DE102018220785A1 - Fahrzeug und Verfahren zur Steuerung desselben - Google Patents

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Hyunwook Kim
Sangjae HAN
Chan Young Jung
Jong Seok Lim
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Yura Corp
Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Yura Corp
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Abstract

Ein Fahrzeug umfasst eine Batterie; einen Sensor, der eingerichtet ist, einen Zustand der Batterie und des Fahrzeugs zu erfassen; mindestens eine elektronische Vorrichtung, die eingerichtet ist, Strom von der Batterie zu empfangen; einen Kommunikator, der eingerichtet ist, mit der elektronischen Vorrichtung zu kommunizieren; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, zu bestimmen, ob der Zustand des Fahrzeugs eine zweite Bedingung erfüllt, wenn der erfasste Zustand der Batterie eine erste Bedingung erfüllt, und den Betrieb des Kommunikators anzuhalten, wenn der Zustand des Fahrzeugs die zweite Bedingung erfüllt.

Description

  • HINTERGRUND
  • Gebiet
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen ein Fahrzeug und ein Steuerverfahren für dieses, und insbesondere eine Technologie zur effizienten Steuerung einer elektronischen Vorrichtung, um, wenn die Möglichkeit der Batterieentladung des Fahrzeugs besteht, diese zu verringern.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • In der modernen Gesellschaft sind Fahrzeuge das häufigste Transportmittel, und die Zahl der Menschen, die Fahrzeuge benutzen, steigt ständig. Die Entwicklung von Fahrzeugtechnologien verändert sich und erleichtert das Reisen über lange Strecken mit erhöhtem Komfort.
  • Eine Batterie des Fahrzeugs ist eine Hauptkomponente beim Fahren des Fahrzeugs. Wenn ein Fahrer einen Schlüssel dreht, nachdem er den Schlüssel in ein Schlüsselloch gesteckt hat, kann die Batterie die Stromversorgung für verschiedene elektronische Vorrichtungen des Fahrzeugs und zum Drehen der Motoren des Fahrzeugs sicherstellen. Wird der Betrieb des Fahrzeugs gestartet, kann Strom erzeugt werden, indem ein Generator mit einer Rotationskraft eines Motors angetrieben wird, und der verbleibende Strom kann in die Batterie geladen werden.
  • Fährt das Fahrzeug, so können elektrische und elektronische Vorrichtungen des Fahrzeugs unter Verwendung der Leistung, die durch die Motordrehzahl des Fahrzeugs erzeugt wird, angetrieben werden, während die elektrischen und elektronischen Vorrichtungen des Fahrzeugs ausschließlich mit der in der Batterie geladenen Leistung betrieben werden, wenn das Fahrzeug angehalten wird. Darüber hinaus kann ein Benutzer in einem Zustand, in dem das Fahrzeug ausgeschaltet ist, die zum Starten des Fahrzeugs erforderliche Energie bereitstellen.
  • ÜBERBLICK
  • Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung stellt ein Fahrzeug zur Verfügung, das eine Batterie des Fahrzeugs effizient nutzen kann, indem es unnötigen Stromverbrauch, der beim Anhalten des Fahrzeugs auftritt, vermindert.
  • Zusätzliche Aspekte der Erfindung werden teilweise in der folgenden Beschreibung ausgeführt, sind teilweise aber auch aus der Beschreibung ersichtlich oder können durch den praktischen Einsatz der Erfindung erlernt werden.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Fahrzeug: eine Batterie; einen Sensor, der eingerichtet ist, einen Zustand der Batterie und des Fahrzeugs zu erfassen; mindestens eine elektronische Vorrichtung, die eingerichtet ist, Energie von der Batterie zu empfangen; einen Kommunikator, der eingerichtet ist, mit der elektronischen Vorrichtung zu kommunizieren; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, zu entscheiden, ob der Zustand des Fahrzeugs eine zweite Bedingung erfüllt, wenn der Zustand der Batterie eine erste Bedingung erfüllt, und den Betrieb des Kommunikators anzuhalten, wenn entschieden wird, dass der Zustand des Fahrzeugs die zweite Bedingung erfüllt.
  • Die Steuerung kann die Stromversorgung der elektronischen Vorrichtung abschalten.
  • Die Steuerung kann je nach Zustand der Batterie verschiedene Typen von elektronischen Geräten anhalten.
  • Der Sensor kann den Zustand der Batterie erfassen, wenn die Stromversorgung des Fahrzeugs abgeschaltet wird.
  • Die Steuerung kann bestimmen, ob mindestens eine der zweiten Bedingungen aus einer Gruppe mit einem Leistungszustand des Fahrzeugs, einem Zustand einer Fernbedienungsvorrichtung und einem Zustand einer Tür erfüllt ist.
  • Die Steuerung kann bestimmen, dass das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, und die Zustände von Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind.
  • Die Steuerung kann bestimmen, ob das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür geschlossen ist.
  • Die Steuerung kann bestimmen, ob das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, wenn die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind, der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung sich in einem gesperrten Zustand befindet, und die Tür geschlossen ist.
  • Die erste Bedingung kann aufgrund mindestens einer Bedingung aus der Gruppe von Restladung der Batterie, einer verstrichenen Zeit nach dem Abschalten des Fahrzeugs und der Strommenge, die nach dem Abschalten des Fahrzeugs fließt, erzeugt werden.
  • Die Steuerung kann die Stromversorgung des Kommunikators einschalten, wenn die Fahrzeugtür durch eine Fernbedienungsvorrichtung des Fahrzeugs entriegelt wird oder wenn die Fahrzeugtür geöffnet wird.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Steuerverfahren eines Fahrzeugs, das mindestens eine elektronische Vorrichtung umfasst, die von einer Batterie mit Strom versorgt wird, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Erfassen eines Zustands der Batterie; Erfassen eines Zustands des Fahrzeugs, wenn bestimmt wird, dass der Zustand der Batterie eine erste Bedingung erfüllt; und Verhindern der Kommunikation mit der elektronischen Vorrichtung, wenn bestimmt wird, dass der Zustand des Fahrzeugs eine zweite Bedingung erfüllt.
  • Das Verfahren kann ferner Folgendes umfassen: Anhalten eines Betriebs der elektronischen Vorrichtung, wenn der Zustand der Batterie in einer vorbestimmten Referenz enthalten ist.
  • Das Anhalten des Betriebs der elektronischen Vorrichtung kann das Anhalten verschiedener Arten von elektronischen Vorrichtungen je nach Zustand der Batterie umfassen.
  • Das Erfassen des Zustands der Batterie kann das Erfassen des Zustands der Batterie umfassen, wenn die Stromversorgung des Fahrzeugs abgeschaltet wird.
  • Das Bestimmen des Zustands des Fahrzeugs, das die zweite Bedingung erfüllt, kann das Bestimmen umfassen, ob die zweite Bedingung erfüllt ist, basierend auf zumindest dem Leistungszustand des Fahrzeugs, einem Zustand einer Fernbedienungsvorrichtung und/oder einem Zustand einer Tür.
  • Das Bestimmen des Zustands des Fahrzeugs, das die zweite Bedingung erfüllt, kann das Bestimmen umfassen, dass das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, und die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind.
  • Das Bestimmen des Zustands des Fahrzeugs, das die zweite Bedingung erfüllt, kann das Bestimmen umfassen, dass das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür geschlossen ist.
  • Das Bestimmen des Zustands des Fahrzeugs, das die zweite Bedingung erfüllt, kann das Bestimmen umfassen, dass das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind, der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung sich in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür geschlossen ist.
  • Die erste Bedingung kann aufgrund mindestens einer Bedingung aus der Gruppe von Restladung der Batterie, verstrichener Zeit nach dem Abschalten des Fahrzeugs und Menge eines Stroms, der nach dem Abschalten des Fahrzeugs fließt, erzeugt werden.
  • Das Verfahren kann ferner Folgendes umfassen: Einschalten der Stromversorgung des Kommunikators, wenn die Tür des Fahrzeugs durch eine Fernbedienungsvorrichtung des Fahrzeugs entriegelt wird oder wenn die Tür des Fahrzeugs geöffnet wird.
  • Die Erfindung bietet unter einem weiteren Aspekt ein Verfahren zur Steuerung der CAN-Kommunikation (Controlled Area Network) mit elektronischen Geräten in einem Fahrzeug, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist. Das Verfahren kann das Erfassen eines Zustands der Batterie, das Erfassen eines Zustands des Fahrzeugs, wenn der Zustand der Batterie bestimmt wird, um eine erste Bedingung zu erfüllen, und das Trennen der CAN-Kommunikation (Controlled Area Network) mit der elektronischen Vorrichtung umfassen, wenn der Zustand des Fahrzeugs bestimmt wird, um eine zweite Bedingung zu erfüllen. In Ausführungsformen ist die erste Bedingung erfüllt, wenn der Zustand der Batterie unter einem vorgegebenen Ladezustand liegt, während die zweite Bedingung erfüllt ist, wenn das Fahrzeug über einen vorgegebenen Zeitraum geparkt wird.
  • Figurenliste
  • Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen, ersichtlich und leichter zu verstehen sein, welche zusammen mit den dazugehörigen Zeichnungen aufgenommen wurde, von denen:
    • 1 eine Ansicht ist, die einen Prozess der Erzeugung eines Dunkelstroms in einem typischen Fahrzeug erklärt;
    • 2 eine Ansicht ist, die das Äußere eines Fahrzeugs entsprechend einer Ausführungsform zeigt;
    • 3 eine Ansicht ist, die einen Innenraum des Fahrzeugs entsprechend einer Ausführungsform darstellt;
    • 4 ein Blockdiagramm ist, das einige Komponenten des Fahrzeugs entsprechend einer Ausführungsform darstellt;
    • 5 ein Blockdiagramm ist, das einige Komponenten des Fahrzeugs gemäß einer anderen Ausführungsform darstellt;
    • 6 ein Flussdiagramm ist, das ein Verfahren zum Steuern des Fahrzeugs entsprechend einer Ausführungsform veranschaulicht;
    • 7 ein Flussdiagramm ist, das das Verfahren zum Steuern des Fahrzeugs gemäß einer anderen Ausführungsform veranschaulicht; und
    • 8 eine Ansicht ist, die den im Fahrzeug fließenden Duhkelstrom gemäß einer Ausführungsform mit demjenigen in einem typischen Fahrzeug vergleicht.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Die hierin beschriebenen Ausführungsformen und die in den beigefügten Zeichnungsfiguren dargestellten Konfigurationen sind nur einige Beispiele für die vorliegende Erfindung, und zum Zeitpunkt der Einreichung des vorliegenden Antrags können bereits verschiedene Änderungen vorgenommen worden sein, die die Ausführungsformen und Zeichnungen der vorliegenden Spezifikation ersetzen können.
  • Darüber hinaus sollen die hierin verwendeten Begriffe nur bestimmte Ausführungsformen beschreiben und dürfen die vorliegende Erfindung in keiner Weise begrenzen und/oder einschränken. Sofern nicht eindeutig anders angegeben, umfassen Ausdrücke in einer singulären Form die Bedeutung in einer Pluralform.
  • In der vorliegenden Beschreibung sind Begriffe wie „aufweisen“, „haben“ oder „umfassen“ dazu bestimmt, das Vorhandensein von Merkmalen, Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, Teilen oder Kombinationen von diesen zu bezeichnen, und sind nicht so auszulegen, dass sie das Vorhandensein oder Hinzufügen eines oder mehrerer anderer Merkmale, Zahlen, Schritte, Vorgänge, Elemente, Teile oder Kombinationen von diesen ausschließen. Obwohl hier Begriffe einschließlich Ordnungszahlen wie „erste“ oder „zweite“ zur Beschreibung verschiedener Elemente verwendet werden können, sollten die Elemente nicht durch solche Begriffe eingeschränkt werden.
  • Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nunmehr unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungsfiguren, die von einem Fachmann leicht nachzuvollziehen sind, ausführlich beschrieben. In den Zeichnungsfiguren werden für die Beschreibung irrelevante Abschnitte nicht gezeigt, um die Beschreibung der vorliegenden Erfindung zu verdeutlichen.
  • Im Zuge der Entwicklung von Fahrzeugtechnologien werden viele elektronische Vorrichtungen im Fahrzeug angeordnet, wodurch auch der durch die Zigarrenbuchse des Fahrzeugs mit Strom versorgte Generator des Fahrzeugs seine Kapazität schrittweise und den Trends entsprechend erhöhen kann.
  • Wenn jedoch viele elektronische Vorrichtungen gleichzeitig verwendet werden oder die durch die Verwendung der elektronischen Vorrichtungen mit hohem Stromverbrauch verbrauchte Strommenge die Kapazität des Generators übersteigt, kann die in der Batterie geladene Elektrizität die benötigte Strommenge nicht decken, und es kann ein Entladungsphänomen auftreten, bei dem keine Leistung erbracht wird.
  • Wenn überdies, wie im Winter, die Außentemperatur deutlich niedriger ist, oder wenn die Batterie aufgrund eines sehr kleinen, in einer elektronischen, kontinuierlich arbeitenden Vorrichtung, wie einer Uhr, fließenden Stroms entladen wird, oder wenn die Batterie eine kurze Lebensdauer hat und die elektromotorische Kraft gering ist, kann die Batterie dem Fahrzeug nicht genügend elektrische Energie zuführen, und der Fahrer kann den Motor gegebenenfalls nicht starten.
  • In einigen Fahrzeugen blockiert eine zentrale Schnittstellen-Steuerung (ICU) die im Fahrzeug installierten elektronischen Vorrichtungen nacheinander aufgrund der von einem Batteriesensor empfangenen Batterieinformationen und reduziert derart den unnötigen Stromverbrauch, der beim Anhalten des Fahrzeugs auftreten kann.
  • Bezugnehmend auf 1 kann ein Batteriesensor 211 bei Stillstand des Fahrzeugs periodisch eine Batterie 210 erfassen und das erfasste Ergebnis über die LIN-Kommunikation (Local Interconnect Network) an eine ICU 240 übertragen. Auch im Stopp-Zustand, wenn die ICU ein Signal von einer externen Vorrichtung wie dem Batteriesensor 211 empfängt, kann die ICU die gesamte CAN-Kommunikation (Controlled Area Network) betreiben, die in der Lage ist, mit elektronischen Vorrichtungen 250 zu kommunizieren, um die im Fahrzeug bereitgestellten elektronischen Vorrichtungen einzuschalten.
  • Zu diesem Zeitpunkt schalten alle elektronischen Vorrichtungen des Fahrzeugs sofort vom AUS-Zustand in den EIN-Zustand, und die Batterie kann sofort viel Strom verbrauchen. Mit zunehmender Stromaufnahme ist die Gefahr einer möglichen Entladung des Fahrzeugs hoch.
  • Die ICU 240 kann auch das Signal eines intelligenten Schlüssels 220 über die CAN-Kommunikation sowie den Batteriesensor 211 empfangen und das Signal eines Schalters empfangen, wenn Türen des Fahrzeugs geschlossen oder geöffnet sind, was die oben genannte Entladung gleichermaßen verursachen kann.
  • 2 ist eine Ansicht, die eine Außenseite eines Fahrzeugs 100 gemäß einer Ausführungsform darstellt, und 3 ist eine Ansicht, die einen Innenraum des Fahrzeugs 100 gemäß einer Ausführungsform darstellt. Im Folgenden wird die Beschreibung unter Bezugnahme auf die 1 und 2 vorgenommen, um Redundanzen bei der Beschreibung desselben Inhalts zu vermeiden.
  • Bei Ausführungsformen kann, bezugnehmend auf die 2, die Außenseite des Fahrzeugs 100 Räder 12 und 13 zum Bewegen des Fahrzeugs 100, Türen 15L und 15R zum Abschirmen des Fahrzeuginnenraums 100 von der Außenseite, eine den Blick vom Fahrzeug 100 aus nach vorne gestattende Frontscheibe 16, Seitenspiegel 14L und 14R mit Blick auf Bereiche hinter und zu den Seiten des Fahrzeugs 100 umfassen.
  • In Ausführungsformen können die Räder 12 und 13 die Vorderräder 12 umfassen, die in einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugs 100 angeordnet sind, und die Hinterräder 13, die in einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs 100 angeordnet sind. Ein Antriebssystem kann innerhalb des Fahrzeugs 100 angeordnet werden, um eine Drehkraft auf die Vorderräder 12 oder die Hinterräder 13 auszuüben, um das Fahrzeug 100 vorwärts oder rückwärts zu bewegen. Das Antriebssystem kann einen Elektromotor verwenden, der die Rotationskraft aus elektrischer Energie erzeugt, die von einer Speicherbatterie geliefert wird, oder einen Verbrennungsmotor, der einen Kraftstoff verbrennt, um die Drehkraft zu erzeugen.
  • Bei Ausführungsformen sind die Türen 15L und 15R schwenkbar an der linken und rechten Seite des Fahrzeugs 100 befestigt, geöffnet, um den Zugang zum Fahrzeug 100 zu ermöglichen, und geschlossen, um den Innenraum des Fahrzeugs 100 von außen abzuschirmen. Die Griffe 17L und 17R können an der Außenfläche des Fahrzeugs 100 montiert werden, um die Türen 15L und 15R zu öffnen oder zu schließen.
  • Die Frontscheibe 16 ist am oberen vorderen Teil der Hauptkarosserie angeordnet, um einen Blick vor das Fahrzeug 100 zu ermöglichen.
  • Die Seitenspiegel 14L und 14R umfassen den linken Seitenspiegel 14L und den rechten Seitenspiegel 14R, die jeweils auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugs 100 angeordnet sind, um Ausblicke nach hinten und zu den Seiten des Fahrzeugs 100 zu ermöglichen.
  • Darüber hinaus kann das Fahrzeug 100 in Ausführungsformen einen Sensor umfassen, der eingerichtet ist, ein Hindernis oder andere Fahrzeuge hinter oder zu den Seiten des Fahrzeugs 100 (z.B. ein betreffendes Fahrzeug) zu erfassen. Der Sensor kann eine Sensoreinrichtung umfassen, wie beispielsweise einen Näherungssensor, einen Niederschlagssensor, der eingerichtet ist, Niederschläge zu erfassen und ob es regnet, etc.
  • Ein oder mehrere Näherungssensoren können ein Reflexionssignal empfangen, das von einem Hindernis oder einem anderen Fahrzeug um das Fahrzeug herum reflektiert wird. Der eine oder die mehreren Näherungssensoren können eingerichtet werden, Sensorsignale von der Seite oder vom Heck des Fahrzeugs 100 zu übertragen. Eine Steuerung des Fahrzeugs 100 kann eingerichtet sein, anhand der Wellenform des empfangenen Reflexionssignals zu bestimmen, ob sich ein anderes Fahrzeug oder ein Hindernis hinter und zu den Seiten des Fahrzeugs 100 befindet und wo sich das Fahrzeug oder das Hindernis befindet. So kann beispielsweise der Näherungssensor eingerichtet werden, einen Abstand zum Hindernis zu erfassen, indem er Ultraschall oder Infrarotstrahlen ausstrahlt und die reflektierten Ultraschalle oder Infrarotstrahlen von den Hindernissen empfängt.
  • Bezugnehmend auf die 3 kann im mittleren Bereich eines Armaturenbretts 26 eine Anzeige 160 zum Anzeigen von Videos oder Bildern vorgesehen werden, die von einem AVN-Anschluss (Audio Video Navigation) bereitgestellt werden. Die Anzeige 160 kann eingerichtet werden, selektiv mindestens einen der Audio-, Video- und Navigationsbildschirme anzuzeigen und zusätzlich verschiedene Steuerbildschirme in Bezug auf das Fahrzeug 100 oder Bildschirme in Bezug auf zusätzliche Funktionen anzuzeigen.
  • In Ausführungsformen kann die Anzeige 160 mit Flüssigkristallanzeigen (LCDs), Leuchtdioden (LEDs), Plasmaanzeigepaneelen (PDPs), organischen Leuchtdioden (OLEDs), Kathodenstrahlröhren (CRTs) oder dergleichen realisiert werden und sie kann ein Touchscreen-Panel umfassen, das es dem Benutzer ermöglicht, einen berührungsbasierten Befehl einzugeben.
  • Darüber hinaus kann ein zentrales Eingabegerät oder eine Eingabevorrichtung 33 vom Typ eines Jog-Shuttles zwischen einem Fahrersitz 22L und einem Beifahrersitz 22R montiert werden. Der Benutzer kann einen Steuerbefehl eingeben, indem er das zentrale Eingabegerät 33 dreht oder drückt (oder anderweitig eingreifend) oder das zentrale Eingabegerät 33 nach links, rechts, oben oder unten drückt (z.B. durch Betätigung der Einheit).
  • Ein Lautsprecher 30 ist zum Ausgeben von Schall eingerichtet und kann im Inneren des Fahrzeugs 100 angeordnet werden. Der Lautsprecher 30 kann so eingerichtet werden, dass er den für die Ausführung von Audio-, Video-, Navigations- und anderen Zusatzfunktionen erforderlichen Ton ausgibt.
  • Der Lautsprecher 30 (30L, 30R) kann vor jedem der Fahrersitze 22L und dem Beifahrersitz 22R in 3 angeordnet werden, ohne hierauf beschränkt zu sein. So können beispielsweise Lautsprecher an verschiedenen Positionen im Inneren des Fahrzeugs 100 angeordnet werden.
