WO2020020559A1 - Spaltüberbrückung für ein schienenfahrzeug - Google Patents
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Definitions
- Gap bridging for a rail vehicle Gap bridging for a rail vehicle.
- the invention relates to a gap bridging for a
- the invention is therefore based on the object
- the task is accomplished by bridging a gap for one
- Gap bridging for a rail vehicle for bridging the gap between a platform and a floor of the rail vehicle is specified, which comprises a movably mounted tread plate and a cover plate arranged above the tread plate and at least partially covering the tread plate, a wiper plate being provided on a bottom side of the cover plate is attached and which is pressed by spring force in any position of the tread plate on the tread plate.
- the gap bridging can be designed both as a sliding step and as a folding sliding step.
- a scraper plate is provided, which is applied to the surface of the tread plate by means of spring force
- the scraper plate is designed so that horizontal forces can be introduced into the scraper plate without it being bent. This is
- the scraper plate must be firmly connected to the cover plate, which is arranged above the tread plate and which forms the floor of the passenger compartment in the immediate door area.
- the scraper plate is preferably a folded sheet
- the scraper plate is pressed on using spring force, for which purpose conventional leaf or spiral springs can be used. It, the scraper plate made of spring steel, preferably stainless spring steel, is particularly advantageous
- the footplate can have a vertical movement of up to 10mm at the contact point of the scraper plate
- the scraper plate is to be carried out at the contact point on the tread plate with a bending edge that is as tightly bent as possible in order to prevent adhering dirt from lifting up the scraper plate and thus into the interior area to be protected
- Gap bridging penetrates.
- Section are equipped, which is guided on a surface of the cover plate.
- a vertically oriented surface must be provided on the cover plate, which is the case with typical cover plates anyway, and this surface
- a further improvement of the seal is given if a wear edge made of plastic is provided and this is designed to engage the rubber profile.
- Fig. 2 gap bridging as a folding sliding step.
- Fig.l shows an example and schematically a strong
- a cross section is shown through a gap bridging constructed in the form of a sliding step, which has a tread plate 1 which can be moved linearly by means of a power drive 6 by means of a sliding bearing 5.
- the gap bridging is shown in an installed position, with a floor 7 and a door 8 of a rail vehicle being shown.
- a cover plate 2 just connects to the floor 7 and forms the threshold at this entry area.
- the scraper plate 3 runs from the attachment 4 in the direction of the exit, i.e. of the platform is essentially horizontal and has a narrow, sharp bending edge at its end on the platform side. This bending edge is in contact with the surface of the tread plate 1 and thus forms the support point at which during the retracting movement of the tread plate 1 the at the
- FIG. 2 shows an example and schematically one
- Gap bridging in a version as a folding sliding step An embodiment of a gap bridging in the form of a folding-sliding step is shown, in which a step plate 1 is both horizontally slidably mounted and at its end on the platform side by means of a folding lever on the
- a cover plate 2 is arranged as in the basic illustration in Fig.l above the tread plate 1, a scraper plate 3 is by means of a fastening 4 on the underside of the
- Fig. 3 shows an example and schematically one
- a wear edge 10 is arranged at the support point, so that the scraper plate 3 itself does not come into contact with the surface of the tread plate
- the wear edge 10 is by means of a fastening
- Wear edge 10 a shape in the direction of
- Cover plate 2 which is designed to engage a rubber profile 12.
- the rubber profile 12 is fastened in a recess in the cover plate 2 and seals between the
Landscapes
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Abstract
Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Bahnsteig und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs, umfassend eine beweglich gelagerte Trittplatte (1) und eine oberhalb der Trittplatte (1) angeordnete und die Trittplatte (1) zumindest teilweise abdeckende Abdeckplatte (2), wobei ein Abstreifblech (3) vorgesehen ist, welches an einer Unterseite der Abdeckplatte (2) befestigt ist und welches mittels Federkraft in jeder Position der Trittplatte (1) an die Trittplatte (1) angedrückt ist.
Description
Beschreibung
Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Spaltüberbrückung für ein
Schienenfahrzeug .
Stand der Technik
Die Einstiege von Passagierschienenfahrzeugen sind häufig mit Einrichtungen zur Überbrückung des Spalts zwischen dem
Passagierraumboden und dem Bahnsteig ausgestattet. Dabei ist typischerweise eine beweglich gelagerte Trittplatte
vorgesehen, welche mit Hilfe eines Kraftantriebs zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position verschiebbar ist. In Abhängigkeit von der Kinematik der jeweiligen Einrichtung spricht man von Schiebetritten, bei welchen die Trittplatte ähnlich einer Schublade ein- und ausfahrbar ist, oder von Klapp-Schiebetritten, bei welchen die Trittplatte an ihrer dem Bahnsteig zugewandten Kante auch eine Vertikalbewegung ausführt. Diese Spaltüberbrückungen unterliegen der Gefahr der Verschmutzung, welche bei
ausschließlich in Tunneln verkehrenden Bahnen zwar reduziert, jedoch trotzdem vorhanden ist. Dadurch ist die Mechanik einer Spaltüberbrückung möglichst verschmutzungstolerant
auszuführen, insbesondere weil ein Versagen während des
Betriebs weitreichende Folgen bewirkt. Eine Fahrt mit in ausgefahrener Position blockierter Trittplatte ist nicht möglich, sodass eine Reparatur in der Haltestelle und eine Betriebsunterbrechung erforderlich wären. Bekannte Lösungen
dieses Problems sehen beispielsweise Bürsten vor, welche an der Trittplatte anhaftenden Schmutz entfernen. Diese Bürsten bedingen jedoch einen beträchtlichen Bauraumbedarf und versagen bei fest anhaftendem Schmutz bzw. Vereisung.
Ähnliches gilt auch für die ebenso an dieser Stelle manchmal eingesetzten Gummilippen.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welche gegen das Eindringen von Schmutz gesichert ist.
Die Aufgabe wird durch eine Spaltüberbrückung für ein
Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche .
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Bahnsteig und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs angegeben, welche eine beweglich gelagerte Trittplatte und eine oberhalb der Trittplatte angeordnete und die Trittplatte zumindest teilweise abdeckende Abdeckplatte umfasst, wobei ein Abstreifblech vorgesehen ist, welches an einer Unterseite der Abdeckplatte befestigt ist und welches mittels Federkraft in jeder Position der Trittplatte an die Trittplatte angedrückt ist.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, an der Trittplatte
anhaftenden Schmutz sicher und praktisch vollständig bei jedem Einfahrvorgang der Trittplatte entfernen zu können und somit eine Verschmutzung des Inneren der Spaltüberbrückung verhindern zu können.
Besonders vorteilhaft ist dabei, dass die Spaltüberbrückung sowohl als Schiebetritt als auch als Klapp-Schiebetritt ausgeführt sein kann.
Erfindungsgemäß ist ein Abstreifblech vorgesehen, welches mittels Federkraft auf die Oberfläche der Trittplatte
angedrückt wird. Dabei ist das Abstreifblech so ausgeführt, dass Horizontalkräfte in das Abstreifblech einleitbar sind ohne dass dieses dabei verbogen wird. Dadurch ist
sichergestellt, dass auch fest anhaftender Schmutz von der Oberfläche der Trittplatte abgelöst wird. Das Abstreifblech ist dazu fest mit der Abdeckplatte zu verbinden, welche oberhalb der Trittplatte fest angeordnet ist und welche im unmittelbaren Türbereich den Passagierraumboden bildet. Das Abstreifblech ist vorzugsweise als abgekantetes Blech
auszuführen, welche eine möglichst eng gebogene Biegekante aufweist, die in eingebautem Zustand auf die Oberfläche der Trittplatte gedrückt wird. Ein weiterer Abschnitt des
Abstreifblechs ist möglichst (in eingebautem Zustand) horizontal auszuführen und mit einer Einrichtung zur
Befestigung an der Trittplatte auszustatten. Die möglichst horizontale Ausrichtung dieses Abschnitts verhindert das Verbiegen des Abstreifblechs unter Belastung während des Entfernens von Schmutz, insbesondere fest anhaftenden
Schmutzes wie an der Oberflächenstruktur der Trittplatte verkeilter Steine.
Das Andrücken des Abstreifblechs erfolgt mittels Federkraft, wozu gebräuchliche Blatt- oder Spiralfedern eingesetzt werden können. Besonders vorteilhaft ist es, das Abstreifblech aus Federstahl, vorzugsweise nichtrostendem Federstahl
auszuführen, da solcherart die Andrückkraft durch das
Abstreifblech selbst aufgebracht wird und zusätzliche
Bauteile wie Federn und zugehörige Befestigungsmittel
entfallen können.
Die Bemessung der Feder und somit der Federkraft ist in
Abhängigkeit von der gewünschten Andrückkraft vorzunehmen. Dabei sind alle möglichen Positionen der beweglichen
Trittplatte zu berücksichtigen, insbesondere bei Klapp- Schiebetritten kann die Trittplatte an der Auflagestelle des Abstreifblechs eine Vertikalbewegung von bis zu 10mm
ausführen. Dies ist bei der Bemessung der Feder entsprechend zu berücksichtigen, sodass auch bei tiefster Position der Auflagestelle eine hinreichende Andrückkraft gegeben ist. Ebenso ist die Durchbiegung der Abdeckplatte zu
berücksichtigen, welche bei maximaler Belastung,
beispielsweise durch Passagiere im Türdurchgang
typischerweise 3mm betragen kann.
Das Abstreifblech ist an der Auflagestelle an der Trittplatte mit eine möglichst eng gebogenen Biegekante auszuführen um zu verhindern, dass anhaftender Schmutz das Abstreifblech anhebt und somit in den zu schützenden Innenbereich der
Spaltüberbrückung eindringt.
Besonders vorteilhaft ist es, das Abstreifblech an der
Auflagestelle mit einer Verschleißkante auszustatten, welche lösbar an dem Abstreifblech befestigbar ist und somit bei Beschädigung oder Verschleiß austauschbar ist. Insbesondere vorteilhaft ist es, diese Verschleißkante aus Kunststoff auszuführen, da solcherart eine besonders scharfe (engradige) Kante herstellbar ist, was das Lösen anhaftenden Schmutzes wesentlich verbessert. Da solche scharfen Kanten naturgemäß leichter beschädigt werden, ist die Austauschbarkeit der Verschleißkante ein wesentlicher Vorteil.
Zur Verhinderung des Eindringens von Schmutz ist es
vorteilhaft, das Abstreifblech gegenüber der Abdeckplatte abzudichten. Dazu kann das Abstreifblech an seinem
bahnsteigseitigen Ende mit einem nach oben gebogenen
Abschnitt ausgestattet werden, welcher an einer Fläche der Abdeckplatte geführt ist. Dabei ist eine vertikal orientierte Fläche an der Abdeckplatte vorzusehen, was bei typischen Abdeckplatten ohnedies gegeben ist und diese Fläche
vorzugsweise reibungsminimierende Auflagen, beispielsweise aus Kunststoff vorzusehen. Dadurch kann verhindert werden, dass Schmutz über die vordere Kante des Abstreifblechs weiter in das Innere der Spaltüberbrückung eintreten.
Eine weitere, verbesserte Lösung für das Problem der
Abdichtung an der vorderen Kante des Abstreifblechs sieht ein Gummiprofil vor, welches an der Unterseite der Abdeckplatte befestigt ist und welches Ausnehmungen aufweist in welche das Abstreifblech eingreift. Solcherart ist eine deutliche
Verbesserung der Abdichtung gegeben, da die an dieser Stelle unvermeidlichen Montagetoleranzen durch ein Gummiprofil wesentlich besser ausgeglichen werden können als bei einen direkten Kontakt des Abstreifblechs mit der Abdeckplatte.
Eine weitere Verbesserung der Abdichtung ist gegeben, wenn eine Verschleißkante aus Kunststoff vorgesehen ist und diese zum Eingriff in das Gummiprofil ausgebildet ist. Die
Verschleißkante aus Kunststoff kann wesentlich besser
konstruktiv so bemessen werden, dass eine Verbindung mit dem Gummiprofil hergestellt werden kann als das Abstreifblech selbst .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Spaltüberbrückung, Prinzipdarstellung.
Fig.2 Spaltüberbrückung als Klapp-Schiebetritt .
Fig.3 Spaltüberbrückung als Klapp-Schiebetritt mit
Verschleißkante und Gummiprofil.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine stark
abstrahierte Prinzipdarstellung einer Spaltüberbrückung. Es ist ein Querschnitt durch eine in Form eines Schiebetritts aufgebaute Spaltüberbrückung dargestellt, welche eine durch einen Kraftantrieb 6 mittels einer Schiebelagerung 5 linear verschiebbare Trittplatte 1 aufweist. Die Spaltüberbrückung ist in einer eingebauten Position dargestellt, wobei ein Fußboden 7 und eine Tür 8 eines Schienenfahrzeugs gezeigt sind. Eine Abdeckplatte 2 schließt eben an den Fußboden 7 an und bildet die Türschwelle an diesem Einstiegsbereich.
Unterhalb der Abdeckplatte 2 ist ein Abstreifblech 3
angeordnet und mit der Abdeckplatte 2 mittels einer
Befestigung 4 fest verbunden. Das Abstreifblech 3 verläuft in von der Befestigung 4 in Richtung des Ausstiegs, d.h. des Bahnsteigs im Wesentlichen horizontal und weist an seinem bahnsteigseitigen Ende eine engradige, scharfe Biegekante auf. Diese Biegekante ist in Kontakt mit der Oberfläche der Trittplatte 1 und bildet somit die Auflagestelle an welcher bei der Einfahrbewegung der Trittplatte 1 der an der
Trittplatte 1 anhaftende Schmutz abgeschabt wird.
Fig . 2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung in einer Ausführung als Klapp-Schiebetritt . Es ist eine Ausführung einer Spaltüberbrückung in Form eines Klapp-Schiebetritts gezeigt, bei welchem eine Trittplatte 1 sowohl horizontal schiebbar gelagert ist als auch an ihrem bahnsteigseitigem Ende mittels eines Klapphebels an dem
Wagenkasten abgestützt ist. Dadurch kann die Belastbarkeit der Trittplatte 1 gegenüber einem Schiebetritt gesteigert werden, jedoch ergibt sich dabei auch eine Vertikalbewegung der Trittplatte 1 während der Ein- bzw. Ausfahrbewegung. Eine Abdeckplatte 2 ist wie in der Prinzipdarstellung in Fig.l oberhalb der Trittplatte 1 angeordnet, ein Abstreifblech 3 ist mittels einer Befestigung 4 an der Unterseite der
Abdeckplatte 2 fest mit dieser verbunden. Die Form des
Abstreifblechs 3 ist sehr ähnlich wie in der
Prinzipdarstellung in Fig.l gezeigt, jedoch weist es an seinem bahnsteigseitigen Ende einen vertikalen Abschnitt auf, welcher an einer ebenfalls vertikal orientierten Fläche der Abdeckplatte 2 in Kontakt ist. Dadurch kann der Eintritt von Schmutz unter die Abdeckplatte 2 verhindert werden. Ein
Gleitstück 9 ist an der Kontaktfläche zwischen dem
Abstreifblech 3 und der Abdeckplatte 2 angeordnet und
reduziert die Reibung zwischen diesen Bauteilen.
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Spaltüberbrückung in einer Ausführung als Klapp-Schiebetritt mit einer Verschleißkante 10 und einem Gummiprofil 12. Es ist im Wesentlichen das Ausführungsbeispiel aus Fig.2
dargestellt, wobei jedoch zusätzlich eine Verschleißkante 10 an der Auflagestelle angeordnet ist, sodass das Abstreifblech 3 selbst nicht in Kontakt mit der Oberfläche der Trittplatte
I kommt. Die Verschleißkante 10 ist mittels einer Befestigung
II an dem Abstreifblech 3 befestigt, wobei vorzugsweise eine
lösbare Befestigungsart gewählt ist. Weiters weist die
Verschleißkante 10 eine Ausformung in Richtung der
Abdeckplatte 2 auf, welche zum Eingriff in ein Gummiprofil 12 ausgeführt ist. Das Gummiprofil 12 ist in einer Ausnehmung der Abdeckplatte 2 befestigt und dichtet zwischen der
Abdeckplatte 2 und dem Abstreifblech 3 gegen den Eintritt von Schmutz ab. Der Einsatz eines Gummiprofils 12 an dieser
Stelle erlaubt eine wesentlich vereinfachte Montage der
Spaltüberbrückung, da die Bauteiltoleranzen dadurch keinen wesentlichen Einfluß auf die Abdichtung zwischen der
Abdeckplatte 2 und dem Abstreifblech 3 haben.
Liste der Bezeichnungen
1 Trittplatte
2 Abdeckplatte
3 Abstreifblech
4 Befestigung
5 Schiebelagerung
6 Kraftantrieb
7 Fußboden
8 Tür
9 Gleitstück
10 Verschleißkante
11 Befestigung für Verschleißkante
12 Gummiprofil
Claims
1. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur
Überbrückung des Spalts zwischen einem Bahnsteig und einem Fußboden des Schienenfahrzeugs, umfassend eine beweglich gelagerte Trittplatte (1) und eine oberhalb der Trittplatte (1) angeordnete und die Trittplatte (1) zumindest teilweise abdeckende Abdeckplatte (2),
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Abstreifblech (3) vorgesehen ist, welches an einer Unterseite der Abdeckplatte (2) befestigt ist und welches mittels Federkraft in jeder Position der
Trittplatte (1) an die Trittplatte (1) angedrückt ist.
2. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) aus Federstahl gefertigt ist.
3. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach
Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) eine Biegekante aufweist, welche an die Trittplatte (1) angedrückt ist.
4. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach
Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Abstreifblech (3) eine Verschleißkante (10) befestigt ist, welche an die Trittplatte (1) angedrückt ist.
5. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach
Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißkante (10)
aus Kunststoff gefertigt ist und lösbar an dem
Abstreifblech (3) befestigt ist.
6. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) an seinem bahnsteigseitigen Ende einen nach oben gebogenen Abschnitt umfasst und an diesem Abschnitt an einer Fläche der Abdeckplatte (2) geführt ist.
7. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Abstreifblech (3) an seinem bahnsteigseitigen Ende einen nach oben gebogenen Abschnitt umfasst und an diesem Abschnitt mit einem Gummiprofil (12) verbunden ist, welches an der
Abdeckplatte (2) befestigt ist.
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