de suporte pode ser montado na armação do chassi movendo para baixo uma linha principal de um processo de montagem, em um estado de montagem incluindo a porção de suspensão do para-lama, com isso o processo de montagem pode ser simplificado. Portanto, a produtividade da motocicleta pode ser melhorada.

[0022] De acordo com o quinto aspecto da invenção, o chicote de fios pode ser disposto efetivamente usando o espaço formado no esteio de suporte (entre o par de elementos de haste). Como resultado, é possível realizar uma redução do tamanho na estrutura da porção traseira da motocicleta, bem como ser capaz de proteger o chicote de fios com o suporte, a porção de suspensão do para-lama e a tampa inferior. Além disso, desde que isso pode ser feito em um estado de montagem também incluindo as luzes auxiliares, a produtividade pode ser ainda melhorada.

[0023] De acordo com o sexto aspecto da invenção, é possível suprimir a exposição no exterior do chicote de fios e do esteio de suporte. Como resultado, o chicote de fios e o esteio de suporte podem ser protegidos. Além disso, a tampa traseira-central e a face superior da porção de suspensão do para-lama meramente encostam sem ser presas. Como resultado, mesmo se mudando a posição de montagem da porção de suspensão do para-lama, é possível criar um sentido de unidade ao redor da traseira, sem formar uma abundância das porções de fixação.

[0024] De acordo com o sétimo aspecto da invenção, a extremidade traseira das tampas traseiras-laterais é disposta de modo a sobrepor a porção superior da porção de suspensão do para-lama de fora em uma vista lateral. Como resultado, é possível ocultar um vão (espaço) criado em uma posição contígua entre a tampa traseira-central e a face superior da porção de suspensão do para-lama. Portanto,

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7/35 mesmo sem prender a tampa traseira-central e a porção de suspensão do para-lama, é possível melhorar a estética e é possível realizar uma redução no número de componentes e uma redução no peso.

Breve descrição dos desenhos [0025] A figura 1 é uma vista lateral direita mostrando uma motocicleta de uma modalidade da presente invenção, [0026] a figura 2 é uma vista lateral direita mostrando uma motocicleta de uma modalidade da presente invenção, [0027] a figura 3 é uma vista lateral direita mostrando uma estrutura da porção traseira da motocicleta, [0028] a figura 4 é uma vista traseira mostrando uma estrutura de porção traseira da motocicleta, [0029] a figura 5 é uma vista em perspectiva mostrando um estado submontado de uma porção de suspensão do para-lama e assim por diante em um esteio de suporte, [0030] a figura 6 é uma vista frontal mostrando uma parte de nervura superior e partes de nervura inferiores da porção de suspensão do para-lama, [0031] a figura 7 é uma vista da seção transversal mostrando um corte vertical da parte de nervura superior da porção de suspensão do para-lama, [0032] a figura 8 é uma vista lateral esquerda mostrando um esteio de suporte montado em uma porção traseira de uma armação do chassi, [0033] a figura 9 é uma vista plana mostrando um esteio de suporte montado na porção traseira da armação do chassi, [0034] a figura 10 é uma vista plana mostrando o esteio de suporte, [0035] a figura 11 é uma vista traseira mostrando o esteio de suporte,

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8/35 [0036] a figura 12 é uma vista plana mostrando o estado no qual a submontagem do esteio de suporte com a porção de suspensão do para-lama e assim por diante é montada na armação do chassi, [0037] a figura 13 é uma vista plana mostrando o estado no qual uma tampa traseira-central é montada na estrutura da porção traseira mostrada na figura 12, [0038] a figura 14 é uma vista plana mostrando o estado no qual um farol traseiro é montado na estrutura da porção traseira mostrada na figura 13, [0039] a figura 15 é uma vista lateral direita da estrutura da porção traseira mostrada na figura 14, [0040] a figura 16 é uma vista em perspectiva mostrando o estado no qual um primeiro capô traseiro e um segundo capô traseiro são montados na estrutura da porção traseira mostrada na figura 15, [0041] a figura 17 é uma vista plana mostrando o estado no qual um capô traseiro-superior-central e pegadores são montados na estrutura da porção traseira mostrada na figura 16, [0042] a figura 18 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura da porção traseira com uma tampa inferior removida, [0043] a figura 19 é uma vista inferior mostrando a estrutura da porção traseira com a tampa inferior removida, [0044] a figura 20 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura da porção traseira com a tampa inferior montada, [0045] a figura 21 é uma vista inferior mostrando a estrutura da porção traseira com a tampa inferior montada, [0046] a figura 22 é uma vista plana mostrando o esteio de suporte formado para ser mais curto do que o esteio de suporte mostrado na figura 10, [0047] a figura 23 é uma vista lateral direita mostrando a estrutura da porção traseira equipada com o esteio de suporte mostrado na figuPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 11/45

9/35 ra 10, [0048] a figura 24 é uma vista lateral direita mostrando a estrutura da porção traseira equipada com o esteio de suporte mostrado na figura 22 e [0049] a figura 25 é uma vista lateral direita mostrando outro exemplo montando a placa de licença na porção de controle do paralama.

Modo preferido para execução da invenção [0050] A seguir, uma modalidade da presente invenção será explicada enquanto fazendo referência aos desenhos. As figuras 1 e 2 são vistas da lateral direita mostrando uma motocicleta de uma modalidade da presente invenção. Na figura 1, é mostrado o estado no qual uma porção dos elementos de tampa foi removido. A figura 2 mostra o estado no qual todos os elementos de tampa estão montados no chassi. Deve ser observado que descrições de frontal-traseiro, esquerdadireita e superior-inferior na explicação seguinte estão de acordo com as direções vistas do condutor (motorista) conduzindo a motocicleta, a menos que particularmente especificado. Além disso, a seta FR nos desenhos indica a frente do veículo, a seta LH indica a esquerda do veículo e a seta UP indica por cima do veículo.

[0051] Primeiro, a configuração geral de uma motocicleta 1 da presente modalidade será explicada enquanto fazendo referência à figura 1. Como mostrado na figura 1, a motocicleta 1 da presente modalidade é configurada principalmente com uma armação do chassi 5, uma roda frontal 2, forquilhas frontais 3 articuladamente sustentando a roda frontal 2, guidões 4 unidos nas forquilhas frontais 3, um motor 20 que é suportado pela armação do chassi 5, uma roda traseira 17 que é a roda de direção, um braço oscilante 60 que é montado através de um amortecedor traseiro (não ilustrado) na armação do chassi 5 para livremente girar para cima e para baixo e que articuladamente suporta

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10/35 a roda traseira 17, placas pivôs 11 unindo o braço oscilante 60 na armação do chassi 5 para livremente oscilar para cima e para baixo, um tanque de combustível 51, um banco 85 para o assento do motorista, um farol dianteiro 18, uma tampa do tanque 62 que cobre parte do tanque de combustível 51, uma tampa do corpo 90, um para-lama frontal 97 e uma estrutura de porção traseira 100. A tampa do tanque 62 inclui uma tampa do tanque frontal 63 que cobre a parte frontal do tanque de combustível 51 e tampas laterais frontais do tanque 64 e tampas laterais 65 que cobrem partes das bandas laterais do tanque de combustível 51 na direção da largura do veículo. A estrutura da porção traseira 100 é configurada para incluir um para-lama traseiro 98 que é fixado em uma porção traseira da armação do chassi 5 e cobre acima da roda traseira 17 a partir da traseira.

