BR102015003954A2

BR102015003954A2 - motocicleta

Info

Publication number: BR102015003954A2
Application number: BR102015003954A
Authority: BR
Inventors: Kazuhiko Tani; Kyosuke Inada; Makoto Matsumura; Satoshi Saito
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2015-02-24
Publication date: 2016-03-08
Also published as: BR102015003954B1; CN104875835A; JP6306896B2; CN104875835B; JP2015160548A

Abstract

motocicleta. dispor um cabo de intertravamento de modo a reduzir a perda de força de operação de um freio frontal, enquanto evita-se a degradação da aparência. um cabo de intertravamento (50) é inclinado substancialmente com o mesmo ângulo que uma linha (l1) que se estende entre um ponto de início (p1) de movimento de uma porção de conexão (42) de um equalizador (40) com o cabo de intertravamento (50) mediante a operação de um pedal de freio (30), e uma ponta de extremidade (p2) de movimento do mesmo, em que o cabo de intertravamento é inclinado entre o ponto de início (p1) de movimento da porção de conexão (42) e um suporte de cabo (85); e o cabo de intertravamento (50) atrás do suporte de cabo (85) é disposto de maneira a ser curvado e introduzido à frente, de modo que não saia para trás de uma região (a1) no lado frontal da roda traseira (wr).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta e, particularmente, a uma motocicleta que emprega um sistema de freio mecânico de intertravamento.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Até o momento, conhece-se um veículo tal como no documento de patente 1 que inclui um freio frontal Bf capaz de aplicar uma força de frenagem a uma roda frontal, um freio traseiro Br capaz de aplicar uma força de frenagem a uma roda traseira, um pedal de freio 3 para operar o freio traseiro Br, um equalizador 40 que é conectado ao pedal de freio 3 que se move para frente em resposta a uma operação do pedal de freio 3 e distribui uma força de operação do pedal de freio 3 para aplicar a força de operação ao freio frontal Bf e ao freio traseiro Br e um cabo de intertravamento 6 conectado ao equalizador 40 para transmitir uma força de operação ao freio frontal Bf. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTECEDENTE

DOCUMENTOS DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente Japonês n°. 2001-278169 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] Conforme a técnica convencional mencionada acima, em um caso de um veículo em que o equalizador é movido para frente em resposta a uma operação do pedal de freio, o cabo de intertravamento precisa ser encaminhado para a frente do veículo. Portanto, há uma necessidade de uma disposição que possa reduzir a perda de força de operação do freio frontal.

[005] Nesse interim, visto que o espaço para disposição do cabo de intertravamento é limitado em uma motocicleta, dispor o cabo de intertravamento em vista da redução da perda de força de operação do freio frontal pode causar a exposição de uma grande porção do cabo de intertravamento, que é propenso a degradar a aparência.

[006] Um objetivo da presente invenção é o de fornecer uma motocicleta que possibilite que um cabo de intertravamento seja disposto de modo a reduzir a perda de força de operação de um freio frontal, enquanto evita a degradação de aparência.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[007] Para solucionar o problema acima, uma motocicleta da presente invenção é uma motocicleta que inclui: [008] um freio frontal BF para aplicar uma força de frenagem a uma roda frontal WF;

[009] um freio traseiro BR para aplicar uma força de frenagem a uma roda traseira WR;

[0010] um pedal de freio 30 para operar o freio traseiro BR;

[0011] um equalizador 40 conectado ao pedal de freio 30, ativado por uma operação do pedal de freio 30 e que distribui uma força de operação do pedal de freio 30 para aplicar a força de operação ao freio frontal BF e ao freio traseiro BR;

[0012] um cabo de intertravamento 50 conectado ao equalizador 40 e que transmite uma força de operação ao freio frontal BF; e [0013] um suporte de cabo 85 para segurar o cabo de intertravamento 50, caracterizado pelo fato de que: [0014] o cabo de intertravamento 50 é inclinado substancialmente com o mesmo ângulo que uma linha L1 que se estende entre um ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 do equalizador 40 com o cabo de intertravamento 50, mediante a operação do pedal de freio 30 e uma ponta de extremidade P2 de movimento da mesma, em que o cabo de intertravamento é inclinado entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 e o suporte de cabo 85; e [0015] o cabo de intertravamento 50 atrás do suporte de cabo 85 é disposto de maneira a ser curvado e introduzido à frente em uma região A1 no lado frontal de uma roda traseira WR.

