WO2020020559A1

WO2020020559A1 - Spaltüberbrückung für ein schienenfahrzeug

Info

Publication number: WO2020020559A1
Application number: PCT/EP2019/066980
Authority: WO
Inventors: Florian Eder; Martin Kronabeter
Original assignee: Siemens Mobility Austria Gmbh
Priority date: 2018-07-24
Filing date: 2019-06-26
Publication date: 2020-01-30
Also published as: RU2765088C1; ES2949683T3; AT520830B1; EP3810479A1; CN215513669U; AT520830A4; EP3810479B1

Abstract

Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Bahnsteig und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs, umfassend eine beweglich gelagerte Trittplatte (1) und eine oberhalb der Trittplatte (1) angeordnete und die Trittplatte (1) zumindest teilweise abdeckende Abdeckplatte (2), wobei ein Abstreifblech (3) vorgesehen ist, welches an einer Unterseite der Abdeckplatte (2) befestigt ist und welches mittels Federkraft in jeder Position der Trittplatte (1) an die Trittplatte (1) angedrückt ist.

Description

Beschreibung

Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug.

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Spaltüberbrückung für ein

Schienenfahrzeug .

Stand der Technik

Die Einstiege von Passagierschienenfahrzeugen sind häufig mit Einrichtungen zur Überbrückung des Spalts zwischen dem

Passagierraumboden und dem Bahnsteig ausgestattet. Dabei ist typischerweise eine beweglich gelagerte Trittplatte

vorgesehen, welche mit Hilfe eines Kraftantriebs zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position verschiebbar ist. In Abhängigkeit von der Kinematik der jeweiligen Einrichtung spricht man von Schiebetritten, bei welchen die Trittplatte ähnlich einer Schublade ein- und ausfahrbar ist, oder von Klapp-Schiebetritten, bei welchen die Trittplatte an ihrer dem Bahnsteig zugewandten Kante auch eine Vertikalbewegung ausführt. Diese Spaltüberbrückungen unterliegen der Gefahr der Verschmutzung, welche bei

ausschließlich in Tunneln verkehrenden Bahnen zwar reduziert, jedoch trotzdem vorhanden ist. Dadurch ist die Mechanik einer Spaltüberbrückung möglichst verschmutzungstolerant

auszuführen, insbesondere weil ein Versagen während des

Betriebs weitreichende Folgen bewirkt. Eine Fahrt mit in ausgefahrener Position blockierter Trittplatte ist nicht möglich, sodass eine Reparatur in der Haltestelle und eine Betriebsunterbrechung erforderlich wären. Bekannte Lösungen dieses Problems sehen beispielsweise Bürsten vor, welche an der Trittplatte anhaftenden Schmutz entfernen. Diese Bürsten bedingen jedoch einen beträchtlichen Bauraumbedarf und versagen bei fest anhaftendem Schmutz bzw. Vereisung.

Ähnliches gilt auch für die ebenso an dieser Stelle manchmal eingesetzten Gummilippen.

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine

Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welche gegen das Eindringen von Schmutz gesichert ist.

Die Aufgabe wird durch eine Spaltüberbrückung für ein

Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche .

Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine

Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Bahnsteig und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs angegeben, welche eine beweglich gelagerte Trittplatte und eine oberhalb der Trittplatte angeordnete und die Trittplatte zumindest teilweise abdeckende Abdeckplatte umfasst, wobei ein Abstreifblech vorgesehen ist, welches an einer Unterseite der Abdeckplatte befestigt ist und welches mittels Federkraft in jeder Position der Trittplatte an die Trittplatte angedrückt ist.

Dadurch ist der Vorteil erzielbar, an der Trittplatte

anhaftenden Schmutz sicher und praktisch vollständig bei jedem Einfahrvorgang der Trittplatte entfernen zu können und somit eine Verschmutzung des Inneren der Spaltüberbrückung verhindern zu können. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass die Spaltüberbrückung sowohl als Schiebetritt als auch als Klapp-Schiebetritt ausgeführt sein kann.

Erfindungsgemäß ist ein Abstreifblech vorgesehen, welches mittels Federkraft auf die Oberfläche der Trittplatte

angedrückt wird. Dabei ist das Abstreifblech so ausgeführt, dass Horizontalkräfte in das Abstreifblech einleitbar sind ohne dass dieses dabei verbogen wird. Dadurch ist

sichergestellt, dass auch fest anhaftender Schmutz von der Oberfläche der Trittplatte abgelöst wird. Das Abstreifblech ist dazu fest mit der Abdeckplatte zu verbinden, welche oberhalb der Trittplatte fest angeordnet ist und welche im unmittelbaren Türbereich den Passagierraumboden bildet. Das Abstreifblech ist vorzugsweise als abgekantetes Blech

auszuführen, welche eine möglichst eng gebogene Biegekante aufweist, die in eingebautem Zustand auf die Oberfläche der Trittplatte gedrückt wird. Ein weiterer Abschnitt des

Abstreifblechs ist möglichst (in eingebautem Zustand) horizontal auszuführen und mit einer Einrichtung zur

Befestigung an der Trittplatte auszustatten. Die möglichst horizontale Ausrichtung dieses Abschnitts verhindert das Verbiegen des Abstreifblechs unter Belastung während des Entfernens von Schmutz, insbesondere fest anhaftenden

Schmutzes wie an der Oberflächenstruktur der Trittplatte verkeilter Steine.

Das Andrücken des Abstreifblechs erfolgt mittels Federkraft, wozu gebräuchliche Blatt- oder Spiralfedern eingesetzt werden können. Besonders vorteilhaft ist es, das Abstreifblech aus Federstahl, vorzugsweise nichtrostendem Federstahl

auszuführen, da solcherart die Andrückkraft durch das

Abstreifblech selbst aufgebracht wird und zusätzliche Bauteile wie Federn und zugehörige Befestigungsmittel

entfallen können.

Die Bemessung der Feder und somit der Federkraft ist in

Abhängigkeit von der gewünschten Andrückkraft vorzunehmen. Dabei sind alle möglichen Positionen der beweglichen

Trittplatte zu berücksichtigen, insbesondere bei Klapp- Schiebetritten kann die Trittplatte an der Auflagestelle des Abstreifblechs eine Vertikalbewegung von bis zu 10mm

ausführen. Dies ist bei der Bemessung der Feder entsprechend zu berücksichtigen, sodass auch bei tiefster Position der Auflagestelle eine hinreichende Andrückkraft gegeben ist. Ebenso ist die Durchbiegung der Abdeckplatte zu

berücksichtigen, welche bei maximaler Belastung,

beispielsweise durch Passagiere im Türdurchgang

typischerweise 3mm betragen kann.

Das Abstreifblech ist an der Auflagestelle an der Trittplatte mit eine möglichst eng gebogenen Biegekante auszuführen um zu verhindern, dass anhaftender Schmutz das Abstreifblech anhebt und somit in den zu schützenden Innenbereich der

Spaltüberbrückung eindringt.

Besonders vorteilhaft ist es, das Abstreifblech an der

Auflagestelle mit einer Verschleißkante auszustatten, welche lösbar an dem Abstreifblech befestigbar ist und somit bei Beschädigung oder Verschleiß austauschbar ist. Insbesondere vorteilhaft ist es, diese Verschleißkante aus Kunststoff auszuführen, da solcherart eine besonders scharfe (engradige) Kante herstellbar ist, was das Lösen anhaftenden Schmutzes wesentlich verbessert. Da solche scharfen Kanten naturgemäß leichter beschädigt werden, ist die Austauschbarkeit der Verschleißkante ein wesentlicher Vorteil. Zur Verhinderung des Eindringens von Schmutz ist es

vorteilhaft, das Abstreifblech gegenüber der Abdeckplatte abzudichten. Dazu kann das Abstreifblech an seinem

bahnsteigseitigen Ende mit einem nach oben gebogenen

Abschnitt ausgestattet werden, welcher an einer Fläche der Abdeckplatte geführt ist. Dabei ist eine vertikal orientierte Fläche an der Abdeckplatte vorzusehen, was bei typischen Abdeckplatten ohnedies gegeben ist und diese Fläche

vorzugsweise reibungsminimierende Auflagen, beispielsweise aus Kunststoff vorzusehen. Dadurch kann verhindert werden, dass Schmutz über die vordere Kante des Abstreifblechs weiter in das Innere der Spaltüberbrückung eintreten.

Eine weitere, verbesserte Lösung für das Problem der

Abdichtung an der vorderen Kante des Abstreifblechs sieht ein Gummiprofil vor, welches an der Unterseite der Abdeckplatte befestigt ist und welches Ausnehmungen aufweist in welche das Abstreifblech eingreift. Solcherart ist eine deutliche

Verbesserung der Abdichtung gegeben, da die an dieser Stelle unvermeidlichen Montagetoleranzen durch ein Gummiprofil wesentlich besser ausgeglichen werden können als bei einen direkten Kontakt des Abstreifblechs mit der Abdeckplatte.

Eine weitere Verbesserung der Abdichtung ist gegeben, wenn eine Verschleißkante aus Kunststoff vorgesehen ist und diese zum Eingriff in das Gummiprofil ausgebildet ist. Die

Verschleißkante aus Kunststoff kann wesentlich besser

konstruktiv so bemessen werden, dass eine Verbindung mit dem Gummiprofil hergestellt werden kann als das Abstreifblech selbst .

Kurzbeschreibung der Zeichnungen Es zeigen beispielhaft:

Fig.l Spaltüberbrückung, Prinzipdarstellung.

Fig.2 Spaltüberbrückung als Klapp-Schiebetritt .

Fig.3 Spaltüberbrückung als Klapp-Schiebetritt mit

Verschleißkante und Gummiprofil.

Ausführung der Erfindung

Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine stark

abstrahierte Prinzipdarstellung einer Spaltüberbrückung. Es ist ein Querschnitt durch eine in Form eines Schiebetritts aufgebaute Spaltüberbrückung dargestellt, welche eine durch einen Kraftantrieb 6 mittels einer Schiebelagerung 5 linear verschiebbare Trittplatte 1 aufweist. Die Spaltüberbrückung ist in einer eingebauten Position dargestellt, wobei ein Fußboden 7 und eine Tür 8 eines Schienenfahrzeugs gezeigt sind. Eine Abdeckplatte 2 schließt eben an den Fußboden 7 an und bildet die Türschwelle an diesem Einstiegsbereich.

Unterhalb der Abdeckplatte 2 ist ein Abstreifblech 3

angeordnet und mit der Abdeckplatte 2 mittels einer

Befestigung 4 fest verbunden. Das Abstreifblech 3 verläuft in von der Befestigung 4 in Richtung des Ausstiegs, d.h. des Bahnsteigs im Wesentlichen horizontal und weist an seinem bahnsteigseitigen Ende eine engradige, scharfe Biegekante auf. Diese Biegekante ist in Kontakt mit der Oberfläche der Trittplatte 1 und bildet somit die Auflagestelle an welcher bei der Einfahrbewegung der Trittplatte 1 der an der

Trittplatte 1 anhaftende Schmutz abgeschabt wird. Fig . 2 zeigt beispielhaft und schematisch eine

Spaltüberbrückung in einer Ausführung als Klapp-Schiebetritt . Es ist eine Ausführung einer Spaltüberbrückung in Form eines Klapp-Schiebetritts gezeigt, bei welchem eine Trittplatte 1 sowohl horizontal schiebbar gelagert ist als auch an ihrem bahnsteigseitigem Ende mittels eines Klapphebels an dem

Wagenkasten abgestützt ist. Dadurch kann die Belastbarkeit der Trittplatte 1 gegenüber einem Schiebetritt gesteigert werden, jedoch ergibt sich dabei auch eine Vertikalbewegung der Trittplatte 1 während der Ein- bzw. Ausfahrbewegung. Eine Abdeckplatte 2 ist wie in der Prinzipdarstellung in Fig.l oberhalb der Trittplatte 1 angeordnet, ein Abstreifblech 3 ist mittels einer Befestigung 4 an der Unterseite der

Abdeckplatte 2 fest mit dieser verbunden. Die Form des

Abstreifblechs 3 ist sehr ähnlich wie in der

Prinzipdarstellung in Fig.l gezeigt, jedoch weist es an seinem bahnsteigseitigen Ende einen vertikalen Abschnitt auf, welcher an einer ebenfalls vertikal orientierten Fläche der Abdeckplatte 2 in Kontakt ist. Dadurch kann der Eintritt von Schmutz unter die Abdeckplatte 2 verhindert werden. Ein

Gleitstück 9 ist an der Kontaktfläche zwischen dem

Abstreifblech 3 und der Abdeckplatte 2 angeordnet und

reduziert die Reibung zwischen diesen Bauteilen.

Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch eine

Spaltüberbrückung in einer Ausführung als Klapp-Schiebetritt mit einer Verschleißkante 10 und einem Gummiprofil 12. Es ist im Wesentlichen das Ausführungsbeispiel aus Fig.2

dargestellt, wobei jedoch zusätzlich eine Verschleißkante 10 an der Auflagestelle angeordnet ist, sodass das Abstreifblech 3 selbst nicht in Kontakt mit der Oberfläche der Trittplatte

I kommt. Die Verschleißkante 10 ist mittels einer Befestigung

II an dem Abstreifblech 3 befestigt, wobei vorzugsweise eine lösbare Befestigungsart gewählt ist. Weiters weist die

Verschleißkante 10 eine Ausformung in Richtung der

Abdeckplatte 2 auf, welche zum Eingriff in ein Gummiprofil 12 ausgeführt ist. Das Gummiprofil 12 ist in einer Ausnehmung der Abdeckplatte 2 befestigt und dichtet zwischen der

Abdeckplatte 2 und dem Abstreifblech 3 gegen den Eintritt von Schmutz ab. Der Einsatz eines Gummiprofils 12 an dieser

Stelle erlaubt eine wesentlich vereinfachte Montage der

Spaltüberbrückung, da die Bauteiltoleranzen dadurch keinen wesentlichen Einfluß auf die Abdichtung zwischen der

Abdeckplatte 2 und dem Abstreifblech 3 haben.

Liste der Bezeichnungen

1 Trittplatte

2 Abdeckplatte

3 Abstreifblech

4 Befestigung

5 Schiebelagerung

6 Kraftantrieb

7 Fußboden

8 Tür

9 Gleitstück

10 Verschleißkante

11 Befestigung für Verschleißkante

12 Gummiprofil

Claims

Patentansprüche

1. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur

Überbrückung des Spalts zwischen einem Bahnsteig und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs, umfassend eine beweglich gelagerte Trittplatte (1) und eine oberhalb der Trittplatte (1) angeordnete und die Trittplatte (1) zumindest teilweise abdeckende Abdeckplatte (2),

dadurch gekennzeichnet, dass

ein Abstreifblech (3) vorgesehen ist, welches an einer Unterseite der Abdeckplatte (2) befestigt ist und welches mittels Federkraft in jeder Position der

Trittplatte (1) an die Trittplatte (1) angedrückt ist.

2. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach

Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) aus Federstahl gefertigt ist.

3. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach

Anspruch 1 oder 2

dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) eine Biegekante aufweist, welche an die Trittplatte (1) angedrückt ist.

4. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach

Anspruch 1 oder 2

dadurch gekennzeichnet, dass an dem Abstreifblech (3) eine Verschleißkante (10) befestigt ist, welche an die Trittplatte (1) angedrückt ist.

5. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach

Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißkante (10) aus Kunststoff gefertigt ist und lösbar an dem

Abstreifblech (3) befestigt ist.

6. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) an seinem bahnsteigseitigen Ende einen nach oben gebogenen Abschnitt umfasst und an diesem Abschnitt an einer Fläche der Abdeckplatte (2) geführt ist.

7. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) an seinem bahnsteigseitigen Ende einen nach oben gebogenen Abschnitt umfasst und an diesem Abschnitt mit einem Gummiprofil (12) verbunden ist, welches an der

Abdeckplatte (2) befestigt ist.