  • An dem Armaturenbrett 26 vor dem Fahrersitz 22L kann ein Lenkrad 27 vorgesehen sein, und in einem Bereich in der Nähe des Lenkrads 27 kann ein Schlüsselloch 28 für eine Fernbedienungsvorrichtung, z.B. einen Schlüsselanhänger, gebildet werden, die in dieses eingesetzt werden kann. Die Fernbedienungsvorrichtung kann in das Schlüsselloch 28 eingesetzt werden, um eine Zündung des Fahrzeugs 100 ein- und auszuschalten.
  • Darüber hinaus kann an dem Armaturenbrett 26 ein Zündknopf 29 zum Starten/Stoppen des Motors des Fahrzeugs 100 angeordnet werden.
  • Daneben kann das Fahrzeug 100 auch eine Klimaanlage umfassen, die eingerichtet ist, Heizen oder Kühlen durchzuführen und erwärmte oder gekühlte Luft durch die Lüftungsöffnungen 21 abzugeben, um die Temperatur im Inneren des Fahrzeugs 100 zu regeln.
  • Die Lüftungsöffnungen 21 (21L, 21 R) sind vor dem Fahrersitz 22L und dem Beifahrersitz 22R in der 3 angeordnet, ohne hierauf beschränkt zu sein. Beispielsweise können die Lüftungsöffnungen 21 an verschiedenen Stellen im Fahrzeuginneren angebracht werden.
  • 4 zeigt ein Blockdiagramm, das einige Komponenten des Fahrzeugs entsprechend einer Ausführungsform darstellt.
  • Das Fahrzeug 100 kann, bezugnehmend auf die 4, in Ausführungsformen eine Batterie 110 umfassen, die eingerichtet ist, eine oder mehrere im Fahrzeug 100 vorgesehene elektronische Vorrichtungen 150 mit Strom zu versorgen. So versorgt beispielsweise die Batterie einen Detektor 120 mit Strom, der eingerichtet ist, einen Zustand der Batterie 110 zu erfassen, einen Speicher 130, der eingerichtet ist, Informationen über das Fahrzeug 100 und die Batterie 110 zu speichern, einen Kommunikator 140, der eingerichtet ist, eine Kommunikation mit einer Fernbedienungsvorrichtung durchzuführen, die Anzeige 160, die eingerichtet ist, um Informationen über das Fahrzeug 100 und die Batterie 110 anzuzeigen, und eine Steuerung 170, die eingerichtet ist, einen Betrieb des Kommunikators 140 und der elektronischen Vorrichtung 150 aufgrund des vom Detektor 120 erfassten Ergebnisses zu steuern.
  • In Ausführungsformen kann der Detektor 120 den Zustand der im Fahrzeug 100 vorgesehenen Batterie 110 periodisch erfassen. Insbesondere wenn das Fahrzeug 100 ausgeschaltet ist, kann der Detektor 120 den Zustand der Batterie 110 periodisch erfassen und das erfasste Ergebnis an die Steuerung 170 übertragen.
  • Der Zustand der Batterie 110 kann in Echtzeit die Menge der gespeicherten Leistung der Batterie (Leistungswert), eine seit dem Anhalten des Fahrzeugs 100 verstrichene Zeit und die Menge des in der Batterie 110 verbrauchten Stroms umfassen.
  • Dementsprechend kann der Detektor 120 verschiedene Schaltungen und Vorrichtungen umfassen, die eine Spannungsänderung der Batterie 110 erfassen können. So kann beispielsweise eine Niveausensorschaltung eingerichtet werden, um die Spannungsänderung der Batterie 110 in Echtzeit zu erfassen. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt, sondern kann in einem Fall angewendet werden, in dem die Spannung der Batterie 110 in Echtzeit erfasst werden kann.
  • In Ausführungsformen kann der Speicher 130 verschiedene Informationen über das Fahrzeug 100, die Batterie 110 und die elektronische Vorrichtung 150 speichern. Insbesondere kann der Speicher 130 Informationen über die maximale Leistung, die in der Batterie 110 gespeichert werden kann, und die Menge des beim Betrieb der elektronischen Vorrichtung 150 verbrauchten Stroms umfassen.
  • Die im Speicher 130 gespeicherten Informationen können an die Steuerung 170 übertragen werden. Die Steuerung 170 kann den Betrieb des Kommunikators 140 und der elektronischen Vorrichtung 150 basierend auf den vom Speicher 130 empfangenen Informationen und dem vom Detektor 120 empfangenen Ergebnis steuern.
  • Daher kann der Speicher 130 mit mindestens einer nichtflüchtigen Speichervorrichtung, wie Cache, Nur-Lese-Speicher (ROM), programmierbarem ROM (PROM), löschbarem programmierbarem ROM (EPROM), elektrisch löschbarem programmierbarem ROM (EEPROM), einer flüchtigen Speichervorrichtung, wie beispielsweise Direktzugriffsspeicher (RAM), oder einem Speichermedium, wie Festplatte (HDD) oder Compact Disk (CD) ROM, implementiert werden, ohne hierauf beschränkt zu sein. Der Speicher 130 kann ein Speicher sein, der mit einem von einem Prozessor getrennten Chip implementiert ist, der später in Bezug auf die Steuerung 170 beschrieben wird, oder er kann integral mit dem Prozessor in einem einzigen Chip implementiert sein.
  • In Ausführungsformen kann der Kommunikator 140 Signale zu und von der Fernbedienungsvorrichtung senden und empfangen, die das Fahrzeug 100 fernbedienen kann. Der Kommunikator 140 kann überdies das Ergebnis von Senden und Empfangen an die Steuerung 170 übermitteln.
  • Der Kommunikator 140 kann dann eingerichtet werden, mit dem externen Server in verschiedenen Weisen zu kommunizieren. So kann beispielsweise der Kommunikator 140 eingerichtet werden, Informationen zu senden und zu empfangen, indem verschiedene Methoden verwendet werden, wie z.B. Radiofrequenz (RF), drahtloses Netzwerk (Wi-Fi), Bluetooth, Zigbee, Nahfeldkommunikation (NFC), Ultrabreitband (UWB) Kommunikation, etc.
  • Obwohl der Kommunikator 140 in 4 als eine einzige Komponente zum Senden und Empfangen von Signalen dargestellt ist, ist er nicht hierauf beschränkt, sondern kann als separater Sender zum Senden der Signale und als Empfänger zum Empfangen der Signale ausgebildet werden.
  • In Ausführungsformen kann die Anzeige 160 Fahrinformationen des Fahrzeugs 100 und verschiedene Arten von Informationen über die Batterie 110 anzeigen, und der angezeigte Bildschirm kann von der Steuerung 170 gesteuert werden.
  • Die Anzeige 160 kann ein Anzeigefeld aufweisen, um die oben beschriebenen Informationen darzustellen, und das Anzeigefeld kann eine Kathodenstrahlröhre (CRT), ein Anzeigefeld, eine Flüssigkristallanzeige (LCD), ein LED-Panel, ein organisches LED-Panel (OLED), ein Plasmaanzeigefeld (PDP), ein Feldemissionsanzeigefeld (FED) usw. verwenden.
  • In Ausführungsformen kann die Anzeige 160 mit einer Touchscreen-Anzeige implementiert sein, die eingerichtet ist, um eine Benutzereingabe per Berührung zu empfangen. In diesem Fall kann die Anzeige 160 ein Anzeigefeld umfassen, das zum Anzeigen eines Bildes eingerichtet ist, und ein Touchpanel, das zum Empfangen einer Berührungseingabe konfiguriert ist.
