AT386387B - Aufhaengung einer starren fahrzeugachse - Google Patents

Description

  



    PATENTANSPRUCH :    
Aufhängung einer starren Fahrzeugachse, die durch zwei Längslenker geführt und durch oberhalb der Verbindungsstellen von Achse und Längslenkern angeordnete Federn am Fahrgestell abgestützt ist, wobei jeweils zwischen der Achse und dem Längslenker ein sowohl die Achse als auch den Längslenker in je einer Bettung fassendes Zwischenstück eingesetzt ist, das mit 

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   an einer Spannplatte angreifenden Verbindungsschrauben zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück aus einer planparallelen Platte (6) mit je zwei die Bettung bildenden, zueinander parallelen quaderförmigen Randpassleisten (7,8) besteht und der Längslenker (2) sowie ein Flansch der Achse   (1)   den Zwischenräumen (9) zwischen den Randpassleisten (7,8) an den beiden Plattenseiten angepasst sind, wobei die Verbindungsschrauben (10) unmittelbar am Flansch angreifen.

Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 1>

   Die Erfindung betrifft eine Aufhängung einer starren Fahrzeugachse, die durch zwei Längslen- ker geführt und durch oberhalb der Verbindungsstellen von Achse und Längslenkern angeordnete Federn am Fahrgestell abgestützt ist, wobei jeweils zwischen der Achse und dem Längslenker ein sowohl die Achse als auch den Längslenker in je einer Bettung fassendes Zwischenstück eingesetzt ist, das mit an einer Spannplatte angreifenden Verbindungsschrauben zusammenwirkt.

   Bei einer bekannten Achsaufhängung dieser Art (US-PS Nr. 2, 582, 775) besteht das Zwischen- stück aus zwei einander kreuzenden Zylinderschalen, da sowohl die Fahrzeugachse als auch die Lenker zylindrisch ausgebildet sind. Zum Halten der Achse bzw. der Lenker in diesem Zwischen- stück werden schellenartige Spannteile benötigt, die den technischen Aufwand erhöhen. Ausserdem treten zufolge der zylindrischen Rundung der Bettungen bei Seitenkräften, also bei zur Fahrzeug- achse parallelen Kräften in den Verbindungsschrauben Komponenten in Schraubenlängsrichtung auf, die eine entsprechende Zugbeanspruchung der Schrauben ergeben, weshalb man in der Praxis die Achse mit dem Zwischenstück lieber verschweisst hat.

   Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und eine Aufhängung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei der keine Schweissung erforderlich und bei vergleichsweise einfacher Konstruktion eine winkelsteife Verbindung der Längslenker mit der Achse bei von Seitenkräften entlasteten Verbindungsschrauben gewährleistet ist.

   Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass das Zwischenstück aus einer planparal- lelen Platte mit zwei je eine Bettung bildenden, zueinander parallelen quaderförmigen Randpasslei- sten besteht und der Längslenker sowie ein Flansch der Achse den Zwischenräumen zwischen den Randpassleisten an den beiden Plattenseiten angepasst sind, wobei die Verbindungsschrauben unmittelbar am Flansch angreifen.

   Da durch die Anpassung des Achsflansches und des Lenkerendes an die Zwischenräume zwischen den quaderförmigen Randleisten der Längslenker in Richtung der Fahrzeugachse und diese in Richtung des Längslenkers formschlüssig gehalten sind, ergibt sich die gewünschte Winkelsteifigkeit innerhalb der vom Längslenker und von der Achse gebildeten Ebene, und es ergibt sich eine völlige Entlastung der Verbindungsschrauben bei auftretenden Seitenkräften.

   Die erhaltene Verbindung ist daher voll geeignet, die in Achsrichtung wirkenden Seitenkräfte und die sich daraus ergebenden Momente zu übertragen, wobei keinerlei Verschweissung erforderlich ist und die auch sonst notwendigen Spannverbindungsschrauben voll genügen, so dass für die starre Achse jeder beliebige Werkstoff verwendet werden kann. Auch braucht die Achse nicht besonders geformt zu werden und die Zwischenplatte ist leicht herstellbar.

   In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. zeigen Fig. l eine Achsaufhängung in Draufsicht, Fig. 2 im Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 3 ein Zwischenstück für sich allein im grösseren Massstab im Schaubild.

   Mit --1-- ist die starre Fahrzeugachse bezeichnet, die durch zwei Längslenker --2-- geführt und durch Luftfedern --3-- am Fahrgestell --4-- abgestützt ist. Die Starrachse --1-- kann sowohl mit ungelenkten Rädern --5-- als auch mit gelenkten Rädern ausgestattet sein.

   Zur winkelsteifen Verbindung der Längslenker --2-- mit der Starrachse --1-- dient ein als planparallele Platte --6-- ausgebildetes Zwischenstück, das ober- und unterseitig je zwei zueinander parallele, quaderförmige Randleisten --7, 8-- aufweist, wobei die Randleiste-7der Oberseite die Randleisten --8-- der Unterseite rechtwinkelig kreuzen. Durch die Randleisten --7, 8-- wird je eine Bettung --9-- für die Längslenker --2-- bzw. einen Flansch der Achse --1-- gebildet. Die Zwischenplatte --6-- ist durch vier Spannschrauben --10-- mit einer Spannplatte --11-- verbunden, die zugleich als Grundplatte für die Luftfeder --3-- dient. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.