JP6401948B2 - 鞍乗型車両の付属車載装置の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の車幅方向外側の両側に取り付けられる補助ランプのような付属車載装置を車体フレームに支持する支持構造に関するものである。

例えば、自動二輪車のような鞍乗型車両では、法規によって義務づけられたランプに加え、運転者の視認性を確保するため、あるいは他の交通からの被視認性を向上させるための補助ランプが装備されることがある（例えば、特許文献１）。補助ランプは、例えば、視界が制限される場合に点灯させるフォグランプ、コーナリング時に点灯させるコーナリングランプ等である。

特開２０１３−２５２８１１号公報

このような補助ランプを左右一対設け、車体の車幅方向外側の両側に配置する場合、左右の補助ランプがそれぞれ、ブラケットを介して車体フレームに支持されるのが一般的である。しかしながら、このように各補助ランプを個別に車体フレームに支持すると、走行による車体の振動やエンジンの振動等が車体フレームを介して補助ランプに伝達され、補助ランプに不所望な振動が発生する可能性がある。

本発明は、不所望な振動が発生するのを抑制することができる鞍乗型車両の付属車載装置の支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の支持構造は、鞍乗型車両の車幅方向外側に取り付けられる付属車載装置を車体フレームに支持する支持構造であって、車体フレームの車幅方向両側に形成される支持部にそれぞれ支持される左右一対の被支持部と、車幅方向に延びて前記左右一対の被支持部を連結するクロス部と、前記被支持部または前記クロス部に連結されて、前記付属車載装置が取り付けられる取付部とを備えている。ここで、「付属車載装置」とは、エンジンやハンドルといった走行機能に関する装備や、法令で装備が義務づけられている保安部品は含まず、車両に付属的に装備されるもので、フォグランプ、コーナリングランプ等の補助ランプを含む。

上記構成によれば、左右一対の被支持部が、車幅方向に延びるクロス部により連結され、この被支持部またはクロス部に連結された取付部に付属車載装置が取り付けられている。したがって、クロス部により、付属車載装置の支持が安定し、付属車載装置が不所望に振動するのを抑制することができる。また、２か所の被支持部で車体フレームに支持されているので、付属車載装置の支持がさらに安定する。

本発明において、前記付属車載装置が、防振用の弾性体を介して車体フレームに支持されていることが好ましい。この構成によれば、弾性体により、車体の振動やエンジンの振動等が車体フレームを介して付属車載装置に伝達されるのが抑制されるから、付属車載装置に不所望な振動が発生するのを一層抑制できる。

前記弾性体が設けられる場合、前記各被支持部は前記支持部に２つ以上の締結部材を介して着脱自在に支持され、前記２つ以上の締結部材のうちの少なくとも１つが、残りの締結部材とは締結方向が異なり、前記各締結部材が前記弾性体を介して、前記被支持部と前記支持部とを連結していることが好ましい。弾性体を介して支持する、いわゆるラバーマウントの場合、締結方向と異なる方向に対する支持剛性が低下することが懸念されるが、この構成によれば、締結方向の異なる複数の締結部材により支持されているので、支持剛性の低下を抑えつつ、付属車載装置の不所望な振動を抑制できる。

前記弾性体が設けられる場合、前記各被支持部は、前後方向に離れた位置で２つの第１および第２締結部材により前記支持部に支持され、前記第１締結部材の第１締結方向と前記第２締結部材の第２締結方向とが直交していることが好ましい。この構成によれば、４つの締結箇所が四角形の輪郭線上で互いに離れた位置に配置されるので、付属車載装置を安定して支持できる。また、第１締結部材と第２締結部材は互いに締結方向が直交しているので、ラバーマウントであっても、支持剛性の低下が抑制される。

