WO2020013329A1 - 乗り物用シート - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat capable of switching a seat body having a seat back and a seat cushion from a seatable state.
- a vehicle seat capable of storing a seat back and a seat cushion constituting a seat body at a lower position than a vehicle body floor is already known, and among them, a seat body is provided in front of a seat by leaning forward.
- a vehicle seat that can be stored on a storage floor that has been set (for example, see Patent Documents 1, 2, and 3).
- a seat rotation shaft floor-side support shaft
- a cushion lock device latch device
- the seat back rotates relative to the vehicle body floor so as to move the seat cushion to the storage floor, and the seat body can be stored on the storage floor.
- the vehicle seat is configured to be switchable from a seatable state in which an occupant can sit down to a chip-up state in which a seat cushion is flipped up.
- a cushion lock device that rotatably connects the seat cushion to the seat back, A leg member extending vertically and having an upper end supporting a front portion of the seat cushion and a lower end rotatably held by a leg holding member fixed to the storage floor.
- the vehicle seat described in Patent Literature 3 there are three types: a seatable state in which a seated person can sit, a storage state in which the seat body is stored on a storage floor, and a tip-up state in which the seat body is flipped up.
- the ottoman device includes an ottoman rotation shaft (base member) attached to the seat cushion via a reinforcing member, and a leg support member (ottoman) rotatably attached via the ottoman rotation shaft.
- the vehicle seat has a switching operation lever (gripping member) that is attached to the front portion of the seat cushion so as to protrude forward from the seat cushion and is operated for seat arrangement. At this time, the ottoman rotation shaft and the leg support member are arranged so as to project forward of the seat from the seat cushion and the switching operation lever in order to suppress interference with the switching operation lever.
- the vehicle seat described in Patent Literature 4 is a seat that can switch a seat body between a normal state and a sliding movement state, and includes a lock member, an operation lever for releasing a lock state of the lock member, and
- the operation lever is disposed at a position rearward of the seat back of the vehicle seat in the vehicle seat, and is mounted around a lower end portion of the seat back via a lever rotation shaft.
- the cushion main body of the seat cushion is mounted on the cushion frame so as to be rotatable forward, and a storage container as a storage portion is attached to and detached from a lower side space of the cushion main body.
- a possible mounting is disclosed.
- the vehicle seat capable of storing the seat body as disclosed in Patent Documents 1 and 2 has a relatively complicated structure such as a cushion lock device, and thus the seat tends to be large. Therefore, a vehicle seat that has a simple configuration and can suppress an increase in the size of the seat has been desired.
- the operation lever is disposed at a position rearward of the seat back of the seat back in the vehicle seat and is attached around a lower end portion of the seat back.
- the structure of the slide rail device including the lever may become large.
- the operation lever is a long member in the front-rear direction of the seat. Since it is set at a relatively distant position, the structure of the slide rail device has been increased in size. Therefore, there has been a demand for a vehicle seat in which the structure of the slide rail device including the operation lever is made as small as possible while ensuring the operability of the operation lever operated to switch the state of the seat body.
- the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a seat in which a seat body can be switched from a seatable state while suppressing the number of components while a seat cushion swings during traveling of a vehicle. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat capable of suppressing the occurrence of backlash. It is another object of the present invention to provide a vehicle seat that has a simple configuration and can suppress an increase in the size of the seat. Another object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of suppressing an increase in the size of a seat with a simple configuration while securing a seat switching operation suitable for a seated person.
- Another object of the present invention is to provide a vehicle seat with an ottoman device that can suppress the enlargement of the seat with a simple configuration in a seat in which the seat body can be switched from a seatable state. is there.
- Another object of the present invention is to provide a vehicle seat in which the structure of a switching device including the operation lever is made more compact while ensuring the operability of the operation lever operated to switch the state of the seat body. Is to do.
- another object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of improving the rigidity of a support member that supports a storage portion for storing articles such as luggage and stably supporting the storage portion. It is in.
- the object is to provide a vehicle seat according to the present invention, in which a seat body having a seat back and a seat cushion is rotatably connected to the seat back, and the seat body allows a seated person to be seated.
