WO2020030465A1 - Kraftfahrzeug mit einer anzeigevorrichtung und einer abdeckvorrichtung für einen laderaum des kraftfahrzeugs, und verfahren zum betreiben einer anzeigevorrichtung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer anzeigevorrichtung und einer abdeckvorrichtung für einen laderaum des kraftfahrzeugs, und verfahren zum betreiben einer anzeigevorrichtung eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2020030465A1
WO2020030465A1 PCT/EP2019/070354 EP2019070354W WO2020030465A1 WO 2020030465 A1 WO2020030465 A1 WO 2020030465A1 EP 2019070354 W EP2019070354 W EP 2019070354W WO 2020030465 A1 WO2020030465 A1 WO 2020030465A1
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WO
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motor vehicle
screen element
driver
covering device
display
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/070354
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English (en)
French (fr)
Inventor
Joris Mertens
Jacques Hélot
Immo Redeker
Original Assignee
Audi Ag
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Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0229—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes
    • B60R11/0235—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes of flat type, e.g. LCD
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0038—Engine compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/004—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position outside the vehicle

Definitions

  • Motor vehicle with a display device and a covering device for a loading space of the motor vehicle, and method for operating a
  • the invention relates to a motor vehicle with a display device and with a cover device for a loading space of the motor vehicle.
  • the loading space is arranged outside the driver's cabin of the motor vehicle and can be configured, for example, as a trunk or engine compartment.
  • a screen element of the display device is arranged outside the driver's cabin.
  • DE 10 2016 011 461 A1 describes a vehicle or aircraft which comprises at least one driver's or pilot's seat and at least one display device, the display device comprising at least one display surface which can be mounted in different positions and is directed against the driver's or pilot's seat.
  • the display device comprising at least one display surface which can be mounted in different positions and is directed against the driver's or pilot's seat.
  • KR 2004/77775 Y describes a display device and a motor vehicle hood.
  • the automotive hood display device that is provided can open and close an engine hood on the front, and the hood portion has a cut in the area of the windshield.
  • the disadvantage here is that a user has to look in the direction of the lower shoulder of the windshield in order to see the display.
  • This display device is less suitable for many display contents.
  • JP 2009/067251 A describes an information display device which is capable of outputting an information display at a position where high visibility is ensured for a driver without reducing the aerodynamic characteristics of the motor vehicle.
  • the view of the screen is not easy, since the screen level on which the display content is displayed is on the same level as the bonnet.
  • a display direction of the screen is vertical, so that the user has to look obliquely horizontally downwards on the screen. From the point of view of a passenger, a display content can also appear perspective distorted.
  • This display device is also less suitable for many display contents, for example a film.
  • One object of the invention is to increase a variety of display contents that can be displayed by a display device of a motor vehicle. In other words, a task on which the invention is based is to increase the efficiency of a display device of a motor vehicle.
  • the invention is based on the idea that a screen of a display device is provided which is not on or on a cover device, for example a front hood or a tailgate, but is hidden in a rest position under the cover device.
  • the screen element can be raised, preferably in an autonomous driving mode.
  • the disadvantages mentioned above are reduced or even eliminated. Because the screen element is not arranged in the interior, that is to say in the passenger compartment or in the driver's cabin, it does not take away any movement space of the passengers when the rest position is folded away or moved away.
  • a much larger display can be provided in a use position, since the screen element does not have to fit between the steering wheel and the center console, for example. This allows a greater variety to be displayed before the content of the display.
  • a display content for example a film
  • Film formats such as 16 inch / 9 inch and 21 inch / 9 inch can be displayed much better and larger.
  • the exterior of the motor vehicle then clearly shows that the motor vehicle is driving in the autonomous driving mode. Opening the cover device also creates a new aerodynamic shape.
  • the motor vehicle according to the invention can be configured, for example, as a passenger car.
  • the motor vehicle has a display device, that is to say a device for emitting light signals and / or image signals, which can have, for example, a flead-up display or a screen.
  • a screen element of the display device for example a projection surface or a screen, is arranged outside the driver's cabin.
  • the motor vehicle also has a covering device for a loading space of the motor vehicle, wherein the covering device can be designed as a component for covering and / or delimiting the loading space, for example as a front hood, bonnet or stain flap.
  • the loading space and the covering device are arranged outside a driver's cabin of the motor vehicle, that is to say outside of an interior in which the passengers can be located.
  • the screen element protrudes from a storage space of the motor vehicle that can be covered by the covering device, so that a display surface of the screen element faces a window pane of the motor vehicle.
  • the display area is visible from the driver's cab through the window pane.
  • the screen element is preferably positioned in the use position such that a display direction of the display surface is essentially horizontal, so that a passenger in the driver's cab does not have to look downwards or downwards to see the display surface, but rather essentially horizontally and straight ahead.
  • the screen element In a rest position of the screen element, in which the side of the covering device facing the driver's cab is deposited, lowered or folded down on the body, or lies on the body, with In other words, in which the facing side of the covering device is closed or closes the loading space, for example, the screen element is stored in the storage space of the motor vehicle. In other words, the screen element is stored in the rest position under the covering device in the storage space.
  • a further advantage is that the display area of the screen element in the use position is far enough from an eye of the passenger that the image can be seen well. This protects the user's eyes.
  • the screen element is very clearly visible to a passenger and the passenger does not have to look into a trench in the root of the pane.
  • the screen element is designed as a projection surface, for example a film can be better projected onto it, since a perspective distortion with respect to a passenger's point of view does not have to be taken into account or only to a small extent.
  • a display content displayed by the screen element does not have to be distorted in a very complex perspective in order for the display content to appear correctly from the perspective of the user.
  • the screen element can be moved, for example raised or lowered, and for example pushing up the covering device.
  • the covering device on the side facing the driver's cab can then fall down due to gravity, or, if the screen element is attached to the side of the covering device facing the driver's cabin, it can be pulled down from the screen ,
  • the change between the use position and the rest position can alternatively take place by adjusting the covering device, for which purpose a first side surface of the screen element by means of at least one shark teelement can be attached to the side of the covering device facing the driving cabin.
  • a component or a component group or an element which connects the first side surface of the screen element to the side of the covering device facing the driver's cabin, for example a hinge or a folding, is regarded as the holding element.
  • an electric motor can adjust the covering device in such a way that, for example, the side of the covering device facing the driver's cabin can be adjusted upwards or downwards and thereby pulls the screen element upwards or presses it down. In this way, a favorable leverage effect of the covering device can be used to move the weight of the screen element.
  • the screen element can be adjusted, for example, and when moving into the rest position, pull the cover device down so that it does not fall onto the screen element and / or the body and scratches.
  • a side surface of the screen element having the display surface can preferably be arranged at an angle from the covering device, and can preferably be free in relation to the covering device.
  • a free-standing screen element is understood to mean a screen element which can preferably be fastened or mounted on the cover device only on one of the side surfaces, for example on a longitudinal edge, and can have at least two, preferably two, side surfaces seen from the motor vehicle , particularly preferably with three side surfaces, stand freely in the room.
  • the screen element can be hung on the first side surface of the screen element on the side of the covering device facing the driver's cabin, for example.
  • the screen element can be moved between the different positions in a particularly simple and uncomplicated manner.
  • the side surface of the screen element which has the display surface can preferably be in an extension direction which is in the use position. tion may essentially run along a motor vehicle transverse axis (i.e. a width of the screen element), have a length of at least 50 percent of a width of the motor vehicle, and / or a length of at least 50 percent of a width of the window pane, for example the front or spot window of the motor vehicle.
  • This side surface can particularly preferably have a length in an extension direction of at least 70 percent, at least 80 percent or at least 90 percent of the width of the motor vehicle or the width of the window pane. This is a particularly large display on which, for example, a film can be viewed very well and on which, for example, a lot of information can be shown.
  • the storage space for the picture element can preferably be a part of the loading space, for example part of a trunk or an engine compartment, and / or can be designed as a compartment or slot.
