DE1555709B2 - Teilbelagscheibenbremse mit schwimmsattel und schwimmenden bremszylinder - Google Patents
Teilbelagscheibenbremse mit schwimmsattel und schwimmenden bremszylinderInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch betätigte Teilbelagscheibenbremse mit einem die
Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Bremsträger, der in seinem, in Umfangsrichtung der
Bremsscheibe gesehen, mittleren Bereich eine sich um die Bremsscheibe herum erstreckende Ausnehmung
mit V-förmigen Führungsflächen aufweist, in der ein die Bremsscheibe ebenfalls von außen umgreifender
U-förmiger Bremssattel angeordnet und auf dem Bremsträger axial verschiebbar geführt ist,
so daß beim Anlegen der einen Bremsbacke an die Bremsscheibe durch den Betätigungskolberi des in
dem einen Sattelschenkel angeordneten hydraulischen Bremszylinders sich der Bremssattel axial verschiebt
und dadurch auch die von dem anderen Sattelschenkel beaufschlagte Bremsbacke in Reibungsschluß mit der Bremsscheibe gelangt.
Bei der Konstruktion einer Scheibenbremse ist die räumliche Ausdehnung des gesamten Bremsaggregats
von entscheidender Bedeutung. Insbesondere an den Vorderrädern eines Fahrzeugs ist es wichtig, daß die
Bremse seitlich möglichst wenig Raum in Anspruch nimmt. Ferner darf der Bremssattel nur einen kleinen
Sektor der Bremsscheibe überdecken, weil sonst die für die Scheibenbremse dringend notwendige Abkühlung
durch den Fahrtwind unterbunden wird. Die Möglichkeit, das Bremsaggregat in der Längsrichtung
der Bremsscheibe zu vergrößern, ist daher nicht gegeben.
Um den räumlichen Erfordernissen gerecht zu werden, wurde eine Scheibenbremse mit schwimmendem
Bremssattel vorgeschlagen. Bei dieser Konstruktion wird der oder die Bremszylinder lediglich an der
einen Seite des Bremssattels angeordnet. Der Bremssattel selbst ist im Verhältnis zur Bremsscheibe axial
verschieblich. Die eine Bremsbacke ist an dem einen Schenkel des Bremssattels gehalten, während die andere
Bremsbacke unter dem Druck des Bremskolbens an die Bremsscheibe herangeführt wird. Durch
die Rückwirkung diesesi Druckes bewegt "sich der
Bremssattel in der entgegengesetzten Richtung und drückt so die feste Bremsbacke gegen die andere
Seite der Bremsscheibe.
Obwohl diese Schwimmsattelbremse räumlich und in bezug auf technischen Aufwand gegenüber der
Festsattelbremse sehr günstig erscheint, hat sie sich bisher nicht recht durchsetzen können. Die Hauptschwierigkeit
liegt in der axialen Führung des Bremssattels. Bei den bekannten Schwimmsattelbremsen
erfolgt diese Führung über Führungsbolzen, die an einem mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen
Bremsträger befestigt sind und an denen entsprechende Führungsbohrungen im Bremszylinderträger
oder im Bremssattel selbst gleiten. Bei einer solchen Bremse, die auch V-förmige Führungsflächen aufweist,
wird die radiale Bewegung des Bremssattels durch den Führungsbolzen verhindert.
Andererseits ist eine Schwimmsattelbremse bekannt, deren Bremssattel in Kulissen geführt und
durch eine Blattfeder in Richtung auf die Bremsscheibenachse zu gedrückt wird.
Angesichts der sehr großen Kräfte, die bei einer Bremsung entstehen, bildet die Führung ein empfindliches
Problem, das mit den bekannten Bremsen nicht gelöst wird. Es ist schwer zu vermeiden, daß
Wasser und Schmutz in die Führungsbohrungen hineindringen und Verklemmungen zur Folge haben.