[0016] De acordo com essa motocicleta, o cabo de intertravamento 50 que transmite a força de operação Ff a partir do equalizador 40 ao freio frontal BF é inclinado substancialmente no mesmo ângulo que uma linha L1 que se estende entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 do equalizador 40 com o cabo de intertravamento 50, mediante a operação do pedal de freio 30 e a ponta de extremidade P2 de movimento da mesma, entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 e o suporte de cabo 85 e, assim, a perda em transmissão da força de operação Ff pode ser reduzida. Além disso, visto que o cabo de intertravamento 50 atrás do suporte de cabo 85 é curvado e introduzido à frente na região A1 no lado frontal da roda traseira WR, uma proporção menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0017] Portanto, de acordo com essa motocicleta, o cabo de intertravamento 50 pode ser disposto de modo a reduzir a perda de força de operação do freio frontal BF, enquanto impede a degradação de aparência.

[0018] Na motocicleta, se um corpo de veículo 10 tiver uma placa de sustentação 10p para sustentar um pedal de apoio traseiro 20p que é um apoio para os pés de um passageiro, o cabo de intertravamento 50 pode ser configurado para passar pelo lado traseiro da placa de sustentação 10p.

[0019] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0020] A motocicleta pode ser configurada de modo que o cabo de intertravamento 50 seja disposto de maneira a ser curvado e introduzí- do à frente, de modo a não sair para trás a partir de uma largura de pneu W da roda traseira WR.

[0021] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0022] A motocicleta pode ser configurada de modo que seja fornecida uma cobertura 80 que cobre, a partir do lado, o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 do equalizador 40 com o cabo de intertravamento 50, mediante a operação do pedal de freio 30 e uma ponta de extremidade P2 de movimento da mesma.

[0023] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0024] Adicionalmente, uma porção traseira 80r da cobertura 80 pode ser fornecida adjacente a uma porção frontal 10pf da placa de sustentação 10p.

[0025] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0026] A Figura 1 é uma vista lateral de uma modalidade de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção.

[0027] A Figura 2 é um diagrama de configuração de um exemplo de um dispositivo de freio de intertravamento.

[0028] A Figura 3 é uma vista parcial ampliada da Figura 1.

[0029] A Figura 4 é uma vista posterior parcialmente omitida da Figura 3.

[0030] A Figura 5 é uma vista em corte parcialmente omitida tomada ao longo da linha 5-5 da Figura 3.

[0031] A Figura 6 é uma vista em corte parcialmente omitida tomada ao longo da linha 6-6 da Figura 3.

[0032] A Figura 7 é uma vista para explicar a operação.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0033] De agora em diante, uma modalidade de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção, é descrita em relação aos desenhos. Observa-se que os desenhos devem ser vistos na direção das referências numéricas e, na descrição a seguir, as direções frontal e traseira, esquerda ou direita e superior e inferior são baseadas naquelas vistas a partir de um motociclista, embora Fr que indica a frente do veículo, Rr que indica a traseira, L que indica a esquerda, R que indica a direita, U que indica a parte de cima e D que indica a parte de baixo sejam mostradas nos desenhos de acordo com a necessidade. Nos desenhos, a porções iguais ou similares são designadas referências numéricas iguais.

[0034] A Figura 1 é uma vista lateral de uma modalidade de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção.