  • the motor vehicle has a flat anti-glare element, that is to say a component or a group of components for flatly shielding light, this can preferably extend in the use position between at least one side edge of one of the side surfaces of the screen element and the window pane of the motor vehicle.
  • the anti-glare element reduces noise from a headwind, which means that, for example, a sound output from a film can be better understood.
  • the anti-glare zelement which can also be referred to as a partitioning element, can be folded in the rest position, for example, and stored in the storage space. The glare protection element can then unfold, for example, when the screen element is moved from a rest position into the use position.
  • the glare protection element can, for example, be solid, for example made of a solid plastic or metal, or for example made of a fabric.
  • the motor vehicle can have an air conditioning device, that is to say a device or a device Device group or device component for setting a temperature.
  • An air conditioning element of the air conditioning device arranged on the screen for example a heating wire or a hose for cooling water, can be designed for heating and / or cooling the screen element. For example, outside temperatures that are too high or too low can be compensated for.
  • the motor vehicle can have a control device, that is to say a device or a device component for receiving and evaluating signals, and for generating control signals.
  • the control device can be configured, for example, as a control device or control board.
  • the control device can preferably have a processor device, that is to say a device component for electronic data processing, which can preferably have at least one microcontroller and / or one microprocessor.
  • a program code can optionally be stored in a data memory, for example a data memory of the control device, which, when executed by the processor device, can cause the control device to carry out the method described below.
  • the control device is set up to generate a control signal as a function of a driving mode in which the motor vehicle is operated, preferably in a current and / or future driving mode, the control signal being a movement of the side of the driver's cab (30) Cover device and / or the screen element for changing between the use position and the rest position of the screen element can describe.
  • the generated control signal can describe an opening and / or closing of the side of the covering device facing the driver's cabin.
  • the control signal can describe, for example, a raising, raising or flap folding of the side of the covering device facing the driver's cabin, and / or a depositing, lowering or folding down of the side of the covering device facing the driver's cabin.
  • control signal can describe the screen element being moved out of the storage space and / or the screen element being moved into the storage space.
  • the control signal can describe a lifting, erecting, sliding or folding the screen element out of the storage space, and / or storing, lowering or lowering the screen element in the storage space.
  • control signal describes, for example, opening (ie moving the screen element from the rest position into the use position), if the motor vehicle is operated or is parking in an autonomous mode .
  • opening ie moving the screen element from the rest position into the use position
  • the screen element can then be moved from the use position to the rest position so that the driver has as much view of the street and the traffic situation as possible.
  • the above object is achieved by a method for operating a display device of a motor vehicle according to the invention solved one of the embodiments described above.
  • the advantages mentioned above result.
  • the method has the following steps carried out by the control device of the motor vehicle.
  • An operating mode in which the motor vehicle is operated preferably a current and / or future operating mode, is preferably determined first.
  • a control signal is generated which describes a change between the use position and the rest position of the screen element.
  • a control signal is generated which describes an adjustment of the screen element between the use position and the rest position.
  • the screen element can be adjusted from the rest position to the use position when an autonomous driving mode or operating mode is established, and, optionally, an adjustment from the use position to the rest position when a manual and / or partially autonomous operating mode is established.
  • the generated control signal can, for example, activate a motor that can, for example, adjust or move the covering device and / or the screen element from one position to the other position.
  • the invention also includes the combinations of the features of the described embodiments.
  • the invention also includes further developments of the method according to the invention which have features as have already been described in connection with the further developments of the motor vehicle according to the invention. For this reason, the corresponding developments of the method according to the invention are not described again here.
  • Flierzu shows: 1 shows a schematic illustration of a first embodiment of the motor vehicle according to the invention and of a first embodiment of the method according to the invention; and
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a further embodiment of the motor vehicle according to the invention and of a further embodiment of the method according to the invention.
  • the motor vehicle 10 can be configured, for example, as a motor vehicle, preferably as a passenger car.
  • the motor vehicle 10 can preferably be a motor vehicle 10 which is designed and set up for operation in an autonomous driving mode, that is to say in a piloted driving mode.
  • An optional control device 12 of the motor vehicle 10 can be configured, for example, as a control device or, for example, as a component of a driver assistance system.
  • the control device 12 can optionally have a processor device 14 with, for example, a plurality of microprocessors and / or a data memory 16, for example a memory chip or a memory card, on which a program code for carrying out the method according to the invention can be stored.
  • the control device 12 can be a component of a display device 18, of which the screen element 20 is shown in FIG. 1.
  • a data communication connection 22 between the control device 12 and the screen element 20 is shown schematically in FIG. 1 as a black connection line.
  • the data communication connection 22 can be, for example, a wired data communication connection 22, for example a cable or a data bus of the motor vehicle 10.
  • the data communication connection 22 can be a wireless data communication connection 22, for example a WLAN connection or a Bluetooth connection. Connection.
  • the screen element 20 can be configured, for example, as a liquid crystal display (“liquid crystal display”, “LCD screen”) or as a screen with organic light-emitting diodes (“organic light emitting diode display”, “OLED screen”).
  • the screen element 20 can be designed, for example, as a projection surface, the display device 18, for example, having a projector and, for example, can be designed as a flead-up display.
  • the screen element 20 can, for example, be arranged on a covering device 26 via a hinge or one or more joints as exemplary folding elements 24, wherein the covering device 26 can be designed, for example, as a trunk lid or as a bonnet.
  • the folding element 24 can, for example, also be referred to as a folding element.
  • FIG. 1 an arrangement is shown in which the screen element 20 can, for example, be attached to a first side surface 28 on the side 32 of the covering device 26 facing the driver's cab 30, preferably movably mounted.
  • the further lateral side surfaces can be free, that is to say, for example, not be mounted on the body.
  • the loading space 36 that can be covered by the exemplary front hood can be, for example, a trunk or an engine compartment.
  • the loading space 36 can comprise a storage space 38, wherein the storage space 38 can, for example, be part or a portion of the loading space 36.
  • the screen element 20 can be stored in this rest space 38 in the rest position (not shown in FIG. 1).
  • the side surface 34 with the display surface can preferably have the same length as a window pane 40 of the motor vehicle 10.
  • the width of the screen element 20 in the example in FIG. 1 is therefore an extension in the motor vehicle transverse axis.
  • a height of the screen element 20, preferably a height of the display area can correspond, for example, to a distance between a pane root and a roof line.
  • the height, which essentially extends along a vertical vehicle axis, can preferably be, for example, 70 centimeters or one meter.
  • the upper portion of the display surface of the screen element 20 can be seen in such a use position, which, for example, functions as an instrument cluster in a partially autonomous or manual driving mode and, for example, provides information about a current speed and optionally display further information.
  • the motor vehicle 10 can preferably be configured such that, for example, there can be no primer edge on the window pane 40, so that the user can better see the upper portion of the display area of the screen element 20 ,
  • step S1 Determining the current operating mode (method step S1) can be determined, for example, at the moment when a piloted driving mode is activated or as soon as the motor vehicle is at a standstill and an ignition is switched off. If the control device 12 is not a component of such a driver assistance system, the current operating mode (S1) can be determined, for example, as soon as a corresponding signal about the current operating mode is received from, for example, the driver assistance system and is thus provided. In the rest position, the covering device 26 can preferably rest on the loading space 36, that is to say cover or close it. For example, depending on the determined, activated piloted driving mode, the control device 12 can generate a control signal in method step S2, which can describe a change from a rest position to the use position shown in FIG. 1.
  • the generated control signal can, for example, activate an electric motor (not shown in FIG. 1), which can use an electromechanical device known to the person skilled in the art to adjust the covering device 26 in such a way that it is set up towards the driver's cabin.
  • an electric motor not shown in FIG. 1
  • the screen element 20 is suspended, for example, on the side 32 facing the driver's cab 30, the screen element 20 can be pulled up by the covering device 26.
  • a locking mechanism can be provided, by means of which the installed covering device 26 can be held in the use position.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of the method according to the invention and the motor vehicle 10 according to the invention, the motor vehicle 10 (and the method) being distinguishable from the motor vehicle 10 and the method of the example of FIG. 1 in the features described below could be.
  • the motor vehicle 10 and the method of FIG. 2 can be based on the example of FIG. 1, only the differences being discussed below.
  • the screen element 20 can stand freely with respect to the covering device 26 without being attached or supported by means of folding elements 24 on the side 32 of the covering device 26 facing the driver's cab 30.
  • the storage space 38 can be, for example, an at least partially separated compartment or a slot in the loading space 36.
  • one or more rail elements 42 can be arranged in the storage space 38, each of which can be arranged laterally on the screen element 20 and can be movably supported.
  • the adjustment of the screen element 20 (S3) can then take place, for example, in that the exemplary motor 44 can move the screen element 20 along the rail element 42 by means of electromechanics known to the person skilled in the art from the prior art.
  • the screen element 20 When moving up to the use position, the screen element 20 can, for example, push up the covering device on the side 32 facing the driver's cab 30. If the screen element 20 is adjusted downward again, for example when the piloted driving mode is terminated, the covering device 26 can, for example, sink back into the loading space 36 by gravity and close it.
  • FIG. 2 also shows an optional air conditioning element 46 of an optional air conditioning device 48, wherein the air conditioning device 48 can be configured, for example, as an air conditioning system.
  • the air conditioning element 46 can be configured, for example, as a heating plate, heating wire or Peltier element.
  • the optional air conditioning device 48 can, for example, also be part of a motor vehicle 10 of the example in FIG. 1.
  • the example in FIG. 2 also shows an anti-glare element 50, which can be designed, for example, as a screen or as a combination of two plastic plates.
  • the glare protection element 50 can preferably comprise a stable material, for example a material that can be used for convertible roofs in the prior art, as a result of which the glare protection element 50 can be folded up in a space-saving and simple manner when the screen element 20 is moved (S3) into the storage space 38.
  • the glare protection element 50 can then automatically or mechanically unfold, for example.
  • Such an optional anti-glare element 50 can, for example, also be installed in a motor vehicle 10 of the example in FIG. 1.
  • the exemplary embodiments illustrate how the invention provides an extendable and / or retractable screen element 20, for example a display, outside the interior, that is, outside the driver's cabin 30.
  • the invention is based on the idea that a screen element 20, for example a display, is provided which, for example, is hidden under the covering device 26 and can be raised and / or pulled up, for example in an autonomous driving mode or in one Parking mode of a motor vehicle 10.
  • the exemplary display can be positioned outside the interior, that is to say outside the driver's cab 30, and can, for example, move up and / or down.
  • the cover device 26, for example an engine hood can open and cover the exemplary display at the top and partially protect it.
  • the exemplary engine hood can, for example, hinge in the other direction.
  • the exemplary display can optionally be heated, for example with air from the engine or from the interior (ie the driver's cabin 30), in order to provide more constant temperatures.
  • additional shielding around the exemplary display can be provided by the glare protection element 50.
  • the optional anti-glare element 50 and the covering device 26 can provide different aerodynamics.
  • the motor vehicle 10 can preferably be configured as an electric motor vehicle. In an electric motor vehicle, there is no internal combustion engine in an engine compartment, which creates more space for electronic components such as a large display as a screen element 20.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (10) mit einer Anzeigevorrichtung (18) und einer Abdeckvorrichtung (26) für einen Laderaum (36) des Kraftfahrzeugs (10), wobei der Laderaum (36) und die Abdeckvorrichtung (26) außerhalb einer Fahrerkabine (30) des Kraftfahrzeugs (10) angeordnet sind und die Abdeckvorrichtung (26) zum Abdecken des Laderaums (36) des Kraftfahrzeugs (10) ausgestaltet ist, und wobei ein Bildschirmelement (20) der Anzeigevorrichtung (18) außerhalb der Fahrerkabine (30) angeordnet ist. Das Bildschirmelement (20) ragt in einer Gebrauchsposition, in der eine an der Fahrerkabine (30) zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung (26) aufgestellt ist, aus einem von der Abdeckvorrichtung (26) abdeckbaren Ablageraum (38) des Kraftfahrzeugs (10) heraus, sodass eine Anzeigefläche des Bildschirmelements (20) einer Fensterscheibe (40) des Kraftfahrzeugs (10) zugewandt ist. In einer Ruheposition, in der die an der Fahrerkabine (30) zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung (26) auf der Karosserie abgelegt ist, ist das Bildschirmelement (20) in dem Ablageraum (38) des Kraftfahrzeugs (10) gelagert.

Description

Kraftfahrzeug mit einer Anzeigevorrichtung und einer Abdeckvorrichtung für einen Laderaum des Kraftfahrzeugs, und Verfahren zum Betreiben einer
Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Anzeigevorrichtung, sowie mit einer Abdeckvorrichtung für einen Laderaum des Kraftfahrzeugs. Der Laderaum ist dabei außerhalb der Fahrkabine des Kraftfahrzeugs angeord- net und kann zum Beispiel als Kofferraum oder Motorraum ausgestaltet sein. Ein Bildschirmelement der Anzeigevorrichtung ist dabei außerhalb der Fah- rerkabine angeordnet.
Mit zunehmender Vielfalt an Funktionen des Kraftfahrzeugs, insbesondere mit der Möglichkeit, in einem autonomen Fahrmodus ein Display als Bild- schirm für einen Film zu benutzen, wird es wünschenswert, ein Display mit einer gewissen Anzeigefläche zur Verfügung zu stellen. Bisher gibt es meh- rere Konzepte mit wegfahrbaren Displays in der Fahrerkabine, die zum Bei- spiel für einen Medieninhalt zum Entertainment in einem solchen autonomen Fahrmodus genutzt werden können. Beispielsweise gibt es ein Konzept, bei dem neben dem Lenkrad und dem Armaturenbrett ein großes, wegklappba- res Display angeordnet ist. Ein anderes Konzept sieht ein großes, breiteres Display vor, das auf die Schalttafel gebaut werden kann und sich hinter dem Lenkrad von einer Seite zur anderen Seite der Fahrerkabine erstrecken kann. Beide Konzepte berücksichtigen dabei, dass ein Fahrer noch durch die Scheibe schauen kann, sodass er zürn Beispiel in einem manuellen Fahrmo- dus weiterhin Sicht auf die Straße hat.
Weil der Platz in der Fahrerkabine limitiert ist, können auf solchen Bildschir- men zwar Medienformate mit den Größen 16 Zoll/9 Zoll und 21 Zoll/9 Zoll abgespielt werden, dabei entsteht aber zusätzlich noch immer viel inaktive Schwarzfläche. Kritisch ist dabei nach wie vor die Höhe der Bildschirme.
Ergonomisch ist ein solcher Bildschirm nicht am optimalsten Platz, vor allem in Bezug auf einen Blickwinkel. Ein weiterer Nachteil ist, dass bei einer zu- nehmenden Größe des Displays die Beinfreiheit eingeschränkt wird.
Die DE 10 2016 011 461 A1 beschreibt ein Fahrzeug oder Flugzeug, das mindestens einen Fahrer- oder Pilotensitzplatz und mindestens eine Anzei- gevorrichtung umfasst, wobei die Anzeigevorrichtung mindestens eine gegen den Fahrer- oder Pilotensitzplatz gerichtete, in verschiedenen Positionen anbringbare Anzeigefläche umfasst. Die oben genannten Nachteile werden dadurch jedoch nicht behoben.
Die KR 2004/77775 Y beschreibt ein Anzeigegerät und eine Kraftfahrzeug- haube. Das Kraftfahrzeug-Haube-Anzeige-Gerät, das bereitgestellt wird, kann eine Motorhaube auf der Vorderseite öffnen und schließen, und der Haubenanteil weist einen Einschnitt im Bereich der Windschutzscheibe auf. Nachteilig ist hier, dass ein Benutzer in Richtung des unteren Ansatzes der Windschutzscheibe schauen muss, um die Anzeige zu sehen. Für viele An- zeigeinhalte ist dieses Anzeigegerät weniger geeignet.
Die JP 2009/067251 A beschreibt ein Informations-Anzeigegerät, das dazu imstande ist, eine Informationsanzeige an einer Position auszugeben, wo eine hohe Sichtbarkeit für einen Fahrer gesichert ist, ohne die aerodynami- sche Charakteristika des Kraftfahrzeugs herabzusetzen. Die Sicht auf den Bildschirm ist jedoch nicht einfach, da die Bildschirmebene, auf der der An- zeigeinhalt angezeigt wird, auf der gleichen Ebene verläuft wie die Motor- haube. Eine Anzeigerichtung des Bildschirms verläuft vertikal, sodass der Benutzer schräg horizontal nach unten auf den Bildschirm schauen muss. Ein Anzeigeinhalt kann außerdem, aus Sicht eines Passagiers, perspekti- visch verzerrt erscheinen. Für viele Anzeigeinhalte, zum Beispiel einen Film, ist auch dieses Anzeigegerät weniger geeignet. Eine der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist das Erhöhen einer Vielfäl tigkeit von Anzeigeinhalten, die durch eine Anzeigevorrichtung eines Kraft- fahrzeugs angezeigt werden können. Mit anderen Worten ist eine der Erfin- dung zugrunde liegende Aufgabe das Steigern einer Effizienz einer Anzeige- vorrichtung eines Kraftfahrzeugs.
Die gestellte Aufgabe wird von dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug und dem erfindungsgemäßen Verfahren gemäß den nebengeordneten Patentan- sprüchen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Unteransprüche gegeben.
Die Erfindung basiert auf der Idee, dass ein Bildschirm einer Anzeigevorrich- tung bereitgestellt wird, der sich nicht auf oder an einer Abdeckvorrichtung, also zum Beispiel einer Fronthaube oder einer Heckklappe, befindet, son- dern sich in einer Ruheposition unter der Abdeckvorrichtung verbirgt. Das Bildschirmelement kann hochgefahren werden, vorzugsweise in einem auto- nomen Fahrmodus. Die oben angesprochenen Nachteile werden reduziert oder sogar behoben. Dadurch, dass das Bildschirmelement nicht im Innen- raum, also im Passagierraum oder in der Fahrkabine angeordnet ist, nimmt es in einer weggeklappten oder weggefahrenen Ruheposition keinen Bewe- gungsraum der Passagiere weg. Außerdem kann in einer Gebrauchsposition ein sehr viel größeres Display bereitgestellt werden, da das Bildschirmele- ment nicht zum Beispiel zwischen das Lenkrad und die Mittelkonsole passen muss. Dadurch kann eine größere Vielfalt vor Anzeigeinhalten ausgegeben werden.
Ist das Verstellen des Bildschirmelements von der Ruheposition in die Ge- brauchsposition, in der eine Anzeigefläche des Bildschirmelement für einen Passagier sichtbar ist, von einem autonomen Fahrmodus abhängig, kann ein Anzeigeinhalt, zum Beispiel ein Film, auf einer sehr großen Bildschirmfläche angeschaut werden, da der Fahrer im autonomen Fahrmodus nicht auf die Straße schauen muss. Filmformate wie zum Beispiel 16 Zoll/9 Zoll und 21 Zoll/9 Zoll können viel besser und größer dargestellt werden. Das Exterieur des Kraftfahrzeugs zeigt dann auch deutlich, dass das Kraft- fahrzeug im autonomen Fahrmodus fährt. Durch Öffnen der Abdeckvorrich- tung entsteht zudem eine neue aerodynamische Form.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug kann zum Beispiel als Personen kraft- wagen ausgestaltet sein. Das Kraftfahrzeug hat eine Anzeigevorrichtung, also ein Gerät zum Ausgeben von Lichtsignalen und/oder Bildsignalen, das zum Beispiel ein Flead-up-Display oder einen Bildschirm aufweisen kann. Ein Bildschirmelement der Anzeigevorrichtung, zum Beispiel eine Projektionsflä- che oder ein Bildschirm, ist außerhalb der Fahrerkabine angeordnet.
Das Kraftfahrzeug hat ebenfalls eine Abdeckvorrichtung für einen Laderaum des Kraftfahrzeugs, wobei die Abdeckvorrichtung als Bauteil zum Abdecken und/oder Begrenzen des Laderaums ausgestaltet sein kann, zum Beispiel als Fronthaube, Motorhaube oder Fleckklappe. Der Laderaum und die Ab- deckvorrichtung sind außerhalb einer Fahrerkabine des Kraftfahrzeugs an- geordnet, also außerhalb eines Innenraums, in dem sich die Passagiere befinden können.
In einer Gebrauchsposition, in der eine der Fahrerkabine zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung aufgestellt, angehoben oder hochgeklappt ist, ragt das Bildschirmelement aus einem von der Abdeckvorrichtung abdeckbaren Ablageraum des Kraftfahrzeugs heraus, sodass eine Anzeigefläche des Bildschirmelements einer Fensterscheibe des Kraftfahrzeugs zugewandt ist. Die Anzeigefläche ist aus der Fahrerkabine durch die Fensterscheibe sicht- bar. Vorzugsweise ist das Bildschirmelement in der Gebrauchsposition derart positioniert, dass eine Anzeigerichtung der Anzeigefläche im Wesentlichen horizontal ist, sodass also ein Passagier in der Fahrerkabine nicht nach un- ten oder schräg unten schauen muss, um die Anzeigefläche zu sehen, son- dern im Wesentlichen horizontal und damit geradeaus.
In einer Ruheposition des Bildschirmelements, in der die an der Fahrerkabi- ne zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung auf der Karosserie abgelegt, abgesenkt oder heruntergeklappt ist, oder auf der Karosserie aufliegt, mit anderen Worten in der die zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung zum Beispiel geschlossen ist oder den Laderaum verschließt, ist das Bildschirm- element in dem Ablageraum des Kraftfahrzeugs gelagert. Mit anderen Wor- ten ist das Bildschirmelement in der Ruheposition unter der Abdeckvorrich- tung in dem Ablageraum gelagert.
Es ergeben sich die oben genannten Vorteile. Als weiterer Vorteil ergibt sich, dass die Anzeigefläche des Bildschirmelements in der Gebrauchsposition weit genug von einem Auge des Passagiers entfernt ist, dass das Bild gut gesehen werden kann. Dadurch werden die Augen des Benutzers geschont. Das Bildschirmelement ist für einen Passagier sehr gut sichtbar und der Passagier muss nicht in einen Graben der Scheibenwurzel hineinschauen.
Ist das Bildschirmelement als Projektionsfläche ausgestaltet, kann zum Bei- spiel ein Film besser darauf projiziert werden, da eine perspektivische Ver- zerrung in Bezug auf einen Blickwinkel eines Passagiers nicht oder nur in geringem Maße berücksichtigt werden muss. Bei einer Ausgestaltung als Bildschirm muss ein durch das Bildschirmelement angezeigter Anzeigeinhalt nicht sehr aufwendig perspektivisch verzerrt werden, damit der Anzeigeinhalt aus dem Blickwinkel des Benutzers perspektivisch korrekt erscheint.
Es ergeben sich mehrere Möglichkeiten, das Bildschirmelement von der Ruheposition in die Gebrauchsposition und umgekehrt zu verstellen. Bei- spielsweise kann das Bildschirmelement verschoben werden, zum Beispiel angehoben oder abgesenkt werden, und dabei zum Beispiel die Abdeckvor- richtung hochschieben. Bei einem Runterfahren des Bildschirmelements kann zum Beispiel die Abdeckvorrichtung an der der Fahrerkabine zuge- wandten Seite dann durch die Schwerkraft nach unten fallen, oder, ist das Bildschirmelement an der der Fahrerkabine zugewandten Seite der Abdeck- vorrichtung befestigt, von dem Bildschirm nach unten gezogen werden.
Der Wechsel zwischen der Gebrauchsposition und der Ruheposition kann alternativ durch ein Verstellen der Abdeckvorrichtung erfolgen, wozu eine erste Seitenfläche des Bildschirmelements mittels mindestens einem Hai- teelement an der der Fahrkabine zugewandten Seite der Abdeckvorrichtung befestigt sein kann. Als Halteelement wird dabei ein Bauteil oder eine Bau- teilgruppe oder ein Element angesehen, das die erste Seitenfläche des Bild- schirmelements mit der der Fahrerkabine zugewandten Seite der Abdeckvor- richtung verbindet, zum Beispiel ein Scharnier oder eine Flalterung. Bei die ser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs kann zum Beispiel ein Elektromotor die Abdeckvorrichtung derart verstellen, dass zum Beispiel die der Fahrerkabine zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung nach oben oder nach unten verstellt werden kann und dabei das Bildschirmele- ment mit nach oben zieht oder nach unten drückt. Flierdurch kann eine güns- tige Hebelwirkung der Abdeckvorrichtung genutzt werden, um das Gewicht des Bildschirmelements zu bewegen.
Alternativ kann zum Beispiel das Bildschirmelement verstellt werden und beim Verstellen in die Ruheposition die Abdeckvorrichtung nach unten zie- hen, sodass diese nicht auf das Bildschirmelement und/oder die Karosserie herunterfällt und verkratzt.
Vorzugsweise kann eine die Anzeigefläche aufweisende Seitenfläche des Bildschirmelements von der Abdeckvorrichtung abgewinkelt angeordnet sein, und vorzugsweise in Bezug auf die Abdeckvorrichtung frei stehen. Unter einem freistehenden Bildschirmelement wird ein Bildschirmelement verstan- den, das vorzugsweise nur an einer der Seitenflächen, zum Beispiel an einer Längskante, an der Abdeckvorrichtung befestigt oder gelagert sein kann, und kann mit mindestens zwei, vorzugsweise zwei vom Kraftfahrzeug aus gese- henen seitlichen Flächen, besonders vorzugsweise mit drei Seitenflächen, frei im Raum stehen. Mit anderen Worten kann das Bildschirmelement an der ersten Seitenfläche des Bildschirmelements an der der Fahrerkabine zuge- wandten Seite der Abdeckvorrichtung beispielsweise aufgehängt sein. Hier- durch kann das Bildschirmelement besonders einfach und unkompliziert zwischen den verschiedenen Positionen verfahren werden.
Die die Anzeigefläche aufweisende Seitenfläche des Bildschirmelements kann vorzugsweise in einer Erstreckungsrichtung, die in der Gebrauchsposi- tion im Wesentlichen entlang einer Kraftfahrzeugquerachse verlaufen kann (also eine Breite des Bildschirmelements), eine Länge von mindestens 50 Prozent einer Breite des Kraftfahrzeugs aufweisen, und/oder eine Länge von mindestens 50 Prozent einer Breite der Fensterscheibe, zum Beispiel der Front- oder Fleckscheibe des Kraftfahrzeugs. Besonders bevorzugt kann diese Seitenfläche in einer Erstreckungsrichtung eine Länge von mindestens 70 Prozent, mindestens 80 Prozent oder mindestens 90 Prozent der Breite des Kraftfahrzeugs oder der Breite der Fensterscheibe haben. Dies ist ein besonders großes Display, auf dem zum Beispiel ein Film sehr gut ange- schaut werden kann und auf dem zum Beispiel viele Informationen angezeigt werden können.
Der gleiche Vorteil ergibt sich (und wird in einer optionalen Kombination mit der Ausführungsform in Bezug auf die Breite des Bildschirmelements noch verstärkt), falls die die Anzeigefläche aufweisende Seitenfläche des Bild- schirmelements in einer Erstreckungsrichtung, die in der Gebrauchsposition im Wesentlichen entlang einer Kraftfahrzeughochachse verlaufen kann (also eine Höhe des Bildschirmelements), eine Länge von mindestens 50 Prozent einer Höhe der Fensterscheibe hat, vorzugsweise mindestens 70 Prozent, mindestens 80 Prozent oder mindestens 90 Prozent, oder 100 Prozent.
Der Ablageraum für das Bildelement kann vorzugsweise ein Anteil des Lade- raums sein, also beispielsweise ein Teil eines Kofferraums oder eines Motor- raums, und/oder als Fach oder Schlitz ausgestaltet sein.
Weist das Kraftfahrzeug ein flächig ausgestaltetes Blendschutzelement auf, also ein Bauteil oder eine Bauteilgruppe zum flächigen Abschirmen von Licht, kann sich dieses vorzugsweise in der Gebrauchsposition zwischen zumindest einer Seitenkante einer der Seitenflächen des Bildschirmelements und der Fensterscheibe des Kraftfahrzeugs erstrecken. Bei der Benutzung der Anzeigevorrichtung in der Gebrauchsposition wird dadurch ein wirksamer Reflexions- und Sonnenschutz bereitgestellt. Zusätzlich reduziert das Blend- schutzelement einen Lärm eines Fahrtwinds, wodurch zum Beispiel eine Tonausgabe eines Films besser verstanden werden kann. Das Blendschut- zelement, das auch als Abschottelement bezeichnet werden kann, kann in der Ruheposition zum Beispiel zusammengefaltet und in dem Ablageraum gelagert sein. Das Blendschutzelement kann sich dann zum Beispiel bei Verfahren des Bildschirmelements aus einer Ruheposition in die Gebrauchs- Position entfalten. Das Blendschutzelement kann zum Beispiel fest sein, zum Beispiel aus einem festen Kunststoff oder Metall, oder zum Beispiel aus einem Stoff.
Um zum Beispiel im Winter ein Funktionieren des Bildschirmelements bei niedrigen Temperaturen besser zu ermöglichen oder im Sommer bei hohen Temperaturen einem Überhitzen des Bildschirmelements vorzubeugen, kann das Kraftfahrzeug, gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungs- gemäßen Kraftfahrzeugs, eine Klimatisierungseinrichtung aufweisen, also ein Gerät oder eine Gerätegruppe oder eine Gerätekomponente zum Einstellen einer Temperatur. Ein an dem Bildschirm angeordnetes Klimatisierungsele- ment der Klimatisierungseinrichtung, zum Beispiel ein Heizdraht oder ein Schlauch für Kühlwasser, kann zum Heizen und/oder Kühlen des Bildschir- melements ausgestaltet sein. So können zum Beispiel zu hohe oder zu nied- rige Außentemperaturen kompensiert werden.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsge- mäßen Verfahrens kann das Kraftfahrzeug eine Steuereinrichtung aufwei- sen, also ein Gerät oder eine Gerätekomponente zum Empfangen und Aus- werten von Signalen, sowie zum Erzeugen von Steuersignalen. Die Steuer- einrichtung kann zum Beispiel als Steuergerät oder Steuerplatine ausgestal- tet sein. Vorzugsweise kann die Steuereinrichtung eine Prozessoreinrichtung aufweisen, also eine Gerätekomponente zur elektronischen Datenverarbei- tung, die vorzugsweise mindestens einen Mikrocontroller und/oder einen Mikroprozessor aufweisen kann. In einem Datenspeicher, zum Beispiel ei- nem Datenspeicher der Steuereinrichtung, kann optional ein Programmcode abgelegt sein, der, bei Ausführung durch die Prozessoreinrichtung, die Steu- ereinrichtung dazu veranlassen kann, das weiter unten beschriebene Verfah- ren durchzuführen. Die Steuereinrichtung ist dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von einem Fahrmodus, in dem das Kraftfahrzeug betrieben wird, vorzugsweise in einem aktuellen und/oder zukünftigen Fahrmodus, ein Steuersignal zu erzeugen, wobei das Steuersignal ein Bewegen der der Fahrerkabine (30) zugewand- ten Seite der Abdeckvorrichtung und/oder des Bildschirmelements zum Wechsel zwischen der Gebrauchsposition und der Ruheposition des Bild- schirmelements beschreiben kann. Zum Beispiel kann das erzeugte Steuer- signal ein Öffnen und/oder Schließen der der Fahrerkabine zugewandten Seite der Abdeckvorrichtung beschreiben. Mit anderen Worten kann das Steuersignal zum Beispiel ein Anheben, Aufstellen oder Flochklappen der der Fahrerkabine zugewandten Seite der Abdeckvorrichtung beschreiben, und/oder ein Ablegen, Absenken oder Flerunterklappen der der Fahrerkabine zugewandten Seite der Abdeckvorrichtung.
Gemäß einer Variante, die optional mit der vorherigen Variante kombiniert sein kann, kann das Steuersignal ein Fierausfahren des Bildschirmelements aus dem Ablageraum und/oder ein Einfahren des Bildschirmelements in den Ablageraum beschreiben. Mit anderen Worten kann gemäß dieser Variante das Steuersignal ein Anheben, Aufstellen, Flochschieben oder Flochklappen des Bildschirmelements aus dem Ablageraum beschreiben, und/oder ein Ablegen, Absenken oder Flerunterklappen des Bildschirmelements in den Ablageraum.
Durch diese Varianten kann eine Sicherheit beim Betrieb des Kraftfahrzeugs erhöht werden, falls das Steuersignal zum Beispiel ein Öffnen (also ein Ver- fahren des Bildschirmelements von der Ruheposition in die Gebrauchspositi- on) beschreibt, falls das Kraftfahrzeug in einem autonomen Modus betrieben wird oder parkt. In einem teilautonomen und/oder manuellen Modus kann das Bildschirmelement dann von der Gebrauchsposition in die Ruheposition verstellt werden, damit der Fahrer so viel Sicht wie möglich auf die Straße und das Verkehrsgeschehen hat.
Die oben gestellte Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach einer der oben beschriebenen Ausführungsformen gelöst. Es ergeben sich die oben genannten Vorteile. Das Verfahren weist die folgenden, durch die Steuereinrichtung des Kraftfahrzeugs durchgeführten Schritte auf. Es erfolgt, vorzugsweise zuerst, ein Feststellen eines Betriebsmodus, in dem das Kraft- fahrzeug betrieben wird, vorzugsweise eines aktuellen und/oder zukünftigen Betriebsmodus. In Abhängigkeit von dem festgestellten Betriebsmodus er- folgt ein Erzeugen eines Steuersignals, das einen Wechsel zwischen der Gebrauchsposition und der Ruheposition des Bildschirmelements beschreibt. Mit anderen Worten wird ein Steuersignal erzeugt, das ein Verstellen des Bildschirmelements zwischen der Gebrauchsposition und der Ruheposition beschreibt. Vorzugsweise kann ein Verstellen des Bildschirmelements von der Ruheposition in die Gebrauchsposition bei Feststellen eines autonomen Fahrmodus oder Betriebsmodus erfolgen, und, optional, ein Verstellen von der Gebrauchsposition in die Ruheposition bei Feststellen eines manuellen und/oder teilautonomen Betriebsmodus.
Das erzeugte Steuersignal kann zum Beispiel einen Motor aktivieren, der zum Beispiel die Abdeckvorrichtung und/oder das Bildschirmelement von der einen Position in die andere Position verstellen oder verfahren kann.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschrie- benen Ausführungsformen.
Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens hier nicht noch einmal beschrieben.
Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Flierzu zeigt: Fig. 1 eine schematische Darstellung zu einer ersten Ausführungs- form des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs und zu einer ers- ten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens; und
Fig. 2 eine schematische Darstellung zu einer weiteren Ausführungs- form des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs und zu einer wei- teren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispie- len stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden. Daher soll die Offenbarung auch andere als die dargestellten Kombinationen der Merkmale der Ausführungsformen umfassen. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschrie- benen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen jeweils funktionsgleiche Elemente.
Die Fig. 1 veranschaulicht das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 anhand eines ersten Ausführungsbeispiels. Das Kraftfahrzeug 10 kann zum Beispiel als Kraftwagen ausgestaltet sein, vorzugsweise als Personenkraftwagen. Das Kraftfahrzeug 10 kann dabei vorzugsweise ein Kraftfahrzeug 10 sein, das zum Betreiben in einem autonomen Fahrmodus, also in einem pilotierten Fahrmodus, ausgestaltet und eingerichtet ist.
Eine optionale Steuereinrichtung 12 des Kraftfahrzeugs 10 kann zum Bei- spiel als Steuergerät ausgestaltet sein oder zum Beispiel als Komponente eines Fahrerassistenzsystems. Die Steuereinrichtung 12 kann optional eine Prozessoreinrichtung 14 mit zum Beispiel mehreren Mikroprozessoren auf- weisen und/oder einen Datenspeicher 16, zum Beispiel einen Speicherchip oder eine Speicherkarte, auf dem ein Programmcode zum Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens abgespeichert sein kann. Optional kann die Steuereinrichtung 12 eine Komponente einer Anzeigevorrichtung 18 sein, von der in der Fig. 1 das Bildschirmelement 20 gezeigt ist. Eine Datenkom- munikationsverbindung 22 zwischen der Steuereinrichtung 12 und dem Bild- schirmelement 20 ist in der Fig. 1 schematisch als schwarze Verbindungsli- nie dargestellt. Bei der Datenkommunikationsverbindung 22 kann es sich zum Beispiel um eine drahtgebundene Datenkommunikationsverbindung 22 handeln, zum Beispiel ein Kabel oder einen Datenbus des Kraftfahrzeugs 10. Alternativ kann die Datenkommunikationsverbindung 22 eine drahtlose Da- tenkommunikationsverbindung 22 sein, zum Beispiel eine WLAN-Verbindung oder eine Bluetooth-Verbindung.
Das Bildschirmelement 20 kann zum Beispiel als Flüssigkristallanzeige („li- quid crystal display“,„LCD-Bildschirm“) oder als Bildschirm mit organischen Leuchtdioden („organic light emitting diode display“, „OLED_Bildschirm“) ausgestaltet sein. Alternativ kann das Bildschirmelement 20 zum Beispiel als Projektionsfläche ausgestaltet sein, wobei die Anzeigevorrichtung 18 zum Beispiel einen Projektor aufweisen und zum Beispiel als Flead-up-Display ausgestaltet sein kann.
Das Bildschirmelement 20 kann zum Beispiel über ein Scharnier oder ein oder mehrere Gelenke als beispielhafte Flalteelemente 24 an einer Abdeck- vorrichtung 26 angeordnet sein, wobei die Abdeckvorrichtung 26 zum Bei- spiel als Kofferraumdeckel oder als Motorhaube ausgestaltet sein kann. Das Flalteelement 24 kann zum Beispiel auch als Klappelement bezeichnet wer- den. Im Beispiel der Fig. 1 ist eine Anordnung gezeigt, in der das Bildschirm- element 20 an einer ersten Seitenfläche 28 an der der Fahrerkabine 30 zu- gewandten Seite 32 der Abdeckvorrichtung 26 zum Beispiel befestigt, vor- zugsweise beweglich gelagert, sein kann. Vorzugsweise können dabei, wie in der Fig. 1 gezeigt, die weiteren seitlichen Seitenflächen frei stehen, das heißt zum Beispiel nicht an der Karosserie montiert sein. Eine der Fahrerka- bine 30 zugewandte Seitenfläche 34 mit der Anzeigefläche, also diejenige Fläche, an der ein Bild angezeigt wird, ist der Fahrerkabine 30 zugewandt. Die Fig. 1 zeigt also das Bildschirmelement 20 in der Gebrauchsposition. Bei der Ausgestaltung der Abdeckvorrichtung 26 als zum Beispiel Fronthau- be kann der durch die beispielhafte Fronthaube abdeckbare Laderaum 36 zum Beispiel ein Kofferraum sein oder ein Motorraum. Der Laderaum 36 kann einen Ablageraum 38 umfassen, wobei der Ablageraum 38 zum Bei- spiel ein Teil oder Anteil des Laderaums 36 sein kann. In diesem Ablage- raum 38 kann das Bildschirmelement 20 in der Ruheposition (in der Fig. 1 nicht gezeigt) gelagert werden.
Vorzugsweise kann die Seitenfläche 34 mit der Anzeigefläche, vorzugsweise die Anzeigefläche, eine gleiche Länge aufweisen wie eine Fensterscheibe 40 des Kraftfahrzeugs 10. Als Breite des Bildschirmelements 20 wird im Beispiel der Fig. 1 also eine Erstreckung in Kraftfahrzeugquerachse bezeichnet. Eine Höhe des Bildschirmelements 20, vorzugsweise eine Höhe der Anzeigeflä- che, kann zum Beispiel einer Distanz zwischen einer Scheibenwurzel und einer Dachlinie entsprechen. Vorzugsweise kann die Höhe, die sich im We- sentlichen entlang einer Kraftfahrzeughochachse erstreckt, zum Beispiel 70 Zentimeter betragen, oder einen Meter.
Ist die beispielhafte Fronthaube zum Beispiel nur um 10 Zentimeter angeho- ben, kann von der Anzeigefläche des Bildschirmelements 20 in einer solchen Gebrauchsposition der obere Anteil gesehen werden, der zum Beispiel in einem teilautonomen oder manuellen Fahrmodus als Kombiinstrument fun- gieren und zum Beispiel Informationen zu einer aktuellen Geschwindigkeit und optional weitere Informationen anzeigen kann. Ist eine solche Ge- brauchsposition des Bildschirmelements 20 vorgesehen, kann das Kraftfahr- zeug 10 vorzugsweise derart ausgestaltet sein, dass an der Fensterscheibe 40 zum Beispiel kein Primerrand vorhanden sein kann, sodass der Benutzer besser auf den oberen Anteil der Anzeigefläche des Bildschirmelements 20 sehen kann.
Im Beispiel der Fig. 1 kann zum Beispiel das Kraftfahrzeug 10 von dem Be- nutzer 41 für eine Verabredung gemietet werden. Ist die Steuereinrichtung 12 zum Beispiel eine Komponente eines Fahrerassistenzsystems, kann das Feststellen des aktuellen Betriebsmodus (Verfahrensschritt S1 ) zum Beispiel in dem Moment festgestellt werden, in dem ein pilotierter Fahrmodus aktiviert wird oder sobald das Kraftfahrzeug steht und eine Zündung ausgeschaltet wird. Ist die Steuereinrichtung 12 keine Komponente eines solchen Fahrer- assistenzsystems, kann das Feststellen des aktuellen Betriebsmodus (S1 ) zum Beispiel erfolgen, sobald ein entsprechendes Signal über den aktuellen Betriebsmodus aus zum Beispiel dem Fahrerassistenzsystem empfangen und damit bereitgestellt wird. In der Ruheposition kann die Abdeckvorrich- tung 26 vorzugsweise auf dem Laderaum 36 aufliegen, diesen also abde- cken oder verschließen. Zum Beispiel in Abhängigkeit von dem festgestell- ten, aktivierten pilotierten Fahrmodus kann die Steuereinrichtung 12 im Ver- fahrensschritt S2 ein Steuersignal erzeugen, das einen Wechsel von einer Ruheposition in die in der Fig. 1 gezeigten Gebrauchsposition beschreiben kann.
Beim Verstellen oder Verfahren des Bildschirmelements 20 in die Gebrauch- sposition kann zum Beispiel die der beispielhaften Windschutzscheibe zuge- wandte Seite der Abdeckvorrichtung 26 nach oben geklappt werden. Hierzu kann das erzeugte Steuersignal zum Beispiel einen Elektromotor (in der Fig. 1 nicht gezeigt) aktivieren, der über eine dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannte Elektromechanik die Abdeckvorrichtung 26 derart verstel- len kann, dass diese zur Fahrerkabine hin aufgestellt wird. Ist das Bildschir- melement 20, wie in der Fig. 1 gezeigt, an der der Fahrerkabine 30 zuge- wandten Seite 32 beispielsweise aufgehängt, kann das Bildschirmelement 20 von der Abdeckvorrichtung 26 hochgezogen werden. Optional kann ein Arre- tierungsmechanismus vorgesehen sein, durch den die aufgestellte Abdeck- vorrichtung 26 in der Gebrauchsposition gehalten werden kann. Durch einen Zwischenraum zwischen dem Bildschirmelement 20 und der Abdeckvorrich- tung 26 wird weiterhin für einen Zugang zu dem beispielhaften Motorraum gesorgt, falls der Benutzer zu diesem Zugriff braucht. Hat das Kraftfahrzeug 10 einen Heckantrieb, so kann der Laderaum 36 weiterhin als Laderaum genutzt werden. Die Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens und des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 10, wobei das Kraft- fahrzeug 10 (und das Verfahren) in den weiter unten beschriebenen Merk- malen von dem Kraftfahrzeug 10 und dem Verfahren des Beispiels der Fig. 1 unterscheidbar sein können. Mit anderen Worten können das Kraftfahrzeug 10 und das Verfahren der Fig. 2 auf dem Beispiel des Fig. 1 basieren, wobei im Folgenden nur auf die Unterschiede eingegangen wird.
In der Variante des Beispiels der Fig. 2 kann das Bildschirmelement 20 in Bezug auf die Abdeckvorrichtung 26 frei stehen, ohne über Flalteelemente 24 an der der Fahrerkabine 30 zugewandten Seite 32 der Abdeckvorrichtung 26 befestigt oder gelagert zu sein. Der Ablageraum 38 kann zum Beispiel ein zumindest teilweise separiertes Fach oder ein Schlitz des Laderaums 36 sein. In dem Ablageraum 38 können zum Beispiel ein oder mehrere Schie- nenelemente 42 angeordnet sein, die jeweils seitlich an dem Bildschirmele- ment 20 angeordnet und dieses beweglich lagern können. Das Verstellen des Bildschirmelements 20 (S3) kann dann zum Beispiel erfolgen, indem der beispielhafte Motor 44 durch eine dem Fachmann aus dem Stand der Tech- nik bekannte Elektromechanik das Bildschirmelement 20 entlang des Schie- nenelements 42 verfahren kann. Beim Hochfahren in die Gebrauchsposition kann das Bildschirmelement 20 zum Beispiel die Abdeckvorrichtung an der der Fahrerkabine 30 zugewandten Seite 32 hochschieben. Wenn das Bild- schirmelement 20, beispielsweise bei Abbruchs des pilotierten Fahrmodus, wieder nach unten verstellt wird, kann die Abdeckvorrichtung 26 beispiels weise durch die Schwerkraft wieder auf den Laderaum 36 absinken und diesen verschließen.
Die Fig. 2 zeigt ebenfalls ein optionales Klimatisierungselement 46 einer optionalen Klimatisierungseinrichtung 48, wobei die Klimatisierungseinrich- tung 48 zum Beispiel als Klimaanlage ausgestaltet sein kann. Das Klimatisie rungselement 46 kann zum Beispiel als Heizplatte, Heizdraht oder Peltier- Element ausgestaltet sein. Die optionale Klimatisierungseinrichtung 48 kann beispielhaft auch Bestandteil eines Kraftfahrzeugs 10 des Beispiels der Fig. 1 sein. Das Beispiel der Fig. 2 zeigt ebenfalls ein Blendschutzelement 50, das zum Beispiel als Schirm oder als Kombination von zwei Kunststoffplatten ausge- staltet sein kann. Vorzugsweise kann das Blendschutzelement 50 einen stabilen Stoff umfassen, beispielsweise einen Stoff, der im Stand der Technik für Cabriodächer verwendet werden kann, wodurch das Blendschutzelement 50 beim Verstellen (S3) des Bildschirmelements 20 in das Ablageraum 38 platzsparend und einfach zusammengefaltet werden kann.
Beim Verstellen (S4) des Bildschirmelements 20 in die Gebrauchsposition kann sich das Blendschutzelement 50 dann zum Beispiel automatisch oder mechanisch auffalten. Ein solches, optionales Blendschutzelement 50 kann zum Beispiel auch in einem Kraftfahrzeug 10 des Beispiels der Fig. 1 verbaut sein.
Insgesamt veranschaulichen die Ausführungsbeispiele, wie durch die Erfin- dung ein ausfahrbares und/oder wegfahrbares Bildschirmelement 20, zum Beispiel ein Display, außerhalb vom Interieur, also außerhalb der Fahrerka- bine 30, bereitgestellt wird. Die Erfindung basiert auf der Idee, dass ein Bild- schirmelement 20, zum Beispiel ein Display, bereitgestellt ist, das sich zum Beispiel unter der Abdeckvorrichtung 26 verbirgt und hochfahren und/oder hochgezogen werden kann, zum Beispiel in einem autonomen Fahrmodus, oder in einem Parkmodus eines Kraftfahrzeugs 10.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann das beispielhafte Display außerhalb vom Interieur, also außerhalb der Fahrerkabine 30, positioniert sein und kann zum Beispiel hoch- und/oder runterfahren. Zusätzlich oder alternativ kann sich die Abdeckvorrichtung 26, zum Beispiel eine Motorhau- be, öffnen und das beispielhafte Display oben abdecken und teilweise schüt- zen.
Auch hier ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Es wird möglich, einen größeren Bildschirm bereitzustellen und Filmformate, zum Beispiel 16/9 und 21/9, können viel größer dargestellt werden. Außerdem ergibt sich mehr Platz im Innenraum, also in der Fahrerkabine 30. Das Exterieur zeigt deutlich, dass das Kraftfahrzeug 10 in dem beispielhaften autonomen Fahr- modus fährt. Durch das Öffnen der beispielhaften Motorhaube entsteht eine neue aerodynamische Form.
Gemäß einer beispielhaften technischen Umsetzung kann die beispielhafte Motorhaube zum Beispiel in die andere Richtung Scharnieren. Das beispiel hafte Display kann optional beheizt werden, zum Beispiel mit Luft vom Motor oder vom Innenraum (also der Fahrerkabine 30), um konstantere Temperatu- ren bereitzustellen. Optional kann durch das Blendschutzelement 50 eine zusätzliche Abschottung rund um das beispielhafte Display bereitgestellt werden. Das optionale Blendschutzelement 50 und die Abdeckvorrichtung 26 können eine andere Aerodynamik bereitstellen. Das Kraftfahrzeug 10 kann vorzugsweise als Elektro-Kraftfahrzeug ausge- staltet sein. Bei einem Elektro-Kraftfahrzeug gibt es keinen Verbrennungs- motor in einem Motorraum, dadurch entsteht mehr Platz für elektronische Komponenten wie zum Beispiel ein großes Display als Bildschirmelement 20.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Kraftfahrzeug (10) mit einer Anzeigevorrichtung (18) und einer Abdeck- vorrichtung (26) für einen Laderaum (36) des Kraftfahrzeugs (10), wo- bei der Laderaum (36) und die Abdeckvorrichtung (26) außerhalb einer Fahrerkabine (30) des Kraftfahrzeugs (10) angeordnet sind und die Ab- deckvorrichtung (26) zum Abdecken des Laderaums (36) des Kraftfahr- zeugs (10) ausgestaltet ist, und wobei ein Bildschirmelement (20) der Anzeigevorrichtung (18) außerhalb der Fahrerkabine (30) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Bildschirmelement (20) in einer Gebrauchsposition, in der eine an der Fahrerkabine (30) zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung (26) aufgestellt ist, aus einem von der Abdeckvorrichtung (26) abdeckba- ren Ablageraum (38) des Kraftfahrzeugs (10) herausragt, sodass eine Anzeigefläche des Bildschirmelements (20) einer Fensterscheibe (40) des Kraftfahrzeugs (10) zugewandt ist, und
- das Bildschirmelement (20) in einer Ruheposition, in der die an der Fahrerkabine (30) zugewandte Seite der Abdeckvorrichtung (26) auf der Karosserie abgelegt ist, in dem Ablageraum (38) des Kraftfahr- zeugs (10) gelagert ist.
Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
- eine erste Seitenfläche (28) des Bildschirmelements (20) mittels min- destens einem Halteelement (24) an der der Fahrerkabine (30) zuge- wandten Seite (32) der Abdeckvorrichtung (26) befestigt ist.
Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
eine die Anzeigefläche aufweisende Seitenfläche (34) des Bildschirm- elements (20) zu der Abdeckvorrichtung (26) abgewinkelt angeordnet ist, und vorzugsweise in Bezug auf die Abdeckvorrichtung (26) frei steht.
Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die die Anzeigefläche aufweisende Seitenfläche (34) des Bildschirm- elements (20) in einer Erstreckungsrichtung, die in der Gebrauchsposi- tion entlang einer Kraftfahrzeugquerachse verläuft, eine Länge von mindestens 50% einer Breite des Kraftfahrzeugs (10) oder einer Breite der Fensterscheibe (40) des Kraftfahrzeugs (10) hat, vorzugsweise mindestens 70%, mindestens 80% oder mindestens 90%.
Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die die Anzeigefläche aufweisende Seitenfläche (34) des Bildschirm- elements (20) in einer Erstreckungsrichtung, die in der Gebrauchsposi- tion entlang einer Kraftfahrzeughochachse verläuft, eine Länge von mindestens 50% einer Höhe der Fensterscheibe (40) des Kraftfahr- zeugs (10) hat, vorzugsweise mindestens 70%, mindestens 80% oder mindestens 90%.
Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablageraum (38):
- ein Teil des Laderaums (36) ist; und/oder
- als Fach oder Schlitz ausgestaltet ist.
Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das das Kraftfahrzeug (10) durch ein flächig ausgestaltetes Blendschut- zelement (50) gekennzeichnet ist,
das sich in der Gebrauchsposition zwischen zumindest einer Seiten kante einer der Seitenflächen (28, 34) des Bildschirmelements (20) und der Fensterscheibe (40) des Kraftfahrzeugs (10) erstreckt.
Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das das Kraftfahrzeug (10) durch eine Klimatisierungseinrichtung (48) gekennzeichnet ist,
die ein an dem Bildschirmelement (20) angeordnetes Klimatisierungs- element (46) aufweist, wobei das Klimatisierungselement (46) zum Hei- zen und/oder Kühlen des Bildschirmelements (20) ausgestaltet ist.
9. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (10) eine Steuereinrichtung (12) aufweist, die dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Fahrmodus, in dem das Kraftfahrzeug (10) betrieben wird, ein Steuersignal zu erzeugen (S2), wobei das erzeugte Steuersignal ein Bewegen der der Fahrerkabine (30) zugewandten Seite (32) der Abdeckvorrichtung (26) und/oder des Bildschirmelements (20) zum Wechsel zwischen der Gebrauchsposition und der Ruheposition des Bildschirmelements (20) beschreibt.
10. Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung (18) eines Kraftfahr- zeugs (10) nach Anspruch 9, wobei das Verfahren durch die folgenden, durch die Steuereinrichtung (12) des Kraftfahrzeugs (10) durchgeführ- ten Schritte gekennzeichnet ist:
- Feststellen eines Betriebsmodus, in dem das Kraftfahrzeug (10) be- trieben wird (S1 ), und
- in Abhängigkeit von dem festgestellten Betriebsmodus: Erzeugen ei- nes Steuersignals, das Bewegen der der Fahrerkabine (30) zuge- wandten Seite (32) der Abdeckvorrichtung (26) und/oder des Bild- schirmelements (20) zum Wechsel zwischen der Gebrauchsposition und der Ruheposition des Bildschirmelements (20) beschreibt (S2).
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