  • In Ausführungsformen kann die Steuerung 170 verschiedene im Fahrzeug 100 vorgesehene Vorrichtungen steuern. Insbesondere kann die Steuerung 170 bestimmen, ob der Zustand des Fahrzeugs 100 eine zweite vorbestimmte Bedingung erfüllt, wenn der Zustand der Batterie 110 eine erste vorbestimmte Bedingung erfüllt. Wenn bestimmt wird, dass der Zustand des Fahrzeugs 100 die zweite Bedingung erfüllt, kann die Steuerung 170 den Betrieb des Kommunikators 140 anhalten. In Ausführungsformen unterscheidet sich die zweite Bedingung von der ersten Bedingung.
  • Bei Ausführungsformen kann die erste Bedingung eine Bedingung sein, unter der ein Entladungsrisiko der Batterie 110 auftreten kann. Die erste Bedingung kann als mindestens einer der Bedingungen von Restladung der Batterie 110, der verstrichenen Zeit nach dem Ausschalten des Fahrzeugs 100 und der Strommenge, die in Echtzeit nach dem Ausschalten des Fahrzeugs 100 fließt, erzeugt werden.
  • Wenn beispielsweise die Restladung der Batterie 110 auf 75% oder weniger fällt und die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 ausgeschaltet ist, und vier Tage vergangen sind oder wenn die verbleibende Menge der Batterie 110 auf 65% oder weniger fällt und die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 ausgeschaltet ist, und sieben Tage vergangen sind, kann entschieden werden, ob die erste Bedingung erfüllt ist. Wenn die Menge des in Echtzeit verbrauchten Stroms in dem Zustand, in dem die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 abgeschaltet wird, 1A oder mehr beträgt, kann außerdem entschieden werden, dass die erste Bedingung erfüllt ist. Wenn in Ausführungsformen die Strommenge, die in Echtzeit aus der Batterie in dem Zustand, in dem die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 abgeschaltet wird, gleich oder mehr als eine bestimmte Menge ist (z. B. 1A oder mehr), kann entschieden werden, dass die erste Bedingung erfüllt ist.
  • Die von der ersten Bedingung umfasste Restladung der Batterie 110, und die verstrichene Zeit nach dem Ausschalten des Fahrzeugs 100 sind nicht auf die oben beschriebenen Beispiele beschränkt und können je nach Benutzerumgebung unterschiedlich eingestellt werden.
  • Die Steuerung 170 kann bestimmen, ob der Zustand des Fahrzeugs 100 die zweite Bedingung erfüllt, wenn der Zustand der Batterie 110 die erste Bedingung erfüllt.
  • Bei Ausführungsformen kann die zweite Bedingung eine solche Bedingung sein, zu bestimmen, ob der Zustand des Fahrzeugs 100 einem Langzeitparkzustand entspricht und nicht einem einfachen oder kurzen Haltezustand. Somit kann die zweite Bedingung aufgrund mindestens eines Zustands von Leistungszustand des Fahrzeugs 100, dem Zustand der Fernbedienungsvorrichtung und dem Zustand der Tür 15 erzeugt werden.
  • Insbesondere kann die Steuerung 170 bestimmen, dass die zweite Bedingung erfüllt ist, wenn sich die Leistung des Fahrzeugs 100 in einem AUS-Zustand des Zubehörzustands (ACC) befindet und die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind, oder die Steuerung 170 kann bestimmen, dass die zweite Bedingung erfüllt ist, wenn sich der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür 15 geschlossen ist.
  • Darüber hinaus kann die Steuerung 170 bestimmen, dass die zweite Bedingung erfüllt ist, wenn sich die Leistung des Fahrzeugs 100 im ACC-Zustand auf AUS befindet, die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind, sich der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür 15 geschlossen ist.
  • In Ausführungsformen kann sich der ACC-Zustand auf einen Zustand beziehen, in dem die Leistung des Fahrzeugs 100 eingeschaltet ist, die Zündung aber nicht eingeschaltet ist. Insbesondere kann sich der ACC-Zustand auf einen Zustand beziehen, in dem die im Fahrzeug 100 vorgesehenen elektronischen Vorrichtungen, wie beispielsweise ein Audiosystem, eine Uhr usw., betrieben werden, während der Motor des Fahrzeugs 100 nicht eingeschaltet ist.
  • Die Zündung 1 kann eine elektronische Vorrichtung umfassen, die eingerichtet ist, das Fahrzeug 100 und ein Getriebe anzutreiben, und die Zündung 2 kann externe elektronische Vorrichtungen umfassen, die viel Strom verbrauchen, wie beispielsweise Licht, einen heißen Draht, einen Fensterheber, einen Scheibenwischer, etc.
  • In Ausführungsformen kann die Steuerung 170 entscheiden, dass sich das Fahrzeug 100 im Dauerparkzustand befindet und dass die Möglichkeit besteht, dass die Batterie 110 entladen wird, wenn die zweite Bedingung erfüllt ist und die Stromversorgung des Kommunikators 140, der mit den elektronischen Vorrichtungen 150 kommuniziert, abgeschaltet werden soll.
  • In Ausführungsformen kann die Steuerung den Kommunikator 140 ausschalten. In Ausführungsformen kann der Kommunikator 140 eine CAN-Kommunikation umfassen, d.h. Kommunikationsmittel innerhalb des Fahrzeugs 100.
  • Wird ein externes Signal empfangen, während das Fahrzeug 100 angehalten wird, können im Allgemeinen alle elektronischen Vorrichtungen eingeschaltet werden, wodurch unnötiger Strom verbraucht wird. Das Fahrzeug 100 kann jedoch gemäß der Ausführungsform alle mit den elektronischen Vorrichtungen verbundenen CAN-Kommunikationen ausschalten, wenn der Zustand des Fahrzeugs 100 die zweite Bedingung erfüllt, wodurch unnötiger Stromverbrauch minimiert oder unnötiger Stromfluss durch Einschalten der elektronischen Vorrichtung verhindert wird, selbst wenn das Signal von der externen Vorrichtung empfangen wird.
  • In Ausführungsformen kann die Steuerung 170 den Betrieb der elektronischen Vorrichtung 150 steuern, während sie den Kommunikator 140 ausschaltet, der mit der elektronischen Vorrichtung 150 kommuniziert, wenn die zweite Bedingung erfüllt ist. In einer Ausführungsform kann die Steuerung 170 den Betrieb der elektronischen Vorrichtungen 150 steuern, nachdem der Kommunikator 140 durch den Steuerbefehl der Steuerung 170 ausgeschaltet wurde, wenn die zweite Bedingung erfüllt ist. In einer weiteren Ausführungsform kann die Steuerung 170 den Betrieb der elektronischen Vorrichtungen 150 gleichzeitig steuern, wenn der Kommunikator 140 durch den Steuerbefehl der Steuerung 170 ausgeschaltet wird, wenn die zweite Bedingung erfüllt ist.
  • Insbesondere kann die Steuerung 170 je nach Zustand der Batterie 110 verschiedene Arten von elektronischen Geräten steuern.
  • So kann beispielsweise die Stromversorgung der zu einer ersten Gruppe gehörenden elektronischen Geräte abgeschaltet werden, wenn die Möglichkeit einer Entladung der Batterie 110 besteht, der Gefahrengrad jedoch nicht hoch ist, und die Stromversorgung der zu einer zweiten Gruppe gehörenden elektronischen Geräte kann abgeschaltet werden, wenn die Möglichkeit einer Entladung der Batterie 110 besteht und der Gefahrengrad hoch ist.
