DE3221320C2 - Overrun braking device for a vehicle trailer - Google Patents

Abstract

Die Radbremse gemäß Fig. 2 besteht aus einer Scheibenbremse (7), deren im Bremssattel (10) angeordneten Brems klötze an die Bremsscheibe (8) angepreßt werden können. Als Druckerzeuger für den Bremszylinder (16) ist ein Hauptbremszylinder (3) vorgesehen, der seinerseits über das Auflaufgestänge (2) der Auflaufbremseinrichtung betätigbar ist (siehe Fig. 1). Der Bremssattel (10) ist auf einem konzentrisch zur Radachse (9) in Grenzen verschwenkbaren Träger (12) befestigt und in der zu dem Bremszylinder (16) führenden Hydraulikleitung (4) ist ein Steuerventil (17) angeordnet, welches bei Rückwärtsfahrt die zum Bremszylinder (16) führende Hydraulikleitung absperrt. Die Schaltstellung des Steuerventils (17) ist von der Verschwenkposition des verschwenkbaren Trägers (12) bestimmt.The wheel brake according to FIG. 2 consists of a disc brake (7), whose brake pads arranged in the brake caliper (10) can be pressed against the brake disc (8). A master brake cylinder (3) is provided as a pressure generator for the brake cylinder (16), which in turn can be actuated via the overrun linkage (2) of the overrun brake device (see FIG. 1). The brake caliper (10) is attached to a carrier (12) that can be pivoted concentrically to the wheel axle (9) within limits and a control valve (17) is arranged in the hydraulic line (4) leading to the brake cylinder (16), which, when reversing, the brake cylinder (16) shuts off the leading hydraulic line. The switching position of the control valve (17) is determined by the pivoting position of the pivotable carrier (12).

Description

a) die Radbremsen sind in an sich bekannter Weise als Scheibenbremsen (7) mit einem Bremsklötze (11) aufweisenden Bremssaitel (10) und einem Radbremszylinder (16) zum Anpressen der Bremsklötze (11) an die Bremsscheibe (8) ausgebildet, a) the wheel brakes are known as disc brakes (7) with brake pads (11) having the brake string (10) and a wheel brake cylinder (16) for pressing the Brake pads (11) formed on the brake disc (8),

b) in jeder Hydraulikleitung (4), die vom Hauptbremszylinder (3) zu den Radbremszylindern (16) führt, liegt ein Steuerventil (17), welchesb) in each hydraulic line (4) from the master cylinder (3) leads to the wheel brake cylinders (16), there is a control valve (17) which

c) bei Rückwärtsfahrt jede zu den Radbremszylindern (16) führende Hydraulikleitung (4) absperrt, wobeic) when reversing, each hydraulic line (4) leading to the wheel brake cylinders (16) is shut off, whereby

d) die Schaltstellung des Steuerventils (17) in Abhängigkeit von der Verschwenkposition des erschwenkbaren Bremsgliedträger (12) bestimmt ist.d) the switching position of the control valve (17) as a function of the pivot position of the pivotable Brake link carrier (12) is determined.

2. Auflaufbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (17) am verschwenkbaren Träger (12) befestigt ist.2. Overrun brake device according to claim 1, characterized in that the control valve (17) on the pivotable carrier (12) is attached.

3. Auflaufbremseinnchtun^ nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (17) in dem am verschwenkbaren Tv .ger (12) befestigten Brcmssattel (10) integriert ist. J53. Auflaufbremseinnchtun ^ according to claim 1, characterized characterized in that the control valve (17) is attached to the .ger (12) on the pivotable TV Brcmssattel (10) is integrated. J5

4. Auflaufbremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremssättel (10) aller Scheibenbremsen (7) auf einem konzentrischen zur Radachse (9) in Grenzen verschwenkbaren Träger (12) befestigt sind.4. Overrun braking device according to one of the preceding claims, characterized in that that the calipers (10) of all disc brakes (7) on a concentric to the wheel axis (9) within limits pivotable carrier (12) are attached.

5. Auflaufbremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkbarkeit der Träger (12) durch am Träger (12) befestigte Endanschläge (13 und 14), die wechselweise an ortsfesten Teilen des Achsaggregates anliegen, bestimmt ist.5. Overrun braking device according to one of the preceding claims, characterized in that that the pivotability of the carrier (12) by end stops (13 and 14) attached to the carrier (12), which alternately rest on stationary parts of the axle assembly, is determined.

6. Auflaufbremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Träger (12) eine den Träger (12) in Vorwärtsfahrtrichtung belastende Rückholfeder (25) angeschlossen ist. deren anderes Ende an einem ortsfesten Teil des Achsaggregates angebunden ist.6. Overrun braking device according to one of the preceding claims, characterized in that that on each carrier (12) a return spring loading the carrier (12) in the forward direction of travel (25) is connected. the other end of which is connected to a stationary part of the axle assembly.

7. Auflaufbremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Steuerventil (17) einen durch eine Feder (23) belasteten Ventilkolben (22) aufweist, der bei Vorwärtsfahrtrichtung über einen an einem ortsfesten Widerlager (21) des Achsaggregates abgestützten Stößel (20) in Offcnstellung gehalten ist, wobei der Stößel (20) bei Rückwärtsfahrt gegenüber dem f>o Ventilkolben (22) mindestens um das Maß ausweichen kann, welches dem Weg des Vcntilkolbcns (22) bis zur Schließstellung an einem Ventilsitz (24) des Steuerventiles (17) entspricht.7. Overrun braking device according to one of the preceding Claims, characterized in that each control valve (17) is actuated by a spring (23) has loaded valve piston (22), which in the forward direction of travel via a on a stationary The abutment (21) of the axle assembly supported plunger (20) is held in the open position, wherein the tappet (20) move backwards by at least the same amount as compared to the f> o valve piston (22) can, which the path of the valve piston (22) to the closed position on a valve seat (24) of the Control valve (17) corresponds.

8. Auflaufbremseinrichtung nach Anspruch 7, da- t>5 durch gekennzeichnet, daß der Stößel (20) an einem Kolben (19) angeformt ist. der innerhalb des Gehäuses (18) des Steuervontiles (17) längsverschiebbar ist8. Overrun braking device according to claim 7, that> 5 characterized in that the plunger (20) is molded onto a piston (19). the one inside the case (18) of the control valve (17) is longitudinally displaceable

und mit dem Ventilkolben (22) zusammenwirktand cooperates with the valve piston (22)

9. Auflaufbremseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeweg des Kolbens (19) innerhalb des Gehäuses (18) größer ist als der Weg, den der Ventilkolben (22) bis zur Anlage am Ventilsitz (24) zurücklegt9. Overrun braking device according to claim 8, characterized in that the displacement path of the The piston (19) inside the housing (18) is greater than the path taken by the valve piston (22) to the contact point on the valve seat (24)

10. Auflaufbremseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Träger (12) ein Gehäuse (26) befestigt ist, welches eine in der zum jeweiligen Radbremszylinder (16) führenden Hydraulikleitung (4) liegende Durchflußbohrung aufweist und in dem ein in die Durchflußbohrung hineinragender Kolben (19) längsverschiebbar angeordnet ist, wobei der Kolben (19) mit einem am Widerlager (21) abgestützten Stößel ausgestattet ist und das Gehäuse (26) im Bereich zwischen je einem Steuerventil (17) und dem zugehörigen Radbremszylinder (16) angeordnet ist10. Overrun braking device according to claim 7, characterized in that on each carrier (12) a Housing (26) is attached, which one in the hydraulic line leading to the respective wheel brake cylinder (16) (4) has a horizontal through-flow bore and in which one protrudes into the flow-through bore Piston (19) is arranged to be longitudinally displaceable, the piston (19) having one on the abutment (21) supported plunger is equipped and the housing (26) in the area between each one Control valve (17) and the associated wheel brake cylinder (16) is arranged

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Auflaufbremseinrichtung für einen Fahrzeuganhänger, deren Bremsgestänge mittels eines Hauptbremszylinders die Auflaufkraft hydraulisch auf die Radbremse überträgt, von denen mindestens eine mit einem konzentrisch zur Radachse in Grenzen verschwenkbaren Bremsgliedträger versehen istThe present invention relates to an overrun brake device for a vehicle trailer, whose Brake linkage hydraulically transfers the overrun force to the wheel brake by means of a master brake cylinder, of which at least one with a brake link carrier that can be pivoted concentrically to the wheel axis within limits is provided

Eine Auflaufbremseinrichtung der gattungsgemäßen Art ist aus dem DE-GM 69 38 150 bekannt.An overrun braking device of the generic type is known from DE-GM 69 38 150.

