JP6236233B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持され、シートクッションの前方部分を支持する格納式脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、格納式脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、格納式脚部材を保持溝から着脱した上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

しかしながら、特許文献１のような、シート本体を収納フロアに収納可能なシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にもシートバックを回転可能に支持するための脚部材や、保持溝等の構成部品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な収納構造となっていた。
そのため、シンプルな構造で、かつ、シート本体の支持剛性を向上させた、収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。また、広い収納スペースを確保可能な車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そのため、着座可能状態とチップアップ状態との間でシート本体を切り替える際に、脚部材を保持溝から着脱させたり、装着させたりする操作が必要となるが、脚部材の全長が長いことで、脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなり、脚部材を保持溝に装着させる操作が困難となる恐れがあった。
そこで、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。

さらに、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにあっては、車両の前面衝突又は後面衝突に伴ってシート本体に慣性力が加わったとしても、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な技術が必要とされていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、収納フロア面に収納構造の構成部品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両の衝突時にシート本体に慣性力がかかったとしても、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを収納可能な車両用シートであって、車体フロアに設けられ、前記シートクッションの下方に配置されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、上端側が前記シートクッションに取り付けられ、下端側が前記支持ベースに連結される支持脚と、前記支持ベースに取り付けられ、前記支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、前記車両用シート内に取り付けられ、前記支持脚を前記脚保持部材に保持された状態でロック可能なロック装置と、を備えていること、により解決される。

上記構成により、車体フロア側に設けられ、シートバックを回動可能に支持する支持ベースと、シートクッションを支持する支持脚と、支持ベースに取り付けられ、支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、支持脚を脚保持部材に保持させた状態でロック可能なロック装置と、を備え、収納フロアには一切構成部品を設けないシンプルな構造によって、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することができる。
また、収納構造の構成部品となる支持ベース、支持脚、脚保持部材、及びロック装置を車体フロア側に全て配置するため、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。
また、脚保持部材が収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートとなる。
また、支持脚を脚保持部材に保持させた状態でロック可能なロック装置を備えているため、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な車両用シートとなる。さらに、ロック装置は、車体フロア上ではなく、車両用シート内に取り付けられるため、車体にシートを組み付けるだけで、ロック装置も搭載させることができ、シンプルな構造となる。

このとき、前記ロック装置は、前記支持ベースに取り付けられ、該支持ベースの前端と後端との間に配置されると良い。
上記構成により、ロック装置は、車両用シートのうち、比較的支持剛性の高い支持ベースに取り付けられ、またシート前後方向においてコンパクトに配置されることになる。

このとき、前記支持ベースは、シート側方に配置され、前記シートバックの下端側が連結される左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部を連結する第１ベース連結部と、該第１ベース連結部よりも後方の位置で前記左右のサイドベース部を連結する第２ベース連結部と、を備え、前記ロック装置は、前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部との間に配置されると良い。
上記構成により、ロック装置は、支持ベースのうち、比較的支持剛性の高い部分に取り付けられることになり、ロック装置の取り付け剛性が向上する。

このとき、前記支持ベースは、シート前後方向に延びて前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部とを連結し、前記脚保持部材及び前記ロック装置が取り付けられる保持部材支持部を備え、該保持部材支持部のうち、前記第１ベース連結部が連結される部分と、前記第２ベース連結部が連結される部分とが、シート幅方向において重なる位置に配置されると良い。
上記構成により、脚保持部材及びロック装置の取り付け剛性が向上し、シート全体の剛性が向上する。
また、保持部材支持部のうち、第１ベース連結部が連結される部分と、第２ベース連結部が連結される部分とが、シート幅方向において重なる位置に配置されるため、シート幅方向においてシートのコンパクト化を図ることができる。

このとき、前記第２ベース連結部は、断面略円形のパイプ部材からなり、前記保持部材支持部のうち、前記第２ベース連結部と連結される部分には、前記第２ベース連結部に沿って形成された湾曲部が設けられていると良い。
上記構成により、第２ベース連結部は閉断面構造からなり、また、保持部材支持部は、第２ベース連結部の外形に沿って連結されることになるから、支持ベースの支持剛性が向上する。

このとき、前記保持部材支持部は、シート幅方向の端部側に上下方向に突出する突出部を備えると良い。
また、前記保持部材支持部の前記突出部は、シート前後方向に延びて形成され、該突出部のうち、シート前後方向において前記脚保持部材と対向する部分の突出量が、前記脚保持部材と対向しない部分の突出量よりも小さいと良い。
上記のように、保持部材支持部が突出部を備えるため、保持部材支持部の支持剛性が向上する。
また、上記のように、保持部材支持部は、その突出部の突出量を調整することで、脚保持部材に保持される支持脚との干渉を抑制した上で支持剛性を向上させることができる。

このとき、乗員が着座可能な着座可能状態において前記シートバック及び前記シートクッションのうち、少なくとも一方の位置を変更可能な操作部材を備え、該操作部材は、前記第２ベース連結部の後方に配置されていると良い。
上記構成により、シート本体が着座可能状態と収納状態との間で切り替わるときに構成部品同士の干渉を抑制し、かつ、シート本体の大型化を軽減することを考慮して、操作部材を空いたスペースに配置することが可能になる。