Ferner entstehen durch die räumliche Lage der Führung im Verhältnis zu den Schwerpunkten der
Bremskräfte Momente, die auf die Führung verkantend und somit auch verklemmend wirken. Die Anfälligkeit
der Führung und insbesondere die soeben beschriebene Verkantung bringen gerade bei einer
Notbremsung ein großes Risiko mit sich, indem Verkantung und Verschmutzung nicht nur einen Groß-
3 4
teil der Bremskraft verschlucken, sondern darüber Angriffspunkt der Bremskräfte ein Momentarm vor-
hinaus die Freigabe der Bremse verzögern und ver- ha'nden ist, gewährleistet die erfindungsgemäße Füh-
hindern können, wodurch die Temperaturen in rung, daß Verklemmungen und Verkantungen nicht
Bremssystem und Bremsflüssigkeit derart ansteigen, zustande kommen und daß somit weder Schmutz
daß das Bremssystem daraufhin versagt. " ' 5 noch Wasser in die Führung eindringen können.
Eine Reihe von Vorschlägen aus jüngster Zeit Wenn der Bremssattel unter der Einwirkung
zielt darauf hin, diese Mangel an der Schwimmsattel- großer Bremskräfte »atmet«, indem die Schenbremse
zu beseitigen. Insbesondere ist vorgeschlagen kel der Wanne bzw. die Schenkel· der U-förmiworden,
durch zweckmäßige Anordnung"'der Füh- gen Öffnung sich im Verhältnis zueinander bewegen,
rungselemente im Verhältnis zu den Angriffsflächen io wird der Führungsschluß an den Führungsblättern
der Bremskräfte die während der Bremsung entste- lediglich insoweit geändert, als die Schrägflächen
henden Momente zu vermindern. Kein Vorschlag Hat sich in ihrer Änlageebene im Verhältnis zueinander
jedoch bisher die Gefahj der Korrosion und Ver- verschieben,'indem die Prismenflächen des Bremssatschmutzung
an den F.ühfungsflächen beseitigen kön- fels entweder tiefer nach unten oder hoher nach oben
nen. Dies ist so lange nicht möglich, wie der Brems- 15 auf den Führungsflächen des Bremsträgers gleiten]
sattel beweglich angeordnet ist, weil die erheblich Die Führungsflächen werden also in jeder Situation
größere Ausdehnung des Bremssattels im Verhältnis aneinander anliegen und keinen Raum für Schmutz
zu den Flächen der Bremsbacken, aiif welchen ja u. dgl. bieten. .·-■-'
ausschließlich die Bremskräfte übertragen werde:n, Während einer Bremsung nimmt der Bremssattel
immer zu Verkantungen und Verwindungen des 20 stets eine Lage ein, bei welcher die Längsachse des
schwimmenden Bremssattels führt, durch welche Bremskolbens senkrecht auf die Bremsscheibenfläche
wiederum an den Führungselementen Verkantungen verlauft, weil die innere Bremsbacke vom Bremskol-
entsteheii. " ' ben auf diese Fläche herangedrückt wird, indem der
. Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, die oben gesamte Bremssattel sich in der federnden Führung
beschriebenen Mangel an der Schwimmsattelbremse 25 achsparallel zur Bremsscheibenachse richtet. Der
zu beseitigen] · Bremsdruck selbst sorgt dafür, daß der Bremskolben
Die Erfindung setzt eine Bremse nach dem Ober- mit seiner gesamten Randfläche auf der'Bremsfläche
begriff des Anspruchs 1 voraus. aufliegt.