Bei dem dort dargestellten Ausführungsbeispiel wird zwar die Auflaufkraft rein mechanisch über Hebelgestänge auf die Radbremsen übertragen, in der Beschreibung ist aber gesagt, daß auch eine hydraulische Übertragung der Auflaufkraft möglich ist.In the embodiment shown there, the overrun force is purely mechanical via lever linkage transferred to the wheel brakes, but the description says that hydraulic transmission is also possible the overrun force is possible.

Bei der Konstruktion nach dem DE-GM 69 38 150 ist der Bremsgliedträger bei Vorwärtsfahrtrichtung an einem festen Anschlag am Fahrgestell abgestützt. Bei Rückwärtsfahrt ist der verschwenkbare Bremsgliedträger an einem Anschlag abgestützt, der mit dem Bremsgestänge in Wirkverbindung steht.In the construction according to DE-GM 69 38 150, the brake link carrier is on one in the forward direction of travel fixed stop supported on the chassis. When driving backwards, the brake link carrier is pivotable supported on a stop which is in operative connection with the brake linkage.

Durch diese Konstruktion soll erreicht werden, daß die bei Rückwärtsfahrt auftretenden Bremskräfte, die am Bremsgliedträger als Reaktionskräfte wirksam werden, derart auf das Bremsgestänge einwirken sollen, daß die Bremskraft zumindest teilweise wieder aufgehoben ist.This construction is intended to ensure that the braking forces that occur when reversing act as reaction forces on the brake link carrier, to act on the brake linkage in such a way that the braking force is at least partially canceled.

Es mag dahingestellt sein, ob die erwünschte Wirkung durch diese Konstruktion erzielt wird, festzustellen bleibt, daß selbst im Falle des Funktionierens dieser Konstruktion Festbremskräfte beim Rückwärtsfahren vorhanden sein müssen, da ohne diese Festbremskräfte auch keine Reaktionskraft auftreten könnte, die das Bremsgestänge im angegebenen Sinne beeinflussen würde.It may be an open question whether the desired effect is achieved by this construction remains that even if this construction works, locking forces when reversing must be present, since without these locking forces there could be no reaction force that would cause the Brake linkage would affect in the specified sense.

Bei der Auflaufbremseinrichtung gemäß dem DE-GM 69 38 150 ist wie bei allen bislang bekannten Auflaufbremseinrichtungcn eine Trommelbremse eingesetzt. In the case of the overrun brake device according to DE-GM 69 38 150, as in all previously known overrun brake devices a drum brake used.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auflaufbremseinrichtung der gattungsgemäßen Art so /u gestalten, daß die Radbremsen hohe Bremsleistungen bei kleinen Abmessungen ermöglichen und daß erforderliche Wartungsarbeiten an der Bremseinrichtung schnell und mühelos durchführbar sind, wobei sichergestellt sein soll, daß bei Rückwärtsfahrt eine Reduzierung der Bremskräfte auf Werte eintritt, die inThe present invention is based on the object an overrun brake device of the generic type so / u design that the wheel brakes high Allow braking performance with small dimensions and that required maintenance work on the braking device can be carried out quickly and easily, whereby it should be ensured that a Reduction of the braking forces to values that occur in

der Praxis unbedeutent sind.are insignificant in practice.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1.The solution to this problem results from the characteristic Part of claim 1.