[0035] A motocicleta inclui uma estrutura de corpo 10 que tem: uma porção de estrutura principal 13 que se estende para baixo na direção traseira a partir de um canal coletor 12 que sustenta de modo direcionável um punho 16, uma porção de estrutura traseira 17 que se estende para cima na direção traseira a partir de uma porção de extremidade traseira 13r da porção de estrutura principal 13, e uma porção de estrutura de pivô 14 que se estende para baixo a partir da porção de extremidade traseira 13r da porção de estrutura principal 13.

[0036] Uma forquilha frontal 11 é sustentada pelo canal coletor 12 de maneira a ser direcionável pelo punho 16 e uma roda frontal WF é sustentada de modo pivotante pela extremidade inferior da forquilha frontal 11. Uma porção de extremidade frontal 15f de um braço oscilante 15 é sustentada pela porção de estrutura de pivô 14 de maneira a ser oscilável de modo vertical em torno de uma haste pivô 15p e uma roda traseira WR é sustentada de modo pivotante e giratório pela extremidade traseira do braço oscilante 15. Um amortecedor traseiro 18 é fornecido entre o braço oscilante 15 e a porção de estrutura tra- seira 17. Uma máquina E é afixada como uma unidade de potência abaixo da porção de estrutura principal 13 e a saída da máquina E é transmitida à roda traseira WR. Um assento de montar 21 é disposto acima da roda traseira WR. O numeral de referência 19 indica um silenciador e 20 uma etapa na qual o/a motociclista posiciona seu pé.

[0037] Uma cobertura de corpo de resina 22 que cobre a estrutura de corpo 10 e uma parte da máquina E é afixada à estrutura de corpo 10. A cobertura de corpo 22 tem: coberturas laterais frontais 23 dispostas tanto no lado esquerdo quanto no lado direito da porção de estrutura principal 13, proteções de perna 24 conectadas às porções frontais de ambas as coberturas laterais frontais 23 de modo a cobrir as porções de perna do motociclista a partir da frente, uma cobertura de topo frontal 25 conectada a ambas as proteções de perna 24 de modo a cobrir o canal coletor 12 a partir da frente, uma cobertura de topo de estrutura principal 26 que cobre o canal coletor 12 a partir da traseira e que é conectada à cobertura de topo frontal 25 de modo a cobrir a porção de estrutura principal 13 a partir de cima, uma cobertura de baixo 27 conectada às porções inferiores de ambas as coberturas laterais frontais 23 que se estendem para cima na direção traseira para cobrir a porção de estrutura traseira 17 e uma cobertura de lado traseira 28 que tem um assento de montar 21 disposto em sua porção superior.

[0038] A Figura 2 é um diagrama de configuração de um dispositivo de freio de intertravamento empregado na motocicleta.

[0039] Conforme mostrado nas Figuras 2, 1 e 3, um dispositivo de freio de intertravamento CB da motocicleta da modalidade inclui: um freio frontal BF para aplicar uma força de frenagem à roda frontal WF, um freio traseiro BR para aplicar uma força de frenagem à roda traseira WR, um pedal de freio 30 para operar o freio traseiro BR, um equa-lizador 40 conectado ao pedal de freio 30 e que distribui uma força de operação F do pedal de freio 30 para aplicar forças de operação Ff, Fr ao freio frontal BF e ao freio traseiro BR, uma mola de retorno 39 (Figura 3) para restaurar o pedal de freio 30 operado a sua posição original (posição inicial), uma mola de retardamento 49 para retardar o tempo de freio do freio frontal BF em relação ao freio traseiro BR e um cabo de intertravamento 50 conectado ao equalizador 40 e que transmite uma força de operação ao freio frontal BF.

[0040] Nas Figuras 4 a 7, o numeral de referência 85 indica um suporte de cabo que segura o cabo de intertravamento 50 ao corpo de veículo 10. O cabo de intertravamento 50 é conectado ao equalizador 40 a partir da traseira do veículo.