本発明において、前記車体フレームに支持されて車体前部を覆うフロントカウルを支持するカウルステーの車幅方向両側に、前記支持部が形成され、前記被支持部と前記支持部が前記フロントカウルにより車幅方向外側から覆われていることが好ましい。この構成によれば、被支持部と支持部とが外部から見えないので、車両の外観が向上する。

前記カウルステーに支持部が形成される場合、前記クロス部が、フロントフォークの前方で前記カウルステーの下方に配置され、平面視で後方に開いたＵ字形状に形成されていることが好ましい。この構成によれば、フロントフォークとの干渉を避けつつ、クロス部を配置できる。

本発明の支持構造によれば、付属車載装置の支持が安定し、付属車載装置が不所望に振動するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る支持構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。 同支持構造を示す拡大側面図である。 同支持構造を示す正面図である。 同支持構造を前方斜め側方から見た斜視図である。 同支持構造を示す分解斜視図である。 同自動二輪車の補助ランプのランプカバーを示す正面図である。 同ランプカバーを示す分解斜視図である。 同支持構造を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。図１において、本発明の自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪４が支持されている。フロントフォーク２は、これを支持するアッパブラケット６およびロワブラケット７とともに、メインフレーム１の前端のヘッドパイプ８に回動自在に支持されており、アッパブラケット６にハンドル１０が取り付けられている。

一方、メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が固着され、このスイングアームブラケット１１に、図示しない後輪を支持するスイングアームが揺動自在に軸支されている。メインフレーム１の中央下部には後輪を駆動する原動機であるエンジンＥが支持されている。

メインフレーム１の後部には、車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム１２が連結されており、このリヤフレーム１２に、ライダーシート１３が支持されている。メインフレーム１の上部、つまり車体上部にはヘッドパイプ８とライダーシート１３との間に位置して、燃料タンク１８が支持されている。

車体フレームＦＲの前方に、ヘッドパイプ８の前方を覆う樹脂製のフロントカウル２０が装着され、フロントカウル２０にヘッドランプ２２が装着されている。フロントカウル２０の後方に樹脂製のサイドカウル２５が配置され、ヘッドパイプ８の外側方からエンジンＥの前方の外側方を覆っている。サイドカウル２５は左右一対設けられている。これらフロントカウル２０およびサイドカウル２５は、カウルステー２６（図２）を介してメインフレーム１に支持されている。

自動二輪車の車幅方向両側に、付属車載装置の一種である左右一対の補助ランプ３０が配置され、メインフレーム１に支持されている。本実施形態の補助ランプ３０は、視界が制限される場合に点灯されるフォグランプであるが、これに限定されず、例えば、コーナリング時に点灯させるコーナリングランプであってもよい。付属車載装置は、車両の走行・駆動に必須でないアクセサリ装置であり、補助ランプ３０のほか、車載カメラ、測距センサ、車載アンテナであってもよい。また、付属車載装置は、左右一対設けられるほか、左右の一側方にのみ配置されてもよい。

補助ランプ３０は、側面視において、サイドカウル２５の前方下方で、前輪４の上方で、フロントフォーク２の外側方に配置されている。補助ランプ３０は、フロントフォーク２には直接連結されていない。補助ランプ３０の詳細は後述する。

図２〜４はそれぞれ、補助ランプ３０の支持構造を示す側面図、正面図および斜視図である。図２に示すように、補助ランプ３０は、ランプステー３２を介して車体フレーム側のカウルステー２６に取り付けられている。ここで、「車体フレーム側」とは、図１の車体フレームＦＲ、またはこれに支持されたカウル２０，２５、カウルステー２６のような部材を含む。

図２のカウルステー２６は、複数のボルト３４によりメインフレーム１に支持され、公知の手段により、ヘッドランプ２２、フロントカウル２０およびサイドカウル２５を支持する。カウルステー２６は、図３に示すように、前方から見てほぼ四角形の閉じた形状であり、図４に示すように、カウルステー２６の車幅方向両側に、ランプステー３２を取り付ける第１ブラケット３５が設けられている。ただし、カウルステーの形状はこれに限定されず、例えば、前方または後方に開いた形状であってもよい。