Durch diese Merkmale wird der Einsatz von Scheibenbremsen mit ihren Vorteilen hinsichtlich der vergleichsweise kleinen Abmessungen bei hoher Bremswirkung und Wartungsfreundlichkeit auch für Fahrzeuganhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung unter Erreichung der Vorteile einer Rückfahrautomatik möglich. Durch dia Anordnung mindestens eines Bremssattels auf einem in Drehrichtung der Bremsscheibe schwenkbaren Träger und durch die Ausnutzung der Versohwenkbewegung zur Betätigung eines Steuerventiles wird in überraschend einfacher Weise die Rückfahrtautomatik verwirklicht. Bei Rückwärtsfahrt wird durch die Betätigung des Hauptbremszylinders eine zunächst kleine Bremskraft erzeugt, die dafür sorgt, daß der verschwenkbare Träger mit der Bremsscheibe in Rückwärtsfahrtrichtung verschwenkt wird. Diese Schwenkbewegung führt nun zu einer Betätigung des Steuerventiles. welches in dieser Betätigungsstellung die zu den Radbremszylinder!! führende KydrauSikSeitung absperrt.These features make the use of disc brakes with their advantages in terms of comparative small dimensions with high braking effect and ease of maintenance, also for vehicle trailers possible with an overrun braking device while achieving the advantages of an automatic reverse system. By arranging at least one brake caliper on a pivotable carrier in the direction of rotation of the brake disc and by utilizing the Versohwenkbewegung to actuate a control valve is the automatic return in a surprisingly simple manner realized. When driving backwards, actuation of the master cylinder causes a generated small braking force, which ensures that the pivotable carrier with the brake disc in Reverse direction is pivoted. This pivoting movement now leads to an actuation of the Control valve. which in this actuation position the wheel brake cylinder !! leading KydrauSik newspaper shut off.

Im Gegensatz zu der Konstruktion nach dem DE-GM 69 38 150 wird also im vorliegenden Falle die Schwenkbewegung des Bremsgliedträgers ausgenutzt, um bei Rückwärtsfahrt den vom Hauptbremszylinder erzeugten Druck von den Radbremszylindern fernzuhalten. Eine Rückkopplung mit dem Bremsgestänge erfolgt nichtIn contrast to the construction according to the DE-GM 69 38 150 is used in the present case, the pivoting movement of the brake member carrier to at Reverse drive to keep the pressure generated by the master cylinder away from the wheel brake cylinders. One There is no feedback to the brake linkage

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further features of the invention are the subject of subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are shown in the drawings and will be described in more detail below described. It shows

F i g. 1 eine sehr stark vereinfachte Darstellung eines Fahrzeuganhängers mit Auflaufbremseinrichtung,F i g. 1 is a very simplified representation of a vehicle trailer with an overrun brake device,

Fig.2 eine Radbremse des Fahrzeuganhängers gemäß F i g. 1, dargestellt bei Vorwärtsfahrtrichtung,2 shows a wheel brake of the vehicle trailer according to F i g. 1, shown with forward travel direction,

Fig.3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2,3 is a view in the direction of arrow III in Fig. 2,

F i g. 4 eine der F i g. 2 entsprechende Darstellung einer Radbremse, gezeigt bei Rückwärtsfahrtrichtung.F i g. 4 one of the F i g. 2 corresponding representation of a Wheel brake, shown in reverse direction.

Fi g. 5 ein Steuerventil für eine Radbremse nach den F i g. 2 bis 4, im Schnitt dargestellt,Fi g. 5 a control valve for a wheel brake according to the F i g. 2 to 4, shown in section,

Fig.6 einen Schnitt durch ein Steuerventil nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung,6 shows a section through a control valve according to a further embodiment of the invention,

F i g. 7 einen Schnitt durch ein Zusatzaggregat für a?s Steuerventil gemäß F i g. 6.F i g. 7 shows a section through an additional unit for a? S control valve according to FIG. 6th

In F i g. 1 ist stark schematisiert ein einachsiger Fahrzeuganhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung dargestellt. Als Radbremsen für die beiden Räder 1 sind Scheibenbremsen vorgesehen.In Fig. 1 is a highly schematized single-axle vehicle trailer shown with an overrun braking device. As wheel brakes for the two wheels 1 are Disc brakes provided.