Gemäß der Erfindung erfolgt die axiale Führung Diese Wirkupg der erfindungsgemäßen Einrich-
des Bremssattels samt Brernszylindergehäuse allein 30 tung war am Anmeldetag für den Fachmann überra7
an prismenärtig ausgebildeten Führungsflächen des sehend. Bisher war man bestrebtj die Führungen der
festen Bremsträgers, wob.ei die korrespondierenden Schwimmsattelbremsen möglichst exakt zu gestalten,
Flächen von Bremsträger und Bremssattel unter dem teils um wenig Raum für 'Verschmutzungen" und
Druck einer Feder in ständiger Änlag'eberührung ge- Wasser zu bieten und zum anderen,' um Verkantun-
halten werden. 35 gen zu vermeiden. Dieses Bestreben erforderte einen
Am Bremssattel ist vorzugsweise ein Schenkel aus- '"' unverhältnismäßig großen Aufwand und verteuerte
gebildet, der in einen zangenförmigen Kopf ausläuft, die Scheibenbremse erheblich. Das Führungspririzip
dessen Längsseiten die obenerwähnten prismatisch der vorliegenden Erfindung bricht vollständig mit
gestalteten Fünrungsf lachen'aufweisen und an dessen diesem Leitgedanken. Die erfindungsgemäße Füh:
Zangenkqpf eine der beiden Bremsbacken äufge- 40 rung besitzt erhebliche Freiheiten in allen drei Di-
hängtwird. ' ' ' mensionen, so daß das oben beschriebene »Atmen«
Zwischen den prismatischen Führungsflächen des der verschiedenen Bremsteile nicht zu Verkantungen
Bremssattels und den entsprechenden Führungsf la- oder Verklerrimungeri führen kann, sondern daß die
cheri des Bremsträg'ers können Führungsblätter an- Führung auch bei Nptbrernsungen und bei Einwir7
geordnet sein, die aus JJuntmetall oder aus einem 45 kung der darin entstehenden sehr großen Kräfte nicht
sonstigen halbpiastischeri Material bestehen und'als im geringsten beeinträchtigt wird.
Reibungsflachen'ausgebildet sind, so daß der Brems- "Ip der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
zylinder nach jedem Bremsvorgang in der durch die Erfindung dargestellt und erläutert. Es zeigt
Abnutzung der Bremsbeläge jeweils gegebenen" Läge F i g. 1 einen Bremsträger in einer Seitenansicht,
gehalten wird. "'"· """"'" ■·■..-,- 5o F i g. 2 denselben Bremsträger in der Frontansicht,
Eine Haltefeder stützt sich vorzugsweise an einer F i g. 3 einen Bremssatiel mit Bremsbacken und
flanschartigen Ausbildung"der Haltebrücke ab und Bremsscheibe in einer Ansicht quer zur Bfemsschei-
kann hier durch em Sicjierheitseiement, z.B. durch benebene,
einen an jedem Ende angeordneten Haken, an der Fig.4 Gesamtansicht (Seitenansicht von außen)
Haltebrücke festgehalten werden, um zu verhindern, 55 der Teilbelagscheibenbremse,' "
daß die Haltefeder beim Auswechseln der Bremsbak- Fig· 5 das offene Ende des Hydraulikkolbens mit
ken herunterfällt. ' " Gummidichtung, Krohfeder und Bremsbacke und
Durch' den oben beschriebenen erfipdungsgemäßen "' Fig. 6' eine Kforienfeder' zur Befestigung der
Aufbau ist der schwimmende Bremssattel mit dein Bremsbacke an dem Hydraplikkolben.
die Bremsbacken tragenden Tragarm lediglich über 60 Der Bremsträger 1 besteht aus einem wannenarti-
die Bremsbacken tragenden Tragarm lediglich über 60 Der Bremsträger 1 besteht aus einem wannenarti-
Schrägflächen auf den entsprechenden Schrägflächen gen Bügel, der über Bolzen (nicht gezeichnet), die
des Bremsträgers abgestützt und über eine Haltefeder durch Bohrungen 2, 3 hindurchgeführt sind, am
von der Haltebrücke festgehalten! Zwischen den Hai- Fahrzeugrahmen, beispielsweise an den Achsschen-
teflächen sind Halteblätter vorzugsweise aus Bunt- kein, festgeschraubt ist. Der Bremsträger 1 weist
metall angeordnet, die das Zusammenrosten verhin- 65 nach oben hin eine U-förmige Ausnehmung 4 auf
dem und gleichzeitig als Hemmorgan wirken. und ist nach vorn und nach hinten von zweischenke-
Selbst wenn, wie in dem nachfolgenden Beispiel ligen Bügelteilen S, 6 und 7, 8 begrenzt. Die Schen-
beschrieben, zwischen den Führungsflächen und dem kel 5,7 sind hierbei kürzer als die die Bohrungen 2, 3
5 6
tragenden Schenkel 6, 8. Am Scheitel der umgekehrt Seite der Bremsscheibe 21 gedrückt, und die Brem-
U-förmigen Bügelteile 5,6 und 7,8 sind Konsolen 9, sung kommt zustande.