第１ブラケット３５は、金属製の板材を折り曲げ加工することで構成され、カウルステー２６の下部に溶接により固着されている。この第１ブラケット３５が、ランプステー３２を支持する支持部３６を構成する。詳細には、図５に示すように、支持部３６は前後方向に離れた２つのボルト挿通孔４４，４６を有し、前側のボルト挿通孔４４はほぼ上下方向を向いた貫通孔で、後側のボルト挿通孔４６はほぼ左右方向（車幅方向）を向いた貫通孔である。

つまり、前側のボルト挿通孔４４に挿通される第１締結部材４８の第１締結方向（上下方向）Ｄ１と、後側のボルト挿通孔４６に挿通される第２締結部材５０の第２締結方向（左右方向）Ｄ２とは、ほぼ直交している。本実施形態では、第１および第２締結部材４８，５０はボルトで構成されている。

ランプステー３２は、左右の支持部３６、３６にそれぞれ支持される左右一対の被支持部３８，３８と、車幅方向に延びてこれら左右の被支持部３８，３８を連結するクロス部４０と、左右の被支持部３８，３８にそれぞれ連結されて左右の補助ランプ３０、３０が取り付けられる左右の取付部４２、４２とを有している。

クロス部４０は、金属製のパイプを後方に開いたＵ字形に湾曲させることで構成され、図４に示すように、フロントフォーク２の前方でカウルステー２６の下方に配置されている。クロス部４０には、複数のクランプ係合孔４１が形成されている。クランプ係合孔４１には、図３のランプハーネス６９を固定するためのクランプ７０が係合される。本実施形態では、図５のクランプ係合孔４１は、クロス部４０における車幅方向の中央部に１箇所と両側部に２箇所の合計３箇所設けられているが、数、位置はこれに限定されない。

各被支持部３８および取付部４２は、金属製の板材を折り曲げ加工することで構成された第２ブラケット５２に一体形成されている。左右一対の第２ブラケット５２、５２は、Ｕ字形のクロス部４０の後端にそれぞれ溶接により固着されている。このように、各被支持部３８、取付部４２およびクロス部４０は溶接により一体に形成されている。各被支持部３８、取付部４２およびクロス部４０をプレス成形により一体に形成してもよい。

詳細には、各第２ブラケット５２の上部に被支持部３８が形成され、下部に取付部４２が形成されている。各被支持部３８は、支持部３６の２つボルト挿通孔４４，４６に対応して前後方向に離れた２つのねじ孔５４，５６を有している。つまり、前側のねじ孔５４は上下方向を向いたねじ孔で、後側のねじ孔５６は左右方向（車幅方向）を向いたねじ孔である。本実施形態では、各ねじ孔５４，５６は、被支持部３８に固着された溶接ナット３９（図８）により構成されている。これら支持部３６と被支持部３８は、フロントカウル２０（図１）により車幅方向外側から覆われている。

カウルステー２６の支持部３６とランプステー３２の被支持部３８との支持構造は、ラバーマウントにより実現されている。詳細には、図８に示すように、支持部３６のボルト挿通孔４４に、グロメットのような円筒状の防振用の弾性体５５が嵌合され、この弾性体５５の中空部に、一端に鍔が付いた円筒状のカラー５７が挿通されている。この例では、支持部３６と弾性体５５との間に、円盤状のスペーサ５３が介在されているが、スペーサ５３はなくてもよい。

カラー５７の中空部に前記第１締結部材４８が挿通され、溶接ナットからなる被支持部３８のねじ孔５４に締め付けられている。図８では、前側の支持部３６と被支持部３８について示しているが、後側の支持部３６と被支持部３８も同様の構成である。このように、図５の補助ランプ３０は、防振用の弾性体５５（図７）を介して、詳しくはランプステー３２、弾性体５５（図７）およびカウルステー２６を介して車体フレームＦＲに支持されている。