[0041] Conforme mostrado na Figura 7, o cabo de intertravamento 50 é inclinado substancialmente no mesmo ângulo (um ângulo inclinado em relação à linha horizontal) de uma linha L1 que se estende entre um ponto de início P1 do movimento de uma porção de conexão 42 do equalizador 40 com o cabo de intertravamento 50, mediante a operação do pedal de freio 30, e uma ponta de extremidade P2 de movimento da mesma, em que o cabo de intertravamento é inclinado entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 e o suporte de cabo 85. Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 1, o cabo de intertravamento 50 atrás do suporte de cabo 85 é disposto de maneira a ser curvado e introduzido à frente, de modo que não saia para trás a partir de uma região A1 no lado frontal da roda traseira WR.

[0042] Com essa configuração, o cabo de intertravamento 50 que transmite a força de operação Ff a partir do equalizador 40 ao freio frontal BF é inclinado substancialmente no mesmo ângulo que uma linha L1 que se estende entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 do equalizador 40 com o cabo de intertravamento 50, mediante a operação do pedal de freio 30, e a ponta de extremidade P2 de movimento da mesma, entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 e o suporte de cabo 85 e, assim, a perda em transmissão da força de operação Ff pode ser reduzida.

[0043] Especificamente, a fricção entre um tubo externo 52 e um cabo interno 51 é reduzida, de modo que a perda em transmissão de força de operação possa ser reduzida.

[0044] Além disso, visto que o cabo de intertravamento 50 atrás do suporte de cabo 85 é curvado e introduzido à frente de modo que não saia para trás a partir de uma região A1 no lado frontal da roda traseira WR, uma proporção menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0045] Portanto, de acordo com essa motocicleta, o cabo de intertravamento 50 pode ser disposto de modo a reduzir a perda de força de operação do freio frontal BF, enquanto impede a degradação de aparência.

[0046] Observa-se que, na presente invenção, "substancialmente o mesmo ângulo" refere-se a não mais que aproximadamente 30 graus.

[0047] Ou seja, conforme mostrado na Figura 7, supondo-se que Θ é um ângulo formado da linha L1 que se estende entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 e a ponta de extremidade P2 de movimento da mesma e uma linha L2 que se estende entre o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 e o suporte de cabo 85 (o centro do suporte de cabo 85 na Figura 7), Θ não é maior que 30 graus. Preferencialmente, a eficiência de transmissão menor que 90% pode ser alcançada quando Θ estiver no intervalo de 20 graus. Mais preferencialmente, a eficiência de transmissão de não menos que 95% pode ser alcançada quando Θ estiver no intervalo de 15 graus. O ângulo 0 é 3 graus na modalidade mostrada na Figura 7.

[0048] Conforme mostrado nas Figuras 1 e 3, o corpo de veículo 10 tem uma placa de sustentação 10p que sustenta um pedal de apoio traseiro 20p que é um apoio para os pés do passageiro e o cabo de intertravamento 50 passa pelo lado traseiro da placa de sustentação 10p.

[0049] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0050] A placa de sustentação 10p é fixada ao canal de sustentação 17p que é estendido de modo oblíquo para baixo na direção traseira a partir da porção de estrutura traseira 17 e o pedal de apoio traseiro 20p é fixado à extremidade inferior da placa de sustentação 10p.

[0051] Conforme mostrado na Figura 3, o cabo de intertravamento 50 é disposto de maneira a ser curvado e introduzido à frente, de modo que não saia para trás de uma largura de pneu W da roda traseira WR.

[0052] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0053] Nas Figuras 1 e 3 a 6, o numeral de referência 80 indica uma cobertura e essa cobertura 80 cobre, a partir de fora, o ponto de início P1 de movimento da porção de conexão 42 do equalizador 40 com o cabo de intertravamento 50, mediante a operação do pedal de freio 30, e uma ponta de extremidade P2 de movimento da mesma (ver Figura 7).

[0054] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0055] Conforme mostrado na Figura 3, uma porção traseira 80r da dita cobertura 80 é fornecida adjacente a uma porção frontal 10pf da placa de sustentação 10p.

[0056] Com essa configuração, uma proporção ainda menor do cabo de intertravamento 50 é exposta.

[0057] O pedal de freio 30, o equalizador 40, a mola de retorno 39 e a mola de retardamento 49 são afixados a essa cobertura 80.

[0058] A cobertura 80 cobre o equalizador 40, a mola de retorno 39 e a mola de retardamento 49 a partir do lado (do lado de fora na direção de largura do veículo).

[0059] O pedal de freio 30 é afixado a uma porção inferior 81 da cobertura 80 a partir de fora (lado de fora na direção de largura do veículo) e o lado dessa porção de afixação 82 é coberto com um silenciador 19.

[0060] De acordo com essa motocicleta, o pedal de freio 30, o e-qualizador 40, a mola de retorno 39 e a mola de retardamento 49, que são partes constituintes do sistema de freio mecânico de intertrava-mento, são afixados à cobertura 80 e o equalizador 40, a mola de retorno 39 e a mola de retardamento 49 são cobertos com a cobertura 80 a partir do lado, de modo que não apenas a produtividade, mas também a aparência possa ser aprimorada.

[0061] Além disso, visto que o pedal de freio 30 é afixado à porção inferior 81 da cobertura 80 a partir de fora, o pedal de freio 30 pode ser mais facilmente afixado e, visto que o lado da porção de afixação 82 é coberto com um silenciador 19, a aparência é aprimorada ainda mais.

[0062] Adicionalmente, visto que o pedal de freio 30 é afixado à porção inferior 81 da cobertura 80 a partir de fora, a manutenção (tal como lubrificação) da porção de afixação 82 do pedal de freio 30 pode ser aprimorada.

[0063] Conforme mostrado na Figura 4, a cobertura 80 tem um batente de posição inicial 83 que é contíguo ao equalizador 40 para ajustar, desse modo, as posições iniciais (posições mostradas na Figura 4) do pedal de freio 30 e do equalizador 40. Observa-se que se as posições do pedal de freio 30 e do equalizador 40 forem trocadas na direção de largura do veículo, o batente de posição inicial 83 pode ser configurado para ser contíguo ao pedal de freio 30.

[0064] Ao se fornecer o batente de posição inicial 83 na cobertura 80, o número de partes pode ser reduzido e a produtividade pode ser aprimorada ainda mais.

[0065] A cobertura 80 também tem um batente limitador 84 que é contíguo ao equalizador 40 que se move para longe da posição inicial (na direção frontal do veículo, isto é, para a esquerda na Figura 4), para limitar, desse modo, o alcance de movimento do equalizador 40.

[0066] Com essa configuração, o número de partes pode ser reduzido, e a produtividade pode ser aprimorada ainda mais.

[0067] A cobertura 80 também tem um suporte de cabo de inter-travamento 85 que segura o cabo de intertravamento 50 para ativar o freio frontal BF.

[0068] Com essa configuração, o número de partes pode ser reduzido e a produtividade pode ser aprimorada ainda mais.

[0069] Todos os batentes 83, 84 e o suporte de cabo de intertravamento 85 acima são formados integralmente com a cobertura 80 na face interna 86 da mesma.

[0070] Com essa configuração, os fixadores ou similares dos batentes 83, 84 e do suporte de cabo de intertravamento 85 não aparecem na face externa 87 da cobertura (Figuras 3, 7) e, assim, a aparência pode ser aprimorada.

[0071] Conforme mostrado na Figura 3 e outros desenhos, a cobertura 80 tem uma porção de base 80b que se estende na direção vertical, assim como uma porção estendida 80c que se estende integralmente para trás a partir da metade substancial superior da porção de base 80b e é afixada de modo separável à estrutura de corpo 10, ao se prender ou fixar uma porção superior da porção de base 80b com uma porca 15n que fixa a haste pivô 15p do braço oscilante 15 à estrutura de corpo 10 e ao se prender ou fixar uma porção inferior da porção de base 80b à porção de estrutura de pivô 14 com um parafuso 88, conforme mostrado nas Figuras 3 e 5.

[0072] Visto que o parafuso 88 na porção inferior é coberto pelo silenciador 19, conforme nas Figuras 1 e 3, a aparência pode ser a-primorada.

[0073] Conforme mostrado na Figura 3 e em outros desenhos, o pedal de freio 30 é sustentado de modo giratório à porção inferior 81 da cobertura 80 com uma haste 33 e tem um braço de pedal 31 (ver Figura 2) que se estende mais à frente que a haste 33 e um braço de meio 32 que se estende acima da haste 33 e que gira com o braço de pedal 31.

[0074] Visto que o pedal de freio 30 é afixado à cobertura 80 a partir de fora (lado de fora na direção de largura do veículo), conforme na Figura 6, o braço de meio 32 é menos flexionado que em um caso em que o pedal de freio 30 é fornecido à cobertura 80 a partir de dentro.

[0075] Em outras palavras, é possível reduzir a distância na direção de largura do veículo entre o equalizador 40 e uma porção de chanfro 30b que é o centro de rotação do pedal de freio 30.

[0076] O equalizador 40 é conectado ao braço de meio 32 do pedal de freio 30 e distribui a força de operação F aplicada ao pedal de freio 30 ao freio frontal BF e ao freio traseiro BR.

[0077] Conforme mostrado na Figura 4, a mola de retorno 39 é esticada firmemente entre uma porção de gancho de mola 32s no braço de meio 32 do pedal de freio 30 e uma porção de gancho de mola 80s1 integralmente fornecida dentro da cobertura 80. A mola de retardamento 49 é esticada firmemente entre uma porção de gancho de mola 42s (ver Figura 5) em um pino descrito posteriormente 42p fornecido no equalizador 40 e uma porção de gancho de mola 80s2 integralmente fornecida dentro da cobertura 80.

[0078] O equalizador 40 tem a porção de conexão mencionada acima (essa porção de conexão é também chamada de uma porção de conexão de freio frontal) 42, assim como uma porção de conexão de freio traseiro 43 que se estende para baixo a partir de sua porção de conexão 41 com o braço de meio 32 e sua porção de centro 44 é conectada de modo giratório ao braço de meio 32 na porção de conexão 41.

[0079] A porção de conexão 41 entre o pedal de freio 30 e o equa-lizador 40 é configurada de um pino de conexão.

[0080] A porção de conexão de freio frontal 42 é configurada do pino 42p, e é conectada ao cabo interno 51 do cabo de intertravamen-to 50 ao encaixar uma extremidade de cabo em formato de anel 51b que é fixada a uma extremidade do cabo interno 51 ao pino 42p. Observa-se que, embora na modalidade uma extremidade externa 42p1 do pino 42p seja contígua aos batentes 83, 84 mencionados anteriormente para limitar, desse modo, o alcance de movimento do equaliza-dor 40, conforme nas Figuras 4 a 6, uma parte do corpo principal do equalizador 40 na porção de conexão de freio frontal 42 pode ser flexionada e estendida para fora e a porção estendida pode ser posta em contato com os batentes 83, 84. Com essa configuração, o número de partes pode ser reduzido e a produtividade pode ser aprimorada ainda mais.

[0081] O cabo interno 51 passa pelo lado de dentro do tubo externo 52, e é conectado a um sistema de operação de freio frontal 60 para ativar o freio frontal BF, conforme mostrado na Figura 2.