[0052] A armação do chassi 5 é configurada por uma pluralidade de tipos de material de aço sendo integralmente unidos por soldagem ou semelhante. Como mostrado na figura 1, a armação do chassi 5 inclui um tubo dianteiro 6, armações principais 7, trilhos do banco 8, tubos descendentes 9, esteios traseiros 10, placas pivôs 11 e uma pluralidade de travessões (não ilustrados).

[0053] O tubo dianteiro 6 é disposto em uma extremidade frontal da armação do chassi 5 e suporta um par das forquilhas frontais 3 articuladamente sustentando a roda frontal 2. As armações principais 7 são fornecidas como um par à esquerda e direita. O par de armações principais 7 se estende obliquamente para baixo para a traseira desde o tubo dianteiro 6 em uma vista lateral. As extremidades inferiores do par das armações principais 7 são unidas nas placas pivôs 11.

[0054] Os trilhos do banco 8 são fornecidos como um par à esquerda e direita. Em uma vista lateral, o par dos trilhos do banco 8 é unido em uma banda da extremidade do mesmo nas armações principais 7. A outra banda de extremidade dos trilhos do banco 8 se estenPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 13/45

11/35 de obliquamente para cima para a traseira, formando uma inclinação relativamente íngreme. Detalhes da porção traseira do trilho do banco 8 serão descritos mais tarde.

[0055] Os tubos descendentes 9 são fornecidos como um par à esquerda e à direita. O par de tubos descendentes 9 se estende obliquamente para baixo para a traseira desde o tubo dianteiro 6 em uma vista lateral. Uma placa de montagem (não ilustrada) sustentando o motor 20 é fixada em uma porção inferior dos tubos descendentes 9. Um esteio de fixação do elemento de tampa 146 que prende uma parte da tampa do corpo 90 se estende para diante a partir da placa de montagem.

[0056] Os esteios traseiros 10 são fornecidos como um par à esquerda e à direita. O par de esteios traseiros 10 é unido em um lado da extremidade do mesmo em uma extremidade traseira do par de placas pivôs 11. O outro lado da extremidade do esteio traseiro 10 se estende obliquamente para cima para a traseira, formando uma inclinação relativamente íngreme e é unido em uma porção traseira do par dos trilhos do banco 8. Detalhes da porção traseira dos esteios traseiros 10 serão descritos mais tarde.

[0057] Os travessões (não ilustrados) são constituídos de elementos de tubo estendidos na direção esquerda-direita, e unem o par de armações à esquerda e à direita (armações principais 7, tubos descendentes 9, trilhos do banco 8, etc.) na direção esquerda-direita. [0058] As forquilhas frontais 3 são fornecidas como um par à esquerda e à direita. As extremidades superiores do par de forquilhas frontais 3 são unidas na extremidade inferior dos guidões 4. As extremidades superiores do par de forquilhas frontais 3 são suportadas por uma haste de direção (não ilustrada) que é articuladamente suportada para ser livremente giratória no tubo dianteiro 6, e uma ponte (não ilustrada) que é fixada nas extremidades inferior e superior da haste de

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12/35 direção. As extremidades inferiores do par de forquilhas frontais 3 suportam articuladamente a roda frontal 2 para ser giratória.

[0059] O farol dianteiro 18 é disposto em frente do tubo dianteiro 6 e acima do para-lama frontal 97 e ilumina em frente do chassi. O farol dianteiro 18 é fixado em um esteio de suporte do farol dianteiro (não ilustrado), que é fixado na armação do chassi 5.

[0060] O motor 20 é o motor da motocicleta (por exemplo, motor esfriado a água de cilindro único de quatro tempos) e é instalado substancialmente na parte central da armação do chassi 5 na direção frontal-traseira, como mostrado na figura 1. O motor 20 é disposto de modo a ter o eixo de manivela (não ilustrado) seguindo a direção esquerda-direita do chassi. Um tubo de descarga 28 para descarregar o gás de descarga é conectado no motor 20. Um silencioso 30 para silenciar o som da descarga é conectado na extremidade traseira do tubo de descarga 28.

[0061] O tanque de combustível 51 armazena o combustível abastecendo o motor 20. O tanque de combustível 51 é disposto atrás do tubo dianteiro 6 e em frente do banco 85 e é disposto na porção superior da armação do chassi 5 (armações principais 7 e armações do banco 8).

[0062] O banco 85 para o assento do motorista consiste de um banco principal 85a no qual o motorista se senta e um banco de carona 85b no qual o passageiro traseiro senta. O banco 85 para o assento do motorista é suportado na porção superior do par de trilhos do banco

8.

[0063] A seguir, a tampa do corpo 90 será explicada enquanto se referindo às figuras 1 e 2. A tampa do corpo 90 cobre a armação do chassi 5. A tampa do corpo 90 inclui uma tampa superior frontalcentral 91, tampas laterais frontais-superiores 95, um capô interno 92, primeiros capôs frontais-laterais 96, segundos capôs frontais-laterais

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99, um capô inferior 93 e um capô traseiro 94.

[0064] Como mostrado nas figuras 1 e 2, a tampa superior frontalcentral 91 é disposta acima do farol dianteiro 18 e à frente do tubo dianteiro 6 e é presa nas tampas laterais frontais-superiores 95 (descritas mais tarde).

[0065] As tampas laterais frontais-superiores 95 são fornecidas como um par à esquerda e à direita e são dispostas em posições laterais do farol dianteiro 18, como mostrado nas figuras 1 e 2. Mais especificamente, as tampas laterais frontais-superiores 95 são dispostas entre o farol dianteiro 18 e o tanque de combustível 51 em uma vista lateral e cobrem o tubo dianteiro 6 desde a banda. As tampas laterais frontais-superiores 95 são formadas em uma forma substancialmente triangular que estreita da frente para a traseira em uma vista lateral. As tampas laterais frontais-superiores 95 são presas nas suas porções frontais no farol dianteiro 18 ou esteios de suporte do farol dianteiro (não ilustrado) e são travadas nas suas extremidades inferiores no primeiro capô frontal-lateral 96.

[0066] Os primeiros capôs frontais-laterais 96 são fornecidos como um par à esquerda e à direita e são dispostos em uma porção inferior dos capôs laterais frontais-superiores 95, como mostrado na figura 2. Os primeiros capôs frontais-laterais 96 são dispostos de modo a cobrir as bandas laterais da armação do chassi 5 e o motor 20. Os primeiros capôs frontais-laterais 96 são formados em uma forma substancialmente triangular que estreita da traseira para a frente em uma vista lateral e são feitos em uma forma tendo uma porção em uma extremidade traseira recortada em uma forma substancialmente triangular. [0067] Como mostrado na figura 2, os primeiros capôs frontaislaterais 96 são travados nas suas porções superiores em porções inferiores das tampas laterais frontais-superiores 95 e são presos nas porções inferiores dos mesmos na armação do chassi 5 através dos esPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 16/45

14/35 teios de fixação do elemento de tampa 146 (fazer referência à figura 1). As porções traseiras dos primeiros capôs frontais-laterais 96 são presas nos segundos capôs frontais-laterais 99.