10 angeordnet, die Schraubenbohrungen 9', 10' be- Diese Axialbewegung des Bremssattels 15 erfolgt,
sitzen. Die oberen Teile der Doppelschenkel 5,6 und wie gesagt, dadurch, daß seine prismatischen Schräg-
7,8 sind mit Führungsflächen 11, 12 versehen, die 5 flächen 27', 28' an den entsprechenden Schrägflä-
einen Winkel von etwa 45° mit der Waagerechten chen 11, 12 des Bremsträgers gleiten, und zwar nicht
bilden. Die beiden kürzeren Schenkelteile 5,7 sind unmittelbar an den Flächen 11, 12, sondern an deren
mittels eines Stegs 13 miteinander verbunden. Der Führungsblättern 29, 30. Die Führungsblätter 29, 30
Bremssattel 15 weist einerseits das Bremszylinderge- sind aus nichtrostendem Material (Buntmetall,
häuse 14 und andererseits einen zangenartigen Kopf io Kunststoff od. dgl.) gefertigt. Unter Einfluß des
16 auf. Die Zylinderbohrung des Bremszylinderge- Federdruckes der Haltefeder 34 üben sie eine mehr
häuses 14 ist mit einer Deckplatte 17 verschraubt, oder weniger große Hemmkraft aus, gerade genug,
die den Stutzen 17' für die Hydraulikleitung trägt. In um eine Rückführung des Bremszylindergehäuses 14
der Zylinderbohrung gleitet der Druckkolben 18, der so weit zu hemmen, daß der Bremssattel die rück-
einen Hohlkörper darstellt, in welchen ein zylin- 15 wärtige Axialbewegung sofort einstellt, wenn die
drischer Hals der Bremsbacken-Tragplatte 19 hinein- Bremsbacken 20, 24 kein Schlag von der taumelnden
ragt. An der Tragplatte 19 ist der Bremsbelag 20 an- Bremsscheibe 21 mehr erreicht. Selbst bei sorgfältiger
gebracht. Auf der entgegengesetzten Seite der Brems- Fertigung und Montage der Bremsscheibe 21 wird
scheibe 21 ist die Bremsbacken-Tragplatte 22 am immer eine leichte Taumelbewegung vorhanden sein,
Zangenkopf 16 mittels eines Bolzens 23 befestigt. 20 die an den Bremsflächen Bruchteile von Millimetern
Die Bremsbacken-Tragplatte 22 trägt den Bremsbe- ausmacht, gerade genug, um nach Beendigung des
lag 24. Der Bolzen 23 mündet an einer Ausnehmung hydraulischen Drucks die Bremsbacke 20 und damit
25 am Zangenkopf 16 und wird hier mittels einer den Hydraulikkolben 18 zurückzudrängen. Die
Bolzensicherung 26 festgehalten. An beiden Seiten Hemmwirkung der Führungsblätter 29, 30 ist herbei
des Bremssattels 15 sind prismatisch ausgebildete 25 von großer Bedeutung, indem sie automatisch die
Führungskörper 27, 28 angebracht, deren Führungs- durch Abnutzung geänderte Stärke der Bremsbeläge
flächen 27', 28' nach unten gekehrt sind und einen 20, 24 ausgleicht.
Winkel von etwa 45° mit der Waagerechten bilden. Der Bremssattel 15 wird durch den Druck der
Zwischen den Führungsflächen 11 und 28' sowie Blattfeder 34 an die Schrägflächen der Führungsblät-
12 und 27' sind Führungsblätter 29, 30 angeordnet, 30 ter 29, 30 herangedrückt. Eine Verformung des
die aus Buntmetall bestehen und in einem Winkel Bremsträgers 1 findet wegen der Einwirkung der gro-
von etwa 135° abgeknickt sind. ßen Bremskräfte bei jeder Bremsung statt. Eine Not-
Die beiden Konsolen 9, 10 sind mittels einer Hai- bremsung in einem mit Bremshilfe ausgestatteten
tebrücke 31 verbunden, die die U-förmige Öffnung 4 Fahrzeug entfesselt derartige Kräfte, daß es technisch
überbrückt und mit Schrauben 32, 33 durch die Hai- 35 nicht möglich ist, elastische Verformungen erhebli-
teblätter 29, 30 an den Konsolen 9, 10 festgeschraubt chen Ausmaßes am Bremssattel zu verhindern. Diese
ist. Das Bremszylindergehäuse 14 mit seinem Brems- Tatsache stellt die bisher schwierigsten Probleme bei
sattel 15 wird in der U-förmigen öffnung 4 durch der Konstruktion einer Scheibenbremse dar und bil-
eine Blattfeder 34 festgehalten, die zwischen der Hai- det den Hauptgrund, daß die einseitig beaufschlagten
tebrücke 31 und der oberen Fläche des Bremssattels 40 und daher besonders verformungsanfälligen
15 angebracht ist. Schwimmsattelbremsen keinen Erfolg auf dem Markt
Die Befestigung der inneren Bremsbacke 19, 20 erzielen konnten.