[0082] O sistema de operação de freio frontal 60 inclui: uma alavanca de freio frontal 61, uma pinça de freio 62 para ativar o freio frontal BF de tipo de disco por pressão hidráulica, um cilindro mestre 63 para converter a força de operação da alavanca de freio frontal 61 em pressão hidráulica, uma mangueira de freio 64 para transmitir a pressão hidráulica do cilindro mestre 63 à pinça de freio 62 e um batente 65 capaz de pressionar o cilindro mestre 63. O cabo interno 51 é conectado a uma extremidade de ponta 65c do batente 65.

[0083] O batente 65 é sustentado de modo giratório por uma haste 61a da alavanca de freio frontal 61 e tem uma porção convexa 65p que é contígua à alavanca de freio frontal 61.

[0084] Uma porção de suporte de mola 63b é integralmente fornecida no cilindro mestre 63, e uma mola de ajuste característica 66 é fornecida entre a porção de suporte de mola 63b e o batente 65.

[0085] O cabo interno 51 é conectado ao batente 65 após penetrar a porção de suporte de mola 63b.

[0086] Quando o motociclista gira (aperta) a alavanca de freio frontal 61 na direção da seta b, a alavanca de freio frontal 61 empurra a porção convexa 65p do batente 65 para girar o batente 65, o cilindro mestre 63 é empurrado e ativa a pinça de freio 62 por pressão hidráulica, pela qual a força de frenagem é aplicada à roda frontal WF. Observa-se que esse giro do batente 65 apenas libera o cabo interno 51 e, assim, não tem efeito sobre o equalizador 40.

[0087] Enquanto isso, quando o motociclista pressiona para baixo o braço do pedal de freio traseiro 31 e gira o pedal de freio 30 em uma direção de seta b1, a força de operação F é distribuída na força de o-peração de freio frontal Ff e na força de operação de freio traseiro Fr pelo equalizador 40.

[0088] A força de operação de freio frontal Ff gira o batente 65 a-través do cabo interno 51 na direção de sentido horário na Figura 3 e empurra o cilindro mestre 63 para ativar a pinça de freio 62 por pressão hidráulica. Portanto, a força de frenagem é aplicada à roda frontal WF. Observa-se que esse giro do batente 65 apenas separa a porção convexa 65p da alavanca de freio frontal 61 e, assim, não gira a alavanca de freio frontal 61.

[0089] A força de operação de freio traseiro Fr ativa o freio traseiro BR através de um sistema de transmissão de freio traseiro.

[0090] O sistema de transmissão de freio traseiro da modalidade é configurado de um bastão de freio 70 conectado à porção de conexão de freio traseiro 43 do equalizador 40.

[0091] Um acoplador 71 é fixado na extremidade de ponta do bastão de freio 70 e a extremidade inferior da porção de conexão de freio traseiro 43 do equalizador 40 é inserida nas extremidades de ponta de uma parte bifurcada (em formato de U em uma vista plana) do acoplador 71. O acoplador 71 (isto é, o bastão de freio 70) e a porção de conexão de freio traseiro 43 do equalizador 40 são conectados com um pino 72 (Figura 4), de maneira a ser capaz de girar em relação um ao outro.

[0092] Na Figura 2, a força de operação de freio traseiro Fr gira um braço de freio 73 através do bastão de freio 70 em uma direção de seta c. Portanto, a força de frenagem é aplicada à roda traseira WR.

[0093] Como é evidenciado a partir da descrição acima, o dispositivo de freio de intertra va mento CB da motocicleta é ativado em resposta à operação do motociclista da maneira a seguir.

[0094] Quando o motociclista opera a alavanca de freio frontal 61, a força de operação de freio frontal ativa o freio frontal BF apenas.