このとき、前記ロック装置の少なくとも一部が、前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部のそれぞれの上面よりも下方に位置するように配置されると良い。
上記構成により、支持ベースとシートクッションとの間の上下方向のスペースを確保することができる。その結果、シート本体が着座可能状態と収納状態との間で切り替わるときに構成部品同士の干渉を抑制することができる。

このとき、前記ロック装置は、前記脚保持部材に保持された前記支持脚と係合する係合位置と、前記支持脚との係合を解除する係合解除位置との間で移動可能な係合部材を備え、前記支持ベースは、前記係合部材の、係合解除位置からの係合位置とは逆側への移動を規制する係合部材移動規制部を備えると良い。
上記構成により、ロック装置は、係合位置と係合解除位置との間で移動可能な係合部材と、係合部材の、係合解除位置からの係合位置とは逆側への移動を規制する係合部材移動規制部とを備えているため、係合部材の切り替え移動が安定し、シート本体を着座可能状態で一層安定させることができる。

このとき、前記係合部材移動規制部は、前記保持部材支持部の一部であって、前記係合部材のシート後方に配置されていると良い。
上記構成により、係合部材移動規制部は、支持ベースを構成する保持部材支持部の一部であるため、係合部材が比較的支持剛性の高い保持部材支持部に支持されて移動規制されることになり、係合部材の切り替え移動が一層安定する。さらに、支持ベースの構成部品を利用するため、部品点数の削減を図ることができる。

このとき、前記係合部材のうち、前記係合部材移動規制部と当接する側には、シート幅方向に延びる延出部が形成されていると良い。
上記構成により、係合部材が延出部を備えるため、係合部材のうち、係合部材移動規制部と当接する側の剛性が向上し、係合部材の切り替え移動が一層安定する。

このとき、前記ロック装置は、上下方向において前記脚保持部材と重なる位置に配置されると良い。
上記構成により、慣性ロック装置及び脚保持部材がそれぞれ取り付けられた支持ベースと、シートクッションとの間の上下方向のスペースを確保することができる。

このとき、前記ロック装置は、車両の前方衝突時又は後方衝突時に前記支持脚を前記脚保持部材に保持された状態でロックする慣性ロック装置であって、該慣性ロック装置は、前記支持ベースに取り付けられ、前記係合部材を回動可能に支持するロック回動軸と、前記係合部材を前記ロック回動軸を中心として係合解除位置側に付勢する付勢部材と、を備え、車両の前方衝突又は後方衝突によって前記係合部材が衝撃荷重を受けて、前記係合部材が前記付勢部材の付勢力に抗して係合位置側に向かう方向に慣性力が作用したときに、前記係合部材は、前記支持脚の前記脚保持部材からの離脱を規制すると良い。
上記構成により、車両の衝突時にシート本体に慣性力がかかったとしても、慣性ロック装置の係合部材が、脚保持部材に保持された支持脚の、脚保持部材からの離脱を規制するため、結果として、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることができる。

請求項１の発明によれば、車体フロア側に設けられ、シートバックを回動可能に支持する支持ベースと、シートクッションを支持する支持脚と、支持ベースに取り付けられ、支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、支持脚を脚保持部材に保持させた状態でロック可能なロック装置と、を備え、収納フロアには一切構成部品を設けないシンプルな構造によって、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することができる。
また、収納構造の構成部品となる支持ベース、支持脚、脚保持部材、及びロック装置を車体フロア側に全て配置するため、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。
また、脚保持部材が収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートとなる。
また、支持脚を脚保持部材に保持させた状態でロック可能なロック装置を備えているため、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な車両用シートとなる。さらに、ロック装置は、車体フロア上ではなく、車両用シート内に取り付けられるため、車体にシートを組み付けるだけで、ロック装置も搭載させることができ、シンプルな構造となる。

請求項２の発明によれば、ロック装置は、車両用シートのうち、比較的支持剛性の高い支持ベースに取り付けられ、またシート前後方向においてコンパクトに配置されることになる。
請求項３の発明によれば、ロック装置は、支持ベースのうち、比較的支持剛性の高い部分に取り付けられることになり、ロック装置の取り付け剛性が向上する。
請求項４の発明によれば、脚保持部材及びロック装置の取り付け剛性が向上し、シート全体の剛性が向上する。
また、保持部材支持部のうち、第１ベース連結部が連結される部分と、第２ベース連結部が連結される部分とが、シート幅方向において重なる位置に配置されるため、シート幅方向においてシートのコンパクト化を図ることができる。

請求項５の発明によれば、第２ベース連結部は閉断面構造からなり、また、保持部材支持部は、第２ベース連結部の外形に沿って連結されることになるから、支持ベースの支持剛性が向上する。
請求項６、７の発明によれば、保持部材支持部が突出部を備えるため、保持部材支持部の支持剛性が向上する。
また、保持部材支持部は、その突出部の突出量を調整することで、脚保持部材に保持される支持脚との干渉を抑制した上で支持剛性を向上させることができる。
請求項８の発明によれば、シート本体が着座可能状態と収納状態との間で切り替わるときに構成部品同士の干渉を抑制し、かつ、シート本体の大型化を軽減することを考慮して、操作部材を空いたスペースに配置することが可能になる。

請求項９の発明によれば、支持ベースとシートクッションとの間の上下方向のスペースを確保することができる。その結果、シート本体が着座可能状態と収納状態との間で切り替わるときに構成部品同士の干渉を抑制することができる。
請求項１０の発明によれば、ロック装置は、係合位置と係合解除位置との間で移動可能な係合部材と、係合部材の、係合解除位置からの係合位置とは逆側への移動を規制する係合部材移動規制部とを備えているため、係合部材の切り替え移動が安定し、シート本体を着座可能状態で一層安定させることができる。
請求項１１の発明によれば、係合部材移動規制部は、支持ベースを構成する保持部材支持部の一部であるため、係合部材が比較的支持剛性の高いに保持部材支持部に支持されて移動規制されることになり、係合部材の切り替え移動が一層安定する。さらに、支持ベースの構成部品を利用するため、部品点数の削減を図ることができる。

請求項１２の発明によれば、係合部材が延出部を備えるため、係合部材のうち、係合部材移動規制部と当接する側の剛性が向上し、係合部材の切り替え移動が一層安定する。
請求項１３の発明によれば、慣性ロック装置及び脚保持部材がそれぞれ取り付けられた支持ベースと、シートクッションとの間の上下方向のスペースを確保することができる。
請求項１４の発明によれば、車両の衝突時にシート本体に慣性力がかかったとしても、慣性ロック装置の係合部材が、脚保持部材に保持された支持脚の、脚保持部材からの離脱を規制するため、結果として、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることができる。

本発明に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの斜視図であって部分拡大図である。 車両用シートの慣性ロック装置の斜視図である。 慣性ロック装置の係合フックが係合位置と係合解除位置との間で切り替わる動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態から、チップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から、着座可能状態へ復帰する動作を説明する図である。

本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、車体フロア側に取り付けられ、シートバックを支持する支持ベースを備え、シートバックは、支持ベースに取り付けられたバック回動軸を中心としてシートクッションを収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、支持ベースには、シートクッションを支持する支持脚の下端を着脱可能に保持する脚保持部材が取り付けられており、さらに、車両の衝突時に支持脚を脚保持部材に保持された状態でロック可能な慣性ロック装置が設けられたことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能な状態で支持する左右のレール装置４と、シート本体とレール装置４の間に取り付けられ、シートクッション２を支持する支持脚３０と、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０と、支持ベース４０に取り付けられ、支持脚３０を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳには、支持ベース４０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッションロック装置２５と、支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロック可能な慣性ロック装置５４と、が取り付けられている。
車両用シートＳの前方側には、図６に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図６（ａ）に示す着座可能状態から、乗員が不図示の操作レバーを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図７（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図８（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する支持脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。

レール装置４は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース４０が架設されている。
なお、レール装置４には、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作部材とが取り付けられている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端部が支持ベース４０に取り付けられている。

連結ブラケット１１の上端部は、シート左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０の間に挟まれて配置されている。
左側の連結ブラケット１１の下端部には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたバック回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、バック回動軸１３ａと、バックフレーム１０をバック回動軸１３ａを中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１３ｂと、から主に構成されている。
バック回動軸１３ａは、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１３ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて支持ベース４０側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分であって上端部には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッションロック装置２５が取り付けられている。
なお、シート側面側から見てサイドフレーム２１の外縁部には、左右外側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、前方連結パイプ２２及びバックフレーム１０の支持剛性を高めている。

クッションロック装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２５ａと、クッションフレーム２０をクッション回動軸２５ａを中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２５ｂと、を備えている。
クッション回動軸２５ａは、左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０とに軸支され、渦巻きバネ２５ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッションロック装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッションロック装置２５は、図７（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１０に示すように、操作レバーとして機能する支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

前方連結パイプ２２は、図２に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して支持脚３０を回動可能に連結する脚ロック装置２６が取り付けられている。
脚ロック装置２６は、脚回動軸２６ａと、支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２６ｂと、を備えている。
脚回動軸２６ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、支持脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２６ｂは、その一端部がクッションフレーム２０側に係止され、他端部が支持脚３０側に係止されている。
脚ロック装置２６は、支持脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、収納状態となるときに、具体的には、図７（ａ）に示すように、支持脚３０が脚保持部材から離脱したときに支持脚３０の回動動作をロックする。そして、図１０に示すように、ロックされた支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２６ｂの付勢力によって、着座可能状態に復帰させるように支持脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

支持脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結され、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
支持脚３０の上端部は、支持脚３０の下端部よりもシート前方に配置されており、支持脚３０下端部側から支持脚３０上端部側に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シートバック１を支持する部材であり、図３に示すように、左右側方にアッパレール４ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。
支持ベース４０は、図１に示すベースカバー６０によって上方から覆われている。

サイドベース部４１は、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、図３に示すように、アッパレール４ｂ上面に連結された連結壁部４１ａと、連結壁部４１ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４１ｂと、連結壁部４１ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４１ｃと、から主に構成されている。
サイドベース部４１のうち、内側壁部４１ｂの下端部、外側壁部４１ｃの上端部には、それぞれ左右内側に折り曲げられたフランジ部４１ｄ、４１ｅが形成されている。
また、左側のサイドベース部４１のうち、シート側面側から見てバック回動軸１２と対向する部分には、略半円形状の切り欠き部４１ｆが形成されており、バック回動軸１２をシート側面側から組み付け易くなっている。

第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図３に示すように、左右方向に延在する断面略円形状のパイプ部材からなり、前後方向に所定の距離を空けて離間している。
補強ベース部４４は、図３に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１上面に連結された連結壁部４４ａと、連結壁部４４ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４４ｂと、連結壁部４４ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４４ｃと、から主に構成されている。
補強ベース部４４のうち、内側壁部４４ｂの下端部には、左右内側に折り曲げられたフランジ部４４ｄが形成され、外側壁部４４ｃの上端部には、左右外側に折り曲げられたフランジ部４４ｅが形成されている。

第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３それぞれの左右両端部は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれるように連結されている。
補強ベース部４４は、連結壁部４４ａにおいてサイドベース部４１に取り付けられているほか、フランジ部４４ｅと、サイドベース部４１のフランジ部４１ｅとが上下で重なり合って閉断面構造を形成する構成となり、支持ベース４０の支持剛性が向上している。
言い換えれば、支持ベース４０は最中形状となっている。
左側の補強ベース部４４は、左右方向において連結ブラケット１１とサイドベース部４１との間に挟まれて連結されている。

保持部材支持部４５は、図３又は図４に示すように、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、シート前後方向に延びて前方部分が第１ベース連結部４２に取り付けられ、後方部分が第２ベース連結部４３に取り付けられて構成されている。
このとき、保持部材支持部４５のうち、第１ベース連結部４２に取り付けられる部分と、第２ベース連結部４３に取り付けられる部分とが、左右方向において重なる位置に配置されている。

保持部材支持部４５は、図４に示すように、前後方向の略中央部分において前方部分及び後方部分よりも下方に折り曲げられた中央部４５ａと、左右方向の両端部分に形成され、上方にフランジとして突出する突出部４５ｂと、突出部４５ｂの前端部分及び後端部分にそれぞれ形成され、略円弧状に切り欠かれた湾曲部４５ｃと、保持部材支持部４５後方部分の右外側面に形成され、後述の係合フック５５の移動を規制する移動規制部４５ｄと、を備えている。
なお、移動規制部４５ｄが特許請求の範囲の係合部材移動規制部に相当する。

中央部４５ａは、保持部材支持部４５の左右両端部まで延びて形成され、中央部４５ａ上面には脚保持部材５０が取り付けられている。
なお、中央部４５ａは、脚保持部材５０の外形に沿わせて折り曲げられており、脚保持部材５０の支持剛性を確保した形状となっている。

突出部４５ｂは、保持部材支持部４５の前後両端部まで延びて形成され、突出部４５ｂのうち、前後方向において脚保持部材５０と対向する部分の突出量が、脚保持部材５０と対向しない部分の突出量よりも小さくなっている。
湾曲部４５ｃは、突出部４５ｂの前端部及び後端部においてそれぞれ前後内側に向かって切り欠くように形成されており、前端側の湾曲部４５ｃ前面には第１ベース連結部４２が連結され、後端側の湾曲部４５ｃ後面には第２ベース連結部４３が連結される。
詳しく言うと、第１ベース連結部４２は、保持部材支持部４５の前端側の上面部と、湾曲部４５ｃ前面とで当接し、溶着等によって接合されている。第２ベース連結部４３も同様である。
なお、湾曲部４５ｃは、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３の外形にそれぞれ沿わせて略円弧状に形成されており、連結剛性を確保した形状となっている。

脚保持部材５０は、図３に示すように、支持脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口内側方向に折り曲げられており、上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
底壁部５２は、湾曲形状からなり、保持部材支持部４５の中央部４５ａに沿わせるようにして取り付けられている。詳しく言うと、底壁部５２は、その一部を切り起こした不図示の切り起こし部を備え、切り起こし部が、中央部４５ａに形成された不図示の掛け止め溝に掛け止めされることで取り付けられている。

脚保持部材５０は、水平面に対して所定の傾斜角度で後傾させた位置で保持部材支持部４５に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０は、その開口部分の幅を支持脚３０の幅径よりもやや狭く形成しており、脚保持部材５０を弾性変形させることで、支持脚３０を着脱可能に保持する。
脚保持部材５０に左右方向で隣接した部分には、慣性ロック装置５４が配置されている。

慣性ロック装置５４は、車両の前面衝突時に支持脚３０を脚保持部材５０に保持した状態でロック可能な装置であって、図４に示すように、支持ベース４０のうち、保持部材支持部４５の右側面側に取り付けられている。
慣性ロック装置５４は、前後方向において第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３の間に配置され、上下方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置されている。

慣性ロック装置５４は、支持脚３０と係合可能な係合フック５５と、保持部材支持部４５の下面に取り付けられ、係合フック５５を回動可能に支持するロック回動軸５６と、係合フック５５を支持脚３０との係合から解除する方向に付勢する付勢バネ５７と、を主に備えている。
なお、係合フック５５が、特許請求の範囲の係合部材に相当し、付勢バネ５７が、特許請求の範囲の付勢部材に相当する。

係合フック５５は、図５（ａ）に示すように、脚保持部材５０に保持される支持脚３０との係合が解除された係合解除位置と、図５（ｂ）に示すように、支持脚３０と係合された係合位置との間で移動可能なフック部材からなり、シート側方から見て略コ字形状に形成されている。
詳しく言うと、係合フック５５は、ロック回動軸５６を中心として係合解除位置と係合位置との間で前後方向に回転移動可能に構成されている。

係合フック５５は、図４に示すように、左右方向に長尺なロック回動軸５６に回動可能に連結されたフック本体部５５ａと、フック本体部５５ａよりも前端側に形成され、支持脚３０と係合可能な係合部５５ｂと、フック本体部５５ａよりも前端側であって係合部５５ｂの下方に形成され、支持脚３０と当接可能な前方当接部５５ｃと、フック本体部５５ａよりも後端側に形成され、左右方向に延びた後方延出部５５ｄと、を備えている。
なお、後方延出部５５ｄが、特許請求の範囲の延出部に相当する。

係合部５５ｂは、前方側に突出したフック形状からなり、図５（ａ）に示す係合解除位置にあるとき、脚保持部材５０よりも上方に位置しており、図５（ｂ）に示す係合位置にあるとき、上下方向において脚保持部材５０と重なる位置にあって、支持脚３０下端部の脚連結部３２の上方に配置される。
また、係合部５５ｂは、係合位置にあるとき、前方斜め前方向において、具体的には、支持脚３０の離脱方向において、支持脚３０の脚連結部３２と所定距離だけ離間した対向位置で配置されている。

前方当接部５５ｃは、前方側に突出する部分であって、係合解除位置にあるとき、上下方向において脚保持部材５０と重なる位置にあって、脚保持部材５０に装着される支持脚３０と当接可能な位置に配置されている。
また、前方当接部５５ｃは、係合位置にあるとき、脚保持部材５０よりも下方に位置し、支持脚３０下端部の脚連結部３２と当接した対向位置で配置されている。

後方延出部５５ｄは、図４に示すように、フック本体部５５ａの後端部を左右方向へ屈曲させた折り曲げ部分からなり、左右方向に延びており、係合フック５５の後端部分の剛性を高めている。
このとき、保持部材支持部４５の移動規制部４５ｄは、係合フック５５の後方に配置されており、係合フック５５の、係合解除位置からの係合位置とは逆側への移動を規制するものである。具体的には、係合解除位置にあるとき、フック本体部５５ａの後端と当接可能に構成されている。
そのため、後方延出部５５ｄによって、係合フック５５のうち、移動規制部４５ｄと当接する後端部分の剛性が向上し、係合フック５５の切り替え移動が安定する。

付勢バネ５７は、ロック回動軸５６の外周面に巻き付けるように取り付けられ、一端部が係合フック５５側に係止され、他端部が保持部材支持部４５側に係止されており、係合フック５５をロック回動軸５６に対して係合解除位置側に付勢する構成となっている。

係合フック５５は、図５（ａ）に示す係合解除位置にあるとき、水平面に対して所定の傾斜角度で後傾させた位置で第２ベース連結部４３、及び保持部材支持部４５に支持されて配置されている。
詳しく言うと、係合フック５５は、付勢バネ５７によって係合解除位置側に付勢され、一方で、係合フック５５後端が図４に示す保持部材支持部４５の移動規制部４５ｄと当接することによって移動規制されているため、係合解除位置に位置決めされることになる。

係合フック５５が係合解除位置にあるとき、支持脚３０が脚保持部材５０に装着されると、支持脚３０が前方当接部５５ｃと当接し、前方当接部５５ｃを下方に押圧することになる。その結果、係合フック５５は、図５（ｂ）に示すように、付勢バネ５７の付勢力に抗してロック回動軸５６を中心として前方側に回転移動し、係合部５５ｂが支持脚３０を覆うように、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を覆うようにして係合位置に位置決めされる。
そして、係合フック５５が係合位置にあるときに、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱されると、支持脚３０と前方当接部５５ｃとが離間することになる。その結果、係合フック５５は、付勢バネ５７の付勢力によってロック回動軸５６を中心として後方側に回転移動し、図５（ａ）に示す係合解除位置に再び位置決めされる。

なお、シート本体が着座可能状態にあるときに、係合フック５５は係合位置に位置決めされており、シート本体が収納状態又はチップアップ状態にあるときに、係合フック５５は係合解除位置に位置決めされることになる。

上記構成において、慣性ロック装置５４は、係合フック５５が図５（ｂ）に示す係合位置にあるときに車両の前方衝突が生じると、支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロックする機能を有する。
具体的には、車両の前方衝突によって係合フック５５が衝撃荷重を受けると、係合フック５５が付勢バネ５７の付勢力に抗して係合位置側に向かう方向に慣性力が作用する。
そして、係合フック５５は、図５（ｃ）に示すように、支持脚３０の脚保持部材５０からの離脱を規制する位置に移動する。

ここで、支持脚３０下端部の外表面のうち、左右方向において係合フック５５の係合部５５ｂと対向する部分には、係合溝部３０ａが形成されている。
係合フック５５は、図５（ｃ）に示すように、車両の前方衝突時において係合部５５ｂが係合溝部３０ａと係合するように構成されており、支持脚３０の脚保持部材５０からの離脱を規制することができる。
詳しく説明すると、車両の前方衝突によって、係合フック５５は、シート前方に働く慣性力を受けて図５（ｂ）に示す係合位置から、図５（ｃ）に示す離脱規制位置まで前方移動する。一方、支持脚３０も同様に、シート前方に働く慣性力を受けて前方方向、すなわち脚保持部材５０から離脱する方向へ移動する。
その結果、係合フック５５の係合部５５ｂと、支持脚３０の係合溝部３０ａとが係合するようになる。車両衝突後、係合フック５５及び支持脚３０は、図５（ｂ）に示す係合位置に復帰することになる。

さらに詳しく説明すると、係合部５５ｂは、図５（ｂ）に示す係合位置にあるとき、支持脚３０の係合溝部３０ａよりも上方に位置し、また、前後方向において係合溝部３０ａと重なる位置に配置されている。
このように配置されるため、係合位置にあるとき、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱しようとする際に係合部５５ｂと係合溝部３０ａとが係合することがなく、着座可能状態から収納状態又はチップアップ状態へ容易に切り替えることができる。
一方、係合部５５ｂは、図５（ｃ）に示すように、車両衝突時に支持脚３０の係合溝部３０ａよりも上方に位置し、前後方向において係合溝部３０ａよりも前方位置に配置されることになる。
その結果、係合フック５５が図５（ｃ）の位置にあるとき、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱しようとする際に係合部５５ｂと係合溝部３０ａとが係合することになり、支持脚３０が離脱することなく、着座可能状態が安定して維持されることになる。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂成形品であり、図１に示すように、支持脚３０を収容する脚収容凹部６１と、脚収容凹部６１よりも前方に配置され、脚保持部材５０から離脱した支持脚３０をシートクッション２側に収容させるようにガイドする脚ガイド部６２と、を主に備えている。

脚収容凹部６１は、ベースカバー６０上面から下方側に向かって窪んだ略Ｕ字形状の凹部からなり、左右方向に延びた長尺体として形成されている。
脚収容凹部６１は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で配置されており、底面部分から開口部分側に向かうほど幅広となるように形成され、脚収容凹部６１が支持脚３０を収容し易い形状となっている。

脚収容凹部６１には、不図示の貫通穴が形成されており、ベースカバー６０裏面側から脚保持部材５０を構成する一対の側壁部５１及びカール部５３が貫通穴を介して外部に露出するように構成されている。
なお、脚収容凹部６１には、さらに不図示の貫通穴が形成されており、ベースカバー６０裏面側から慣性ロック装置５４が貫通穴を介して外部に露出するように構成されている。

脚ガイド部６２は、ベースカバー６０上面から上方側に向かって突出する凸部からなり、前後方向に延びた長尺体である。
脚ガイド部６２は、着座可能状態のときに、図１に示すように、支持脚３０の前方に配置され、脚保持部材５０及び脚収容凹部６１から離脱した支持脚３０と当接し、支持脚３０が脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に収納回転するのをガイドする。

次に、図６、図７に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図６、図７において、リクライニング装置１３、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６は、黒丸で図示されているときにロック状態を示し、白丸で図示されているときにロック解除状態を示すものとする。図８、図９も同様である。

車両用シートＳが図６（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、脚保持部材５０に保持された支持脚３０に支持される構成となる。
支持脚３０上端部にある脚回動軸２６ａは、着座可能状態にあるときに脚保持部材５０よりもシート前方に配置されている。

車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作レバーを操作する。
乗員が操作レバーを操作することで、図６（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸１３ａを中心としてシート前方側に回転を開始する。
支持脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、支持脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバーとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーの操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートバック１が、図７（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱する。言い換えると、支持脚３０が、シートバック１の回転に連動して、所定の回転位置に到達したときに脚保持部材５０から離脱する。
離脱した支持脚３０は、脚ロック装置２６によって、バネ部材２６ｂの付勢力に抗して脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、支持脚３０は、シートクッション２側に収納された状態でロックされる。

シートバック１が、図７（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前端部が、支持脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
シートクッション２の前後両端部には、収納フロア面に対して摺動可能な不図示の摺動部材が取り付けられており、シートバック１の回転に伴って、シートクッション２はシート前方側に向かって収納フロア面を安定して摺動することができる。
なお、摺動部材は、シートクッション２の前後両端部のうち、少なくとも一方に取り付けられていれば良い。

上記一連の動作によって、図７（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的には、シートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッションロック装置２５によってロックされる。
支持脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置される。

次に、図８に基づいて車両用シートＳを収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図８（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図８（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置２５が、シートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことが可能である。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に広い荷室スペースを確保することができる。

車両用シートＳが図８（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされることになる。

次に、図９に基づいて車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させるときには、図９（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する支持脚３０を操作する。
乗員が支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６のロック状態が解除される。
なお、支持脚３０と、クッションロック装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、支持脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッションロック装置２５の解除に伴い、図９（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
支持脚３０は、脚ロック装置２６の解除に伴い、バネ部材２６ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２６ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着されることになる。
このとき、支持脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６１、及び脚ガイド部６２にガイドされることよって、脚収容凹部６１の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図９（ｂ）に示す着座可能状態に復帰する。

上記構成において、脚保持部材５０は、図６に示すように、車体フロアのうち、収納フロアと連結された段差部よりもシート後方に配置されている。
このように構成することで、脚保持部材５０に保持される支持脚３０をコンパクトに配置することができる。また、支持脚３０がシートクッション２の前後方向の略中央部分を支持する構成となり、シートクッション２の支持剛性を高めることができる。
なお、車体フロアは、段差部を含むものであり、収納フロアを含まないものである。

上記実施形態において、車両用シートＳの前方に収納フロアが形成されているが、これに限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。

上記実施形態において、レール装置４は、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作部材とを備えているが、この操作部材が、支持ベース４０のうち、第２ベース連結部４３の後方に配置されていると良い。このように構成されることで空いたスペースを有効に利用できる。
第２ベース連結部４３後方の空いたスペースには、そのほか、着座可能状態においてシートバック１及びシートクッション２のうち、少なくとも一方の位置を変更可能な操作部材を別途配置することが可能である。

上記実施形態において、クッションロック装置２５は、図７（ｃ）に示すように、収納状態のときに、シートクッション２の回動動作をロックするロック状態に切り替わるが、これに限定されることなく、図８（ｂ）に示すチップアップ状態においてロック状態に切り替わる構成としても良い。

上記実施形態において、支持脚３０は、着座可能状態から収納状態へ切り替わるときに、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心として後方側に回転し、シートクッション２側に収納される構成となっているが、これに限定されることなく、支持脚３０は、脚回動軸２６ａを中心として前方側に回転し、シートクッション２側に収納される構成としても良い。
このとき、支持脚３０の上端部は、支持脚３０の下端部よりもシート後方に配置され、支持脚３０下端部側から支持脚３０上端部側に向かって後方に上方傾斜していると、シートクッション２側に収納回転し易くなって良い。

上記実施形態において、支持ベース４０は、図２に示すように、レール装置４を介して車体フロアに固定されているが、これに限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに設けられる等、適宜変更しても良い。
また、支持ベース４０は、図２に示すように、連結ブラケット１１を介してシートバック１を回動可能に支持する構成としているが、これに限定されることなく適宜変更しても良い。
例えば、支持ベース４０は、シートクッション２を介して間接的にシートバック１を支持する構成とし、シートバック１がシートクッション２に対して回動可能に連結されるものも他の実施形態として含まれる。
また、連結ブラケット１１を不要にしてシートバック１を直接支持ベース４０に回動可能に取り付ける構成も他の実施形態として含まれる。
また、支持ベース４０と連結ブラケット１１とは異なる構成部品としているが、支持ベース４０が連結ブラケット１１を備える構成も含まれる。

上記実施形態において、保持部材支持部４５の移動規制部４５ｄは、図４に示すように、係合フック５５の移動を規制する部分となっているが、これに限定されることなく、代わりに、支持ベース４０の第２ベース連結部４３が係合フック５５の移動を規制する部分となっても良い。
具体的には、第２ベース連結部４３と係合フック５５の後方延出部５５ｄとが、前後方向に当接可能な構成となると良い。
このように構成することで、係合フック５５と、移動規制部として機能する部分との当接面積が大きくなり、係合部材の切り替え移動が一層安定することになる。

上記実施形態において、慣性ロック装置５４は、車両の前方衝突時に支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロックする装置からなるが、これに限定されることなく、車両の後方衝突時に支持脚３０をロックする装置としても良い。
具体的には、慣性ロック装置５４が、前方衝突時用として支持脚３０のシート後方に配置されているが、後方衝突時に用いるために、支持脚３０を境に反転させて、支持脚３０のシート前方に配置されると良い。さらに、第２ベース連結部４３の代わりに第１ベース連結部４２が係合フック５５の移動規制部として機能すると良い。
このように構成することで、車両の後方衝突時用として慣性ロック装置５４をシートに取り付けることができるようになる。このとき、前方衝突時用、後方衝突時用の両方の慣性ロック装置を備えていても良い。

上記実施形態において、慣性ロック装置５４は、車両の前方衝突時に支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロックする装置からなるが、これに限定されることなく、乗員の操作でロック可能なロック装置として構成されていても良い。
このように構成されることで、例えば、シート本体が着座可能状態のときに支持脚をロックする操作が可能になり、乗員がシート本体に安定して着座できるようになる。

上記実施形態において、慣性ロック装置５４は、支持ベース４０の保持部材支持部４５に取り付けられているが、これに限定されることなく、車両用シートＳ内に取り付けられていれば良い。
なお、車両用シートＳ内とは、車両用シートＳ内部又は車両用シートＳ上に取り付けられる全ての部分を含むものである。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、支持脚３０、支持ベース４０、脚保持部材５０、及び慣性ロック装置５４の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ バック回動軸
１３ リクライニング装置
１３ａ バック回動軸
１３ｂ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ クッションロック装置
２５ａ クッション回動軸
２５ｂ 渦巻きバネ
２６ 脚ロック装置
２６ａ 脚回動軸
２６ｂ バネ部材
３０ 支持脚
３０ａ 係合溝部
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４１ａ 連結壁部
４１ｂ 内側壁部
４１ｃ 外側壁部
４１ｄ、４１ｅ フランジ部
４１ｆ 切欠き部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４４ａ 連結壁部
４４ｂ 内側壁部
４４ｃ 外側壁部
４４ｄ、４４ｅ フランジ部
４５ 保持部材支持部
４５ａ 中央部
４５ｂ 突出部
４５ｃ 湾曲部
４５ｄ 移動規制部
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 連結壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
５５ 係合フック
５５ａ フック本体部
５５ｂ 係合部
５５ｃ 前方当接部
５５ｄ 後方延出部
５６ ロック回動軸
５７ 付勢バネ
６０ ベースカバー
６１ 脚収容凹部
６２ 脚ガイド部

Claims (14)

1. シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを収納可能な車両用シートであって、
   車体フロアに設けられ、前記シートクッションの下方に配置されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、
   上端側が前記シートクッションに取り付けられ、下端側が前記支持ベースに連結される支持脚と、
   前記支持ベースに取り付けられ、前記支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、
   前記車両用シート内に取り付けられ、前記支持脚を前記脚保持部材に保持された状態でロック可能なロック装置と、を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記ロック装置は、前記支持ベースに取り付けられ、該支持ベースの前端と後端との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記支持ベースは、シート側方に配置され、前記シートバックの下端側が連結される左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部を連結する第１ベース連結部と、該第１ベース連結部よりも後方の位置で前記左右のサイドベース部を連結する第２ベース連結部と、を備え、
   前記ロック装置は、前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部との間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記支持ベースは、シート前後方向に延びて前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部とを連結し、前記脚保持部材及び前記ロック装置が取り付けられる保持部材支持部を備え、
   該保持部材支持部のうち、前記第１ベース連結部が連結される部分と、前記第２ベース連結部が連結される部分とが、シート幅方向において重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記第２ベース連結部は、断面略円形のパイプ部材からなり、
   前記保持部材支持部のうち、前記第２ベース連結部と連結される部分には、前記第２ベース連結部に沿って形成された湾曲部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記保持部材支持部は、シート幅方向の端部側に上下方向に突出する突出部を備えることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
7. 前記保持部材支持部の前記突出部は、シート前後方向に延びて形成され、
   該突出部のうち、シート前後方向において前記脚保持部材と対向する部分の突出量が、前記脚保持部材と対向しない部分の突出量よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 乗員が着座可能な着座可能状態において前記シートバック及び前記シートクッションのうち、少なくとも一方の位置を変更可能な操作部材を備え、
   該操作部材は、前記第２ベース連結部の後方に配置されていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記ロック装置の少なくとも一部が、前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部のそれぞれの上面よりも下方に位置するように配置されることを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記ロック装置は、前記脚保持部材に保持された前記支持脚と係合する係合位置と、前記支持脚との係合を解除する係合解除位置との間で移動可能な係合部材を備え、
    前記支持ベースは、前記係合部材の、係合解除位置からの係合位置とは逆側への移動を規制する係合部材移動規制部を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
11. 前記係合部材移動規制部は、前記保持部材支持部の一部であって、前記係合部材のシート後方に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート。
12. 前記係合部材のうち、前記係合部材移動規制部と当接する側には、シート幅方向に延びる延出部が形成されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の車両用シート。
13. 前記ロック装置は、上下方向において前記脚保持部材と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の車両用シート。
14. 前記ロック装置は、車両の前方衝突時又は後方衝突時に前記支持脚を前記脚保持部材に保持された状態でロックする慣性ロック装置であって、
    該慣性ロック装置は、前記支持ベースに取り付けられ、前記係合部材を回動可能に支持するロック回動軸と、前記係合部材を前記ロック回動軸を中心として係合解除位置側に付勢する付勢部材と、を備え、
    車両の前方衝突又は後方衝突によって前記係合部材が衝撃荷重を受けて、前記係合部材が前記付勢部材の付勢力に抗して係合位置側に向かう方向に慣性力が作用したときに、
    前記係合部材は、前記支持脚の前記脚保持部材からの離脱を規制することを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート。

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