WO2024132281A1 - Verfahren zur steuerung einer klimatisierungseinrichtung - Google Patents

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WO2024132281A1
WO2024132281A1 PCT/EP2023/080732 EP2023080732W WO2024132281A1 WO 2024132281 A1 WO2024132281 A1 WO 2024132281A1 EP 2023080732 W EP2023080732 W EP 2023080732W WO 2024132281 A1 WO2024132281 A1 WO 2024132281A1
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interior
motor vehicle
air conditioning
air
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PCT/EP2023/080732
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Jannes Reinders
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Mercedes-Benz Group AG
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    • B60H1/00871—Air directing means, e.g. blades in an air outlet
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    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B60H1/00657—Remote control devices

Definitions

  • the invention relates to methods for controlling an air conditioning system of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to an air conditioning system.
  • DE 41 30 226 C1 relates to a method for air conditioning the interior of a vehicle with at least one part that can be opened by means of a drive motor, an interior temperature setpoint sensor, at least one interior temperature sensor, at least one outside temperature sensor and a logic module with inputs and outputs and a computer part.
  • DE 102010 006 149 A1 describes a remote control system for a vehicle, which comprises a first functional unit of the vehicle and a mobile data terminal with a first application module, which is designed to be loaded onto the mobile data terminal by a user and installed there, to provide the user with a preferably graphical user interface adapted to the first functional unit and to transmit data with the first functional unit.
  • the invention also relates to a vehicle with a remote control system.
  • JP 2007 276698 A1 provides further relevant prior art.
  • DE 10 316 106 A1 has already disclosed a method with a device in which an air conditioning assistant is designed to automatically initiate the start of an air conditioning measure only for a required minimum period of time from the entered arrival time in response to an arrival time specified by a user and recorded climatic boundary conditions. This, as well as a suitable selection of the air conditioning means used, can save resources.
  • the object of the present invention is to provide a method for controlling an air conditioning device, by means of which a temperature control of an interior of a motor vehicle, in particular a cooling of the interior, is made possible in the most energy-efficient way possible.
  • One aspect of the invention relates to a method for controlling an air conditioning device or an air conditioning system of a motor vehicle, in which an interior temperature in an interior of the motor vehicle is changed or controlled and/or regulated by the air conditioning device depending on an outside temperature in an environment of the motor vehicle.
  • the air conditioning device has respective sensors for detecting the interior temperature as well as for detecting the outside temperature, wherein the values of these temperatures are transmitted, for example, to an electronic computing device of the air conditioning device, whereby the electronic computing device carries out a comparison with the values by means of a model and/or software, wherein further embodiments of the electronic Computing device is possible by, for example, modules and/or computing units and control unit.
  • all components required for the method are coupled or can be coupled to the electronic computing device in order to transmit the necessary input signals and, if necessary, to receive output signals.
  • systems can be arranged electronically on the electronic computing device and/or on the air conditioning device in order to make further advantageous temperature-related settings, in particular to increase the comfort for an occupant and to increase energy efficiency.
  • the invention provides that when a signal transmitted to the air conditioning device is received, the interior temperature is compared with the outside temperature.
  • the air conditioning device has at least one data receiver module, by means of which a signal is received which is transmitted from a transmitter to the air conditioning device.
  • the transmitter is, for example, an ID transmitter or a key of the motor vehicle, which transmits a signal to the motor vehicle, whereby, for example, at least one further signal is transmitted from the motor vehicle to the air conditioning device, wherein this further signal is or can also be transmitted to the electronic computing device in order to compare the interior temperature with the outside temperature.
  • the transmission of signals between the components depends on the design and assembly or on an architecture which leads to the method according to the invention. If a result is recorded in which a higher interior temperature than the outside temperature, a quantity of air is conveyed from the interior into the surroundings of the motor vehicle through at least one opening on the motor vehicle by means of a ventilation device of the air conditioning device for generating a tempered air flow from the interior into an area surrounding the motor vehicle in order to at least partially reduce the temperature in the interior.
  • the interior temperature is compared with the exterior temperature, whereby the exterior temperature is lower than the interior temperature, for example when sunlight shines into the interior, since heat collects and builds up in the interior.
  • the invention provides that before getting into the interior, the heated air volume that has been heated by the sun's rays is transported from the interior to the surroundings of the motor vehicle.
  • the air conditioning system starts its ventilation system, which creates an air flow that enters the interior to transport the heated air volume to the surroundings of the motor vehicle.
  • the motor vehicle has at least one opening through which the heated air volume can be transported from the interior to the surroundings, whereby the ventilation system enables the interior temperature to be reduced.
  • the new air volume that enters the interior through the ventilation system has a relatively low temperature compared to the heated air volume, whereby the temperature in the interior is reduced.
  • Using a ventilation system to transport the heated air out of the interior is significantly more energy efficient and advantageous than using an air conditioning system to cool down the same air volume within the interior, which makes it possible to save energy, particularly in electrically powered vehicles. If, for example, the ventilation system does not provide enough cool air or a cool air flow into the interior to achieve a desired temperature, it is also possible to use the air conditioning system, whereby using the air conditioning system to cool down the new air volume that has already been introduced consumes significantly less energy than cooling the heated air volume into the interior.
  • the signal is transmitted to the air conditioning system when the vehicle is unlocked. It is intended that the user or the occupant of the vehicle transmits a signal to unlock the vehicle using their ID transmitter or key, whereby the vehicle receives a command to unlock the doors in order to enable the vehicle to be started in the immediate future. Since it is assumed that unlocking the vehicle also means getting into the vehicle, the air conditioning system is started in order to reduce the interior temperature, which can be high. Alternative setting options can be set using the electronic computing device.
  • the air flow for conveying the air volume out is increased on a side of the motor vehicle that is the same as the at least one opening by means of the ventilation device.
  • the ventilation system is set particularly high on the side of the open door. This means that air ducts of the ventilation system, which are arranged on the side of the open door, convey a larger amount of air out in order to convey the heated air on this side out of the motor vehicle.
  • air ducts can also be installed in such a way that an exit direction of the respective air streams from the air ducts is directed in the direction of the open door, so that the air volume is particularly advantageously conveyed out of the open door or from alternative openings.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that, instead of the interior temperature, a temperature or a predetermined temperature value specified by a user of the motor vehicle is compared with the outside temperature.
  • the air conditioning device adjusts the interior temperature to the predetermined temperature.
  • the user can, for example, enter or adjust the predetermined temperature via a display device coupled to the air conditioning device and, for example, to the electronic computing device; in particular, user-dependent options and settings can also be stored.
  • the predetermined temperature also makes it possible to heat the motor vehicle in the event of a lower interior temperature than the outside temperature, so that the predetermined temperature is always set for the user.
  • a further embodiment of the invention is also advantageous in which, when the interior temperature drops to the value of the outside temperature or to the value of the predetermined temperature, at least one information signal for the user is transmitted to an environment of the air conditioning device.
  • the electronic computing device continues to check the interior temperature against the outside temperature, and when the interior temperature drops to the outside temperature or to the predetermined temperature, an information signal is transmitted, for example, to a control lamp or to the aforementioned Display device, for example, is also transmitted to the mobile phone, signaling to the user that the interior temperature has been adjusted.
  • such signals can be transmitted to other display elements or other control elements, with the primary aim of informing the user to increase comfort.
  • a further embodiment of the invention is also advantageous in which at least one door and/or window and/or sunroof and/or hatch of the motor vehicle is opened at least partially automatically to support the temperature change, in particular to reduce the temperature.
  • it is particularly provided to support the at least one opening on the motor vehicle by providing further openings, whereby, for example, the temperature reduction in the interior is achieved particularly advantageously and more quickly.
  • the ventilation device can also be designed to allow air flows to flow out via respective air ducts in order to convey the heated air volume in the interior through all of the openings from the interior into the surroundings of the motor vehicle.
  • a further advantageous embodiment of the invention is one in which the at least partially automatic opening of the door and/or window and/or sunroof and/or hatch of the motor vehicle is carried out depending on at least one safety criterion.
  • One such safety criterion is, for example, a detected storm in the vicinity of the motor vehicle, whereby, for example, a sensor device detects a storm and thus transmits a signal to the air conditioning device by means of which the opening of the door and/or window and/or sunroof and/or hatch is blocked. This is intended to prevent, for example, rain from getting into the motor vehicle or the interior, thus avoiding an unpleasant situation for the user.
  • Another safety criterion is, for example, a distance between a transmitter transmitting the signal and the motor vehicle, whereby, for example, the distance between the transmitter and the motor vehicle is detected via another sensor device. If a distance or a distance value is exceeded, the automatic opening of the door and/or window and/or sunroof and/or tailgate is also blocked, for example to prevent an unwanted third person from getting into the vehicle.
  • Other security criteria can also be applied, whereby these are also stored by the user, for example via the control unit or the display device in the electronic computer system of the air conditioning system. Such security criteria can, for example, be time limits for temperature control, user-dependent settings, log-in criteria for determining the user, distances, etc.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the interior temperature and/or the outside temperature is measured by means of at least one sensor device of the air conditioning device and at least one temperature value of the interior temperature and/or the outside temperature is transmitted to the air conditioning device, in particular to the electronic computing device.
  • the air conditioning device in particular to the electronic computing device.
  • existing sensor devices of the motor vehicle can also be used, which are coupled to the electronic computing device.
  • the detection of the temperature values and the transmission of the temperature values in particular to the electronic computing device are carried out at a predetermined time interval.
  • the detection and transmission are carried out in particular continuously in order to enable an adjustment or regulation of the interior temperature.
  • this detection and transmission does not stop after the air volume has flowed out through the air streams of the ventilation device, but that it continues to be carried out during the journey, with the air conditioning system now being used to cool the interior temperature.
  • the predetermined time intervals lead in particular to a regulation of the temperature values and to the energy-efficient checking of the user's settings.
  • a further aspect of the invention relates to an air conditioning device for a motor vehicle, by means of which an interior temperature in an interior of the motor vehicle can be changed by the air conditioning device depending on an outside temperature in an environment of the motor vehicle.
  • the air conditioning device in particular also has a sensor device and an electronic computing device, by means of which the method steps according to the invention are made possible.
  • the air conditioning device is designed to compare the interior temperature with the outside temperature when receiving a signal transmitted to the air conditioning device and to Result, in which a different interior temperature compared to the outside temperature is detected, an amount of air is conveyed out of the interior by means of a ventilation device of the air conditioning device for generating a tempered air flow from the interior into an environment of the motor vehicle through at least one opening in the motor vehicle in order to at least partially bring about a temperature change, in particular a temperature reduction in the interior.
  • the ventilation device has respective air ducts, by means of which the amount of air is conveyed out of the interior into the environment of the motor vehicle through the at least one opening by respective air flows emerging from the air ducts.
  • the invention enables intelligent air exchange before starting the journey after a stationary phase with a strong interior heating, in particular the interior temperature, which has been heated by, for example, sunlight, is to be at least partially cooled.
  • a strong interior heating in particular the interior temperature, which has been heated by, for example, sunlight
  • the energy is provided either from the mechanical or electrical refrigerant compressor.
  • the power consumption of mechanical or electrical vehicles can be in the range of several kilowatts at the start of the journey and thus has a significant influence on consumption and range.
  • the interiors of cars heat up when exposed to sunlight and when parked for long periods.
  • the air temperature inside the vehicle can exceed the outside air temperature when parked for long periods. This can be determined using the outside and inside temperature sensors.
  • the aim is therefore to first remove or transport the warm or stuffy air from the car, with the idea being to start this before the user has sat down in the car or before or while they have loaded their luggage or started the powertrain and air conditioning.
  • the fans accelerate the air exchange. This is done before the actual journey or to have already started the temperature reduction before the journey.
  • the user therefore opens at least one vehicle door, which also allows the hot air to be pushed out of the interior.
  • the following process is started: detection via external and internal sensors whether the interior temperature is higher than the outside temperature; if the interior temperature is higher, the air conditioning fans should be controlled to push the hot air out of the interior before the user has sat down in the vehicle; depending on which flaps were opened, the fan could also be controlled individually (left door open means more speed on the left fan, trunk open means more speed on the windshield or rear fans).
  • the sunroof/side windows can also be opened after one of the flaps is opened; the flaps can then be closed again.
  • the invention is particularly advantageous in that it makes it possible to use clever fan control to reduce the air temperature in the interior from, for example, 50°C to the outside air temperature of 35°C.
  • the user feels a gain in comfort because he no longer has to get into a hot/stuffy car.
  • the initial air conditioning output and thus the noise pollution can be reduced.
  • Figure 1 shows a schematic representation of an image diagram to illustrate the method according to the invention for controlling an air conditioning system of a motor vehicle.
  • Fig. 1 shows a motor vehicle 10 in which an air conditioning device 14 is arranged in the interior 12.
  • the air conditioning device 14 is designed to compare an interior temperature T 1 with an outside temperature T 2 upon receiving a signal 15 transmitted to the air conditioning device 14, which was transmitted by a transmitter 16.
  • the air conditioning device 14 has, for example, an electronic computing device (not shown in Fig. 1) and a sensor device, which are electronically coupled to all components of the air conditioning device and are designed to carry out the method.
  • the air conditioning device 14 is designed to convey an amount of air from the interior 12 by means of a ventilation device of the air conditioning device 14 for generating a tempered air flow L from the interior 12 into an environment 11 of the motor vehicle 10 through at least one opening 20 on the motor vehicle in order to at least partially bring about a reduction in the temperature in the interior 12.
  • the invention provides for a method for controlling the air conditioning device 14 of the motor vehicle 10, in which the interior temperature T1 in the interior 12 of the motor vehicle 10 is changed by the air conditioning device 14 as a function of the outside temperature T2 in the environment 11 of the motor vehicle.
  • the interior temperature T1 is compared with the outside temperature T2. If a result is detected in which a higher interior temperature T1 than the outside temperature T2 is detected, the amount of air from the interior 12 is conveyed out by means of the ventilation device of the air conditioning device 14 to generate the tempered air flow L from the interior 12 into the environment 11 of the motor vehicle through the at least one opening 20 on the motor vehicle 10.
  • At least one door 21 and/or one window 22 and/or one sunroof 23 and/or a flap 24 of the motor vehicle 10 is opened at least partially automatically. It is also provided according to the invention that the air flow L for leading the air quantity out is amplified on a side of the motor vehicle 10 that is the same as at least one opening 20, 21, 22, 23, 24 by means of the ventilation device 17.
  • This means that air ducts of the ventilation device 17 (not shown in Fig. 1) are arranged in such a way that the air flow flows out in the air outlet direction and thus conveys the quantity out of the openings 20, 21, 22, 23, 24 into the environment 11.
  • the method in such a way that, instead of the interior temperature T1, a temperature T3 specified by the user of the motor vehicle 10 is compared with the outside temperature T2, after which the air conditioning is adjusted to the specified temperature T3.
  • a temperature T3 specified by the user of the motor vehicle 10 is compared with the outside temperature T2, after which the air conditioning is adjusted to the specified temperature T3.
  • the interior temperature T1 is reduced to the value of the outside temperature T2 or to the value of the specified temperature T3
  • at least one information signal 19 for the user is transmitted to an environment of the air conditioning device, in particular this information signal 19 is provided, for example, by an indicator light.
  • safety criterion such as a storm in the surroundings 11 of the motor vehicle 10 and/or a distance D between a transmitter 16 transmitting the signal 15 and the motor vehicle 10 are taken into account.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Klimatisierungseinrichtung (14) eines Kraftwagens (10), bei welchem eine Innenraumtemperatur (T1) in einem Innenraum (12) des Kraftwagens (10) in Abhängigkeit von einer Außentemperatur (T2) in einer Umgebung (11) des Kraftwagens (10) von der Klimatisierungseinrichtung (14) verändert wird, wobei bei einem Empfangen eines an die Klimatisierungseinrichtung (14) übermittelten Signals (15), die Innenraumtemperatur (T1) mit der Außentemperatur (T2) verglichen wird und bei einem Ergebnis, bei welchem eine unterschiedliche Innenraumtemperatur (T1) gegenüber der Außentemperatur (T2) erfasst wird, eine Luftmenge aus dem Innenraum (12) mittels einer Lüftungseinrichtung (17) der Klimatisierungseinrichtung (14) zum Erzeugen eines temperierten Luftstroms (L) aus dem Innenraum (12) in die Umgebung (11) des Kraftwagens (10) durch wenigstens eine Öffnung (20) am Kraftwagen (10) hinausgefördert wird, um eine Temperaturänderung im Innenraum (12) wenigstens teilweise zu bewirken. Ferner betrifft die Erfindung eine Klimatisierungseinrichtung (14).

Description

VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER KLIMATISIERUNGSEINRICHTUNG
Die Erfindung betrifft Verfahren zur Steuerung einer Klimatisierungseinrichtung eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung eine Klimatisierungseinrichtung.
Bei der Klimatisierung insbesondere elektrisch angetriebener Fahrzeuge ist es bekannt, dass gerade ein instationärer Anteil der Klimatisierung und somit das Heizen einer Kabine von kalten Temperaturen oder das Kühlen der Kabine von heißen Temperaturen sehr viel Energie verbraucht. Demnach verfolgt die Erfindung, den Energiebedarf für die Kühlung der Kabine zu verringern.
Die DE 41 30 226 C1 betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung eines Innenraumes eines Fahrzeugs mit wenigstens einem mittels eines Antriebsmotors öffnungsfähigen Teil, einem Innenraumtemperatur-Sollwertgeber, wenigstens einem Innenraum- Temperatursensor, wenigstens einem Aussentemperatursensor und einem Logikbaustein mit Ein- und Ausgängen und einem Rechnerteil. $A Vorhandene Bauteile (Sensoren, Logikbausteine) verschiedener Aggregate sollen verwendet und so verknüpft werden, dass der Fahrer weitgehend von Bedienungshandlungen entlastet wird.
Die DE 102010 006 149 A1 beschreibt ein Fernwirkungssystem für ein Fahrzeug, das eine erste Funktionseinheit des Fahrzeugs und ein mobiles Datenendgerät mit einem ersten Anwendungsmodul umfasst, das dazu eingerichtet ist, von einem Benutzer auf das mobile Datenendgerät geladen und dort installiert zu werden, dem Benutzer eine an die erste Funktionseinheit angepasste, vorzugsweise graphische, Bedienoberfläche zur Verfügung zu stellen und über mindestens einen Mobilkommunikationskanal Daten mit der ersten Funktionseinheit auszutauschen. Die Erfindung betrifft außerdem ein Fahrzeug mit einem Fernwirkungssystem.
Die JP 2007 276698 A1 liefert weiteren relevanten Stand der Technik.
Aus DE 10 316 106 A1 ist beispielsweise bereits ein Verfahren mit einer Vorrichtung offenbart, bei welcher ein Klimatisierungsassistent dazu ausgebildet ist, der, ansprechend auf eine durch einen Benutzer angegebene Ankunftszeit sowie erfasste klimatische Randbedingungen einen Start einer Klimatisierungsmaßnahme nur für einen erforderlichen Mindestzeitraum von der eingegebenen Ankunftszeit automatisch zu veranlassen. Dadurch sowie durch eine geeignete Auswahl der verwendeten Klimatisierungsmittel kann eine Einsparung von Ressourcen erfolgen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Steuerung einer Klimatisierungseinrichtung bereitzustellen, mittels welchem ein Temperieren eines Innenraums eines Kraftwagens, insbesondere ein Kühlen des Innenraums, möglichst energieeffizient ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit dem Merkmal des Patenanspruch 1 sowie mittels einer erfindungsgemäßen Klimatisierungseinrichtung gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind als vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Klimatisierungseinrichtung anzusehen, wobei die Klimatisierungseinrichtung insbesondere Mittel zur Durchführung der Verfahrensschritte umfasst. Vorteile und vorteilshafte Ausgestaltungen der Erfindung sind auch aus den jeweiligen abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Klimatisierungseinrichtung beziehungsweise einer Klimaanlage eines Kraftwagens, bei welchem eine Innenraumtemperatur in einem Innenraum des Kraftwagens in Abhängigkeit von einer Außentemperatur in einer Umgebung des Kraftwagens von der Klimatisierungseinrichtung verändert beziehungsweise gesteuert und/oder geregelt wird. Hierbei weist die Klimatisierungseinrichtung jeweilige Sensoren zur Erfassung der Innenraumtemperatur als auch zur Erfassung der Außenraumtemperatur, wobei die Werte dieser Temperaturen beispielsweise an einer elektronischen Recheneinrichtung der Klimatisierungseinrichtung übermittelt werden, wodurch die elektronische Recheneinrichtung mit den Werten einen Vergleich mittels eines Modells und/oder einer Software durchführt, wobei weitere Ausgestaltungen der elektronischen Recheneinrichtung durch beispielsweise Module und/oder Recheneinheiten und Steuereinheit möglich ist. Insbesondere sind alle für das Verfahren notwendigen Komponenten mit der elektronischen Recheneinrichtung gekoppelt oder koppelbar, um die notwendigen Eingangssignale zu übermitteln und gegebenenfalls Ausgangssignale zu empfangen. Insbesondere an die elektronische Recheneinrichtung und/oder an die Klimatisierungseinrichtung Systeme elektronisch angeordnet werden, um weitere vorteilhafte temperaturbedingte Einstellungen insbesondere zur Steigerung des Komforts für einen Insassen sowie zur Steigerung der Energieeffizienz.
Um die Aufgabe der Erfindung zu lösen und somit ein noch energieeffizienteres Temperieren des Innenraums zu ermöglichen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass bei einem Empfangen eines an die Klimatisierungseinrichtung übermittelten Signals, die Innenraumtemperatur mit der Außentemperatur verglichen wird. Hierbei weißt die Klimatisierungseinrichtung wenigstens ein Datenempfängermodul auf, mittels welchem ein Signal empfangen wird, welches von einem Sender an die Klimatisierungseinrichtung übermittelt wird. Insbesondere ist der Sender beispielsweise ein ID-Geber oder ein Schlüssel des Kraftwagens, welches ein Signal an den Kraftwagen übermittelt, wodurch beispielsweise wenigstens ein weiteres Signal von dem Kraftwagen an die Klimatisierungseinrichtung übermittelt wird, wobei dieses weitere Signal auch an die elektronische Recheneinrichtung übermittelt wird oder werden kann, um die Innenraumtemperatur mit der Außentemperatur zu vergleichen. Die Übermittlung von Signalen zwischen den Komponenten ist abhängig von der Ausgestaltung und dem Zusammenbau beziehungsweise von einer Architektur, die zum erfindungsgemäßen Verfahren führt. Bei einem Ergebnis, bei welchem eine höhere Innentemperatur gegenüber der Außentemperatur erfasst wird, wird eine Luftmenge aus dem Innenraum mittels einer Lüftungseinrichtung der Klimatisierungseinrichtung zum Erzeugen eines temperierten Luftstroms aus dem Innenraum in eine Umgebung des Kraftwagens durch wenigstens eine Öffnung am Kraftwagen hinausgefördert, um eine Temperatursenkung im Innenraum wenigstens teilweise zu bewirken. Hierbei wird die Innenraumtemperatur mit der Außenraumtemperatur verglichen, wobei die Außentemperatur beispielsweise bei einem Sonneneinstrahlen in den Innenraum geringer ist als die Innenraumtemperatur, da sich im Innenraum die Hitze sammelt und staut. Einen in den Innenraum einsteigender Nutzer beziehungsweise Insasse des Kraftwagens würde die Klimaanlage beziehungsweise eine Klimatisierungseinrichtung einschalten, um die Innenraumtemperatur zu senken, wodurch insbesondere eine sehr hohe Energienotwendigkeit stattfindet. Dies bedeutet, dass das Senken der Innenraumtemperatur alleine mit der Klimaanlage nicht ausreichend energieeffizient ist. Hierfür ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass vor dem Einsteigen in den Innenraum die erhitze Luftmenge, welche durch die Sonneneinstrahlung erhitzt wurde, aus dem Innenraum in die Umgebung des Kraftwagens zu befördern ist. Um dies zu ermöglichen, startet die Klimatisierungseinrichtung ihre Lüftungseinrichtung, wodurch ein Luftstrom erzeugt wird, welcher in den Innenraum gelangt, um die erhitze Luftmenge in die Umgebung des Kraftwagens zu befördern. Um dies zu ermöglichen weist der Kraftwagen wenigstens eine Öffnung auf, durch welche die erhitze Luftmenge aus dem Innenraum hinaus in die Umgebung beförderbar ist, wodurch die Lüftungseinrichtung eine Temperatursenkung der Innenraumtemperatur ermöglicht. Die durch die Lüftungseinrichtung in den Innenraum gelangende neue Luftmenge weist hierbei einen gegenüber der erhitzen Luftmenge relativ niedrigen Temperaturwert auf, wodurch eine Temperatursenkung im Innenraum stattfindet. Das Anwenden einer Lüftungseinrichtung, um die erhitzte Luftmenge aus dem Innenraum zu befördern, ist gegenüber dem Anwenden einer Klimaanlage zum Herunterkühlen der selbigen Luftmenge innerhalb des Innenraums wesentliche Energie effizienter und vorteilhafter, wodurch insbesondere bei elektrisch betriebenen Kraftwägen eine Energieeinsparung möglich ist. Sollte beispielsweise durch die Lüftungseinrichtung nicht genügend kühle Luft beziehungsweise ein kühler Luftstrom in den Innenraum gelangen, um eine gewünschte Temperatur zu erreichen, so ist es zusätzlich noch möglich die Klimaanlage anzuwenden, wobei das Anwenden der Klimaanlage zum Herunterkühlen der bereits eingeführten neunen Luftmenge deutlich weniger Energie verbraucht als das Abkühlen der erhitzten Luftmenge in den Innenraum.
Es ist vorgesehen, dass das Signal bei einer Entriegelung des Kraftwagens an die Klimatisierungseinrichtung übermittelt wird. Hierbei ist es vorgesehen, dass der Nutzer beziehungsweise der Insasse des Kraftwagens mittels seines ID-Gebers beziehungsweise Schlüssels ein Signal zum Entriegeln des Kraftwagens übermittelt, wobei durch den Kraftwagen ein Befehl empfängt die Türen zu entriegeln, um einen Start in unmittelbarer Zukunft zu ermöglichen. Da davon ausgegangen wird, dass das Entriegeln des Kraftwagens auch ein Einsteigen in den Kraftwagen bedeutet, wird Klimatisierungseinrichtung gestartet, um die Innenraumtemperatur, welche hoch sein kann, zu senken. Alternative Einstellungsmöglichkeiten sind mittels der elektronischen Recheneinrichtung einstellbar.
Ferner ist vorgesehen, dass der Luftstrom zu Hinausfördern der Luftmenge an einer zur wenigstens einen Öffnung gleichen Seite des Kraftwagens mittels der Lüftungseinrichtung verstärkt wird. Hierbei ist es insbesondere vorgesehen, dass bei einem Öffnen beispielsweise einer Tür die warme Luft durch diese Tür in die Umgebung des Kraftwagens hinausgefördert wird. Um dieses Hinausfördern besonders vorteilhaft zu unterstützen, wird hierbei an der Seite der geöffneten Tür die Lüftungseinrichtung besonders stark eingestellt. Das bedeutet, dass Luftkanäle der Lüftungseinrichtung, welche an der Seite der geöffneten Tür angeordnet sind, eine größere Luftmenge hinausbefördern, um die sich an dieser Seite befindende erhitzte Luftmenge aus dem Kraftwagen hinaus zu befördern. Alternativ können auch Luftkanäle, derart angebracht werden, dass eine Austrittsrichtung der jeweiligen Luftströme aus den Luftkanälen in Richtung der geöffneten Tür gerichtet ist, sodass die Luftmenge besonders vorteilhaft aus der geöffneten Tür oder aus alternativen Öffnungen hinausgefördert wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass statt der Innenraumtemperatur, eine von einem Nutzer des Kraftwagens vorgegebene Temperatur oder ein vorgegebener Temperaturwert mit der Außentemperatur verglichen wird. Hierbei ist es insbesondere vorgesehen, den Komfort des Nutzers zu steigern, indem ihm die Möglichkeit gegeben wird, eine eigene vorgegebene Temperatur zu bestimmen, wodurch die Klimatisierungseinrichtung eine Anpassung der Innenraumtemperatur an die vorgegebene Temperatur bewirkt. Hierbei kann der Nutzer beispielsweise die vorgegebene Temperatur über eine mit der Klimatisierungseinrichtung und beispielsweise mit der elektronischen Recheneinrichtung gekoppelten Anzeigevorrichtung eingeben beziehungsweise verstellen, insbesondere sind auch nutzerabhängige Optionen und Einstellungen speicherbar. Durch die vorgegebene Temperatur wird hier auch die Möglichkeit gegeben im Falle einer niedrigeren Innenraumtemperatur gegenüber der Außentemperatur, auch ein Wärmen des Kraftwagens zu ermöglichen, dass die vorgegebene Temperatur stets für den Nutzer eingestellt wird. Insbesondere ist es möglich, die Anzeigevorrichtung an ein Mobiltelefon oder ähnlichem anzuordnen, wobei unter Anwendung einer Applikation das Einstellen sämtlicher Optionen möglich ist, insbesondere das Einstellen der vorgegebenen Temperatur.
Ebenso vorteilhaft ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung, in welcher bei einem Senken der Innenraumtemperatur bis zu dem Wert der Außentemperatur oder bis zu dem Wert der vorgegebenen Temperatur wenigstens ein Informationssignal für den Nutzer in eine Umgebung der Klimatisierungseinrichtung übermittelt wird. Dies bedeutet, dass beispielsweise die elektronische Recheneinrichtung weiterhin eine Überprüfung der Innenraumtemperatur gegenüber der Außentemperatur durchführt, und bei einem Senken der Innenraumtemperatur in die Außentemperatur oder in die vorgegebene Temperatur ein Informationssignal beispielsweise an eine Kontrollleuchte oder an die zuvor genannte Anzeigevorrichtung beispielsweise auch am Mobiltelefon übermittelt wird, wodurch dem Nutzer signalisiert wird, dass die Innenraumtemperatur angepasst wurde. Alternativ können solche Signale an weiteren Anzeigeelementen beziehungsweise an weiteren Bedienelementen übermittelt werden, wobei vordergründig das Informieren des Nutzers zur Komfortsteigerung erzielt wird.
Ebenso ist vorteilhaft ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung, in welcher zum Unterstützen der Temperaturänderung, insbesondere zur Temperatursenkung, wenigstens eine Tür und/oder ein Fenster und/oder ein Schiebedach und/oder eine Klappe des Kraftwagens wenigstens teilweise automatisch geöffnet wird. Hierbei ist es insbesondere vorgesehen, die wenigstens eine Öffnung am Kraftwagen durch Bereitstellung weiterer Öffnungen zu unterstützen, wodurch beispielsweise die Temperatursenkung im Innenraum besonders vorteilhaft und schneller erreicht wird. In Abhängigkeit der Ausgestaltung des Kraftwagens können hierbei jedoch auch weitere Komponenten beziehungsweise weitere Türen und/oder Fenster geöffnet werden, wobei die Lüftungseinrichtung ebenfalls dazu ausgebildet sein kann, Luftströme über jeweilige Luftkanäle ausströmen zu lassen, um die erhitzte Luftmenge im Innenraum durch die sämtlichen Öffnungen aus dem Innenraum in die Umgebung des Kraftwagens hinaus zu fördern.
Weiterhin vorteilhaft ist eine Ausgestaltung der Erfindung, in welcher das wenigstens teilweise automatische Öffnen der Tür und/oder des Fensters und/oder des Schiebedachs und/oder der Klappe des Kraftwagens in Abhängigkeit wenigstens eines Sicherheitskriteriums durchgeführt wird. Als ein solches Sicherheitskriterium ist beispielsweise ein erfasstes Unwetter in der Umgebung des Kraftwagens, wodurch beispielsweise eine Sensoreinrichtung ein Unwetter erfasst und somit der Klimatisierungseinrichtung ein Signal übermittelt, mittels welchem das Öffnen der Tür und/oder des Fensters und/oder des Schiebedachs und/oder der Klappe blockiert wird. Dadurch soll verhindert werden, dass beispielsweise Regen in den Kraftwagen beziehungsweise in den Innenraum gelangt und somit eine unangenehme Situation für den Nutzer vermeidet. Ein weiteres Sicherheitskriterium ist beispielsweise eine Distanz zwischen einem das Signal übermittelnden Sender und dem Kraftwagen, wodurch beispielsweise über eine weitere Sensoreinrichtung die Distanz zwischen dem Sender und dem Kraftwagen erfasst wird. Bei Überschreiten einer Distanz beziehungsweise eines Distanzwertes werden ebenfalls als das automatische Öffnen der Tür und/oder des Fensters und/oder des Schiebedachs und/oder der Klappe blockiert, um beispielsweise ein unerwünschtes Einsteigen einer dritten Person in den Kraftwagen zu verhindern. Weitere Sicherheitskriterien sind ebenfalls anwendbar, wobei diese auch durch den Nutzer beispielsweise über die Bedieneinheit oder die Anzeigevorrichtung in die elektronische Recheneinrichtung der Klimatisierungseinrichtung abgespeichert wird. Als solche Sicherheitskriterien können beispielweise noch zeitliche Begrenzungen für das Temperieren, benutzerabhängige Einstellungen, Log-In-Kriterien zur Bestimmung des Nutzers, Entfernungen usw.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass mittels wenigstens einer Sensoreinrichtung der Klimatisierungseinrichtung die Innenraumtemperatur und/oder die Außentemperatur gemessen und wenigstens ein Temperaturwert der Innenraumtemperatur und/oder der Außentemperatur an die Klimatisierungseinrichtung, insbesondere an die elektronische Recheneinrichtung übermittelt wird. Insbesondere können auch bereits vorhandene Sensoreinrichtungen des Kraftwagens angewendet werden, welche mit der elektronsichten Recheneinrichtung gekoppelt werden.
Des Weiteren ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Erfassung von den Temperaturwerten und die Übermittlung der Temperaturwerte insbesondere an die elektronische Recheneinrichtung in einem vorgegebenen Zeitintervall durchgeführt werden. Das heißt, dass die Erfassung und die Übermittlung insbesondere durchgehend durchgeführt werden, um eine Anpassung beziehungsweise eine Regelung der Innenraumtemperatur zu ermöglichen. Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass diese Erfassung und Übermittlung nicht nach dem Ausströmen der Luftmenge durch die Luftströme der Lüftungseinrichtung aufhört, sondern dass diese auch weiterhin während der Fahrt durchgeführt wird, wobei die Klimaanlage nun zum Kühlen der Innenraumtemperatur angewendet wird. Die vorgegebenen Zeitintervalle führen insbesondere zu einer Regelung der Temperaturwerte und zur Energie effizienten Prüfung der Einstellungen des Nutzers.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Klimatisierungseinrichtung für einen Kraftwagen, mittels welcher eine Innenraumtemperatur in einem Innenraum des Kraftwagens in Abhängigkeit von einer Außentemperatur in einer Umgebung des Kraftwagens von der Klimatisierungseinrichtung veränderbar ist. Hierbei weist die Klimatisierungseinrichtung insbesondere auch eine Sensoreinrichtung als auch eine elektronische Recheneinrichtung auf, mittels welcher die erfindungsgemäßen Verfahrensschritte ermöglicht werden. Die Klimatisierungseinrichtung ist dazu ausgebildet, bei einem Empfangen eines an die Klimatisierungseinrichtung übermittelten Signals, die Innenraumtemperatur mit der Außentemperatur zu vergleichen und bei einem Ergebnis, bei welchem eine unterschiedliche Innenraumtemperatur gegenüber der Außentemperatur erfasst wird, eine Luftmenge aus dem Innenraum mittels einer Lüftungseinrichtung der Klimatisierungseinrichtung zum Erzeugen eines temperierten Luftstroms aus dem Innenraum in eine Umgebung des Kraftwagens durch wenigstens eine Öffnung am Kraftwagen hinauszufördern, um eine Temperaturänderung, insbesondere eine Temperatursenkung im Innenraum wenigstens teilweise zu bewirken. Insbesondere weist die Lüftungseinrichtung jeweilige Luftkanäle auf, mittels welcher die Luftmenge durch jeweilige aus den Luftkanälen austretenden Luftströmen durch die wenigstens eine Öffnung aus dem Innenraum in die Umgebung des Kraftwagens hinausbefördert wird.
Insbesondere ist es ebenfalls möglich, mittels des Verfahrens eine Temperatur zu erhöhen, wobei die zuvor genannten Ausgestaltungen so angepasst werden, dass statt einer Energie effizienten Temperatursenkung auch eine Energie effiziente Temperaturerhöhung möglich ist.
