WO2020013329A1 - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

構成部品数を抑え、車両走行時にシートクッションが揺れることを抑制可能な乗り物用シートを提供する。　乗り物用シートは、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するクッションロック装置（６０）を備え、着座可能状態と収納状態との間で切り替え可能なシートである。クッションロック装置（６０）は、シートクッション側に取り付けられるロック部材（７０）と、シートバック側に取り付けられ、シートクッションの回動動作をロックするためにロック部材（７０）と係合する被ロック部材（７１）と、着座可能状態のときにロック部材（７０）に設けられた係合部と、被ロック部材（７１）に設けられた被係合部との間に隙間（Ｃ）が形成された状態を保持するために、ロック部材（７０）及び被ロック部材（７１）の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材（７４）と、を有している。

Description

乗り物用シート

　本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を着座可能状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。

　従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用シートが存在する（例えば、特許文献１，２，３参照）。

　特許文献１に記載の車両用シートでは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持するシート回動軸（フロア側支持軸）と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置（ラッチ装置）と、を備えている。
　シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
　また、車両用シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

　特許文献２に記載の自動車用シートでは、車体フロアに対しシートバックを回動可能に支持するシート回動軸と、シートバックに対しシートクッションを回動可能に連結するクッションロック装置とのほか、上下方向に延びて上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された脚保持部材に対し回動可能に保持される脚部材と、を備えている。
　シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して脚保持部材を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。

　特許文献３に記載の乗り物用シートでは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能な、オットマン装置付きのシートである。
　具体的には、当該オットマン装置は、シートクッションに補強部材を介して取り付けられるオットマン回動軸（ベースメンバ）と、オットマン回動軸を介して回動可能に取り付けられる脚支持部材（オットマン）と、から主に構成されている。
　また乗り物用シートは、シートクッションの前方部分において当該シートクッションよりも前方に張り出すように取り付けられ、シートアレンジのために操作される切り替え用操作レバー（把持部材）を有している。
　このとき、オットマン回動軸及び脚支持部材は、切り替え用操作レバーとの干渉を抑制すべく、シートクッション及び切り替え用操作レバーよりもシート前方に張り出すように配置されている。

　特許文献４に記載の車両用シートでは、シート本体を通常状態とスライド移動状態との間で切り替え可能なシートであって、ロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するための操作レバーと、を備えており、当該操作レバーが、車両用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられている。
　上記構成により、シート本体を通常状態からスライド移動状態へ切り替えたいときに、乗員がシート本体の後方位置から当該操作レバーを操作することができる。また、乗員が当該操作レバーを片手で操作することができ、もう片方の手でシート本体をスライド移動させることもできる。

　特許文献５に記載の乗り物用シート構造では、シートクッションのクッション本体を、前方に向けて回動可能にクッションフレームに装着し、クッション本体の下部側空間部に、収容部としての収納容器を脱着可能に取付けることが開示されている。

特開２０１８－５２４３５号公報 特開２００７－１７６４０４号公報 特開２０１５－１２７１５７号公報 特開２００４－１２３００１号公報 特開平７－４０７８４号公報

　ところで、乗り物用シートを量産するにあたっては、通常、構成部品の製品誤差を考慮して、構成部品同士を好適に組み付けるための隙間設定を行っている。
　そうすると、シート本体を収納可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となるクッションロック装置において当該隙間設定を行う必要があって、その結果、シートバックに対してシートクッションに多少の遊びが発生することになる。
　上記において特許文献１のような乗り物用シートでは、構成部品数の削減を目的としてシートクッションを下方から支持する脚部材を構成部品から外しているところ、当該脚部材を有さないため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまい（ガタついてしまい）、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生する虞があった。
　一方で、特許文献２のような乗り物用シートでは、シートクッションを脚部材によって固定支持させているため、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができるものの、構成部品数を削減したいという要望を満たすことができなかった。
　そのため、構成部品数を抑えながらも、車両走行時におけるシートクッションの揺れ（ガタつき）を抑制可能な乗り物用シートが望まれていた。

　また、特許文献１、２のようなシート本体を収納可能な乗り物用シートでは、クッションロック装置のような比較的複雑な構造を有するため、シートが大型化する傾向にあった。
　そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。

　また、特許文献３のようなシートアレンジが可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となって構成部品数も増加することから、シート全体が大型化してしまい、重量化してしまう虞があった。特に、オットマン装置付きの乗り物用シートでは、当該オットマン装置がシートクッションよりもシート前方に張り出しているため、シート前後方向において大型化してしまう虞があった。
　そのため、シンプルな構成によって、オットマン装置を含むシート全体の大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。

　また、特許文献４のような車両用シートでは、上記操作レバーが乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺に取り付けられているため、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造が大型化してしまう虞があった。
　特に特許文献４の車両用シートでは、操作レバーがシート前後方向に長尺な部材となっており、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、操作レバーのレバー回転軸とが比較的離れた位置に設定されているため、スライドレール装置の構造が大型化してしまっていた。
　そのため、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながらも、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造をできる限りコンパクト化した車両用シートが求められていた。

　また、特許文献５のような乗り物用シートでは、シート幅方向において、一対のスライドレールが、前部パイプ及び後部パイプによって連結されており、支持部材としての前部パイプに収納容器が支持されているが、荷物の収容部を支持する支持部材の剛性を向上することが求められていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能な乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持することが可能な乗物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、前記着座可能状態と、前記シート本体を前記着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記クッションロック装置は、前記シートクッション及び前記シートバックの一方側に取り付けられるロック部材と、前記シートクッション及び前記シートバックの他方側に取り付けられ、前記シートクッションの回動動作をロックするために前記ロック部材と係合する被ロック部材と、前記ロック部材及び前記被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、前記着座可能状態のときに前記ロック部材に設けられた係合部と、前記被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、前記ロック部材及び前記被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していること、により解決される。
　上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能な乗り物用シートにおいて、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持すべく、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材を有しているため、従来と比較してシンプルな構成によって構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。
　また、車両走行時においてシートクッションの揺れを抑制できるため、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。

　このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置にある収納フロアへ収納移動させた収納状態であって、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、前記車体フロア上に設けられ、前記シートクッションを下方から支持する支持ベースと、をさらに備え、前記ロック部材は、前記シートクッション側に取り付けられ、前記被ロック部材は、前記シートバック側に取り付けられていると良い。
　上記構成により、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現することができる。

　このとき、前記位置保持部材には、前記ロック部材及び前記被ロック部材の一方に設けられた被当接部に当接することで前記一方の位置を保持するための当接部が形成され、前記クッションロック装置は、前記位置保持部材に取り付けられ、該位置保持部材に対して前記当接部を前記被当接部に当接させる方向に付勢する付勢部材をさらに有していると良い。
　上記構成により、よりシンプルな構成によって、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができ、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することを抑制できる。

　このとき、前記位置保持部材は、前記付勢部材によって付勢され、前記当接部が前記被当接部に当接する位置となる保持位置と、前記当接部が前記被当接部に当接しない位置となる保持解除位置との間で移動可能であって、前記着座可能状態において外部から荷重を受けて前記位置保持部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記保持位置から前記保持解除位置側へ移動したときに、前記ロック部材の前記係合部と、前記被ロック部材の前記被係合部とが係合するように構成されていると良い。
　上記構成により、例えば衝突等によって外部から所定の大きさを超えた荷重が加わったときに、位置保持部材を保持位置から保持解除位置へ逃がすことができるため、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。

　このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、前記ロック部材及び前記位置保持部材は、シート幅方向に並ぶように配置され、かつ、シート幅方向において前記クッションフレームの側面にロック回動軸を介して回動可能となるように連結されていると良い。
　上記のように、ロック部材及び位置保持部材が同軸上に配置されるため、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。

　このとき、前記シートクッションは、前記シートバックに対してクッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸は、前記クッションフレームの側面において互いに異なる位置に配置され、前記クッションロック装置は、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸を連結するために前記クッションフレームの側面に沿って延びている軸連結部材をさらに有していると良い。
　上記構成により、比較的剛性が必要となる構成部品（ロック回動軸及びクッション回動軸）をシンプルな構成で補強することができる。

　このとき、前記軸連結部材は、前記クッション回動軸を軸支する第１軸支持部と、前記ロック回動軸を軸支する第２軸支持部と、該第２軸支持部よりも前記第１軸支持部側に近い部分において切り欠かれた切り欠き部と、を有していると良い。
　上記構成により、クッション回動軸よりもやや剛性に劣るロック回動軸を優先させて補強することができる。また、軸連結部材にくびれ部を形成することで、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。

　このとき、前記被ロック部材は、シート幅方向において前記クッションフレームの側面に前記クッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、前記ロック部材及び前記被ロック部材は、シート幅方向において同じ位置に配置され、前記位置保持部材の前記当接部は、前記被ロック部材の側面からシート幅方において前記位置保持部材側に突出する前記被当接部としての当接突起に当接すると良い。
　上記構成により、クッションロック装置がシート幅方向に大型化しないように設計されているため、結果としてシート本体がシート幅方向に大型化することを抑制できる。

　このとき、前記シートクッションの下方に設けられ、物品を収容可能な収容部と、前記シート本体を支持する一対のベース部材と、前記一対のベース部材を連結する連結部材と、を備え、前記収容部は、前記連結部材によって支持されており、前記連結部材は、該連結部材の一端部と他端部の間に補強部を備えると良い。
　上記構成により、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。

　このとき、前記補強部は、前記乗り物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部であると良い。
　上記構成により、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。

　このとき、前記収容部は、前記連結部材に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部を有する突出部が形成されており、前記連結部材の前記屈曲部は、前記空間部において前記収容部を支持していると良い。
　上記構成により、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。

　このとき、前記クッションロック装置は、前記ロック部材の周辺位置にそれぞれ取り付けられ、前記ロック部材と前記被ロック部材とのロック状態を解除するために、ロック可能位置とロック解除可能位置との間で移動する第１ロック解除レバー及び第２ロック解除レバー、とを有し、前記着座可能状態においては、前記第１ロック解除レバー又は前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに、前記ロック状態を解除し、前記移動状態においては、前記第１ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときには前記ロック状態が解除されず、前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに前記ロック状態を解除するように構成し、前記第１ロック解除レバー及び前記第２ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、前記ロック部材を間に挟むように設けられていると良い。
　上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、クッションロック装置の構成部品となる第１ロック解除レバー及び第２ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、ロック部材を間に挟むように設けられているため、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でクッションロック装置の大型化（シートの大型化）を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。

　このとき、前記移動状態とは、前記シートバックに対して前記シートクッションを上方に回転移動させたチップアップ状態であって、前記乗り物用シートは、前記着座可能状態と、前記チップアップ状態と、前記シート本体を車体フロア側に収納移動させた収納状態との間で切り替え可能であって、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置を備え、該リクライニング装置は、前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記シートバックのロック状態を解除するために操作されるリクラ用操作レバーと、該リクラ用操作レバーと前記リクライニング装置の本体部分とを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記シートバックをロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用するリクラ用ケーブルと、を有し、前記クッションロック装置は、前記リクラ用操作レバーと前記第１ロック解除レバーを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記第１ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第１クッション用ケーブルと、前記シートクッションに取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバーと、該クッション用操作レバーと前記第２ロック解除レバーを連結し、前記クッション用操作レバーの操作に牽引されて前記第２ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第２クッション用ケーブルと、を有し、前記第１ロック解除レバーは、前記第２ロック解除レバーよりも上方位置に配置されていると良い。
　上記構成により、着座可能状態と収納状態とチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートにおいて、リクラ用操作レバー側にある第１ロック解除レバーが、クッション用操作レバー側にある第２ロック解除レバーよりも上方位置に配置されているため、一層好適なシート切り替え操作を実現し、かつ、一層シンプルな構成からなるクッションロック装置となる。

　このとき、前記シート本体を前記着座可能状態と前記移動状態の間で切り替えるために操作される切り替え用操作レバーを有し、該切り替え用操作レバーの操作に伴って動作するシート切り替え装置と、前記シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、該脚支持部材を前記シートクッション側に格納した格納位置と、該格納位置よりもシート前方側に回転移動させた展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備え、前記切り替え用操作レバーは、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置されていると良い。
　上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、切り替え用操作レバーと、オットマン回動軸とがシート幅方向に並んで配置されているため、オットマン装置をシート前後方向においてコンパクトに配置し易くなる。
　そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。

　このとき、前記シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させたスライド移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするレールロック部材と、前記乗り物用シートにおいて前記シートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、前記シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられ、前記レールロック部材のロック状態を解除するために回転操作されるレール用操作レバーと、を備え、前記レバー回転軸は、前記レール用操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、前記レール用操作レバーの周辺に設けられ、乗員が前記レバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間に配置されていると良い。
　上記のように、操作レバーは、乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられており、レバー回転軸が、操作レバーのレバー操作部とレバー操作支持部との間に配置されているため、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現することができる。
　詳しく述べると、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、乗員がレバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間にレバー回転軸が配置されることで、レバー操作部と回動軸が比較的近い位置に配置されることになる。その結果、従来と比較して切り替え装置の大型化を抑制することができる。

　本発明によれば、従来と比較してシンプルな構成で構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。また、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。
　また本発明によれば、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現できる。
　また本発明によれば、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
　また本発明によれば、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置できる。
　また本発明によれば、比較的剛性が必要となる構成部品をシンプルな構成で補強することができる。
　また本発明によれば、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
　また本発明によれば、クッションロック装置、シート本体がシート幅方向に大型化してしまうことを抑制できる。
　また本発明によれば、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。
　また本発明によれば、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。
　また本発明によれば、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。
　また本発明によれば、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でクッションロック装置の大型化（シートの大型化）を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
　また本発明によれば、着座可能状態と収納状態とチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートにおいて、一層好適なシート切り替え操作を実現し、かつ、一層シンプルな構成からなるクッションロック装置となる。
　また本発明によれば、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
　また本発明によれば、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現できる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの上面図である。 シートフレームの側面図であって、リクライニング装置を示す図である。 シートフレームの側面図であって、クッションロック装置を示す図である。 乗り物用シートの側面図であって、着座可能状態を示す図である。 着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 収納状態を示す図である。 チップアップ状態を示す図である。 チップアップ状態から着座可能状態へ復帰する動作を説明する図である。 着座可能状態を示す図である。 着座可能状態においてロック部材と被ロック部材とがロック位置に配置された状態を示す図である。 着座可能状態において第１ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動した状態を示す図である。 着座可能状態においてロック部材と被ロック部材とがロック位置に配置された状態を示す図である。 着座可能状態において第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動した状態を示す図である。 チップアップ状態においてロック部材と被ロック部材とがロック位置に配置された状態を示す図である。 チップアップ状態において第１ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動した状態を示す図である。 チップアップ状態においてロック部材と被ロック部材とがロック位置に配置された状態を示す図である。 チップアップ状態において第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動した状態を示す図である。 図１２ＡのＡ－Ａ断面図であって、クッションロック装置を示す図である。 以下、第２実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの斜視図であって、オットマン装置が基準位置から可動位置へ移動した状態を示す図である。 以下、第３実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 シートクッション及びオットマン装置を示す断面斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 図２１の要部拡大図である。 クッションフレーム及びオットマン装置を示す上面図である。 クッションフレーム及びレバー取り付けブラケットを示す要部拡大図である。 別の角度から見たクッションフレーム及びレバー取り付けブラケットを示す要部拡大図である。 以下、第４実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 シート本体が収納状態であるときの乗り物用シートの斜視図である。 シート本体がチップアップ状態であるときの乗り物用シートの斜視図である。 図２６のＢ－Ｂ断面図であって、隙間埋め部材を示す図である。 図２６のＣ－Ｃ断面図であって、変形例１の隙間埋め部材を示す図である。 図２６のＤ－Ｄ断面図であって、変形例２の隙間埋め部材を示す図である。 以下、第５実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの平面図であって、レール装置を示す図である。 乗り物用シートを斜め後ろから見たときの斜視図である。 図３５のＥ－Ｅ断面図であって、レール用操作レバー及びアンカー部材を示す図である。 レール用操作レバーを示す斜視図である。 レール用操作レバーの操作を説明する図であって、レール用操作レバーがロック位置にあるときの図である。 レール用操作レバーがロック解除位置にあるときの図である。 シート本体が着座可能状態であるときのフロアボード付きの乗り物用シートの斜視図である。 シート本体が収納状態であるときのフロアボード付きの乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートユニットの斜視図である。 第６実施形態の乗り物用シート（シートフレーム）を斜め後ろから見たときの斜視図であって、レール用操作レバー及びアンカー部材を示す図である。 以下、第７実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 シート状態がチップアップ状態であるときの乗り物用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 クッションロック装置を示す図である。 図４６のＥ－Ｅ断面図である。 シートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。 図４９のＦ－Ｆ断面図であって、リクライニング装置の取り付け構造を示す説明図である。 図４９のＧ－Ｇ断面図であって、第１ベースブラケット及びスライドレールの構造を示す説明図である。 図４９のＨ－Ｈ断面図であって、第２ベースブラケット及びスライドレールの構造を示す説明図である。 ベースカバーの斜視図である。 ベースカバーを前側カバーと後側カバーに分離した状態の斜視図である。 図４５のＩ－Ｉ断面図である。 変形例に係るシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。 変形例に係る乗り物用シートの斜視図である。 変形例に係る乗り物用シートのシート状態がチップアップ状態であるときの斜視図である。 変形例に係るシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。 変形例に係るシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。 変形例に係るシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。 変形例に係るリクライニング装置の取り付け構造を示す説明図である。 変形例に係るリクライニング装置の取り付け構造を示す説明図である。 付勢力低減装置を示す図である。 付勢力低減装置の後面を示す図である。 付勢力低減装置の分解図である。 シート状態が着座状態であるときの付勢力低減装置を示す図である。 シート状態が着座状態からチップアップ状態に移行するときの付勢力低減装置を示す図である。 シート状態がチップアップ状態であるときの付勢力低減装置を示す図である。

　以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図１８を参照しながら説明する。
　本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、着座可能状態と収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、クッションロック装置は、シートクッション側に取り付けられるロック部材と、シートバック側に取り付けられ、シートクッションの回動動作をロックするためにロック部材と係合する被ロック部材と、ロック部材及び被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
　なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

　本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
　乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
　具体的には、乗り物用シートＳは、図６に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ（図７参照）、収納フロアに収納された図８に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図９に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると（図１０参照）、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１１に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。

　乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられ、シート本体を支持する支持ベース３０と、支持ベース３０を上方から覆うベースカバー４０と、から主に構成されている。
　また、乗り物用シートＳは、図２に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
　なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

　シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
　シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮２ｂで被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。

　レール装置４は、図２に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、ロアレール４ａに対してアッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック装置と、当該ロック装置のロック状態を解除するために操作される図１に示すレール用操作レバー４ｃと、から主に構成されている。
　左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース３０が架設されている。

