WO2020170739A1 - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

車体側部構造（１０）は、ルーフサイドレール（１７）と、クオータピラー（１５）と、を備える。ルーフサイドレールは、車体前後方向に延びて第１の中空構造が形成される。　クオータピラーは、第２の中空構造が形成され、ルーフサイドレールに対して交差するように上端部が連結される。また、クオータピラーは、ルーフサイドレールとクオータピラーの上端部との交差部において、ルーフサイドレールが開口される開口部（７１）を上端部の蓋部（４８ｆ）で閉塞する。

Description

車体側部構造

　本発明は、車体側部構造に関する。
　本願は、２０１９年２月２０日に出願された日本国特願２０１９－０２８０４１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　車体側部構造として、例えば、サイドドアの開口部を囲む車体骨格を構成するサイドボデーであり、車体内側の骨格と車体外側の意匠面を構成するサイドアウタパネルとを相互に組み付けて構成され、前記骨格のうち車体上部骨格を構成するルーフサイドレール補強部材にクオータピラー補強部材（またはリヤピラーリンフォース、Ｃピラー補強部材とも呼ぶ）の上端部が接合する構成が知られている。（例えば、特許文献１参照）。
　さらに、車体後部の強度、剛性を確保する構成として、前記ルーフサイドレール補強部材を最後尾のピラー（リヤーピラー、Ｄピラーやゲートピラー）まで延ばすことが考えられる。

日本国特開２００６－３１２３５８号公報

　しかし、特許文献１のようにルーフサイドレール補強部材にクオータピラー補強部材の上端部が接合すると、過剰に強度剛性を高め、生産性が悪く、車体重量も増加するおそれがある。
　本発明の態様は、車体の重量を増すことなく、車体の強度、剛性を確保できる車体側部構造を提供する。

　（１）本発明に係る車体側部構造は、ルーフサイドレールインナとサイドアウタパネルのルーフサイドレールアウタ部とを接合して車体前後方向に延びて第１の中空構造が形成されるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールインナに連続するピラー側延長部と前記サイドアウタパネルのクオータピラーアウタ部とを接合して車体上下方向に延びて第２の中空構造が形成されるクオータピラーと、を備え、前記ルーフサイドレールインナは、車体前後方向に延びて閉断面を前記第１の中空構造の内部に形成するルーフサイドレール補強部材を有し、前記クオータピラーは、前記ピラー側延長部と車体上下方向にのびる閉断面を前記第２の中空構造の内部に形成するピラー補強部材を有し、前記ルーフサイドレールおよび前記クオータピラーの交差部において、前記ルーフサイドレールが開口される開口部を前記ピラー補強部材の上端部の蓋部で閉塞して第３の中空構造を形成する。

　上記（１）の態様において、ルーフサイドレールの前記開口部をクオータピラー補強部材の上端部の蓋部で閉塞するようにした。よって、クオータピラー補強部材の上端部で開口部のみを閉塞することにより、前記開口部を跨ぎルーフサイドレールの第1の中空構造を車体前後方向におおよそ連続させることができる。特に、前記蓋部は断面を仕切るバルクヘッドの機能を有し、ルーフサイドレールとクオータピラーの応力方向の違いによる開口部の捩じれや断面変形を抑制できる。

　これにより、ルーフサイドレール補強部材までクオータピラー補強部材（またはリヤピラーリンフォース、Ｃピラー補強部材とも呼ぶ）の上端部を延長する必要がなくなり車体の重量を増すことなく、前記開口部を跨ぎルーフサイドレールの第1の中空構造を車体前後方向へ連続させてサイドドア周り、ルーフ周りや車体後部の強度、剛性を確保できる。
　なお、前記「閉塞する」とは、クオータピラー補強部材の上端部の蓋部と外側のサイドアウタパネル（クオータピラーアウタ部）との間の微小な隙間を許容し、ルーフサイドレールに対するクオータピラーの捩じりに対して十分な抗力を発生する大きさであればよい。前記「おおよそ連続」もその意味である。

　（２）上記（１）の態様において、前記ルーフサイドレールは、前記開口部の車体前方に、平板状の前記ルーフサイドレールインナと、断面Ｕ字状の前記ルーフサイドレール補強部材と、を備え、センタピラーの補強部材の上端部と接合してもよい。

　ここで、クオータピラーの車体前方にセンタピラー（いわゆる、Ｂピラー）が設けられている。そこで、上記（２）の態様において、ルーフサイドレールに形成された開口部の車体前方に、平板状のルーフサイドレールインナ（内面（レールインナ内側壁））と、断面Ｕ字状のルーフサイドレール補強部材を備えるようにした。よって、ルーフサイドレール補強部材にセンタピラーの補強部材の上端部を接合できる。
　これにより、センタピラーの補強部材の上端部がルーフサイドレール補強部材で補強される。したがって、側面衝突によりセンタピラーに入力する荷重をセンタピラーからルーフサイドレールに伝えることができ、入力した荷重をセンタピラーで支えることができる。