本実施形態では、各被支持部３８は前後方向に離れた位置で２つの第１および第２締結部材４８，５０により支持部３６に着脱自在に支持されているが、各被支持部３８は支持部３６に２つ以上の締結部材を介して着脱自在に支持されていればよく、この場合、２つ以上の締結部材のうちの少なくとも１つが、残りの締結部材とは締結方向が異なっていればよい。このように、左右両側に前後方向に間隔をあけて複数の被支持部３８が配置されているので、支持剛性が向上する。

各取付部４２に、上下方向を向いた２つのボルト挿通孔５８Ａ，５８Ｂが形成されている。ボルト挿通孔５８Ａ，５８Ｂの一方は、左右方向に長い長孔であり、他方は円孔である。本実施形態では、後側のボルト挿通孔５８Ｂが長孔で、前側のボルト挿通孔５８Ａが円孔である。各ボルト挿通孔５８Ａ，５８Ｂに、取付部４２に補助ランプ３０を取り付けるための上下方向締結部材７４が挿通される。第２ブラケット５２における被支持部３８と取付部４２との間に、左右方向を向いたクランプ係合孔５９が形成されている。クランプ係合孔５９には、図２のランプハーネス６９を固定するためのクランプ７２が係合される。

図５に示す例では、各取付部４２および被支持部３８が共通の第２ブラケット５２に形成されているが、取付部４２と被支持部３８とを別々の部材に形成してもよく、その場合、取付部４２は被支持部３８ではなくクロス部４０に連結してもよい。

図４に示す補助ランプ３０は、装置本体であるランプ装置６０と、このランプ装置６０を覆う樹脂製のランプカバー６２とを有している。本実施形態では、ランプカバー６２は、ランプ装置６０の上方、下方および左右両側方の全体を覆っているが、ランプカバー６２は、少なくとも側面視および平面視で、ランプ装置６０の全体を覆っていればよい。

本実施形態のランプ装置６０はＬＥＤからなる発光体（図示せず）を有し、後端部にヒートシンク（図示せず）が形成されている。ランプ装置６０の後端に、車体へ延びるランプハーネス６９が接続されており、ランプハーネス６９は、クロス部４０のクランプ７０および第２ブラケット５２のクランプ７２で係合固定されたのち車体後方へ延びて、車両全体の電子制御を行うコントロールユニット（図示せず）に接続される。

ランプカバー６２は、車体に取り付けられた状態で、ランプカバー６２のうちランプ装置６０の車体幅方向外側に位置する外側部分が、車体幅方向内側に位置する内側部分よりも、側面視で大きく形成されている。換言すれば、ランプカバー６２におけるランプ装置６０の外側方を覆う外壁に、後方に延出する延出部７６が形成されている。これにより、図２に示す側面視で、ランプ装置６０のヒートシンクおよびランプハーネス６９のランプ装置６０への接続部が見えなくなるので、車両の外観が向上する。

図６は、右側の補助ランプ３０のランプカバー６２の正面図である。同図に示すように、ランプカバー６２は、左右方向（車幅方向）に分割可能な２つの分割体６４，６６からなる左右２分割構造である。詳細には、２つの分割体は、車幅方向外側に配置された第１分割体である外側カバー半体６４と、車幅方向内側に配置された第２分割体である内側カバー半体６６とからなり、これら外側カバー半体６４および内側カバー半体６６は、外側カバー半体６４の一部が、上下方向の外側となるように重ねられた状態で、上下方向から前記上下方向締結部材７４（図４）によって連結される。このように、２つの分割体６４，６６が重なった部分で連結されるので、連結部の剛性が向上する。