- a cushion lock device that locks the rotation of the seat cushion in a seatable state where the seat can be seated, wherein the seatable state and a moving state in which the seat body is moved from the seatable state
- a cushion member that is attached to one side of the seat cushion and the seat back, and is attached to the other side of the seat cushion and the seat back.
- a locking member for locking the rotation of the seat cushion is provided.
- a position holding member for holding at least one of the lock member and the locked member in order to hold a state in which a gap is formed between the lock member and the engagement portion is solved.
- the number of components can be reduced by a simple configuration compared to the related art. It is possible to realize a vehicle seat capable of suppressing the seat cushion from shaking (rattle) during traveling of the vehicle while suppressing the vehicle. In addition, since the vibration of the seat cushion can be suppressed during running of the vehicle, it is possible to suppress the generation of noise due to the contact between the components inside the cushion lock device.
- the moving state is a storage state in which the seat body is stored and moved to a storage floor located at a lower position than the vehicle body floor, and the seat back is rotatably connected to the vehicle body floor.
- a reclining device that locks the rotation of the seat back when the seat can be seated; and a support base that is provided on the vehicle body floor and supports the seat cushion from below. May be attached to the seat cushion side, and the locked member may be attached to the seat back side.
- the position holding member is formed with a contact part for holding the one position by contacting a contact part provided on one of the lock member and the locked member
- the cushion lock device may further include an urging member that is attached to the position holding member and urges the position holding member in a direction in which the contact portion comes into contact with the contacted portion.
- the position holding member is urged by the urging member, and the holding position at which the contact portion comes into contact with the contacted portion, and the contact portion comes into contact with the contacted portion.
- the position holding member is movable between a holding release position that is a non-contact position and receives a load from the outside in the seatable state, so that the position holding member moves from the holding position against the urging force of the urging member. It is preferable that the engagement portion of the lock member and the engaged portion of the locked member engage when moved to the holding release position side.
- the position holding member can be released from the holding position to the holding release position when a load exceeding a predetermined amount is applied from the outside due to, for example, a collision, so that the size of the position holding member is increased more than necessary. Therefore, the cushion lock device can be downsized.
- a cushion frame serving as a skeleton of the seat cushion is provided, and the lock member and the position holding member are arranged so as to be arranged in a seat width direction, and are locked on a side surface of the cushion frame in the seat width direction. It is preferable that they are connected so as to be rotatable via a shaft. As described above, since the lock member and the position holding member are arranged coaxially, the components of the cushion lock device can be arranged compactly.
- the seat cushion is rotatably connected to the seat back via a cushion rotation axis, and the lock rotation axis and the cushion rotation axis are on a side surface of the cushion frame.
- the cushion lock device may be disposed at different positions from each other, and may further include a shaft connecting member extending along a side surface of the cushion frame to connect the lock rotation shaft and the cushion rotation shaft. good. According to the above configuration, the components (the lock rotation axis and the cushion rotation axis) that require relatively rigidity can be reinforced with a simple configuration.
- the shaft connecting member has a first shaft support portion that supports the cushion rotation shaft, a second shaft support portion that supports the lock rotation shaft, and And a notch portion notched at a portion near the first shaft support portion side.
- the lock pivot shaft which is slightly less rigid than the cushion pivot shaft, can be prioritized and reinforced. Further, by forming the constricted portion in the shaft connecting member, it is easy to visually confirm the components located inside the cushion lock device.
- the locked member is connected to the side surface of the cushion frame in the seat width direction so as to be rotatable via the cushion rotation shaft, and the lock member and the locked member are connected in the seat width direction.
- the abutting portion of the position holding member abuts on a contact protrusion as the abutted portion protruding from the side surface of the locked member toward the position holding member in a sheet width direction from the side of the locked member.
- the cushion lock device is designed so as not to increase in the seat width direction. As a result, it is possible to suppress the seat body from increasing in size in the seat width direction.
- the housing includes a storage portion provided below the seat cushion and capable of storing articles, a pair of base members supporting the seat body, and a connecting member connecting the pair of base members.