Ober das Auflaufgestänge 2 wird bei auflaufendem Fahrzeuganhänger auf das ziehende Schleppfahrzeug ein mit Bremsflüssigkeit gefüllter Hauptbremszylinder 3 aktiviert, von dem aus Hydraulikleitungen 4 zu den P.adbremszylindern 16 der Scheibenbremse geführt sind. Die Übertragung der Verschiebebewegung des Auflaufgestänges 2 auf den Betätigungskolben 5 des Hauptbremszylinders 3 erfolgt über ein Hebelgestänge 6.When the vehicle trailer hits the towing vehicle, the approach linkage 2 is used a master brake cylinder 3 filled with brake fluid is activated, from which hydraulic lines 4 to the P.adbremszylindern 16 of the disc brake are performed. The transmission of the sliding movement of the approach rod 2 on the actuating piston 5 of the master brake cylinder 3 takes place via a lever linkage 6.

In den F i g, 2 bis 4 ist eine Scheibenbremse 7 für ein Rad 1 des Fahrzeuganhängers dargestellt. Die Bremsscheibe 8 ist auf der Radachse 9 gelagert.In the F i g, 2 to 4 is a disc brake 7 for a Wheel 1 of the vehicle trailer is shown. The brake disc 8 is mounted on the wheel axle 9.

Der Bremssattel 10 mit seinen beiden Bremsklötzen 11 ist an einem Träger 12 befestigt, der seinerseits auf der Radachse 9 gelagert und in Grenzen konzentrisch zur Radachse 9 verschwenkbar ist. Die Grenzen der Verschwenkbarkeit sind festgelegt durch zwei Er.danschläge 13 und 14, die am Träger 12 befestigt sind und von denen sich jeweils einer an einem ortsfesten Teil des Achsaggregates abstützt, je nachdem, in welche Richtung sich das jeweilige Rad 1 dreht im dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Abstützung der Endanschläge 13 und 14 an einer Schwinge 15 des Achsaggregates. Wie insbesondere die F i g. 2 und 4 sehr deutlich zeigen, liegt in der Hydraulikleitung 4. die zum Radbremszylinder 16 der Scheibenbremse 7 führt, ein Steuerventil 17. Dieses Steuerventil 17 ist am Träger 12 befestigt The caliper 10 with its two brake pads 11 is attached to a carrier 12, which in turn the wheel axle 9 is mounted and can be pivoted concentrically to the wheel axle 9 within limits. The limits of the Pivotability are determined by two Er.danlagen 13 and 14, which are attached to the carrier 12 and one of which is supported on a stationary part of the axle assembly, depending on the direction when the respective wheel 1 rotates in the illustrated embodiment, the end stops are supported 13 and 14 on a rocker arm 15 of the axle assembly. As in particular the F i g. 2 and 4 very clearly show, there is a control valve in the hydraulic line 4, which leads to the wheel brake cylinder 16 of the disc brake 7 17. This control valve 17 is attached to the carrier 12

Der Aufbau des Steuerventiles 17 ergibt sich aus Fig.5.
In einem in Längsrichtung durchbohrten Gehäuse 18 ist ein längsverschiebbarer Kolben 19 mit einem Stößel 20 angeordnet. Der Stößel 20 ragt aus dem Gehäuse 18 heraus und stützt sich auf einem ortsfest am Achsaggregat angeschlossenen Widerlager 21 r,b.The structure of the control valve 17 is shown in FIG.
A longitudinally displaceable piston 19 with a plunger 20 is arranged in a housing 18 drilled through in the longitudinal direction. The plunger 20 protrudes from the housing 18 and is supported on an abutment 21 r, b that is fixedly connected to the axle assembly.

Dem Kolben 19 gegenüberliegend ist ein Ventilkolben 22 angeordnet, der durch eine Feder 23 in Durchflußrichtung der Hydraulikflüssigkeit belastet ist Der Ventilkoiben 22 wird durch den Reiben 19 von einem Ventilsitz 24 weggedrückt, wenn sich das betreffende Rad in Vorwärtsfahrtrichtung dreht und der obere Endanschlag 14 an der Schwinge 15 anliegt. In dieser Situation is· der freie Durchfluß der Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinder 3 zum Radbremszylinder 16 gewährleistet. Wird also bei Vorwärtsfahrtrichtung über das Auflaufgestänge 2 der Hauptbremszylinder 3 betätigt, so führt dies zu einer Aktivierung der Radbremszylinder 16 und somit zu der erwünschten Abbremsung über die Bremsscheibe 8. Bei Rückwärtsfahrt wird nun ebenfalls durch das Auflaufgestänge 2 der Hauptbremszylinder 3 aktiviert, so daß über die Hydraulikleitungen 4 Druck auf die Radbremszylinder 16 aufgebracht wird. Dies führt zu einem Andrücken der Bremsklötze 11 an die Bremsscheibe 8. die dabei entstehenden Reibkräfte verursachen ein Drehmoment, welches zu einer Verschwenkung des Trägers 12 gegenüber der Radachse 9 führt Dabei entfernt sich das Steuerventil 17 vom Widerlager 21, so daß nunmehr der Kolben 18 durch den ftderbelasteten Ventilkolben 22 aus dem Gehäuse 18 herausgedrückt wird. Dabei gelangt der Ventilkolben 22 in seine Schließstellung am Ventilsitz 24 so daß die jeweilige Hydraulikleitung 4 zum Radbremszylinder 16 unterbrochen ist.A valve piston 22 is arranged opposite the piston 19, which is actuated by a spring 23 in the direction of flow the hydraulic fluid is loaded The valve piston 22 is by the rubbing 19 of a Valve seat 24 pushed away when the wheel in question rotates in the forward direction and the upper limit stop 14 rests against the rocker arm 15. In this situation, the free flow of brake fluid is from Master brake cylinder 3 to wheel brake cylinder 16 guaranteed. So is over when driving forward If the overrun linkage 2 of the master brake cylinder 3 is actuated, this leads to an activation of the wheel brake cylinder 16 and thus to the desired braking via the brake disc 8. When driving backwards, now also activated by the approach rod 2 of the master cylinder 3, so that via the hydraulic lines 4 pressure is applied to the wheel brake cylinder 16. This leads to the brake pads 11 being pressed on the brake disc 8. the resulting frictional forces cause a torque which leads to pivoting of the carrier 12 relative to the wheel axle 9 leads. The control valve 17 moves away from the abutment 21, so that the piston 18 is now removed from the housing 18 by the valve piston 22 under load is pushed out. The valve piston 22 moves into its closed position on the valve seat 24 so that the respective hydraulic line 4 to the wheel brake cylinder 16 is interrupted.

Vorteilhafterweise ist der Verschiebeweg des Kolbens 19 innerhalb des Gehäuses 18 so gewählt, daß er größer ist als derjenige Weg, den der Ventilkolben 22The displacement path of the piston 19 within the housing 18 is advantageously chosen so that it is greater than the path that the valve piston 22

so bis zur Schließstellung zurücklegen muß. Durch diese Maßnahme wird nämlich auf einfache Art und Weise erreicht, daß der zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16 liegende Bereich wieder druckentlaste; iv:rd. so daß auch nicht mehr die geringsten Bremskräfte wirksam sind. Würde auf die Volumenvergrößerung im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16 verzichtet, so wären bei Rückwärtsfahrt zwar geringe, dennoch aber möglicherweise lästige Bremskraft zu überwinden. Da es in der Praxis schwierig sein dürfte, die Schaltung des Steuerventiles 17 so feinfühlig auszulegen, daß die vorhandenen Restbremskräfte bei Rückwärtsfahrt vernachlässig werden können, ist die erwähnte Volumenvergrößerung durchaus vorteilhaft.so must move back to the closed position. This measure is namely in a simple manner achieves that the area lying between control valve 17 and wheel brake cylinder 16 relieves pressure again; iv: approx. so that even the slightest braking forces are no longer effective. Would increase in volume omitted in the area between control valve 17 and wheel brake cylinder 16, so would be when reversing to overcome low, but possibly annoying braking force. As it is in practice It should be difficult to interpret the circuit of the control valve 17 so sensitively that the existing residual braking forces can be neglected when reversing, the aforementioned increase in volume is definitely advantageous.

Wie die F i g. 2 und 4 zeigen, ist an jedem Träger 12 eine Rückholfeder 25 angeschlossen, die andererseits an einem ortsfesten Teil des Achsaggregates, im dargesietlten Ausführungsbeispiel am Widerlager 21, angebundenAs the F i g. 2 and 4 show, a return spring 25 is connected to each carrier 12, which on the other hand is connected to a stationary part of the axle assembly, connected to the abutment 21 in the exemplary embodiment shown

ist. Durch diese Rückholfeder 25 wird der Träger 12 bei Drehrichtungswechsel von Rückwärts- in Vorwärtsfahrt sofort wieder in seine aus F i g. 2 ersichtliche Grundstellung bewegt, so daß die zum Radbremszylinder 16 führende Hydraulikleitung 4 wieder geöffnet ist. Im Falle eines Auflaufens des Fahrzeuganhängers auf das schleppende Fahrzeug steht also sofort wieder die volle Bremskraft zur Verfügung.is. This return spring 25 causes the carrier 12 to move from reverse to forward travel when the direction of rotation is changed immediately back in his from Fig. 2 apparent basic position moved so that the wheel brake cylinder 16 leading hydraulic line 4 is open again. In the event of the vehicle trailer running into the towing vehicle is thus immediately available again with full braking power.

In den F i g. 6 und 7 ist gezeigt, daß ein Steuerventil 17 und eine Einrichtung zur Vergrößerung des Volumens zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16 baulich voneinander getrennt sein können. Das Steuerventil 17 gemäß F i g. 6 ist ausschließlich mit dem Ventilkolben 22 und einem Stößel 20 versehen, der sich am Widerlager 21 abstützt. Bei Rückwärtsfahrtrichtung setzt sich der Veniilkolbcn 22 auf den Ventilsitz 24 auf und schließt die Hydraulikleitung 4.In the F i g. 6 and 7 it is shown that a control valve 17 and a device for increasing the volume between control valve 17 and wheel brake cylinder 16 structurally can be separated from each other. The control valve 17 according to FIG. 6 is exclusively with the valve piston 22 and a plunger 20 which is supported on the abutment 21. When reversing, it settles the valve piston 22 on the valve seat 24 and closes the hydraulic line 4.

Im weiteren Verlauf der Hydraulikleitung 4 zum Radbremszylinder 16 ist ein weiteres Gehäuse 26 angeordnet, welches ebenso wie das Gehäuse 18 des Steuerventiles 17 am Träger 12 befestigt ist. In diesem weiteren Gehäuse 26 ist ein verschiebbarer Kolben 19 mit einem angeformten Stößel 20 angeordnet, wobei sich der Stößel 20 ebenfalls am Widerlager 21 abstützt. Bei Rückwärtsfahrt wird nach dem Schließen der Hydraulikleitung 4 der Kolben 19 durch den im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16 herrschenden Druck verschoben, so daß sich das Volumen im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16 vergrößern und der dort herrschende Druck abgebaut werden kann.In the further course of the hydraulic line 4 to the wheel brake cylinder 16, a further housing 26 is arranged, which like the housing 18 of the control valve 17 is attached to the carrier 12. In this further housing 26 is a displaceable piston 19 with a molded plunger 20 is arranged, the plunger 20 also being supported on the abutment 21. When reversing after the hydraulic line 4 has been closed, the piston 19 is driven by the in the area between Control valve 17 and wheel brake cylinder 16 shifted pressure, so that the volume in the area between control valve 17 and wheel brake cylinder 16 increase and the pressure prevailing there can be reduced can.

Von den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen sind Abweichungen denkbar. So ist es z. B. möglich, lediglich im Bereich einer Scheibenbremse 7 den Bremssattel 10 auf einem in Grenzen verschwenkbaren Träger 12 anzuordnen und ein einziges Steuerventil i7 vorzusehen, welches bei Rückwärtsfahrtrichtung die zu den Radbremszylindern 16 sämtlicher Scheibenbremsen 7 führenden Hydraulikleitungen 4 absperrt. Es wäre in diesem Falle lediglich erforderlich, sämtliche zu den Radbremszylindern 16 führende Hydraulikleitungen 4 an die Ausgangsseite des Steuerventiles 17 anzuschließen.Deviations from the exemplary embodiments shown in the drawings are conceivable. That's the way it is z. B. possible, only in the area of a disc brake 7, the caliper 10 on a pivotable within limits To arrange carrier 12 and to provide a single control valve i7, which in reverse direction the hydraulic lines 4 leading to the wheel brake cylinders 16 of all disc brakes 7 shut off. In this case it would only be necessary to have all of the hydraulic lines leading to the wheel brake cylinders 16 4 to be connected to the output side of the control valve 17.