　（３）上記（１）の態様において、前記ルーフサイドレールインナは、前記開口部から後方を少なくとも内面と底面とからなる略Ｌ字形状に形成し、前記クオータピラー補強部材は、ドア開口部を開閉するドアに対向する面が、車体後方で、かつ車幅方向外側へ向けて傾斜し、少なくとも内面と後面とからなる前記ピラー側延長部と略三角形の閉断面に形成され、前記底面と前記後面とが連続してもよい。

　前記ピラー側延長部も厚板の鋼板であり、少なくとも内面と後面とからなる略Ｌ字形状で、クオータピラー補強部材と略三角形の閉断面に形成する。また、前記ルーフサイドレールインナもピラー側延長部と連続する厚板の鋼板であり、前記開口部から後方を少なくとも内面と底面からなる略Ｌ字形状に形成する。これにより、前記開口部より前方にあるルーフサイドレール補強部材の支持強度が高まる。即ち、略三角形の開口部をクオータピラー補強部材の上端部で閉塞することにより、ルーフサイドレール補強部材の後端を強く支持可能となる。これにより、サイドドア上方のルーフサイドレールの第１の中空構造の曲げ応力を十分に確保できる。
　なお、実施形態ではピラー補強部材は段差状としてドアとのシール面を確保できる。

　（４）上記（３）の態様において、前記クオータピラー補強部材は、前記開口部を閉塞する前記蓋部と、前記蓋部から前記ルーフサイドレールインナ側に延び、前記ピラー側延長部の前記開口部の周縁に接合するフランジと、を有してもよい。

　これにより、クオータピラー補強部材（すなわち、ピラー）に加わる応力をルーフサイドレールインナに伝達可能にできる。

　（５）上記（４）の態様において、前記ピラー補強部材の下端部が接合されるホイールハウスと、前記ホイールハウスの前端部から車体前方へ延びるサイドシルと、前記ホイールハウスに設けられて、前記ピラーの下端部から前記サイドシルまで延びるホイールアーチ補強部材と、を備え、前記ピラー補強部材は、前記ホイールアーチ補強部材を介して前記サイドシルのサイドシル補強部材に連結されてもよい。

　ここで、ピラー補強部材、ホイールアーチ補強部材、およびサイドシル補強部材は、車体側部構造の骨格部材の一部を構成する。そこで、上記（５）の態様において、ピラー補強部材を、ホイールアーチ補強部材を介してサイドシル補強部材に連結することにより、車体側部構造を強固に形成できる。

　本発明の態様によれば、ルーフサイドレールの開口部をクオータピラー補強部材の上端部で閉塞するようにした。これにより、ルーフサイドレール補強部材の重量を増すことなく、車体側部（ルーフサイドレール）の強度、剛性を確保できる。

本発明に係る実施形態の車体側部構造を示す分解斜視図である。 実施形態の車体側部構造からサイドアウタパネルを外した斜視図である。 図１のIII-III線に沿って破断したサイドシルにサイドシルアウタパネル部を接合した断面図である。 図２のピラー補強部材の上端部とルーフサイドレールインナとを接合する部分の斜視図である。 図４のルーフサイドレールインナのピラー側延長部およびピラー補強部材を示す分解斜視図である。 図２のVI-VI線に沿ってピラー（クオータピラー）を破断した状態においてサイドアウタパネルを接合した斜視図である。 図６のピラー（クオータピラー）を示す断面図である。 図１のVIII-VIII線に沿ってセンタピラーを破断した状態においてサイドアウタパネルのセンタピラーアウタ部を接合した断面図である。 図２のIX-IX線に沿ってルーフサイドレールを破断した状態においてサイドアウタパネルを接合した斜視図である。 図２のX-X線に沿ってルーフサイドレールを破断した状態においてサイドアウタパネルを接合した斜視図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。車体側部構造は、略左右対称の構成であり、以下左側構成について説明して右側構成の説明を省略する。
　図１、図２に示すように、車体側部構造１０は、サイドシル１２と、リアホイールハウス（ホイールハウス）１３と、ホイールアーチ補強部材１４と、クオータピラー１５と、センタピラー１６と、ルーフサイドレール１７と、サイドアウタパネル１８と、を備えている。クオータピラー１５は、いわゆるＣピラーである。センタピラー１６は、いわゆるＢピラーである。

　サイドアウタパネル１８は、車幅方向外側の意匠面を形成するプレス延性がある薄板のパネルである。サイドアウタパネル１８は、サイドシルアウタパネル部１８ａと、リアホイールアウタ部１８ｂと、クオータピラーアウタ部１８ｃと、センタピラーアウタ部１８ｄと、ルーフサイドレールアウタ部１８ｅと、を有する。
　車体側部構造１０は、サイドシルアウタパネル部１８ａと、リアホイールアウタ部１８ｂと、クオータピラーアウタ部１８ｃと、センタピラーアウタ部１８ｄと、ルーフサイドレールアウタ部１８ｅとにより、車体のサイドドアのドア開口部２１が形成される。ドア開口部２１はドア（図示せず）により開閉される。

　図２、図３に示すように、サイドシル１２は、例えば、車体の車幅方向左外側に配置され、車体前後方向に向けて延びている。サイドシル１２は、サイドシルインナ２５と、サイドシル補強部材２６と、サイドシルアウタパネル部１８ａと、を備えている。
　サイドシル１２は、サイドシルインナ２５およびサイドシル補強部材２６で矩形枠状の閉断面に形成され、サイドシル補強部材２６が車外側からサイドシルアウタパネル部１８ａで覆われている。以下、矩形枠状の閉断面を「サイドシル閉断面部２７」という。

　サイドシル補強部材２６は、サイドシル補強外壁３１と、サイドシル補強上壁３２と、サイドシル補強下壁３３と、サイドシル補強上フランジ３４と、サイドシル補強下フランジ３５と、を有する。
　サイドシル補強外壁３１の上辺からサイドシル補強上壁３２が車幅方向内側（すなわち、サイドシルインナ２５側）へ向けて張り出されている。サイドシル補強外壁３１の下辺からサイドシル補強下壁３３が車幅方向内側（すなわち、サイドシルインナ２５側）へ向けて張り出されている。サイドシル補強上壁３２の内辺からサイドシル補強上フランジ３４が上方へ向けて張り出されている。サイドシル補強下壁３３の内辺からサイドシル補強下フランジ３５が下方へ向けて張り出されている。

　サイドシル補強部材２６は、サイドシル補強外壁３１、サイドシル補強上壁３２、サイドシル補強下壁３３、サイドシル補強上フランジ３４、およびサイドシル補強下フランジ３５により断面ハット状に形成されている。サイドシル補強上フランジ３４およびサイドシル補強下フランジ３５がサイドシルインナ２５に車幅方向外側から重ね合わされた状態に接合されている。これにより、サイドシル１２がサイドシル補強部材２６およびサイドシルインナ２５によりサイドシル閉断面部２７が矩形枠状に形成されている。
　サイドシル閉断面部２７の後端部２７ａにリアホイールハウス１３の前端部１３ａが接続されている。換言すれば、サイドシル１２は、リアホイールハウス１３の前端部１３ａから車体前方へ向けて延出されている。

　リアホイールハウス１３は、リアタイヤ３７の上方を覆うように形成されている。リアホイールハウス１３は、リアホイールハウスアウタ４１と、リアホイールハウスインナ４２（図６も参照）と、を備える。リアホイールハウスアウタ４１は、リアタイヤ３７の上方外側を覆うホイールアーチ４３を有する。ホイールアーチ４３の前部４３ａがサイドシル閉断面部２７の後端部２７ａに接合されている。

　ホイールアーチ４３は、前部４３ａがサイドシル閉断面部２７の後端部２７ａからリアホイールハウスアウタ４１の前上部４１ａまで車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。
以下、ホイールアーチ４３の前部４３ａを「ホイールアーチ前部４３ａ」という。
　ホイールアーチ前部４３ａにホイールアーチ補強部材１４が車体前方で、かつ、斜め上から重ねられている。ホイールアーチ補強部材１４は、クオータピラー１５の補強部材（クオータピラー補強部材）４８の下端部４８ａからサイドシル１２の補強部材（すなわち、サイドシル補強部材）２６の後端部２６ａまで延びている。
　これにより、ホイールアーチ前部４３ａとホイールアーチ補強部材１４とにより、サイドシル閉断面部２７からクオータピラー閉断面部５５に繋がる閉断面が形成されている。
以下、ホイールアーチ前部４３ａとホイールアーチ補強部材１４との閉断面を「ホイールアーチ閉断面部４５」という。ホイールアーチ閉断面部４５の前端部４５ａにサイドシル閉断面部２７の後端部２７ａが接合されている。
　リアホイールハウス１３の前上部からクオータピラー１５が立ち上げられている。

　図４、図５に示すように、クオータピラー１５は、ルーフサイドレール１７に対して交差する。クオータピラー１５は、後述のルーフサイドレールインナ６５に連続するピラー側延長部４７と、クオータピラー補強部材（ピラー補強部材）４８と、クオータピラーアウタ部１８ｃ（図１参照）と、を備えている。
　前記ピラー側延長部４７は、クオータピラー１５のインナピラー、すなわちクオータピラーインナを構成する。前記ピラー側延長部４７は、リアホイールハウスアウタ４１の前上部４１ａに下端部４７ａが接合されている。前記ピラー側延長部４７は、リアホイールハウスアウタ４１の前上部４１ａからルーフサイドレール１７へ向けて車体前方で、かつ上方へ向けて傾斜状に延びている。前記ピラー側延長部４７は、上端部４７ｂが、ルーフサイドレール１７のルーフサイドレールインナ６５（後述する）に連続する。

　具体的には、ピラー側延長部４７の上端部４７ｂは、車体前方の略平板状のルーフサイドレールインナ６５（レールインナ内側壁（内面）６５ａ）に連続する。さらに、ピラー側延長部４７の上端部４７ｂは、車体後方の略Ｌ字状のルーフサイドレールインナ６５（レールインナ内側壁（内面）６５ａおよびレールインナ底部（底面）６５ｂ（図５、図９参照））に連続する。なお、ここで、「連続」とは一体成形または個別に成形後に接合することを含む。

　図５、図６に示すように、前記ピラー側延長部４７は、ピラーインナ底部（内面）４７ｃと、ピラーインナ前脚部４７ｄと、ピラーインナ後脚部（後面）４７ｅと、ピラーインナ前フランジ４７ｆと、ピラーインナ後フランジ４７ｇと、を有する。
　ピラーインナ底部４７ｃは、車体前後方向を向けて配置され、前記レールインナ内側壁６５ａに連続する。ピラーインナ底部４７ｃの前辺にピラーインナ前脚部４７ｄが連結されている。ピラーインナ前脚部４７ｄは、ピラーインナ底部４７ｃの前辺から車幅方向外側へ向けて前脚長寸法Ｗ１（図７参照）に張り出されている。ピラーインナ前脚部４７ｄは、上端部４７ｈがルーフサイドレールインナ６５のレールインナ底部６５ｂおよびレールインナフランジ６５ｃに沿って車体前方へ向けて上方から連続する（一体または別体で上方から接合されていてもよい）。

　また、ピラーインナ底部４７ｃの後辺にピラーインナ後脚部４７ｅが連結されている。
ピラーインナ後脚部４７ｅは、ピラーインナ底部４７ｃの後辺から車幅方向外側へ向けて後脚長寸法Ｗ２（図７参照）に張り出され、ピラーインナ前脚部４７ｄの車体後方に配置されている。ピラーインナ後脚部４７ｅは、ピラーインナ前脚部４７ｄの前脚長寸法Ｗ１よりドアの厚み分だけ後脚長寸法Ｗ２が大きく形成されている。ピラーインナ後脚部（後面）４７ｅは、上端部４７ｉがルーフサイドレールインナ６５のレールインナ底部６５ｂおよびレールインナフランジ６５ｃに沿って車体後方へ向けて連続する（一体または別体で上方から接合されていてもよい）。

　さらに、ピラーインナ前脚部４７ｄの外辺からピラーインナ前フランジ４７ｆが車体前方へ向けて張り出されている。また、ピラーインナ後脚部４７ｅの外辺からピラーインナ後フランジ４７ｇが車体後方へ向けて張り出されている。
　ピラー側延長部４７は、ピラーインナ底部４７ｃ、ピラーインナ前脚部４７ｄ、ピラーインナ後脚部４７ｅ、ピラーインナ前フランジ４７ｆ、およびピラーインナ後フランジ４７ｇにより、異形の断面ハットの外向き開口となる開断面に形成されている。よって、クオータピラー１５の第２の中空構造Ｑは、ルーフサイドレール１７の第１の中空構造Ｐ（図９参照）に開口部７１を経て連通されている。換言すれば、クオータピラー１５のピラーインナ底部４７ｃは、ピラー側延長部４７により開口部７１の一部が形成されている。
開口部７１については後で詳しく説明する。

　図６、図７に示すように、ピラー側延長部４７にクオータピラー補強部材４８が車幅方向外側から重ねられ、ピラーインナ前フランジ４７ｆおよびピラーインナ後フランジ４７ｇに接合されている。よって、ピラー側延長部４７およびクオータピラー補強部材４８で車体上下方向にのびる閉断面が形成されている。これにより、クオータピラー１５がクオータピラー補強部材４８で補強される。クオータピラー補強部材４８は、第２の中空構造Ｑの内部に形成されている。

　クオータピラー補強部材４８は、リアホイールハウスアウタ４１の前上部４１ａ（図４参照）に下端部４８ａが接合されている。また、クオータピラー補強部材４８は、上端部４８ｂが、ルーフサイドレール１７に対して交差するように接合されている。
　具体的には、クオータピラー補強部材４８は、ピラー補強段差部４８ｃと、ピラー補強前フランジ４８ｄと、ピラー補強後フランジ４８ｅと、蓋部４８ｆと、蓋部フランジ（フランジ）４８ｇと、を有する。蓋部４８ｆ、および蓋部フランジ４８ｇは、クオータピラー補強部材４８の上端部４８ｂを形成する。

　ピラー補強前フランジ４８ｄは、ピラーインナ前フランジ４７ｆに車幅方向外側から接合されている。ピラー補強後フランジ４８ｅは、ピラーインナ後フランジ４７ｇに車幅方向外側から接合されている。
　ピラー補強段差部４８ｃは、ピラー補強前フランジ４８ｄとピラー補強後フランジ４８ｅとの間に設けられ、ドア開口部２１の開口面２１ａの内側に近接して配置される。開口面２１ａはドアシール面を形成するため段差形状であるので、ピラー補強段差部４８ｃも、第１段差部４８ｈと、第２段差部４８ｉと、を有する。第１段差部４８ｈは、第１補強脚部４８ｊと、第１補強段部４８ｋと、を有する。