- the portion is supported by the connecting member, and the connecting member may include a reinforcing portion between one end and the other end of the connecting member.
- the connecting member which is a support member that supports the storage unit, includes a reinforcing unit between one end and the other end thereof, and has improved rigidity, so that the storage unit can be stably supported. Becomes possible.
- the reinforcing portion is a bent portion that is bent so as to protrude forward of the vehicle seat. According to the above configuration, it is possible to expand the area of the accommodation portion with a simple configuration while improving the rigidity of the connecting member by the bent portion that is bent so as to project forward of the vehicle seat.
- the housing portion protrudes upward from a portion supported by the connection member, and a protrusion having a space therein is formed therein, and the bent portion of the connection member is provided in the space portion. It is good to support the accommodation section in the above. According to the above configuration, since the bent portion of the connecting member supports the housing portion in the space inside the projecting portion formed in the housing portion, it is possible to suppress the displacement of the connecting member with respect to the housing portion. Become.
- the cushion lock device is attached to each of the peripheral positions of the lock member, and between the lockable position and the unlockable position to release the locked state between the lock member and the locked member.
- a first unlocking lever and a second unlocking lever that move, wherein the first unlocking lever or the second unlocking lever moves from the lockable position to the unlockable position in the seatable state.
- the locked state is not released when the first lock release lever moves from the lockable position to the lockable position in the moving state, and the second lock release lever is not released. Is configured to release the locked state when moved from the lockable position to the unlockable position.
- First unlocking lever and the second unlocking lever vertical in the direction or seat front-rear direction are disposed at positions different from each other, it may provided so as to sandwich the lock member.
- the first lock release lever and the second lock release lever which are components of the cushion lock device, are at different positions in the vertical direction or the seat front-back direction.
- the cushion lock device is disposed with the locking member interposed therebetween, so that the seat switching operation suitable for the occupant can be ensured, but the upsizing of the cushion lock device (upsizing of the seat) can be suppressed with a simple configuration.
- a vehicle seat capable of performing the above can be realized.
- the moving state is a tip-up state in which the seat cushion is rotationally moved upward with respect to the seat back, and the vehicle seat is the seatable state, the tip-up state,
- the seat body can be switched between a storage state in which the seat body is stored and moved to the vehicle body floor side, and the seat back is rotatably connected to the vehicle body floor, and the seat back is in the seatable state.
- a reclining device that locks a rotation operation of the seat back, the reclining device is attached to an upper portion of the seat back, and is operated to release a locked state of the seat back; Connecting the operation lever for reclamation and the main body of the reclining device, and pulling the operation lever A cable for reclining that operates to switch the seat back from a locked state to an unlocked state.
- the cushion lock device connects the operation lever for reclamation and the first lock release lever, A first cushion cable which is pulled by the operation of the operation lever for the lever to switch the first unlock lever from the lockable position to the unlockable position, and which is attached to the seat cushion and releases the locked state of the seat cushion; Operating the cushion operation lever, and connecting the cushion operation lever and the second lock release lever, and the second lock release lever is locked from the lockable position by being pulled by the operation of the cushion operation lever.
- the first unlocking lever may be disposed in a position above said second release lever.
- a seat switching device that has a switching operation lever that is operated to switch the seat body between the seatable state and the moving state, and that operates in accordance with the operation of the switching operation lever
- a leg support member is attached to a front portion of the seat cushion so as to be rotatable via an ottoman rotation shaft, and supports a leg portion of a seated person from below.
- Side, and an ottoman device that can be rotated between a stored position and a deployed position rotated forward of the seat from the stored position, and the switching operation lever includes the seat.
- the switching operation lever and the ottoman rotation shaft may be attached to a front portion of a cushion, and may be arranged side by side in a seat width direction.
- the ottoman device is compact in the seat front-back direction. Easier to place. Therefore, it is possible to realize a vehicle seat with an ottoman device with a simple configuration and capable of suppressing an increase in the size of the seat.
- the vehicle seat is a vehicle seat that can be switched between the normal state and the slide movement state where the seat body is moved from the normal state, and is attached to a predetermined position of the vehicle seat.
