DE1141309B

DE1141309B - Bremsscheibe, insbesondere an Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1141309B
Application number: DEK40599A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Bruhn
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1960-05-03
Filing date: 1960-05-03
Publication date: 1962-12-20

Description

Bremsscheibe, insbesondere an Schienenfahrzeuuen Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere an Schienenfahrzeugen, die ein- oder beidseitig an einem Radkörper mittels axialgerichteter, etwa in der Mitte der Radialerstreckung des Radkörpers angeordneten Schrauben radial einstellbar befestigte und mittels nur Radialbewegungen zulassender Gleitführungen geführte Reibflächenkörper trägt.
Es sind bereits Bremsscheiben der vorgenannten Art bekanntgeworden. Die Reibflächenkörper sind hierbei mit von Scherkräften entlasteten Schrauben am Radkörper befestigt, und das während Bremsungen auftretende Drehmoment wird mittels radial verlaufender Führungen auf das Rad übertragen. Die Führungen sind dabei direkt in die Reibflächenkörper und die Radscheibe eingearbeitet. Hieraus ergibt sich, daß die Reibflächenkörper nur unter sehr aufwendigen Nach- und Passungsarbeiten an die Radscheibe montierbar sind. Ein Austauschen der Reibflächenkörper ist nicht möglich.
Bei einer anderen, bekannten Bremsscheibenbauart sind an einer Trägerscheibe mittels achsparalleler Schrauben Gleitsteine befestigt, die in radiale Führungsbahnen der Reibflächenkörper eingreifen. Bei dieser Bauart tritt neben den bei der vorerwähnten Bremsscheibenart vorhandenen Mängeln teurer Nach-und Passungsarbeiten während der Montage der Bremsscheibe und der Nichtaustauschbarkeit der Einzelteile der Bremsscheibe noch der Nachteil auf, daß die Befestigungsschrauben der Gleitsteine während Bremsungen von Biege- und Scherspannungen belastet werden.
Weiterhin sind Bremsacheiben bekannt, deren Reibfläch-enkörper mittels. Schrauben oder Bolzen nahe der Wurzel oder des Außenumfanges des Radkörpers an diesem befestigt sind. Diese Konstruktionen weisen jedoch die Nachteile auf, daß die Befestigung der Reibflächenkörper am Radkörper in dessen Gebiet größter Spannungen erfolgt, der Radkörper daher geschwächt wird und zu Anrissen neigt. Einen weiteren Nachteil dieser Bauarten stellt die Verengung des Luftein- und austritts des zwischen Rad- und Reibflächenkörper hindurchführenden Kühlluftkanals dar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, die vorstehend aufgezeigten Mängel der bekannten Bauarten vermeidende Bremsscheibe der eingangs angeführten Art zu schaffen, deren Reibflächenkörper ohne Nach- oder Anpassungsarbeiten am Radkörper befestigt und ausgetauscht werden können, so daß die Herstellungs- und Unterhaltungskosten niedrig gehalten werden können. Die Bremsscheibe soll weiterhin in bereits bekannter Weise durch Wärmeausdehnungen bedingte Bewegungen unter Beibehalten einer zentrierenden Wirkung zwischen dem Radkörper und den Reibflächenkörpern erlauben und möglichst ungedrosselte Kühlluftkanäle zwischen dem Radkörper und den Reibflächenkörpern aufweisen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Radkörper mindestens drei gleichmäßig verteilte und in Axialrichtung verlaufende Bohrungen aufweist, in welche Buchsen eingepreßt sind, die an ihren ins Freie ragenden Enden drehbar gelagerte, mit in Radialrichtung verlaufenden Führungen eines Reibflächenkörpers zusammenarbeitende Kulissensteine tragen, und daß der Reibflächenkörper mittels der in den Buchsen angeordneten und mit Spiel geführten Schrauben mit dem Radkörper oder einem andererseits des Radkörpers befindlichen, zweiten Reibflächenkörper verschraubt ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Axialschnitt und Fig. 2 einen Teil eines Radialschnittes entlang der Linie I-1 in Fig. 1.