[0095] Quando o motociclista pressiona para baixo o braço do pedal de freio traseiro 31, a força de operação F é distribuída na força de operação de freio frontal Ff e na força de operação de freio traseiro Fr pelo equalizador 40, de modo que o freio frontal BF seja ativado pela força de operação de freio frontal Ff, enquanto o freio traseiro BR é ativado pela força de operação de freio traseiro Fr.

[0096] Quando o motociclista opera a alavanca de freio frontal 61 e o pedal de freio 30, o freio frontal BF é ativado por uma força resultante de uma força de operação de freio frontal Ff1 baseada na alavanca de freio frontal 61 e pela força de operação de freio frontal Ff baseada no pedal de freio 30 e no equalizador 40, enquanto o freio traseiro BR é ativado pela força de operação de freio traseiro Fr.

[0097] Embora a modalidade da presente invenção seja descrita acima, a invenção não é limitada à modalidade acima e alterações a-propriadas podem ser feitas de acordo com a essência da presente invenção.

DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA

[0098] A1: região, WF: roda frontal, WR: roda traseira, BF: freio frontal, BR: freio traseiro, P1: ponto de início de movimento, P2: ponta de extremidade de movimento, 10: estrutura de corpo (corpo de veículo), 10p: placa de sustentação, 19: silenciador, 20p: pedal de apoio traseiro, 30: pedal de freio, 39: mola de retorno, 40: equalizador, 49: mola de retardamento, 42: porção de conexão, 50: cabo de intertrava-mento, 80: cobertura, 81: porção inferior, 82: porção de afixação, 83: batente de posição inicial, 84: batente limitador, 85: suporte de cabo de intertravamento.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Motocicleta caracterizada pelo fato de que compreende: um freio frontal (BF) para aplicar uma força de frenagem a uma roda frontal (WF); um freio traseiro (BR) para aplicar uma força de frenagem a uma roda traseira (WR); um pedal de freio (30) para operar o freio traseiro (BR); um equalizador (40) conectado ao pedal de freio (30) ativado por uma operação do pedal de freio (30) e que distribui uma força de operação do pedal de freio (30) para aplicar a força de operação ao freio frontal (BF) e ao freio traseiro (BR); um cabo de intertravamento (50) conectado ao equalizador (40) e que transmite uma força de operação ao freio frontal (BF); e um suporte de cabo (85) para segurar o cabo de intertravamento (50), em que: o cabo de intertravamento (50) é inclinado substancialmente com o mesmo ângulo que a linha (L1), que se estende entre um ponto de início (P1) de movimento de uma porção de conexão (42) do equalizador (40) com o cabo de intertravamento (50) mediante a operação do pedal de freio (30), e uma ponta de extremidade (P2) de movimento da mesma, em que o cabo de intertravamento é inclinado entre o ponto de início (P1) de movimento da porção de conexão (42) e o suporte de cabo (85); e o cabo de intertravamento (50) atrás do suporte de cabo (85) é disposto de maneira a ser curvado e introduzido à frente em uma região (A1) no lado frontal de uma roda traseira (WR).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o dito corpo de veículo (10) tem uma placa de sustentação (10p) para sustentar um pedal de apoio traseiro (20p) que é um apoio para os pés de um passageiro; e o dito cabo de intertra va mento (50) passa pelo lado traseiro da placa de sustentação (1 Op).

3. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizada pelo fato de que: o dito cabo de intertravamento (50) é disposto de maneira a ser curvado e introduzido à frente, de modo que não saia para trás a partir de uma largura de pneu (W) da roda traseira (WR).

4. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que: é fornecida uma cobertura (80) que cobre, a partir do lado, o ponto de início (P1) de movimento da porção de conexão (42) do equalizador (40) com o cabo de intertravamento (50) mediante a operação do dito pedal de freio (30) e uma ponta de extremidade (P2) de movimento do mesmo.

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que: uma porção traseira (80r) da dita cobertura (80) é fornecida adjacente a uma porção frontal (1 Opf) da dita placa de sustentação (10p).