- a rail lock member that locks the movement of the seat body, and is disposed at a position rearward of the seatback with respect to the seatback in the vehicle seat, and around a lower end portion of the seatback via a lever rotation shaft.
- a rail operation lever that is attached and that is operated to rotate to release the locked state of the rail lock member, wherein the lever rotation shaft is a part of the rail operation lever where an occupant places a finger.
- a rail which is provided around the rail operation lever, and is a part on which the occupant places a finger separately from the lever operation part.
- the operation lever is disposed at a position rearward of the seat back in the vehicle seat, and is attached to a periphery of a lower end portion of the seat back via a lever rotation shaft. Since it is located between the lever operation part of the operation lever and the lever operation support part, a vehicle seat with a more compact structure of the switching device including the operation lever is realized while ensuring the operability of the operation lever. can do. More specifically, a lever rotation shaft is disposed between a lever operation portion that is a portion where the occupant places a finger on the operation lever and a lever operation support portion that is a portion where the occupant places a finger separately from the lever operation portion. Thus, the lever operation unit and the rotation shaft are arranged at positions relatively close to each other. As a result, it is possible to suppress an increase in the size of the switching device as compared with the related art.
- the vehicle seat which can suppress that a seat cushion shakes (it rattles) at the time of vehicle driving
- in a vehicle seat capable of storing a seat body there is provided no component on the storage floor side as compared with the related art, and the vehicle seat has a reduced size with a simple configuration. Can be realized. Further, according to the present invention, it is not necessary to enlarge the position holding member more than necessary, and the cushion lock device can be downsized.
- the components of the cushion lock device can be arranged compactly. Further, according to the present invention, components requiring relatively rigidity can be reinforced with a simple configuration. Further, according to the present invention, it is easy to visually confirm the components located inside the cushion lock device. Further, according to the present invention, it is possible to suppress the cushion lock device and the seat body from being enlarged in the seat width direction. Further, according to the present invention, the connecting member, which is a support member for supporting the housing, includes a reinforcing portion between one end and the other end thereof, and the rigidity is improved. It becomes possible to support.
- the present invention it is possible to enlarge the area of the accommodation portion with a simple configuration while improving the rigidity of the connecting member by the bent portion that is bent so as to project forward of the vehicle seat.
- the bent portion of the connecting member supports the housing portion in the space inside the protruding portion formed in the housing portion, it is possible to suppress displacement of the connecting member with respect to the housing portion. Becomes possible.
- the seat lock operation suitable for the occupant is ensured, and the cushion lock device is enlarged with a simple configuration (enlargement of the seat).
- the vehicle seat which can suppress a vehicle can be realized.
- a seat that can be arranged in three types, that is, a seatable state, a stowed state, and a tip-up state, realizes a more suitable seat switching operation and has a simpler configuration. It becomes a cushion lock device. Further, according to the present invention, it is possible to realize a vehicle seat with an ottoman device that can suppress the enlargement of the seat with a simple configuration in a seat in which the seat body can be switched from a seatable state. Further, according to the present invention, it is possible to realize a vehicle seat with a more compact structure of the switching device including the operation lever while ensuring the operability of the operation lever.
- FIG. 12B is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 12A, showing the cushion lock device.
- FIG. 12B is a perspective view of a vehicle seat of a second embodiment. It is a perspective view of a vehicle seat, and is a figure showing the state where the ottoman device moved from the reference position to the movable position.
- FIG. 22 is an enlarged view of a main part of FIG. 21. It is a top view which shows a cushion frame and an ottoman device. It is a principal part enlarged view which shows a cushion frame and a lever mounting bracket. It is a principal part enlarged view which shows the cushion frame and lever mounting bracket seen from another angle.
- FIG. 3 is a perspective view of the vehicle seat when the seat body is in a stowed state.
- FIG. 27 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 26, illustrating a gap filling member.
- FIG. 27 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 26, illustrating a gap filling member of Modification 1.
- FIG. 27 is a sectional view taken along line DD of FIG. 26, illustrating a gap filling member of Modification 2.
- it is a perspective view of a vehicle seat of a fifth embodiment. It is a perspective view of the seat frame used as a skeleton of a vehicle seat. It is a top view of a seat frame and is a figure showing a rail device.
- FIG. 36 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 35, illustrating a rail operation lever and an anchor member. It is a perspective view which shows the operation lever for rails. It is a figure explaining operation of a rail operation lever, and is a figure when a rail operation lever is in a lock position. It is a figure when the rail operation lever is in a lock release position. It is a perspective view of the vehicle seat with the floor board when the seat body is in a seatable state. It is a perspective view of the vehicle seat with a floor board when a seat main body is in a stowed state. It is a perspective view of a vehicle seat unit.
- FIG. 3 is a perspective view of the vehicle seat when the seat state is a tip-up state. It is a perspective view of a seat frame. It is a figure showing a cushion lock device.
- FIG. 47 is a sectional view taken along the line EE in FIG. 46. It is a figure which shows the lower part of a seat frame, and its peripheral device.
- FIG. 50 is an explanatory view showing a mounting structure of the reclining device, being a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 49.
- FIG. 50 is an explanatory view showing a structure of a first base bracket and a slide rail, taken along the line GG of FIG. 49.
- FIG. 50 is an HH sectional view of FIG. 49, illustrating the structure of the second base bracket and the slide rail; It is a perspective view of a base cover. It is a perspective view in the state where a base cover was separated into a front cover and a rear cover.
- FIG. 46 is a sectional view taken along the line II of FIG. 45. It is a figure showing a lower part of a seat frame and its peripheral equipment concerning a modification.
- FIG. 5 is a diagram illustrating the urging force reducing device when the seat state is a sitting state. It is a figure which shows the urging force reduction apparatus when a seat state changes to a tip-up state from a sitting state. It is a figure which shows the urging force reduction device when a sheet state is a chip-up state.
- a seat body having a seat back and a seat cushion is rotatably connected to the seat back, and the seat cushion is locked when the seat body is in a seatable state.
- a cushion lock device comprising a vehicle seat switchable between a seatable state and a stored state, wherein the cushion lock device is mounted on a seat cushion side and a seat back side, A locked member that is engaged with the lock member to lock the rotation of the seat cushion; and an engaging portion that is attached to the lock member and peripheral positions of the locked member and is provided on the lock member when the seat can be seated.
- a position holding member for holding at least one of the position of the locking member and the locked member.
- the side where the occupant sits with respect to the seat back of the vehicle seat is the front side of the seat.
- the vehicle seat S of the present embodiment is, for example, a rear seat corresponding to a rear seat of the vehicle. In a vehicle having three rows of seats in the front-rear direction of the vehicle, it can also be used as a middle row seat in the second row.
- the vehicle seat S has three types of seat arrangements: a seatable state in which a seated person can sit, a storage state in which the seat body is stored on a storage floor, and a tip-up state in which the seat body is flipped up. Is a possible sheet. Specifically, when the occupant pulls the lycra operation lever 54 at the upper end of the seat body from the seatable state shown in FIG. 6, the vehicle seat S is folded forward with the seat body leaning forward (see FIG. 6).
- the vehicle seat S is mounted on a vehicle body floor having a seat back 1, a seat cushion 2, and a headrest 3, and can move the seat body in the front-rear direction.
- the main structure includes a left and right rail device 4 that supports the base unit, a support base 30 that is mounted on the rail device 4 and supports the seat body, and a base cover 40 that covers the support base 30 from above.
- the vehicle seat S pivotally connects the seat back 1 to the support base 30 and rotates the seat back 1 in the seatable state and the tip-up state.
- a reclining device 50 that locks the seat cushion 2 and a cushion that rotatably couples the seat cushion 2 to the seat back 1 and locks the turning operation of the seat cushion 2 in a seatable state, a stored state, and a tip-up state.
- a lock device 60 Note that a concave storage floor formed at a lower position than the vehicle body floor is provided on the front side of the vehicle seat S.
- the seat back 1 is a backrest portion that supports the occupant's back from behind, and the cushion pad 1 a is placed on a back frame 10 shown in FIG. It is configured to be covered.
- the seat cushion 2 is a seating portion for supporting an occupant from below, and is configured by placing a cushion pad 2a on a cushion frame 20 shown in FIG. 2 serving as a skeleton and covering the cushion pad 2a with a skin 2b.
- the headrest 3 is a head that supports the occupant's head from behind, and is configured by placing a cushion pad on a pillar (not shown) serving as a core material and covering with a skin.
- the rail device 4 is disposed between the seat body and the vehicle body floor in the vertical direction, and is fixed to the vehicle body floor and includes left and right lower rails 4 a extending in the seat front-rear direction.
- Left and right upper rails 4b slidably supported along, a lock device (not shown) for locking the upper rail 4b so as not to slide with respect to the lower rail 4a, and an operation for releasing the locked state of the lock device.
- a support base 30 is provided on the upper surfaces of the left and right upper rails 4b.
- the back frame 10 is formed of a substantially rectangular frame-shaped body serving as a skeleton of the seat back 1.
- Left and right connection brackets 11 for connection are attached.
- the connection bracket 11 is formed of a bow-shaped sheet metal member extending vertically, and the upper end of the connection bracket 11 is attached to the back frame 10, and the lower end is attached to the support base 30.
- a reclining device 50 (reclining body 51) for rotatably connecting the back frame 10 to the support base 30 is attached to a lower end of the right connecting bracket 11. Is provided with a back rotation shaft 52 pivotally supported by the support base 30 in the seat width direction.
- the cushion frame 20 is formed of a substantially rectangular frame-shaped body serving as a skeleton of the seat cushion 2, and includes left and right side frames 21 disposed laterally in the seat width direction.
- the side frame 21 is made of a sheet metal member extending in the front-rear direction of the seat, and a rail operating lever 4c shown in FIG.
- the cushion operation lever 64 shown in FIG. 1 is attached to the front end portion of the side frame through the attachment wire 25.
- a cushion lock device 60 is attached to a rear end portion of the outer surface of the side frame 21 in the seat width direction.
- the left and right side frames 21 are offset from the left and right rail devices 4 in the seat width direction, specifically, to the right of the left and right rail devices 4. Due to the offset arrangement, a space can be secured on the outer side surface of the left side frame 21, and in addition to the cushion lock device 60, the armrest 5 and the buckle 6 for the seat belt shown in FIG. . As a result, an increase in the size of the vehicle seat S in the seat width direction can be suppressed.
- the attachment wire 25 has a substantially U-shape, and is disposed so as to span the end of the front connection pipe 22 in the seat width direction and the front end of the side frame 21. ing. Specifically, the attachment wire 25 is bent downward continuously from the wire body 25a to which the rail operation lever 4c (cushion operation lever 64) is attached and the inner end of the wire body 25a in the sheet width direction. A wire attachment portion 25b attached to the front connection pipe 22; and a wire attachment portion 25c that is bent downward continuously from the outer end of the wire main body portion 25a in the sheet width direction and attached to the side frame 21. are doing.
- the wire attachment portion 25b has a substantially L shape, and a portion thereof extends in the seat width direction along the front connection pipe 22.
- the support base 30 is a member that supports the seat body, and is provided on a side portion in the seat width direction, and includes left and right side base portions 31 arranged along the upper rail 4b.
- a part 34. Both left and right ends of the front base connecting portion 32 and the rear base connecting portion 33 are connected by being sandwiched between the side base portion 31 and the reinforcing base portion 34.
- the base cover 40 is a resin molded product that covers the entire support base 30 and the rail device 4 from above.
- the base cover 40 has a function of protecting the support base 30 and the rail device 4 from the outside, and a function of guiding movement of the seat body (seat cushion 2) when the seat body switches from the seatable state to the housed state.
- the base cover 40 is provided at a lateral portion in the seat width direction, and is provided between the left and right cover protrusions 41 formed so as to protrude upward toward the seat cushion 2.
- a cover accommodating concave portion 42 which is formed to be recessed below the cover projecting portion 41 and accommodates an object.
- the cover projecting portion 41 has the highest upper surface at the central portion in the seat front-rear direction, and a storage floor is disposed on an extension of an inclined surface in front of the seat.