ランプカバー６２は、正面視で、上下対称形状に形成される。換言すれば、左右のランプカバー６２，６２は、車幅方向中心線を挟んで左右対称形状である。詳細には、両カバー半体６４，６６が、図７に示すように、上下を反転させた同一形状であり、右側のランプカバー６２を上下反転させたものが左側のランプカバー６２となる。図４に示すように、ランプカバー６２の外側カバー半体６４の外側壁に、左右方向を向く貫通孔からなる外側ランプ本体取付孔７８が形成されている。外側カバー半体６４の上壁および下壁に、上下方向を向く貫通孔からなる連結孔８０が２つずつ形成されている。

ランプカバー６２の内側カバー半体６６の内側壁に、左右方向を向く貫通孔からなる内側ランプ本体取付孔８２が形成されている。図６の内側カバー半体６６の上壁および下壁における外側カバー半体６４の連結孔８０に対応する位置に、上下方向を向くねじ孔８４が形成されている。本実施形態のねじ孔８４はインサートナットにより構成されている。

図５に示すボルトからなる外側締結部材８６が、外側カバー半体６４の外側ランプ本体取付孔７８に外側方から挿通され、ランプ装置６０に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付けられている。さらに、ボルトからなる内側締結部材８８が、内側カバー半体６６の内側ランプ本体取付孔８２に内側から挿通され、ランプ装置６０に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付けられている。これにより、ランプ装置６０がランプカバー６２に取り付けられている。

補助ランプ３０は、車体に対して、予め設定された第１軸心Ａ１回りおよび第２軸心Ａ２回りに向きを調整可能に取り付けられている。本実施形態では、第１軸心Ａ１は上下方向軸で、第２軸心Ａ２は左右方向（車幅方向）であるが、これに限定されない。詳細には、補助ランプ３０のランプカバー６２が、前記上下方向締結部材７４によって車体フレーム側に対して、第１軸心Ａ１回りに調整可能で且つ着脱自在に取り付けられ、ランプ装置６０が、外側および内側締結部材８６，８８によってランプカバー６２に対して、第２軸心Ａ２回りに調整可能で且つ着脱自在に取り付けられている。

つまり、上下方向締結部材７４は、上下方向に締結することでランプカバー６２を着脱自在に車体に取り付け、かつ、上下方向締結部材７４を緩めることでランプカバー６２が車体フレームＦＲに対して上下軸心（第１軸心Ａ１）回りに調整可能である。このように上下方向締結部材７４は、補助ランプ３０の取付部４２への取り付け、外側および内側カバー半体６４，６６の連結、および補助ランプ３０の上下軸心Ａ１回りの光軸調整の３つの役割を果たす。

補助ランプ３０の上下軸心Ａ１回りの光軸調整は、長孔と締結部材の組合せにより行う。具体的には、２本の上下方向締結部材７４を緩め、前側の上下方向締結部材７４を回転軸心として補助ランプ３０を回転させる。後側のボルト挿通孔５８Ｂは長孔で形成されているので、この長孔に案内されて後側の上下方向締結部材７４は移動する。このような簡単な構成で、補助ランプ３０の取り付けと光軸調整の両方が実現できる。後側の長孔であるボルト挿通孔５８Ｂは、前側の上下方向締結部材７４の回転軸心を中心とした円弧状に形成されるのが好ましい。

外側および内側締結部材８６，８８は、左右方向に締結することでランプ装置６０を着脱自在にランプカバー６２に取り付け、かつ、外側および内側締結部材８６，８８を緩めることでランプ装置６０がランプカバー６２に対して左右軸心（第２軸心Ａ２）回りに調整可能である。このように外側および内側締結部材８６，８８は、ランプ装置６０のランプカバー６２への取り付けと、補助ランプ３０の左右軸心Ａ２回りの光軸調整の両方を行う。

本実施形態では、ランプカバー６２は、左右方向（車幅方向）に分割可能な２つの分割体６４，６６からなっているが、ランプカバー６２は、車体に装着された状態で前後方向軸に垂直な方向に分割可能な２つの分割体で構成されればよい。また、２つの分割体は、上下方向締結部材７４または外側および内側締結部材８６，８８のいずれかで連結されればよい。

