WO2020156705A1 - SCHLIEßBÜGEL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIEßBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG - Google Patents

SCHLIEßBÜGEL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIEßBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG Download PDF

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WO2020156705A1
WO2020156705A1 PCT/EP2019/083551 EP2019083551W WO2020156705A1 WO 2020156705 A1 WO2020156705 A1 WO 2020156705A1 EP 2019083551 W EP2019083551 W EP 2019083551W WO 2020156705 A1 WO2020156705 A1 WO 2020156705A1
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bracket
section
motor vehicle
striker
vehicle body
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PCT/EP2019/083551
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Nicholas Aldersley
Michael Brandstaetter
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/04—Strikers

Definitions

  • the present invention relates to a striker for a motor vehicle body lock according to claim 1, a motor vehicle body lock having a corresponding striker according to claim 9 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 10.
  • Motor vehicle body lock strikers are well known in the art. These are used to open or lock doors, front flaps or tailgates in particular in conjunction with corresponding hooks. On the one hand, a moderate rigidity of the motor vehicle body lock in its closing direction is aimed for, while on the other hand, such a lock is perceived as rather disadvantageous with regard to its relative transverse direction or vertical direction. In order to avoid disturbing noises and to compensate for position tolerances of the parts mentioned, in known motor vehicle body locks, strikers are provided with elastic elements which act as vibration-mechanical decoupling means, as is known from DE 20 2004 002 682 U1.
  • the known decoupling means have no particular differentiation of the stiffness in the directions mentioned, so that when developing a motor vehicle body lock there is always a conflict of objectives between a limitation of a vibration-mechanical decoupling and the direction-dependent locking function of the striker. It is an object of the present invention to provide a striker of a motor vehicle body lock with which the conflict of objectives mentioned can be reduced.
  • the striker of a motor vehicle body lock has a shackle which is arranged on a shackle plate and which in turn has a shackle section which absorbs a load.
  • the term “stirrups” encompasses both closed stirrups and open stirrups.
  • the load represents, in particular, forces and moments that can occur on the motor vehicle body lock according to the invention in one of the functional positions shown below, without the same failing to function properly:
  • the striker In a first functional position defined as the rest position, the striker is essentially not subjected to any load (ie if a correspondingly equipped motor vehicle body lock is open) or only to a small load (ie if the motor vehicle body lock is closed as intended, starting from its open state, or, starting from its closed state, is opened as intended).
  • the motor vehicle body lock In a third functional position, the motor vehicle body lock is subject to a highly dynamic acceleration, which occurs in particular when the motor vehicle body lock closes highly dynamically.
  • This type of closure is caused by an improper movement of a component falling into the motor vehicle body lock, which is caused in particular by persons, so that this type of closure is sometimes also referred to as a closure by force.
  • a closing speed of up to approximately 1.4 m / s is present in the case of a proper closing process
  • the closing speed in the case of a violent closure on the other hand, is higher and is more than 1.9 m / s.
  • the motor vehicle body lock experiences a highly dynamic acceleration due to an accident, in which the load multiple is 30 g.
  • the fourth functional position can also be referred to as a “crash position”.
  • the motor vehicle body lock has an ironing plate with a first ironing plate section which is connected to a body component, in particular a hook located on a front flap or a tailgate, in one of the functional positions.
  • the bracket plate also has a second bracket plate section on which the bracket is located.
  • the first ironing plate section and the second ironing plate section are connected to one another, preferably elastically and in such a way that the rigidity of the ironing plate in the direction of the load is smaller than in a direction orthogonal to the load. In this way, a desired one can advantageously be achieved with simple means directional stiffness of the motor vehicle body lock can be created.
  • the stiffness of the ironing plate in the direction of the load is at least twice less than in a direction orthogonal to the load.
  • the structure of the striker according to the invention is advantageously further simplified if the first stirrup plate section and the second stirrup plate section form the legs of a U or a V.
  • first ironing plate section and the second ironing plate section are advantageously formed in one piece, the desired rigidity being achieved by a suitable combination of the geometry of the transition region of the two ironing plate sections and its material, which is preferably spring steel.
  • the relative arrangement of the two ironing plate sections to one another is also freely selectable in principle. In an advantageous manner, however, it can be provided that the first ironing plate section and the second ironing plate section are aligned as mutually parallel legs of the U.
  • the first ironing plate section has a first extremal end and a second extremal end spaced therefrom, on which a spring means is received.
  • This advantageously creates a mechanical coupling of the first bracket plate and the second bracket plate, which, by means of the spring means, is a simple way of setting a desired one Stiffness of the motor vehicle body lock allows.
  • it is thereby advantageously possible to produce the striker according to the invention in a simple manner in large series cheaply, but individually: While the two straps are manufactured in large numbers in the same or even the same way, the striker is individualized by means of specific spring means.
  • a large series of strikers according to the invention can be adapted to a specific application or location by a suitable selection of spring means with a large number of identical or identical ironing plates.
  • the desired mechanical effect of the striker according to the invention is further improved in an advantageous manner in that the connecting section is received in a receptacle located on the second bracket plate section, with a damping means, particularly preferably one made of a plastic, in particular on the connecting section and / or the receptacle made of a polymer, damping agent.
  • a damping means particularly preferably one made of a plastic, in particular on the connecting section and / or the receptacle made of a polymer, damping agent.
  • a suitable selection of a damping means can further simplify or carry out the individualization or adaptation of the closing bracket according to the invention described above.
  • the spring means has a first end section and a second end section, the first end section being fastened to the first extremal end and the second extremal end by means of a first end section receiving means and the second end section being fastened by means of a second end section receiving means.
  • the bracket has a first bracket leg and a second bracket arm parallel thereto, which are aligned symmetrically to one another and to a respective edge section of the second bracket plate section, the bracket section protruding orthogonally from this. This enables a particularly simple assembly of the bracket on the second bracket plate section.
  • a particularly cost-effective assembly of the striker according to the invention is made possible if there is at least one recess in the second stirrup plate section between the first stirrup leg and the second stirrup leg, which is arranged in alignment with at least one recess located in the first stirrup plate section.
  • a fastening means in particular a screw, which fastens the first bracket plate to a body part, can be passed in a simple manner through the cutout in the second bracket plate in the direction of the first bracket plate.
  • the figure is a simplified perspective view of a motor vehicle body lock 5 according to the invention which is mounted on a symbolically represented motor vehicle 1 and has a locking bracket 10 according to the invention.
  • the motor vehicle body lock 10 of this exemplary embodiment is fastened by means of screws, not shown here, to a body component 15, for example a front hood, which is in the form of a sheet metal and is shown and serves to connect a hook 20, which is only shown symbolically and is known per se.
  • a body component 15 for example a front hood, which is in the form of a sheet metal and is shown and serves to connect a hook 20, which is only shown symbolically and is known per se.
  • the motor vehicle body lock 10 has a bracket plate 25, which comprises a first bracket plate section 25-1 adjacent to the body component 15 and a second bracket plate section 25-2 substantially parallel thereto.
  • the first ironing plate portion 25-1 and the second ironing plate portion 25-2 are connected to each other at a connecting portion 25-3 such that they are U-shaped when viewed in a side view form.
  • the aforementioned fastening is carried out by means of two screws, not shown here, which are provided in the first ironing plate portion 25-1 by means of recesses 30-1 and 30-2 provided in the second ironing plate portion 25-2 in the direction of aligned recesses 35-1 and 35-2 be moved and come to rest on it.
  • a not mushroom-shaped, essentially mushroom-shaped or T-shaped bolt which extends through the recess 30-2 without lying against the outside of the crash layer, and the like
  • the bottom of the head is spaced a few millimeters from the second ironing plate section 25-2.
  • the first ironing plate section 25-1 comprises a first extreme end 50-1 and a second extreme end 50-2 spaced therefrom, each of which protrudes substantially orthogonally from the former in the same direction as the bracket section 40-3.
  • a transparent first end section receiving means 55-1 is fastened by means of a fastening means 60-1.
  • a second end section receiving means 55-2 which is shown transparently, is fastened by means of a further fastening means 60-2.
  • the first end portion receiving means 55-1 and the second end portion receiving means 55-2 are made of a plastic and each support a first end portion in the manner of a bending beam trained, made of spring steel spring means 65.
  • the spring means 65 has in its central region a damping means 70 made of a plastic or rubber, which is received under tension in a connecting portion 75 located on the second bracket plate portion 25-2;
  • the connecting section 75 is therefore designed as a receptacle 80.
  • a desired vibration characteristic of the motor vehicle body lock 5 according to the invention can advantageously be generated in a simple manner.

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Abstract

Zum Zwecke einer schwingungstechnischen Verbesserung und massenherstellungstauglichen Herstellbarkeit eines Schließbügels (10) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (5), mit einem an einer Bügelplatte (25) angeordneten Bügel (40), welcher Bügel (40) einen Bügelabschnitt (40-3) aufweist, der eingerichtet ist, eine Last (F) aufzunehmen, ist vorgesehen, dass die Bügelplatte (25) einen ersten Bügelplattenabschnitt (25-1) aufweist, der eingerichtet ist, mit einem Karosseriebauteil (15) verbunden zu werden, die Bügelplatte (25) einen zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) aufweist, an dem der Bügel (40) angeordnet ist, wobei der erste Bügelplattenabschnitt (25-1) und der zweite Bügelplattenabschnitt (25-2) elastisch miteinander verbunden sind und die Steifigkeit der Bügelplatte (25) in Richtung der Last (F) kleiner ist als in einer zu der Last (F) orthogonalen Richtung.

Description

Schließbügel für ein Kraftfahrzeug-Karosserieschloss, Kraftfahrzeug- Karosserieschloss mit einem solchen Schließbügel sowie entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schließbügel für ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss gemäß Anspruch 1 , ein einen entsprechenden Schließbügel aufweisendes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss gemäß Anspruch 9 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10.
Schließbügel von Kraftfahrzeug-Karosserieschlössern sind aus dem Stand der Technik wohlbekannt. Diese werden eingesetzt, um insbesondere Türen, Frontklappen oder Heckklappen in Verbindung mit korrespondierenden Haken wahlweise freizugeben oder zu verschließen. Dabei wird einerseits eine moderate Steifigkeit des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses in dessen Schließrichtung angestrebt, während eine solche andererseits bezüglich dessen relativer Querrichtung oder Hochrichtung als eher nachteilig empfunden wird. Zur Vermeidung von störenden Geräuschen und zum Ausgleich von Lagetoleranzen der genannten Teile werden bei bekannten Kraftfahrzeug-Karosserieschlössern Schließbügel mit als schwingungsmechanische Entkopplungsmittel wirkenden elastischen Elementen versehen, wie aus der DE 20 2004 002 682 U1 bekannt ist. Die bekannten Entkopplungsmittel weisen jedoch keine besondere Differenzierung der Steifigkeit in den genannten Richtungen auf, so dass bei der Entwicklung eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses stets ein Zielkonflikt zwischen einer Begrenzung einer schwingungsmechanischen Entkopplung und der richtungsabhängigen Schließfunktion des Schließbügels vorhanden ist. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schließbügel eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses anzugeben, mit dem der genannte Zielkonflikt verringert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Schließbügel eines Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den hierzu gehörigen Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Schließbügel eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses besitzt einen an einer Bügelplatte angeordneten Bügel, der seinerseits einen eine Last aufnehmenden Bügelabschnitt aufweist. Der Begriff „Bügel“ umfasst sowohl geschlossen ausgebildete Bügel als auch offen ausgebildete Bügel.
Die Last repräsentiert insbesondere Kräfte und Momente, die an dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Karosserieschloss in einer der nachfolgend dargestellten Funktionslagen auftreten können, ohne dass es zu einer mangelhaften Funktion desselben käme:
In einer ersten, als Ruhelage definierten Funktionslage unterliegt der Schließbügel im Wesentlichen keiner Belastung (d.h. wenn ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss geöffnet ist) oder nur einer geringen Belastung (d.h. wenn das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss, ausgehend von seinem geöffneten Zustand, bestimmungsgemäß geschlossen oder, ausgehend von seinem geschlossenen Zustand, bestimmungsgemäß geöffnet wird).
In einer zweiten, als Betriebsstellung definierten Funktionslage ist eine vermittels des Schließbügels geschlossene Komponente, insbesondere eine Heckklappe, verriegelt und ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug befindet sich im Stillstand oder in einem bestimmungsgemäßen Fahrzustand.
In einer dritten Funktionslage unterliegt das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss einer hochdynamischen Beschleunigung, die insbesondere bei einem hochdynamischen Schließen des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses auftritt. Diese Art der Schließung wird durch eine insbesondere personenverursachte unsachgemäße Bewegung einer in das Kraftfahrzeug- Karosserieschloss einfallenden Komponente hervorgerufen, so dass diese Art der Schließung mitunter auch als Gewaltschließung bezeichnet wird. Während bei einem sachgemäßen Schließvorgang eine Schließgeschwindigkeit bis etwa 1 ,4 m/s vorliegt, ist die Schließgeschwindigkeit im Fall einer Gewaltschließung demgegenüber höher und beträgt mehr als 1 ,9 m/s.
In einer vierten Funktionslage erfährt das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss eine unfallbedingte hochdynamische Beschleunigung, bei der das Lastvielfache 30g beträgt. Die vierte Funktionslage kann auch als „Crashlage“ bezeichnet werden.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss weist erfindungsgemäß eine Bügelplatte mit einem ersten Bügelplattenabschnitt auf, der mit einem Karosseriebauteil, insbesondere einem an einer Frontklappe oder einer Heckklappe befindlichen Haken, in einer der Funktionslagen verbunden ist. Die Bügelplatte weist ferner einen zweiten Bügelplattenabschnitt auf, an dem sich der Bügel befindet. Der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt sind miteinander, bevorzugt elastisch und derart, verbunden, dass die Steifigkeit der Bügelplatte in Richtung der Last kleiner ist als in einer zu der Last orthogonalen Richtung. In vorteilhafter Weise kann hierdurch mit einfachen Mitteln eine gewünschte richtungsabhängige Steifigkeit des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses geschaffen werden.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Steifigkeit der Bügelplatte in Richtung der Last mindestens zweimal kleiner ist als in einer zu der Last orthogonalen Richtung.
In vorteilhafter Weise ist der Aufbau des erfindungsgemäßen Schließbügels weiter vereinfacht, wenn der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt die Schenkel eines U oder eines V bilden.
Dem Grundsatz nach ist es möglich, die Steifigkeit in einem Übergangsbereich von erstem Bügelplattenabschnitt zu zweitem Bügelplattenabschnitt durch ein diese beiden miteinander verbindendes, separates, eine gewünschte Steifigkeit aufweisendes Zusatzmittel zu erzielen. In vorteilhafter weise sind jedoch der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt einteilig ausgebildet, wobei die gewünschte Steifigkeit durch eine geeignete Kombination der Geometrie des Übergangsbereiches der beiden Bügelplattenabschnitte und dessen Werkstoff, der bevorzugt ein Federstahl ist, erzielt wird. Die relative Anordnung der beiden Bügelplattenabschnitte zueinander ist dem Grundsatz nach ebenfalls frei wählbar. In vorteilhafter Weise kann jedoch vorgesehen sein, dass der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt als zueinander parallele Schenkel des U ausgerichtet sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der erste Bügelplattenabschnitt ein erstes extremales Ende und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende aufweist, an denen ein Federmittel aufgenommen ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine mechanische Kopplung der ersten Bügelplatte und der zweiten Bügelplatte geschaffen, die vermittels des Federmittels eine einfache Möglichkeit der Einstellung einer gewünschten Steifigkeit des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses ermöglicht. Des Weiteren ist es hierdurch in vorteilhafter Weise möglich, den erfindungsgemäßen Schließbügel auf einfache Weise in Großserie günstig, jedoch individualisiert, herzustellen: Während die beiden Bügelplatten in großer Stückzahl gleichartig oder sogar identisch gefertigt werden, erfolgt eine Individualisierung der Schließbügel vermittels spezifischer Federmittel. Mit anderen Worten kann eine Großserie von erfindungsgemäßen Schließbügeln durch eine geeignete Auswahl von Federmitteln bei einer großen Anzahl von gleichen oder identischen Bügelplatten an einen bestimmten Einsatzzweck oder Einsatzort angepasst werden.
Die zuvor genannten Vorteile gelten erst recht, wenn das Federmittel gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform über einen Verbindungsabschnitt mit dem zweiten Bügelplattenabschnitt wirkverbunden ist.
Die gewünschte mechanische Wirkung des erfindungsgemäßen Schließbügels wird in vorteilhafter Weise weiter dadurch verbessert, dass der Verbindungsabschnitt in einer an dem zweiten Bügelplattenabschnitt befindlichen Aufnahme aufgenommen ist, wobei sich an dem Verbindungsabschnitt und/oder der Aufnahme ein Dämpfungsmittel, besonders bevorzugt ein aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem Polymer, gefertigtes Dämpfungsmittel, befindet. Durch eine geeignete Auswahl eines Dämpfungsmittels lässt sich des Weiteren die zuvor dargelegte Individualisierung bzw. großserientechnische Anpassung des erfindungsgemäßen Schließbügels weiter vereinfachen bzw. vornehmen.
Ein besonders einfach und kostengünstig herzustellender Schließbügel ist in vorteilhafter Weise geschaffen, wenn das Federmittel nach Art eines Biegebalkens ausgebildet ist. Durch eine geeignete Auswahl des Federmittelwerkstoffes und dessen Geometrie ist die zuvor dargelegte Individualisierung bzw. großserientechnische Anpassung des erfindungsgemäßen Schließbügels weiter vereinfacht. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Federmittel einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt auf, wobei der erste Endabschnitt vermittels eines ersten Endabschnittsaufnahmemittels und der zweite Endabschnitt vermittels eines zweiten Endabschnittsaufnahmemittels an dem ersten extremalen Ende bzw. dem zweiten extremalen Ende befestigt sind. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine einfach zu gestaltende Befestigung des Federmittels geschaffen, deren Steifigkeit bei Auswahl eines gewünschten ersten Endabschnittsaufnahmemittels bzw. zweiten Endabschnittsaufnahmemittels auf einfache Weise weiter angepasst werden kann. So ist es insbesondere möglich, vermittels einer geeigneten Auswahl der genannten Mittel eine spielfreie Aufnahme des Federmittels vorzunehmen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Bügel einen ersten Bügelschenkel und einen hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel auf, die symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt des zweiten Bügelplattenabschnittes ausgerichtet sind, wobei der Bügelabschnitt hierzu orthogonal abragt. Hierdurch ist eine besonders einfache Montage des Bügels an dem zweiten Bügelplattenabschnitt ermöglicht.
Eine besonders kostengünstige Montage des erfindungsgemäßen Schließbügels ist ermöglicht, wenn sich zwischen dem ersten Bügelschenkel und dem zweiten Bügelschenkel mindestens eine Aussparung in dem zweiten Bügelplattenabschnitt befindet, die mit mindestens einer hierzu in dem ersten Bügelplattenabschnitt befindlichen Aussparung fluchtend angeordnet ist. In einem solchen Fall kann ein die erste Bügelplatte an einem Karosserieteil befestigendes Befestigungsmittel, insbesondere eine Schraube, auf einfache Art durch die Aussparung in der zweiten Bügelplatte in Richtung erster Bügelplatte geführt werden. Die weiter oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss gelöst, das einen Schließbügel der zuvor genannten Art aufweist. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat.
Die weiter oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug gelöst, dass mindesten ein Kraftfahrzeug-Karosserieschloss der zuvor offenbarten Art aufweist. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die beigefügte, nicht maßstäbliche Figur eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung.
Die Figur ist eine vereinfachte perspektivische Ansicht auf ein an einem symbolisch dargestellten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 1 montiertes erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 5, das einen erfindungsgemäßen Schließbügel 10 aufweist.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 dieses Ausführungsbeispieles ist vermittels hier nicht gezeigter Schrauben an einem als Blech ausgebildeten, teilweise gezeigten Karosseriebauteil 15, beispielsweise einer Fronthaube, befestigt und dient der Verbindung eines hier lediglich symbolisch dargestellten, an sich bekannten Hakens 20.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 weist hierzu eine Bügelplatte 25 auf, die einen dem Karosseriebauteil 15 benachbarten ersten Bügelplattenabschnitt 25-1 und einen hierzu im Wesentlichen parallelen zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 umfasst. Der erste Bügelplattenabschnitt 25-1 und der zweite Bügelplattenabschnitt 25-2 sind miteinander an einem Verbindungsabschnitt 25-3 derart verbunden, dass sie in Seitenansicht betrachtet eine U-förmige Gestalt bilden. Die erwähnte Befestigung erfolgt vermittels zweier hier nicht gezeigter Schrauben, die durch in dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 vorgesehene Aussparungen 30-1 bzw. 30-2 in Richtung fluchtend angeordneter Aussparungen 35-1 bzw. 35-2 in dem ersten Bügelplattenabschnitt 25-1 bewegt werden und an diesem zur Anlage kommen. Alternativ kann vorgesehen sein, in der Aussparung 35-2 ein hier nicht gezeigtes, im Wesentlichen pilzförmiges oder als T-förmiger Bolzen ausgebildetes Crashsicherungsmittel zu befestigen, das sich durch die Aussparung 30-2 erstreckt, ohne gegen diese außerhalb der Crashlage anzuliegen, und dessen Kopfunterseite einige wenige Millimeter von dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 beabstandet ist.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 weist ferner einen Bügel 40 mit einem ersten Bügelschenkel 40-1 , einem hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel 40-2 und einen Bügelabschnitt 40-3 auf, an dem der Haken 20 bei geschlossenem Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 angreift und eine Last F ausübt. Der erste Bügelschenkel 40-1 und der zweite Bügelschenkel 40-2 sind symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt 45 des zweiten Bügelplattenabschnittes 25-2 ausgerichtet (vgl. Symmetriebene S). Der Bügelabschnitt 40-3 ragt im Wesentlichen orthogonal hierzu und dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 ab.
Der erste Bügelplattenabschnitt 25-1 umfasst ein erstes extremales Ende 50-1 und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende 50-2, die gegenüber ersterem jeweils im Wesentlichen orthogonal in der gleichen Richtung wie der Bügelabschnitt 40-3 abragen. An dem in der Figur links ersten extremalen Ende 50-1 ist ein transparent dargestelltes erstes Endabschnittsaufnahmemittel 55-1 vermittels eines Befestigungmittels 60-1 befestigt. An dem in der Figur rechts zweiten extremalen Ende 50-2 ist ein transparent dargestelltes zweites Endabschnittsaufnahmemittel 55-2 vermittels eines weiteren Befestigungmittels 60-2 befestigt. Das erste Endabschnittsaufnahmemittel 55-1 und das zweite Endabschnittsaufnahmemittel 55-2 sind aus einem Kunststoff hergestellt und lagern jeweils einen ersten Endabschnitt eines nach Art eines Biegebalkens ausgebildeten, aus einem Federstahl gefertigten Federmittels 65. Das Federmittel 65 weist in seinem Mittenbereich ein aus einem Kunststoff oder Gummi ausgebildetes Dämpfungsmittel 70 auf, das in einem an dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 befindlichen Verbindungsabschnitt 75 unter Vorspannung aufgenommen ist; der Verbindungsabschnitt 75 ist mithin als Aufnahme 80 ausgebildet. Hierdurch werden die von dem Verbindungsabschnitt 25-3 entfernten Enden des ersten Bügelplattenabschnittes 25-1 und des zweiten Bügelplattenabschnittes 25-2 miteinander elastisch wirkverbunden.
Durch eine geeignete Auswahl der Werkstoffe und Geometrie der zuvor beschriebenen Elemente, insbesondere deren Abmessungen, kann eine gewünschte Schwingungscharakteristik des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses 5 in vorteilhafter Weise auf einfache Art erzeugt werden.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
5 Kraftfahrzeug- Karosserieschloss
10 Schließbügel
15 Karosseriebauteil
20 Haken
25 Bügelplatte
25-1 erster Bügelplattenabschnitt
25-2 zweiter Bügelplattenabschnitt
25-3 Verbindungsabschnitt
30-1 Aussparung
30-2 Aussparung 5-1 Aussparung
5-2 Aussparung
0 Bügel
0-1 erster Bügelschenkel
0-2 zweiter Bügelschenkel
0-3 Bügelabschnitt
5 Randabschnitt
50-1 erstes extremales Ende
50-2 zweites extremales Ende
55-1 erstes Endabschnittsaufnahmemittel
55-2 zweites Endabschnittsaufnahmemittel
60-1 Befestigungsmittel
60-2 Befestigungsmittel
65 Federmittel
70 Dämpfungsmittel
75 Verbindungsabschnitt
80 Aufnahme
F Last
s Symmetriebene

Claims

Ansprüche
1. Schließbügel (10) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (5), mit einem an einer Bügelplatte (25) angeordneten Bügel (40), welcher Bügel (40) einen Bügelabschnitt (40-3) aufweist, der eingerichtet ist, eine Last (F) aufzunehmen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bügelplatte (25) einen ersten Bügelplattenabschnitt (25-1 ) aufweist, der eingerichtet ist, mit einem Karosseriebauteil (15) verbunden zu werden,
die Bügelplatte (25) einen zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) aufweist, an dem der Bügel (40) angeordnet ist, wobei
der erste Bügelplattenabschnitt (25-1 ) und der zweite Bügelplattenabschnitt (25-2) miteinander verbunden sind und die Steifigkeit der Bügelplatte (25) in Richtung der Last (F) kleiner ist als in einer zu der Last (F) orthogonalen Richtung.
2. Schließbügel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bügelplattenabschnitt (25-1 ) und der zweite Bügelplattenabschnitt (25-2) die Schenkel eines U oder eines V bilden.
3. Schließbügel (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bügelplattenabschnitt (25-1 ) ein erstes extremales Ende (50-1 ) und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende (50-2) aufweist, an denen ein Federmittel (65) aufgenommen ist.
4. Schließbügel (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel (65) einen mit dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) wirkverbundenen Verbindungsabschnitt (75) aufweist.
5. Schließbügel (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsabschnitt (75) in einer an dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) befindlichen Aufnahme (80) aufgenommen ist, wobei sich an dem Verbindungsabschnitt (75) und/oder der Aufnahme (80) ein Dämpfungsmittel (70) befindet.
6. Schließbügel (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel (65) einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt aufweist, wobei der erste Endabschnitt vermittels eines ersten Endabschnittsaufnahmemittels (55-1 ) und der zweite Endabschnitt vermittels eines zweiten Endabschnittsaufnahmemittels (55-2) an dem ersten extremalen Ende (50-1 ) bzw. dem zweiten extremalen Ende (50-2) befestigt sind.
7. Schließbügel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (40) einen ersten Bügelschenkel (40-1 ) und einen hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel (40-2) aufweist, die symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt (45) des zweiten Bügelplattenabschnittes (25-2) ausgerichtet sind und der Bügelabschnitt (40-3) hierzu orthogonal abragt.
8. Schließbügel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen dem ersten Bügelschenkel (40-1 ) und dem zweiten Bügelschenkel (40-2) mindestens eine Aussparung (30-1 , 30- 2) in dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) befindet, die mit mindestens einer hierzu in dem ersten Bügelplattenabschnitt (25-1 ) befindlichen Aussparung (35-1 , 35-2) fluchtend angeordnet ist.
9. Kraftfahrzeug-Karosserieschloss (5), gekennzeichnet durch einen Schließbügel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Kraftfahrzeug (1 ), gekennzeichnet durch mindestens ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss (5) nach Anspruch 9.
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