　第１補強脚部４８ｊは、ピラー補強前フランジ４８ｄの後辺から車幅方向外側へ向けて張り出されている。第１補強段部４８ｋは、第１補強脚部４８ｊの外辺から車体後方へ向けて張り出されている。第１段差部４８ｈは、第１補強脚部４８ｊおよび第１補強段部４８ｋで断面Ｌ字状に形成されている。第１補強段部４８ｋの後辺に第２段差部４８ｉが形成されている。

　第２段差部４８ｉは、第２補強脚部４８ｌと、第２補強段部４８ｍと、第３補強脚部４８ｎと、を有する。第２補強脚部４８ｌは、第１補強段部４８ｋの後辺から車幅方向外側へ向けて張り出されている。第２補強段部４８ｍは、第２補強脚部４８ｌの外辺から車体後方へ向けて張り出されている。第３補強脚部４８ｎは、第２補強段部４８ｍの後辺から車幅方向外側へ向けてピラー補強後フランジ４８ｅまで張り出されている。第２段差部４８ｉは、第２補強脚部４８ｌおよび第２補強段部４８ｍで断面Ｌ字状に形成されている。
　ピラー補強段差部４８ｃは、ピラー補強前フランジ４８ｄからピラー補強後フランジ４８ｅまで車体後方で、かつ、車幅方向外側へ向けて段差状に第１想像線５１に沿って傾斜している。このように、ピラー補強段差部４８ｃを段差状に傾斜させることにより、ピラー補強段差部４８ｃ（すなわち、クオータピラー補強部材４８）の強度、剛性を確保できる。なお、ピラー補強段差部４８ｃはサイドアウタパネル１８との間に微小の隙間を確保する。

　ここで、ピラー補強前フランジ４８ｄがピラーインナ前フランジ４７ｆに接合され、ピラー補強後フランジ４８ｅがピラーインナ後フランジ４７ｇに接合されている。よって、ピラー側延長部４７およびクオータピラー補強部材４８により車体上下方向にのびる閉断面が形成される。以下、この閉断面を、クオータピラー閉断面部５５という。

　また、ピラー側延長部４７は、ピラーインナ後脚部４７ｅの後脚長寸法Ｗ２がピラーインナ前脚部４７ｄの前脚長寸法Ｗ１に対してドア厚み分大きく形成されている。さらに、クオータピラー補強部材４８は、ピラー補強段差部４８ｃが第１想像線５１に沿って段差状に傾斜されている。
　これにより、クオータピラー閉断面部５５は、第１想像線５１、第２想像線５２、および第３想像線５３に倣って、断面形状が略三角形に形成される。第２想像線５２は、ピラーインナ底部４７ｃに沿った線である。第３想像線５３は、ピラーインナ後脚部４７ｅに沿った線である。
　クオータピラー補強部材４８の蓋部４８ｆ、および蓋部フランジ４８ｇについては後で詳しく説明する。

　クオータピラーアウタ部１８ｃは、サイドアウタパネル１８（図１も参照）の一部を構成する部材であり、ピラー補強前フランジ４８ｄおよびピラー補強後フランジ４８ｅに車幅方向外側から接合される。この状態において、クオータピラーアウタ部１８ｃは、ピラー補強段差部４８ｃに沿って車幅方向外側に配置される。クオータピラーアウタ部１８ｃは、ピラー補強前フランジ４８ｄからピラー補強後フランジ４８ｅまで車体後方で、かつ、車幅方向外側へ向けてピラー補強段差部４８ｃに沿って段差状に傾斜している。クオータピラーアウタ部１８ｃは、ドア開口部２１（図１参照）の開口面２１ａを形成する。ドア開口部２１はドア（図示せず）により開閉される。すなわち、ピラー補強段差部４８ｃは、ドア開口部２１を開閉するドアに対向するシール面を形成する。

　図１、図８に示すように、クオータピラー１５の車体前方に間隔をおいてセンタピラー１６が設けられている。センタピラー１６は、サイドシル１２の車体前後方向の中央１２ｂから立ち上げられている。センタピラー１６は、センタピラーインナ５７と、センタピラー補強部材５８と、センタピラーアウタ部１８ｄと、を備えている。センタピラーインナ５７およびセンタピラー補強部材５８で閉断面が形成される。以下、この閉断面をセンタピラー閉断面部５９という。

　センタピラー閉断面部５９は、サイドシル閉断面部２７の車体前後方向の中央２７ｂにおいて、下端部５９ａがサイドシル閉断面部２７に対して交差するように接合されている。また、センタピラー閉断面部５９は、ルーフサイドレール１７のルーフサイドレール閉断面部６８（後述する）の車体前後方向の中央６８ａにおいて、上端部５９ｂがルーフサイドレール閉断面部６８に対して交差するように外側から接合されている。
　センタピラー閉断面部５９のセンタピラー補強部材５８に、センタピラーアウタ部１８ｄが車幅方向外側から接合されている。

　ここで、クオータピラー補強部材４８は、ホイールアーチ補強部材１４を介してサイドシル補強部材２６に連結されている。すなわち、クオータピラー閉断面部５５は、ホイールアーチ補強部材１４を介してサイドシル閉断面部２７に連続されている。また、サイドシル閉断面部２７は、センタピラー補強部材５８（すなわち、センタピラー閉断面部５９）に連結されている。
　クオータピラー閉断面部５５、ホイールアーチ補強部材１４、サイドシル閉断面部２７、およびセンタピラー閉断面部５９は、車体側部構造１０の骨格部材の一部を構成する。
　これにより、クオータピラー閉断面部５５を、ホイールアーチ補強部材１４を介してサイドシル閉断面部２７に連結し、サイドシル閉断面部２７をセンタピラー閉断面部５９に連結することにより、車体側部構造１０を強固に形成できる。

　センタピラー１６の上端部およびクオータピラー１５の上端部１５ｂ（図９参照）にルーフサイドレール１７が連続され、車体前後方向に延びている。ルーフサイドレール１７は、フロントピラー１９の後上端部１９ａからセンタピラー１６の上端部およびクオータピラー１５の上端部１５ｂを経て車体後部まで車体後方へ向けて延びている。

　図５、図９に示すように、ルーフサイドレール１７は、開口部７１より前方はルーフサイドレールインナ（ルーフサイドインナパネル）６５と、ルーフサイドレール補強部材６６と、ルーフサイドレールアウタ部１８ｅと、を備えている。開口部７１の前後にルーフサイドレールインナ６５とルーフサイドレールアウタ部１８ｅで車体前後方向にのびる第１の中空構造Ｐが形成される。開口部７１より車体前方の第１の中空構造Ｐ内において、ルーフサイドレールインナ６５およびルーフサイドレール補強部材６６でルーフサイドレール閉断面部６８が車体前後方向にのび上部の車体骨格を形成する閉断面として形成される。
　ここで、ルーフサイドレールインナ６５は、開口部７１より車体前方において、略平板状の、少なくともレールインナ内側壁（内面）６５ａで構成される。また、ルーフサイドレールインナ６５は、開口部７１より車体後方において、略Ｌ字状の、少なくともレールインナ内側壁（内面）６５ａとレールインナ底部（底面）６５ｂとで構成される。

　ルーフサイドレール補強部材６６は、車体前方側からピラー側延長部４７の上端部４７ｂ手前まで延びることにより、後端部６６ａが上端部４７ｂの車体前方側近傍に位置する。
　ここで、クオータピラー１５の第２の中空構造Ｑ（図６参照）は、開口部７１を経て前記第１の中空構造Ｐに連通されている。なお、この開口部７１は、ピラー側延長部４７に対応して車体後方において、ドアの厚み分、室内側から室外側に大きく拡大されている。

　前記開口部７１は、クオータピラーの第２の中空構造Ｑ（図７参照）に連通されている。ここで、クオータピラーの第２の中空構造Ｑは、断面形状が略三角形に形成されている（図６、図７参照）。これにより、開口部７１は略三角形に形成されている。すなわち、開口部７１は、ルーフサイドレール１７およびクオータピラー１５の上端部１５ｂの交差部７４において、ルーフサイドレールインナ６５のレールインナ底部（底面）６５ｂに対応するように略三角形に開口されている。開口部７１の車体前方にルーフサイドレール補強部材６６が設けられている。

　つぎに、クオータピラー補強部材４８の蓋部４８ｆ、および蓋部フランジ４８ｇを図４、図５、図１０に基づいて説明する。
　図４、図５、図１０に示すように、クオータピラー補強部材４８は、上端部４８ｂに蓋部４８ｆと、蓋部フランジ４８ｇとを有する。クオータピラー補強部材４８の上端部４８ｂは、上端部４８ｂの下側近傍４８ｏからルーフサイドレール１７の底部（すなわち、ルーフサイドレールインナ６５のレールインナ底部６５ｂ）に沿って車幅方向内側へ折り曲げられる。よって、蓋部４８ｆが開口部７１の上方に配置される。
　蓋部４８ｆは、開口部７１の外形に倣って略三角形に形成され（図７も参照）、開口部７１の上方に配置される。蓋部４８ｆの蓋周縁に沿って蓋部フランジ４８ｇが形成されている。蓋部フランジ４８ｇは、第１フランジ４８ｐと、第２フランジ４８ｑと、第３フランジ４８ｒと、を有する。

　第１フランジ４８ｐは、蓋部４８ｆの前周縁に形成されている。第１フランジ４８ｐは、ピラーインナ前脚部４７ｄの上端部４７ｈを介してルーフサイドレールインナ６５のレールインナ底部６５ｂおよびレールインナフランジ６５ｃに接合される。よって、第１フランジ４８ｐは、開口部７１の前周縁７１ａに接合される。

　第２フランジ４８ｑは、蓋部４８ｆの内周縁からピラー側延長部４７の上端部４７ｂに沿って立ち上げられた状態に折り曲げられている。第２フランジ４８ｑは、ピラー側延長部４７の上端部４７ｂを介してルーフサイドレールインナ６５のレールインナ内側壁６５ａに接合される。よって、第２フランジ４８ｑは、開口部７１の内周縁７１ｂに接合される。

　第３フランジ４８ｒは、蓋部４８ｆの後周縁に形成されている。第３フランジ４８ｒは、ピラーインナ後脚部４７ｅの上端部４７ｉを介してルーフサイドレールインナ６５のレールインナ底部６５ｂおよびレールインナフランジ６５ｃに接合される。第３フランジ４８ｒは、開口部７１の後周縁７１ｃに接合される。

　このように、第１フランジ４８ｐが開口部７１の前周縁７１ａに接合され、第２フランジ４８ｑが開口部７１の内周縁７１ｂに接合される。また、第３フランジ４８ｒが開口部７１の後周縁７１ｃに接合される。よって、蓋部フランジ４８ｇは、開口部７１の周縁（すなわち、前周縁７１ａ、内周縁７１ｂ、および後周縁７１ｃ）に接合される。これにより、開口部７１は、クオータピラー補強部材４８の上端部４８ｂ（詳しくは、蓋部４８ｆ）で上方から覆われ、蓋部４８ｆで閉塞される（閉じられる）。厳密にはサイドアウタパネル１８と蓋部４８ｆとの間には微小な隙間があるが、問題とならないレベルである。したがって、「閉塞」とは微小な隙間を許容する。

　また、クオータピラー補強部材４８の上端部４８ｂ（すなわち、蓋部４８ｆ）で開口部７１が閉塞され、開口部７１の周縁に蓋部フランジ４８ｇが接合されている。これにより、クオータピラー補強部材４８の上端部４８ｂがルーフサイドレール１７に強固に結合されている。
　さらに、クオータピラー補強部材４８の上端部４８ｂ（蓋部４８ｆ）で開口部７１のみが閉塞される。これにより、交差部７４（図９参照）をルーフサイドレールインナ６５とルーフサイドレールアウタ部１８ｅが形成する第1の中空構造Ｐ（図９参照）に連続する第３の中空構造Ｒに形成できる。

　したがって、ルーフサイドレール補強部材６６までクオータピラー補強部材４８（またはリヤピラーリンフォース、Ｃピラー補強部材とも呼ぶ）の上端部を延長する必要がない。これにより、車体の重量を増すことなく、前記開口部７１を跨ぎルーフサイドレール１７の第1の中空構造Ｐを車体前後方向へ連続させてサイドドア周り、ルーフ周りや車体後部の強度、剛性を確保できる。

　ここで、比較例として、例えば、ルーフサイドレール補強部材６６を開口部７１の車体後方まで延ばして、ルーフサイドレール補強部材６６およびルーフサイドレールインナ６５で閉断面を形成して開口部７１を閉塞することも考えられる。
　ところで、ルーフサイドレール補強部材６６は、例えば、比較的断面形状が大きなＵ字状の厚板の鋼板で形成される。このため、ルーフサイドレール補強部材６６を開口部７１の車体後方まで延ばして、ルーフサイドレール１７の開口部７１を閉塞した場合、ルーフサイドレール（車体）１７の重量が増すことが考えられる。

　これに対して、実施形態の車体側部構造１０は、クオータピラー補強部材４８の上端部４８ｂ（すなわち、比較的小さな形状の蓋部４８ｆ）で開口部７１のみを閉塞するようにした。よって、車体の重量を増すことなく、ルーフサイドレール１７の第１の中空構造Ｐを車体前後方向へ連続させてルーフサイドレール１７の強度、剛性を確保できる。これにより、ルーフ８１周りの強度、剛性を確保できる。
　特に、蓋部４８ｆは断面（開口部７１または第２の中空構造Ｑ）を仕切るバルクヘッドの機能を有し、ルーフサイドレール１７とクオータピラー１５に作用する応力方向の違いによる開口部７１の捩じれや、断面変形を抑制できる。

　また、開口部７１より車体後方において、ルーフサイドレールインナ６５は少なくともレールインナ内側壁（内面）６５ａとレールインナ底部（底面）６５ｂとからなる略Ｌ字形状に形成されている。また、ピラー側延長部４７も連続するピラーインナ底部（内面）４７ｃとピラーインナ後脚部（後面）４７ｅとを有する。クオータピラー補強部材４８は、ドア開口部２１を開閉するドアに対向する面が、車体後方で、かつ車幅方向外側へ向けて傾斜し、ピラー側延長部４７と略三角形の閉断面に形成される。

　ここで、ピラー側延長部４７もクオータピラー１５と同様に厚板の鋼板であり、少なくともピラーインナ底部（内面）４７ｃとピラーインナ後脚部（後面）４７ｅとからなる略Ｌ字形状で、クオータピラー補強部材４８と略三角形の閉断面に形成されている。ルーフサイドレールインナ６５もピラー側延長部４７と連続する厚板の鋼板であり、開口部７１から車体後方が少なくともレールインナ内側壁（内面）６５ａとレールインナ底部（底面）６５ｂとからなる略Ｌ字形状に形成される。
　このため、ルーフサイドレールインナ６５の支持強度が高まる。即ち、略三角形の開口部７１をクオータピラー補強部材４８の上端部で閉塞すればルーフサイドレール閉断面部６８の後端を強く支持可能となる。これにより、ルーフサイドレール補強部材６６を開口部７１より後方に延長する必要がなくなり軽量化できる。

　図１に示すように、ルーフサイドレール閉断面部６８の中央６８ａにおいて、センタピラー閉断面部５９の上端部５９ｂが交差するように接合されている。よって、センタピラー閉断面部５９の上端部５９ｂがルーフサイドレール閉断面部６８で補強される。これにより、側面衝突によりセンタピラー１６に入力する荷重をセンタピラー（すなわち、センタピラー閉断面部５９）からルーフサイドレール閉断面部６８に伝えることができ、入力した荷重をセンタピラー１６で支えることができる。

　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
　例えば、前記実施形態では、ピラーとしてクオータピラー１５を例示したが、その他の例として、ピラーを、センタピラーなどの他のピラーに適用することも可能である。
　また、前記実施形態では、ホイールハウスとしてリアホイールハウス１３を例示したが、その他の例として、ホイールハウスを、フロントホイールハウスなどの他のホイールハウスに適用することも可能である。

１０　車体側部構造
１２　サイドシル
１３　リアホイールハウス（ホイールハウス）
１３ａ　リアホイールハウスの前端部
１４　ホイールアーチ補強部材
１５　クオータピラー
１５ａ　クオータピラーの下端部
１５ｂクオータピラーの上端部
１６　センタピラー
１７　ルーフサイドレール
１８　サイドアウタパネル
１８ｃ　クオータピラーアウタ部
１８ｅ　ルーフサイドレールアウタ部
２１　ドア開口部
２６　サイドシル補強部材
４３　ホイールアーチ
４３ａ　ホイールアーチ前部（ホイールアーチの前部）
４７　ピラー側延長部
４７ｃ　ピラーインナ底部（内面）
４７ｅ　ピラーインナ後脚部（後面）
４８　クオータピラー補強部材（ピラー補強部材）
４８ａ　クオータピラー補強部材の下端部
４８ｂ　クオータピラー補強部材の上端部
４８ｃ　ピラー補強段差部（ドア開口部を開閉するドアに対向する面）
４８ｆ　蓋部
４８ｇ　蓋部フランジ（フランジ）
５８　センタピラー補強部材（センタピラーの補強部材）
６５　ルーフサイドレールインナ
６５ａ　レールインナ内側壁（内面）
６５ｂ　レールインナ底部（底面）
６６　ルーフサイドレール補強部材
７１　開口部
７４　交差部
Ｐ，Ｑ，Ｒ　第１～第３の中空構造

Claims (5)

1. 　ルーフサイドレールインナとサイドアウタパネルのルーフサイドレールアウタ部とを接合して車体前後方向に延びて第１の中空構造が形成されるルーフサイドレールと、
   　前記ルーフサイドレールインナに連続するピラー側延長部と前記サイドアウタパネルのクオータピラーアウタ部とを接合して車体上下方向に延びて第２の中空構造が形成されるクオータピラーと、を備え、
   　前記ルーフサイドレールインナは、
   　車体前後方向に延びて閉断面を前記第１の中空構造の内部に形成するルーフサイドレール補強部材を有し、
   　前記クオータピラーは、
   　前記ピラー側延長部と車体上下方向にのびる閉断面を前記第２の中空構造の内部に形成するピラー補強部材を有し、
   　前記ルーフサイドレールおよび前記クオータピラーの交差部において、前記ルーフサイドレールが開口される開口部を前記ピラー補強部材の上端部の蓋部で閉塞して第３の中空構造を形成する、
   　車体側部構造。
2. 　前記ルーフサイドレールは、
   　前記開口部の車体前方に、平板状の前記ルーフサイドレールインナと、断面Ｕ字状の前記ルーフサイドレール補強部材と、を備え、センタピラーの補強部材の上端部と接合する、
   　請求項１に記載の車体側部構造。
3. 　前記ルーフサイドレールインナは、前記開口部から後方を少なくとも内面と底面とからなる略Ｌ字形状に形成し、
   　前記ピラー補強部材は、ドア開口部を開閉するドアに対向する面が、車体後方で、かつ車幅方向外側へ向けて傾斜し、少なくとも内面と後面とからなる前記ピラー側延長部と略三角形の閉断面に形成され、前記底面と前記後面とが連続する、
   　請求項１に記載の車体側部構造。
4. 　前記ピラー補強部材は、
   　前記開口部を閉塞する前記蓋部と、
   　前記蓋部から前記ルーフサイドレールインナ側に延び、前記ピラー側延長部の前記開口部の周縁に接合するフランジと、を有する、
   　請求項３に記載の車体側部構造。
5. 　前記ピラー補強部材の下端部が接合されるホイールハウスと、
   　前記ホイールハウスの前端部から車体前方へ延びるサイドシルと、
   　前記ホイールハウスに設けられて、前記クオータピラーの下端部から前記サイドシルまで延びるホイールアーチ補強部材と、を備え、
   　前記ピラー補強部材は、
   　前記ホイールアーチ補強部材を介して前記サイドシルのサイドシル補強部材に連結される、
   　請求項４に記載の車体側部構造。

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