上記構成によれば、左右一対の被支持部３８が、車幅方向に延びるクロス部４０により連結され、この被支持部３８と一体に形成された取付部４２に補助ランプ３０が取り付けられている。したがって、クロス部４０により、補助ランプ３０の支持が安定し、補助ランプ３０が不所望に振動するのを抑制することができる。

補助ランプ３０は、図８に示す防振用の弾性体５５を介してカウルステー２６に支持されている。これにより、図１の車体の振動やエンジンＥの振動がメインフレーム１を介して補助ランプ３０に伝達されるのが抑制されるから、補助ランプ３０に不所望な振動が発生するのを一層抑制できる。

図４の被支持部３８は支持部３６に２つの第１および第２締結部材４８，５０を介して着脱自在に支持され、第１締結部材４８の第１締結方向Ｄ１と第２締結部材５０の第２締結方向Ｄ２とは直交している。ラバーマウントの場合、締結方向と異なる方向に対する支持剛性が低下することが懸念されるが、上記構成では、締結方向の異なる２つの締結部材４８，５０により支持されているので、支持剛性の低下を抑えつつ、補助ランプ３０の不所望な振動を抑制できる。

また、第１締結方向Ｄ１と第２締結方向Ｄ２とが直交しているので、４つの締結箇所が四角形の輪郭線上で互いに離れた位置に配置されることになり、補助ランプ３０を安定して支持できる。

さらに、被支持部３８と支持部３６が、図１に示すフロントカウル２０およびサイドカウル２５により車幅方向外側から覆われているので、被支持部３８と支持部３６とが外部から見えなくなって、車両の外観が向上する。

図４に示すクロス部４０が、フロントフォーク２の前方でカウルステー２６の下方に配置され、平面視で後方に開いたＵ字形状に形成されているので、フロントフォーク２との干渉を避けつつ、クロス部４０を配置できる。

さらに、上下方向締結部材７４によってランプカバー６２の車体フレーム側への支持および補助ランプ３０の第１軸心Ａ１回りの調整が行われ、外側および内側締結部材８６，８８によってランプ装置６０のランプカバー６２への取り付けおよび補助ランプ３０の第２軸心Ａ２回りの調整が行われる。これにより、簡単な構造で、補助ランプ３０の車体への支持および２方向の向きの調整を行うことができる。また、補助ランプ３０は、ランプ装置６０を覆う着脱自在のランプカバー６２を有しているので、ランプカバー６２が損傷した場合でも、ランプカバー６２のみの交換で済み、ランプ装置６０は継続して使用できる。したがって、補助ランプ３０の利便性がよい。

ランプカバー６２のうちランプ装置６０の車体幅方向外側に位置する外側部分が、車体幅方向内側に位置する内側部分よりも、側面視で大きく形成されている。ランプカバー６２の外側部分を大きくすることで、ランプ装置６０が外部の障害物と接触するのを防ぐことができるとともに、ランプカバー６２の内側部分を小さくすることで、ランプカバー６２の軽量化および低コスト化を図ることができる。

図６に示すランプカバー６２は、正面視で、上下対称形状に形成されているので、カバーを前後方向軸に対して１８０°回転させることで、補助ランプ３０を車体の右側、左側のどちらに取り付ける場合でも、共通のランプカバー６２を用いることができる。

また、ランプカバー６２は、左右方向に分割可能な外側および内側カバー半体６４，６６からなり、これら外側および内側カバー半体６４，６６は、図４の上下方向締結部材７４によって連結されている。これにより、外側および内側カバー半体６４，６６の連結も上下方向締結部材７４で実現されるので、補助ランプ３０の構造が簡単になる。