In anderen Worten wird mittels der Erfindung ein intelligenter Luftaustausch vor Fahrtbeginn nach Standphase mit einer starken Innenraumaufheizung ermöglicht, insbesondere soll die Innenraumtemperatur, welche durch beispielsweise einer Sonneneinstrahlung erhitzt wurde, wenigstens teilweise gekühlt werden. Hierbei soll das Problem gelöst werden, dass nach einem Parkvorgang bei hohen Temperaturen beziehungsweise mit starker Sonneneinstrahlung sehr viel Energie aufgewendet werden muss, um bei Fahrtbeginn die Kabine zu kühlen. Die Energie wird entweder aus dem mechanischen oder elektrischen Kältemittelverdichter bereitgestellt. Die Leistungsaufnahme von mechanischen oder elektrischen Kraftwägen kann zu Beginn der Fahrt im Bereich mehrerer Kilowatt liegen und hat damit einen signifikanten Verbrauch- und Reichweiteneinfluss.
Besonders im Sommer heizen sich die Innenräume der Kraftwägen bei Sonneneinstrahlung und längerer Stand auf. Die Lufttemperatur im Fahrzeuginneren kann bei längeren Parkzeiten die Außentemperatur der Luft übersteigen. Dies lässt sich über die Außen- und Innenraumtemperatursensoren ermitteln. Es wird daher angestrebt, als erstes die warme beziehungsweise stickige Luft aus dem Auto zu bekommen beziehungsweise zu befördern, wobei die Idee dabei ist, damit schon anzufangen, bevor der Nutzer Platz in dem Kraftwagen genommen hat beziehungsweise bevor oder während dieser sein Gepäck verladen hat beziehungsweise den Powertrain und die Klimaanlage gestartet hat. Sobald das Fahrzeug nach einem Parkvorgang entriegelt wird und festgestellt wird, dass die Innenraumtemperatur sehr hoch ist, wird über die Lüfter der Luftaustausch beschleunigt. Um diesen vor der eigentlichen Fahrt zu beginnen beziehungsweise um die Temperatursenkung bereits vor der Fahrt gestartet zu haben. Der Nutzer öffnet dementsprechend mindestens eine Fahrzeugtür, wodurch auch die heiße Luft aus dem Innenraum herausgedrückt werden kann.
In anderen Worten wird bei einer Entriegelung des Fahrzeuges durch den Nutzer folgender Ablauf gestartet: Erkennung über Außen- und Innenraumsensoren, ob die Innenraumtemperatur über der Außentemperatur liegt, bei höherer Innenraumtemperatur sollten die Lüfter der Klimaanlage angesteuert werden, um die heiße Luft aus dem Innenraum zu drücken bevor der Nutzer im Fahrzeug Platz genommen hat, je nachdem welche Klappen geöffnet wurden, könnte der Lüfter auch individuell angesteuert werden (linke Tür auf bedeutet mehr Drehzahl auf dem linken Lüftern, Kofferraum auf bedeutet mehr Drehzahl auf die Frontscheibe beziehungsweise auf die hinteren Lüfter), zur Unterstützung des Luftaustausches können ebenfalls Schiebedach/Seitenfenster nach Öffnung einer der Klappen geöffnet werden, danach können die Klappen wieder geschlossen werden.
Besonders vorteilhaft ist die Erfindung darin, dass es ermöglicht wird, eine geschickte Lüftersteuerung anzuwenden, um die Lufttemperatur im Innenraum beispielsweise von 50°C bereits auf die Außenlufttemperatur von 35°C zu senken. Hierbei spürt der Nutzer einen Komfortgewinn, dadurch, dass er nicht mehr in ein heißes/stickiges Auto einsteigen muss. Zudem kann eventuell eine initiale Klimatisierungsleistung und damit die Lärmbelästigung reduziert werden. Ebenso ist es möglich in den ersten Minuten der Fahrt weniger Energie zu verbrauchen, um die Kabine zu kühlen, da die Lufttemperatur im Innenraum bereits gesenkt wurde. Nur für den Betrieb der Lüfter während des Einstiegvorganges wird wesentlich weniger Energie benötigt als für die Kühlung der Luft mittels Klimaanlage zu Beginn der Fahrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigt die einzige Figur 1 eine schematische Darstellung eines Bilddiagrammes zur Veranschaulichung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Steuerung einer Klimatisierungseinrichtung eines Kraftwagens.
Hierbei wird in der Fig. 1 ein Kraftwagen 10 dargestellt, in welchen im Innenraum 12 eine Klimatisierungseinrichtung 14 angeordnet ist. Die Klimatisierungseinrichtung 14 ist dazu ausgebildet, bei einem Empfangen eines an die Klimatisierungseinrichtung 14 übermittelten Signals 15, welches von einem Sender 16 übermittelt wurde, eine Innenraumtemperatur T 1 mit einer Außentemperatur T2 zu vergleichen. Hierzu weist die Klimatisierungseinrichtung 14 beispielsweise eine in Fig. 1 nicht dargestellte elektronische Recheneinrichtung sowie eine Sensoreinrichtung, welchen mit sämtlichen Komponenten der Klimatisierungseinrichtung elektronisch gekoppelt sind und dazu ausgebildet sind, das Verfahren durchzuführen. Nach dem Vergleich und bei einem Ergebnis, bei welchem eine höhere Innenraumtemperatur T1 gegenüber der Außentemperatur T2 erfasst wird, ist die Klimatisierungseinrichtung 14 dazu ausgebildet, eine Luftmenge aus dem Innenraum 12 mittels einer Lüftungseinrichtung der Klimatisierungseinrichtung 14 zum Erzeugen eines temperierten Luftstrom L aus dem Innenraum 12 in eine Umgebung 11 des Kraftwagens 10 durch wenigstens eine Öffnung 20 am Kraftwagen hinauszufördern, um eine Temperatursenkung im Innenraum 12 wenigstens teilweise zu bewirken.
Dementsprechend ist es erfindungsgemäß vorgesehen, ein Verfahren zur Steuerung der Klimatisierungseinrichtung 14 des Kraftwagens 10 bereitzustellen, bei welchem die Innenraumtemperatur T1 in dem Innenraum 12 des Kraftwagens 10 in Abhängigkeit von der Außentemperatur T2 in der Umgebung 11 des Kraftwagens von der Klimatisierungseinrichtung 14 zu verändern. Hierbei wird bei dem Empfangen des an die Klimatisierungseinrichtung 14 übermittelten Signals 15, die Innenraumtemperatur T1 mit der Außentemperatur T2 verglichen. Bei einem Ergebnis, bei welchem eine höhere Innenraumtemperatur T 1 gegenüber der Außentemperatur T2 erfasst wird, wird die Luftmenge aus dem Innenraum 12 mittels der Lüftungseinrichtung der Klimatisierungseinrichtung 14 zum Erzeugen des temperierten Luftstroms L aus dem Innenraum 12 in die Umgebung 11 des Kraftwagens durch die wenigstens eine Öffnung 20 am Kraftwagen 10 hinausgefördert, um die Temperatursenkung im Innenraum 12 wenigstens teilweise zu bewirken. Zum Unterstützen der Temperatursenkung wird hierbei wenigstens beispielsweise eine Tür 21 und/oder ein Fenster 22 und/oder ein Schiebedach 23 und/oder eine Klappe 24 des Kraftwagens 10 wenigstens teilweise automatisch geöffnet. Ebenso ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Luftstrom L zum Herausführen der Luftmenge an einer zu wenigstens einen Öffnung 20, 21 , 22, 23, 24 gleichen Seite des Kraftwagens 10 mittels der Lüftungseinrichtung 17 verstärkt wird. Das heißt, dass in der Fig. 1 nicht dargestellte Luftkanäle der Lüftungseinrichtung 17 derart angeordnet wird, dass der Luftstrom in Luftaustrittsrichtung ausströmt und somit die Menge aus den Öffnungen 20, 21, 22, 23, 24 in die Umgebung 11 hinausbefördert.
Es ist ebenfalls möglich, das Verfahren derart bereitzustellen, dass statt der Innenraumtemperatur T1, eine vom Nutzer des Kraftwagens 10 vorgegebene Temperatur T3 mit der Außentemperatur T2 verglichen wird, wonach die Klimatisierung an die vorgegebene Temperatur T3 angepasst wird. Bei einem Senken der Innenraumtemperatur T 1 bis zu dem Wert der Außentemperatur T2 oder bis zu dem Wert der vorgegebenen Temperatur T3 wird wenigstens ein Informationssignal 19 für den Nutzer in eine Umgebung der Klimatisierungseinrichtung übermittelt, insbesondere wird dieses Informationssignal 19 beispielsweise durch eine Kontrollleuchte bereitgestellt.
Schließlich ist es noch vorgesehen, dass das wenigstens teilweise automatische Öffnen der Tür 21 und/oder des Fensters 22 und/oder des Schiebedachs 23 und/oder der Klappe
24 des Kraftwagens in Abhängigkeit wenigstens eines Sicherheitskriteriums durchgeführt wird, wobei Sicherheitskriterien wie beispielsweise ein Unwetter in der Umgebung 11 des Kraftwagens 10 und/oder einer Distanz D zwischen einem das Signal 15 übermittelnden Senders 16 und dem Kraftwagen 10 berücksichtigt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung einer Klimatisierungseinrichtung (14) eines Kraftwagens (10), bei welchem eine Innenraumtemperatur (T1) in einem Innenraum (12) des Kraftwagens (10) in Abhängigkeit von einer Außentemperatur (T2) in einer Umgebung (11) des Kraftwagens (10) von der Klimatisierungseinrichtung (14) verändert wird, wobeibei einem Empfangen eines an die Klimatisierungseinrichtung (14) übermittelten Signals (15) die Innenraumtemperatur (T1) mit der Außentemperatur (T2) verglichen wird und bei einem Ergebnis, bei welchem eine unterschiedliche Innenraumtemperatur (T1) gegenüber der Außentemperatur (T2) erfasst wird, eine Luftmenge aus dem Innenraum (12) mittels einer Lüftungseinrichtung (17) der Klimatisierungseinrichtung (14) zum Erzeugen eines temperierten Luftstroms (L) aus dem Innenraum (12) in die Umgebung (11) des Kraftwagens (10) durch wenigstens eine Öffnung (20) am Kraftwagen (10) hinausgefördert wird, um eine Temperaturänderung im Innenraum (12) wenigstens teilweise zu bewirken dadurch gekennzeichnet, dass das Signal (15) bei einer Entriegelung des Kraftwagens (10) an die Klimatisierungseinrichtung (14) übermittelt wird, wobei der Luftstrom (L) zum Hinausfördern der Luftmenge an einer zur wenigstens einen Öffnung (20) gleichen Seite des Kraftwagens (10) mittels der Lüftungseinrichtung (17) verstärkt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass statt der Innenraumtemperatur (T1), eine von einem Nutzer des Kraftwagens (10) vorgegebene Temperatur (T3) mit der Außentemperatur (T2) verglichen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Senken der Innenraumtemperatur (T1) bis zu einem Wert der Außentemperatur (T2) oder bis zu einem Wert der vorgegebenen Temperatur (T3) wenigstens ein Informationssignal (19) für den Nutzer in eine Umgebung der Klimatisierungseinrichtung (14) übermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Unterstützen einer Temperaturänderung, wenigstens eine Tür (21) und/oder ein Fenster (22) und/oder ein Schiebedach (23) und/oder eine Klappe (24) des Kraftwagens (10) wenigstens teilweise automatisch geöffnet wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens teilweise automatische Öffnen der Tür (21) und/oder des Fensters (22) und/oder des Schiebedachs (23) und/oder der Klappe (24) des Kraftwagens (10) in Abhängigkeit wenigstens eines Sicherheitskriteriums durchgeführt wird, wobei Sicherheitskriterien ein Unwetter in der Umgebung (11) des Kraftwagens (10) und/oder einer Distanz (D) zwischen einem das Signal (15) übermittelnden Senders (16) und dem Kraftwagen (10) berücksichtigt werden.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels wenigstens einer Sensoreinrichtung (18) der Klimatisierungseinrichtung (14) die Innenraumtemperatur (T1) und/oder die Außentemperatur (T2) gemessen und wenigstens ein Temperaturwert der Innenraumtemperatur (T1) und/oder der Außentemperatur (T2) an die Klimatisierungseinrichtung (14) übermittelt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung von den Temperaturwerten und die Übermittlung der Temperaturwerte in einem vorgegebenen und/oder einstellbaren Zeitintervall durchgeführt werden.
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