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Bremsvorrichtung für Anhänger
Es sind Bremsvorrichtungen für Anhänger bekannt, die eine durch ein Druckmittel vom Schlepperfahrzeug her belastbare und bei ihrer Entlastung die Bremsen der Räder einer Achse betätigende Speicherfeder aufweisen. Eine solche Bremsvorrichtung, bei der die Bremskraft von der Speicherfeder aufgebracht wird.
hat den Vorteil, dass sie bei entsprechender Ausbildung des Schlepperfahrzeuges gleichzeitig und gemeinsam mit den Bremsen des Schlepperfahrzeuges betätigt werden kann, dass der Fahrer dabei keinen besonderen Kraftaufwand zu leisten hat, da, soferne im Schlepperfahrzeug ein Druckmittel zur Verfügung steht, nur ein Steuerventil verstellt zu werden braucht, und dass beim Abreissen des Anhängers oder beim Leckwerden der zum Anhänger führenden Druckleitung der Anhänger zufolge der dann sofort auftretenden Entspannung der Speicherfeder selbsttätig abgebremst wird. Nun besteht aber gerade beim Anhängefahrzeug ein grosser Unterschied zwischen dem Leergewicht und dem Gewicht des vollbeladenen Fahrzeuges, wobei auch die Nutzlast in weiten Grenzen schwanken kann.
Um die maximale Bremskraft dem jeweiligen Beladungszustand anpassen zu können, ist auch bereits vorgeschlagen worden, den Achsträger vertikal beweglich zu lagern und mit dem verschiebbaren Widerlager der Speicherfeder über ein Gestänge zu kuppeln, so dass die Speicherfeder in Abhängigkeit von der jeweiligen Achsbelastung selbständig vorgespannt wird. Nachteilig ist hiebei jedoch, dass sich bei der bisherigen Konstruktion die Federvorspannung auch während der Fahrt zufolge der sich aus den Bodenunebenheiten ergebenden Stösse erheblich ändert und somit nicht die statische Achsbelastung, sondern vorwiegend die dynamische zur Wirkung kommt.
Die Änderung der Federvorspannung und damit der Bremskraft während der Fahrt führt beim Bremsen auf unebenem Gelände dann zu einer ruckartigen Bremsbetätigung, was nicht nur eine Verringerung der Fahrsicherheit mit sich bringt, sondern auch ungünstige Stossbelastungen an der Kupplungsvorrichtung zwischen Anhänger und Schlepper zur Folge hat.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Mängel und die Schaffung einer Bremsvorrichtung, bei der dieSpeicherfeder nur in Abhängigkeit von der jeweiligen statischenAchsbelastung vorgespannt werden kann.
Ausgehend von einer Bremsvorrichtung für Anhänger mit einer vom Schlepperfahrzeug her belastbaren und bei ihrer Entlastung die Bremsen der Räder einer Achse betätigenden Speicherfeder, wobei der Achsträger am Fahrgestellrahmen vertikal beweglich aufgehängt und mit dem verschiebbaren Widerlager der Speicherfeder über ein Gestänge gekuppelt ist, besteht die Erfindung im wesentlichen darin, dass eine die vertikalen Achsträgerbewegungen in verschiedenen Achsträger-bzw. Widerlagerstellungen verhindernde Sperre vorgesehen ist. Je nachdem Beladungszustand ändert sich zufolge der beweglichen Aufhängung die relative Stellung des Achsträgers gegenüber dem Fahrgestellrahmen.
Diese Lageänderung ergibt über das Gestänge eine Verschiebung des Widerlagers der Speicherfeder und damit auch die gewünschte Änderung der Federvorspannung.
Vor Beginn der Fahrt kann nun mit Hilfe der Sperre der Achsträger und damit auch das Widerlager in der eingenommenen, der statischen Achsbelastung entsprechenden Stellung verriegelt werden, so dass die getroffene Selbsteinstellung erhalten bleibt und durch Fahrstösse nicht verändert werden kann. Ist der Achsträger in sich federnd ausgebildet, so bleiben die sich ergebenden Federwege ebenfalls ohne Auswir-
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kung auf die Vorspannung der Speicherfeder.
Eine besonders zweckmässige Konstruktion ergibt sich, wenn der Achsträger einerseits am Fahrgestellrahmen um eine Querachse schwenkbar befestigt ist und anderseits an einem am Fahrgestellrahmen gelagerten, mittels der Sperre verriegelbaren Hebel angreift, der über eine Stange od. dgl. mit dem Widerlager der Speicherfeder verbunden ist. Das Verschwenken des Achsträgers um die Querachse zufolge veränderter Achsbelastung bringt zwangsläufig auch ein Verschwenken des Hebels und damit über die Verbindungsstange ein Verschieben des Federwiderlagers mit sich. Dabei besteht die Sperre aus einem mit dem Hebel verbundenen oder von diesem gebildeten Zahnsegment und einer in letzteres eingreifenden Sperrklinke. An Stelle von Sperrklinke und Zahnsegment könnte aber auch eine andere Sperre, beispielsweise eine Lochscheibe mit Steckbolzen, eine Klemmvorrichtung od. dgl. verwendet werden.
Jedenfalls ist eine
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Die Achse 1 der bremsbaren Räder 2 ist an einem bockartigen Achsträger 3 befestigt, der am Fahrgestellrahmen 4 um eine Querachse 5 schwenkbar aufgehängt ist. Am Fahrgestellrahmen 4 ist ferner ein Winkelhebel 6 gelagert, der mit einem Kulissenstein 7 in eine Kulisse 8 am Achsträger 3 eingreift.
Der den Kulissenstein 7 tragende Hebelarm ist als Zahnsegment 9 ausgebildet, in das fallweise eine Sperrklinke 10 einrastet. Der andere Arm des Winkelhebels 6 ist über eine Druckstange 11 mit einem am Fahrgestellrahmen 4 verschiebbar gelagerten Hydraulikzylinder 12 verbunden. In diesem Zylinder 12 gleitet ein Kolben 13, dessen Kolbenstange 14 mit dem Bremshebel 15 der Radbremse gekuppelt ist. Zwischen dem Kolben 13 und der einen Zylinderstirnwand ist eine starke Speicherfeder 16 eingesetzt. Die der Feder 16 abgekehrte Kolbenfläche wird über eine Schlauchleitung 17 mit Schlauchkupplung 18 vom Schlepperfahrzeug her mit Druckflüssigkeit beaufschlagt.
Wird der Kolben 13 durch die Druckflüssigkeit entgegen der Kraft der Feder 16 nach rechts verschoben, so wird die Radbremse gelüftet, wogegen ein Nachlassen des Druckes bzw. ein Entspannen der Feder 16 das Anziehen der Bremse zur Folge hat.
Wird der Anhänger bei gelöster Sperrklinke 10 beladen, so senkt sich im Masse des Ladegewichtes die Querachse 5 bzw. es schwenkt der Achsträger 3 relativ zum Fahrgestellrahmen 4 im Uhrzeigersinn. Durch diese Bewegung wird auch der Hebel 6 im Uhrzeigersinn verdreht und über die Druckstange 11 der das Widerlager der Speicherfeder 16 bildende Zylinder 12 nach links verschoben, so dass sich eine Erhöhung der Federvorspannung ergibt. Ist die höchste Last erreicht, so wird die Sperrklinke 10 eingerückt und damit das ganze System starr verriegelt.
Beim Abkuppeln des Anhängers verhindert zwar die Schlauchkupplung 18 den Flüssigkeitsaustritt aus der Leitung 17, durch den fehlenden Flüssigkeitsdruck kann sich aber die Speicherfeder 16 entspannen und damit den Anhänger festbremsen.
Um nun den Anhänger für sich allein verschieben zu können, muss die Bremse wieder gelüftet werden.
Zu diesem Zweck ist eine Schraubenspindel 19 mit Handkurbel 20 vorgesehen. Mit dieser Schraubenspindel kann der Zylinder 12, in dem der Kolben 13 zwischen der weitgehend entspannten Speicherfeder 16 und dem Flüssigkeitspolster auf der andern Seite festgehalten ist, nach rechts bewegt werden, so dass die Radbremse gelöst wird.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte A chsaufhängung beschränkt. Insbesondere wäre es durchaus möglich, eine Parallelführung für die Achse bzw. den Achsträger vorzusehen oder letzteren in sich federnd auszubilden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Bremsvorrichtung für Anhänger mit einer vom Schlepperfahrzeug her belastbaren und bei ihrer Entlastung die Bremsen der Räder einer Achse betätigenden Speicherfeder, wobei der Achsträger am Fahrgestellrahmen vertikal beweglich aufgehängt und mit dem verschiebbaren Widerlager der Speicherfeder
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gesehen ist.
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Braking device for trailers
Brake devices for trailers are known which have a storage spring which can be loaded by a pressure medium from the tractor vehicle and which actuates the brakes of the wheels of an axle when it is relieved. Such a braking device in which the braking force is applied by the accumulator spring.
has the advantage that it can be operated simultaneously and jointly with the brakes of the tractor vehicle if the tractor vehicle is appropriately designed, so that the driver does not have to exert any particular effort, since only one control valve is adjusted if a pressure medium is available in the tractor vehicle needs, and that when the trailer is torn off or the pressure line leading to the trailer leaks, the trailer is automatically braked due to the relaxation of the accumulator spring which then occurs immediately. However, there is a big difference between the empty weight and the weight of the fully loaded vehicle, especially with the trailer vehicle, whereby the payload can also fluctuate within wide limits.
In order to be able to adapt the maximum braking force to the respective load condition, it has already been proposed to mount the axle carrier so that it can move vertically and to couple it to the movable abutment of the accumulator spring via a linkage so that the accumulator spring is automatically pretensioned depending on the respective axle load. The disadvantage here, however, is that with the previous design, the spring preload changes considerably even while driving due to the bumps resulting from the uneven ground, and thus it is not the static axle load, but mainly the dynamic one that comes into effect.
The change in the spring preload and thus the braking force while driving leads to a jerky brake actuation when braking on uneven terrain, which not only reduces driving safety, but also results in unfavorable shock loads on the coupling device between the trailer and the tractor.
The aim of the invention is to eliminate these deficiencies and to create a braking device in which the accumulator spring can only be pretensioned as a function of the respective static axle load.
Starting from a braking device for trailers with a storage spring which can be loaded from the tractor vehicle and which actuates the brakes of the wheels of an axle when it is relieved, the axle carrier being suspended vertically movably on the chassis frame and coupled to the movable abutment of the storage spring via a linkage, the invention consists in essential in the fact that one of the vertical axle support movements in different axle support or. Abutment positions preventing lock is provided. Depending on the loading condition, the moving suspension changes the relative position of the axle carrier in relation to the chassis frame.
This change in position results in a displacement of the abutment of the storage spring via the linkage and thus also the desired change in the spring preload.
Before the start of the journey, the axle carrier and thus also the abutment can be locked in the assumed position corresponding to the static axle load, so that the self-adjustment made is retained and cannot be changed by driving jolts. If the axle carrier is designed to be resilient, the resulting spring travel also has no effect.
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effect on the preload of the accumulator spring.
A particularly expedient construction results when the axle support is attached to the chassis frame so that it can pivot about a transverse axis and engages a lever mounted on the chassis frame, which can be locked by means of the lock and which is connected to the abutment of the storage spring via a rod or the like. The pivoting of the axle carrier about the transverse axis as a result of a changed axle load inevitably brings about a pivoting of the lever and thus a displacement of the spring abutment via the connecting rod. The lock consists of a toothed segment connected to the lever or formed by it and a locking pawl engaging in the latter. Instead of the pawl and toothed segment, however, another lock, for example a perforated disk with a socket pin, a clamping device or the like, could also be used.
Anyway is one
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The axle 1 of the brakable wheels 2 is attached to a bracket-like axle support 3 which is suspended on the chassis frame 4 so as to be pivotable about a transverse axis 5. An angle lever 6 is also mounted on the chassis frame 4 and engages with a sliding block 7 in a gate 8 on the axle carrier 3.
The lever arm carrying the sliding block 7 is designed as a toothed segment 9 into which a pawl 10 engages in some cases. The other arm of the angle lever 6 is connected via a push rod 11 to a hydraulic cylinder 12 which is mounted displaceably on the chassis frame 4. A piston 13 slides in this cylinder 12, the piston rod 14 of which is coupled to the brake lever 15 of the wheel brake. A strong accumulator spring 16 is inserted between the piston 13 and the one cylinder end wall. The piston surface facing away from the spring 16 is acted upon with pressure fluid from the tractor vehicle via a hose line 17 with hose coupling 18.
If the piston 13 is displaced to the right by the hydraulic fluid against the force of the spring 16, the wheel brake is released, whereas a decrease in pressure or relaxation of the spring 16 results in the brake being applied.
If the trailer is loaded with the pawl 10 released, the transverse axis 5 is lowered in proportion to the weight of the load, or the axle carrier 3 pivots clockwise relative to the chassis frame 4. As a result of this movement, the lever 6 is also rotated clockwise and the cylinder 12 forming the abutment of the accumulator spring 16 is displaced to the left via the push rod 11, so that the spring preload is increased. When the highest load is reached, the pawl 10 is engaged and the entire system is rigidly locked.
When uncoupling the trailer, the hose coupling 18 prevents the fluid from escaping from the line 17, but the lack of fluid pressure allows the accumulator spring 16 to relax and thus brake the trailer.
In order to be able to move the trailer by yourself, the brake must be released again.
A screw spindle 19 with a hand crank 20 is provided for this purpose. With this screw spindle, the cylinder 12, in which the piston 13 is held between the largely relaxed accumulator spring 16 and the liquid cushion on the other side, can be moved to the right so that the wheel brake is released.
The invention is not limited to the axle suspension shown. In particular, it would be entirely possible to provide a parallel guide for the axle or the axle support or to make the latter resilient in itself.
PATENT CLAIMS:
1. Braking device for trailers with a loadable from the tractor vehicle and when relieved the brakes of the wheels of an axle actuating storage spring, the axle carrier suspended vertically movable on the chassis frame and with the movable abutment of the storage spring
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is seen.