Weiterhin ist es denkbar, abweichend von den dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispielen, das oder die Steuerventile 17 ortsfest am Achsaggregat anzuschließen und über mit dem Träger 12 verbundene Widerlager 21 zu steuern.Furthermore, it is conceivable, deviating from the illustrated and described exemplary embodiments, the or to connect the control valves 17 in a stationary manner to the axle assembly and to connect them to the carrier 12 via Control abutment 21.

Besonders zweckmäßig ist es, das Steuerventil 17 in den Bremssattel 10 zu integrieren. Bei der letztgenannten Lösung ist es dann vorteilhaft, jede Scheibenbremse 7 mit einem separaten Steuerventil 17 auszustatten.It is particularly useful to integrate the control valve 17 into the brake caliper 10. With the latter As a solution, it is then advantageous to equip each disc brake 7 with a separate control valve 17.

Es wurde schon darauf hingewiesen, daß nach einem Drehrichtungswechsel von Rückwärts- in Vorwärtsfahrt sofort wieder die volle Bremskraft zur Verfügung steht. Dies gilt insbesondere auch dann, wenn der Fahrzeuganhänger hangaufwärts zurückgestoßen wurde. In einem solchen Falle wirkt auf jedes Steuerventil 17 von der Eingangsseite her der durch das zusammengeschobene Auflaufgestänge 2 und den Hauptbremszylinder 3 w> verursachte Druck. Bei Vorwärtsfahrt wird der Träger 12 sofort in Vorwärtsfahrtrichtung mitgenommen, bedingt durch die Tatsache, daß im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16 ein gewisser Restdruck aufrechterhalten wird, der von der Stärke der Rückholfeder 25 abhängt. Diese Rückholfeder 25 wird in der Praxis so ausgelegt, daß der Restdruck im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16 gerade ausreicht, den Träger 12 in seine Grundposition zurückzuschwenken. Durch das Verschwenken des Trägers 12 in seine Grundstellung wird der Kolben 19 wieder in seine Ausgangslage zurückgeschoben, dadurch erhöht sich der Druck im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Radbremszylinder 16. Nach öffnen des Steuerventiles 17 ist somit sofort wieder die volle Bremskraft wirksam, wenn der Fahrzeuganhänger nach einer erfolgten Rückwärtsfahrt gegen eine Hanglage wieder vorwärts rollt.It has already been pointed out that after changing the direction of rotation from backward to forward travel the full braking force is immediately available again. This is especially true when the vehicle trailer was pushed back up the slope. In such a case acts on each control valve 17 of the input side by the pushed together overrun rod 2 and the master cylinder 3 w> caused pressure. When driving forward, the carrier 12 is immediately taken along in the forward direction of travel, conditionally by the fact that in the area between control valve 17 and wheel brake cylinder 16 a certain residual pressure is maintained, which depends on the strength of the return spring 25. This return spring 25 is in practice designed so that the residual pressure in the area between control valve 17 and wheel brake cylinder 16 is just sufficient to pivot the carrier 12 back into its basic position. By pivoting the carrier 12 in its basic position, the piston 19 is pushed back into its starting position, thereby the pressure increases in the area between control valve 17 and wheel brake cylinder 16. After opening the control valve 17 the full braking force is thus immediately effective again if the vehicle trailer has taken place after one Reversing against a slope rolls forward again.

Hierzu 5 Blatt ZeichnungenIn addition 5 sheets of drawings

Claims (1)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Auflaufbremseinrichtung für einen Fahrzeuganhänger, deren Bremsgestänge mittels eines Haupt-Zylinders die Auflaufkraft hydraulisch auf die Radbremsen überträgt von denen mindestens eine mit einem konzentrisch zur Radachse in Grenzen verschwenkbaren Bremsgliedträger versehen ist, g e gekennzeichnetdurch folgende Merkmale:1. Overrun braking device for a vehicle trailer, the brake linkage of which by means of a main cylinder the overrun force hydraulically transfers to the wheel brakes, of which at least one also transmits a brake member carrier which can be pivoted within limits concentrically to the wheel axis is provided, characterized by the following features: