WO2020145339A1 - 車両用駆動装置 - Google Patents

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WO2020145339A1
WO2020145339A1 PCT/JP2020/000430 JP2020000430W WO2020145339A1 WO 2020145339 A1 WO2020145339 A1 WO 2020145339A1 JP 2020000430 W JP2020000430 W JP 2020000430W WO 2020145339 A1 WO2020145339 A1 WO 2020145339A1
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WO
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oil
chain
intermediate wall
wall portion
electric machine
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PCT/JP2020/000430
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鳥居亮弘
小嶋一輝
伊藤勝浩
石原裕也
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アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle drive device.
  • a vehicle drive device including an input member drivingly connected to an internal combustion engine, an output member drivingly connected to a wheel, a friction engagement device, a rotating electric machine, a transmission, and a case that accommodates these components is used. ing.
  • An example of such a vehicle drive device is disclosed in International Publication No. 2016/136356 (Patent Document 1).
  • the oil pump is driven by the driving force of at least one of the internal combustion engine and the rotary electric machine via the chain drive mechanism.
  • the chain drive mechanism is arranged between the friction engagement device and the rotary electric machine and the transmission in the axial direction.
  • the intermediate wall portion of the case may be arranged between the frictional engagement device and the rotary electric machine in the axial direction and the transmission.
  • the oil storage portion is often formed on the transmission side with respect to the intermediate wall portion in the case, and the chain drive mechanism is often arranged on the transmission side with respect to the intermediate wall portion.
  • a return oil hole is formed in the intermediate wall portion in order to return the oil supplied to the friction engagement portion of the friction engagement device to cool the friction engagement portion and discharged from the friction engagement portion to the oil storage portion side. May be done.
  • the return oil hole is usually set in accordance with the oil discharge position from the friction engagement portion. The position of is determined.
  • the oil that has reached the oil storage part side through the return oil hole enters the chain arrangement area of the chain drive mechanism. Cheap. Then, when the oil enters the chain arrangement area, the agitation of the oil by the chain increases, the drive loss of the oil pump increases, and the discharge amount of the oil pump decreases due to the generation of minute bubbles in the oil. was there.
  • the vehicle drive device includes An input member drivingly connected to an internal combustion engine, an output member drivingly connected to a wheel, a friction engagement device, a rotary electric machine drivingly connected to the input member via the friction engagement device, and the rotary electric machine.
  • the case has an intermediate wall portion arranged between the frictional engagement device and the rotary electric machine and the transmission in the axial direction, An oil storage portion that stores oil is formed on the transmission side of the intermediate wall portion in the case, The oil pump supplies the oil stored in the oil storage portion to the friction engagement portion of the friction engagement device, A return oil hole for returning the oil discharged from the friction engagement portion to the oil storage portion side is formed in the intermediate wall portion, A chain drive mechanism having a chain for transmitting a driving force of at least one of the input member and the rotary electric machine to the oil pump is arranged adjacent to the transmission side with respect to the intermediate wall portion, An area in which the chain is arranged is a chain arrangement area, and oil flowing through the return oil hole is provided with an oil guide portion that guides the area other than the chain arrangement area in the case, The oil flowing through the return oil hole is guided by the oil guide portion and returned to the oil storage portion.
  • the oil guide portion since the oil guide portion is provided, the oil that flows to the transmission side through the return oil hole formed in the intermediate wall portion of the case is provided in an area other than the chain arrangement area (where the chain is arranged). Can be returned to the oil reservoir.
  • the chain drive mechanism is placed adjacent to the intermediate wall provided inside the case, the oil that has reached the oil reservoir through the return oil hole will enter the chain placement area of the chain drive mechanism. The amount can be reduced. As a result, it is possible to suppress an increase in oil agitation by the chain.
  • FIG. 1 Schematic diagram of the vehicle drive device of the first embodiment
  • Top view of chain cover VI-VI sectional view in FIG. A view of the vehicle drive device from the transmission side in the axial direction
  • IX-IX sectional view in FIG. XX sectional view in FIG. A view of the vehicle drive device from the transmission side in the axial direction
  • the vehicle drive device 1 of the present embodiment is a drive device for a hybrid vehicle (drive device for a hybrid vehicle) including both the internal combustion engine EG and the rotary electric machine 13 as a drive force source for the wheels W.
  • the vehicle drive device 1 transmits the torque of at least one of the internal combustion engine EG and the rotary electric machine 13 to the wheels W to drive the vehicle.
  • the vehicle drive device 1 of the present embodiment is configured as a drive device for an FF (Front Engine Front Drive) vehicle.
  • the vehicle drive device 1 is drive-connected to an input member 11 that is drive-connected to an internal combustion engine EG, a friction engagement device 12, a rotating electric machine 13, a transmission 16, and wheels W.
  • an output member 17 for The input member 11, the friction engagement device 12, the rotary electric machine 13, the transmission 16, and the output member 17 are provided in the power transmission path connecting the internal combustion engine EG and the wheels W in the order described from the internal combustion engine EG side. There is. These are housed in a case (driving device case) 2.
  • drive connection means a state in which two rotating elements are connected so as to be able to transmit driving force.
  • This concept includes a state in which two rotating elements are connected so as to rotate integrally, and a state in which the two rotating elements are connected so as to be able to transmit a driving force via one or more transmission members.
  • Such transmission members include various members (shafts, gear mechanisms, belts, chains, etc.) that transmit rotation at the same speed or at a changed speed, and an engagement device that selectively transmits rotation and driving force. (Friction engagement device, meshing engagement device, etc.) may be included.
  • rotary electric machine is used as a concept that includes both a motor (electric motor), a generator (generator), and a motor/generator that performs both functions of the motor and the generator as necessary.
  • the input member 11 is drivingly connected to the internal combustion engine EG.
  • the internal combustion engine EG is a prime mover (for example, a gasoline engine or a diesel engine) that is driven by combustion of fuel inside the engine to take out power.
  • the input member 11 is drivingly connected to an output shaft (a crankshaft or the like) of the internal combustion engine EG.
  • the input member 11 is connected to the output shaft of the internal combustion engine EG so as to rotate integrally therewith, or is drivingly connected to the output shaft of the internal combustion engine EG via another member such as a damper.
  • the input member 11 is drivingly connected to the rotary electric machine 13 via a friction engagement device 12.
  • the friction engagement device 12 selectively connects the input member 11 and the rotating electric machine 13. In other words, the friction engagement device 12 is provided so that the connection between the internal combustion engine EG and the rotary electric machine 13 can be released.
  • the friction engagement device 12 functions as an internal combustion engine disconnection engagement device that disconnects the internal combustion engine EG from the vehicle drive device 1.
  • the friction engagement device 12 is a hydraulically driven friction engagement device, and for example, a wet multi-plate clutch or the like can be used.
  • the frictional engagement device 12 has, for example, a frictional engagement portion 12a composed of a plurality of friction plates arranged in a stack along the axial direction L. By engaging the frictional engagement portion 12a, the input member 11 and the rotary electric machine 13 are connected to each other. The friction engagement device 12 can also transmit power in a state where the input member 11 and the rotary electric machine 13 have a differential rotation by the friction engagement portion 12a engaging (slip engagement) while sliding. ..
  • the rotary electric machine 13 is arranged radially outside the friction engagement device 12.
  • the rotary electric machine 13 includes a stator 13s fixed to the case 2 and a rotor 13r rotatably supported inside the stator 13s in the radial direction.
  • the rotating electric machine 13 receives power from a power storage device (not shown) to perform powering, or supplies power generated by the torque of the internal combustion engine EG, inertial force of the vehicle, or the like to the power storage device to store the power.
  • the rotor 13r is drivingly connected to the input member 11 via the friction engagement device 12 and also connected to the rotor connecting member 14 so as to rotate integrally therewith. Further, the rotor connecting member 14 is connected so as to rotate integrally with a shift input member 15 which is an input member of the transmission 16.
  • the transmission 16 shifts the rotation speed of the shift input member 15 based on a predetermined gear ratio and transmits it to the output member 17.
  • the “gear ratio” is the ratio of the rotation speed of the shift input member 15 to the rotation speed of the output member 17, and is calculated as a value obtained by dividing the rotation speed of the shift input member 15 by the rotation speed of the output member 17.
  • the transmission 16 may be, for example, a stepped automatic transmission, a stepped manual transmission, a continuously variable automatic transmission, or the like. Further, the transmission 16 may include a counter gear mechanism, a differential mechanism, and the like. In the present embodiment, a pair of left and right output members 17 are drivably coupled to the differential mechanism, and wheels W are drivably coupled to the pair of left and right output members 17, respectively.
  • the vehicle drive device 1 of the present embodiment further includes a mechanical oil pump MP and a pump drive mechanism 3 for driving the mechanical oil pump MP.
  • the pump drive mechanism 3 transmits to the mechanical oil pump MP a switching mechanism 31 that switches a power source for driving the mechanical oil pump MP, and a driving force from the power source selected by the switching mechanism 31.
  • the mechanical oil pump MP corresponds to the “oil pump”.
  • the switching mechanism 31 includes a first one-way clutch F1, a second one-way clutch F2, an input gear forming member 32, a gear train 33, and an output gear forming member 34.
  • the first one-way clutch F1 is engaged when the rotation speed of the input member 11 is equal to or higher than the rotation speed of the input gear forming member 32, and the rotation speed of the input member 11 becomes lower than the rotation speed of the input gear forming member 32. It is provided so as to be disengaged when it is opened.
  • the second one-way clutch F2 is engaged when the rotation speed of the shift input member 15 is equal to or higher than the rotation speed of the input gear forming member 32, and the rotation speed of the shift input member 15 is higher than the rotation speed of the input gear forming member 32.
  • the input gear forming member 32 is drivingly connected to the output gear forming member 34 via the gear train 33.
  • a first sprocket 37 of a chain drive mechanism 36 is fixed to the output gear forming member 34.
  • the chain drive mechanism 36 has a first sprocket 37, a second sprocket 38, and a chain 39.
  • the first sprocket 37 is fixed to the output gear forming member 34.
  • the second sprocket 38 is fixed to the pump shaft 46 of the mechanical oil pump MP.
  • the chain 39 is bridged between the first sprocket 37 and the second sprocket 38.
  • the chain drive mechanism 36 transmits the rotation of the output gear forming member 34 to the pump shaft 46. In this way, the mechanical oil pump MP can be driven by the driving force of the internal combustion engine EG (input member 11) and the rotary electric machine 13 having the higher rotational speed (both when the rotational speed is the same).
  • an electric oil pump EP (see FIG. 3) is provided separately from the mechanical oil pump MP.
  • the electric oil pump EP is driven by a dedicated drive motor (not shown).
  • the case 2 includes a peripheral wall portion 21 that covers the friction engagement device 12, the rotary electric machine 13, the transmission 16 and the like, and a pair of end walls that covers both end portions in the axial direction L. It has a portion (not shown) and an intermediate wall portion 22.
  • the intermediate wall portion 22 is arranged between the friction engagement device 12 and the rotary electric machine 13 and the transmission 16 in the axial direction L. That is, the intermediate wall portion 22 has a space inside the case 2, a space (first space) mainly for housing the friction engagement device 12 and the rotary electric machine 13, and a space mainly for housing the transmission 16. (Second space).
  • an oil storage portion 41 that stores oil (Automatic Transmission Fluid; ATF) is formed in the case 2.
  • the oil storage portion 41 is formed closer to the transmission 16 in the axial direction L than the intermediate wall portion 22 in the case 2.
  • the mechanical oil pump MP and the electric oil pump EP are driven by at least one of the internal combustion engine EG and the rotary electric machine 13 and a drive motor, respectively, and discharge the oil stored in the oil storage portion 41.
  • the oil discharged from at least one of the mechanical oil pump MP and the electric oil pump EP is regulated by the hydraulic control device 42 (see FIG. 4) and supplied to each part of the vehicle drive device 1.
  • the oil whose pressure is adjusted to a predetermined pressure based on the hydraulic command value is supplied to the hydraulic servo of the friction engagement device 12, the hydraulic servo of the clutch/brake in the transmission 16, and the like.
  • a part of the oil is supplied to the friction engagement portion 12a of the friction engagement device 12, the friction engagement portion of the clutch/brake in the transmission 16, the stator 13s of the rotary electric machine 13 or the like for cooling or lubrication. To be done.
  • the switching mechanism 31 is arranged on the internal combustion engine EG side with respect to the intermediate wall portion 22, and the chain drive mechanism 36 is arranged on the transmission 16 side with respect to the intermediate wall portion 22. ..
  • the chain drive mechanism 36 is arranged adjacent to the intermediate wall portion 22. Further, the chain drive mechanism 36 is disposed adjacent to the intermediate wall portion 22 while being supported by the support member 5 fixed to the intermediate wall portion 22 from the transmission 16 side.
  • the chain drive mechanism 36 is arranged in a gap space between the intermediate wall portion 22 and the support member 5 in the axial direction L.
  • the support member 5 is mainly composed of a main body 51 formed in a deformed plate shape.
  • a cylindrical insertion shaft portion 52, an insertion hole portion 53 formed of a through hole in the axial direction L, and a large opening portion 54 are formed in the main body portion 51.
  • the insertion shaft portion 52 is formed so as to project from the main body portion 51 to the side opposite to the intermediate wall portion 22 (transmission 16 side).
  • the shift input member 15 is inserted inside the insertion shaft 52 in the radial direction.
  • the insertion hole 53 is formed as a round hole. A part of the pump cover of the mechanical oil pump MP and the pump shaft 46 are inserted inside the insertion hole 53 in the radial direction.
  • the large opening portion 54 is formed as an elongated opening that is larger than the insertion shaft portion 52 and the insertion hole portion 53.
  • the large opening 54 is formed between the insertion shaft portion 52 and the insertion hole portion 53.
  • the first sprocket 37 constituting the chain drive mechanism 36 is arranged coaxially with the insertion shaft 52.
  • the second sprocket 38 is arranged coaxially with the insertion hole portion 53.
  • the chain 39 spanning the first sprocket 37 and the second sprocket 38 is arranged such that a part thereof overlaps the large opening 54 when viewed in the axial direction L.
  • the chain arrangement region CH has a large opening when viewed in the axial direction L. It has a portion overlapping 54.
  • the chain cover 6 is arranged in a clearance space between the intermediate wall portion 22 and the support member 5 in the axial direction L.
  • the chain cover 6 is fixed to the support member 5 so as to cover the chain arrangement region CH from the transmission 16 side (support member 5 side) in the axial direction L.
  • the chain cover 6 includes at least a cover member 61 that partially covers the lower side (the second sprocket 38 side) of the chain arrangement region CH.
  • the cover member 61 is formed so as to include a cover plate portion 62 formed in a deformed flat plate shape, a pump shaft insertion portion 63 formed in an inner region of the cover plate portion 62, and an outer edge of the cover plate portion 62. It has a tubular portion 64 and a standing wall portion 65.
  • the pump shaft insertion portion 63 is a portion through which the pump shaft 46 is inserted, and is formed so as to project from the cover plate portion 62 toward the transmission 16 side in the axial direction L in the present embodiment.
  • the cover plate portion 62 is in a state in which the pump shaft insertion portion 63 is externally fitted to the pump cover of the mechanical oil pump MP (see FIGS. 3 and 6 ), and from the transmission 16 side in the axial direction L to the chain arrangement region CH. Is arranged so as to cover a part of.
  • the tubular portion 64 and the standing wall portion 65 are formed so as to project from the covering plate portion 62 to the side opposite to the pump shaft insertion portion 63 in the axial direction L (internal combustion engine EG side).
  • the tubular portion 64 is formed in a substantially rectangular tubular shape including the end edge at approximately the center of the upper edge of the covering plate portion 62.
  • the standing wall portion 65 is continuously formed along the edge of the portion excluding the upper edge of the cover plate portion 62. As shown in FIG. 6, the standing wall portion 65 has a support piece 65A that rises substantially vertically from the cover plate portion 62, and a cover rubber 65B attached to this support piece 65A.
  • the pump shaft insertion portion 63, the cover plate portion 62, and the support piece 65A can be integrally formed of a rigid material (for example, a thin metal plate).
  • the coated rubber 65B can be made of a material (for example, a rubber plate) that is more elastic than the support piece 65A and the like.
  • the tip portion of the covering rubber 65B is formed in a tapered shape whose thickness decreases toward the tip.
  • the tubular portion 64 may also have the same configuration as the standing wall portion 65.
  • the tip end portion of the standing wall portion 65 (that is, the tip end portion of the covering rubber 65B) is elastically deformed. In this state, it abuts on the intermediate wall portion 22. Similarly, the tip portion of the tubular portion 64 also comes into contact with the intermediate wall portion 22 while being elastically deformed.
  • Such a configuration is particularly advantageous when the surface of the intermediate wall portion 22 on the transmission 16 side is not completely flat and has some irregularities.
  • the chain cover 6 further includes an auxiliary member 66 in addition to the cover member 61.
  • the auxiliary member 66 has an elongated mounting plate portion 67 and a standing wall portion 68 formed along one side of the mounting plate portion 67.
  • the mounting plate portion 67 is fastened together with the support member 5 when being fixed to the support member 5.
  • the standing wall portion 68 may have the same configuration as the standing wall portion 65 of the cover member 61. That is, the standing wall portion 68 can be configured to have a support piece that rises substantially vertically from the attachment plate portion 67, and a covering rubber attached to this support piece.
  • the auxiliary member 66 is fixed to the support member 5 such that the standing wall portion 68 of the auxiliary member 66 extends from one end of the standing wall portion 65 of the cover member 61 approximately along the tangential direction thereof.
  • the tip portion of the standing wall portion 68 (that is, the tip portion of the coated rubber) is elastically deformed. In contact with the intermediate wall portion 22 in this state.
  • Such a configuration is particularly advantageous when the surface of the intermediate wall portion 22 on the transmission 16 side is not completely flat and has some irregularities.
  • a part of the oil discharged from at least one of the mechanical oil pump MP and the electric oil pump EP is cooled or lubricated, so that the friction engagement portion 12a of the friction engagement device 12 or the rotary electric machine 13 is used.
  • the oil storage portion 41 is formed closer to the transmission 16 in the axial direction L than the intermediate wall portion 22 in the case 2. Therefore, the oil that has finished the role of cooling, lubrication, or the like (that is, the oil discharged from the friction engagement portion 12a or the rotary electric machine 13) crosses the intermediate wall portion 22 in the axial direction L and the oil storage portion. It will be returned to 41.
  • At least one opening is formed in the intermediate wall 22 so that oil can pass through the intermediate wall 22 in the axial direction L.
  • a plurality of openings more specifically, at least a large opening 25, a first small opening 26, and a second small opening 27 are formed in the intermediate wall 22.
  • the large opening 25 is formed coaxially with the first sprocket 37 constituting the chain drive mechanism 36, and has a size including the first sprocket 37 when viewed in the axial direction L. Further, the large opening 25 includes a perfect circular opening and a projecting region 25a that projects radially outward from the opening.
  • the first small opening portion 26 and the second small opening portion 27 are formed at the same radial position at different circumferential positions with respect to the rotation axis of the first sprocket 37.
  • the first small opening 26 is formed inside the inner peripheral edge Ei of the chain arrangement area CH arranged annularly
  • the second small opening 27 is the outer peripheral edge of the chain arrangement area CH arranged annularly. It is formed outside of Eo.
  • the oil discharged from the friction engagement portion 12a of the friction engagement device 12 passes through the overhang area 25a of the large opening 25 formed in the intermediate wall portion 22 and the first small opening 26. And returns to the oil storage section 41 side.
  • the overhang region 25a of the large opening 25 and the first small opening 26 correspond to the "return oil hole".
  • the chain cover 6 (specifically, the auxiliary member 66) is arranged in a state of being interposed between the overhang area 25a and the chain arrangement area CH.
  • the auxiliary member 66 is fixed to the support member 5 by the mounting plate portion 67, and is in contact with the intermediate wall portion 22 in a state where the tip end portion of the standing wall portion 68 is elastically deformed.
  • the chain cover 6 (specifically, the tubular portion 64 of the cover member 61) is arranged so as to surround the entire circumference of the first small opening portion 26. ing. The tubular portion 64 is in contact with the intermediate wall portion 22 with the cover member 61 fixed to the support member 5 and the distal end portion thereof being elastically deformed.
  • the oil from the first small opening portion 26 is blocked by the tubular portion 64, flows along the inner surface of the tubular portion 64 as it is, and flows in the axial direction L.
  • the tubular portion 64 communicates with the first region 54a (see FIG. 4) of the large opening 54 formed in the support member 5, and returns from the first region 54a to the oil reservoir 41. As a result, the oil does not reach the chain arrangement area CH (does not enter).
  • the chain cover 6 (the cover member 61 and the auxiliary member 66)
  • the oil from the overhang region 25a of the large opening 25 of the intermediate wall 22 and the first small opening 26 is provided. Can be led to a region other than the chain arrangement region CH in the case 2.
  • the overhang region 25a and the first small opening 26 are originally located in regions other than the chain arrangement region CH, oil from them can be prevented from reaching the chain arrangement region CH. Therefore, the amount of oil that enters the chain arrangement region CH can be reduced, and it is possible to prevent the oil from being agitated excessively.
  • the oil discharged from the rotating electric machine 13 returns to the oil storage section 41 side through the second small opening 27.
  • the second small opening 27 corresponds to the “second return oil hole”.
  • the opening portion of the second small opening portion 27 on the transmission 16 side (oil storage portion 41 side) is arranged outside the outer peripheral edge Eo of the chain arrangement area CH arranged in an annular shape.
  • the opening of the second small opening 27 is arranged outside the outer peripheral edge Eo of the chain arrangement region CH on the lower side. Therefore, the oil from the second small opening portion 27 just flows down as it is, and does not reach the chain arrangement region CH (that is, does not enter).
  • the chain cover 6 (specifically, the standing wall portion 65 of the cover member 61) is arranged in a state of being interposed between the second small opening portion 27 and the chain arrangement region CH. ing.
  • the standing wall portion 65 is in contact with the intermediate wall portion 22 with the cover member 61 fixed to the support member 5 and the tip end portion thereof being elastically deformed. Therefore, even if the oil from the second small opening 27 is scattered, the oil is blocked by the standing wall portion 65 of the cover member 61 and flows along the outer surface of the standing wall portion 65 as it is. As a result, the oil does not reach the chain arrangement region CH more reliably (that is, does not enter).
  • the chain cover 6 (in particular, the cover member 61)
  • the oil from the second small opening 27 of the intermediate wall 22 also reaches the chain arrangement region CH. You can choose not to. Therefore, the amount of oil that enters the chain arrangement region CH can be effectively reduced.
  • the standing wall portion 68, the tubular portion 64, and the standing wall portion 65 that are a part of the chain cover 6 form an “oil guide portion OG”.
  • the vehicle drive device 1 of the present embodiment is different from the first embodiment in that the chain cover 6 is not provided, and accordingly, the specific configurations of the intermediate wall portion 22 and the support member 5 are the first embodiment. It is different from the form.
  • the differences between the vehicle drive device 1 of the present embodiment and the first embodiment will be mainly described. Note that points that are not particularly specified are the same as those in the first embodiment, and are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
  • the middle wall portion 22 of the case 2 is provided with a trough portion 23 and a rib portion 24.
  • the gutter-shaped portion 23 and the rib portion 24 are formed so as to project from the intermediate wall portion 22 toward the transmission 16 side in the axial direction L.
  • the gutter-shaped portion 23 has a bottom wall portion that covers the lower side and a pair of side wall portions that covers both sides in the circumferential direction.
  • the gutter-shaped portion 23 is arranged inside the chain arrangement region CH formed in an annular shape when viewed in the axial direction L.
  • the gutter-shaped portion 23 is formed so as to extend to the transmission 16 side with respect to the sprockets 37, 38 and the chain 39 in the axial direction L.
  • the rib portion 24 is formed in a linear shape, and is arranged in an inclined posture that faces obliquely downward.
  • the rib portion 24 is arranged outside the chain arrangement region CH when viewed in the axial direction L.
  • the gutter-shaped portion 23 is in contact with the first rib portion 55 formed to project on the support member 5 in the axial direction L.
  • the support member 5 fixed to the intermediate wall portion 22 from the transmission 16 side is provided with a first rib portion 55 and a second rib portion 56.
  • the first rib portion 55 and the second rib portion 56 are formed so as to project from the main body portion 51 toward the rotary electric machine 13 side in the axial direction L.
  • the first rib portion 55 is arranged outside the chain arrangement region CH when viewed in the axial direction L.
  • the first rib portion 55 is in contact with the rib portion 24 projectingly formed on the intermediate wall portion 22 in the axial direction L.
  • the second rib portion 56 is arranged above the chain arrangement region CH.
  • the large opening 25 formed in the intermediate wall portion 22 includes two overhanging regions, an upper overhanging region 25b and a lower overhanging region 25c.
  • the upper protruding region 25b is an opening region corresponding to the protruding region 25a (see FIG. 7) in the first embodiment.
  • the lower protruding region 25c is provided in the lower end region of the large opening 25.
  • a gutter-shaped portion 23 is formed around the lower overhang region 25c.
  • the oil discharged from the frictional engagement portion 12a of the frictional engagement device 12 passes through the upper bulge region 25b and the lower bulge region 25c of the large opening 25 formed in the intermediate wall portion 22 and the oil storage portion.
  • the upper protruding region 25b and the lower protruding region 25c of the large opening 25 correspond to "return oil holes".
  • a part of the chain arrangement area CH is located below the lower extension area 25c of the large opening 25 at a position adjacent to the transmission 16 side with respect to the intermediate wall portion 22. Therefore, if the oil that has reached the transmission 16 side through the lower overhang region 25c flows down as it is, it will enter the chain arrangement region CH.
  • the gutter-shaped portion 23 is formed on the intermediate wall portion 22 so as to cover the lower side overhang region 25c from below. Therefore, the oil from the lower overhang region 25c is blocked by the gutter 23, flows along the inner surface of the gutter 23 in the axial direction L, and finally returns to the oil reservoir 41. As a result, the oil does not reach the chain arrangement area CH (does not enter).
  • a part of the chain arrangement area CH is also located below the upper extension area 25b of the large opening 25 at a position adjacent to the intermediate wall portion 22 on the transmission 16 side. For this reason, the oil that has reached the transmission 16 side through the upper protruding region 25b of the intermediate wall portion 22 will flow into the chain arrangement region CH if it flows down as it is.
  • the first rib portion 55 and the second rib portion 56 are formed on the support member 5 in a state of being interposed between the upper side protruding region 25b and the chain arrangement region CH. At the same time, the rib portion 24 that comes into contact with the first rib portion 55 is formed on the intermediate wall portion 22.
  • the shapes of the intermediate wall portion 22 and the support member 5 are modified (specifically, the gutter-shaped portion 23, the rib portion 24, the first rib portion 55, and the second rib portion 56 are
  • the oil oil from the upper overhang region 25b and the lower overhang region 25c of the large opening 25 of the intermediate wall portion 22 can be guided to a region other than the chain arrangement region CH in the case 2.
  • the upper overhang region 25b and the lower overhang region 25c are originally located in regions other than the chain arrangement region CH, oil from them can be prevented from reaching the chain arrangement region CH. Therefore, the amount of oil that enters the chain arrangement region CH can be reduced.
  • the trough-shaped portion 23 and the rib portion 24 of the intermediate wall portion 22 and the first rib portion 55 and the second rib portion 56 of the support member 5 form an “oil guide portion OG”.
  • the standing wall portion 65 of the cover member 61 that constitutes the chain cover 6 has the support piece 65A and the covering rubber 65B attached thereto, and the tip end portion of the covering rubber 65B.
  • the configuration has been described as an example in which the elastic member is brought into contact with the intermediate wall portion 22 in the elastically deformed state.
  • the tip end portion of the coated rubber 65B may abut on the intermediate wall portion 22 without substantially elastically deforming.
  • the standing wall portion 65 may not be configured by two members including the coating rubber 65B, but may be configured by a member integrated with the coating plate portion 62, the pump shaft insertion portion 63, and the tubular portion 64. ..
  • the configuration in which the standing wall portion 65 of the cover member 61 is arranged in a state of being interposed between the second small opening portion 27 and the chain arrangement region CH is described as an example. did. However, without being limited to such a configuration, as long as the opening portion of the second small opening portion 27 is arranged outside the outer peripheral edge Eo of the chain arrangement region CH on the lower side, it is not always the second small opening portion.
  • the standing wall portion 65 of the cover member 61 may not be interposed between the opening portion 27 and the chain arrangement region CH.
  • the vehicle drive device preferably includes the following components.
  • the case (2) has an intermediate wall portion (22) arranged between the friction engagement device (12) and the rotary electric machine (13) and the transmission (16) in the axial direction (L).
  • An oil storage portion (41) for storing oil is formed on the transmission (16) side of the intermediate wall portion (22) in the case (2),
  • the oil pump (MP) supplies the oil stored in the oil storage portion (41) to the friction engagement portion (12a) of the friction engagement device (12),
  • Return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) for returning the oil discharged from the friction engagement portion (12a) to the oil storage portion (41) side are formed in the intermediate wall portion (22).
  • the drive force of at least one of the input member (11) and the rotary electric machine (13) is transmitted to the oil pump (MP) adjacent to the transmission (16) side with respect to the intermediate wall (22).
  • a chain drive mechanism (36) having a chain (39) for The area in which the chain (39) is arranged is defined as a chain arrangement area (CH), and the oil flowing through the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) is supplied to the chain arrangement area in the case (2). Equipped with an oil guide (OG) that leads to areas other than (CN), The oil flowing through the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) is guided by the oil guide portion and returned to the oil storage portion.
  • OG oil guide
  • the gear shift is performed through the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) formed in the intermediate wall portion (22) of the case (2).
  • the oil flowing to the machine (16) side can be returned to the oil reservoir (41) through a region other than the chain arrangement region (CH) (region where the chain (39) is not arranged).
  • the chain drive mechanism (36) passes through the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26). It is possible to reduce the amount of oil that has reached the oil storage portion (41) side that enters the chain arrangement region (CH) of the chain drive mechanism (36). As a result, it is possible to suppress an increase in oil agitation by the chain.
  • the chain cover (6) is fixed to the intermediate wall portion (22) from the transmission (16) side,
  • At least a part of the oil guide portion (OG) is preferably formed by the chain cover (6).
  • the chain cover (6) is used to secure the oil guide portion (OG). At least a portion can be formed.
  • oil that enters the chain arrangement area (CH) from other than the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) can be suppressed to a small amount. Therefore, the agitation of oil by the chain can be reduced.
  • a second return oil hole (27) for returning the oil discharged from the rotating electric machine (13) to the oil storage section (41) side is formed in the intermediate wall section (22),
  • the opening of the second return oil hole (27) on the oil storage portion (41) side is outside the outer peripheral edge (Eo) of the chain arrangement region (CH) arranged in a ring shape, and the second It is preferable that the oil discharged from the return oil hole (27) is arranged at a position where it does not enter the chain arrangement region (CH).
  • the oil that flows toward the oil storage section (41) through the second return oil hole (27) formed in the intermediate wall section (22) of the case (2) is placed in the chain arrangement area (CH). Can be led to the area outside of the chain where the chain (39) is not located. Therefore, the amount of oil that has reached the oil storage portion (41) side through the second return oil hole (27) can also be reduced in the amount of entering the chain arrangement region (CH) of the chain drive mechanism (36). .. As a result, it is possible to suppress an increase in agitation of oil by the chain.
  • the oil guide portion (OG) penetrates in the axial direction (L) inside the outer peripheral edge (Ei) of the chain arrangement region (CH) arranged in an annular shape, and returns the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) and the oil storage portion (41) preferably include a tubular portion (64) communicating with each other.
  • the oil flowing through the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) formed in the intermediate wall portion (22) of the case (2) to the oil storage portion (41) side is arranged in the chain. It is possible to pass through a region inside the region (CH) where the chain (39) is not arranged. This reduces the amount of oil that reaches the oil reservoir (41) side through the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) and enters the chain arrangement area (CH) of the chain drive mechanism (36). can do. Therefore, with a simple configuration, it is possible to suppress an increase in agitation of oil by the chain.
  • the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) are provided so as to include a region of the intermediate wall portion (22) facing the lower end portion of the friction engagement portion (12a).
  • the oil discharged after cooling the frictional engagement portion (12a) of the frictional engagement device (12) is appropriately stored through the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26). It can be returned to the part (41) side.
  • a second return oil hole (27) for returning the oil discharged from the rotary electric machine (13) to the oil storage section (41) side is formed in the intermediate wall section (22), It is preferable that the return oil holes (25a, 25b, 25c, 26) and the second return oil hole (27) are independently provided.
  • the oil discharged after cooling the frictional engagement portion (12a) of the frictional engagement device (12) and the oil discharged after cooling the rotating electrical machine (13) are returned to the oil return holes. (25a, 25b, 25c, 26) and the second return oil hole (27) can be separately returned to the oil reservoir (41) side.
  • the vehicle drive device only needs to be able to exhibit at least one of the above effects.

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Abstract

中間壁部(22)に、摩擦係合装置から排出された油を油貯留部側へ戻すための戻し油孔(25a,25b,25c,26)が形成されている。中間壁部(22)に隣接して、入力部材及び/又は回転電機の駆動力をオイルポンプに伝達するためのチェーン駆動機構(36)が配置されている。戻し油孔(25a,25b,25c,26)を通って流れる油を、ケース(2)内におけるチェーン駆動機構(36)のチェーンが配置されたチェーン配置領域(CH)以外の領域へ導く導油部(OG)を備えている。

Description

車両用駆動装置
 本発明は、車両用駆動装置に関する。
 内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、摩擦係合装置と、回転電機と、変速機と、これらを収容するケースとを備える車両用駆動装置が利用されている。このような車両用駆動装置の一例が、国際公開第2016/136356号(特許文献1)に開示されている。特許文献1の車両用駆動装置において、オイルポンプは、チェーン駆動機構を介して、内燃機関及び回転電機の少なくとも一方の駆動力によって駆動される。そして、そのチェーン駆動機構は、軸方向における摩擦係合装置及び回転電機と変速機との間に配置されている。
 かかる構成において、軸方向における摩擦係合装置及び回転電機と変速機との間に、ケースの中間壁部が配置される場合がある。この場合、ケース内における中間壁部よりも変速機側に油貯留部が形成されることが多く、チェーン駆動機構は中間壁部に対して変速機側に配置されることが多い。また、例えば摩擦係合装置の摩擦係合部を冷却するために当該摩擦係合部に供給され、そこから排出された油を油貯留部側へ戻すため、中間壁部に戻し油孔が形成される場合がある。
国際公開第2016/136356号
 摩擦係合部から排出された油を、中間壁部の戻し油孔を通って油貯留部側へ戻す構成とする場合、通常、摩擦係合部からの油の排出位置に応じて戻し油孔の位置が決定される。しかし、中間壁部に対して変速機側に隣接してチェーン駆動機構が配置された構成では、戻し油孔を通って油貯留部側へ到達した油がチェーン駆動機構のチェーン配置領域に浸入しやすい。そして、油がチェーン配置領域に浸入すると、チェーンによる油の撹拌が増え、オイルポンプの駆動損失が増大したり、油内での微小気泡の発生によりオイルポンプの吐出量が低下したりするという問題があった。
 そこで、ケース内に設けられた中間壁部に隣接してチェーン駆動機構が配置される場合でも、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することが望まれる。
 本開示に係る車両用駆動装置は、
  内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、摩擦係合装置と、前記摩擦係合装置を介して前記入力部材に駆動連結される回転電機と、前記回転電機と前記出力部材との間に設けられる変速機と、オイルポンプと、これらを収容するケースと、を備え、
 前記ケースは、軸方向における前記摩擦係合装置及び前記回転電機と前記変速機との間に配置される中間壁部を有し、
 前記ケース内における前記中間壁部よりも前記変速機側に、油を貯留する油貯留部が形成され、
 前記オイルポンプは、前記油貯留部に貯留された油を前記摩擦係合装置の摩擦係合部に供給し、
 前記中間壁部に、前記摩擦係合部から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための戻し油孔が形成されており、
 前記中間壁部に対して前記変速機側に隣接して、前記入力部材及び前記回転電機の少なくとも一方の駆動力を前記オイルポンプに伝達するためのチェーンを有するチェーン駆動機構が配置され、
 前記チェーンが配置された領域をチェーン配置領域として、前記戻し油孔を通って流れる油を、前記ケース内における前記チェーン配置領域以外の領域へ導く導油部を備えており、
 前記戻し油孔を通って流れる油は、前記導油部によって案内されて前記油貯留部に戻される。
 この構成によれば、導油部を備えていることで、ケースの中間壁部に形成された戻し油孔を通って変速機側へ流れる油を、チェーン配置領域以外の領域(チェーンが配置されていない領域)を通って油貯留部に戻すことができる。これにより、ケース内に設けられた中間壁部に隣接してチェーン駆動機構が配置される場合でも、戻し油孔を通って油貯留部側へ到達した油がチェーン駆動機構のチェーン配置領域に浸入する量を低減することができる。その結果、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。
 本開示に係る技術のさらなる特徴と利点は、図面を参照して記述する以下の例示的かつ非限定的な実施形態の説明によってより明確になるであろう。
第1実施形態の車両用駆動装置の模式図 車両用駆動装置を軸方向における回転電機側から見た図 図2におけるIII-III断面図 支持部材とチェーンカバーとが組み付けられた状態の図 チェーンカバーの平面図 図5におけるVI-VI断面図 車両用駆動装置を軸方向における変速機側から見た図 第2実施形態の車両用駆動装置においてケースに組み付けられた状態の支持部材を軸方向における回転電機側から見た図 図8におけるIX-IX断面図 図8におけるX-X断面図 車両用駆動装置を軸方向における変速機側から見た図
〔第1実施形態〕
 車両用駆動装置の第1実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態の車両用駆動装置1は、車輪Wの駆動力源として内燃機関EG及び回転電機13の双方を備えるハイブリッド車両用の駆動装置(ハイブリッド車両用駆動装置)である。車両用駆動装置1は、内燃機関EG及び回転電機13の少なくとも一方のトルクを車輪Wに伝達させて車両を走行させる。本実施形態の車両用駆動装置1は、FF(Front Engine Front Drive)車両用の駆動装置として構成されている。
 図1に示すように、車両用駆動装置1は、内燃機関EGに駆動連結される入力部材11と、摩擦係合装置12と、回転電機13と、変速機16と、車輪Wに駆動連結される出力部材17とを備えている。入力部材11、摩擦係合装置12、回転電機13、変速機16、及び出力部材17は、内燃機関EGと車輪Wとを結ぶ動力伝達経路に、内燃機関EGの側から記載の順に設けられている。これらは、ケース(駆動装置ケース)2内に収容されている。
 なお、「駆動連結」とは、2つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を意味する。この概念には、2つの回転要素が一体回転するように連結された状態や、2つの回転要素が1つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態が含まれる。このような伝動部材には、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材(軸、歯車機構、ベルト、チェーン等)が含まれ、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置(摩擦係合装置や噛み合い式係合装置等)が含まれても良い。
 また、「回転電機」は、モータ(電動機)、ジェネレータ(発電機)、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いる。
 入力部材11は、内燃機関EGに駆動連結される。内燃機関EGは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機(例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等)である。入力部材11は、内燃機関EGの出力軸(クランクシャフト等)に駆動連結される。入力部材11は、内燃機関EGの出力軸と一体回転するように連結され、或いは、ダンパ等の他の部材を介して内燃機関EGの出力軸に駆動連結される。入力部材11は、摩擦係合装置12を介して回転電機13に駆動連結されている。
 摩擦係合装置12は、入力部材11と回転電機13とを選択的に連結する。言い換えれば、摩擦係合装置12は、内燃機関EGと回転電機13との間の連結を解除可能に設けられている。摩擦係合装置12は、車両用駆動装置1から内燃機関EGを切り離す内燃機関切離用係合装置として機能する。摩擦係合装置12は、油圧駆動式の摩擦係合装置であり、例えば湿式多板クラッチ等を用いることができる。
 摩擦係合装置12は、例えば軸方向Lに沿って重ねて配置された複数枚の摩擦プレートで構成される摩擦係合部12aを有している。摩擦係合部12aが係合することで、入力部材11と回転電機13とが連結された状態となる。なお、摩擦係合装置12は、摩擦係合部12aが滑りながら係合(スリップ係合)することで、入力部材11と回転電機13とが差回転を有する状態で動力を伝達することもできる。
 回転電機13は、摩擦係合装置12の径方向外側に配置されている。回転電機13は、ケース2に固定されたステータ13sと、このステータ13sの径方向内側に回転自在に支持されたロータ13rとを含む。回転電機13は、蓄電装置(図示せず)から電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関EGのトルクや車両の慣性力等によって発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。ロータ13rは、摩擦係合装置12を介して入力部材11に駆動連結されるとともに、ロータ連結部材14と一体回転するように連結されている。また、ロータ連結部材14は、変速機16の入力部材である変速入力部材15と一体回転するように連結されている。
 変速機16は、変速入力部材15の回転速度を所定の変速比に基づいて変速して出力部材17に伝達する。なお、「変速比」は、出力部材17の回転速度に対する変速入力部材15の回転速度の比であり、変速入力部材15の回転速度を出力部材17の回転速度で除算した値として算出される。変速機16は、例えば有段自動変速機、有段手動変速機、及び無段自動変速機等であって良い。また、変速機16は、カウンタギヤ機構やディファレンシャル機構等を含んでいても良い。本実施形態では、ディファレンシャル機構に左右一対の出力部材17が駆動連結されており、これら左右一対の出力部材17のそれぞれに車輪Wが駆動連結されている。
 図1に示すように、本実施形態の車両用駆動装置1は、機械式オイルポンプMPと、この機械式オイルポンプMPを駆動するためのポンプ駆動機構3とをさらに備えている。また、ポンプ駆動機構3は、機械式オイルポンプMPを駆動するための動力源を切り替える切替機構31と、この切替機構31によって選択された動力源からの駆動力を機械式オイルポンプMPに伝達するためのチェーン駆動機構36とを含む。本実施形態では、機械式オイルポンプMPが「オイルポンプ」に相当する。
 切替機構31は、第1ワンウェイクラッチF1と、第2ワンウェイクラッチF2と、入力ギヤ形成部材32と、ギヤ列33と、出力ギヤ形成部材34とを有する。第1ワンウェイクラッチF1は、入力部材11の回転速度が入力ギヤ形成部材32の回転速度以上である場合に係合し、入力部材11の回転速度が入力ギヤ形成部材32の回転速度よりも低くなった場合に非係合となるように設けられている。第2ワンウェイクラッチF2は、変速入力部材15の回転速度が入力ギヤ形成部材32の回転速度以上である場合に係合し、変速入力部材15の回転速度が入力ギヤ形成部材32の回転速度よりも低くなった場合に非係合となるように設けられている。これにより、内燃機関EG(入力部材11)及び回転電機13のうち、回転速度が高い方(同速の場合は両方)の駆動力が入力ギヤ形成部材32に伝達される。
 入力ギヤ形成部材32は、ギヤ列33を介して出力ギヤ形成部材34に駆動連結されている。出力ギヤ形成部材34には、チェーン駆動機構36の第1スプロケット37が固定されている。
 チェーン駆動機構36は、第1スプロケット37と、第2スプロケット38と、チェーン39とを有する。第1スプロケット37は、出力ギヤ形成部材34に固定されている。第2スプロケット38は、機械式オイルポンプMPのポンプ軸46に固定されている。チェーン39は、第1スプロケット37と第2スプロケット38とに架け渡されている。チェーン駆動機構36は、出力ギヤ形成部材34の回転をポンプ軸46に伝達する。こうして、内燃機関EG(入力部材11)及び回転電機13のうち、回転速度が高い方(同速の場合は両方)の駆動力により、機械式オイルポンプMPを駆動することができる。
 本実施形態では、機械式オイルポンプMPとは別に、電動オイルポンプEP(図3を参照)が設けられている。電動オイルポンプEPは、専用の駆動モータ(図示せず)によって駆動される。
 図2及び図3に示すように、ケース2は、摩擦係合装置12、回転電機13、及び変速機16等の外側を覆う周壁部21と、軸方向Lにおける両端部を覆う一対の端壁部(図示せず)と、中間壁部22とを有する。中間壁部22は、軸方向Lにおける摩擦係合装置12及び回転電機13と変速機16との間に配置される。すなわち、中間壁部22は、ケース2内の空間を、主に摩擦係合装置12及び回転電機13を収容するための空間(第1空間)と、主に変速機16を収容するための空間(第2空間)とに区画している。
 図3に示すように、ケース2内に、油(Automatic Transmission Fluid;ATF)を貯留する油貯留部41が形成されている。油貯留部41は、ケース2内における中間壁部22よりも軸方向Lの変速機16側に形成されている。機械式オイルポンプMP及び電動オイルポンプEPは、それぞれ内燃機関EG及び回転電機13の少なくとも一方並びに駆動モータにより駆動されて、油貯留部41に貯留された油を吐出する。
 機械式オイルポンプMP及び電動オイルポンプEPの少なくとも一方から吐出された油は、油圧制御装置42(図4を参照)で調圧されて、車両用駆動装置1の各部に供給される。例えば、油圧指令値に基づいて所定圧に調圧された油が、摩擦係合装置12の油圧サーボや変速機16内のクラッチ・ブレーキの油圧サーボ等に供給される。或いは、油の一部が、冷却や潤滑等のために摩擦係合装置12の摩擦係合部12aや変速機16内のクラッチ・ブレーキの摩擦係合部、回転電機13のステータ13s等に供給される。
 本実施形態では、軸方向Lにおいて、中間壁部22に対して内燃機関EG側に切替機構31が配置され、中間壁部22に対して変速機16側にチェーン駆動機構36が配置されている。チェーン駆動機構36は、中間壁部22に隣接して配置されている。また、チェーン駆動機構36は、中間壁部22に対して変速機16側から固定される支持部材5によって支持された状態で、中間壁部22に隣接して配置されている。チェーン駆動機構36は、中間壁部22と支持部材5との軸方向Lの間の隙間空間に配置されている。
 図3及び図4に示すように、支持部材5は、異形の板状に形成された本体部51を主体として構成されている。この本体部51には、円筒状の挿通軸部52と、軸方向Lの貫通孔からなる挿通孔部53及び大開口部54とが形成されている。挿通軸部52は、本体部51から、中間壁部22とは反対側(変速機16側)に突出するように形成されている。この挿通軸部52の径方向内側に、変速入力部材15が挿通されている。挿通孔部53は、丸孔状の孔部として形成されている。この挿通孔部53の径方向内側に、機械式オイルポンプMPのポンプカバーの一部及びポンプ軸46が挿通されている。大開口部54は、挿通軸部52及び挿通孔部53よりも大きい、細長形状の開口として形成されている。また、大開口部54は、挿通軸部52と挿通孔部53との間に形成されている。
 チェーン駆動機構36を構成する第1スプロケット37は、挿通軸部52と同軸に配置されている。第2スプロケット38は、挿通孔部53と同軸に配置されている。第1スプロケット37と第2スプロケット38とに架け渡されるチェーン39は、その一部が、軸方向Lに見て大開口部54と重複するように配置されている。ここで、チェーン39が配置された領域を「チェーン配置領域CH」(図7を参照;色付きで示した領域)と称することにすると、チェーン配置領域CHは、軸方向Lに見て大開口部54と重複する部分を有している。
 また、中間壁部22と支持部材5との軸方向Lの間の隙間空間に、チェーンカバー6が配置されている。チェーンカバー6は、軸方向Lにおける変速機16側(支持部材5側)からチェーン配置領域CHを覆うように、支持部材5に固定されている。図4及び図5に示すように、チェーンカバー6は、チェーン配置領域CHの下方側(第2スプロケット38側)を部分的に覆うカバー部材61を少なくとも備えている。
 カバー部材61は、異形の平板状に形成された被覆板部62と、この被覆板部62の内部領域に形成されたポンプ軸挿通部63と、被覆板部62の外縁を含むように形成された筒状部64及び立設壁部65とを有する。ポンプ軸挿通部63は、ポンプ軸46が挿通される部位であり、本実施形態では被覆板部62から軸方向Lにおける変速機16側に突出するように形成されている。被覆板部62は、ポンプ軸挿通部63が機械式オイルポンプMPのポンプカバーに外嵌された状態(図3及び図6を参照)で、軸方向Lにおける変速機16側からチェーン配置領域CHの一部を覆うように配置される。
 筒状部64及び立設壁部65は、被覆板部62から、軸方向Lにおけるポンプ軸挿通部63とは反対側(内燃機関EG側)に突出するように形成されている。筒状部64は、被覆板部62の上縁のおよそ中央部において、端縁を含む略矩形筒状に形成されている。立設壁部65は、被覆板部62の上縁を除く部位の端縁に沿って連続的に形成されている。立設壁部65は、図6に示すように、被覆板部62から略垂直に立ち上がる支持片65Aと、この支持片65Aに取り付けられた被覆ラバー65Bとを有する。ポンプ軸挿通部63、被覆板部62、及び支持片65Aは、剛性を有する材料(例えば金属薄板等)から一体的に形成することができる。被覆ラバー65Bは、支持片65A等よりも弾力性のある材料(例えばゴム板等)で構成することができる。被覆ラバー65Bの先端部は、先端に向かうに従って厚みが薄くなる先細り形状に形成されている。なお、筒状部64に関しても、立設壁部65と同様の構成を採用することができる。
 カバー部材61が支持部材5に固定され、かつ、その支持部材5が中間壁部22に固定されたとき、立設壁部65の先端部(すなわち、被覆ラバー65Bの先端部)は、弾性変形した状態で中間壁部22に当接する。同様に、筒状部64の先端部も、弾性変形した状態で中間壁部22に当接する。このような構成は、中間壁部22の変速機16側の面が完全には平坦ではなく多少の凹凸を有するような場合に特に有利である。
 本実施形態において、チェーンカバー6は、カバー部材61に加え、補助部材66をさらに備えている。補助部材66は、細長形状の取付板部67と、この取付板部67の1辺に沿って形成された立設壁部68とを有する。取付板部67は、支持部材5に固定する際に当該支持部材5に共締めされる。立設壁部68は、カバー部材61の立設壁部65と同様の構成を採用することができる。すなわち、立設壁部68は、取付板部67から略垂直に立ち上がる支持片と、この支持片に取り付けられた被覆ラバーとを有する構成とすることができる。補助部材66は、当該補助部材66の立設壁部68が、カバー部材61の立設壁部65の一端からおよそその接線方向に沿って延びるように、支持部材5に固定される。
 補助部材66が支持部材5に固定され、かつ、その支持部材5が中間壁部22に固定されたとき、立設壁部68の先端部(すなわち、被覆ラバーの先端部)は、弾性変形した状態で中間壁部22に当接する。このような構成は、中間壁部22の変速機16側の面が完全には平坦ではなく多少の凹凸を有するような場合に特に有利である。
 上述したように、機械式オイルポンプMP及び電動オイルポンプEPの少なくとも一方から吐出された油の一部は、冷却や潤滑等のため、摩擦係合装置12の摩擦係合部12aや回転電機13のステータ13s等に供給される。これらは、軸方向Lにおいて、中間壁部22よりも内燃機関EG側に位置している。一方、油貯留部41は、ケース2内における中間壁部22よりも軸方向Lの変速機16側に形成されている。このため、上記の冷却や潤滑等の役割を終えた油(すなわち、摩擦係合部12aや回転電機13から排出された油)は、中間壁部22を軸方向Lに越えて、油貯留部41に戻されることになる。
 中間壁部22を軸方向Lに油が越えられるよう、中間壁部22には、少なくとも1つの開口部が形成されている。図7に示すように、本実施形態では、複数の開口部、より具体的には少なくとも大開口部25と第1小開口部26と第2小開口部27とが中間壁部22に形成されている。大開口部25は、チェーン駆動機構36を構成する第1スプロケット37と同軸状に、かつ、軸方向Lに見て第1スプロケット37を包含する大きさに形成されている。また、大開口部25は、真円状の開口部と、そこから径方向外側に張り出す張出領域25aとを含んでいる。第1小開口部26及び第2小開口部27は、第1スプロケット37の回転軸に対して、異なる周方向位置において同程度の径方向位置に形成されている。また、第1小開口部26は、環状に配置されたチェーン配置領域CHの内周縁Eiよりも内側に形成され、第2小開口部27は、環状に配置されたチェーン配置領域CHの外周縁Eoよりも外側に形成されている。
 本実施形態では、摩擦係合装置12の摩擦係合部12aから排出された油は、中間壁部22に形成された大開口部25の張出領域25aと第1小開口部26とを通って油貯留部41側へ戻る。本実施形態では、大開口部25の張出領域25a及び第1小開口部26が「戻し油孔」に相当する。
 図7に示すように、中間壁部22に対して変速機16側に隣接する位置における大開口部25の張出領域25aの下方には、チェーン配置領域CHの一部が位置している。このため、中間壁部22の張出領域25aを通って変速機16側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域CHに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、張出領域25aとチェーン配置領域CHとの間に介在する状態で、チェーンカバー6(具体的には、補助部材66)が配置されている。補助部材66は、取付板部67にて支持部材5に固定され、かつ、立設壁部68の先端部が弾性変形した状態で中間壁部22に当接している。このため、張出領域25aからの油が流下しても、補助部材66の立設壁部68によって遮られ、そのまま立設壁部68の外面を伝って流れる。その結果、油は、チェーン配置領域CHには到達しない(浸入しない)。
 また、中間壁部22に対して変速機16側に隣接する位置における第1小開口部26の下方にも、チェーン配置領域CHの一部が位置している。このため、中間壁部22の第1小開口部26を通って変速機16側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域CHに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、第1小開口部26の周囲を全周に亘って包囲するように、チェーンカバー6(具体的には、カバー部材61の筒状部64)が配置されている。筒状部64は、カバー部材61が支持部材5に固定され、かつ、その先端部が弾性変形した状態で中間壁部22に当接している。このため、第1小開口部26からの油は、筒状部64によって遮られ、そのまま筒状部64の内面を伝って軸方向Lに流れる。筒状部64は、支持部材5に形成された大開口部54の第1領域54a(図4を参照)に連通しており、当該第1領域54aから油貯留部41へ戻る。その結果、油は、チェーン配置領域CHには到達しない(浸入しない)。
 このように、本実施形態では、チェーンカバー6(カバー部材61及び補助部材66)を備えることで、中間壁部22の大開口部25の張出領域25a及び第1小開口部26からの油を、ケース2内におけるチェーン配置領域CH以外の領域へ導くことができる。張出領域25a及び第1小開口部26が、元々、チェーン配置領域CH以外の領域にある場合には、それらからの油を、チェーン配置領域CHには到達しないようにすることができる。よって、油がチェーン配置領域CHに浸入する量を低減することができ、油が過剰に撹拌されてしまうのを抑制することができる。
 また、本実施形態では、回転電機13から排出された油は、第2小開口部27を通って油貯留部41側へ戻る。本実施形態では、第2小開口部27が「第2戻し油孔」に相当する。この第2小開口部27の変速機16側(油貯留部41側)の開口部は、環状に配置されたチェーン配置領域CHの外周縁Eoよりも外側に配置されている。ここでは特に、第2小開口部27の開口部は、チェーン配置領域CHの外周縁Eoよりも下方側における外側に配置されている。このため、第2小開口部27からの油は、そのまま流下するだけで、チェーン配置領域CHには到達しない(すなわち、浸入しない)。
 加えて、本実施形態では、第2小開口部27とチェーン配置領域CHとの間に介在する状態で、チェーンカバー6(具体的には、カバー部材61の立設壁部65)が配置されている。立設壁部65は、カバー部材61が支持部材5に固定され、かつ、その先端部が弾性変形した状態で中間壁部22に当接している。このため、仮に第2小開口部27からの油が飛散する等しても、カバー部材61の立設壁部65によって遮られ、そのまま立設壁部65の外面を伝って流れる。その結果、油は、より確実に、チェーン配置領域CHには到達しない(すなわち、浸入しない)。
 このように、本実施形態では、チェーンカバー6(ここでは特に、カバー部材61)を備えることで、中間壁部22の第2小開口部27からの油をも、チェーン配置領域CHには到達しないようにすることができる。よって、油がチェーン配置領域CHに浸入する量を効果的に低減することができる。本実施形態では、チェーンカバー6の一部である立設壁部68、筒状部64、及び立設壁部65により、「導油部OG」が形成されている。
 油がチェーン配置領域CHに浸入する量を効果的に低減することで、油が過剰に撹拌されてしまうのを効果的に抑制することができる。そして、油の撹拌を抑制することで、機械式オイルポンプMPや電動オイルポンプEPにおける泡噛みを抑制することができ、油の吸入量を適切に維持することができる。
〔第2実施形態〕
 車両用駆動装置の第2実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態の車両用駆動装置1は、チェーンカバー6を備えていない点で第1実施形態と相違しており、これに伴い、中間壁部22及び支持部材5の具体的構成が第1実施形態と相違している。以下、本実施形態の車両用駆動装置1について、主に第1の実施形態との相違点について説明する。なお、特に明記しない点に関しては、第1の実施形態と同様であり、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
 図8~図10に示すように、本実施形態の車両用駆動装置1において、ケース2の中間壁部22には、樋状部23とリブ部24とが形成されている。樋状部23及びリブ部24は、中間壁部22から、軸方向Lにおける変速機16側に向かって突出するように形成されている。樋状部23は、下方を覆う底壁部と、その周方向の両側を覆う一対の側壁部とを有している。樋状部23は、軸方向Lに見て、環状に形成されたチェーン配置領域CHの内側に配置されている。樋状部23は、軸方向Lにおいて、スプロケット37,38及びチェーン39よりも変速機16側まで伸びるように形成されている。リブ部24は、直線状に形成されており、斜め下を向く傾斜姿勢に配置されている。リブ部24は、軸方向Lに見てチェーン配置領域CHの外側に配置されている。樋状部23は、支持部材5に突出形成された第1リブ部55に対して軸方向Lに当接している。
 また、中間壁部22に対して変速機16側から固定される支持部材5には、第1リブ部55と第2リブ部56とが形成されている。第1リブ部55及び第2リブ部56は、本体部51から、軸方向Lにおける回転電機13側に向かって突出するように形成されている。第1リブ部55は、軸方向Lに見てチェーン配置領域CHの外側に配置されている。第1リブ部55は、中間壁部22に突出形成されたリブ部24に対して軸方向Lに当接している。第2リブ部56は、チェーン配置領域CHの上方に配置されている。
 図11に示すように、本実施形態では、中間壁部22に形成された大開口部25は、上側張出領域25b及び下側張出領域25cの2つの張出領域を含んでいる。上側張出領域25bは、第1実施形態における張出領域25a(図7を参照)に対応する開口領域である。下側張出領域25cは、大開口部25における下端領域に設けられている。下側張出領域25cの周囲に、樋状部23が形成されている。摩擦係合装置12の摩擦係合部12aから排出された油は、中間壁部22に形成された大開口部25の上側張出領域25bと下側張出領域25cとを通って油貯留部41側へ戻る。本実施形態では、大開口部25の上側張出領域25b及び下側張出領域25cが「戻し油孔」に相当する。
 中間壁部22に対して変速機16側に隣接する位置における大開口部25の下側張出領域25cの下方には、チェーン配置領域CHの一部が位置している。このため、下側張出領域25cを通って変速機16側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域CHに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、下側張出領域25cの周囲を下方から覆うように、樋状部23が中間壁部22に形成されている。このため、下側張出領域25cからの油は、樋状部23によって遮られ、そのまま樋状部23の内面を伝って軸方向Lに流れて、最終的に、油貯留部41に戻る。その結果、油は、チェーン配置領域CHには到達しない(浸入しない)。
 また、中間壁部22に対して変速機16側に隣接する位置における大開口部25の上側張出領域25bの下方にも、チェーン配置領域CHの一部が位置している。このため、中間壁部22の上側張出領域25bを通って変速機16側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域CHに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、上側張出領域25bとチェーン配置領域CHとの間に介在する状態で、第1リブ部55と第2リブ部56とが支持部材5に形成されているとともに、第1リブ部55に当接するリブ部24が中間壁部22に形成されている。このため、上側張出領域25bからの油が流下しても、支持部材5の第2リブ部56によって遮られ、そのまま第2リブ部56の外面を伝って流れる。第2リブ部56から流下した油は、さらに、軸方向Lに当接した支持部材5の第1リブ部55と中間壁部22のリブ部24とによって遮られ、そのままそれらの外面を伝って流れる。その結果、油は、チェーン配置領域CHには到達しない(浸入しない)。
 このように、本実施形態では、中間壁部22及び支持部材5の形状を改変する(具体的には、樋状部23、リブ部24、第1リブ部55、及び第2リブ部56を設ける)ことで、中間壁部22の大開口部25の上側張出領域25b及び下側張出領域25cからの油を、ケース2内におけるチェーン配置領域CH以外の領域へ導くことができる。上側張出領域25b及び下側張出領域25cが、元々、チェーン配置領域CH以外の領域にある場合には、それらからの油を、チェーン配置領域CHには到達しないようにすることができる。よって、油がチェーン配置領域CHに浸入する量を低減することができる。本実施形態では、中間壁部22の樋状部23及びリブ部24、並びに支持部材5の第1リブ部55及び第2リブ部56により、「導油部OG」が形成されている。
 このように、油がチェーン配置領域CHに浸入する量を効果的に低減することで、油が過剰に撹拌されてしまうのを効果的に抑制することができる。そして、油の撹拌を抑制することで、機械式オイルポンプMPや電動オイルポンプEPにおける泡噛みを抑制することができ、油の吸入量を適切に維持することができる。しかも、中間壁部22及び支持部材5の形状を改変してチェーンカバー6を用いないようにすることで、低コスト化を図りつつ、上述したように油の吸入量を適切に維持することができる。
〔その他の実施形態〕
(1)上記の第1実施形態では、チェーンカバー6の一部により導油部OGが形成されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば専用の部品を用いて導油部OGが形成されても良い。
(2)上記の第1実施形態では、チェーンカバー6を構成するカバー部材61の立設壁部65が、支持片65Aとそれに取り付けられた被覆ラバー65Bとを有し、被覆ラバー65Bの先端部が弾性変形した状態で中間壁部22に当接する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば被覆ラバー65Bの先端部が実質的に弾性変形することなく中間壁部22に当接しても良い。或いは、立設壁部65が、被覆ラバー65Bを含む二部材で構成されるのではなく、被覆板部62、ポンプ軸挿通部63、及び筒状部64と一体の部材で構成されても良い。
(3)上記の第1実施形態では、カバー部材61の立設壁部65が、第2小開口部27とチェーン配置領域CHとの間に介在する状態で配置されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第2小開口部27の開口部がチェーン配置領域CHの外周縁Eoよりも下方側における外側に配置されている限りは、必ずしも、第2小開口部27とチェーン配置領域CHとの間にカバー部材61の立設壁部65が介在されなくても良い。
(4)上記の各実施形態において説明した中間壁部22の具体的構成、支持部材5の具体的構成、及びチェーンカバー6の具体的構成は、単なる例示に過ぎない。これらの細部の具体的構成は、適宜変更して適用しても良い。
(5)上述した各実施形態(上記の各実施形態及びその他の実施形態を含む;以下同様)で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。
〔実施形態の概要〕
 以上をまとめると、本開示に係る車両用駆動装置は、好適には、以下の各構成を備える。
 内燃機関(EG)に駆動連結される入力部材(11)と、車輪(W)に駆動連結される出力部材(17)と、摩擦係合装置(12)と、前記摩擦係合装置(12)を介して前記入力部材(11)に駆動連結される回転電機(13)と、前記回転電機(13)と前記出力部材(17)との間に設けられる変速機(16)と、オイルポンプ(MP)と、これらを収容するケース(2)と、を備え、
 前記ケース(2)は、軸方向(L)における前記摩擦係合装置(12)及び前記回転電機(13)と前記変速機(16)との間に配置される中間壁部(22)を有し、
 前記ケース(2)内における前記中間壁部(22)よりも前記変速機(16)側に、油を貯留する油貯留部(41)が形成され、
 前記オイルポンプ(MP)は、前記油貯留部(41)に貯留された油を前記摩擦係合装置(12)の摩擦係合部(12a)に供給し、
 前記中間壁部(22)に、前記摩擦係合部(12a)から排出された油を前記油貯留部(41)側へ戻すための戻し油孔(25a,25b,25c,26)が形成されており、
 前記中間壁部(22)に対して前記変速機(16)側に隣接して、前記入力部材(11)及び前記回転電機(13)の少なくとも一方の駆動力を前記オイルポンプ(MP)に伝達するためのチェーン(39)を有するチェーン駆動機構(36)が配置され、
 前記チェーン(39)が配置された領域をチェーン配置領域(CH)として、前記戻し油孔(25a,25b,25c,26)を通って流れる油を、前記ケース(2)内における前記チェーン配置領域(CN)以外の領域へ導く導油部(OG)を備えており、
 前記戻し油孔(25a,25b,25c,26)を通って流れる油は、前記導油部によって案内されて前記油貯留部に戻される。
 この構成によれば、導油部(OG)を備えていることで、ケース(2)の中間壁部(22)に形成された戻し油孔(25a,25b,25c,26)を通って変速機(16)側へ流れる油を、チェーン配置領域(CH)以外の領域(チェーン(39)が配置されていない領域)を通って油貯留部(41)に戻すことができる。これにより、ケース(2)内に設けられた中間壁部(22)に隣接してチェーン駆動機構(36)が配置される場合でも、戻し油孔(25a,25b,25c,26)を通って油貯留部(41)側へ到達した油がチェーン駆動機構(36)のチェーン配置領域(CH)に浸入する量を低減することができる。その結果、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。
 一態様として、
 前記チェーン配置領域(CH)を覆うチェーンカバー(6)を備え、
 前記チェーンカバー(6)は、前記中間壁部(22)に対して前記変速機(16)側から固定され、
 前記導油部(OG)の少なくとも一部が、前記チェーンカバー(6)により形成されていることが好ましい。
 この構成によれば、中間壁部(22)に対して変速機(16)側からチェーンカバー(6)を固定することで、そのチェーンカバー(6)を利用して導油部(OG)の少なくとも一部を形成することができる。これにより、比較的簡素な構成で容易に、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。また、チェーンカバー(6)によりチェーン配置領域(CH)を覆うことにより、戻し油孔(25a,25b,25c,26)以外からチェーン配置領域(CH)に浸入する油も少なく抑えることができる。よって、チェーンによる油の撹拌を低減することができる。
 一態様として、
 前記中間壁部(22)に、前記回転電機(13)から排出された油を前記油貯留部(41)側へ戻すための第2戻し油孔(27)が形成されており、
 前記第2戻し油孔(27)の前記油貯留部(41)側の開口部が、環状に配置された前記チェーン配置領域(CH)の外周縁(Eo)よりも外側、かつ、当該第2戻し油孔(27)から排出される油が前記チェーン配置領域(CH)に浸入しない位置に配置されていることが好ましい。
 この構成によれば、ケース(2)の中間壁部(22)に形成された第2戻し油孔(27)を通って油貯留部(41)側へ流れる油を、チェーン配置領域(CH)の外側の、チェーン(39)が配置されていない領域へ導くことができる。よって、第2戻し油孔(27)を通って油貯留部(41)側へ到達した油についても、チェーン駆動機構(36)のチェーン配置領域(CH)に浸入する量を低減することができる。その結果、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。
 一態様として、
 前記導油部(OG)は、環状に配置された前記チェーン配置領域(CH)の外周縁(Ei)よりも内側を前記軸方向(L)に貫通し、前記戻し油孔(25a,25b,25c,26)と前記油貯留部(41)とを連通させる筒状部(64)を含むことが好ましい。
 この構成によれば、ケース(2)の中間壁部(22)に形成された戻し油孔(25a,25b,25c,26)を通って油貯留部(41)側へ流れる油が、チェーン配置領域(CH)の内側の、チェーン(39)が配置されていない領域を通過するようにできる。これにより、戻し油孔(25a,25b,25c,26)を通って油貯留部(41)側へ到達した油が、チェーン駆動機構(36)のチェーン配置領域(CH)に浸入する量を低減することができる。よって、簡易な構成で、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。
 一態様として、
 前記戻し油孔(25a,25b,25c,26)が、前記中間壁部(22)における前記摩擦係合部(12a)の下端部に対向する領域を含むように設けられていることが好ましい。
 この構成によれば、摩擦係合装置(12)の摩擦係合部(12a)を冷却した後に排出される油を、戻し油孔(25a,25b,25c,26)を介して適切に油貯留部(41)側へ戻すことができる。
 一態様として、
 前記中間壁部(22)に、前記回転電機(13)から排出された油を前記油貯留部(41)側へ戻すための第2戻し油孔(27)が形成されており、
 前記戻し油孔(25a,25b,25c,26)と前記第2戻し油孔(27)とが独立して設けられていることが好ましい。
 この構成によれば、摩擦係合装置(12)の摩擦係合部(12a)を冷却した後に排出される油と、回転電機(13)を冷却した後に排出される油とを、戻し油孔(25a,25b,25c,26)及び第2戻し油孔(27)を介して、別々に油貯留部(41)側へ戻すことができる。
 本開示に係る車両用駆動装置は、上述した各効果のうち、少なくとも1つを奏することができれば良い。
1    車両用駆動装置
2    ケース
6    チェーンカバー
11   入力部材
12   摩擦係合装置
12a  摩擦係合部
13   回転電機
16   変速機
17   出力部材
22   中間壁部
25a  張出領域(戻し油孔)
25b  上側張出領域(戻し油孔)
25c  下側張出領域(戻し油孔)
26   第1小開口部(戻し油孔)
27   第2小開口部(第2戻し油孔)
28   小開口部(第2戻し油孔)
36   チェーン駆動機構
39   チェーン
41   油貯留部
EG   内燃機関
W    車輪
MP   機械式オイルポンプ(オイルポンプ)
OG   導油部
CH   チェーン配置領域
Ei   内周縁
Eo   外周縁
L    軸方向

Claims (6)

  1.  内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、摩擦係合装置と、前記摩擦係合装置を介して前記入力部材に駆動連結される回転電機と、前記回転電機と前記出力部材との間に設けられる変速機と、オイルポンプと、これらを収容するケースと、を備え、
     前記ケースは、軸方向における前記摩擦係合装置及び前記回転電機と前記変速機との間に配置される中間壁部を有し、
     前記ケース内における前記中間壁部よりも前記変速機側に、油を貯留する油貯留部が形成され、
     前記オイルポンプは、前記油貯留部に貯留された油を前記摩擦係合装置の摩擦係合部に供給し、
     前記中間壁部に、前記摩擦係合部から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための戻し油孔が形成されており、
     前記中間壁部に対して前記変速機側に隣接して、前記入力部材及び前記回転電機の少なくとも一方の駆動力を前記オイルポンプに伝達するためのチェーンを有するチェーン駆動機構が配置され、
     前記チェーンが配置された領域をチェーン配置領域として、前記戻し油孔を通って流れる油を、前記ケース内における前記チェーン配置領域以外の領域へ導く導油部を備えており、
     前記戻し油孔を通って流れる油は、前記導油部によって案内されて前記油貯留部に戻される車両用駆動装置。
  2.  前記チェーン配置領域を覆うチェーンカバーを備え、
     前記チェーンカバーは、前記中間壁部に対して前記変速機側から固定され、
     前記導油部の少なくとも一部が、前記チェーンカバーにより形成されている、請求項1に記載の車両用駆動装置。
  3.  前記中間壁部に、前記回転電機から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための第2戻し油孔が形成されており、
     前記第2戻し油孔の前記油貯留部側の開口部が、環状に配置された前記チェーン配置領域の外周縁よりも外側、かつ、当該第2戻し油孔から排出される油が前記チェーン配置領域に浸入しない位置に配置されている、請求項1又は2に記載の車両用駆動装置。
  4.  前記導油部は、環状に配置された前記チェーン配置領域の内周縁よりも内側を前記軸方向に貫通し、前記戻し油孔と前記油貯留部とを連通させる筒状部を含む、請求項1から3のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
  5.  前記戻し油孔が、前記中間壁部における前記摩擦係合部の下端部に対向する領域を含むように設けられている、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
  6.  前記中間壁部に、前記回転電機から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための第2戻し油孔が形成されており、
     前記戻し油孔と前記第2戻し油孔とが独立して設けられている、請求項1から5のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
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