am Hydraulikkolben 18 ist auf F i g. 5 dargestellt. Durch die erfindungsgemäße Konstruktion wird
Die Bremsbacken-Tragplatte 19 ist mit einem Bolzen dieses »Atmen« des Bremsträgers nicht verhindert,
35 versehen, der in eine Kronenfeder 36 (F i g. 6) 45 sondern die damit verbundenen Wirkungen werden
eingesteckt wird, die wiederum in der Hohlöffnung unschädlich gemacht. Alle bisherigen Führungsmittel
des Hydraulikkolbens 18 lagert. Zwischen Kolben versagten, wenn die elastischen Verformungen bei
und Gehäuse befindet sich ein Gummikragen 37, der Notbremsungen gewisse Grenzen überstiegen. Sie
den Zweck hat, ein Eindringen von Schmutz oder versagten insbesondere, wenn aus der elastischen
Wasser zwischen Kolben und Gehäuse zu verhüten. 50 Verformung ein Rest als Dauerverformung zurück-
Der Bremsträger 1 ist am Fahrzeugrahmen fest blieb. Die Führungsbolzen, Führungsnuten und son-
verankert. Die Möglichkeit einer lediglich einseitigen stigen bekannten Führungsmittel verklemmten und
Anordnung der Hydraulikorgane 14, 18 ist dadurch setzten die Bremse mehr oder weniger außer Betrieb,
gegeben, daß der Bremssattel 15, dessen Zangenkopf Eine elastische Verformung des erfindungsgemä-
16 und das Bremszylindergehäuse 14 einstückig sind 55 ßen Bremsträgers ändert nichts an der Brauchbarkeit
und jede Axialbewegung des Bremssattels 15 zwang- der Bremse, auch dann nicht, wenn von der elastiläufig
mitmachen. Da der Bremsattel 15 lediglich an sehen Verformung eine Dauerverformung verbleiben
den prismatischen Schrägflächen 27', 28' am Brems- sollte. Es leuchtet ein, daß, wenn die U-förmige Öffträger
1 abgestützt ist und sich hier auf den entspre- nung 4 des Bremssattels dadurch vergrößert wird,
chenden Schrägflächen 11, 12 des Bremsträgers axial 60 daß die Schenkel 5,6 und 7,8 voneinander weggefrei
verschieblich bewegen kann, wird ein Austritt drückt werden, die Führungsflächen 27' und 28' Iedes
Hydraulikkolbens 18 aus dem Bremssattel 15 zur diglich tiefer an den Führungsblättern 29, 30 herun-Folge
haben, daß die Bremsbacke 19, 20 an die tergleiten, aber den Anlageschluß behalten, keinen
Bremsscheibe 21 herangedrückt wird und daß der Schmutz eindringen lassen und keinerlei Verklemhier
entstehende Druck einen Gegendruck zur Folge 65 mung erlauben. Werden die Anlageflächen 11, 12
hat, der bestrebt ist, den ganzen Bremssattel 15 in des Bremsträgers 1 gegeneinander herangedrückt,
die Gegenrichtung zurückzuschieben. Hierbei wird gleiten die Führungsflächen 27' und 28' nach oben
wiederum die Bremsbacke 22, 24 auf die andere an den Führungsblättern 29, 30, was wiederum die
7 8
Anlage der Flächen nicht beeinträchtigt und keine Bremsbacken dadurch statt, daß die Schrauben 32,
Möglichkeit für eine Verklemmung ergibt. 33 der Haltebrücke 31 gelöst werden, wonach die
Es ist grundsätzlich vermieden worden, eine dritte Haltebrücke 31 leicht zu entfernen ist. Die Blattfeder
Führung beispielsweise an der Unterseite des Brems- 34 ist an ihren Enden mit Haken 38 versehen, die in
satteis 15 anzubringen, denn bei einer solchen Maß- 5 entsprechenden Bohrungen der Haltebrücke 31 einnahme
wäre die Möglichkeit einer Verklemmung ge- geführt sind, so daß die Haltefeder an der Haltegeben.
Der Bremssattel 15 ist aber bei der erfin- brücke verbleibt und nicht herunterfallen kann. Sodungsgemäßen
Aufhängung nicht imstande, in axia- bald die Haltebrücke 31 entfernt ist, kann man den
ler Richtung zu verkanten, denn in der Ruhestellung Bremssattel 15 ausheben, die Tellerfeder 26 abnehbeträgt
die Entfernung vom Bremsbelag 20 bis zur io men und die Bremsbacke 22, 24 auswechseln. Die
Bremsscheibe 21 nur Bruchteile von Millimetern, Bremsbacke 19, 20 wird aus der Kronenfeder 36 her-
und in dem Augenblick, da der Bremskolben 18 die ausgenommen und mit einer neuen Bremsbacke verBremsbacke
19, 20 an die Bremsscheibe 21 drückt, tauscht. Der Bremssattel 15 wird daraufhin wieder
wird die Fläche des Bremsbelags 20 sich zwangläufig an seinen Platz gebracht. Eine Lösung der Hydrauan
der Innenfläche der Bremsscheibe21 lagern.und 15 likverbindung 17' ist nicht erforderlich, denn die
die Richtung der Längsachse des Hydraulikkolbens 18 Freiheit, die benötigt wird, um die einfachen Bewe-
und damit des Bremssattels 15 so ausrichten, daß diese gungen des Auswechselns auszuführen, ist reichlich
Achse senkrecht auf die Innenebene der Brems- gewährleistet durch die Freiheit des (nicht gezeichnescheibe
21 verläuft, indem die gesamte Fläche des ten) Hydraulikschlauchs. Der Bremssattel 15 wird
Bremsbelags 20 auf der Fläche der Bremsscheibe 21 20 wieder an seinen Platz gebracht, die Haltebügel 31
aufliegt. mit der Blattfeder 34 darübergelegt und die Schrau-
Nicht nur die Führungsblätter 29, 30, sondern ben 32, 33 wieder angezogen.
auch die Blattfeder 34 dient der oben beschriebenen Es geht aus der oben dargelegten Beschreibung
Hemmung der Rückbewegung des Bremssattels 15. klar hervor, daß der schwimmende Bremszylinder
Eine Teilbelagscheibenbremse gemäß der Erfindung 25 die Hydraulikkräfte bei der Bremsung zwar auf die
bietet eine bisher nicht gekannte Sicherheit gegen Bremsscheibe überträgt, daß der Bremssattel diese
Verschmutzung und gegen Korrosion. Die Zwischen- Kräfte jedoch nicht auffängt. Die Bremskräfte werlage
von nichtkorrodierenden Führungsblättern 29, den ausschließlich in Richtung der Hydraulikkol-30
verhindert die Korrosion, die bei allen anderen ben-Längsachse erzeugt und weitergegeben. Die hierbekannten
Führungsmitteln eine erhebliche Gefahr 30 von bedingten Verformungen der Bremsscheibe und
für Verklemmungen darstellt, insbesondere wenn die der Radachse, die bei Notbremsung insbesondere mit
Bremse einige Zeit hindurch nicht in Gebrauch war. Bremshilfe recht erheblich sein können, werden vom
Es ist technisch nicht möglich, bei den bisher bekann- Bremsträger lediglich in Fahrtrichtung übernommen,
ten Führungselementen einen solchen nichtkorrodie- nämlich durch das Bestreben der Bremsscheibe, die
renden Schutz einzuführen, es sei denn, man würde 35 Bremsbacken mit in ihre Drehrichtung mitzuführen,
hochwertige Edelstahle mit entsprechenden Toleran- Eine Verkantung über die Längsachse des Bremsträ-zen
verwenden, was sich wiederum aus preislichen gers ist aber nicht möglich, weil der Bremssattel mit
Gründen von selbst verbietet. den Bremsbacken stets derart gerichtet wird, daß die
Ein entscheidender Vorteil der erfindungsgemäßen Hydraulikkolbenachse senkrecht auf die innere
Teilbelagscheibenbremse ist das leichte und sichere 40 Ebene der Bremsscheibe verläuft. Es ist demzufolge
Auswechseln der Bremsbacken. Daß das Auswech- nicht möglich, daß irgendein Kippmoment entstehen
sein der Bremsbeläge leicht und von jedem auszufüh- könnte.
ren ist, stellt bei einer Scheibenbremse eine unab- Das oben beschriebene Bestreben der Brems-
dingbare Voraussetzung dars weil die Bremsbeläge scheibe, die Bremsbeläge während der Bremsung mit
bei Scheibenbremse viel schneller abnutzen als bei 45 in die Drehrichtung mitzunehmen, führt lediglich da-
der Trommelbremse. Es ist aber nicht angängig, daß zu, daß ein Druck an dem betreffenden Doppel-
das Auswechseln der Bremsbeläge einer Scheiben- schenkel 5,6 oder 7,8 des Bremsträgers 1 entsteht
bremse nur dann geschehen kann, wenn die Hydrau- und den Bremsträger zum »Atmen« veranlaßt. Die
likleitungen abgeschraubt oder überhaupt berührt Abstützung des Bremssattels 15 an der betreffenden
werden müssen, weil dann nur der Fachmann in der 50 Schrägfläche 11 oder 12 wird nicht beeinträchtigt,
Fachwerkstatt imstande sein würde, das Auswechseln sondern die Schrägflächen 11, 28' bzw. 12, 27' glei-
in zuverlässiger Weise durchzuführen. ten entsprechend im Verhältnis zueinander, ohne die
Gemäß der Erfindung findet das Auswechseln von Anlagefläche zu beeinträchtigen.
Claims (7)
1. Hydraulisch betätigte Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe von außen
umgreifenden U-förmigen Bremsträger, der in seinem, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe
gesehen, mittleren Bereich eine sich um die Bremsscheibe herum erstreckende Ausnehmung
mit V-förmigen Führungsflächen aufweist, in der ein die Bremsscheibe ebenfalls von außen umgreifender
U-förmiger Bremssattel angeordnet und auf dem Bremsträger axial verschiebbar geführt
ist, so daß beim Anlegen der einen Bremsbacke an die Bremsscheibe durch den Betätigungskolben
des in dem einen Sattelschenkel angeordneten hydraulischen Bremszylinder" sich
der Bremssatter äxiär verschiebt und dadurch
auch die von dem anderen Sattelschenkel beaufschlagte Bremsbacke in Reibungsschluß mit der
Bremsscheibe gelangt, dadurch gekennzeichnet,
daß die axiale Führung des Bremssattels (15) samt Bremszylindergehäuse (14) allein
an prismenartig ausgebildeten Führungsflächen (11, 12) des festen Bremsträgers (1) erfolgt
und die korrespondierenden Flächen (11, 12, 27', 28') von Bremsträger (1) und Bremssattel (15)
unter dem Druck einer Feder (34) in ständiger Anlageberührung gehalten werden.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem einen gegenüber
dem Bremszylindergehäuse (14) liegenden und in einen Zangenkopf auslaufenden Schenkel (16) des Bremssattels (15) auch prismenartig
ausgebildete Führungsflächen (27', 28') angeordnet sind.
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltebrücke
(31) eine Haltefeder (34) trägt.
4. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den prismenartig
ausgebildeten Führungsflächen (27', 28') des Bremssattels (15) und den entsprechenden
Führungsflächen (11, 12) des Bremsträgers (1) Führungsblätter (29, 30) angeordnet sind.
5. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsblätter
(29, 30) aus Buntmetall oder Kunststoff bestehen.
6. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsblätter
(29, 30) als Reibungsflächen ausgebildet sind.
7. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefeder
(34) an einem an der Haltebrücke (31) ausgebildeten Halteflansch abgestützt und mit Sicherheitselementen
(38) an der Haltebrücke festgeklemmt ist.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |