BR102012024555A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma técnica capaz de reduzir os aumentos de custo do veículo na motocicleta tendo o dispositivo antifurto na porção traseira de um veículo. Uma motocilceta compreendendo armações de assento esquerda e direita (27L, 27R) suportando um assento sobre o qual o passageiro senta; um para-lama traseiro (68) que é provido nas armações de assento esquerda e direita (27L, 27R) e previne a lama, água e poeira salpicadas de uma roda traseira (14) de afetar o espaço abaixo do assento, e o dispositivo antifurto (70) que é provido no outro lado (ou uma) das armações de assento esquerda e direita (27); e uma subcoberta (98) que previne a lama, água e poeira salpicadas da roda traseira 14 de diretamente atacar o dispositivo antifurto (70). O para-lama traseiro (68) e a subcoberta (98) são integralmente formados.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCI- CLETA". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de uma motocicleta tendo um dispositivo antifurto em uma porção traseira do veículo. Antecedentes da Invenção

Nos recentes anos, várias medidas contra os furtos do veículo têm sido tomadas. Uma dessas medidas antifurto é um tipo de dispositivo antifurto que detecta uma posição do veículo. Convencionalmente têm sido conhecidas motocicletas equipa-

das com um dispositivo antifurto que tem uma função capaz de detectar uma posição do veículo (por exemplo, ver figura 2 do Documento de Patente 1).

Como mostrado na figura 2 do Documento de Patente 1, um dis- positivo antifurto 50 (os números em parênteses mostram os números de referência descritos no Documento de Patente 1; a seguir, o mesmo será aplicado) é disposto sob um assento em tandem 26 e na superfície superior dos trilhos de assento 17. O assento em tandem 26 é feito de um membro não metálico que conduz ondas de rádio. Portanto, bom desempenho de telecomunicação pode ser assegurado mesmo que o dispositivo antifurto 50 esteja disposto sob o assento em tandem 26. O dispositivo antifurto 50 é disposto em um espaço sob o assento em tandem 26, que deste modo pode realizar um uso eficaz do espaço do veículo.

Então, o caso em que a tecnologia do Documento de Patente 1 é aplicada à uma motocicleta em que um silencioso disposto em um lado na direção da largura do veículo do assento em tandem 26 é provido em um do trilho de assento 17 será avaliado.

Na motocicleta tendo o silencioso disposto em um lado na dire- ção da largura do veículo do assento em tandem 26 e provido em um do tri- lho de assento 17, um dispositivo antifurto 50 é disposto no outro lado na direção da largura do veículo de assento em tandem 26 a fim de evitar o ca- lor proveniente do silencioso. Assim, a lama, água e poeira salpicadas pela roda traseira afetam o dispositivo antifurto 50. Como uma medida prática, é eficaz cobrir a superfície inferior do dispositivo antifurto 50 com uma subco- berta.

Todavia, se a subcoberta for provida em adição à uma coberta do corpo, o custo de obtenção para a subcoberta aumenta, conduzindo ao aumento do custo do veículo. É desejável não adotar a subcoberta como um componente separado, enquanto mantendo a função da subcoberta. Descrição da Técnica Anterior Documento de Patente

Documento de Patente 1 Publicação de Patente Japonesa aberta à inspeção pública n°

111185/2010 Sumário da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção

É um objetivo da presente invenção prover uma técnica capaz de reduzir os aumentos do custo do veículo na motocicleta tendo um disposi- tivo antifurto na porção traseira do veículo. Meios para Solucionar o Problema

A presente invenção com relação à reivindicação 1 é caracteri- zada pelo fato de que em uma motocicleta compreendendo um chassi; ar- mações de assento esquerda e direita estendendo-se na direção traseira do veículo a partir do chassi e suportando um assento sobre o qual o passagei- ro senta; um silencioso provido em uma armação de assento que é uma das armações de assento esquerda e direita; um para-lama traseiro que é provi- do nas armações de assento esquerda e direita e previne a lama, água e poeira salpicadas de uma roda traseira de afetar o espaço sob o assento, um dispositivo antifurto, que mede uma informação posicionai do veículo e transmite de modo sem fio a informação posicionai, é provido em um para- lama traseiro, na armação de assento ou no chassi no lado mais externo na direção da largura do veículo do que a armação de assento que fica na outra das armações de assento esquerda e direitas; o dispositivo antifurto é cober- to com uma subcoberta que protege o veículo de ser violado por fora e pre- vine lama, água e poeira salpicadas da roda traseira de diretamente atacar o dispositivo antifurto; e a subcoberta é integralmente formada com o para- Iama traseiro.

A presente invenção com relação à reivindicação 2 é caracteri- zada pelo fato de que o para-lama traseiro inclui uma porção de teto cobrin- do o lado superior da roda traseira; paredes verticais esquerda e direita es- tendendo-se para baixo a partir das extremidades esquerda e direita da por- ção de teto; e a sub coberta que se estende para fora na direção horizontal da outra parede vertical e cobre o dispositivo antifurto a partir do lado inferior, e as porções esquerda e direita da porção de teto, uma porção de extremi- dade de uma parede vertical e a subcoberta, que se estende da outra pare- de vertical são providos nas armações de assento.