[0068] Além disso, projeções de travamento (não ilustradas) são fornecidas para as porções superiores dos primeiros capôs frontaislaterais 96 em uma face interna em uma banda da extremidade traseira. Pela inserção da projeção de travamento através de um grampo de resina (não ilustrado) em uma porção de travamento 64a (se referir à figura 1) fornecida em uma banda da extremidade traseira-inferior da tampa lateral frontal do tanque 64 (descrito mais tarde), o primeiro capô frontal-lateral 96 é travado na tampa lateral frontal do tanque 64. [0069] Os segundos capôs frontais-laterais 99 são fornecidos como um par à esquerda e à direita, unidos na traseira dos primeiros capôs frontais-laterais 96 e dispostos de modo a cobrir as bandas laterais da armação do chassi 5 e o motor 20, como mostrado na figura 2. Os segundos capôs frontais-laterais 99 são formados em uma forma substancialmente de L em uma vista lateral. Os segundos capôs frontais-laterais 99 são unidos em uma extremidade do mesmo em bordas inferiores recortadas das porções superiores dos primeiros capôs frontais-laterais 96 e são unidos na sua outra extremidade em porções inferiores dos primeiros capôs frontais-laterais 96.

[0070] Mais especificamente, os segundos capôs frontais-laterais 99 são unidos nos primeiros capôs frontais-laterais 96 criando uma sobreposição de uma superfície de união do capô dos mesmos (não ilustrado) e uma superfície de união do capô (não ilustrado) do primeiro capô frontal-lateral 96 e prendendo a porção de sobreposição com elementos de fixação (não ilustrados). Os segundos capôs frontaislaterais 99 integrados com os primeiros capôs frontais-laterais 96 são apertados e fixados juntos com as tampas laterais 65 nas porções de fixação 65a (se referir às figuras 1 e 2) localizadas substancialmente

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15/35 em uma parte central das armações principais 7 na direção frontaltraseira.

[0071] O capô interno 92 é disposto nas bandas internas na direção da largura do veículo dos primeiros capôs frontais-laterais 96 e é fixado nos primeiros capôs frontais-laterais 96. Uma porção superior do capô interno 92 é travada nas porções inferiores das tampas laterais frontais-superiores 95. Uma porção inferior do capô interno 92 é presa nos esteios de fixação do elemento de tampa 146 (se referir à figura 1).

[0072] O capô inferior 93 cobre o tubo de descarga 28 localizado abaixo do motor 20 de ambas as bandas do chassi. O capô inferior 93 é formado em uma forma substancialmente triangular alargando da frente para a traseira em uma vista lateral. Uma porção superior do capô inferior 93 em uma banda frontal é presa nos esteios de fixação do elemento de tampa 146 (se referir à figura 1). Uma porção traseira do capô inferior 93 é presa na porção traseira da armação do chassi 5. [0073] Detalhes do capô traseiro 94 serão descritos mais tarde. [0074] O para-lama frontal 97 é fixado nas forquilhas frontais 3 e cobre acima da roda frontal 2. O para-lama traseiro 98 é fixado nos trilhos do banco 8 e cobre acima da roda traseira 17 a partir de trás. Detalhes do para-lama traseiro 98 serão descritos mais tarde.

[0075] A seguir, a estrutura da porção traseira 100, que serve como a estrutura de porção traseira de motocicleta 1 e é uma porção característica da presente modalidade, será explicada especificamente enquanto se referindo às figuras 3 a 21. A figura 3 é uma vista lateral direita mostrando a estrutura da porção traseira da motocicleta. A figura 4 é uma vista traseira mostrando a estrutura da porção traseira da motocicleta. A figura 5 é uma vista em perspectiva mostrando o estado submontado de uma porção de suspensão do para-lama em um esteio de suporte.

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16/35 [0076] A figura 6 é uma vista lateral mostrando uma parte da nervura superior e partes da nervura inferior da porção de suspensão do para-lama. A figura 7 é uma vista da seção transversal mostrando um corte vertical da parte da nervura superior da porção de suspensão do para-lama. A figura 8 é uma vista lateral esquerda mostrando um esteio de suporte montado na porção traseira da armação do chassi. A figura 9 é uma vista plana mostrando o esteio de suporte montado na porção traseira da armação do chassi. A figura 10 é uma vista plana mostrando o esteio de suporte. A figura 11 é uma vista traseira mostrando o esteio de suporte.

[0077] A figura 12 é uma vista plana mostrando o estado no qual a submontagem do esteio de suporte com a porção de suspensão do para-lama e assim por diante é montada na armação do chassi. A figura 13 é uma vista plana mostrando o estado no qual uma tampa traseira-central é montada na estrutura da porção traseira mostrada na figura 12. A figura 14 é uma vista plana mostrando o estado no qual um farol traseiro é montado na estrutura da porção traseira mostrada na figura 13.

[0078] A figura 15 é uma vista lateral direita da estrutura da porção traseira mostrada na figura 14. A figura 16 é uma vista em perspectiva mostrando o estado no qual um primeiro capô traseiro e um segundo capô traseiro são montados na estrutura da porção traseira mostrada na figura 15. A figura 17 é uma vista plana mostrando o estado no qual um capô traseiro-superior-central e pegadores são montados na estrutura da porção traseira mostrada na figura 16.

[0079] A figura 18 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura da porção traseira com uma tampa inferior removida. A figura 19 é uma vista inferior mostrando a estrutura da porção traseira com a tampa inferior removida. A figura 20 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura da porção traseira com a tampa inferior montada. A figuPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 19/45

17/35 ra 21 é uma vista inferior mostrando a estrutura da porção traseira com a tampa inferior montada.

[0080] Como mostrado nas figuras 3 a 21, a estrutura da porção traseira 100 que serve como a estrutura de porção traseira da motocicleta 1 da presente modalidade inclui: um corpo principal do para-lama 110 que é fixado na porção traseira da armação do chassi 5 e disposto acima da roda traseira 17; uma porção de suspensão do para-lama 120; um esteio de suporte 130; um farol traseiro 150 fornecido acima do esteio de suporte 130 tendo um bulbo 150a; um chicote de fios 167 que fornece eletricidade para o bulbo 150a do farol traseiro 150; uma tampa inferior 155 que cobre o esteio de suporte 130 a partir de baixo; luzes auxiliares 160 fornecidas na porção de suspensão do para-lama 120; um chicote de fios 168 que fornece eletricidade para as luzes auxiliares 160; uma tampa traseira-central 170 e um par de tampas traseiras-laterais 180.

[0081] Primeiro, o corpo principal do para-lama 110 será explicado. O corpo principal do para-lama 110 é formado em uma forma de caixa assentada com uma banda superior aberta, como mostrado nas figuras 15 a 19.

[0082] Uma ilustração detalhada é omitida; entretanto, o corpo principal do para-lama 110 se estende substancialmente da parte central do chassi para acima de uma extremidade traseira do silencioso 30 em uma vista lateral. O corpo principal do para-lama 110 é fixado na porção traseira da armação do chassi 5 e é disposto entre o par de trilhos do banco 8 e o par de esteios traseiros 10. O corpo principal do para-lama 110 é fixado em uma porção de fixação 111 (referir-se às figuras 18 e 19) e em uma porção frontal do corpo principal do paralama 110 na armação do chassi 5. Como mostrado nas figuras 18 e 19, um par de furos pilotos 110a na direção da largura do veículo é aberto na porção traseira do corpo principal do para-lama 110. GramPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 20/45

18/35 pos de resina 155a (se referir às figuras 20 e 21) são inseridos nos furos pilotos 110a. Empunhaduras 190 para serem segurados por um passageiro, etc. são fornecidos na armação do chassi 5 na proximidade da extremidade traseira do corpo principal do para-lama 110.

[0083] A seguir, a porção de suspensão do para-lama 120 será explicada enquanto se referindo principalmente às figuras 3 a 5.

[0084] A porção de suspensão do para-lama 120 cobre acima da porção traseira da roda traseira 17 por detrás, como mostrado na figura 3. A porção de suspensão do para-lama 120 é moldada de resina sintética ou semelhante. A porção de suspensão do para-lama 120 é formada separadamente do corpo principal do para-lama 110.

[0085] As luzes auxiliares 160, placa de licença 121 e refletores 124a, 124b são fornecidos na porção de suspensão do para-lama 120, como mostrado nas figuras 3 e 4.

[0086] As luzes auxiliares 160 são configuradas de um par à esquerda e à direita dos sinais de seta traseiros 161 e uma luz da licença 163. Os sinais de seta traseiros 161 são configurados para poderem piscar e notificar aos arredores de uma mudança de curso ou semelhante da motocicleta 1. A luz da licença 163 é disposta na parte central da porção de suspensão do para-lama 120 na direção da largura do veículo e ilumina a placa de licença 121.

[0087] A eletricidade é fornecida para as luzes auxiliares 160, configuradas dessa maneira, proveniente de uma bateria (não ilustrada) equipada no chassi e através do chicote de fios 168 (se referir às figuras 12 e 13). O chicote de fios 168 é disposto no vão formado entre o exterior do esteio de suporte 130 e o interior da tampa inferior 155, como mostrado na figura 12.

[0088] A porção de suspensão do para-lama 120 será explicada em mais detalhes. Como mostrado na figura 5, a porção de suspensão do para-lama 120 inclui uma parte de suspensão superior 125 e uma

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19/35 parte de suspensão inferior 127 que se estende para baixo da parte de suspensão superior 125 e obliquamente para trás.

[0089] A parte de suspensão superior 125 é formada em uma forma substancialmente retangular na vista plana, como mostrado nas figuras 5 e 12, e é formada em uma forma substancialmente triangular na vista lateral, como mostrado nas figuras 5 e 15.

[0090] Como mostrado nas figuras 4 e 5, o par de sinais de seta traseiros 161 é fixado em uma banda lateral da parte de suspensão superior 125 na direção da largura do veículo. A luz da licença 163 é fixada através de um espaçador da luz da licença 164 (não ilustrado na figura 5) em uma parte central na banda traseira da parte de suspensão superior 125. O refletor 124a é fixado através de um espaçador do refletor 165 (não ilustrado na figura 5) abaixo da luz da licença 163.

[0091] A seguir, a configuração da face traseira da parte de suspensão inferior 127 será explicada enquanto se referindo às figuras 4 e

5. A parte de suspensão inferior 127 é formada em uma forma triangular substancialmente apontando para baixo na vista traseira, como mostrado nas figuras 4 e 5. Como mostrado na figura 5, um par à esquerda e à direita dos furos de montagem 126 na vista traseira é fornecido na porção superior da parte de suspensão inferior 127. Um furo de montagem 126a é fornecido na parte central da parte de suspensão inferior 127 na direção da altura. Um furo de montagem (não ilustrado) para montagem de um parafuso 141 é fornecido entre o par de furos de montagem 126.

[0092] O par à esquerda e à direita dos parafusos de montagem da porção superior do esteio 122a (se referir à figura 4) é inserido nos furos de montagem 126. Um parafuso de montagem da porção inferior do esteio 122b (se referir à figura 4) é inserido no furo de montagem 126a. Os parafusos de montagem do esteio superior 122a prendem

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20/35 uma porção superior do esteio da placa de licença 122 em uma porção superior da parte de suspensão inferior 127 pelo atarraxamento com porcas (não ilustradas) nas posições dos furos de montagem 126. O parafuso de montagem do esteio inferior 122b prende uma porção inferior do esteio da placa de licença 122 em uma parte central da parte de suspensão inferior 127 na direção da altura, pelo atarraxamento com uma porca (não ilustrada) na posição do furo de montagem 126a. O parafuso 141 prende a porção de suspensão do para-lama 120 em uma porção de conexão do esteio 135 (descrita mais tarde) do esteio de suporte 130.

[0093] A placa de licença 121 e o par à esquerda e à direita dos refletores 124b são fixados através do esteio da placa de licença 122 em uma face traseira da parte de suspensão inferior 127 configurada dessa maneira. O esteio da placa de licença 122 ajusta o ângulo de montagem da placa de licença 121 em relação à parte de suspensão inferior 127, como mostrado nas figuras 4 e 15. Mais especificamente, a porção superior do esteio da placa de licença 122 se projeta grandemente para trás na vista lateral, como mostrado na figura 15. A porção inferior do esteio da placa de licença 122 se projeta ligeiramente para trás na vista lateral. A porção superior da placa de licença 121 é montada no esteio da placa de licença 122 por um par à esquerda e à direita dos parafusos de montagem da placa de licença 122c. A placa de licença 121 é assim suportada a partir do esteio da placa de licença 122 em uma atitude tendendo para frente ligeiramente a partir de um plano vertical.

[0094] Como mostrado na figura 4, uma borracha de amortecimento de vibração 123 é montada na porção inferior central do esteio da placa de licença 122 na vista traseira. A borracha de amortecimento de vibração 123 é disposta de modo a encostar-se a uma face posterior (face dianteira) da porção inferior da placa de licença 121. A borracha

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21/35 de amortecimento de vibração 123 suprime a vibração da placa de licença 121.

[0095] A seguir, a configuração da face posterior (face dianteira) da parte de suspensão inferior 127 será explicada enquanto se referindo às figuras 6, 7 e 18. Como mostrado nas figuras 6, 7 e 18, a parte da nervura superior 128 e o par das partes de nervura inferior 129 projetando para frente são incluídos na face posterior da parte de suspensão inferior 127.

[0096] A parte da nervura superior 128 é formada em uma forma de placa e é disposta em uma parte central na direção da largura do veículo na face posterior da parte de suspensão inferior 127. A seção transversal do par das partes de nervura inferior 129 na direção da largura do veículo é formada em uma forma substancialmente de T. O par de partes de nervura inferior 129 é disposto para ser separado à esquerda e à direita abaixo da parte da nervura superior 128. A extremidade traseira da tampa inferior 155 é inserida e travada em um vão formado pela parte da nervura superior 128 e o par de partes de nervura inferior 129.

[0097] A seguir, o esteio de suporte 130 será explicado enquanto se referindo às figuras 5 a 13. Como mostrado nas figuras 8, 9 e 12, o esteio de suporte 130 é fixado na porção da armação da extremidade traseira 5a que serve como a extremidade traseira da armação do chassi 5. O esteio de suporte 130 se estende substancialmente na horizontal da porção da armação da extremidade traseira 5a para trás e suporta a porção de suspensão do para-lama 120. A porção da armação da extremidade traseira 5a é formada em uma forma substancialmente trapezoidal e forma anelar em uma vista plana, como mostrado na figura 9. A porção de armação da extremidade traseira 5a é formada de uma placa de aço, por exemplo.

[0098] Como mostrado na figura 10, o esteio de suporte 130 inclui

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22/35 um par de elementos de haste 131 que são dispostos em paralelo na direção da largura do veículo e se estendem em uma direção frontaltraseira do veículo; um elemento de placa 132 que une o par de elementos de haste 131; um par de porções de esteio de montagem do farol traseiro 133 que monta o farol traseiro 150 (referir-se à figura 4) no esteio de suporte 130; um par de porções de esteio da porção de suspensão do para-lama 134 que suporta a porção de suspensão do para-lama 120 e uma porção de conexão do esteio 135 que conecta o par das porções de esteio da porção de suspensão do para-lama 134. [0099] Como mostrado nas figuras 10 e 11, os elementos de haste

131 são formados de tubo de aço oco, por exemplo. Os elementos de haste 131 são formados para curvar em uma forma substancialmente de V largo em uma vista plana. O par de elementos de haste 131 inclina de modo a se aproximarem em direção à traseira e depois se estendem em paralelo em direção à traseira em uma vista plana. O chicote de fios 167 fornecendo eletricidade para o bulbo 150a do farol traseiro 150 é disposto entre o par de elementos de haste 131, com isso obtendo a utilização efetiva do espaço livre.

[00100] Como mostrado nas figuras 10 e 11, o elemento de placa

132 é formado de uma placa de faixa de aço, por exemplo. O elemento de placa 132 une uma adjacência substancialmente central dos elementos de haste 131 na direção frontal-traseira pela soldagem ou semelhante. O elemento de placa 132 tem um furo vazado de fixação intermediária 132a. Um parafuso de fixação intermediária 139 (se referir à figura 9) é inserido no furo vazado de fixação intermediária 132a. Uma porca 139a (se referir à figura 18) atarraxa no parafuso de fixação intermediária 139. O furo vazado de fixação intermediária 132a configura uma porção de fixação intermediária 138 (se referir à figura

9) junto com o parafuso de fixação intermediária 139 e porca 139a. [00101] Como mostrado nas figuras 10 e 11, as porções de esteio

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23/35 de montagem do farol traseiro 133 são formadas dobrando placas de aço para um ângulo substancialmente reto, por exemplo, e são fornecidas na extremidade frontal dos elementos de haste 131. As porções de esteio de montagem do farol traseiro 133 têm um furo de travamento 133a e um furo vazado de fixação frontal 133b.

[00102] Elementos elásticos 149 (se referir à figura 5) são instalados nos furos de travamento 133a. Projeções de travamento 151 (se referir à figura 14) do farol traseiro 150 são encaixadas nos elementos elásticos 149. A porção frontal do farol traseiro 150 é travada dessa forma.

[00103] Um parafuso de fixação frontal 136 (se referir à figura 9) é inserido no furo vazado de fixação frontal 133b. O parafuso de fixação frontal 136 atarraxa com uma porca 136a (se referir à figura 18). O furo vazado de fixação frontal 133b configura uma porção de fixação frontal 137 (se referir à figura 9) junto com o parafuso de fixação frontal 136 e porca 136a.

[00104] A porção de esteio da porção de suspensão do para-lama 134 é formada para se estender de uma extremidade traseira dos elementos de haste 131 para o exterior na direção da largura do veículo, e depois para se estender para baixo e ainda para se estender para dentro na direção da largura do veículo e depois se estender para baixo, como mostrado nas figuras 8 a 11. A porção de esteio da porção de suspensão do para-lama 134 é formada dobrando uma placa de aço, por exemplo.

[00105] Como mostrado nas figuras 18 e 19, a porção de suspensão do para-lama 120 é fixada pelo parafuso 141 (descrito mais tarde) na porção de esteio da porção de suspensão do para-lama 134. Além disso, os sinais indicadores de direção traseiros 161 são fixados em bandas laterais da porção de esteio da porção de suspensão do paralama 134 na direção da largura do veículo, como mostrado na figura

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11. Na figura 11, a ilustração da porção de suspensão do para-lama 120 é omitida por conveniência de explicação. Os sinais indicadores de direção traseiros 161 são presos na porção de esteio da porção de suspensão do para-lama 134 por meio das partes rosqueadas 161a. [00106] A porção de conexão do esteio 135 conecta a extremidade inferior do par das porções de esteio da porção de suspensão do paralama 134, como mostrado nas figuras 8 a 11. A porção de conexão do esteio 135 é formada dobrando uma placa fina, tal como uma placa de aço em uma forma substancialmente de U, por exemplo.

[00107] A porção de conexão do esteio 135 tem um furo vazado 135a, como mostrado nas figuras 10 e 11. O parafuso 141 (se referir às figuras 5 e 18) é inserido no furo vazado 135a. O parafuso 141 prende a porção de suspensão do para-lama 120 (parte de suspensão inferior 127) na porção de conexão do esteio 135.

[00108] Na figura 10, a distância entre o centro do furo vazado de fixação frontal 133b do esteio de suporte 130 e o centro do furo vazado 135a é definida como K1.

[00109] Além disso, como mostrado na figura 9, o esteio de suporte 130 é preso na porção da armação da extremidade traseira 5a (armação do chassi 5) no par das porções de fixação frontal 137 e porção de fixação intermediária 138. O par das porções de fixação frontal 137 é fornecido em uma porção frontal do esteio de suporte 130 para ser separado na direção da largura do veículo. A porção de fixação intermediária 138 é fornecida em uma parte substancialmente intermediária do esteio de suporte 130 na direção frontal-traseira.

[00110] A porção da armação da extremidade traseira 5a da armação do chassi 5 tem uma porção de abertura de manutenção 140 em uma região circundada pelo par das porções de fixação frontal 137 e da porção de fixação intermediária 138, como mostrado na figura 9. A porção de abertura de manutenção 140 é disposta virada para o bulbo

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150a (referir-se à figura 19) do farol traseiro 150 ou similares.

[00111] O farol traseiro 150 é fornecido acima do esteio de suporte 130, como mostrado nas figuras 14 a 16. Projeções de travamento 151, 152 são fornecidas em uma porção frontal do farol traseiro 150. A projeção de travamento 151 é encaixada através do elemento elástico 149 (se referir à figura 5) no furo de travamento 133a da porção do esteio de montagem do farol traseiro 133. A projeção de travamento 152 é travada em uma peça de travamento 180b da tampa traseira-lateral 180, como mostrado na figura 16. A peça de travamento 180b é instalada para projetar em uma face interna da tampa traseira-lateral 180. O farol traseiro 150 pode ser dessa forma facilmente travado no esteio de suporte 130 e tampa traseira-lateral 180.

[00112] A seguir, a tampa inferior 155 será explicada. Como mostrado nas figuras 12, 20 e 21, a tampa inferior 155 cobre o esteio de suporte 130 a partir de baixo. A tampa inferior 155 é formada em uma forma substancialmente trapezoidal em uma vista plana e se torna gradualmente mais estreita para a traseira do chassi. A extremidade traseira da tampa inferior 155 se estende para baixo e obliquamente para trás na vista lateral.

[00113] A tampa inferior 155 é fixada na extremidade frontal da porção de suspensão do para-lama 120 e na extremidade traseira do corpo principal do para-lama 110 para ser removível, como mostrado nas figuras 12, 20 e 21. Mais especificamente, como mostrado nas figuras 20 e 21, a porção frontal da tampa inferior 155 é fixada na porção traseira do corpo principal do para-lama 110 pela inserção dos grampos de resina 155a nos furos pilotos 110a na porção traseira do corpo principal do para-lama 110. A porção traseira da tampa inferior 155 é inserida nas porções de esteio da porção de suspensão do para-lama 134, 134 do esteio de suporte 130, como mostrado nas figuras 20 e 21. Pela configuração dessa maneira, a tampa inferior 155 é unida na

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26/35 porção frontal da porção de suspensão do para-lama 120 e na porção traseira do corpo principal do para-lama 110. O chicote de fios 168 das luzes auxiliares 160 é disposto no vão formado fora do esteio de suporte 130 e dentro da tampa inferior 155 (descrito mais tarde), como mostrado na figura 12.

[00114] A seguir, a tampa traseira-central 170 será explicada. A tampa traseira-central 170 é disposta entre o farol traseiro 150 e o esteio de suporte 130 de modo a encostar-se a uma face superior da porção de suspensão do para-lama 120, como mostrado na figura 15. A tampa traseira-central 170 cobre uma porção inferior do farol traseiro 150 e uma porção superior do esteio de suporte 130.

[00115] A tampa traseira-central 170 tem porções de fixação 171 em ambas as suas bandas na direção da largura do veículo, como mostrado nas figuras 13 e 14. As porções de fixação 171 são presas em localizações predeterminadas nas tampas traseiras-laterais 180 (descrito mais tarde).

[00116] A seguir, as tampas traseiras-laterais 180 serão explicadas. As tampas traseiras-laterais 180 formam uma parte do capô traseiro 94 junto com as tampas externas traseiras-laterais 181, como mostrado nas figuras 3, 4 e 16. As tampas traseiras-laterais 180 são montadas em ambas as extremidades na direção da largura do veículo da tampa traseira-central 170 e cobrem as bandas laterais do farol traseiro 150 e as bandas laterais da porção traseira da armação do chassi 5. [00117] As tampas traseiras-laterais 180 têm os furos de travamento 180a na face superior em ambas as suas extremidades na direção da largura do veículo, como mostrado na figura 16. As tampas traseiras-laterais 180 são presas com a tampa traseira-central 170 pelas porções de fixação 171 (se referir às figuras 13 e 14).

[00118] As tampas traseiras-laterais 180 configuradas dessa maneira são dispostas de modo que a extremidade traseira da mesma soPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 29/45

27/35 brepõe em uma porção superior da porção de suspensão do paralama 120 de fora em uma vista lateral, como mostrado nas figuras 3 e

16. Além disso, uma tampa traseira-superior-central 182 (descrita mais tarde) é fornecida entre o par das tampas traseiras-laterais 180, como mostrado nas figuras 4 e 17.

[00119] A seguir, a tampa traseira-superior-central 182 será explicada. A tampa traseira-superior-central 182 cobre a face superior do farol traseiro 150, como mostrado nas figuras 3 e 17. A tampa traseirasuperior-central 182 tem garras de travamento (não ilustradas) na sua banda de face posterior em ambas as extremidades na direção da largura do veículo. A garra de travamento é travada no furo de travamento 180a (referir-se à figura 16) da tampa traseira-lateral 180.

[00120] Além disso, a tampa traseira-superior-central 182 é presa nas porções de fixação 180c em uma extremidade frontal da mesma com as tampas traseiras-laterais 180, como mostrado na figura 17. A tampa traseira-superior-central 182 é dessa forma fixada nas tampas traseiras-laterais 180.

[00121] A seguir, uma estrutura da porção traseira 100A equipada com um esteio de suporte 130A tendo um comprimento mais curto na direção frontal-traseira do que o esteio de suporte 130 mostrado na figura 10 será explicada enquanto se referindo às figuras 22 a 24. A figura 22 é uma vista plana mostrando o esteio de suporte 130A formado para ser mais curto do que o esteio de suporte 130 mostrado na figura 10. A figura 23 é uma vista da banda direita mostrando a estrutura da porção traseira 100 equipada com o esteio de suporte 130 mostrado na figura 10.

[00122] A figura 23 mostra a estrutura da porção traseira 100 aplicando o esteio de suporte 130 tendo uma distância maior K1 em um modelo de veículo de base de roda longa. A figura 24 é uma vista da banda direita mostrando a estrutura da porção traseira 100A equipada

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28/35 com o esteio de suporte 130A mostrado na figura 22. A figura 24 mostra a estrutura da porção traseira 100A aplicando o esteio de suporte 130A tendo uma distância menor K2 (descrito mais tarde) em um modelo de veículo de base de roda curta.

[00123] Como mostrado nas figuras 10 e 22, o esteio de suporte 130A difere principalmente do esteio de suporte 130 no comprimento na direção frontal-traseira, e outras configurações dele são substancialmente as mesmas. Além disso, a configuração da estrutura da porção traseira 100A é a mesma que a configuração da estrutura da porção traseira 100. Como resultado, os mesmos símbolos de referência são afixados nas configurações do esteio de suporte 130A e estrutura de porção traseira 100A que são os mesmos que o esteio de suporte 130 e estrutura de porção traseira 100 e as suas explicações detalhadas serão omitidas.

[00124] Na figura 22, a distância entre o centro do furo vazado de fixação frontal 133b do esteio de suporte 130A e o centro do furo vazado 135a é definida como K2 (< K1). Além disso, na estrutura da porção traseira 100 mostrada na figura 23, a distância de projeção da porção de suspensão do para-lama 120 da extremidade traseira das tampas traseiras-laterais 180 é definida como L. Além do mais, na estrutura da porção traseira 100A mostrada na figura 24, a distância de projeção da porção de suspensão do para-lama 120 da extremidade traseira das tampas traseiras-laterais 180 é definida como S.

[00125] A distância K2 do esteio de suporte 130A mostrado na figura 22 é mais curta do que a distância K1 do esteio de suporte 130 mostrado na figura 10. Como descrito antes, o esteio de suporte 130A e o esteio de suporte 130 são fixados na porção da armação da extremidade traseira 5a da armação do chassi 5, e suportam a porção de suspensão do para-lama 120 estendendo da porção da armação da extremidade traseira 5a substancialmente na horizontal para trás. CoPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 31/45

29/35 mo resultado, a distância de projeção S da estrutura da porção traseira 100A mostrada na figura 24 é mais curta do que a distância de projeção L da estrutura da porção traseira 100 mostrada na figura 23. [00126] Além disso, quando comparando os ângulos de disposição (ângulo inclinando para trás e obliquamente para baixo) da porção de suspensão do para-lama 120 em relação às tampas traseiras-laterais 180 para a estrutura da porção traseira 100 mostrada na figura 23 e a estrutura da porção traseira 100A mostrada na figura 24, respectivamente, na estrutura da porção traseira 100A mostrada na figura 24, ambos são substancialmente os mesmos. Em outras palavras, é verificado que as formas externas da estrutura da porção traseira 100 e da estrutura da porção traseira 100A são substancialmente as mesmas. [00127] Pelo uso dos esteios de suporte 130, 130a diferindo em comprimento para uma pluralidade de modelos de veículo tendo bases de roda diferentes dessa maneira, é possível realizar a universalização dos componentes sem mudar as posições de fixação do corpo principal do para-lama 110 ou porção de suspensão do para-lama 120 e a forma externa pode ser fabricada substancialmente igual.

[00128] Cada um dos efeitos indicados abaixo é exercido de acordo com a estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da primeira modalidade explicada acima.

[00129] A estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da presente modalidade inclui a armação do chassi 5, a roda traseira 17 disposta abaixo da porção traseira da armação do chassi 5, o corpo principal do para-lama 110 fixado na porção traseira da armação do chassi 5 e disposto acima da roda traseira 17, a porção de suspensão do para-lama 120 configurada separadamente do corpo principal do paralama 110 e cobrindo pelo menos parte da roda traseira 17 por detrás e o esteio de suporte 130 fixado na extremidade traseira da armação do chassi 5, estendido substancialmente na horizontal da extremidade

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30/35 traseira para trás e sustentando a porção de suspensão do para-lama 120.

[00130] Como resultado, é possível mudar a posição de suporte da porção de suspensão do para-lama 120 pelo esteio de suporte 130. Portanto, é possível realizar a universalização dos componentes para uma pluralidade de modelos de veículo tendo bases de roda diferentes, sem mudar as posições de fixação do corpo principal do paralama 110 e a porção de suspensão do para-lama 120. Além disso, desde que a formação de uma pluralidade de localizações de fixação para lidar com a mudança das posições de fixação da porção de suspensão do para-lama 120 em relação ao corpo principal do para-lama 110 se torna desnecessária, é possível realizar uma redução de peso no suporte da porção traseira 100 e uma redução no custo.

[00131] Além disso, o esteio de suporte 130 suporta a porção de suspensão do para-lama 120 estendendo substancialmente na horizontal a partir da extremidade traseira da armação do chassi 5 para trás. Como resultado, mesmo se mudando o comprimento do esteio de suporte 130 para uma pluralidade de modelos de veículo tendo bases de roda diferentes, a posição da porção de suspensão do para-lama 120 na direção da altura será substancialmente a mesma, com isso é possível fabricar a forma externa da motocicleta 1 substancialmente igual.

[00132] Além disso, a estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da presente modalidade inclui o farol traseiro 150 fornecido acima do esteio de suporte 130 e a tampa inferior 155 que é fixada na porção frontal da porção de suspensão do para-lama 120 e na porção traseira do corpo principal do para-lama 110 para ser destacável, e cobre o suporte traseiro 130 por debaixo.

[00133] Como resultado, mesmo no caso de a posição da porção de suspensão do para-lama 120 na direção frontal-traseira ser alteraPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 33/45

31/35 da, é possível cobrir facilmente o esteio de suporte 130 por debaixo pela tampa inferior 155. Além disso, pela remoção da tampa inferior 155 da parte, é possível executar a manutenção, tal como substituição ou semelhante do bulbo 150a do farol traseiro 150. Portanto, é possível universalizar as estruturas, tal como da porção de suspensão do para-lama 120 e semelhante, sem aumentar o número de componentes.

[00134] Além disso, na estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da presente modalidade, o esteio de suporte 130 inclui o par de porções de fixação frontal 137 fornecido na sua porção frontal para ser separado na direção da largura do veículo e preso na armação do chassi 5, e a porção de fixação intermediária 138 fornecida substancialmente no meio do esteio de suporte 130 na direção frontal-traseira e presa na armação do chassi 5. A armação do chassi 5 inclui a porção de abertura de manutenção 140 na região circundada pelo par das porções de fixação frontal 137 e da porção de fixação intermediária 138.

[00135] Como resultado, o esteio de suporte 130 é preso nos três locais (3 pontos) do par das porções de fixação frontal 137 e da porção de fixação intermediária 138. Portanto, é possível elevar a resistência de fixação do esteio de suporte 130. Além disso, a armação do chassi 5 tem a porção de abertura de manutenção 140 na sua porção traseira. Como resultado, é possível realizar a centralização de massa por uma redução no peso na porção traseira do veículo. Além disso, é possível executar a manutenção tal como substituição ou semelhante do bulbo 150a do farol traseiro 150 usando a porção de abertura de manutenção 140.

[00136] Além do mais, na estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da presente modalidade, o esteio de suporte 130 tem a porção do esteio de montagem do farol traseiro 133 que monta o farol traPetição 870180051433, de 15/06/2018, pág. 34/45

32/35 seiro 150 no esteio de suporte 130.

[00137] Como resultado, é possível fabricar uma submontagem do farol traseiro 150 na porção de esteio de montagem do farol traseiro 133 do esteio de suporte 130 antecipadamente. O esteio de suporte 130 pode ser montado dessa forma na armação do chassi 5 movendo para baixo uma linha principal de um processo de montagem, em um estado de montagem incluindo a porção de suspensão do para-lama 120. Portanto, o processo de montagem pode ser simplificado, com isso a produtividade da motocicleta 1 pode ser melhorada.

[00138] Além disso, a estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da presente modalidade ainda inclui as luzes auxiliares 160 fornecidas na porção de suspensão do para-lama 120 e os chicotes de fios 167, 168 que fornecem eletricidade para as luzes auxiliares 160 e a o farol traseiro 150. O esteio de suporte 130 tem um par de elementos de haste 131 dispostos em paralelo na direção da largura do veículo e estendidos na direção frontal-traseira do veículo e o elemento de placa 132 unindo o par de elementos de haste 131. O chicote de fios 167 é disposto entre o par dos elementos de haste 131.

[00139] Como resultado, o chicote de fios 167 pode ser disposto efetivamente usando o espaço formado no esteio de suporte 130 (entre o par dos elementos de haste 131). Portanto, é possível obter uma redução do tamanho na estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1, bem como ser capaz de proteger o chicote de fios 167 com o suporte 130, a porção de suspensão do para-lama 120 e a tampa inferior 155. Além disso, desde que ele pode ser fabricado em um estado de montagem também incluindo as luzes auxiliares 160, a produtividade pode ser mais melhorada.

[00140] Além do mais, a estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da presente modalidade inclui a tampa traseira-central 170 que é disposta entre o farol traseiro 150 e o esteio de suporte 130 de

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33/35 modo a encostar na face superior da porção de suspensão do paralama 120 e cobre a porção inferior do farol traseiro 150 e a porção superior do esteio de suporte 130.

[00141] Como resultado, é possível suprimir a exposição no exterior dos chicotes de fios 167, 168 e o esteio de suporte 130. Portanto, os chicotes de fios 167, 168 e o esteio de suporte 130 podem ser protegidos. Além disso, a tampa traseira-central 170 e a face superior da porção de suspensão do para-lama 120 meramente encostam sem ser presas. Como resultado, mesmo se mudando a posição de montagem da porção de suspensão do para-lama 120, é possível criar um sentido de unidade ao redor da traseira, sem formar uma abundância das porções de fixação.

[00142] Além disso, a estrutura da porção traseira 100 da motocicleta 1 da presente modalidade inclui, em ambas as extremidades na direção da largura do veículo da tampa traseira-central 170, o par das tampas traseiras-laterais 180 cobrindo as bandas laterais do farol traseiro 150 e as bandas laterais da porção traseira da armação do chassi 5. A extremidade traseira das tampas traseiras-laterais 180 é disposta de modo a sobrepor a porção superior da porção de suspensão do para-lama 120 por fora na vista lateral.

[00143] Como resultado, é possível ocultar um vão (espaço) criado em uma posição contígua entre a tampa traseira-central 170 e a face superior da porção de suspensão do para-lama 120. Portanto, mesmo sem prender a tampa traseira-central 170 e a porção de suspensão do para-lama 120, é possível melhorar a estética e é possível obter uma redução no número de componentes e uma redução no peso.

[00144] Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido explicada no precedente, a presente invenção não é para ser limitada à modalidade acima mencionada e modificações nela são possíveis, onde apropriado.

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34/35 [00145] A modalidade foi explicada com a placa de licença 121 sendo fixada na parte de suspensão inferior 127 através do esteio da placa de licença 122 (referir-se à figura 15), de modo a ajustar o ângulo de montagem da placa de licença 121 em relação à parte de suspensão inferior 127; entretanto, isso não é uma limitação.

[00146] Por exemplo, como mostrado na figura 25, a placa de licença 121 pode ser fixada diretamente na parte de suspensão inferior 127 sem passar através do esteio da placa de licença 122. Aqui, a figura 25 é uma vista da banda direita mostrando outro exemplo montando a placa de licença 121 na porção de suspensão do para-lama 120. Nesse caso, uma borracha de amortecimento de vibração 123a pode ser montada no furo de montagem 126a (referir-se à figura 5) da parte de suspensão inferior 127. A porção superior da placa de licença 121 é fixada na parte de suspensão inferior 127, pela fixação nos furos de montagem 126 (referir-se à figura 5) da parte de suspensão inferior 127 por meio dos parafusos de montagem da placa de licença 122c e porcas (não ilustradas).

[00147] Como resultado, é possível fixar a placa de licença 121 na parte de suspensão inferior 127 em um estado avançado mais inclinado do que a placa de licença 121 mostrada na figura 15. Além disso, é possível suprimir a vibração da placa de licença 121 por meio da borracha de amortecimento de vibração 123a.

[00148] Além do mais, embora a presente invenção seja aplicada a um tipo de motocicleta assim chamada de capô completo como um veículo de montar na presente modalidade, ela não é limitada a isso. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a um veículo de montar de três rodas ou veículo de estrada de quatro rodas, e pode ser aplicada em motocicletas e assim por diante diferentes de motocicletas do tipo de capô completo. Em outras palavras, veículo de montar inclui todos os veículos conduzidos montando no chassi.

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LISTAGEM DE REFERÊNCIA motocicleta armação do chassi roda traseira

100, 100A estrutura da porção traseira

110 corpo principal do para-lama

120 porção de suspensão do para-lama 130, 130A esteio de suporte

131 elemento de haste

132 elemento de placa

133 porção do esteio de montagem do farol traseiro

137 porção de fixação frontal

138 porção de fixação intermediária

140 porção de abertura de manutenção 150 farol traseiro

155 tampa inferior

160 luzes auxiliares

167, 168 chicote de fios

170 tampa traseira-central

180 tampa traseira-lateral

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Claims (7)

1. reivindicações

   1. Estrutura de porção traseira de motocicleta, que compreende:

   uma armação de chassi tendo um par de trilhos do banco à esquerda e à direita e uma porção da armação da extremidade traseira que une uma extremidade traseira do par de trilhos do banco;

   uma roda traseira disposta abaixo da porção traseira da armação do chassi;

   um corpo principal do para-lama que é fixado na porção traseira da armação do chassi e é disposto acima da roda traseira;

   uma porção de suspensão do para-lama que é configurada para ser separada do corpo principal do para-lama e cobre pelo menos parte da roda traseira a partir de trás, um esteio de suporte que é fixado em uma porção da armação da extremidade traseira, se estende substancialmente na horizontal da porção da armação da extremidade traseira para trás e suporta a porção de suspensão do para-lama e uma tampa inferior que cobre o esteio de suporte por debaixo, caracterizada pelo fato de que, entre o corpo principal do para-lama e a porção de suspensão do para-lama, somente a porção de suspensão do para-lama é fixada no esteio de suporte e em que a tampa inferior é fornecida entre o corpo principal do para-lama e a porção de suspensão do para-lama.
2. 2. Estrutura de porção traseira de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que ainda compreende um farol traseiro que é fornecido acima do esteio de suporte, em que a tampa inferior é fixada na porção frontal da porção de suspensão do para-lama e em uma porção traseira do corpo principal do para-lama para ser separável.

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3. 3. Estrutura de porção traseira de motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o esteio de suporte inclui um par de porções de fixação frontal que é fornecida na sua porção frontal para ser separada na direção da largura do veículo, e é presa na porção de armação da extremidade traseira, e uma porção de fixação intermediária que é fornecida em uma parte substancialmente intermediária do esteio de suporte em uma direção frontal-traseira e é presa na porção da armação da extremidade traseira e na qual a porção da armação da extremidade traseira inclui uma porção de abertura de manutenção na região circundada pelo par das porções de fixação frontal e da porção de fixação intermediária.
4. 4. Estrutura de porção traseira de motocicleta, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o esteio de suporte inclui uma porção de esteio de montagem do farol traseiro que monta o farol traseiro no esteio de suporte.
5. 5. Estrutura de porção traseira de motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que ainda compreende:

   uma luz auxiliar fornecida na porção de suspensão do paralama e um chicote de fios que fornece eletricidade para a luz auxiliar e o farol traseiro, na qual o esteio de suporte inclui um par de elementos de haste dispostos em paralelo na direção da largura do veículo e estendidos em uma direção frontal-traseira do veículo, e um elemento de placa unindo o par de elementos de haste, e no qual pelo menos uma parte do chicote de fios é disposta entre o par de elementos de haste.
6. 6. Estrutura de porção traseira de motocicleta, de acordo

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   3/3 com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que ainda compreende uma tampa traseira-central que é disposta entre o farol traseiro e o esteio de suporte de modo a encostar-se a uma face superior da porção de suspensão do para-lama e que cobre a porção inferior do farol traseiro e a porção superior do esteio de suporte.
7. 7. Suporte de porção traseira de motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que ainda compreende um par de tampas traseiras-laterais em ambas as extremidades da tampa traseira-central na direção da largura do veículo, cobrindo as laterais do farol traseiro e as laterais da porção traseira da armação do chassi, no qual a extremidade traseira da tampa traseira-lateral é disposta de modo a sobrepor a porção superior da porção de suspensão do para-lama a partir do exterior em uma vista lateral.

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