ランプカバー６２を、左右方向に分割可能な外側および内側カバー半体６４，６６で構成したことで、ランプカバー６２の分割線が車体外側方から見えないので、車両の外観が向上する。

外側および内側カバー半体６４，６６は、外側カバー半体６４の一部が外側となるように重ねられた状態で、上下方向締結部材７４によって連結されている。これにより、ランプカバー６２の分割線が、車体内側寄りに配置されるので、車体外側方から見えにくくなる。したがって、車両の外観が向上する。

また、上下方向Ｄ１の締結力でランプカバー６２を車体に取り付けているので、ランプカバー６２に前後方向軸回りの回転モーメントが生じるのを抑制することができる。その結果、ランプカバー６２の車体に対する支持剛性を確保しやすい。

ランプカバー６２は、少なくとも側面視および平面視で、ランプ装置６０の全体を覆っているので、車体の外側からおよび乗車状態の運転者からランプ装置６０が見えなくなる。これにより、車両の外観が向上する。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。本発明は、自動二輪車以外にも、三輪車、四輪バギー等の鞍乗型車両に適用できる。また、鞍乗型車両の駆動源は、エンジンに限定されず、例えば電動モータであってもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ メインフレーム（車体フレーム）
２ フロントフォーク
２０ フロントカウル
２６ カウルステー
３０ 補助ランプ（付属車載装置）
３２ ランプステー
３６ 支持部
３８ 被支持部
４０ クロス部
４２ 取付部
４８ 第１締結部材
５０ 第２締結部材
５５ 弾性体
Ｄ１ 第１締結方向
Ｄ２ 第２締結方向

Claims (7)

1. 鞍乗型車両の車幅方向外側の両側に取り付けられる付属車載装置を車体フレームに支持する支持構造であって、
   車体フレームの車幅方向両側に形成される支持部にそれぞれ支持される左右一対の被支持部と、
   車幅方向に延びて前記左右一対の被支持部を連結するクロス部と、
   前記被支持部または前記クロス部に連結されて、前記付属車載装置がそれぞれ取り付けられる取付部と、を備え、
   前記車体フレームに支持されて車体前部を覆うフロントカウルを支持するカウルステーの車幅方向両側に、前記支持部が形成され、
   前記被支持部と前記支持部が前記フロントカウルにより車幅方向外側から覆われている支持構造。
2. 請求項１に記載の支持構造において、前記付属車載装置が、防振用の弾性体を介して車体フレームに支持されている支持構造。
3. 請求項２に記載の支持構造において、前記各被支持部は前記支持部に２つ以上の締結部材を介して着脱自在に支持され、
   前記２つ以上の締結部材のうちの少なくとも１つが、残りの締結部材とは締結方向が異なり、
   前記各締結部材が前記弾性体を介して、前記被支持部と前記支持部とを連結している支持構造。
4. 請求項２に記載の支持構造において、前記各被支持部は、前後方向に離れた位置で２つの第１および第２締結部材により前記支持部に支持され、
   前記第１締結部材の第１締結方向と前記第２締結部材の第２締結方向とが直交している支持構造。
5. 鞍乗型車両の車幅方向外側の両側に取り付けられる付属車載装置を車体フレームに支持する支持構造であって、
   車体フレームの車幅方向両側に形成される支持部にそれぞれ支持される左右一対の被支持部と、
   車幅方向に延びて前記左右一対の被支持部を連結するクロス部と、
   前記被支持部または前記クロス部に連結されて、前記付属車載装置がそれぞれ取り付けられる取付部と、を備え、
   前記車体フレームに支持されて車体前部を覆うフロントカウルを支持するカウルステーの車幅方向両側に、前記支持部が形成されている支持構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の支持構造において、前記クロス部が、フロントフォークの前方で前記カウルステーの下方に配置され、平面視で後方に開いたＵ字形状に形成されている支持構造。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の支持構造において、前記付属車載装置が、左右一対の補助ランプである支持構造。
   

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