A presente invenção referente à reivindicação 3 é caracterizada em que a subcoberta estende-se sob a outra armação de assento para fora na direção da largura do veículo; uma coberta lateral que cobre o lado do para-lama traseiro é provida na coberta inferior; a coberta lateral é provida na armação de assento; e a porção da extremidade externa é reforçada pelo topejamento de uma parte da coberta lateral na porção da extremidade ex- terna na direção da largura do veículo da subcoberta a partir do lado inferior.

A presente invenção com relação à reivindicação 4 é caracteri- zada pelo fato de que a porção inferior da coberta lateral é fixada na subco- berta.

A presente invenção com relação à reivindicação 5 é caracteri- zada pelo fato de que um estai do dispositivo antifurto que suporta o disposi- tivo antifurto é provido na armação de assento. A presente invenção com relação à reivindicação 6 é caracteri-

zada pelo fato de que o estai do dispositivo antifurto com o que o dispositivo antifurto é provido é integralmente formado com o para-lama traseiro.

A presente invenção com relação à reivindicação 7 é caracteri- zada pelo fato de que as armações de assento esquerda e direita incluem trilhos de assento esquerdo e direito que estendem do chassi na direção tra- seira do veículo e suportam o assento sobre o qual o passageiro senta, e os subtubos traseiros esquerdo e direito que estendem do chassi obliquamente para cima na direção traseira do veículo na posição mais baixa descendente relativa aos trilhos de assento esquerdo e direito são unidos aos trilhos de assento esquerdo e direito na sua porção traseira; e o estai do dispositivo antifurto é disposto mais para trás do veículo do que um ponto de encontro em que a porção traseira do subtubo traseiro encontra-se com o trilho de assento bem como no vizinho do ponto de encontro. Efeito Vantajoso da Invenção

De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação

1, a subcoberta é integralmente formada com o para-lama traseiro.

Isto é, não há necessidade de conseguir um componente sepa-

rado (a subcoberta) uma vez que o para-lama traseiro e a subcoberta são integralmente formados para serem um componente, que deste modo pode reduzir o número de componentes e reduzir o número de processos de mon- tagem em comparação com o caso em que o para-lama traseiro e a subco- berta são componentes separados.

Como um resultado, de acordo com a presente invenção, é pro- vida uma técnica pela qual o dispositivo antifurto é disposto no lado da por- ção traseira do veículo na direção da largura do veículo enquanto reduzindo os aumentos do custo do veículo. De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação

2, cada porção do para-lama traseiro é provida nas armações do assento, que deste modo pode fixar firmemente o para-lama traseiro em um formato volumoso nas armações de assento.

De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 3, a porção da extremidade externa da subcoberta que o para-lama traseiro inclui é reforçada com a coberta lateral provida na armação de assento. A porção da extremidade externa da subcoberta, que estende para fora na di- reção da largura do veículo a partir da armação de assento, é facilmente de- formada verticalmente na direção da altura uma vez que nenhum membro de suporte é provido na mesma.

Neste aspecto, de acordo com s presente invenção, a porção da extremidade da subcoberta é reforçada com a coberta lateral, que deste mo- do pode inibir a deformação vertical que é tendente a ocorrer na porção da extremidade da subcoberta.

De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 4, a porção inferior da coberta lateral é fixada na subcoberta. Isto é, a porção inferior da coberta lateral é fixada na subcoberta. A coberta lateral é fixada na armação de assento. Além disso, a sua porção inferior é fixada na subco- berta, que deste modo pode reduzir a vibração conduzida na coberta lateral bem como no para-lama traseiro.

De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 5, o estai do dispositivo antifurto que suporta o dispositivo antifurto é provido na armação de assento.

O estai do dispositivo antifurto que suporta o dispositivo antifurto pode ser provido na armação de assento ou no chassi. O dispositivo antifurto é disposto acima da subcoberta que é integralmente formada com o para- lama traseiro. Consequentemente, o dispositivo antifurto é disposto na vizi- nhança do para-lama traseiro.

Pela provisão do estai do dispositivo antifurto na armação de as- sento que é localizada mais próxima ao dispositivo antifurto do que o chassi, a extensão do estai do dispositivo antifurto pode ser mais curta e o tamanho e o peso do dispositivo antifurto podem ser reduzidos.

Em adição, o dispositivo antifurto que é suportado pelo estai do dispositivo antifurto permanece como é quando remover a subcoberta. As- sim, a facilidade de manutenção do dispositivo antifurto é aumentada com a subcoberta removida. De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação

6, o estai do dispositivo antifurto com o qual o dispositivo antifurto é provido é integralmente formado com o para-lama traseiro. Pela formação do estai do dispositivo antifurto, que é separadamente provido integralmente com o para-lama traseiro, o número de componentes pode ser mais reduzido.

De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação

7, o estai do dispositivo antifurto é disposto mais para trás do veículo do que o ponto de encontro bem como na vizinhança do ponto de encontro. No caso em que o estai do dispositivo antifurto é provido mais para frente do veículo do que o ponto de encontro, o subtubo traseiro que estende do chassi obliquamente para cima na direção traseira do veículo freqüentemente pode tornar em obstáculo ao arranjo de um chicote e similar que se estende do dispositivo antifurto.

Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, o estai do antifurto é disposto mais para trás do veículo do que o ponto de encontro. Com tal posicionamento, o subtubo traseiro dificilmente torna-se um obstá- culo para o arranjo do chicote e similar que se estendem do dispositivo anti- furto. Ainda, o estai de dispositivo antifurto é disposto na vizinhança do ponto de encontro, que deste modo pode facilmente assegurar a resistência do estai do dispositivo antifurto. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva detalhada da porção tra- seira do corpo de veículo da motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista ampliada de uma parte essencial da figura 1.

A figura 4 é uma vista tomada na direção mostrada por uma seta

4 da figura 3.

A figura 5 é uma seção transversal tomada ao longo da linha 5-5

da figura 4.

A figura 6 é uma seção transversal tomada ao longo da linha 6-6

da figura 4.

A figura 7 é uma seção transversal tomada ao longo da linha 7- 7 da figura 4.

A figura 8 é um diagrama em bloco descrevendo a configuração do dispositivo antifurto. A figura 9 é um diagrama de uma outra concretização da figura 2.

Melhor forma para realizar a invenção

A seguir, as concretizações da presente invenção serão descri- tas em detalhes. Nos desenhos anexos e nas concretizações, as direções tais como superior, inferior, dianteira, traseira, esquerda e direita são forma- das, respectivamente, com referência à direção vista de um condutor que monta a motocicleta. A orientação de cada desenho é a mesma que aquela dos números de referência incluídos aqui.

Concretização 1

Primeiramente, a concretização 1 da presente invenção será, a

seguir, descrita com referência aos desenhos anexos.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo escarranchável em que o motor 12 é suspenso em um chassi 11; uma roda dianteira 13 é provida na frente do motor 12; uma roda traseira 14 é provida na traseira do motor 12; e um assento 15 onde o passageiro senta é provido entre a roda dianteira 13 e a roda traseira 14 e que é projetado para um passageiro ficar sentado no assento 15 com as pernas do passageiro

escarranchadas.

O chassi 11 principalmente compreende um tubo dianteiro 21

que suporta de modo dirigível um garfo dianteiro 17 que suporta a roda dian- teira 13; uma armação principal 22 estendendo-se do tubo dianteiro 21 na direção traseira do veículo; uma armação articulada 23 estendendo-se para baixo a partir da extremidade traseira da armação principal 22; uma armação descendente 24 estendendo-se do tubo dianteiro 21 obliquamente para trás para a direção inferior abaixo da armação principal 22; uma subarmação 25 que estende horizontalmente após a sua extensão de modo obliquamente para trás para a direção inferior a partir da extremidade distai da armação descendente 24 na mesma direção que a armação descendente 24 e é uni- da à extremidade inferior da armação articulada 23.

Uma armação de assento esquerda 27L que suporta o assento estende-se da porção traseira do chassi 11 na direção traseira do veículo e um guidão de direção 31 é provido no garfo dianteiro 17 acima do tubo dianteiro 21.

Um eixo articulado 33 estende-se para a porção inferior da ar- mação articulada 23 na direção da largura do veículo e um braço oscilante 14 é oscilantemente provido no eixo pivô 33. O braço oscilante 34 estende- se na direção traseira do veículo e roda traseira 14 é pivotadamente supor- tada por uma extremidade traseira 35 do braço oscilante. Uma extremidade inferior 37b de uma unidade amortecedora traseira 37 é provida no braço oscilante 34 via um mecanismo de ligação 36 e uma extremidade superior 37a da unidade amortecedora 37 é provida na extremidade traseira da ar- mação principal 22.

O motor 12 é disposto na área circundada pela armação princi- pal 22, pela armação descendente 24, pela subarmação 25 e pela armação articulada 23. O motor 12 é um motor de cilindro geminado em V com eixo de manivela 41 estendendo-se na direção da largura do veículo e inclui um cilindro dianteiro 43 que é inclinado para frente e obliquamente para cima para a direção dianteira do veículo as partir do cárter 42 incorporando o eixo de manivela 41; e um cilindro traseiro 44 que é inclinado para trás e obli- quamente para cima para a direção traseira do veículo a partir do cárter 42.

Estão providos um corpo de válvula reguladora 45 para fornecer quantidade específica de mistura de ar-combustível entre o cilindro dianteiro 43 e o cilindro traseiro 44 e uma caixa de depurador de ar 46 em que um elemento para filtração de ar para o corpo de válvula reguladora 45 é forma- do é unida na porção superior do corpo de válvula reguladora 45 . Um tan- que de combustível 47 é provido abaixo do assento 15.

Em seguida, a estrutura do arranjo e similar de um tubo de e- xaustão e um silencioso será descrita.

Um tubo de exaustão dianteiro 51 para introduzir o gás de e- xaustão ao cilindro dianteiro 43 é unido ao mesmo e um tubo de exaustão traseiro 52 para introduzir o gás de exaustão no cilindro traseiro 44 é unido ao mesmo. O tubo de exaustão dianteiro 51 e o tubo de exaustão traseiro 52 são unidos com um tubo concêntrico 53 provido abaixo da porção traseira do cárter 42 e então unidas a um silencioso 54 que se estende do tubo de e- xaustão traseiro 53 obliquamente para trás para a direção superior do veícu- lo.

Em seguida, as cobertas para cobrir o corpo de veículo serão descritas.

Um capô dianteiro 61 é provido no tubo dianteiro 21 no seu lado dianteiro e são providos um capô lateral 62, que se estende na direção tra- seira do veículo de modo a ser contínua à porção inferior do capô dianteiro 61, e um subcapô 63 que cobre o lado dianteiro do lado inferior do cárter 42 do motor 12 abaixo do capô lateral 62.

O para-lama dianteiro 67, que evita lama, água e poeira salpica- das sobre a porção dianteira do veículo proveniente da roda dianteira 13, é provido no garfo dianteiro 17 no lado superior da roda dianteira 13 e um pa- ra-lama traseiro 86 que previne a lama, água e poeira salpicadas da roda traseira 24 de afetar o espaço abaixo do assento 15, é provido nas arma- ções de assento 27 no lado superior da roda traseira 14.

Um dispositivo antifurto 70 é provido na armação de assento es- querda 27 no lado esquerdo na direção da largura do veículo que é situado no lado oposto ao lado em que o silencioso 54 é disposto. O dispositivo anti- furto 70 é projetado para medição da informação posicionai do veículo e transmitir de modo sem fio a informação posicionai.

Incidentalmente, embora na concretização da presente invenção, o silencioso seja disposto no lado direito e o dispositivo antifurto seja dispos- to no lado esquerdo na direção da largura do veículo, o silencioso pode ser disposto no lado esquerdo e o dispositivo antifurto pode ser disposto no lado direito na direção da largura do veículo.

Em seguida, a estrutura do veículo em que o dispositivo antifurto é disposto será descrita. Como mostrado na figura 2, as armações de assento esquerda e

direita 27L, 27R estendem-se do chassi (número de referência 11 na figura 1) para trás do veículo e lateralmente na direção da largura de um veículo. As armações de assento esquerda e direita 27L, 27R compreendem trilhos de assento esquerdo e direito 28L, 28R que se estendem substancialmente de modo horizontal para trás do veículo a partir da extremidade traseira da armação principal ( número de referência 22 na figura 1) e suportam o as- sento (número de referência 15 na figura 1) sobre o qual o passageiro senta; e os subtubos traseiros esquerdo e direito 29L 29R que estendem obliqua- mente para cima para a direção traseira do veículo a partir da porção inferior da armação articulada 23 e são unidas à porção traseira dos trilhos de as- sento esquerdo e direito 28L, 28R, respectivamente.

Um subpara-lama traseiro 69 e o para-lama traseiro central (a

seguir referido simplesmente como "o para-lama traseiro 68") são providos em ordem nas armações de assento esquerda e direita 27L, 27R a partir do lado inferior. Um estai do dispositivo antifurto em formato de placas 73 é preso na armação de assento esquerda 27L e o dispositivo antifurto 70 é provido no estai do dispositivo antifurto 73 via um membro de bandeja 74. O membro de bandeja 74 é fixado no estai do dispositivo antifurto 73 pelos pa- rafusos 79, 79. Uma primeira porção de projeção 87, uma segunda porção de projeção 88 e uma terceira porção de projeção 89 com as quais o disposi- tivo antifurto 70 é provido são providas na porção contornada do membro de bandeja.

A seguir, as cobertas laterais esquerda e direita 71L, 71R são providas nos trilhos de assento 28L,28R a partir de fora, lateralmente, na direção da largura do veículo do para-lama traseiro 68 e uma porção inferior 71 Lb da coberta lateral é provida em uma subcoberta 98 que o para-lama traseiro 68 possui.

O lado externo do dispositivo antifurto 70 é coberto por um corpo de caixa em formato de caixa 82. A superfície circundante do corpo de caixa 82 é vertical e horizontalmente circundada por um membro elástico 83 que absorve a vibração e similar aplicada no dispositivo antifurto 70, e no mem- bro elástico 83 estão providas uma primeira porção convexa 84, uma segun- da porção convexa 85 e uma terceira porção convexa 86 de modo projetante para fora a partir da superfície lateral do corpo de caixa 82. Um primeiro furo de engate 91, um segundo furo de engate 92 e um terceiro furo de engate 93 ( apenas os números de referências 92, 93 no lado visível na figura 2 são mostrados) são providos na primeira porção convexa 84, na segunda porção convexa 85 e na terceira porção convexa 86 verticalmente na direção da altura, respectivamente, na posição em que cada um de uma primeira por- ção de projeção 87, uma segunda porção de projeção 88 e uma terceira por- ção de projeção 89 podem ser engatadas.

Como descrito acima, a primeira porção de projeção 87, a se- gunda porção de projeção 88 e a terceira porção de projeção 89 que se pro- jetam para cima estendem-se de uma placa de fundo 75 do membro de ban- deja 74. Consequentemente, o dispositivo antifurto 70 pode ser provido no membro de bandeja 74 pela inserção no primeiro furo de engate 91, no se- gundo furo de engaste 92 e no terceiro furo de engate 93 do membro elásti- co, que retém o corpo de caixa 82 de modo a circundar o corpo de caixa 82, na primeira porção de projeção 87, na segunda porção de projeção 88 e na terceira porção de projeção 89, respectivamente. Com tal configuração, é possível proteger o dispositivo antifurto 70 da vibração e similar e prover e destacar facilmente o dispositivo antifurto 70,o que aumenta a capacidade mantenedora do dispositivo antifurto 70. A seguir, a estrutura do arranjo em torno da armação de assento

será descrita.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, o membro de bandeja 74 ao qual o dispositivo antifurto é provido é disposto no lado esquerdo na direção da largura do veículo. O membro de bandeja 74 é provido na armação de assento 27L. O silencioso 54 é disposto no lado direito na direção da largura do veículo. O silencioso 54 é provido na armação de assento direita 27R.

O para-lama traseiro 68 principalmente compreende uma porção de teto 96 cobrindo o lado superior da roda traseira (número de referência 14 na figura 1); paredes verticais esquerda e direitas 97L, 97R estendendo-se para baixo a partir das extremidades esquerda e direita da porção de teto 96; e subcoberta 98 estendendo-se horizontalmente para fora da parede vertical esquerda 97L.

Desta maneira, a subcoberta 98 é integralmente formada com o para-lama traseira 68 e é provida em tal posição como a cobrir o dispositivo antifurto 70 a partir do lado inferior. A subcoberta 98 é incluída no para-lama traseiro 68. A subcoberta 98 é provida no para-lama traseiro 68, que deste modo pode proteger o dispositivo antifurto 70 de ser violado do lado externo e prevenir a lama, água e poeira salpicadas da roda traseira (número de re- ferência 14 na figura 1) de atacar diretamente o dispositivo antifurto.

Incidentalmente, a subcoberta 98 não é provida no lado direito na direção da largura do veículo onde o dispositivo antifurto 70 não é provido.

O subpara-lama 69 que é provido de modo a ser contínuo ao la-

do dianteiro do veículo do para-lama traseiro 68 principalmente compreende uma porção de teto 101, paredes verticais esquerda e direita 102L, 102R estendendo-se para baixo a partir das extremidades esquerda e direita da porção de teto 101.

A seguir, a estrutura para prover para-lama traseiro nas arma-

ções de assento será descrita.

Na figura 2, quanto à estrutura de provisão da porção de extre- midade dianteira do para-lama traseiro 68, os primeiros estais esquerdo e direito 105L, 105R são providos nas armações de assento esquerda e direita 27L, 27R, respectivamente. A porção de teto 101 do subpara-lama traseiro é ajustada nos primeiros estais esquerdo e direito 105L, 105R a partir do lado inferior, a porção de teto 96 do para-lama traseiro é ajustada a partir do lado inferior da porção de teto 101 do sub para-lama e o subpara-lama 69 e o para-lama 68 são fixados juntos nas armações de assento esquerda e direita 27L, 27R com primeiros membros de fixação 111a, 111b.

Em seguida, a estrutura de provisão do para-lama traseiro 68 no lado esquerdo na direção da largura do veículo será descrita.

Os estais dianteiro e traseiro 116, 117 são soldados na superfí- cie inferior do subtubo traseiro esquerdo 29L que é um elemento constituinte da armação de assento esquerda 27L, caneluras dianteira e traseira 118, 119 estendem-se para cima a partir da subcoberta 98 para os estais diantei- ro e traseiro 116, 117 e o para-lama traseiro 68 é fixado no subtubo traseiro esquerdo 29L com os segundos membros de fixação 112, 112 a partir do lado inferior.

A estrutura de provisão do para-lama traseiro 68 no lado direito

na direção da largura do veículo será, a seguir, descrita.

Uma porca traseira 117 é soldada na superfície inferior do sub- tubo traseiro direito 29R que é um elemento constituinte da armação de as- sento direita 27R. E o para-lama traseiro 68 é fixado no subtubo traseiro di- reito 29R com um terceiro membro de fiação 113 a partir do lado inferior que é atarraxado através de uma porção de assento 100 provida em uma porção da extremidade (número de referência 99 na figura 4) da parede vertical di- reita (número de referência 97R na figura 4) e então através da porca trasei- ra 117.

Nas figuras 2 e 4, o para-lama traseiro 68 compreende a porção de teto 96 cobrindo o lado superior da roda traseira (número de referência 14 na figura 1); as paredes verticais esquerda e direita 97L, 97R estendendo-se para baixo a partir das extremidades esquerda e direita 96a,96b da porção de teto 96; e a subcoberta 98 que se estende horizontalmente para fora da parede vertical 97L no outro lado (no lado esquerdo) e cobre o dispositivo antifurto 70 do lado inferior. As porções esquerda e direita 95a, 95b da por- ção de teto, uma porção da extremidade 99 da parede vertical 97R em um lado (no lado direito) e a subcoberta 98, que se estende para fora na direção da largura do veículo a partir da parede vertical 97L no outro lado ( no lado esquerdo) são providas na armação de assento 27L 27R.

O para-lama traseiro 68 em um formato volumoso pode ser fir- memente fixado nas armações de assento 27L, 27R pela provisão em cada porção do para-lama traseiro 68 nas armações de assento 27L, 27R.

Em seguida, a estrutura para fixação das cobertas laterais es- querda e direito 71L, 71R na motocicleta 10 será descrita. Como descrito acima, as cobertas laterais esquerda e direita 71L, 71R são fixadas nos tri- Ihos de assento esquerdo e direito 28L, 28R na sua porção superior.

Em adição, a estrutura de fixação detalhada da subcoberta 98 que é disposta no lado esquerdo do para-lama traseiro 68 na direção da lar- gura do veículo é tal que são providas as subcaneluras dianteira e traseira 121, 122 tendo um furo de fixação; porções de pernas dianteira e traseira 125, 126 são providas em uma superfície interna ( número de referência 123 na figura 6) da coberta do lado esquerdo na sua posição correspondente às subcaneluras dianteira e traseira 121, 122, respectivamente; após o topeja- mento das porções de perna dianteira e traseira 125, 126 nas subcaneluras dianteira e traseira 121, 122, a coberta lateral esquerda 71L é fixada na sub- coberta 98 do para-lama traseiro 68 com quartos membros de fixação 114, 114 a partir do lado inferior.

Na figura 4, o para-lama traseiro 68 é provido nas armações de

assento esquerda e direita 27L, 27R, o silencioso 54 é provido na armação de assento 27R que é uma(no lado direito) das armações de assento es- querda e direita, o membro de bandeja 74 no qual o dispositivo antifurto 70 para medição da informação posicionai do veículo e transmissão de modo sem fio da dita informação posicionai é ajustado é provido na armação de assento 27L no lado mais externo na direção da largura do veículo do que a armação de assento 27L, que é a outra (no lado esquerdo) das armações de assento esquerda e direita.

Na figura 3, o estai do dispositivo antifurto 73 é disposto mais para trás do veículo do que um ponto de encontro 132 em que a porção tra- seira 131 do subtubo traseiro encontra o trilho de assento esquerdo 28L bem como na vizinhança do ponto de encontro 132.

No caso em que o estai do dispositivo antifurto é provido mais para frente do veículo que o ponto de encontro 132, o subtubo traseiro 29L que se estende do chassi 11 obliquamente para cima na direção traseira do veículo freqüentemente pode tornar-se num obstáculo ao arranjo de um chi- cote e similar que se estende do dispositivo antifurto (número de referência 70 na figura 1).

Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, o estai do dispositivo antifurto 73 é disposto para trás do veículo do ponto de encontro 132. Desta maneira, o estai do dispositivo antifurto 73 é provido na posição para trás do ponto de encontro 132, que deste modo pode assegurar facil- mente a resistência do estai do dispositivo antifurto 73. Ainda, o subtubo tra- seiro 29L dificilmente torna-se num obstáculo ao arranjo de um chicote (nú- mero de referência 135 na figura 2) e similar que se estende do dispositivo antifurto 70.

Incidentalmente, o dispositivo antifurto pode ser provido no para- lama traseiro ou chassi.

Como mostrado na figura 5, o estai do dispositivo antifurto 73 é provido na armação de assento 27L separadamente da subcoberta 98 e o dispositivo antifurto 70 é provido no estai do dispositivo antifurto 73.

A subcoberta 98 estende-se para fora na direção da largura do

veículo, enquanto passando abaixo da armação de assento 27L no outro lado (no lado esquerdo) e a coberta lateral esquerda 71L cobrindo o lado do para-lama traseiro 68 é fixada na subcoberta 98. Uma porção da extremida- de externa 133 é reforçada topejando uma parte da coberta lateral 71L na porção da extremidade externa 133 na direção da largura do veículo da sub- coberta 98 a partir do lado inferior.

A porção da extremidade externa 133 da subcoberta que o para- lama traseiro 68 possui é reforçada com a coberta lateral 71L provida no pa- ra-lama traseiro 68. A porção da extremidade externa 133 da subcoberta, que se estende para a esquerda na direção da largura do veículo, a partir da armação de assento 27, é facilmente deformada verticalmente na direção da altura uma vez que nenhum membro de sustentação é provido no mesmo além daquela armação de assento 27.

Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, a porção da extremidade externa 133 da subcoberta é reforçada com a coberta lateral esquerda 71L, que deste modo pode inibir a deformação vertical que é ten- dente a ocorrer na porção da extremidade externa 133 da subcoberta.

Como mostrado na figura 6, a subcanelura 121 é projetada para cima a partir de uma superfície superior 134 da subcoberta e o quarto mem- bro de fixação 114 é fixado a partir do lado inferior após o topejamento da porção de perna dianteira 125 da coberta lateral esquerda 71L na subcane- lura dianteira 121.

Desta maneira, a coberta lateral 71L é conectada na subcoberta 98 com o quarto membro de fixação 114 após o topejamento da porção de perna dianteira 125 na subcanelura dianteira 121, que deste modo pode re- duzir a vibração conduzida na coberta lateral 71L e no para-lama traseiro 68.

Ainda, o quarto membro de fixação 114 é provido na vizinhança da porção da extremidade externa 133 da subcoberta 98, que deste modo permite a coberta lateral 71L a reter seguramente a porção da extremidade externa 133 da subcoberta 98.

Em seguida, a estrutura para fixação da coberta lateral em uma porção de parede provida no para-lama traseiro será descrita.

Como mostrado na figura 7, uma porção de parede 141 é provi- da ereta na porção da extremidade externa 133 na direção da largura do veículo da subcoberta 98 e a coberta lateral 71L é fixada também na porção de parede 141 via um parafuso 142. A coberta lateral 71L é fixada na subcoberta 98 com a porção de

parede 141 bem como com a porção da extremidade externa 133 da subco- berta, que deste modo pode reduzir a vibração conduzida na coberta lateral 71L e no para-lama traseiro 68.

Em seguida, o diagrama em bloco do dispositivo antifurto insta- lado na motocicleta e suas partes relacionadas será descrito.

Como mostrado na figura 8, o dispositivo antifurto 70 compreen- de um sensor de aceleração 151 que detecta a vibração aplicada no corpo de veículo da motocicleta 10; um GPS (Sistema de Posicionamento Global) 152 que detecta a posição corrente do veículo por receber informação nas órbitas dos múltiplos satélites; uma unidade de controle 153 que instrui as medidas antifurto na recepção de um sinal de aceleração SA do sensor de aceleração 151 e uma informação posicionai JP dos GPS 152; uma unidade de comunicação do fone sem fio 155 que envia a informação posicionai JP à uma estação de base de fone sem fio 154 na base de um sinal de comuni- cação SC proveniente da unidade de controle 153; uma unidade de controle de motor 157 que interrompe a operação de um dispositivo de ignição 156 do motor 12, isto é, interrompe o motor 12, enviando um sinal de parada de ignição SSS ao dispositivo de ignição 156 do motor 12 na base de um sinal de controle de motor SEC proveniente da unidade de controle 153; uma uni- dade de geração de alarme 161 que envia um sinal de alarme a um disposi- tivo de alarme 158 (incluindo dispositivos de iluminação tais como farol dian- teiro e faróis indicadores de giro, e uma buzina) na base de um sinal de con- trole de alarme SAC proveniente da unidade de controle 153 e assim ativa os dispositivos de iluminação e a buzina; e uma fonte de força interna 162. Por exemplo, uma bateria de lítio é usada como fonte de força interna 162.

Em seguida, a operação da motocicleta em que o dispositivo an- tifurto como acima descrito é instalado será descrita.

Na figura 6, a subcoberta 98 é integralmente formada com o pa- ra-lama traseiro 68.

O para-lama traseiro 68 e a subcoberta 98 são integralmente formados para serem um componente, que deste modo pode reduzir o nú- mero de componentes e reduzir homem-hora de montagem em comparação com o caso em que o para-lama traseiro 68 e a subcoberta 98 são compo- nentes separados.Como um resultado, de acordo com a presente invenção, é proporcionada uma técnica pela qual o dispositivo antifurto 70 é disposto no lado da porção traseira do veículo na direção da largura do veículo en- quanto reduzindo os aumentos do custo do veículo.

Na figura 2, o estai do dispositivo antifurto 73 que suporta o dis- positivo antifurto 70 é provido na armação de assento 27.

Na presente invenção, o estai do dispositivo antifurto 73 é provi- do separadamente da subcoberta 9, que deste modo pode assegurar facil- mente a resistência do estai do dispositivo antifurto 73.

Em adição, o dispositivo antifurto 70 que é suportado pelo estai do dispositivo antifurto 73 permanece como é, mesmo que a subcoberta 9 fosse removida. Assim, a facilidade da manutenção do dispositivo antifurto 70 é aumentada quando a subcoberta 98 for removida. Concretização 2

Em seguida, a concretização 2 será descrita com base no dese- nho anexo.

Como mostrado na figura 9, no para-lama traseiro 68, a primeira porção de projeção 87, a segunda porção de projeção 88 e a terceira porção de projeção 89, que são os elementos constituintes do membro de bandeja na concretização 1, integralmente estendem-se para cima a partir da super- fície superior da subcoberta 98 que substancialmente estende-se horizon- talmente da parede vertical esquerda 97L para fora na direção da largura do veículo. Isto é, o estai do dispositivo antifurto 73 e o membro de bandeja 74 ao qual o dispositivo antifurto 70 é provido são integralmente formados com o para-lama traseiro 68. Na concretização 2, o para-lama traseiro 68 inclui o membro de bandeja 74 e o estai do dispositivo antifurto 73.

Então, o primeiro furo de engate 91, o segundo furo de engate 92 e o terceiro furo de engate 93 do membro elástico 83 que vertical e hori- zontalmente circunda o dispositivo antifurto 70 são engatados com a primei- ra porção de projeção 87, a segunda porção de projeção 88 e a terceira por- ção de projeção 89 do membro de bandeja 74.

O estai do dispositivo antifurto 73, que é separadamente provido na concretização 1, é integralmente formado como para-lama traseiro 68, que pode reduzir mais o número de componentes.

O estai do dispositivo antifurto 73 e o membro de bandeja 74 que é disposto na sua vizinhança são dispostos na posição para trás do veí- culo do ponto de encontro 132 em que a porção traseira 131 do subtubo tra- seiro encontra o trilho de assento esquerdo 28L bem como na vizinhança do ponto de encontro 132.

Uma vez que o estai do dispositivo antifurto 73 e o membro de bandeja 74 são dispostos em posição mais para trás do veículo do que o ponto de encontro 132, o subtubo traseiro 29L dificilmente torna-se um obs- táculo ao arranjo do chicote (número de referência 135 na figura 2) e similar estendendo-se do dispositivo antifurto 70.

Incidentalmente, uma vez que a estrutura para provisão do para- lama traseiro e das cobertas laterais nas armações de assento é quase a mesma que na concretização 1, exceto em que o estai do dispositivo antifur- to e o membro de bandeja são integralmente formados com o para-lama tra- seiro como acima descrito, a sua descrição será omitida aqui.

Tendo assim aplicada às motocicletas de acordo com as concre- tizações específicas da presente invenção, a presente invenção é aplicável aos veículos de três rodas e também pode ser aplicada aos veículos em ge- ral. Disponibilidade Industrial

A presente invenção é apropriadamente aplicável ás motocicle- tas em que um dispositivo antifurto é instalado. LISTAGEM DE REFERÊNCIA

10 motocicleta 11 chassi 14 roda traseira 15 assento 27L, 27R armações de assento esquerda e direita 28L, 28R trilhos de assento esquerdo e direito 29L, 29R subtubos traseiros esquerdo e direito 54 silencioso 68 para-lama traseiro 70 dispositivo antifurto 71L coberta lateral 73 estai do dispositivo antifurto 95a, 95b porções esquerda e direita da porção de teto 96a,96b extremidades esquerda e direita da porção de teto 98 sob-coberta 132 ponto de encontro 133 porção da extremidade externa na direção da largura do veículo da subcoberta 141 porção de parede

Claims (7)

1. Motocicleta compreendendo um chassi (11); armações de as- sento esquerda e direita (27L, 27R) se estendendo na direção traseira do veículo a partir do chassi (11) e suportando um assento (15) sobre o qual o passageiro senta; um silencioso (54) provido em uma armação de assento (27R) que é uma das armações de assento esquerda e direita (27L, 27R); um para-lama traseiro (68) que é provido nas ditas armações de assento esquerda e direita (27L, 27R) e previne a lama, água e poeira salpicadas de uma roda traseira (14) de afetar o espaço sob o dito assento (15), a motoci- cleta caracterizada pelo fato de que um dispositivo antifurto (70), que mede uma informação posicionai do veículo e transmite de modo sem fio a dita informação posicionai, é provido no dito para-lama traseiro (68), a dita arma- ção de assento (27L) ou o dito chassi (11) no lado mais externo na direção da largura do veículo do que da armação de assento (27L) que é a outra das ditas armações de assento esquerda e direita ( 27L, 27R); o dito dispositivo antifurto (70) é coberto com uma subcoberta (98) que protege o veículo de ser violado do lado externo e previne a lama, água e poeria salpicadas da dita roda traseira (14) de atacarem diretamente o dispositivo antifurto; e a subcoberta (98) é integralmente formada com o dito para-lama traseiro (68).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dito para-lama (68) inclui uma porção de teto (96) cobrin- do o lado superior da dita roda traseira (14); paredes verticais esquerda e direita (97L, 97R) estendendo-se para baixo a partir das extremidades es- querda e direita (96a, 96b) da porção de teto; e a dita subcoberta (98) que se estende para fora na direção horizontal da outra parede vertical (97L) e co- bre o dito dispositivo antifurto (70) a partir do lado inferior e as porções es- querda e direita (95a, 95b) da porção de teto, uma porção da extremidade (99) de uma parede vertical e a dita subcoberta (98), que se estende da ou- tra parede vertical (97L), são providas nas ditas armações de assento (27L, 27R).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteri- zada pelo fato de que a dita subcoberta (98) estende-se sob a dita outra ar- mação de assento (27L) para fora na direção da largura do veículo; a dita coberta (71L) que cobre o dito para-lama traseiro (68) é provida na dita sub- coberta (98); a dita coberta lateral (71L) é provida na dita armação de assen- to (27L); e uma porção da extremidade externa (133) é reforçada pelo tope- jamento de uma parte da dita coberta lateral (71L) na dita porção da extre- midade externa (133) na dita direção da largura do veiculo da dita subcober- ta (98) a partir do lado inferior.

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a porção inferior da dita coberta lateral (71L) é fixada na dita subcoberta (98).

5. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que um estai do dispositivo antifurto (73) que suporta o dito dispo- sitivo antifurto (70) é provido na dita armação de assento (27L).

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteri- zada pelo fato de que o dito estai do dispositivo antifurto (73) com o qual o dito dispositivo antifurto (70) é provido é integralmente formado com o dito para-lama traseiro (68).

7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracteri- zada pelo fato de que as ditas armações de assento esquerda e direita (27L, 27R) incluem trilhos de assento esquerdo e direito (28L, 28R), que se esten- dem do dito chassi (11) na direção para trás do veiculo e suportam o dito assento (15) sobre o qual o passageiro senta, e os subtubos traseiros es- querdo e direito (29L, 29R), que se estendem do chassi (11) obliquamente para cima na direção para trás do veículo na posição mais baixa descenden- te relativa aos trilhos de assento esquerdo e direito (28L, 28R) e são unidos aos trilhos de assento esquerdo e direito (28L, 28R) na sua porção traseira e o dito estai do dispositivo antifurto (73) é disposto mais para trás do veículo do que um ponto de encontro (132) em que a porção traseira do subtubo traseiro (29L) encontra-se com o trilho de assento (28L), bem como na vizi- nhança do dito ponto de encontro (132).