  • Die elektronischen Vorrichtungen der ersten Gruppe können Kurzzeitlastvorrichtungen umfassen und die elektronischen Vorrichtungen 150 der zweiten Gruppe können Langzeitlastvorrichtungen umfassen. Die Kurzzeitlastvorrichtungen können sich auf die elektronischen Vorrichtungen 150 beziehen, die bei Stillstand des Fahrzeugs 100 relativ selten verwendet werden, und die Langzeitlastvorrichtungen können sich auf die elektronischen Vorrichtungen 150 beziehen, die bei Stillstand des Fahrzeugs 100 relativ häufig verwendet werden. In Ausführungsformen wird die Langzeitlastvorrichtung bei Stillstand des Fahrzeugs häufiger eingesetzt als die Kurzzeitlastvorrichtung.
  • Dementsprechend kann die Steuerung 170 in Ausführungsformen die elektronischen Vorrichtungen 150 effizienter steuern, indem sie die Leistung der ersten Gruppe der elektronischen Vorrichtungen 150, die seltener verwendet werden, wenn die erfasste Spannung der Batterie 110 relativ hoch ist, abschaltet und die Leistung der zweiten Gruppe der elektronischen Vorrichtungen 150, die häufig verwendet werden, abschaltet, wenn die erfasste Spannung der Batterie 110 relativ niedrig ist.
  • Darüber hinaus ist das Unterscheidungskriterium zwischen der ersten Gruppe und der zweiten Gruppe nicht auf die oben beschriebenen Kriterien beschränkt, und verschiedene Geräte können je nach Einsatzumgebung nach verschiedenen Kriterien klassifiziert werden.
  • In Ausführungsformen kann die Steuerung 170 auch bestimmen, ob der Benutzer beabsichtigt, das Fahrzeug 100 zu benutzen, wenn die Tür 15 des Fahrzeugs 100 durch die Fernbedienung entriegelt wird oder die Tür 15 des Fahrzeugs 100 geöffnet wird, nachdem die Stromversorgung der elektronischen Vorrichtung 170 ausgeschaltet und die Stromversorgung des Kommunikators 140 eingeschaltet wurde.
  • 5 ist ein Blockdiagramm, das einige Komponenten des Fahrzeugs 100 gemäß einer anderen Ausführungsform zeigt.
  • Bezugnehmend auf die 5 kann das Fahrzeug 100 die Batterie 110, einen Batteriesensor 111, der eingerichtet ist, die Batterie 110 zu erfassen, und eine Schnittstellensteuereinheit (ICU) 175, die die Steuerung 170 umfasst, die eingerichtet ist, elektronische Vorrichtungen 151 und 152 durch Steuern eines Schalters aufgrund des von einem Fahrzeugzustandssensor 112 empfangenen Ergebnisses zu steuern, umfassen.
  • In Ausführungsformen können der Batteriesensor 111 und der Fahrzeugzustandssensor 112 in den in 4 beschriebenen Detektor 120 einbezogen werden. Der Batteriesensor 111 kann den Zustand der Batterie in Echtzeit erfassen und der Fahrzeugzustandssensor 112 kann den Zustand des Fahrzeugs in Echtzeit erfassen.
  • Insbesondere kann der Fahrzeugzustandssensor 112 in Echtzeit erfassen, ob sich die Stromquelle des Fahrzeugs 100 im Zubehörzustand (ACC) befindet, die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) sowie den Zustand der Fernbedienung und der Tür 15.
  • In Ausführungsformen kann der Batteriesensor 111 den Verbrauchsstrom und die Phase der Batterie 110 in Echtzeit erfassen, wenn die CAN-Kommunikation ausgeschaltet wird, nachdem die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 ausgeschaltet wurde. Der Batteriesensor 111 kann eine Slave-Struktur der LIN-Kommunikafion (Local Interconnect Network) sein.
  • Der Batteriesensor 111 kann einen LIN-Bus 172 der ICU 175 betreiben, wenn sich der Zustand der Batterie 110 ändert, während die ICU 175 ausgeschaltet ist. Eine analoge Schaltung 173 kann durch die vom LIN-Bus 172 erzeugte Spannung betrieben werden und die Spannung kann durch die Ansteuerung der analogen Schaltung 173 an die Steuerung 170 angelegt werden.
  • Wenn die Spannung angelegt wird, kann die ICU 175 den Zustand des Fahrzeugs 100 erfassen. Insbesondere kann die ICU 175 bestimmen, ob sich das Fahrzeug 100 im Zubehörzustand (ACC) befindet, kann die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) bestimmen, und ob die CAN-Kommunikation aktiv ist.
  • Alle CAN-Kommunikationen im Fahrzeug 100 können abgeschaltet werden, um die Stromaufnahme und den Dunkelstrom zu reduzieren, wenn sich das Fahrzeug 100 nicht im ACC-Zustand, sondern im Zustand Zündung 1 und Zündung 2 befindet und die CAN-Kommunikation inaktiviert ist.
  • In Ausführungsformen kann die ICU 175 die Stromversorgung der ersten elektronischen Vorrichtung 151 ausschalten, wenn bestimmt wird, dass der Zustand der Batterie 110 die erste Bedingung erfüllt, so dass die Entladung möglich ist, der Gefahrengrad jedoch nicht hoch ist.
  • Die erste elektronische Vorrichtung 151 kann die gleiche sein wie die elektronischen Vorrichtungen der ersten vorstehend beschriebenen Gruppe, und im Allgemeinen relativ häufig verwendete elektronische Vorrichtungen können in die erste elektronische Vorrichtung 151 aufgenommen werden, wenn das Fahrzeug 100 angehalten wird.
  • Darüber hinaus kann die ICU 175 die Stromversorgung der zweiten elektronischen Vorrichtung 152 ausschalten, wenn bestimmt wird, dass der Zustand der Batterie 110 die zweite Bedingung erfüllt.
  • Die zweite elektronische Vorrichtung 152 kann die gleiche sein wie die elektronischen Vorrichtungen der zweiten vorstehend beschriebenen Gruppe und kann einen relativ häufigen Typ von elektronischen Vorrichtungen 150 umfassen, wenn das Fahrzeug 100 angehalten wird. Die erste Bedingung und die zweite Bedingung werden unter Bezugnahme auf die 6 ausführlich beschrieben.
  • 6 zeigt ein Flussdiagramm, das einen Betriebsvorgang des Fahrzeugs 100 gemäß einer Ausführungsform darstellt, und 7 zeigt ein Flussdiagramm, das einen Betriebsvorgang des Fahrzeugs 100 gemäß einer anderen Ausführungsform darstellt.
  • Bezugnehmend auf die 6 kann das Fahrzeug 100 bestimmen, ob die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 ausgeschaltet ist (S100).
  • Wenn die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 ausgeschaltet ist, kann das Fahrzeug 100 den Zustand der Batterie 110 erfassen und bestimmen, ob der Zustand der Batterie 110 die erste Bedingung (S200, S300) erfüllt.