　バックフレーム１０は、図２に示すように、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０のシート幅方向の外側面においてその下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
　連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
　右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。

　クッションフレーム２０は、図２、図３に示すように、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。

　サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム２１の前端部分には、取り付けワイヤ２５を介して図１に示すレール用操作レバー４ｃが取り付けられており、右側のサイドフレームの前端部分には、取り付けワイヤ２５を介して図１に示すクッション用操作レバー６４が取り付けられている。
　またサイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
　左右のサイドフレーム２１は、図３に示すように、シート幅方向において左右のレール装置４とは異なる位置、具体的には左右のレール装置４よりも右側にオフセット配置されている。当該オフセット配置によって、左側のサイドフレーム２１の外側面においてスペースを確保することができ、当該スペースにおいてクッションロック装置６０のほか、図１に示すアームレスト５、シートベルト用のバックル６が取り付けられている。その結果、乗り物用シートＳのシート幅方向の大型化を抑制することができる。

　取り付けワイヤ２５は、図２、図３に示すように、略Ｕ字形状からなり、前方連結パイプ２２のシート幅方向の端部と、サイドフレーム２１の前端部分とに架け渡されるように配置されている。
　具体的には、取り付けワイヤ２５は、レール用操作レバー４ｃ（クッション用操作レバー６４）が取り付けられるワイヤ本体部２５ａと、ワイヤ本体部２５ａのシート幅方向の内側端部から連続して下方に屈曲し、前方連結パイプ２２に取り付けられるワイヤ取り付け部２５ｂと、ワイヤ本体部２５ａのシート幅方向の外側端部から連続して下方に屈曲し、サイドフレーム２１に取り付けられるワイヤ取り付け部２５ｃ、とを有している。
　ワイヤ取り付け部２５ｂは、略Ｌ字形状からなり、その一部分が前方連結パイプ２２に沿ってシート幅方向に延びている。

　支持ベース３０は、図２に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、アッパレール４ｂに沿って配置される左右のサイドベース部３１と、各サイドベース部３１の前方部分を連結する前方ベース連結部３２と、各サイドベース部３１の略中央部分を連結する後方ベース連結部３３と、各サイドベース部３１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部３４と、を備えている。
　前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。

　ベースカバー４０は、図１に示すように、支持ベース３０全体及びレール装置４を上方から覆う樹脂成形品である。
　ベースカバー４０は、支持ベース３０及びレール装置４を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
　ベースカバー４０は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部４１と、左右のカバー突出部４１の間に設けられ、カバー突出部４１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部４２と、を主に備えている。
　カバー突出部４１は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
　カバー突出部４１は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、図１１に示すように、シートクッション２を保護する不図示のクッションカバーと当接し、当該クッションカバーを収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー４０によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。

　リクライニング装置５０は、図２、図４に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１１の内側面に配置されており、シート幅方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
　リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１のリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４とリクライニング本体５１を連結するリクラ用ケーブル５６と、から主に構成されている。

　リクライニング本体５１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
　バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支され、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
　リクラ用ケーブル５６は、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

　上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を図６の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる（図７参照）。

　クッションロック装置６０は、図２、図５に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
　クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図１のクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。
　ロック本体６１の詳細については後述する。

　クッション回動軸６２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ６３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
　クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前方端部に取り付けられており、かつ、クッションフレーム２０の右側端部、言い換えれば乗り物用シートＳにおける車両ドア側の端部に配置されている。そのため、車両ドアを開いた状態で車外から乗員がクッション用操作レバー６４を操作することが可能である。

　第１クッション用ケーブル６５は、バックフレーム１０の外側面に沿って上下方向に延びており、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
　また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の外側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

　クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図６の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図７参照)。
　また、クッションロック装置６０は、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図９に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１０参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１１に示す着座可能状態に復帰させることができる。

　上記構成において、図２に示すように、リクライニング装置５０がシート本体のシート幅方向の右側に配置される一方で、クッションロック装置６０がシート本体の左側に配置されている。そのため、比較的大型な構成部品をバランス良く配置することとなり、シート本体全体のバランスが良くなる。

　　＜シート収納動作＞
　次に、図６－図８に基づいてシート本体を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図６－図８において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図９－図１０も同様である。

　乗り物用シートＳが図６に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース３０によって支持され、リクライニング装置５０によって起立姿勢にロックされている。また、シートバック１に連結されたシートクッション２は、ベースカバー４０（支持ベース３０）によって下方から支持されている。

　乗り物用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、シートバック１上面に設けられたリクラ用操作レバー５４を操作する。
　着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクラ用ケーブル５６及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、図７に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
　そして、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。

　シートバック１が、図７に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２がベースカバー４０（カバー突出部４１）の表面に当接し、ベースカバー４０の表面上を摺動しながら収納フロアに向かって移動する。
　そして、図８に示すように、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
　なお、リクライニング装置５０については、シートバック１が車体フロアに対して所定の角度までシート前方に回転したときに、リクライニング装置５０のロック解除状態が維持される公知なロック解除キャンセラー機構を有している。そのため、リクラ用操作レバー５４の操作を終えた後も、シートバック１が車体フロアに対して回動可能となっている。
　上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。

　　＜シートチップアップ動作＞
　次に、図９、図１０に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
　乗り物用シートＳが図８に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９に示すチップアップ状態に切り替わる。
　このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
　なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。

　乗り物用シートＳが図９に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置５０によって起立姿勢でロックされることになる。

　最後に、乗り物用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させるときには、図９に示すクッション用操作レバー６４を引く操作をすることで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、図１０に示すように、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
　シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
　上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１１に示す着座可能状態に復帰する。

　なお、上記切り替え操作のほか、乗り物用シートＳを着座可能状態からチップアップ状態へ移動させることもできる。
　具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
　そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。

　　＜クッションロック装置の詳細＞
　次に、クッションロック装置６０（ロック本体６１）の具体的な構成について図１２Ａ，Ｂ－図１３Ａ，Ｂに基づいて説明する。
　クッションロック装置６０は、図１２Ａに示すように、クッションフレーム２０側（サイドフレーム２１）に取り付けられるロック部材７０と、バックフレーム１０側に取り付けられ、ロック部材７０に係合する被ロック部材７１と、ロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態を解除するために動作する第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３と、を備えている。
　また、クッションロック装置６０は、着座可能状態のときにロック部材７０に設けられた係合部７０ａと、被ロック部材７１に設けられた被係合部７１ａとの間に隙間Ｃが形成された状態を保持するために、被ロック部材７１の位置を保持する位置保持部材７４をさらに備えている。
　上記において、クッションロック装置６０は、図１２Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合するロック位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック状態にする。一方で、図１２Ｂに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合しないロック解除位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック解除状態にする。

　ロック部材７０は、図１２Ａ，Ｂに示すように、シート幅方向に沿って延びるロック回動軸７５を中心としてロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材である。そして、着座可能状態にいるときに第２ロック解除レバー７３及び第２付勢バネ７８によって上方へ付勢され、ロック位置に配置されている。
　具体的には、ロック部材７０は、係合部７０ａと、係合部７０ａとはロック回動軸７５を間に挟んで反対側に配置され、そのシート幅方向の外側面から第２ロック解除レバー７３側に突出する嵌合突起７０ｂと、を有している。
　嵌合突起７０ｂは、第２ロック解除レバー７３の側面に形成された嵌合溝７３ｂと嵌合する配置となっている。
　すなわち、ロック部材７０は、シート幅方向において被ロック部材７１と同じ位置に配置されており、かつ、第２ロック解除レバー７３よりも内側に配置されている。

　被ロック部材７１は、図１２Ａ，Ｂに示すように、上下方向に延びてバックフレーム１０とクッションフレーム２０を連結する部材であって、その上端部分がバックフレーム１０の外側面に固定され、その下端部分がサイドフレーム２１の外側面にクッション回動軸６２を介して取り付けられている。
　また、被ロック部材７１は、シート幅方向においてロック部材７０と同じ位置に配置されている。

　被ロック部材７１は、被係合部７１ａと、被係合部７１ａ及びクッション回動軸６２の間に配置され、そのシート幅方向の外側面から第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４側に突出する当接突起７１ｂと、当接突起７１ｂとはクッション回動軸６２を間に挟んで反対側に配置される補助突起７１ｃと、を有している。
　当接突起７１ｂは、第１ロック解除レバー７２の回動を規制すべく、第１ロック解除レバー７２（当接部７２ａ）に当接するように配置され、かつ、被ロック部材７１の位置を保持すべく、位置保持部材７４（当接部７４ａ）に当接するように配置されている。
　すなわち、被ロック部材７１は、シート幅方向において第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４よりも内側に配置されている。一方で、第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４は、シート幅方向において同じ位置に配置されている。

　第１ロック解除レバー７２は、クッションフレーム２０の外側面にクッション回動軸６２を介して回動可能となるように連結されており、図１２Ａに示すロック可能位置と、図１２Ｂに示すロック解除可能位置との間で回転する部材である。
　第１ロック解除レバー７２は、クッション回動軸６２の外周面に取り付けられた第１付勢バネ７７によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
　また、第１ロック解除レバー７２は、シート幅方向においてロック部材７０及び被ロック部材７１とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向において被ロック部材７１と並ぶ位置に配置されている。

　第１ロック解除レバー７２には、当接部７２ａと、第１クッション用ケーブル６５の一端が取り付けられるケーブル取り付け部７２ｂと、ケーブル取り付け部７２ｂとはクッション回動軸６２を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材７０を押圧するための押圧部７２ｃと、がそれぞれ形成されている。
　詳しく述べると、押圧部７２ｃは、ロック部材７０を位置保持部材７４を介して間接的に押圧する構成となっており、第１クッション用ケーブル６５による牽引に伴って、図１２Ａに示すように、ロック部材７０をロック可能位置からロック解除可能位置へ押圧するものである。

　第２ロック解除レバー７３は、クッションフレーム２０の外側面にレバー回動軸７６を介して回動可能となるように連結されており、図１３Ａに示すロック可能位置と、図１３Ｂに示すロック解除可能位置との間で回転する部材である。
　第２ロック解除レバー７３は、クッションフレーム２０の下端に取り付けられた第２付勢バネ７８によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
　第２ロック解除レバー７３には、第２クッション用ケーブル６６の一端が取り付けられるケーブル取り付け部７３ａと、ケーブル取り付け部７３ａとはレバー回動軸７６を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材７０を移動させるために嵌合突起７０ｂに嵌合する嵌合溝７３ｂと、がそれぞれ形成されている。

　位置保持部材７４は、クッションフレーム２０の外側面にロック回動軸７５を介して回動可能となるように連結されており、図１２Ａ，Ｂに示すように、当接部７４ａが当接突起７１ｂに当接する保持位置と、当接部７４ａが当接突起７１ｂに当接しない位置となる保持解除位置との間で回転する部材である。
　位置保持部材７４は、ロック回動軸７５の外周面に取り付けられた第３付勢バネ７９によって、保持解除位置側から保持位置側へ付勢されている。
　また、位置保持部材７４は、シート幅方向においてロック部材７０及び被ロック部材７１とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてロック部材７０と並ぶ位置に配置されている。

　位置保持部材７４には、被ロック部材７１（当接突起７１ｂ）に当接することで被ロック部材７１の位置を保持するための当接部７４ａと、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を押し出すための押出し部７４ｂと、がそれぞれ形成されている。
　なお、位置保持部材７４のうち、第３付勢バネ７９の自由端が取り付けられる部分には、凹み部７４ｃが形成されており、当該自由端の組み付け剛性を確保している。

　なお、図１６に示すように、ロック部材７０及び位置保持部材７４を重ね合わせたときの厚さをＴ１、被ロック部材７１及び第１ロック解除レバー７２を重ね合わせたときの厚さをＴ２としたときに、Ｔ１及びＴ２が同じ厚さとなるように設定されている。

　上記構成において、図１２Ａに示すように、クッションロック装置６０では、構成部品の製品誤差を考慮して、ロック部材７０と被ロック部材７１の間に僅かな隙間Ｃが形成されている。そして、位置保持部材７４が被ロック部材７１の位置を保持する配置となっている。
　そのため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートＳを実現できる。
　また、クッションロック装置６０では、外部から荷重を受けて位置保持部材７４が第３付勢バネ７９の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ移動してしまったとき、代わりとしてロック部材７０（係合部７０ａ）と、被ロック部材７１（被係合部７１ａ）とが係合するように構成されている。
　そのため、位置保持部材７４を保持位置から保持解除位置側へ逃がすことができるため、位置保持部材７４を必要以上に大型化する必要がなくなる。

　また上記構成において、図１２Ａに示すように、被ロック部材７１の当接突起７１ｂ、補助突起７１ｃは、それぞれ被ロック部材７１の一部が切り欠かれて形成された被係合部７１ａ，７１ｄに近接した位置に配置されている。
　そのため、当接突起７１ｂ、補助突起７１ｃを利用して被ロック部材７１のうち剛性が低くなった部分を補強することができる。

　また上記構成において、図１２Ａに示すように、第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３は、上下方向において異なる位置に配置されており、ロック部材７０を間に挟むように配置されている。また、第１ロック解除レバー７２は、第２ロック解除レバー７３よりも上方位置に配置されている。
　そのため、従来と比較してコンパクトな配置によってクッションロック装置６０の大型化を抑制することができる。

　また上記構成において、図１２Ａに示すように、第１ロック解除レバー７２のうち、押圧部７２ｃが形成された部分が、幅狭となるように形成されている。
　そのため、押圧部７２ｃが形成された部分において極力剛性を確保しながらも、他の構成部品との干渉を抑制することが可能な設計となっている。

　また上記構成において、図２、図１２Ａに示すように、第２ロック解除レバー７３は、クランク形状となっており、具体的には、第２ロック解除レバー７３のうち、嵌合溝７３ｂが、シート幅方向においてレバー回動軸７６が取り付けられた部分よりも外側に配置されている。
　そのため、第２ロック解除レバー７３を含む構成部品をコンパクトに配置できる。

　また上記構成において、図５に示すように、クッションロック装置６０は、クッション回動軸６２とロック回動軸７５を連結するためにクッションフレーム２０の側面に沿って延びている軸連結部材８０をさらに備えている。そのため、シンプルな構成で補強することができる。
　軸連結部材８０は、平板形状からなり、クッション回動軸６２を軸支する第１軸支持部８０ａと、ロック回動軸７５を軸支する第２軸支持部８０ｂと、第２軸支持部８０ｂよりも第１軸支持部８０ａ側近接した部分において切り欠かれた切り欠き部８０ｃと、を有している。

　　＜クッションロック装置の動作＞
　次に、クッションロック装置６０の具体的な動作について図１２Ａ，Ｂ－図１５Ａ，Ｂに基づいて説明する。
　まずは、「着座可能状態」において図１に示す「リクラ用操作レバー５４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１２Ａ，Ｂに基づいて説明する。
　図６に示すように着座可能状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１２Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材７０の係合部７０ａと、被ロック部材７１の被係合部７１ａとの間に僅かな隙間Ｃが形成された状態で、ロック部材７０と被ロック部材７１が係合されている。

　このとき、第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３はロック可能位置に配置されている。
　詳しく述べると、第１ロック解除レバー７２は、第１付勢バネ７７によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することでロック可能位置に配置されている。また第２ロック解除レバー７３は、第２付勢バネ７８によって付勢され、かつ、ロック部材７０の嵌合突起７０ｂに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０の位置を保持している。
　位置保持部材７４は、被ロック部材７１の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材７４は、第３付勢バネ７９によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することで保持位置に配置されている。

　そして、着座可能状態においてリクラ用操作レバー５４が操作されたとき、図１２Ｂに示すように、第１ロック解除レバー７２が、第１クッション用ケーブル６５によって牽引されて、第１付勢バネ７７の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
　その結果、第１ロック解除レバー７２（押圧部７２ｃ）が、位置保持部材７４を介してロック部材７０を押圧することとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
　詳しく述べると、位置保持部材７４は、第１ロック解除レバー７２に押圧されて、保持位置から保持解除位置へ移動する。このとき、位置保持部材７４（押出し部７４ｂ）がロック部材７０の嵌合突起７０ｂを押し出すことで、ロック部材７０を回転移動させることができる。
　なお、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）の回転移動に伴って、第２ロック解除レバー７３についても第２付勢バネ７８の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
　上記一連の動作によって、着座可能状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。

　次に、「着座可能状態」において図１に示す「クッション用操作レバー６４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１３Ａ，Ｂに基づいて説明する。
　図６に示すように着座可能状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１３Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。

　そして、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されたとき、図１３Ｂに示すように、第２ロック解除レバー７３が、第２クッション用ケーブル６６によって牽引されて、第２付勢バネ７８の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
　その結果、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を引っ張ることとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
　なお、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）の回転移動に伴って、位置保持部材７４についても第３付勢バネ７９の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ回転移動する。詳しく述べると、位置保持部材７４は、被ロック部材７１を保持しない中間位置へ回転移動する。
　上記一連の動作によっても、着座可能状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。

　次に、「チップアップ状態」において図１に示す「リクラ用操作レバー５４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１４Ａ，Ｂに基づいて説明する。
　図９に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１４Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材７０の係合部７０ａと、被ロック部材７１に設けられた被係合部７１ｄとが係合されている。

　このとき、第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３はロック可能位置に配置されている。
　詳しく述べると、第１ロック解除レバー７２は、第１付勢バネ７７によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することでロック可能位置に配置されている。また第２ロック解除レバー７３は、第２付勢バネ７８によって付勢され、かつ、ロック部材７０の嵌合突起７０ｂに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０の位置を保持している。
　位置保持部材７４は、被ロック部材７１の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材７４は、第３付勢バネ７９によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の補助突起７１ｃに当接することで保持位置に配置されている。

　そして、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー５４が操作されたとき、図１４Ｂに示すように、第１ロック解除レバー７２が、第１クッション用ケーブル６５によって牽引されて、第１付勢バネ７７の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
　このとき、第１ロック解除レバー７２（押圧部７２ｃ）が空振りするため、ロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態を解除することができない。
　すなわち、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー５４が操作されたときには、クッションロック装置６０のロック状態は解除されず、リクライニング装置５０のロック状態のみが解除されることとなる。

　次に、「チップアップ状態」において図１に示す「クッション用操作レバー６４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１５Ａ，Ｂに基づいて説明する。
　図９に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１５Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。

　そして、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されたとき、図１５Ｂに示すように、第２ロック解除レバー７３が、第２クッション用ケーブル６６によって牽引されて、第２付勢バネ７８の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
　その結果、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を引っ張ることとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
　このとき、位置保持部材７４は、嵌合溝７３ｂの回動範囲とは異なる位置に配置されているため、保持位置に配置されたままの状態となる。
　上記一連の動作によって、チップアップ状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。

　　＜乗り物用シートの第２実施形態＞
　次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１７、図１８に基づいて説明する。
　なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
　第２実施形態に係る乗り物用シートＳ２は、乗り物用シートＳと比較して、オットマン装置９０をさらに備えている点が主に異なっている。

　オットマン装置９０は、公知な装置からなり、図１７に示すように、シートクッション２の前端部分に取り付けられており、シート幅方向においてリクラ用操作レバー５４とレール用操作レバー４ｃの間に配置されている。
　オットマン装置９０は、シート幅方向に延びてシートクッション２の前端部分に軸支されるオットマン回動軸９１と、シートクッション２に対してオットマン回動軸９１を回動中心として回動する脚支持部材９２と、脚支持部材９２を可動させるための不図示の可動ユニットと、から主に構成されている。
　脚支持部材９２は、シートクッション２の内部に格納された図１７に示す格納位置と、格納位置からシートクッション２よりも前方側に展開された図１８に示す展開位置との間で回動可能となっている。
　脚支持部材９２は、シートクッション２の前端部分に支持された支持側端部９２ａと、支持側端部９２ａよりもシート幅方向において幅広となるように形成された展開側端部９２ｂと、から主に構成されている。

　上記構成により、シートアレンジが可能であって、オットマン装置９０をコンパクトに配置した乗り物用シートを実現することができる。

　　＜乗り物用シートの第３実施形態＞
　次に、乗り物用シートの第３実施形態について、図１９－図２５に基づいて説明する。
　乗り物用シートＳ３では、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現するものである。また、シートの小型化を図りながら、オットマン装置を含む各種装置の取り付け剛性を向上させた乗り物用シートを実現するものである。

　乗り物用シートＳ３は、図１９－図２１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース３０と、車体フロアと支持ベース３０の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックする左右のレール装置４と、から主に構成されている。
　また、乗り物用シートＳ３は、図２１に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
　さらに、乗り物用シートＳ３は、シートクッション２の前方部分に対して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持する脚支持部材１８０を有し、脚支持部材１８０をシートクッション２側に格納した図１９に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２０に示す展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置１７０と、を備えている。

　シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図１９に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮２ｂで被覆されて構成されている。
　シートクッション２の前端においてシート幅方向の中央部分には、図２０に示すように、オットマン装置１７０（オットマン回動軸１７１）を格納するための格納凹部２ｃが形成されている。そして、シートクッション２の外面からオットマン装置１７０の外面にわたって略一体的な外観となるように構成されている。
　また、格納凹部２ｃは、シートクッション２の前端においてその下方部分がシート後方に凹むように形成されており、シートクッション２の前端部分においてもシートクッション２の着座面（上面）が確保されている。すなわち、シートクッション２の前端部分においてもクッションパッド１ａが載置されて表皮１ｂで覆われている。
　そのため、着座者の着座感を損なうことがない。また、オットマン装置１７０の各構成部品の間に異物が外部から（上方から）侵入してしまうことを抑制することができる。

　レール装置４は、図２１に示すように、左右のロアレール４ａと、左右のアッパレール４ｂと、ロアレール４ａに対してアッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバー４ｃと、から主に構成されている。
　左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース３０が架設されている。
　レール用操作レバー４ｃは、左側のサイドフレーム２１の前端部分においてレバー取り付けブラケット２７を介して取り付けられている。

　クッションフレーム２０は、図２１に示すように、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１を備えている。
　サイドフレーム２１は、シート前後方向に長尺な断面略Ｃ字形状の板金部材からなり、具体的には、上下方向に延びているフレーム側壁部２１ａと、フレーム側壁部２１ａの上下方向の両端部からそれぞれ屈曲して、シート幅方向の外側に延びているフレーム上壁部２１ｂ及びフレーム底壁部２１ｃと、から主に構成されている。
　右側のサイドフレーム２１の前端部分には、レバー取り付けブラケット２７を介してクッション用操作レバー６４が取り付けられており、左側のサイドフレームの前端部分には、レバー取り付けブラケット２７を介してレール用操作レバー４ｃが取り付けられている。
　また、右側のサイドフレーム２１（フレーム側壁部２１ａ）のシート幅方向の外側面において前方部分には、オットマン装置１７０のオットマン用操作レバー１７６が取り付けられており、当該外側面において中央部分には、リクライニング装置５０の第２リクラ用操作レバー５５が取り付けられている。そして、左側のサイドフレーム２１（フレーム側壁部２１ａ）のシート幅方向の外側面において後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。

　前方フレーム２２は、図２２－図２３に示すように、複数の角パイプを組み合わせた複合部材からなり、シート幅方向に延びている。
　前方フレーム２２は、左右のサイドフレーム２１の側面をそれぞれ貫通するように配置された左右のフレームサイド部２２ａと、左右のフレームサイド部２２ａのシート幅方向の内側端部を連結するとともに、フレームサイド部２２ａよりもシート前方に突出するように配置されたフレーム中央部２２ｂと、を有している。
　左右のフレームサイド部２２ａのうち、オットマン用操作レバー１７６側にあるフレームサイド部２２ａの内側端部の後面には、オットマンロック部材１７５が取り付けられている。
　また、フレームサイド部２２ａの内側端部の底面には、オットマンピラー１７２を支持するためのピラー支持部材１７３が溶接で取り付けられている。
　フレーム中央部２２ｂは、左右のフレームサイド部２２ａの前面に当接した状態で、フレームサイド部２２ａに溶接で取り付けられている。
　フレーム中央部２２ｂの底面には、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された３本のピラー支持部材１７３が溶接で取り付けられている。

　後方フレーム２３は、シート前後方向に間隔を空けて配置された複数のパイプ部材からなり、後方フレーム２３のうち、リクライニング装置５０及びオットマン装置１７０が取り付けられた側の側方部分の底面には、着座可能状態のときに支持ベース３０（ベースカバー４０）に当接するように配置されたベース当接部材２６が取り付けられている。
　ベース当接部材２６は、後方フレーム２３に挟まれた状態で溶接で取り付けられているフレーム取り付け部２６ａと、後方フレーム２３の一部及びフレーム取り付け部２６ａに嵌合し、フレーム取り付け部２６ａから下方に突出している樹脂製のベース当接部２６ｂと、から構成されている。

　上記フレーム構成において、図２２に示すように、前方フレーム２２のうち、フレームサイド部２２ａ及びフレーム中央部２２ｂが連結されている部分が、左右のピラー支持部材１７３を支持することになる。
　そのため、前方フレーム２２による左右のピラー支持部材１７３の支持面積を確保することができ、クッションフレーム２０によるピラー支持部材１７３の支持剛性を高めることができる。

　また上記フレーム構成において、図２３に示すように、前方フレーム２２のうち、フレームサイド部２２ａ及びフレーム中央部２２ｂが連結されている部分が、パンフレーム２４に溶接で取り付けられることになる。
　そのため、前方フレーム２２によるパンフレーム２４の支持剛性を高めることができる。

　また上記フレーム構成において、図２３に示すように、ベース当接部材２６及びパンフレーム２４が後方フレーム２３に連結されているところ、さらにベース当接部材２６が、パンフレーム２４の一部と上下方向で重なる位置に配置されている。
　そのため、ベース当接部材２６及びパンフレーム２４の支持剛性を高めることができる。

　レバー取り付けブラケット２７は、図２２－図２５に示すように、クッションフレーム２０にクッション用操作レバー６４及びレール用操作レバー４ｃを取り付けるための部材であって、サイドフレーム２１の前端部分に取り付けられており、また、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。
　レバー取り付けブラケット２７は、図２４、図２５に示すように、サイドフレーム２１のフレーム上壁部２１ｂに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている上方プレート部２７ａと、フレーム側壁部２１ａ及びフレーム底壁部２１ｃに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている下方プレート部２７ｂと、上方プレート部２７ａ及び下方プレート部２７ｂを連結する連結ワイヤ部２７ｃと、連結ワイヤ部２７ｃに囲まれた状態で取り付けられ、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４ｃ）を取り付けるためのレバー取り付け部２７ｄと、から主に構成されている。

　上方プレート部２７ａは、その前方部分が後方部分よりも上方に張り出すように屈曲したクランク形状を有する板状部材であって、シートクッション２（クッションパッド２ａ）を下方から支持する機能も果たしている。
　下方プレート部２７ｂは、その外縁部分が上方に突出するように形成された箱形状を有する板状部材であって、下方プレート部２７ｂの底面には、シート本体が収納状態に移動したときに収納フロアに当接可能なフロア当接部材２８が取り付けられている。
　連結ワイヤ部２７ｃは、シート前後方向に延びている左右の第１延出部２７ｃａと、左右の第１延出部２７ｃａの前方端部から連続して屈曲し、下方に延びている左右の第２延出部２７ｃｂと、左右の第２延出部２７ｃｂの下方端部を連結する第３延出部２７ｃｃと、から構成されている。
　レバー取り付け部２７ｄは、左右の第２延出部２７ｃｂ及び第３延出部２７ｃｃに囲まれた状態でこれらに溶接で取り付けられている。
　なお、レバー取り付け部２７ｄには、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４ｃ）を取り付けるための取り付け穴が形成されている。

　フロア当接部材２８は、図２４、図２５に示すように、弾性を有する公知な樹脂材料から形成されており、シート幅方向においてシートクッション２（クッションフレーム２０）の外側端部よりも内側に配置されている。また、フロア当接部材２８と、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４ｃ）とが、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されることになる。

　上記構成において、図２２、図２３に示すように、左右のレバー取り付けブラケット２７の取り付け剛性を確保すべく、左右のレバー取り付けブラケット２７及び前方フレーム２２を連結するための補強ワイヤ２９が設けられている。
　具体的には、補強ワイヤ２９は、左右のレバー取り付けブラケット２７（上方プレート部２７ａ）を連結する略Ｕ字形状の第１補強ワイヤ２９ａと、第１補強ワイヤ２９ａのシート幅方向の中央部分と、前方フレーム２２（フレーム中央部２２ｂ）とに架け渡される略逆Ｕ字形状の第２補強ワイヤ２９ｂと、を有している。
　補強ワイヤ２９は、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。

　リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１９に示す第１リクラ用操作レバー５４及び図２３に示す第２リクラ用操作レバー５５と、第１リクラ用操作レバー５４及びリクライニング本体５１を連結する第１リクラ用ケーブル５６と、第２リクラ用操作レバー５５及びリクライニング本体５１を連結する第２リクラ用ケーブル５７と、から主に構成されている。

　第１リクラ用ケーブル５６は、第１リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
　また、第２リクラ用ケーブル５７は、第２リクラ用操作レバー５５の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

　上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を起立姿勢にロックし、第１リクラ用操作レバー５４（第２リクラ用操作レバー５５）が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

　また上記構成において、図２３に示すように、リクライニング本体５１と、クッションロック装置６０のクッション用操作レバー６４とが、シート幅方向においてシートクッション２の外側端部よりも内側に配置されており、かつ、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されている。
　そのため、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０の構成部品をコンパクトに配置することができる。

　オットマン装置１７０は、図２０－図２３に示すように、シートクッション２の前端部分に取り付けられており、シート幅方向においてクッション用操作レバー６４とレール用操作レバー４ｃの間に配置されている。
　オットマン装置１７０は、シート幅方向に延びて、クッションフレーム２０（前方フレーム２２）に対して軸支されているオットマン回動軸１７１と、クッションフレーム２０に対してオットマン回動軸１７１を回動中心として回動する脚支持部材１８０と、を備え、脚支持部材１８０を図１９に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２０に示す展開位置との間で回動させることが可能な装置である。
　また、オットマン装置１７０は、オットマン回動軸１７１の後端に取り付けられ、脚支持部材１８０を前後移動可能に支持するオットマンピラー１７２と、オットマンピラー１７２を支持するために、前方フレーム２２の底面に取り付けられるピラー支持部材１７３と、ピラー支持部材１７３の内部に収納された状態で取り付けられ、オットマンピラー１７２をガイドするピラーガイド１７４と、前方フレーム２２の後面に取り付けられ、脚支持部材１８０の前後動作をロックするオットマンロック部材１７５と、オットマンロック部材１７５のロック状態を解除するために操作されるオットマン用操作レバー１７６と、をさらに備えている。

　すなわち、オットマン装置１７０は、着座者の脚部を支持すべく、脚支持部材１８０をシートクッション２側に格納した図１９に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２０、図２１に示す展開位置との間で回動させる機能を有している。
　また、オットマン装置１７０は、着座者の体格に合わせて脚部を支持すべく、脚支持部材１８０をシートクッション２側に位置させた図１９、図２０に示す基準位置と、基準位置よりもシート前方側に突出させた図２１に示す突出位置との間で前後移動させる機能も有してる。

　オットマン回動軸１７１は、図２０に示すように、シート幅方向に延びている縦断面円形状のパイプ部材からなり、当該パイプ部材をオットマンパッド１７１ａで囲むようにし、当該パイプ部材及びオットマンパッド１７１ａを表皮材１７１ｂで被覆して構成されている。
　オットマン回動軸１７１は、図１９、図２０に示すように、シート幅方向においてクッション用操作レバー６４とレール用操作レバー４ｃの間に配置されており、オットマン回動軸１７１と、クッション用操作レバー６４と、レール用操作レバー４ｃとが、シート幅方向に並んで配置されている。
　また、オットマン回動軸１７１と、クッション用操作レバー６４と、レール用操作レバー４ｃとが、シート前後方向においてシートクッション２の前方端部よりもシート前方に張り出さないように配置されている。

　オットマン回動軸１７１のシート幅方向の両端部は、脚支持部材１８０（脚支持フレーム１８１）を貫通している。また、オットマン回動軸１７１の後端には、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数配置され、複数のオットマンピラー１７２をそれぞれ取り付けるための取り付け穴１７１ｃが形成されている。

　オットマンピラー１７２は、図２０、図２２、図２３に示すように、シートクッション２に対して脚支持部材１８０及びオットマン回動軸１７１をシート前後方向に移動させるための縦断面円形状のパイプ部材であって、シート前後方向に延びている。
　オットマンピラー１７２の前端部がオットマン回動軸１７１の取り付け穴１７１ｃに嵌め込まれており、オットマンピラー１７２の後方部分がピラー支持部材１７３の内部に挿入されている。
　詳しく述べると、脚支持部材１８０が突出位置にいるときには、オットマンピラー１７２の後方部分がピラー支持部材１７３によって支持される一方で、脚支持部材１８０が基準位置にいるときには、オットマンピラー１７２の前方部分がピラー支持部材１７３によって支持されるとともに、その後方部分がピラー支持部材１７３よりもシート後方に突出した状態となる。
　すなわち、脚支持部材１８０が基準位置にいるときには、オットマンピラー１７２と、ピラー支持部材１７３に収納されたピラーガイド１７４とが当接した状態となる。

　ピラー支持部材１７３は、シート前後方向に長尺な縦断面矩形状のパイプ部材であって、シート幅方向に間隔を空けて複数配置されている。
　左右のピラー支持部材１７３は、前方フレーム２２のうち、フレームサイド部２２ａ及びフレーム中央部２２ｂに取り付けられており、中央のピラー支持部材１７３は、フレーム中央部２２ｂのみに取り付けられている。

　ピラーガイド１７４は、図２２、図２３に示すように、縦断面矩形状からなる中空棒状体からなり、オットマンピラー１７２を内部空間に挿入させて支持する部材であって、ピラーガイド１７４自身は、ピラー支持部材１７３の内部空間にシート前方側から挿入されて取り付けられている。
　詳しく述べると、ピラーガイド１７４がピラー支持部材１７３の内部空間の奥まで収納されたときに、ピラーガイド１７４の前端フランジ１７４ａ、後端フランジ１７４ｂが、それぞれピラー支持部材１７３の前端及び後端に当接した状態となる。言い換えれば、前端フランジ１７４ａ及び後端フランジ１７４ｂがピラー支持部材１７３を間に挟み込んだ状態となる。

　上記構成において、図２２、図２３に示すように、オットマンピラー１７２の外周面のうち、ピラーガイド１７４の内部に挿入される部分には、ピラーガイド１７４の内周面に設けられた不図示の係合爪と着脱可能となるように係合する不図示の係合切り欠きが形成されている。当該係合切り欠きは、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
　そのため、オットマンピラー１７２が、ピラー支持部材１７３及びピラーガイド１７４に対してシート前後方向に段階的に移動することができ、オットマンピラー１７２を所定の前後位置で固定させることができる。

　また上記構成において、図２２に示すように、オットマンピラー１７２、ピラー支持部材１７３及びピラーガイド１７４は、前方フレーム２２よりも下方位置に配置されている。
　そのため、着座者が着座したときの違和感を抑制することができる。

　オットマンロック部材１７５は、図２２、図２３に示すように、公知なロック部材からなり、オットマンピラー１７２の前後動作をロックし、オットマン用操作レバー１７６が操作されることでロック状態を解除することができる。
　具体的には、オットマンロック部材１７５は、通常時において右側のオットマンピラー１７２の前後動作をロックしている。そして、オットマン用操作レバー１７６が押し込み操作されることで、オットマン用操作レバー１７６に接続された不図示の押出しロッドがオットマンロック部材１７５に対して作用する。その結果、オットマンロック部材１７５が、右側のオットマンピラー１７２のロック状態を解除することとなる。
　すなわち、オットマン用操作レバー１７６が操作されている間、オットマンロック部材１７５がオットマンピラー１７２のロック状態を解除し続けることになる。

　脚支持部材１８０は、図２０に示すように、骨格となる矩形枠状の脚支持フレーム１８１に脚支持パッド１８２を載置して表皮材１８３で被覆されて構成されている。
　脚支持部材１８０は、図２０、図２３に示すように、オットマン回動軸１７１によって支持されている後方脚支持部１８０ａと、後方脚支持部１８０ａよりもシート前方に位置し、後方脚支持部１８０ａよりもシート幅方向において幅広となるように形成されている前方脚支持部１８０ｂと、を有している。
　脚支持フレーム１８１は、図２０に示すように、シート幅方向の側方に配置され、オットマン回動軸１７１が取り付けられる不図示の左右の脚サイドフレームと、各脚サイドフレームの前方部分を連結する脚連結フレーム１８１ａと、各脚サイドフレームの中央部分を連結する脚連結補助フレーム１８１ｂと、から主に構成されている。

　上記構成において、脚支持部材１８０は、オットマン回動軸１７１に対して回転切り替え可能なラチェット機構を介して取り付けられている。
　そのため、脚支持部材１８０が、オットマン回動軸１７１に対してシート前方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材１８０を格納位置から展開移動させて所定の回転位置で固定させることができる。
　また、脚支持部材１８０が、オットマン回動軸１７１に対してシート後方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材１８０を展開位置から格納移動させて所定の回転位置で固定させることもできる。

　　＜乗り物用シートの第４実施形態＞
　次に、乗り物用シートの第４実施形態について、図２６－図３１に基づいて説明する。
　乗り物用シートＳ４では、着座者による着座荷重を良好に受け止めることができ、シート本体を着座可能状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。また、車両走行時においてシート構成部品同士の接触による雑音発生を抑制することが可能な乗り物用シート実現するものである。

　乗り物用シートＳ４は、図２６、図２７に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられ、シート本体を支持する支持ベース３０と、から主に構成されている。
　また、乗り物用シートＳ４は、図２６に示すように、支持ベース３０を上方から覆うベースカバー４０と、シートクッション２の一部をシート幅方向の外側から覆うクッションカバー２５０と、ベースカバー４０の上端部分に取り付けられ、着座可能状態のときにシートクッション２とベースカバー４０の上下方向の隙間を埋めるために、ベースカバー４０からクッションカバー２５０に当接するように延びている隙間埋め部材２６０と、から主に構成されている。

　シートバック１は、図２６に示すように、骨格となるバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
　表皮１ｂのうち、シートバック１の裏面に設けられた部分には、図２７に示すように、収納状態のときに隙間埋め部材２６０を上方から覆うべく、シートバック１の本体部分から一部張り出すように延びている左右の表皮張り出し部１ｃが形成されている。左右の表皮張り出し部１ｃのシート幅方向の間には、ベースカバー４０に設けられたカバー収容凹部４２が少なくとも一部分露出するように配置されている。

　リクライニング装置５０は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を図２６の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる（図２７参照）。

　クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図２６の水平姿勢にロックし、クッション用操作レバー６４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図２７参照)。シート本体を収納フロアに収納させたときに、シートクッション２の下端に設けられた操作ダンパ２４０が収納フロアに当接して自動的に操作されることで、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。また、手動でシート本体を上方に起こしたときに（図２８参照）、操作ダンパ２４０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

　ベースカバー４０は、図２６に示すように、支持ベース３０及びレール装置４を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
　ベースカバー４０は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部４１と、左右のカバー突出部４１の間に設けられ、カバー突出部４１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部４２と、を主に備えている。

　カバー突出部４１は、シート幅方向から見たときに略凸形状の湾曲面を有し、シート前後方向に延びた長尺体であって、シート幅方向において若干の横幅を有している。
　カバー突出部４１は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有し、そして、当該中央部分の上面からシート前方に向かって下方傾斜する傾斜面を有している。シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
　カバー突出部４１は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、シートクッション２（クッションカバー２５０）に設けられた後述のクッション当接部２５１と当接し、クッション当接部２５１を収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー４０によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
　カバー突出部４１のシート前後方向の中央部分には、カバー突出部４１から上方に一部張り出すようにして隙間埋め部材２６０が取り付けられている。

　カバー収容凹部４２は、図２６に示すように、シートクッション２より下方位置に形成され、着座者の荷物等を載置するための略直方体状の収容空間（収容領域）である。
　カバー収容凹部４２は、左右のカバー突出部４１よりも下方に窪んでおり、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のいずれの状態であっても、シートバック１を含む他のシート構成部品と干渉することがなく、収容空間として利用することができる。

　クッションカバー２５０は、図２６に示すように、シートクッション２のうち、左右のサイドフレーム２１を左右外側から覆う略Ｕ字形状の樹脂成形品からなる。
　クッションカバー２５０は、クッションフレーム２０（サイドフレーム２１）を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにベースカバー４０（カバー突出部４１）の上面を摺動することで、シート収納動作を円滑にする機能を有している。また、着座可能状態のときに、隙間埋め部材２６０に対し当接することで、着座荷重を良好に受け止める機能を有している。
　クッションカバー２５０の底面は、ベースカバー４０側に張り出した略凸形状の湾曲面を有し、シート幅方向及びシート前後方向においてカバー突出部４１と重なる位置に配置されている。
　また、クッションカバー２５０は、シート前後方においてサイドフレーム２１のうち、中央連結パイプ２３が連結された部分に対応する位置に配置されている。そのため、クッションカバー２５０の中で比較的剛性が高まった部分となっている。

　隙間埋め部材２６０は、図２６、図２９に示すように、シートクッション２（クッションカバー２５０）と支持ベース３０（ベースカバー４０）の上下方向の間に配置される弾性体であって、支持ベース３０側に取り付けられ、支持ベース３０からシートクッション２に向かって延びている。
　隙間埋め部材２６０は、上下方向に弾性を有する略円筒形状の弾性部２６１と、弾性部２６１の下端部分に取り付けられ、隙間埋め部材２６０と支持ベース３０を連結するための略円盤形状の連結部２６２と、弾性部２６１の上端部分に取り付けられ、クッションカバー２５０の底面に当接し、水平方向に摺動性を有する略円形状のカバー部２６３と、から主に構成されている。
　隙間埋め部材２６０は、ベースカバー４０（カバー突出部４１）の最上端部分に配置されており、シートクッション２（クッションカバー２５０）の最下端部分（クッション当接部２５１）に対応する位置に配置されている。

　弾性部２６１は、その中心部分に貫通穴２６１ａを有する弾性ゴム部材であって、その下端部分が支持ベース３０の上面に対し当接しており、その上端部分がカバー部２６３によって全体的に覆われている。
　弾性部２６１は、支持ベース３０によって下方から支持された状態で、ベースカバー４０に設けられた開口穴を通じて上方に向かって延びており、ベースカバー４０から一部張り出すように設けられている。

　連結部２６２は、弾性部２６１の下端に圧入される圧入ナットであって、弾性部２６１の貫通穴２６１ａと連結部２６２に設けられたネジ穴とが上下方向に連通するように構成されている。
　上記構成において、連結部２６２と支持ベース３０とを当接させた状態で連結ボルト２６４を上方から締結することで、隙間埋め部材２６０が支持ベース３０に取り付けられる。
　カバー部２６３は、弾性部２６１の上端を覆う摺動性部材であって、具体的には、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）のような熱可塑性樹脂材料等から形成される。
　カバー部２６３は、その本体部分と、当該本体部分の周縁に設けられ下方に延びるフランジ部分と、から構成されており、弾性部２６１の上端を挟み込むようにして取り付けられている。

　上記構成により、隙間埋め部材２６０は、シート本体が着座可能状態のときにシートクッション２（クッションカバー２５０）のクッション当接部２５１に対して当接し、弾性作用を利用してシートクッション２を下方から支持することができる。
　また、隙間埋め部材２６０が金属部材となる支持ベース３０によって下方から支持されているため、着座者がシート本体に着座した場合であっても、着座者による着座荷重を受け止めることができる。
　そのため、クッションロック装置６０の大型化を避けながらも着座荷重を受け止めることができ、かつ、シートクッション２に多少の遊びを持たせてクッションロック装置６０を円滑に機能させることが可能な乗り物用シートＳ４となる。

　　＜隙間埋め部材の変形例１＞
　次に、隙間埋め部材の変形例１について、図３０に基づいて説明する。
　なお、上述した隙間埋め部材２６０と重複する内容については説明を省略する。
　変形例１の隙間埋め部材２７０は、隙間埋め部材２６０と同様に、支持ベース３０側に取り付けられ、支持ベース３０からシートクッション２に向かって延びている。

　隙間埋め部材２７０は、上下方向に弾性を有する板状バネ部材であって、ベースカバー４０の上面に取り付けられるバネ取り付け部２７１と、バネ取り付け部２７１とは反対側の端部に設けられ、シートクッション２（クッションカバー２５０）に当接可能なバネ当接部２７２と、バネ当接部２７２の表面を保護するためのカバー部２７３と、から主に構成されている。
　隙間埋め部材２７０は、シート前後方向に長尺となるように延びており、シート幅方向から見て湾曲した形状を有している。具体的には、バネ取り付け部２７１からバネ当接部２７２まで上方傾斜しながらシート後方に延びている。

　バネ取り付け部２７１は、カバー突出部４１の前方部分の上面に対して連結ボルト２７４を上方から締結することで取り付けられている。
　バネ当接部２７２は、上下方向に弾性を有する弾性部であって、クッション当接部２５１の底面に当接するように配置されている。
　カバー部２７３は、バネ当接部２７２の表面を覆う樹脂性部材であって、具体的には、バネ当接部２７２のうち、クッション当接部２５１に当接する当接面２７２ａと、当接面２７２ａとは上下方向において反対側の面であってカバー突出部４１に当接可能な当接面２７２ｂと、をそれぞれ表面コーティングするものである。
　なお、バネ当接部２７２の当接面２７２ｂと、カバー突出部４１の上面とは所定の上下方向の隙間が形成されている。

　上記構成であっても、クッションロック装置６０の大型化を避けながら着座荷重を受け止めることができ、かつ、シートクッション２に多少の遊びを持たせてクッションロック装置６０を円滑に機能させることができる。

　　＜隙間埋め部材の変形例２＞
　次に、隙間埋め部材の変形例２について、図３１に基づいて説明する。
　変形例２の隙間埋め部材２８０は、隙間埋め部材２６０，２７０とは異なって、シートクッション２側に取り付けられ、シートクッション２からベースカバー４０に向かって延びている。
　隙間埋め部材２８０は、上下方向に弾性を有する弾性バネ部材であって、シートクッション２に対し、シートクッション２からベースカバー４０に向かって突出する突出長さを変更可能な状態で取り付けられる突出軸２８１と、突出軸２８１の外周面に取り付けられ、シートクッション２に対して突出軸２８１の突出長さを変更可能な状態で取り付けられる弾性スプリング２８２と、突出軸２８１のうち突出先端部分を保護するカバー部２８３と、から主に構成されている。

　突出軸２８１は、シートクッション２のサイドフレーム２１に対し下方から組み付けられる段付きボルトであって、上下方向においてサイドフレーム２１を貫通し、当該サイドフレーム２１を連結ナット２８４との間に挟み込むことで取り付けられている。
　突出軸２８１のフランジ２８１ａが、クッションカバー２５０に設けられた開口穴を通じて下方に向かって延びており、クッションカバー２５０から一部張り出すように配置されている。
　なお、サイドフレーム２１に設けられた開口穴の周辺部分には、すべり軸受け２８５がブッシュとして取り付けられている。

　弾性スプリング２８２は、上下方向に弾性を有する弾性部であって、具体的には、コイルドウェーブスプリングであって、上下方向において突出軸２８１のフランジ２８１ａ部分と、サイドフレーム２１との間に配置されている。
　カバー部２８３は、突出軸２８１のフランジ２８１ａの表面を覆う樹脂性部材であって、具体的には、その本体部分と、当該本体部分の周縁に設けられ上方に延びるフランジ部分と、から構成されており、フランジ２８１ａを挟み込むようにして取り付けられている。

　上記構成であっても、クッションロック装置６０の大型化を避けながら着座荷重を受け止めることができ、かつ、シートクッション２に多少の遊びを持たせてクッションロック装置６０を円滑に機能させることができる。

　　＜乗り物用シートの第５実施形態＞
　次に、乗り物用シートの第５実施形態について、図３２－図４２に基づいて説明する。
　乗り物用シートＳ５では、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現するものである。

　乗り物用シートＳ５は、図３２、図３３に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース３０と、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、シートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
　また、乗り物用シートＳ５は、図３２－図３４に示すように、車体フロアと支持ベース３０の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックするレール装置３６０と、シートバック１よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック１の下端部分の周辺に配置され、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材３７０と、支持ベース３０、レール装置３６０及びアンカー部材３７０を上方から覆うベースカバー３８０と、を備えている。
　また、乗り物用シートＳ５は、図４０に示すように、シートバック１の後面に取り付けられ、シートバック１から車体フロアに沿ってシート後方に延びているフロアボード３９０と、を備えている。

　支持ベース３０は、図３３に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、左右のレール装置３６０（アッパレール３６２）に沿って配置される左右のサイドベース部３１と、各サイドベース部３１の前方部分を連結する前方ベース連結部３２と、各サイドベース部３１の後方部分を連結する後方ベース連結部３３と、各サイドベース部３１の中央部分を連結する中央ベース連結部と、を備えている。
　後方ベース連結部３３のシート幅方向の中央部分には、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材３７０が取り付けられている。

　リクライニング装置５０は、図３３に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１１の内側面に配置されている。
　リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ６３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図３２に示すリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４及びリクライニング本体５１を連結する不図示のリクラ用ケーブルと、から主に構成されている。

　リクライニング本体５１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
　バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されており、渦巻きバネ６３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
　なお、不図示のリクラ用ケーブルは、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

　上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を図４０の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる（図４１参照）。

　クッションロック装置６０は、図３３に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
　クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図３２に示すクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する不図示の第１クッション用ケーブルと、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する不図示の第２クッション用ケーブルと、から主に構成されている。

　クッション回動軸６２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ６３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
　クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前端部分においてその右側端部に取り付けられている。
　不図示の第１クッション用ケーブルは、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
　不図示の第２クッション用ケーブルは、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

　クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図４０の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図４１参照)。
　また、クッションロック装置６０は、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、乗員が渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、不図示のチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を下方側に回転させて着座可能状態に復帰させることができる。

　レール装置３６０は、図３３－図３６に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３６１と、ロアレール３６１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３６２と、ロアレール３６１に対してアッパレール３６２を摺動不能にロックするレールロック部材３６３と、レールロック部材３６３のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバー３６４と、レール用操作レバー３６４の回転軸となるレバー回転軸３６５と、レールロック部材３６３及びレール用操作レバー３６４を連結するレール用ケーブル３６６と、から主に構成されている。

　レールロック部材３６３（ロック本体３６３ａ）は、図３４に示すように、左右のアッパレール３６２の間に配置されており、ロアレール３６１に対してアッパレール３６２を摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回転する部材である。
　詳しく述べると、レールロック部材３６３は、ロック本体３６３ａと、ロック本体３６３ａ及びレール用ケーブル３６６を連結し、レール用ケーブル３６６の牽引に伴って回動軸３６３ｂを中心として回動する回動レバー３６３ｃと、から主に構成されている。
　なお、ロック本体３６３ａ及び回動レバー３６３ｃは、不図示のバネによってロック位置に付勢されている。

　ロック本体３６３ａは、左側のアッパレール３６２の内側面に取り付けられており、回動レバー３６３ｃの回転動作に伴ってアッパレール３６２に設けられた不図示の係合溝をロアレール３６１に設けられた不図示の係合爪から離脱させるように動作し（回転動作し）、アッパレール３６２のロック状態を解除することができる。
　回動レバー３６３ｃは、シート幅方向に長尺な回転部材であって、支持ベース３０上に回動軸３６３ｂを介して取り付けられている。
　回動レバー３６３ｃは、ロック本体３６３ａとレール用ケーブル３６６を連結しており、レール用ケーブル３６６の牽引動作をロック本体３６３ａに伝達する伝達部材として機能する。

　レール用操作レバー３６４は、図３５－図３７に示すように、乗り物用シートＳ５においてシートバック１よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック１の下端部分の周辺にレバー回転軸３６５を介して取り付けられている。
　詳しく述べると、レール用操作レバー３６４は、ベースカバー３８０の上面に形成されたレバー収納部３８３に収納された状態で、レバー収納部３８３にレバー回転軸３６５を介して回転可能に取り付けられている。

　レール用操作レバー３６４は、シート幅方向に長尺なレバー本体部３６４ａと、レバー本体部３６４ａの上端部分からシート前方に突出しているレバー操作部３６４ｂと、レバー本体部３６４ａの下端部分からシート前方に突出しているレバー底壁部３６４ｃと、レバー操作部３６４ｂ及びレバー底壁部３６４ｃのシート幅方向の両端部をそれぞれ連結する左右のレバー側壁部３６４ｄと、レバー本体部３６４ａの上端部分からシート後方に突出しているレバー移動規制部３６４ｅと、レバー本体部３６４ａのシート幅方向の中央部分から下方に向かって突出しているケーブル取り付け部３６４ｆと、から主に構成されている。
　レバー操作部３６４ｂとレバー底壁部３６４ｃは、上下方向において所定の間隔を空けながら配置されており、互いに対向するように配置されている。

　レバー操作部３６４ｂは、レール用操作レバー３６４において乗員が指を掛けるための部分であって、ベースカバー３８０の上面に略面一となるように形成されている。
　レバー底壁部３６４ｃは、ベースカバー３８０のレバー収納部３８３の底面に略面一となるように形成されている。
　レバー移動規制部３６４ｅは、レール用操作レバー３６４の回転移動を規制する部分であって、レール用操作レバー３６４がレバー回転軸３６５を中心として図３８に示す基準位置から図３９に示す回転位置まで移動したときに、ベースカバー３８０に設けられた移動規制部３８３ｃに当接する構成となっている。
　ケーブル取り付け部３６４ｆは、レール用ケーブル３６６の一端部３６６ａを取り付ける部分であって、ベースカバー３８０のレバー収納部３８３に設けられた穴部を貫通してベースカバー３８０よりも下方に突出している。

　レバー本体部３６４ａの中央部分には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたレバー回転軸３６５が取り付けられている。
　そのため、レール用操作レバー３６４は、乗員がレバー操作部３６４ｂを操作することで（シート後方側に引き寄せることで）、レバー回転軸３６５を中心として図３８に示す基準位置から図３９に示す回転位置まで回転移動することができる。

　レール用ケーブル３６６は、図３４に示すように、レール用操作レバー３６４に取り付けられる一端部３６６ａと、一端部３６６ａからシート後方に延びて折り返される部分となる折り返し部３６６ｂと、折り返し部３６６ｂからシート前方に延びてレールロック部材３６３（回動レバー３６３ｃ）に取り付けられる他端部３６６ｃと、を有している。
　レール用ケーブル３６６は、レール用操作レバー３６４の回転動作に牽引されて、レールロック部材３６３をロック位置からロック解除位置へ切り替えるように作用する。

　アンカー部材３７０は、図３３－図３５に示すように、コ字形状のワイヤ部材からなり、後方ベース連結部３３の前面に取り付けられ、当該前面から上方に突出するように延びている。
　アンカー部材３７０は、ベースカバー３８０の上面に形成されたアンカー収納部３８４に収納されており、シート幅方向においてレール用操作レバー３６４と隣り合う位置に配置されている。

　ベースカバー３８０は、図３２、図３５、図３６に示すように、樹脂製のカバーであって、シート前方側に配置される前方カバー３８０ａと、前方カバー３８０ａの後方に配置される後方カバー３８０ｂとが結合されて構成されている。
　前方カバー３８０ａは、支持ベース３０及びレール装置３６０を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を有している。
　詳しく述べると、前方カバー３８０ａは、図３２に示すように、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部３８１と、左右のカバー突出部３８１の間に設けられ、カバー突出部３８１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部３８２と、を備えている。

　後方カバー３８０ｂは、図３５、図３６に示すように、レール用操作レバー３６４及びアンカー部材３７０を外部から保護する機能を有している。
　後方カバー３８０ｂの上面には、シート幅方向の中央部分においてやや左側（ベルトバックル６側）に配置され、レール用操作レバー３６４を収納するためのレバー収納部３８３と、シート幅方向においてレバー収納部３８３と隣り合う位置に配置され、アンカー部材３７０を収納するためのアンカー収納部３８４と、シート前後方向においてレバー収納部３８３と隣り合う位置に配置され、乗員がレバー操作部３６４ｂとは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部３８５と、がそれぞれ形成されている。
　また、後方カバー３８０ｂにおいてレバー収納部３８３と、アンカー収納部３８４と、レバー操作支持部３８５とのそれぞれの間には、レバー収納部３８３と、アンカー収納部３８４と、レバー操作支持部３８５とを区画する区画壁部３８６が形成されている。

　レバー収納部３８３は、図３５、図３６に示すように、シート前後方向及びシート幅方向においてアンカー収納部３８４よりも大きく形成された収納凹部である。
　また、レバー収納部３８３とレバー操作支持部３８５は、シート幅方向において同じ大きさ（同じ幅）となるように形成された凹部となっている。
　レバー収納部３８３の底部分となる底壁部３８３ａには、図３６に示すように、シート幅方向に延びるレバー回転軸３６５を軸支するための軸支持部３８３ｂと、レール用操作レバー３６４が回転移動したときにレバー移動規制部３６４ｅが当接する部分となる移動規制部３８３ｃと、がそれぞれ形成されている。

　底壁部３８３ａは、図３６に示すように、レール用操作レバー３６４のレバー底壁部３６４ｃと略面一となるように形成されているところ、底壁部３８３ａのうち、レバー底壁部３６４ｃと上下方向で対向する部分については、レバー底壁部３６４ｃとの干渉を避けるようにレバー底壁部３６４ｃよりも下方に屈曲して延びている。
　そのため、レール用操作レバー３６４が回転動作した場合であっても、レバー収納部３８３の底壁部３８３ａにおいて隙間が形成されることがなく、例えば異物等が落ちてもベースカバー３８０の内部に入り込むことが抑制されている。
　なお、底壁部３８３ａに形成された屈曲部３８３ｄが、レール用操作レバー３６４の回転移動を規制する部分として機能している。

　レバー操作支持部３８５は、図３６に示すように、乗員がレバー操作部３６４ｂとは別に指を掛ける部分であるところ、詳しく述べると、ベースカバー３８０の上面に形成された凹部の開口縁のうち、一部内側に突出するように形成された開口縁がレバー操作支持部３８５に相当する。

　上記構成において、図３８に示すように、レバー回転軸３６５が、レール用操作レバー３６４のレバー操作部３６４ｂと、ベースカバー３８０のレバー操作支持部３８５との間に配置されている。
　すなわち、レバー操作部３６４ｂとレバー回転軸３６５が比較的近い位置に配置されることになる。
　そのため、レール用操作レバー３６４を含むレール装置３６０の構造をコンパクト化した乗り物用シートＳ５を実現し易くなる。

　また上記構成において、図３８に示すように、レバー操作部３６４ｂ及びレバー操作支持部３８５は、レバー回転軸３６５よりも上方位置に配置されており、かつ、レバー操作部３６４ｂは、レバー操作支持部３８５よりも上方位置に配置されている。
　そのため、乗員によるレール用操作レバー３６４の操作性が向上する。すなわち、乗員が当該操作レバーをより把持し易くなり、また当該操作レバーに力を加え易くなる。

　フロアボード３９０は、図４０、図４１に示すように、車体フロアと略一体的なフロア面を形成するためのボード部材である。
　フロアボード３９０は、シートバック１の後面に取り付けられ、シートバック１から車体フロアに沿うようにシート後方に延びており、ベースカバー３８０（後方カバー３８０ｂ）を上方から覆うように配置されている。
　フロアボード３９０の上面には、シートバック１及び車体フロア（より具体的には、ベースカバー３８０）の境目部分となる位置に設けられ、シートバック１の回動動作に対応して折れ曲がり可能な折り目部３９１と、折り目部３９１よりもシート後方位置に設けられ、レール用操作レバー３６４を外部に露出させるためのレバー露出部３９２と、折り目部３９１よりもシート後方位置に設けられ、レバー露出部３９２とシート幅方向で隣り合う位置に配置され、アンカー部材３７０を外部に露出させるためのアンカー露出部３９３と、がそれぞれ形成されている。
　本実施形態においては、レバー露出部３９２と、アンカー露出部３９３とが一体的に形成されている。

　上記構成において、図４０、図４１に示すように、フロアボード３９０の折り目部３９１と、レール用操作レバー３６４及びアンカー部材３７０とがシート前後方向において異なる位置に配置されている。
　そのため、シートバック１の回転動作に伴ってフロアボード３９０が折り目部３９１を境にして折れ曲がった場合でも、フロアボード３９０の折れ曲がった部分（折り目部３９１）と、レール用操作レバー３６４及びアンカー部材３７０とが互いに干渉することを抑制できる。

　　＜乗り物用シートユニット＞
　次に、乗り物用シートユニットＵについて、図４２を参照しながら説明する。
　乗り物用シートユニットＵは、乗り物用シートＳ５がシート幅方向に複数並ベられて構成されるものである。
　乗り物用シートユニットＵでは、互いに隣り合う乗り物用シートＳ５にそれぞれ設けられたレール用操作レバー３６４が、乗り物用シートユニットＵのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
　そのため、例えば、乗り物用シートＳ５の後方位置から乗員がそれぞれのレール用操作レバー３６４を操作することができ、互いに隣り合うシート本体の状態を一緒に切り替えることができる。

　また、乗り物用シートユニットＵでは、図３４に示すように、レール用操作レバー３６４が、シート幅方向においてロアレール３６１及びアッパレール３６２とは異なる位置に配置されており、かつ、図４２に示すように、２つのリクラ用操作レバー５４が、２つのレール用操作レバー３６４よりも乗り物用シートユニットＵのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
　そのため、レール用操作レバー３６４とアッパレール３６２（ロアレール３６１）とが互いに干渉してしまうことを抑制できる。また例えば、乗り物用シートＳ５の後方位置から乗員がそれぞれのリクラ用操作レバー５４を操作することができ、互いに隣り合うシートバック１を一緒に回動させることができる。

　　＜乗り物用シートの第６実施形態＞
　次に、乗り物用シートの第６実施形態について、図４３に基づいて説明する。
　第６実施形態に係る乗り物用シートＳ６では、レール用操作レバー３６４Ａが、シート幅方向においてアンカー部材３７０Ａと重なる位置に配置されている点が主に異なっている。

　乗り物用シートＳ６は、その骨格となるシートフレームＳａ６のうち、バックフレーム１０Ａよりもシート後方位置に配置され、かつ、バックフレーム１０Ａの下端部分の周辺に取り付けられるアンカー部材３７０Ａと、アンカー部材よりもシート後方位置に取り付けブラケット３６７を介して取り付けられるレール用操作レバー３６４Ａと、を備えている。
　なお、乗り物用シートＳ６は、シートバック（バックフレーム１０Ａ）の後面に取り付けられ、シートバックから車体フロアに沿ってシート後方に延びている不図示のフロアボードをさらに備えている。
　当該フロアボードの上面には、レール用操作レバー３６４Ａを外部に露出させるための不図示のレバー露出部と、アンカー部材３７０Ａを外部に露出させるための不図示のアンカー露出部と、がそれぞれ形成されている。

　上記構成において、レール用操作レバー３６４Ａは、シート幅方向においてアンカー部材３７０Ａと重なる位置に配置されており、かつ、アンカー部材３７０Ａよりも幅広に形成されている。すなわち、レール用操作レバー３６４Ａの幅Ｗ１は、アンカー部材３７０Ａの幅Ｗ２よりも大きくなっている。
　そのため、レール用操作レバー３６４Ａ及びアンカー部材３７０Ａをシート幅方向においてコンパクトに配置することができる。また、レール用操作レバー３６４Ａを比較的大きく形成することで、乗員にとってレール用操作レバー３６４Ａが操作し易くなる。

　　＜乗り物用シートの第７実施形態＞
　次に、乗り物用シートの第７実施形態について、図４４－図６９に基づいて説明する。
　乗り物用シートＳ７では、荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。また、簡易な構造でシートクッションのガタツキを抑制するとともに、シートクッションを適切に支持することが可能な乗物用シートを実現するものである。

　乗り物用シートＳは、図４４に示すように、その本体部分をなすシート本体を有する。シート本体は、同図に示すように、シートバック４０１、シートクッション４０２及びヘッドレスト４０３を備えている。シートバック４０１は、後述の支持ベース４４０を介して、車体フロアに対して回動可能な状態で取り付けられている。

　また、シートクッション４０２は、その後端部がシートバック４０１の下端部に連結されている。なお、シートクッション４０２の後端部とシートバック４０１の下端部との間には、図４４に示すように連結部材４０５が介在している。この連結部材４０５は、シートバック４０１に対して回動可能な状態で取り付けられている。これにより、シートクッション４０２は、連結部材４０５と共にシートバック４０１に対して回動することが可能である。

　また、シート本体の下部には、後述のスライドレール機構４０４が設置されている。このスライドレール機構４０４により、シート本体は、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられている。

　また、シート本体は、その前方に形成された収納フロアＦに折り畳んだ状態で収納することが可能である。収納フロアＦは、車体フロアの一部（具体的には、車体フロア中、シート本体が着座状態にあるときにシート本体の前方に位置する部分）を下方に窪ませることで形成された凹型スペースである。

　本実施形態において、シート状態は、着座状態と、収納状態と、チップアップ状態との間で切り替え可能である。
　着座状態は、シートバック４０１が車体フロアに対して起立し、シートクッション４０２に着座者である乗員を着座させることが可能な状態である。シート状態が着座可能な状態にあるとき、図４４に示すように、シートバック４０１は、若干後傾しており、シートクッション４０２は、その着座面（乗員の臀部及び大腿部が載る面）が上方を向いた姿勢となっている。

　収納状態は、収納フロアＦ内にシート本体が折り畳まれた状態で収納された状態である。シート本体が収納状態に移行する際、シートバック４０１は、車体フロアに対して前方に倒伏し、シートクッション４０２は、シートバック４０１に近付く向きに回動する。そして、シート状態が収納状態になると、シートバック４０１の後面（背面）が車体フロアのうち、収納フロアＦ周辺と同じ高さ（レベル）となり、シートクッション４０２がシートバック４０１と車体フロアとの間に配置されるようになる。

　チップアップ状態は、図４及び図４５に示すように、シートバック４０１が車体フロアに対して起立している一方で、シートクッション４０２がシートバック４０１に向かって跳ね上がった状態である。

　また、本実施形態に係る乗り物用シートＳには、シート状態をチップアップ状態でロックするためのロック装置が設けられている。なお、本実施形態に係る乗り物用シートＳは、後述するように、シート状態が着座状態及びチップアップ状態にあるときにシートクッション４０２をロックするクッションロック装置４２５を備えている。

　次に、シート状態を切り替える際のシート本体各部の動きについて大まかに説明する。シート状態が着座状態にあるとき、シートバック４０１は、車体フロアに対して起立した姿勢にあり、シートクッション４０２は、車体フロアに対して略水平な姿勢にある。シート状態が着座状態にあるとき、シートクッション４０２は、クッションロック装置４２５によって、着座可能な状態に保持されている。ここで、不図示のリクライニング操作レバーを操作すると、リクライニング装置４１３のロックが解除されると同時に、不図示のケーブルにより、クッションロック装置４２５のロックも解除され（ロック片４２８の第１係合孔４２９ａに対する係合が解除され）、シートバック４０１を回動させると共にシートクッション４０２のシートバック４０１に対する相対回転を許容させることができる。クッションロック装置４２５のロックを解除した状態で、シートバック４０１を所定の範囲内で回動させることで、乗員がシートバック４０１の位置を所望の位置に調整することができる。

　シート状態を着座状態から収納可能状態へ切り替える場合、まず、上述の通りクッションロック装置４２５のロックを解除することで、シートバック４０１が不図示の付勢部材からの付勢力によって前方に倒伏するように、車体フロアに対して回動する。また、シートクッション４０２は、シートバック４０１の前倒れ動作に伴って前方に移動しつつ、シートバック４０１に近付く向きに連結部材４０５と共に回動する。このとき、シート本体の連結部材４０５の下面が、シート本体の下方位置に配置されたベースカバー４６０の所定部位に摺接する。これにより、シートクッション４０２は、スムーズに前方移動し、やがて収納フロアＦ内に進入するようになる。

　その後、シートバック４０１の更なる前倒れ動作により、シートバック４０１が収納フロアＦ内に入り込み、シートクッション４０２が収納フロアＦの底面に沿って前方に移動する。最終的に、シートバック４０１が収納フロアＦ内においてシートクッション４０２に折り重なるようになった時点でシート状態が収納状態に至る。

　シート状態を収納状態からチップアップ状態に切り替える場合には、収納フロアＦに収納されたシート本体を、乗員が手動で上方へ起こす。このとき、シートクッション４０２は、シートバック４０１に対して折り畳まれた姿勢（すなわち、シートバック４０１に対して跳ね上がった姿勢）にある。したがって、シートバック４０１が起立位置（つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートバック４０１の位置）に至るまでシート本体を起こすことにより、シート状態がチップアップ状態に切り替わるようになる。なお、シート状態がチップアップ状態に切り替わると、シートバック４０１は、車体フロアに対して起立した姿勢にてロックされるようになる。

　シート状態をチップアップ状態から着座状態に切り替える場合には、乗員がシートクッション４０２のロックを解除するための操作を行う。本実施形態では、シートクッション４０２の裏面に設けられた図４５に図示のダンパ４２６を操作することにより、シートクッション４０２のロックが解除される。シートクッション４０２は、ロック解除されると、不図示の付勢部材からの付勢力によってシートバック４０１から離れる向きに連結部材４０５と共に回動する。そして、シートクッション４０２が着座可能位置（つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートクッション４０２の位置）に至った時点で、シート状態が着座可能位置に切り替わるようになる。

　乗り物用シートＳは、図４４等に示すように、シート本体を備えている。シート本体は、シートバック４０１及びシートクッション４０２を備えている。シートバック４０１及びシートクッション４０２は、それぞれ、図４６に図示のフレーム（具体的には、シートバックフレーム４１０及びシートクッションフレーム４２０）を備えている。

　また、シートバック４０１とシートクッション４０２とは、連結部材４０５によって連結されている。連結部材４０５は、側方視で略Ｌ字状の部材であり、シート前後方向に延在している。なお、連結部材４０５は、シートクッション４０２のサイドフレームとしての機能も有している。連結部材４０５は、金属板を加工することで構成されており、シート幅方向におけるシート本体の端部にて、シートバックフレーム４１０及びシートクッションフレーム４２０を連結している。また、連結部材４０５の後端部は、回動可能な状態でシートバックフレーム４１０に取り付けられている。つまり、シートクッション４０２は、連結部材４０５の後端がシートバックフレーム４１０に対して回動することで、シートバック４０１に対して連結部材４０５と共に回動する。

　また、連結部材４０５の後端部には、ロック装置としてのクッションロック装置４２５が取り付けられている。クッションロック装置４２５は、シート幅方向において、連結部材４０５とシートバックフレーム４１０の側端との間に挟まれた位置に配置されている。クッションロック装置４２５は、シート状態が着座状態であるときに、シートクッション４０２をその時点での位置にてロックする。また、クッションロック装置４２５は、シート状態がチップアップ状態であるときに、シートクッション４０２をその時点での位置にてロックする。クッションロック装置４２５は、以下に詳述するように、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。

　シート本体の構成についてより詳しく説明すると、本実施形態のシートクッション４０２の裏面（シート状態が着座状態にあるときのシートクッション４０２の下面）には、図４５に示すように、ダンパ４２６が設けられている。ダンパ４２６は、シートクッション４０２の裏面から下方（シートクッション４０２の厚み方向において着座面が位置する側とは反対側）に向かって突出した凸状突起である。また、ダンパ４２６は、正面視で長円形状となっており、図４５に示すように、シートクッション４０２の裏面中、前端領域のシート幅方向中央部分から突出している。

　また、ダンパ４２６は、シート状態が収納状態にあるときに、その先端（下端）にて車体フロアに当接する。これにより、シート状態が収納状態にある間に、シートクッション４０２の裏面が車体フロアに接触して汚れてしまうのを抑えることが可能となる。

　また、ダンパ４２６は、シート状態をチップアップ状態から着座状態へ切り替える際に操作される。具体的に説明すると、シートクッション４０２の裏面の前端領域には、シート幅方向に沿ってシートクッション４０２の中央部から車外側に向かって延出したスリット４０２ａが設けられている。本実施形態において、ダンパ４２６は、シート幅方向に沿ってスリット４０２ａ内をスライド移動することが可能である。また、ダンパ４２６は、不図示のケーブルを介して前述のクッションロック装置４２５に連結されている。

　具体的に説明すると、図４７に示すように、ダンパ４２６は、ケーブル４２７を介してクッションロック装置４２５に連結されている。かかる構成において、クッションロック装置４２５のうち、連結部材４０５に取り付けられたロック片４２８が、シートバック４０１に取り付けられた係合部材４２９の係合孔（詳しくは、第１係合孔４２９ａ及び第２係合孔４２９ｂのうちのいずれか）に係合していると、シートクッション４０２がその時点の位置でロックされる。なお、シート状態が着座状態であるときには、ロック片４２８が第１係合孔４２９ａに係合されており、シート状態がチップアップ状態であるときには、ロック片４２８が第２係合孔４２９ｂに係合されている。

　より詳細には、シート状態がチップアップ状態にあるときに、ダンパ４２６がそのスライド移動範囲の一端位置（具体的には、スリット４０２ａの形成範囲のうち、シート幅方向におけるシートクッション４０２の中央部分に該当する位置）に至っていると、ロック片４２８が第２係合孔４２９ｂに係合されており、シートクッション４０２がロックされ、シート状態がチップアップ状態でロックされている。

　また、シート状態がチップアップ状態にあるときに、乗員がダンパ４２６をスライド範囲の他端位置（具体的には、スリット４０２ａの形成範囲のうち、シート幅方向において車外側に位置する端位置）に向かってスライド移動させると、ダンパ４２６に接続されたケーブル４２７が牽引され、クッションロック装置４２５がロック解除動作を行うようになる。この結果、この結果、ロック片４２８が係合孔から脱するようになり、シート状態のロック（厳密には、シートクッション４０２のロック）が解除されるようになる。

　なお、シートクッション４０２のロックを解除するために操作される部品については、ダンパ４２６に限定されるものではないが、ダンパ４２６をロック解除用の操作部品として利用すれば、シート状態を着座状態やチップアップ状態にてロックしたりロック解除したりする構成の乗り物用シートＳを、より少ない数の部品にて構成することが可能となる。

　また、図４５に示すように、シートクッション４０２の下面には、受け部４１４が設けられている。受け部４１４は、着座状態において、第１***部４６１の頂部４６１ａと当接する部分である。図４８に図４６のＡ－Ａ断面図を示すように、受け部４１４は、シートクッション４０２のサイドフレームとしての連結部材４０５を連結する前方のパイプ部材４１５ａと後方のパイプ部材４１５ｂによって支持されている。ここで、受け部４１４は、鉄などの金属で形成された本体部４１４ａと、樹脂で形成されたカバー部材４１４ｂによって構成されており、本体部４１４ａの凹部に、カバー部材４１４ｂの凸部が係合して固定されている。なお、図４８に示すように、受け部４１４の本体部４１４ａには、シート前後方向において前方のパイプ部材４１５ａと後方のパイプ部材４１５ｂの間に配置されたパイプ部材４１５ｃが挿通されている。

　乗り物用シートＳは、シート状態が着座状態である場合、図４６に示す付勢装置５００が備える付勢部材５１０（例えば、トーションスプリング）によって、シートクッション４０２の下面（詳細には、受け部４１４及び車内側の連結部材４０５の下面）がクッション支持部材であるベースカバー４６０の第１***部４６１及び第２***部４６２（より詳細には、第１***部４６１の頂部４６１ａ及び第２***部４６２の頂部４６２ａ）と当接する方向に付勢する付勢力（押し付け力）が生じている。

　乗り物用シートＳは、シート本体の周辺機器として、シートベルト装着用のバックル４０６を有する。バックル４０６は、図４４や図４６に示すように、シート本体の脇位置に配置されており、より詳しくは、シート幅方向において車内側でシート本体と隣り合う位置に配置されている。本実施形態において、バックル４０６は、本体部分（シートベルトのタングと結合する部分）を支持するための支持ブラケット４０６ａ　を有し、支持ブラケット４０６ａ　は、車体フロアに対して回動可能な状態で設けられている。すなわち、本実施形態のバックル４０６は、支持ブラケット４０６ａ　の回動により、車体フロアに対して前倒し可能となるように構成されている。そして、シート状態が収納状態に移行する際、バックル４０６は、シートバック４０１の側端部によって後方から押され、シートバック４０１と共に前倒れする。

　また、乗り物用シートＳは、シート本体の周辺機器として、図４６及び図４９乃至１２に図示のスライドレール機構４０４を有する。スライドレール機構４０４は、前後方向に沿ってシート本体をスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。すなわち、スライドレール機構４０４は、車体フロア上に固定されたロアレール４０４ａ　、及びロアレール４０４ａ　に対してスライド移動可能なアッパレール４０４ｂを、それぞれ一対備えている。シート本体は、アッパレール４０４ｂに取り付けられており、アッパレール４０４ｂのスライド移動に伴って前後移動する。

　なお、アッパレール４０４ｂは、通常時、スライド移動不能な状態でロックされており、乗員が所定の操作を行うと、ロック解除されてスライド移動可能な状態となる。より具体的に説明すると、本実施形態では、アッパレール４０４ｂのロックを解除するために操作される操作部材として、図４４に図示の操作ストラップ４０７が設けられている。この操作ストラップ４０７は、無端状に成形された帯状の部材であり、図４４に示すように、シート状態が着座状態であるときにはシートクッション４０２の下方位置にある。また、本実施形態では、シート幅方向における乗り物用シートＳの両端部のうち、車外側の端部に操作ストラップ４０７が設けられている。これにより、ドアを開けた状態で車外側から操作ストラップ４０７を操作してアッパレール４０４ｂのロックを解除することが可能である。

　操作ストラップ４０７は、不図示のケーブルを介してスライドロック機構に接続されている。スライドロック機構については、アッパレール４０４ｂをロックするための一般的な機器が利用可能であるため、説明及び図示を省略することとする。そして、操作ストラップ４０７が前方に引っ張られると、ケーブルが牽引される結果、スライドロック機構がアッパレール４０４ｂのロックを解除するように動作する。

　また、乗り物用シートＳは、図４６及び図４９に図示の支持ベース４４０を有する。支持ベース４４０は、スライドレール機構４０４の直上位置に配置されてシート本体（シートバック４０１及びシートクッション４０２）を支持する。支持ベース４４０は、シート幅方向において互いに離間した位置に設けられた左右一対のベースブラケット（第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２）と、第１ベースブラケット４４１と第２ベースブラケット４４２との各々の前方部同士を連結する前方連結部材４４３と、第１ベースブラケット４４１と第２ベースブラケット４４２との各々の前後方向後方部同士を連結する後方連結部材４４４と、を有する。

　第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２は、前後方向に長く延出した板金部材であり、シート幅方向内側に延びるフランジ４４１ａ，４４２ａを、それぞれ備えている。第１ベースブラケット４４１は、フランジ４４１ａにおいて、アッパレール４０４ｂの上面にボルト止めされており、第２ベースブラケット４４２は、フランジ４４２ａにおいて、アッパレール４０４ｂの上面にボルト止めされて。したがって、アッパレール４０４ｂがスライド移動する際、ベースブラケット４５４２を含む支持ベース４４０がアッパレール４０４ｂと一体的に前後移動する。

　また、第１ベースブラケット４４１は、前後方向中央部において、当該第１ベースブラケット４４１の側壁が山状に***した頂部４４１ｂを備えており、第２ベースブラケット４４２は、前後方向中央部において、当該第２ベースブラケット４４２の側壁が山状に***した頂部４４２ｂを備えている。第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂ及び第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂには、それぞれ、第１連結リンク４１１ａ及び第２連結リンク４１１ｂの下端部が回動可能な状態で取り付けられている。

　連結リンク４１１は、略弓形に屈曲したリンク部材であり、シートバックフレーム４１０の下端部と第１ベースブラケット４４１との間、シートバックフレーム４１０の下端部と第２ベースブラケット４４２との間に、それぞれ介在している。つまり、シート本体（厳密には、シートバック４０１）は、連結リンク４１１及び支持ベース４４０を介してスライドレール機構４０４のアッパレール４０４ｂに固定されている。

　また、連結リンク４１１は、シート本体のシート幅方向両端部の各々に一つずつ（計２つ）設けられている。第１連結リンク４１１ａの下端部は、シート幅方向において当該第１連結リンク４１１ａと同じ側に位置する第１ベースブラケット４４１の前後方向中央部の頂部４４１ｂに、回動可能な状態で支持されている。第２連結リンク４１１ｂの下端部は、シート幅方向において当該第２連結リンク４１１ｂと同じ側に位置する第２ベースブラケット４４２の前後方向中央部の頂部４４２ｂに、回動可能な状態で支持されている。これにより、上記の連結リンク４１１（第１連結リンク４１１ａ及び第２連結リンク４１１ｂ）が支持ベース４４０の第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２に対して前方に向かって回動し、これに伴って、シートバック４０１が前倒れするようになる。

　第１ベースブラケット４４１側の第１連結リンク４１１ａの下端部には、リクライニング装置４１３が取り付けられている。リクライニング装置４１３は、シート幅方向において、第１連結リンク４１１ａ、及び、第１ベースブラケット４４１の間に配置されている。リクライニング装置４１３は、公知の構造（一般的なリクライニング装置の構造）となっており、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。リクライニング装置４１３がロック状態であるとき、第１連結リンク４１１ａが回動不能な状態となっており、そのため、シートバック４０１がその時点での姿勢にてロックされる。他方、リクライニング装置４１３がアンロック状態になると、第１連結リンク４１１ａが第１ベースブラケット４４１に対して回動可能な状態となり、この結果、シートバック４０１を自由に回動することが可能となる。

　ここで、支持ベース４４０の左右一対の第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２と、それぞれに対応する左右一対のスライドレール（スライドレール機構４０４）をベース部材と総称する。具体的には、図４６及び図５０乃至図５２に示すように、第１ベースブラケット４４１及び対応するレール装置４を第１ベース部材４４０Ａと呼び、第２ベースブラケット４４２及び対応するレール装置４を第２ベース部材４４０Ｂと呼ぶ。

　図４６及び図４９に示すように、スライドレール機構４０４の一対のスライドレールが、前方連結部材４４３によって連結されている。前方連結部材４４３は、第１端部４４３ａ（一端部）と第２端部４４３ｂ（他端部）の間に２つの屈曲部４４３ｃを備えている。また、図４９に示すように、２つの屈曲部４４３ｃの間において、前方連結部材４４３は、前方側に突出するように屈曲している。

　このように、前方連結部材４４３が、第１端部４４３ａと第２端部４４３ｂの間に補強部として屈曲部４４３ｃを備えており、剛性が向上しているため、後述するベースカバー４６０（収容部）を安定に支持することが可能である。

　前方連結部材４４３の第１端部４４３ａは、第１ベースブラケット４４１のシート内側方向に延在するフランジ４４１ａにおいて支持されており、前方連結部材４４３の第２端部４４３ｂは、第２ベースブラケット４４２のシート内側方向に延在するフランジ４４２ａにおいて支持されている。前方連結部材４４３は、その両端部が、剛性の高いフランジ４４１ａ，４４２ａに支持されているため、支持剛性が向上している。また、前方連結部材４４３によって、スライドレール機構４０４の一対のスライドレールが連結されているため、一対のスライドレールがシート前後方向において、互いに位置がずれてしまうことが抑制される。

　また、前方連結部材４４３よりも後方側において、後方連結部材４４４（第２連結部材）が、スライドレール機構４０４の一対のスライドレールを連結している。図４８に示すように、前方連結部材４４３及び後方連結部材４４４は、シート前後方向に延在する後方連結部材４４５によって接続されている。前方連結部材４４３が、前後方向において後方連結部材４４４と後方連結部材４４５によって接続されているため、前方連結部材４４３の剛性が向上している。

　後方連結部材４４５は、上下方向において、アッパレール４０４ｂと同じ高さ位置に配置されている。アッパレール４０４ｂの高さ位置を考慮して、後方連結部材４４５の高さ位置を設定することで、乗り物用シートＳの上下方向のサイズがコンパクト化されている。

　また、リクライニング装置４１３は、上下方向において、前方連結部材４４３や後方連結部材４４４と同じ高さ位置に配置されている。前方連結部材４４３やと後方連結部材４４４の高さ位置を考慮してリクライニング装置４１３の高さ位置を設定することで、乗り物用シートＳの上下方向のサイズがコンパクト化されている。

　また、図５０に、図４９のＢ－Ｂ断面図を示すように、リクライニング装置４１３は、２つの板材４１３ａ，１３ｂを用いて、第１ベースブラケット４４１の車外側の側面に取り付けられている。

　また、図５１及び図５２に、断面図を示すように、前方連結部材４４３は、第１ベースブラケット４４１が備える閉断面部４４１ｃや第２ベースブラケット４４２が備える閉断面部４４２ｃを避けて（換言すると、閉断面部以外の部分において）、第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２に連結されている。詳細には、第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２は、それぞれ、図５１及び図５２に示すように、シート上下方向、及び、シート幅方向を含む鉛直面で切った時に、閉断面となる閉断面部４４１ｃ，４４２ｃを有している。そして、シート前後方向において、その閉断面部４４１ｃ，４４２ｃを避けるように、前方連結部材４４３が、第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２に連結されている。第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２に閉断面部４４１ｃ，４４２ｃを設けることにより、支持ベース４４０の剛性を向上させつつ、前方連結部材４４３や後方連結部材４４４の取付け性が維持されている。

　また、図４９に示すように、図５１のＡ－Ａ断面図と図５２のＢ－Ｂ断面図は、シート前後方向における同一の鉛直面である。図５１及び図５２を比較するとわかるように、リクライニング装置４１３が設けられている側の第１ベースブラケット４４１の閉断面部４４１ｃが、第２ベースブラケット４４２の閉断面部４４２ｃよりも大きなものとなっている。換言すると、シート幅方向において、第１ベースブラケット４４１の閉断面部４４１ｃの幅ＬＡが、第２ベースブラケット４４２の閉断面部４４２ｃの幅ＬＢよりも大きくなっている（ＬＡ＞ＬＢ）。したがって、シート前後方向における同一の鉛直面での第１ベースブラケット４４１の強度は、第２ベースブラケット４４２の強度よりも高くなっている。

　図５１及び図５２を比較するとわかるように、リクライニング装置４１３が設けられている側の第１ベースブラケット４４１（頂部４４１ｂ及び閉断面部４４１ｃ）は、第２ベースブラケット４４２（頂部４４２ｂ及び閉断面部４４２ｃ）よりも、各スライドレール（ロアレール４０４ａ　やアッパレール４０４ｂ）のシート幅方向における中心に対してシート幅方向外側にオフセットして配置されている。

　また、図４９、図５１及び図５２からわかるように、シート幅方向において、フランジ４４１ａの幅は、フランジ４４２ａの幅よりも大きくなっている（換言すると、フランジ４４１ａは、フランジ４４２ａよりも、シート内側方向に延在する長さが長くなっている）。したがって、前方連結部材４４３の第１端部４４３ａは、第２端部４４３ｂよりも支持剛性が高くなっている。

　ベースカバー４６０は、支持ベース４４０全体及びスライドレール機構４０４を上方から覆う樹脂成形品である。本実施形態において、ベースカバー４６０は、支持ベース４４０及びスライドレール機構４０４を覆う機能の他に、シート状態を切り替える際にシートクッション４０２の移動をガイドする機能を備えている。また、後述するように、ベースカバー４６０は、荷物等の物品を収容するための荷物収容凹部４６５を備えており、本実施形態における収容部に相当する。

　ベースカバー４６０は、図４５及び図５３に図示の外形形状をなしており、車体フロア上に載置されている。また、ベースカバー４６０は、全体的に上方に膨出しており、その内側には支持ベース４４０及びスライドレール機構４０４を収容するのに十分な空間が形成されている。また、本実施形態のベースカバー４６０は、図５３及び図５４に示すように、前側カバー４６０ａ　と、後側カバー４６０ｂに分割されて構成されている。また、前側カバー４６０ａ　は、左右二分割されており、二つのピース（前側カバー４６０ａ　を構成する断片状のピース）を組み合わせることで構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、前側カバー４６０ａ　が一部品（一つのピース）のみで構成されていてもよく、ベースカバー４６０が一部品（一つのピース）のみで構成されていてもよい。

　また、図４５及び図５３に示すように、ベースカバー４６０のシート幅方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって***した第１***部４６１及び第２***部４６２が形成されている。第１***部４６１は、第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂに対応する位置に、頂部４６１ａを備えており、第２***部４６２は、第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂに対応する位置に、頂部４６２ａを備えている。第２***部４６２は、ガイド部を構成しており、前後方向に沿ってベースカバー４６０の前端から後端に亘って拡がるように設けられている。そして、ベースカバー４６０の前後方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって突出した前方突出部４６３及び後方突出部４６４が形成されている。

　第２***部４６２は、図４５に示すように、側方視で略山型となっており、その上端面は、上方に突出した円弧をなすように湾曲した平面となっている。また、第２***部４６２の前端面は、図４５に示すように傾斜面となっており、その延長線上には収納フロアＦが配置されている。また、第２***部４６２は、シート幅方向において若干の広がり（横幅）を有している。

　以上のように構成された第２***部４６２は、シート状態が収納状態へ移行する際に、シート本体の一部分と摺接することでシートバック４０１及びシートクッション４０２の移動をガイドする。より詳しく説明すると、シート状態が収納状態へ移行する際、シートバック４０１が前倒れすると、これに伴って、シートクッション４０２が収納フロアＦに向かって前方に移動する。このとき、連結部材４０５の下面が、収納フロアＦに向かって傾斜している第２***部４６２の前端面上を摺動（具体的には滑走）する。これにより、シートクッション４０２は、第２***部４６２にガイドされて収納フロアＦへスムーズに向かう。

　また、ベースカバー４６０のうち、シート幅方向において第１***部４６１と第２***部４６２との間に位置し、前後方向において前方突出部４６３と後方突出部４６４との間に位置する部分は、図４５に示すように、第１***部４６１や第２***部４６２よりも下方に落ち込んでおり（凹んでおり）、凹部状のスペースを形成している。このスペースは、荷物収容凹部４６５を構成している。これにより、例えば、シート状態が着座状態やチップアップ状態にある間に、若干の高さを有する荷物を、シートクッション４０２の下方に位置するスペース（荷物収容凹部４６５内）に置いておくことが可能となっている。なお、前方連結部材４４３は、乗り物用シートＳの前方側に突出するように屈曲した屈曲部４４３ｃを備えており、剛性が向上しているとともに、簡易な構成にて荷物収容可能領域としての荷物収容凹部４６５が拡大されている。

　図５４に示すように、ベースカバー４６０は、前側カバー４６０ａ　の後端部である後方突出部４６４に形成された係合凹部４６６ａに、後側カバー４６０ｂの前端部に形成された係合凸部４６６ｂが篏合することで一体化されている。ここで、前側カバー４６０ａ　の荷物収容凹部４６５の後方段部を構成する後方突出部４６４に係合凹部４６６ａが設けられているため、剛性が高まった箇所において後側カバー４６０ｂを嵌合させることが可能となる。

　図５５に図４５のＥ－Ｅ断面図示すように、ベースカバー４６０は、前方連結部材４４３に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部４６３ａを有する前方突出部４６３が形成されており、前方連結部材４４３の屈曲部４４３ｃは、前方突出部４６３の内部の空間部４６３ａにおいて、ベースカバー４６０を支持している。前方突出部４６３の内部の空間部において、前方連結部材４４３の屈曲部４４３ｃが、ベースカバー４６０を支持しているため、前方連結部材４４３のベースカバー４６０に対する位置ずれを抑制することが可能となる。なお、前方連結部材４４３は、屈曲部４４３ｃ以外の箇所においても、同様に、前方突出部４６３の内部の空間部４６３ａにおいて、ベースカバー４６０を支持している。

　本実施形態に係る乗り物用シートＳは、以下に詳述するように、シート状態が着座状態にあるときに、シートクッション４０２の下面が支持部材と当接する方向にシートクッション４０２を付勢する付勢部材としてのトーションスプリング５１０を備えている。

　ここで、チップアップ状態へと移行可能な車両用シートでは、シートクッション４０２を跳ね上げることで、シート状態を、着座状態からチップアップ状態へと移行させる際、付勢部材（例えば、トーションスプリング５１０）によって付勢力を効かせたままシートクッション４０２を跳ね上げると、付勢部材が巻き絞まることで、シートクッション４０２を押し付ける力が大きくなる。つまり、シートクッション４０２をチップアップ状態へ移行させる際の操作荷重が増大し、操作性が低下してしまう。また、シートクッション４０２を、着座状態へと移行させる際には、勢いよくシートクッション４０２が下方へと移動してしまう可能性がある。

　そこで、本実施形態に係る乗り物用シートＳは、シートクッション４０２を跳ね上げることで、シート状態を着座状態からチップアップ状態へ移行させる途中で、付勢部材（トーションスプリング５１０）の巻き絞まりを止め、シートクッション４０２を押し付ける付勢力が増大することを抑制するための付勢力低減装置５００を備えている。

　以下、図６４‐図６９を参照しながら、本実施形態に係る付勢力低減装置５００について説明を行う。付勢力低減装置５００は、付勢部材としてのトーションスプリング５１０と、シートバックフレーム４１０に取り付けられたバック回動ブラケット５２０と、シートクッション４０２をシートバック４０１に対して回動可能に連結する連結部材４０５に取り付けられたクッション回動ブラケット５３０と、を主構成要素として備えている。

　付勢部材としてのトーションスプリング５１０は、一方の端部である第１端部５１１と、他方の端部である第２端部５１２と、を備えている。第１端部５１１は、シート後方に配置され、第２端部５１２は、シート前方に配置される。第１端部５１１及び第２端部５１２は、屈曲して形成されている。トーションスプリング５１０は、シート状態が着座状態にあるときに、シートクッション４０２の下面が支持部材と当接する方向にシートクッション４０２を付勢する付勢部材である。ここで、本実施形態に係る乗り物用シートＳにおける支持部材は、ベースカバー４６０（具体的には、第１***部４６１及び第２***部４６２であり、より詳細には、第１***部４６１の頂部４６１ａ及び第２***部４６２の頂部４６２ａ）と、支持ベース４４０（具体的には、第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２であり、より詳細には、第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂ及び第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂ）と、スライドレール機構４０４と、によって構成されている。

　バック回動ブラケット５２０は、図６４‐図６６に示すように、シート幅方向に設けられた開口５２１ａを備える側面５２１と、シート後方側の後面５２２と、側面５２１及び後面５２２を接続する上面５２３と、トーションスプリング５１０の第２端部５１２が係止される係止片５２４と、を備えている。なお、バック回動ブラケット５２０は、本実施形態における第１ブラケットに相当する。

　ここで、図６５に示すように、バック回動ブラケット５２０の後面５２２には、トーションスプリング５１０の付勢力を調整するための後面調整溝５２２ａが形成されている。後面調整溝５２２ａには、トーションスプリング５１０の第１端部５１１が引掛けられて固定されている。後面調整溝５２２ａは、シート上下方向に離間した２カ所の凹部を有しており、トーションスプリング５１０の第１端部５１１を係止する凹部の位置を変更することで、トーションスプリング５１０の付勢力を調整することが可能となっている。

　バック回動ブラケット５２０は、シート幅方向において内側に延出する係止片５２４を備えている。図６４に示すように、係止片５２４には、シートクッション４０２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング５１０の付勢力を低減するための付勢力調整溝５２５が形成されている。付勢力調整溝５２５は、トーションスプリング５１０の第２端部５１２の入り口となる入口部５２５ａと、入口部５２５ａから連続し、シート幅方向において内側に傾斜して設けられた傾斜部５２５ｂと、シート幅方向において傾斜部５２５ｂよりも内側に設けられた規制部５２５ｃと、を備えている。

　クッション回動ブラケット５３０は、図６４‐図６６に示すように、シート幅方向に設けられた開口５３１ａを備える側面５３１と、トーションスプリング５１０の第２端部５１２を支持するスプリング支持部５３２と、シートクッション４０２をシートバック４０１に対して回動可能に連結する連結部材４０５に取り付けられる取付部５３３と、を備えている。なお、クッション回動ブラケット５３０は、本実施形態における第２ブラケットに相当する。

　クッション回動ブラケット５３０のスプリング支持部５３２は、シートクッション４０２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング５１０の第２端部５１２を支持しつつ、係止片５２４の付勢力調整溝５２５に当接させる。クッション回動ブラケット５３０は、取付部５３３において連結部材４０５に取り付けられているため、クッション回動ブラケット５３０及び連結部材４０５の回動動作が連動することとなる。具体的には、連結部材４０５を備えるシートクッション４０２を持ち上げる方向に回動させると、クッション回動ブラケット５３０も同じ方向に回動する。また、クッション回動ブラケット５３０を下方に回動させるように付勢力が加わると、連結部材４０５を介して、シートクッション４０２も同じ方向（下方、換言すると、シートクッション４０２の下面が支持部材であるベースカバー４６０に当接する方向）に一緒に回動する。

　図６６に付勢力低減装置５００の分解図を示すように、トーションスプリング５１０には、シャフト５４０及び筒状部材５４１が挿入されており、ブッシュ５４２，５４３を介在させて、バック回動ブラケット５２０、クッション回動ブラケット５３０と組み合わされている。なお、図６６における一点鎖線は、連結部材４０５、トーションスプリング５１０、バック回動ブラケット５２０の開口５２１ａ、クッション回動ブラケット５３０の開口５３１ａ、シャフト５４０、筒状部材５４１の軸線である（より詳細には、連結部材４０５、トーションスプリング５１０、クッション回動ブラケット５３０、シャフト５４０、筒状部材５４１の回動軸である）。

　シート状態が着座状態である場合、付勢力低減装置５００は、図６７に示す状態にある。図６７に示す状態では、クッション回動ブラケット５３０のスプリング支持部５３２がトーションスプリング５１０の第２端部５１２によって下方へと押されることで、連結部材４０５を介して、シートクッション４０２の下面をベースカバー４６０の第１***部４６１及び第２***部４６２（より詳細には、第１***部４６１の頂部４６１ａ及び第２***部４６２の頂部４６２ａ）と当接する方向に付勢する付勢力（押し付け力）が生じている。

　したがって、シート状態が着座状態である場合、トーションスプリング５１０によって、シートクッション４０２の下面が、支持部材を構成するベースカバー４６０に押し付けられて支持されるため、シートクッション４０２のガタツキを抑制することが可能となっている。

　シート状態が着座状態から、チップアップ状態へ移行中、付勢力低減装置５００は、図６７に示す状態から、図６８の上図に示す状態を経て、図６８の下図に示す状態へと遷移する。シートクッション４０２を持ち上げると、クッション回動ブラケット５３０のスプリング支持部５３２によって、トーションスプリング５１０の第２端部５１２が図６８の上図に矢印で示すように、上方に持ち上げられる。このとき、トーションスプリング５１０の第２端部５１２は、バック回動ブラケット５２０に設けられた付勢力調整溝５２５の傾斜部５２５ｂに沿って、シート幅方向における内側に移動しつつ持ち上げられる。

　このとき、トーションスプリング５１０の第２端部５１２が傾斜部５２５ｂに当接しているため、トーションスプリング５１０の第２端部５１２がスプリング支持部５３２を下方へと押す力が着座状態の場合（図６７）よりも小さくなる。したがって、シートクッション４０２の下面をベースカバー４６０と当接する方向に付勢する付勢力（押し付け力）が着座状態の場合と比較して、低減される。よって、着座状態からチップアップ状態への移行に際し、操作荷重が低減されることで、操作性が良好なものとなる。

　図６８の上図に示す状態から、シートクッション４０２を更に持ち上げると、図６８の下図に矢印で示す方向（シート幅方向における内側に向かう方向）に移動し、トーションスプリング５１０の第２端部５１２が、付勢力調整溝５２５の規制部５２５ｃに当接して係止される。このとき、トーションスプリング５１０の第２端部５１２は、スプリング支持部５３２から離脱して規制部５２５ｃに係止される。換言すると、トーションスプリング５１０の第２端部５１２のシート幅方向における内側への移動が、規制部５２５ｃにより規制される。このようにして、トーションスプリング５１０の巻き絞まりが止まる。したがって、シートクッション４０２の下面をベースカバー４６０と当接する方向に付勢する付勢力が一定に維持される。

　付勢力低減装置５００は、付勢部材としてのトーションスプリング５１０を、乗り物用シートＳに取り付けるためのブラケット（バック回動ブラケット５２０及びクッション回動ブラケット５３０）を備え、トーションスプリング５１０の第１端部５１１はバック回動ブラケット５２０に係止されており、トーションスプリング５１０の第２端部５１２は、シートクッション４０２の下面をベースカバー４６０と当接する方向に付勢しており、付勢力低減装置５００は、トーションスプリング５１０の第２端部５１２に作用する。したがって、簡易な構成でトーションスプリング５１０の付勢力を低減することが可能となる。

　付勢力低減装置５００は、シートクッション４０２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、シートクッション４０２に取り付けられたクッション回動ブラケット５３０のスプリング支持部５３２（付勢部材支持部）が、トーションスプリング５１０の第２端部５１２をシートバック４０１のシートバックフレーム４１０に取り付けられたバック回動ブラケット５２０の付勢力調整溝５２５（溝部）に当接させる。したがって、トーションスプリング５１０の付勢力を適切に低減することが可能となる。

　付勢力調整溝５２５（溝部）は、傾斜部５２５ｂを備えており、シートクッション４０２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング５１０の第２端部５１２が傾斜部５２５ｂに当接することで付勢力が低減される。また、付勢力調整溝５２５（溝部）は、規制部５２５ｃを備えており、シートクッション４０２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング５１０の第２端部５１２が規制部５２５ｃに係止されることで付勢力が一定に保持される。したがって、簡易な構成で適切に付勢力を低減することが可能となる。

　シート状態がチップアップ状態（図４）である場合、付勢力低減装置５００は、図６９に示す状態にある。トーションスプリング５１０の第２端部５１２は、付勢力調整溝５２５の規制部５２５ｃに係止されたままであり、シートクッション４０２を持ち上げてもトーションスプリング５１０が巻き絞まることがない。また、クッション回動ブラケット５３０のスプリング支持部５３２の内壁５３２ａが、シート幅方向の外側における障壁となることでトーションスプリング５１０がシート幅方向の外側（図６７における左側）へとずれてしまうことが防止される。

　上記の乗り物用シートＳでは、シートクッション４０２をチップアップ状態でロックするクッションロック装置４２５を備え、シートクッション４０２は、シート幅方向に設けられた連結部材４０５によってシートバック４０１に対して回動可能に支持されており、クッションロック装置４２５は、シート幅方向における一方の連結部材４０５（図４６の右側の連結部材４０５）に備えられており、トーションスプリング５１０は、他方の連結部材４０５（図４６の左側の連結部材４０５）に備えられている。したがって、トーションスプリング５１０と、シートクッション４０２のロック装置であるクッションロック装置４２５をシート幅方向において、左右の連結部材４０５に分けて配置できるため、シート構造をコンパクト化することが可能となる。

　上記の乗り物用シートＳでは、シートクッション４０２は、回動軸（シャフト５４０及び筒状部材５４１）においてシートバック４０１に対して回動可能に支持されており、トーションスプリング５１０は、回動軸の周囲に取り付けられている。したがって、簡易な構成で適切にシートクッション４０２の下面を、支持部材を構成するベースカバー４６０の第１***部４６１及び第２***部４６２（第１***部４６１の頂部４６１ａ及び第２***部４６２の頂部４６２ａ）と当接する方向に付勢することが可能となる。

　＜その他の実施形態＞
　上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
　その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。

　上記実施形態において、シート本体の収納状態が、本発明の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、本実施形態のチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても勿論良い。
　そのほか、シート本体がレール装置４によって図１９に示す通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動したスライド移動状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。

　上記実施形態において、図２に示すように、支持ベース３０がレール装置４を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
　または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。

　上記実施形態において、図２、図５に示すように、ロック部材７０がシートクッション２側に取り付けられ、被ロック部材７１がシートバック１側に取り付けられているところ、特に限定されることなく、ロック部材７０がシートバック１側に取り付けられ、被ロック部材７１がシートクッション２側に取り付けられていても良い。

　上記実施形態において、図１２Ａに示すように、着座可能状態において位置保持部材７４が、被ロック部材７１のロック位置を保持しているが、特に限定されることなく、代わりにロック部材７０のロック位置を保持する構成としても良い。そのほか、位置保持部材７４が、ロック部材７０及び被ロック部材７１の両方のロック位置を保持する構成にしても良い。

　上記実施形態において、図１２Ａに示すように、位置保持部材７４（当接部７４ａ）は、被ロック部材７１（当接突起７１ｂ）に当接する構成となっているところ、当接部７４ａの当接面において公知なコーティング剤を塗布することや、別途ゴム部材を装着することとしても良い。
　その場合、位置保持部材７４のうち、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）に当接する押出し部７４ｂの当接面や、第１ロック解除レバー７２（当接部７２ａ）に当接する部分の当接面においても、コーティング剤を塗布する等しておくと望ましい。

　上記実施形態において、図２２に示すように、補強ワイヤ２９が、オットマン回動軸１７１よりも上方位置に配置されているが、特に限定されることなくオットマン回動軸１７１よりも下方位置に配置されていても良い。

　上記実施形態において、図２９、図３１に示すように、カバー部２６３，２８３は、樹脂製のカバーとして形成されているが、特に限定されることなく、樹脂製のカバーの代わりとして例えば樹脂材料等のコーティング剤を対象部位に塗布、吹き付ける等して形成されても良い。
　また、図３０に示すように、カバー部２７３は、対象部位の面に樹脂材料を表面コーティングすることで形成されているが、表面コーティングの代わりとして樹脂製のカバーを取り付ける等して形成されても良い。

　上記実施形態において、図３１に示すように、突出軸２８１は、シートクッション２に対し、シートクッション２からベースカバー４０に向かって突出する突出長さを変更可能な状態で取り付けられる段付きボルトであるが、特に限定されることなく、段付きボルトの代わりとして公知な突き出しピン等を採用しても良い。

　上記実施形態において、図３４に示すように、レール装置３６０のレールロック部材３６３は、乗り物用シートＳ５のうち、支持ベース３０上に取り付けられているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳ５の任意の位置に取り付けられていればよい。
　なお、レールロック部材３６３は、アッパレール３６２（ロアレール３６１）に近接した位置（隣接した位置）に配置されていることが好ましい。

　上記実施形態において、図３５、図３６に示すように、レール用操作レバー３６４は、ベースカバー３８０（後方カバー３８０ｂ）にレバー回転軸３６５を介して回転可能に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
　すなわち、レール用操作レバー３６４は、乗り物用シートＳ５においてシートバック１よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック１の下端部分の周辺に取り付けられていれば良い。
　また、レール用操作レバー３６４は、ベースカバー３８０に回転可能に取り付けられているが、特に限定されることなく、上下方向、シート前後方向又はシート幅方向に移動可能に取り付けられていても良い。

　上記実施形態において、図３９に示すように、レバー操作部３６４ｂが、レバー操作支持部３８５よりもシート前方位置に配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
　例えば、レバー操作部３６４ｂが、レバー操作支持部３８５よりもシート後方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸３６５をレバー操作支持部３８５とで前後方向の間に挟んでいても良い。
　また例えば、レバー操作部３６４ｂが、レバー操作支持部３８５よりも上方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸３６５をレバー操作支持部３８５とで上下方向の間に挟んでいても良い。
　また例えば、レバー操作部３６４ｂが、レバー操作支持部３８５よりもシート幅方向の左側位置に配置されており、かつ、レバー回転軸３６５をレバー操作支持部３８５とでシート幅方向の間に挟んでいても良い。

　上記の実施形態では、図４９に示すように、第１ベースブラケット４４１の側壁が***した頂部４４１ｂと、第２ベースブラケット４４２の側壁が***した頂部４４２ｂが前後方向において、略同一の位置に配置されていたが、図５６に示すように、第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂを、第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂよりも前後方向で前側に配置するように構成しても良い。図５６では、破線にて第１連結リンク４１１ａの回動軸及び第２連結リンク４１１ｂの回動軸を示し、一点鎖線にて、第１連結リンク４１１ａの回動軸及び第２連結リンク４１１ｂの回動軸の軸線を示している。

　第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂは、リクライニング装置４１３が配置されている側の第１連結リンク４１１ａを支持しており、第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂは、リクライニング装置４１３が配置されていない側の第２連結リンク４１１ｂを支持している。

　したがって、連結リンク４１１のうち、リクライニング装置４１３が配置されない側の第２連結リンク４１１ｂの支持剛性は、リクライニング装置４１３が配置されている側の第１連結リンク４１１ａの支持剛性よりも弱くなっている。そこで、図５６に示すように、第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂを、第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂに対して前側に配置することで、リクライニング装置４１３が配置されない側の第２連結リンク４１１ｂの回動軸から、第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂまでの距離Ｌ２を、リクライニング装置４１３が配置されている側の第１連結リンク４１１ａの回動軸から第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂまでの距離Ｌ１よりも長くすること（離すこと）ができる（シート前後方向において、距離Ｌ２＞距離Ｌ１）。

　変形例に係る乗り物用シートによれば、支持剛性が低い第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂにおいてシートクッション４０２を効率的に支持しつつ、リクライニング装置４１３が配置されている側の第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂ付近のスペースを確保することが可能となる。

　上述した変形例に係る乗り物用シートは、以下の構成を備えている。
　シートバック４０１及びシートクッション４０２を備えるシート本体と、シートクッション４０２を下方から支持する第１支持部（第１ベースブラケット４４１の頂部４４１ｂ）及び第２支持部（第２ベースブラケット４４２の頂部４４２ｂ）を備え、第１支持部４４１ｂ及び第２支持部４４２ｂは、乗り物用シートの幅方向において離間して設けられており、前記シートバック４０１は、前記第１支持部４４１ｂに連結された第１連結リンク４１１ａ及び前記第２支持部４４２ｂに連結された第２連結リンク４１１ｂによって、車体フロアに対して倒伏可能に支持されており、前記第１連結リンク４１１ａには、前記シートバック４０１を回動可能に支持するリクライニング装置４１３が取り付けられており、前記乗り物用シートの前後方向において、前記第１連結リンク４１１ａの回転軸から前記第１支持部４４１ｂとシートクッション４０２の当接部の距離Ｌ１よりも、前記第２連結リンク４１１ｂの回転軸から前記第２支持部４４２ｂとシートクッション４０２の当接部の距離Ｌ２が長いことを特徴とする乗り物用シート。

　また、各種操作レバーの配置は、上記の実施形態に示したものに限定されるものではなく、図５７に示す位置に配置することが可能である。図５７に示す例では、シートクッション４０２を傾動させるためのリクライニング操作レバー４０８Ｘは、シートバック４０１の車内側の肩口に設けられている。また、シートクッション４０２を跳ね上げる（チップアップさせる）ためのチップアップ操作レバー４０８Ｙは、シートクッション４０２の車外側の下面付近に設けられている。そして、シート本体を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール操作レバー４０８Ｚは、シートクッション４０２の車内側の下面付近に設けられている。各操作レバーは、それぞれ不図示のケーブルに接続されており、各種操作レバーを操作することで、対応するケーブルが引かれてロックが解除されることで、シートクッション４０２の傾動（リクライニング）、シートクッション４０２の跳ね上げ（チップアップ）、シート本体のスライドが可能となる。

　各種操作レバーの操作方向（換言すると、ロック解除方向）は、リクライニング操作レバー４０８Ｘ及びチップアップ操作レバー４０８Ｙでは、レバーを後方かつ上方へと持ち上げる方向であり、スライドレール操作レバー４０８Ｚでは、下方へと押し下げる方向である。

　このとき、図５８に示すように、シートクッション４０２の下面に、コンビニフック４０９を設けることも可能である。シートクッション４０２の下面にコンビニフック４０９が設けられていると、チップアップ状態において、荷物収容凹部４６５の上に、荷物を袋に入れて載置する際に、袋の持ち手をコンビニフック４０９に引っかけることが可能となる。また、コンビニフック４０９に袋の持ち手を引っかけることで、荷物の入った袋を吊り下げることも可能となる。

　また、上記の実施形態では、図４９に示すように、シート幅方向に延在する前方連結部材４４３により一対のスライドレールを連結し、シート前後方向に延在する後方連結部材４４５により前方連結部材４４３及び後方連結部材４４４を連結する例を示したが、図５９に示すように、第１ベースブラケット４４１及び第２ベースブラケット４４２を、シート幅方向に延在する複数の後方連結部材４４６によって連結することも可能である。また、図６０に示すように、シート前後方向に延在する後方連結部材４４５を設けることなく、シート幅方向に延在する後方連結部材４４６を設ける構成としてもよい。さらに、図６１に示すように、シート前後方向に延在する後方連結部材４４５に加えて、シート前後方向に延在する複数の後方連結部材４４７によって前方連結部材４４３及び後方連結部材４４４を接続することも可能である。このように、後方連結部材４４５，４４６４７をシート幅方向及び／又はシート前後方向に、適宜配置することで、荷物収容凹部４６５の支持剛性や、支持ベース４４０の支持剛性を所望の剛性に設定することが可能となる。

　また、上記の実施形態では、図５０に示すように、２つの板材４１３ａ，１３ｂを用いて、リクライニング装置４１３を第１ベースブラケット４４１の車外側の側面に取り付けたが、図６２に示すように、リクライニング装置４１３を第１ベースブラケット４４１Ｘに取り付けるための板材として、１つの板材４１３ｃのみを用いることも可能である。図６２に示す例では、第１ベースブラケット４４１Ｘの形状を、シート幅方向における外側に拡張するように変更して、部品を共用化することで、部品点数の削減が実現されている。

　また、上記の実施形態では、図５０に示すように、２つの板材４１３ａ，１３ｂを用いて、リクライニング装置４１３を第１ベースブラケット４４１の車外側の側面に取り付けたが、図４６３に示すような板材４１３ｄを用いて、板材４１３ｄが図５０に記載の板材４１３ｂと第１ベースブラケット４４１の役割を果たすようにすることも可能である。図４６３に示す例では、第１ベースブラケット４４４１Ｙが、板材４１３ｄと、２つのブラケット部材４４１Ｙａ，４４１Ｙｂとによって、構成されている。具体的には、２つのブラケット部材４４１Ｙａ，４４１Ｙｂが溶接痕４４１Ｙｃで示すように溶接されており、ブラケット部材４４１Ｙｂのシート幅方向外側に板材４１３ｄが取り付けられている。

　また、上記の実施形態では、図６５に示すように、トーションスプリング５１０の第１端部５１１が、バック回動ブラケット５２０の後面５２２の後面調整溝５２２ａに引掛けられて固定（係止）されていたが、トーションスプリング５１０の第１端部５１１を乗り物用シートＳの他の部位、例えば、シートバック４０１等に係止することも可能である。例えば、トーションスプリング５１０の第１端部５１１を、シートバック４０１のシートバックフレーム４１０に係止して固定してもよい。

　上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

　本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｕ　乗り物用シートユニット
Ｓ，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７　乗り物用シート
１　シートバック
　１ａ，２ａ　クッションパッド
　１ｂ，２ｂ　表皮
　１ｃ　表皮張り出し部
２　シートクッション
　２ｃ　格納凹部
３　ヘッドレスト
４　レール装置
　４ａ　ロアレール
　４ｂ　アッパレール
　４ｃ　レール用操作レバー
５　アームレスト
６　バックル（ベルトバックル）
１０，１０Ａ　バックフレーム
１１　連結ブラケット
２０　クッションフレーム
２１　サイドフレーム
　２１ａ　フレーム側壁部
　２１ｂ　フレーム上壁部
　２１ｃ　フレーム底壁部
２２　前方連結パイプ（前方フレーム）
　２２ａ　フレームサイド部
　２２ｂ　フレーム中央部
２３　中央連結パイプ（後方フレーム）
２４　パンフレーム
２５　取付ワイヤ
　２５ａ　ワイヤ本体部
　２５ｂ，２５ｃ　ワイヤ取り付け部
２６　ベース当接部材
　２６ａ　フレーム取り付け部
　２６ｂ　ベース当接部
２７　レバー取り付けブラケット
　２７ａ　上方プレート部（プレート部）
　２７ｂ　下方プレート部
　２７ｃ　連結ワイヤ部
　　２７ｃａ　第１延出部
　　２７ｃｂ　第２延出部
　　２７ｃｃ　第３延出部
　２７ｄ　レバー取り付け部
２８　フロア当接部材
２９　補強ワイヤ（補強部材）
　２９ａ　第１補強ワイヤ
　２９ｂ　第２補強ワイヤ
３０　支持ベース（支持部材）
３１　サイドベース部
３２　第１ベース連結部（前方ベース連結部）
３３　第２ベース連結部（後方ベース連結部）
３４　補強ベース部
４０　ベースカバー
４１　カバー突出部
４２　カバー収容凹部
５０　リクライニング装置
５１　リクライニング本体
５２　バック回動軸
５３　渦巻きバネ
５４　リクラ用操作レバー（第１リクラ用操作レバー）
５５　第２リクラ用操作レバー
５６　リクラ用ケーブル（第１リクラ用ケーブル）
５７　第２リクラ用ケーブル
６０　クッションロック装置（シート切り替え装置）
６１　ロック本体（クッションロック本体）
６２　クッション回動軸
６３　渦巻きバネ
６４　クッション用操作レバー（切り替え用操作レバー）
６５　第１クッション用ケーブル
６６　第２クッション用ケーブル
７０　ロック部材
　７０ａ　係合部
　７０ｂ　嵌合突起
７１　被ロック部材
　７１ａ，７１ｄ　被係合部
　７１ｂ　当接突起（被当接部）
　７１ｃ　補助突起
７２　第１ロック解除レバー
　７２ａ　当接部
　７２ｂ　ケーブル取り付け部
　７２ｃ　押圧部
７３　第２ロック解除レバー
　７３ａ　ケーブル取り付け部
　７３ｂ　嵌合溝
７４　位置保持部材
　７４ａ　当接部
　７４ｂ　押出し部
７５　ロック回動軸
７６　レバー回動軸
７７　第１付勢バネ
７８　第２付勢バネ
７９　第３付勢バネ（付勢部材）
８０　軸連結部材
　８０ａ　第１軸支持部
　８０ｂ　第２軸支持部
　８０ｃ　切り欠き部
９０　オットマン装置
９１　オットマン回動軸
　９１ａ　オットマンパッド
　９１ｂ　表皮材
　９１ｃ　取り付け穴
９２　脚支持部材
　９２ａ　支持側端部
　９２ｂ　展開側端部
１７０　オットマン装置
１７１　オットマン回動軸
　１７１ａ　オットマンパッド
　１７１ｂ　表皮材
　１７１ｃ　取り付け穴
１７２　オットマンピラー
１７３　ピラー支持部材
１７４　ピラーガイド
　１７４ａ　前端フランジ
　１７４ｂ　後端フランジ
１７５　オットマンロック部材
１７６　オットマン用操作レバー
１８０　脚支持部材　　
　１８０ａ　後方脚支持部
　１８０ｂ　前方脚支持部
１８１　脚支持フレーム　　
　１８１ａ　脚連結フレーム部
　１８１ｂ　脚連結補助フレーム部
１８２　脚支持パッド　　
１８３　表皮材　　　　　
２４０　操作ダンパ
２５０　クッションカバー
２５１　クッション当接部
２６０，２７０，２８０　隙間埋め部材
２６１　弾性部
　２６１ａ　貫通穴
２６２　連結部
２６３　カバー部
２６４　連結ボルト
１８１　バネ取り付け部
２７２　バネ当接部
　２７２ａ，２７２ｂ　当接面
２７３　カバー部
２７４　連結ボルト
２８１　突出軸
　２８１ａ　フランジ
２８２　弾性スプリング
２８３　カバー部
２８４　連結ナット
２８５　すべり軸受け
３６０　レール装置
３６１　ロアレール
３６２　アッパレール
３６３　レールロック部材
　３６３ａ　ロック本体
　３６３ｂ　回動軸
　３６３ｃ　回動レバー
３６４，３６４Ａ　レール用操作レバー
　３６４ａ　レバー本体部
　３６４ｂ　レバー操作部
　３６４ｃ　レバー底壁部
　３６４ｄ　レバー側壁部
　３６４ｅ　レバー移動規制部
　３６４ｆ　ケーブル取り付け部
３６５　レバー回転軸
３６６　レール用ケーブル
　３６６ａ　一端部
　３６６ｂ　折り返し部
　３６６ｃ　他端部
３６７　取り付けブラケット
３７０，３７０Ａ　アンカー部材
３８０　ベースカバー
　３８０ａ　前方カバー
　３８０ｂ　後方カバー
３８１　カバー突出部
３８２　カバー収容凹部
３８３　レバー収納部
　３８３ａ　底壁部
　３８３ｂ　軸支持部
　３８３ｃ　移動規制部
　３８３ｄ　屈曲部
３８４　アンカー収納部
３８５　レバー操作支持部
３８６　区画壁部
３９０　フロアボード
３９１　折り目部
３９２　レバー露出部
３９３　アンカー露出部
４０１　シートバック　　
４０２　シートクッション
　４０２ａ　スリット
４０３　ヘッドレスト
４０４　スライドレール機構（一対のスライドレール）（支持部材）
　４０４ａ　ロアレール
　４０４ｂ　アッパレール
４０５　連結部材
４０６　バックル
　４０６ａ　支持ブラケット
４０７　操作ストラップ
４０８Ｘ　リクライニング操作レバー
４０８Ｙ　チップアップ操作レバー
４０８Ｚ　スライドレール操作レバー
４０９　コンビニフック
４１０　シートバックフレーム
４１１　連結リンク
　４１１ａ　第１連結リンク
　４１１ｂ　第２連結リンク
４１３　リクライニング装置
　４１３ａ，４１３ｂ，４１３ｃ，４１３ｄ　板材
４１４　受け部
　４１４ａ　本体
　４１４ｂ　カバー部材
４１５ａ，４１５ｂ，４１５ｃ　パイプ部材
４２０　シートクッションフレーム
４２５　クッションロック装置（ロック装置）
４２６　ダンパ
４２７　ケーブル
４２８　ロック片
４２９　係合部材
　４２９ａ　第１係合孔
　４２９ｂ　第２係合孔
４４０　支持ベース（支持部材）
　４４０Ａ　第１ベース部材（ベース部材）
　４４０Ｂ　第２ベース部材（ベース部材）
４４１，４４１Ｘ，４４４１Ｙ　第１ベースブラケット
　４４１ａ　フランジ
　４４１ｂ　頂部（第１支持部）
　４４１ｃ　閉断面部
４４１Ｙａ，４４１Ｙｂ　ブラケット部材
４４１Ｙｃ　溶接痕
４４２　第２ベースブラケット
　４４２ａ　フランジ
　４４２ｂ　頂部（第２支持部）
　４４２ｃ　閉断面部
４４３　前方連結部材（第１連結部材）（支持部材）
　４４３ａ　第１端部
　４４３ｂ　第２端部
　４４３ｃ　屈曲部（補強部）
４４４　後方連結部材（第２連結部材）
４４５，４４６　４４７　接続部材
４６０　ベースカバー（収容部）
　４６０ａ　　前側ベースカバー
　４６０ｂ　前側ベースカバー
４６１　第１***部
　４６１ａ　頂部
４６２　第２***部
　４６２ａ　頂部
４６３　前方突出部
　４６３ａ　空間部
４６４　後方突出部
４６５　荷物収容凹部
４６６ａ　係合凹部
４６６ｂ　係合凸部
５００　付勢装置，付勢力低減装置
５１０　トーションスプリング（付勢部材）
　５１１　第１端部
　５１２　第２端部
５２０　バック回動ブラケット（第１ブラケット）
５２１　側面
　５２１ａ　開口
５２２　後面
　５２２ａ　後面調整溝
５２３　上面
５２４　係止片
５２５　付勢力調整溝（溝部）
　５２５ａ　入口部
　５２５ｂ　傾斜部
　５２５ｃ　規制部
５３０　クッション回動ブラケット（第２ブラケット）
５３１　側面
　５３１ａ　開口
５３２　スプリング支持部（付勢部材支持部）
　５３２ａ　内壁
５３３　取付部
５４０　シャフト
５４１　筒状部材（カラー）
５４２，５４３　ブッシュ
Ｃ　隙間
Ｔ１，Ｔ２　厚さ
Ｆ　収納フロア
Ｗ１，Ｗ２　幅

Claims (15)

1. 　シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、
   　前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、
   　前記着座可能状態と、前記シート本体を前記着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
   　前記クッションロック装置は、
   　前記シートクッション及び前記シートバックの一方側に取り付けられるロック部材と、
   　前記シートクッション及び前記シートバックの他方側に取り付けられ、前記シートクッションの回動動作をロックするために前記ロック部材と係合する被ロック部材と、
   　前記ロック部材及び前記被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、前記着座可能状態のときに前記ロック部材に設けられた係合部と、前記被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、前記ロック部材及び前記被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シート。
2. 　前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置にある収納フロアへ収納移動させた収納状態であって、
   　前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、
   　前記車体フロア上に設けられ、前記シートクッションを下方から支持する支持ベースと、をさらに備え、
   　前記ロック部材は、前記シートクッション側に取り付けられ、前記被ロック部材は、前記シートバック側に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 　前記位置保持部材には、前記ロック部材及び前記被ロック部材の一方に設けられた被当接部に当接することで前記一方の位置を保持するための当接部が形成され、
   　前記クッションロック装置は、前記位置保持部材に取り付けられ、該位置保持部材に対して前記当接部を前記被当接部に当接させる方向に付勢する付勢部材をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
4. 　前記位置保持部材は、前記付勢部材によって付勢され、前記当接部が前記被当接部に当接する位置となる保持位置と、前記当接部が前記被当接部に当接しない位置となる保持解除位置との間で移動可能であって、
   　前記着座可能状態において外部から荷重を受けて前記位置保持部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記保持位置から前記保持解除位置側へ移動したときに、前記ロック部材の前記係合部と、前記被ロック部材の前記被係合部とが係合するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
5. 　前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、
   　前記ロック部材及び前記位置保持部材は、シート幅方向に並ぶように配置され、かつ、シート幅方向において前記クッションフレームの側面にロック回動軸を介して回動可能となるように連結されていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
6. 　前記シートクッションは、前記シートバックに対してクッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、
   　前記ロック回動軸と前記クッション回動軸は、前記クッションフレームの側面において互いに異なる位置に配置され、
   　前記クッションロック装置は、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸を連結するために前記クッションフレームの側面に沿って延びている軸連結部材をさらに有していることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 　前記軸連結部材は、前記クッション回動軸を軸支する第１軸支持部と、前記ロック回動軸を軸支する第２軸支持部と、該第２軸支持部よりも前記第１軸支持部側に近い部分において切り欠かれた切り欠き部と、を有していることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 　前記被ロック部材は、シート幅方向において前記クッションフレームの側面に前記クッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、
   　前記ロック部材及び前記被ロック部材は、シート幅方向において同じ位置に配置され、
   　前記位置保持部材の前記当接部は、
   　前記被ロック部材の側面からシート幅方において前記位置保持部材側に突出する前記被当接部としての当接突起に当接することを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
9. 　前記シートクッションの下方に設けられ、物品を収容可能な収容部と、
   　前記シート本体を支持する一対のベース部材と、
   　前記一対のベース部材を連結する連結部材と、を備え、
   　前記収容部は、前記連結部材によって支持されており、
   　前記連結部材は、該連結部材の一端部と他端部の間に補強部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
10. 　前記補強部は、前記乗り物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部であることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。
11. 　前記収容部は、前記連結部材に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部を有する突出部が形成されており、
    　前記連結部材の前記屈曲部は、前記空間部において前記収容部を支持していることを特徴とする請求項１０に記載の乗り物用シート。
12. 　前記クッションロック装置は、
    　前記ロック部材の周辺位置にそれぞれ取り付けられ、前記ロック部材と前記被ロック部材とのロック状態を解除するために、ロック可能位置とロック解除可能位置との間で移動する第１ロック解除レバー及び第２ロック解除レバー、とを有し、
    　前記着座可能状態においては、前記第１ロック解除レバー又は前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに、前記ロック状態を解除し、
    　前記移動状態においては、前記第１ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときには前記ロック状態が解除されず、前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに前記ロック状態を解除するように構成し、
    　前記第１ロック解除レバー及び前記第２ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、前記ロック部材を間に挟むように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
13. 　前記移動状態とは、前記シートバックに対して前記シートクッションを上方に回転移動させたチップアップ状態であって、
    　前記乗り物用シートは、前記着座可能状態と、前記チップアップ状態と、前記シート本体を車体フロア側に収納移動させた収納状態との間で切り替え可能であって、
    　前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置を備え、
    　該リクライニング装置は、
    　前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記シートバックのロック状態を解除するために操作されるリクラ用操作レバーと、
    　該リクラ用操作レバーと前記リクライニング装置の本体部分とを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記シートバックをロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用するリクラ用ケーブルと、を有し、
    　前記クッションロック装置は、
    　前記リクラ用操作レバーと前記第１ロック解除レバーを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記第１ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第１クッション用ケーブルと、
    　前記シートクッションに取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバーと、
    　該クッション用操作レバーと前記第２ロック解除レバーを連結し、前記クッション用操作レバーの操作に牽引されて前記第２ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第２クッション用ケーブルと、を有し、
    　前記第１ロック解除レバーは、前記第２ロック解除レバーよりも上方位置に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の乗り物用シート。
14. 　前記シート本体を前記着座可能状態と前記移動状態の間で切り替えるために操作される切り替え用操作レバーを有し、該切り替え用操作レバーの操作に伴って動作するシート切り替え装置と、
    　前記シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、該脚支持部材を前記シートクッション側に格納した格納位置と、該格納位置よりもシート前方側に回転移動させた展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備え、
    　前記切り替え用操作レバーは、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、
    　前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
15. 　前記シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させたスライド移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
    　該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするレールロック部材と、
    　前記乗り物用シートにおいて前記シートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、前記シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられ、前記レールロック部材のロック状態を解除するために回転操作されるレール用操作レバーと、を備え、
    　前記レバー回転軸は、前記レール用操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、前記レール用操作レバーの周辺に設けられ、乗員が前記レバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。

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