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Vorrichtung zum regen-und winddichten Abschluss nach innen aufgehender Fenster und Türen.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum regen-und winddichten Abschluss von nach innen ausgehenden Fenstern und Türen mit Hilfe einer durch Verschiebung heb-und se. nkbaren Schiene. Der Erfindung gemäss erhält diese die Flügel feststellende Sehiene eine solche Ausgestaltung und Anordnung mit Bezug auf die Fensterrahmenstäbe bezw. Türflügel und die Sohlbank oder den Kämpfer, dass ein dichter Abschluss zwischen diesen Teilen erreicht wird, welcher den Eintritt von Wasser an dem unteren Rahmenstab oder der Türunterkante verhindert, während das in die seitlichen Höhenfalze zwischen Flügel und Stock eindringende und herablaufende Wasser, ebenso wie das an der Verglasung sich bildende Kondenswasser nach aussen abgeleitet wird.
Hiebei ist ein Eindringen bezw. ein Überlaufen von Wasser über die. Schienenenden durch schräge Überdachung der mit entsprechend keilförmiger Randleiste, oder Rord versehenen Schienenenden verhindert. Ferner ist die Einrichtung getroflen, dass die angehobene Schiene vorteilhaft durch die Riegelstange des Fenster- oder Türverschlusses festgestellt und eine Ver-
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für Dichtschluss erzwungen wird, wenn das Fenster oder die Tür verriegelt werden soll und andererseits die Riegelstange durch die Schiene eine Fixierung erfährt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise an einem Fenster ver. tnschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 die Ansicht eines Teiles des Fensters, von aussen gesehen. mir abgebrochener, einerseits gesenkt, andererseits gehoben dargestellter Abschlussschiene. Fig.
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schaubildlicher Darstellung.
Die Abschlussschiene a, welche in bekannter Weise durch seitliche Verschiebung heb-und
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dicht abschliessend eingreift sobald die Schiene a gehoben ist, während der innen liegende Schienen- schenkel c in geringem Abstand hinter der Innenfläche des Stabes g aufragt.
Die Enden der Schiene liegen in Ausschnitten s der seitlichen Futterrahmenteile l. Die Ausschnitte s entsprechen der Querschnittsform der Schiene und sind so bemessen, dass die Schiene unbehindert gehoben und gesenkt werden kann. Jeder Ausschnitt ist mit einem auf die Sohlbankabdeckung t führenden Ablauf u versehen.
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falze v zwischen Flügel und Stock eintretende und herablaufende Wasser muss.
ebenso wie das allfälligeKondenswasserzwischenSchienendeckelcundFlügelstabgindieSchienenrinne
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eintreten, aus der es auf die Sohlbankleiste h1 gelangt, um zum Teil zwischen ihre Aussenfläche und dem äusseren Unterschenkel k der Schiene, zum Teil in die Nut i zu gelangen, aus welcher es auf den in den Ausnehmungen s liegenden Teil der Sohlbankabdeckung t herunterfliesst, um durch den Ablauf u nach aussen abzulaufen. Die oberen Schenkel b, c der Schiene und die Nut d des Stabes 9 besitzen zweckmässig keilförmigen Querschnitt, um einerseits ein dichtes gegenseitiges Anliegen, andererseits ein unbehindertes Abfliessen von Kondenswasser in die Schienenrinne zu sichern.
Um das Eindringen bezw. das Überlaufen von Wasser über die Schienenenden zu verhindern.
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fliessen des Wassers verhindert und bei gehobener Schiene, die in Fig. 9 gesenkt dargestellt iSt, dicht an der Unterseite der Überdachung anliegt.
Die Schiene trägt einen Lappen o, in welchem eine Öffnung p für den Durchtritt des unteren Endes der zur Verriegelung der Flügel dienenden Trieb-, Dreh-oder anderen Riegelstange q vorgesehen ist, wobei die Öffnung p des Lappens nur bei gehobener Schiene mit der Stange q korrespondiert, so dass die angehobene Schiene durch den Verschlussriegel festgestellt werten und eine Verriegelung der Flügel nur bei angehobener Schiene stattfinden kann. Bei gesenkter Schiene ist infolge der beim Senken stattfindenden seitlichen Verschiebung der Schiene auch die
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Der Lappen kann mit einem das Verschieben der Schiene erleichternden Griff r versehen oder als solcher ausgebildet sein.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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gehobener Stellung in einen Falz oder eine Nut (d) an der Unterseite des unteren Stabes (g) des Flügelrahmens dicht anliegend eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene mit ihren Enden in mit einem Ablauf (u) versehene Ausschnitte (s) der Futterrahmenseitenteile (l) hineinragt und dass der obere Teil des innenliegenden Schienenschenkels (c) in geringem Abstand hinter der Innenfläche des Stabes (g) zu stehen kommt, so dass das von aussen gegen die Schiene schlagende Rcgenwasser am Eintritt in die Schienenrinne gehindert ist, wogegen das seitlich in die Höhenfalze (v)
zwischen Flügel und Stock eindringende und längs des letzteren oder der vertikalen Flügelstäbe herabrinnende Regenwasser sowie das Kondenswasser in die Schienenrinne und dieser durch den Ablauf (u) nach aussen geleitet wird.