Gemäß Fig. 1 trägt eine nicht dargestellte Welle einen Radkörper 1, der ein Nabenteil 3 und ein Scheibenteil 5 aufweist. Das Scheibenteil s ist in radialer Richtung gewellt; es weist nahe der Mitte seiner radialen Erstreckung zumindest drei um gleiche Drehwinkel gegeneinander versetzte, in Axialrichtung verlaufende Bohrungen auf, deren Mündungen von zur Achsrichtung senkrechten Flächen 7 bzw. 9 umgeben sind. In die Bohrungen sind von beiden Seiten vorzugsweise längsgeschlitzte Buchsen 11 und 13 eingepreßt, deren jeweils eines Ende ins Freie ragt und einen drehbar gelagerten Kulissenstein 15 bzw. 17 trägt. Die Kulissensteine sind in. Radialrichtung verlaufenden Führungen 19 und 21 von ringförmigen Reibflächenkörpern 23 bzw. 25 zugeordnet, die an ihrer dem Scheibenteil 5 abgewandten Seite kreisringartige Reibflächen 27 bzw: 29, an ihrer dem Scheibenteil zugewandten Seite radiale Ventilationsflügel 31 bzw. 33 aufweisen. In den Längsbohrungen 35 der Buchsen 11 und 13 sind axialgerichtete Schrauben 37 mit Spiel geführt, deren Köpfe 41 bzw. Muttern. 39 versenkt in den Reibflächenkörpern 23 bzw. 25 angeordnet sind. Die Schrauben 37 verspannen die Reibflächenkörper 23 und 25, die sich mittels an den Führungen 19 und 21 angebrachter Anschlagflächen 43 gegen die Flächen 7 und 9 abstützen, gegeneinander.
Die Kulissensteine 15 und 17 bewirken zusammen mit den Führungen 19 bzw: 21 eine ständig wirksame Zentrierung und eine sichere Drehmomentübertragung zwischen den Reibflächenkörpern 23 und 25 und dem Radkörper 1, ohne durch Erwärmung bedingte Bewegungen auszuschließen. Nach Lösen der Schrauben 37 ist ein einfaches, keinerlei Nacharbeiten erforderndes Austauschen der Renbflächenkörper möglich. Der Scheibenteil 5 ist nur in verhältnismäßig unbelasteten Zonen von Bohrungen durchsetzt, die zudem ausgerundet werden können und so im Radkörper keine zusätzlichen Kerbspannungen bewirken. Der Ein- und Austritt der zwischen Rad- und Reibscheibenteil geführten Kühlluft weist keinerlei Drosselstellen auf, so daß eine ausreichende Kühlung erfolgen kann.. Es ist auch möglich, nur einseitig zum Radteil ein Reibscheibenteil anzuordnen, wobei sich die Schrauben 37 jeweils über eine an einem Kulissenstein gleitende Führung gegen das Scheibenteil 5 abstützen.

Claims

PATENTANSPRUCH. Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere an Schienenfahrzeugen, die ein- oder beidseitig an einem Radkörper mittels axialgerichteter, etwa in der Mitte der Radialerstreckung des Radkörpers angeordneten Schrauben radial einstellbar befestigte und mittels nur Radialbewegungen zulassender Gleitführungen geführte Reibflächenkörper trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkörper (1) mindestens drei gleichmäßig verteilte und in Axialrichtung verlaufende Bohrungen aufweist, in welche Buchsen (11 und 13) eingepreßt sind, die an ihren ins Freie ragenden Enden drehbar gelagerte, mit in Radialrichtung verlaufenden Führungen (19 und 21) eines Reibflächenkörpers (23 oder 25) zusammenarbeitende Kulissensteine (15 bzw. 17) tragen, und daß der Reibflächenkörper (23 oder 25) mittels der in den Buchsen (11 und 13) angeordneten und mit Spiel geführten Schrauben (37) mit dem Radkörper (1) oder einem andererseits des Radkörpers befindlichen, zweiten Reibfläehenkörper (25 bzw. 23) verschraubt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1031337, 1044857.