  • Die erste Bedingung kann eine Bedingung sein, unter der ein Entladerisiko der Batterie 110 auftreten kann. Die erste Bedingung kann aufgrund mindestens einer der Bedingungen Restladung der Batterie 110, verstrichener Zeit nach dem Ausschalten des Fahrzeugs 100 und der Strommenge, die in Echtzeit nach dem Ausschalten des Fahrzeugs 100 fließt, erzeugt werden.
  • Fällt etwa die Restladung der Batterie 110 auf 75% oder weniger und die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 ist ausgeschaltet, und es sind vier Tage vergangen oder fällt die Restladung der Batterie 110 auf 65% oder weniger und die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 ist ausgeschaltet ist und es sind sieben Tage vergangen, kann entschieden werden, dass die erste Bedingung erfüllt ist.
  • Wenn die Menge des in Echtzeit verbrauchten Stroms in dem Zustand, in dem die Stromversorgung des Fahrzeugs 100 abgeschaltet wird, 1A oder mehr beträgt, kann überdies entscheiden werden, dass die erste Bedingung erfüllt ist. Die erste Bedingung ist nicht auf die oben beschriebenen Beispiele beschränkt und kann auf verschiedene Werte eingestellt werden.
  • Die Steuerung 170 kann entscheiden, ob der Zustand des Fahrzeugs 100 die zweite Bedingung erfüllt, wenn der Zustand der Batterie 110 die erste Bedingung erfüllt.
  • Wenn der Zustand der Batterie 110 die erste Bedingung erfüllt, kann das Fahrzeug 100 bestimmen, ob der Zustand des Fahrzeugs 100 die zweite Bedingung erfüllt (S400).
  • Die zweite Bedingung kann eine Bedingung sein, zu entscheiden, ob der Zustand des Fahrzeugs 100 einem Langzeitparkzustand entspricht, und nicht etwa einem einfachen Haltezustand. Somit kann die zweite Bedingung aufgrund wenigstens eines der Zustände Leistungszustand des Fahrzeugs 100, dem Zustand der Fernbedienungsvorrichtung und dem Zustand der Tür 15 erzeugt werden.
  • Nun bezugnehmend auf die 7 kann das Fahrzeug 100 bestimmen, ob sich der Zustand des Fahrzeugs 100 im Zustand ACC AUS (S410) befindet. Wenn sich der Zustand des Fahrzeugs 100 im ACC AUS-Zustand befindet, kann das Fahrzeug bestimmen, ob sich die Zustände von Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) im Zustand AUS (S420, S430) befinden.
  • Sind alle Zündungszustände ausgeschaltet, kann das Fahrzeug 100 entscheiden, dass das Fahrzeug 100 geparkt ist. Da der Benutzer jedoch das Fahrzeug 100 für eine Weile geparkt haben kann, kann das Fahrzeug 100 weiterhin bestimmen, ob die Tür des Fahrzeugs 100 geschlossen ist oder ob sich der Zustand der Fernbedienung im gesperrten Zustand befindet (S440, S450).
  • Sind S440 und S450 erfüllt, so kann das Fahrzeug 100 bestimmen, dass sich das Fahrzeug 100 für einen längeren Zeitraum im geparkten Zustand befindet, und in diesem Fall kann entschieden werden, dass die zweite Bedingung erfüllt ist.
  • Obwohl die Prozesse von S410, S420, S430, S430, S440 und S450 in 7 sequentiell beschrieben sind, ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, sowohl können die Schritte gleichzeitig ausgeführt werden, als auch die Reihenfolge kann unterschiedlich geändert werden.
  • Zurückkommend auf 6 besteht, wenn der Zustand des Fahrzeugs 100 die zweite Bedingung erfüllt, die Möglichkeit, dass die Batterie 110 entladen wird, so dass das Fahrzeug 100 alle mit der elektronischen Vorrichtung 150 (S500) verbundenen CAN-Kommunikationen abschalten kann.
  • Im Allgemeinen können, wenn ein externes Signal empfangen wird, während das Fahrzeug 100 angehalten wird, alle elektronischen Vorrichtungen eingeschaltet werden, wodurch unnötiger Strom verbraucht wird. Das Fahrzeug 100 kann jedoch gemäß der Ausführungsform die mit elektronischen Vorrichtungen verbundene CAN-Kommunikation vollständig ausschalten, wenn der Zustand des Fahrzeugs 100 die zweite Bedingung erfüllt, wodurch der unnötige Stromverbrauch minimiert oder die Verwendung des unnötigen Stroms verhindert wird.
  • Danach kann das Fahrzeug 100 bestimmen, ob der Zustand der Batterie 110 sich in einem vorgegebenen Bereich befindet, und die erste elektronische Gerätegruppe steuern, wenn der vorgegebene Bereich zutrifft. Außerdem kann das Fahrzeug 100 die zweite elektronische Gerätegruppe steuern, wenn der vorgegebene Bereich nicht zutrifft (S600 bis S800).
  • Dementsprechend kann sich der vorgegebene Bereich auf einen gewissen Gefahrgrad beziehen, dass die Möglichkeit der Entladung der Batterie 110 bestünde, das Risiko ist aber noch gering.
  • So kann beispielsweise die Restladung der Batterie 110 zwischen 65 % und 75 % betragen, oder es können 4 bis 7 Tage verstrichen sein, nachdem die Stromquelle des Fahrzeugs 100 ausgeschaltet wurde.
  • Trifft also der vorgegebene Bereich zu, ist die Möglichkeit der Entladung der Batterie 110 noch nicht hoch, so dass das Fahrzeug die erste elektronische Gerätegruppe ansteuern kann, welcher die relativ selten verwendeten Kurzzeitlastgeräte zugeordnet sind. Andernfalls kann das Fahrzeug die zweite elektronische Gerätegruppe ansteuern, zu der die Langzeitlastgeräte gehören, die relativ häufig verwendet wurden.
  • 8 zeigt eine Ansicht, die den im Fahrzeug fließenden Dunkelstrom gemäß einer Ausführungsform und dem eines typischen Fahrzeugs vergleicht.
  • Im typischen Fahrzeug werden, wenn das externe Signal in dem Zustand empfangen wird, in dem das Fahrzeug angehalten wird, alle elektronischen Vorrichtungen in den Einschaltzustand versetzt, so dass die Strommenge sofort erhöht wird, wie in 7 (a) dargestellt. Erfüllt das Fahrzeug 100 gemäß der Ausführungsform jedoch die zweite Bedingung, so trennt das Fahrzeug 100 alle mit den elektronischen Vorrichtungen verbundenen CAN-Kommunikationen, was den Effekt hat, dass, auch wenn das Signal von der externen Vorrichtung empfangen wird, die sofort fließende Strommenge klein ist und die Strommenge abzüglich des Notwendigen reduziert werden kann.
  • Die Komponenten des Fahrzeugs 100 und das Steuerungsverfahren des Fahrzeugs 100 gemäß der Ausführungsform wurden bisher beschrieben.
  • Logische Blöcke, Module oder Einheiten, die in Verbindung mit den hierin offenbarten Ausführungsformen beschrieben werden, können von einer Rechenvorrichtung mit mindestens einem Prozessor, mindestens einem Speicher und mindestens einer Kommunikationsschnittstelle implementiert oder ausgeführt werden. Die Elemente eines Verfahrens, Prozesses oder Algorithmus, die in Verbindung mit den hierin offenbarten Ausführungsformen beschrieben werden, können direkt in der Hardware, in einem Softwaremodul, das von mindestens einem Prozessor ausgeführt wird, oder in einer Kombination aus beiden ausgeführt werden. Computerausführbare Anweisungen zur Implementierung eines Verfahrens, Prozesses oder Algorithmus, die in Verbindung mit den hierin offenbarten Ausführungsformen beschrieben werden, können auf einem nicht vorübergehenden, computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden.
  • Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, kann das Fahrzeug gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Auswirkungen hinsichtlich einer Erhöhung der Batterielebensdauer des Fahrzeugs und der Vermeidung oder Minimierung des Problems der Batterieentladung haben, indem es den unnötigen Stromverbrauch reduziert, der im Fahrzeug bei Stillstand auftreten kann.
  • Obwohl einige Ausführungsformen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungsfiguren gezeigt und beschrieben wurden, ist es für den Fachmann offensichtlich, dass anhand der obigen Beschreibungen verschiedene Modifikationen und Variationen vorgenommen werden können. So können beispielsweise auch dann vernünftige Ergebnisse erzielt werden, wenn die beschriebenen Techniken in einer anderen Reihenfolge als in dem beschriebenen Verfahren durchgeführt werden und/oder die beschriebenen Elemente wie Systeme, Strukturen, Vorrichtungen, Schaltungen und dergleichen in anderen Ausbildungen als dem beschriebenen Verfahren gekoppelt oder kombiniert oder durch andere Elemente oder Äquivalente ersetzt oder vertauscht werden. Daher gehören auch andere Ausführungsformen und Äquivalente zum beanspruchten Gegenstand im Schutzbereich der beigefügten Ansprüche.

Claims (21)

  1. BEANSPRUCHT WIRD:
  2. Ein Fahrzeug, umfassend: eine Batterie; einen Sensor, der eingerichtet ist, einen Zustand der Batterie und des Fahrzeugs zu erfassen, mindestens eine elektronische Vorrichtung, die eingerichtet ist, Strom von der Batterie zu empfangen; einen Kommunikator, der eingerichtet ist, mit der elektronischen Vorrichtung zu kommunizieren; und eine Steuerung, die, wenn der Zustand der Batterie eine erste Bedingung erfüllt, eingerichtet ist, zu entscheiden, ob der Zustand des Fahrzeugs eine zweite Bedingung erfüllt, und bei Erfüllung der zweiten Bedingung den Betrieb des Kommunikators anhält.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung eingerichtet ist, die Stromversorgung der elektronischen Vorrichtung abzuschalten.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung eingerichtet ist, verschiedene Typen von elektronischen Vorrichtungen gemäß dem Zustand der Batterie anzuhalten.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Sensor eingerichtet ist, den Zustand der Batterie zu erfassen, wenn die Stromversorgung des Fahrzeugs abgeschaltet wird.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Steuerung eingerichtet ist, zu bestimmen, ob mindestens eine der zweiten Bedingungen aus einer Gruppe mit einem Leistungszustand des Fahrzeugs, einem Zustand einer Fernbedienungsvorrichtung und einem Zustand einer Tür erfüllt ist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Steuerung eingerichtet ist, zu bestimmen, ob das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, und die Zustände von Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Steuerung eingerichtet ist, zu bestimmen, ob das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür geschlossen ist.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Steuerung eingerichtet ist, zu bestimmen, ob das Fahrzeug den zweiten Zustand erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, wenn die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind, der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung sich in einem gesperrten Zustand befindet, und die Tür geschlossen ist.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die erste Bedingung eingerichtet ist, aufgrund mindestens einer Bedingung aus der Gruppe von Restladung der Batterie, einer verstrichenen Zeit nach dem Abschalten des Fahrzeugs und der Menge eines Stroms, der nach dem Abschalten des Fahrzeugs fließt, erzeugt zu werden.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Steuerung eingerichtet ist, die Stromversorgung des Kommunikators einzuschalten, wenn eine Tür des Fahrzeugs durch eine Fernbedienungsvorrichtung des Fahrzeugs entriegelt wird oder wenn die Tür des Fahrzeugs geöffnet wird.
  12. Steuerverfahren für ein Fahrzeug, das mindestens eine elektronische Vorrichtung aufweist, die Strom von einer Batterie erhält, wobei das Verfahren umfasst: Erfassen eines Zustands der Batterie; Bestimmen, ob der Zustand der Batterie eine erste Bedingung erfüllt; Erfassen eines Zustands des Fahrzeugs, wenn bestimmt wird, dass der Zustand der Batterie eine erste Bedingung erfüllt; Bestimmen, ob der Zustand des Fahrzeugs eine zweite Bedingung erfüllt; und Verhindern der Kommunikation mit der elektronischen Vorrichtung, wenn bestimmt wird, dass der Zustand des Fahrzeugs eine zweite Bedingung erfüllt.
  13. Verfahren nach Anspruch 11, ferner umfassend: Anhalten eines Betriebs der elektronischen Vorrichtung, wenn der erfasste Zustand der Batterie in einer vorbestimmten Referenz enthalten ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 12, wobei das Anhalten des Betriebs der elektronischen Vorrichtung umfasst: Anhalten verschiedener Typen von elektronischen Vorrichtungen entsprechend dem Zustand der Batterie.
  15. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Erfassen des Zustands der Batterie umfasst: Erfassen des Zustands der Batterie, wenn die Stromversorgung des Fahrzeugs ausgeschaltet ist.
  16. Verfahren nach Anspruch 14, wobei das Bestimmen des Zustands des die zweite Bedingung erfüllenden Fahrzeugs umfasst: Bestimmen, ob die zweite Bedingung erfüllt ist, anhand zumindest des Leistungszustandes des Fahrzeugs, eines Zustands einer Fernbedienungsvorrichtung und/oder einem Zustand einer Tür.
  17. Verfahren nach Anspruch 15, wobei das Bestimmen des Zustands des die zweite Bedingung erfüllenden Fahrzeugs umfasst: Bestimmen, dass das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, und die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind.
  18. Verfahren nach Anspruch 15, wobei das Bestimmen des Zustands des die zweite Bedingung erfüllenden Fahrzeugs umfasst: Bestimmen, dass das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür geschlossen ist.
  19. Verfahren nach Anspruch 15, worin das Bestimmen des Zustands des die zweite Bedingung erfüllenden Fahrzeugs umfasst: Bestimmen, dass das Fahrzeug die zweite Bedingung erfüllt, wenn sich das Fahrzeug nicht in einem Zubehörzustand (ACC) befindet, die Zustände Zündung 1 (IGN1) und Zündung 2 (IGN2) auf AUS geschaltet sind, der Zustand der Fernbedienungsvorrichtung sich in einem gesperrten Zustand befindet und die Tür geschlossen ist.
  20. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die erste Bedingung eingerichtet ist, basierend auf mindestens einer Bedingung aus der Gruppe von Restladung der Batterie, verstrichener Zeit nach dem Abschalten des Fahrzeugs und Menge eines Stroms, der nach dem Abschalten des Fahrzeugs fließt, erzeugt zu werden.
  21. Verfahren nach Anspruch 12, ferner umfassend: Einschalten der Stromversorgung des Kommunikators, wenn eine Fahrzeugtür durch eine Fernbedienungsvorrichtung des Fahrzeugs entriegelt wird oder die Fahrzeugtür geöffnet wird.
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