- the cover protrusion 41 comes into contact with a cushion cover (not shown) for protecting the seat cushion 2, and the cushion cover is moved to the storage floor side. It has the function of sliding (sliding). That is, the seat cushion 2 is configured to be guided by the base cover 40 and smoothly proceed to the storage floor.
- the reclining device 50 is disposed on the inner side surface of the right connecting bracket 11 in the seat width direction, and suppresses interference with the cushion frame 20 in the seat width direction.
- the reclining device 50 includes a reclining body 51 that is driven when rotating the back frame 10, a back rotating shaft 52, and a spiral spring that biases the back frame 10 to rotate forward about the back rotating shaft 52. 53, an operation lever 54 for the reclining operation of FIG. 1 operated to release the locked state of the back frame 10, and a cable 56 for the reclining operation connecting the operation lever 54 for the reclining operation and the reclining body 51. ing.
- the reclining body 51 has a known locking mechanism, and changes the state of the back frame 10 between a locked state fixed to the support base 30 and an unlocked state rotatable with respect to the support base 30. It is possible to switch.
- the back rotation shaft 52 is supported by the back frame 10 and the support base 30 in the seat width direction.
- One end of the spiral spring 53 is locked to the back frame 10, and the other end is supported by the support base 30. It is locked to.
- the cable for likler 56 acts to switch the seat back 1 from the locked state to the unlocked state by being pulled by the operation of the lycra operation lever 54.
- the reclining device 50 locks the back frame 10 in the upright posture shown in FIG. 6, releases the locked state by operating the reclamation operation lever 54, and releases the back frame 10 by the urging force of the spiral spring 53. It can be folded to the vehicle floor by rotating it forward (see FIG. 7).
- the cushion lock device 60 is disposed on the outer side surface of the left side frame 21 in the seat width direction.
- the cushion lock device 60 includes a lock body 61 for locking the rotation operation of the cushion frame 20, a cushion rotation shaft 62, and a spiral spring for urging the cushion frame 20 downward around the cushion rotation shaft 62. 63; a cushion operation lever 64 of FIG. 1 operated to release the locked state of the cushion frame 20; a first cushion cable 65 connecting the above-mentioned reclamation operation lever 54 to the lock body 61; And a second cushion cable 66 connecting the lock operation lever 64 and the lock body 61.
- the details of the lock main body 61 will be described later.
- the cushion rotation shaft 62 is supported by the back frame 10 and the cushion frame 20 in the seat width direction.
- One end of the spiral spring 63 is locked to the back frame 10, and the other end thereof is It is locked to.
- the cushion operation lever 64 is attached to the front end of the cushion frame 20, and is disposed at the right end of the cushion frame 20, in other words, at the end of the vehicle seat S on the vehicle door side. Therefore, the occupant can operate the cushion operation lever 64 from outside the vehicle with the vehicle door opened.
- the first cushion cable 65 extends vertically along the outer side surface of the back frame 10 and acts to switch the cushion frame 20 from the locked state to the unlocked state by being pulled by the operation of the operation lever 54 for the lycra. I do. Further, the second cushion cable 66 extends in the seat front-rear direction along the outer side surface of the cushion frame 20, and is pulled by the operation of the cushion operation lever 64 to switch the cushion frame 20 from the locked state to the unlocked state. Act like so.
- the cushion lock device 60 locks the cushion frame 20 in the horizontal position shown in FIG. 6, and releases the locked state in conjunction with the back frame 10 by operating the operation lever 54 for the reclining, and by the urging force of the spiral spring 63.
- the cushion frame 20 can be folded toward the vehicle body floor while biasing the cushion frame 20 forward (see FIG. 7). Further, the cushion lock device 60 releases the locked state of the cushion frame 20 by operating the cushion operation lever 64 in a seatable state, and moves the cushion frame 20 upward against the urging force of the spiral spring 63. By raising, it can be moved to the chip-up state shown in FIG.
- the cushion operation lever 64 is operated again in the tip-up state (see FIG. 10)
- the cushion frame 20 is rotated downward with respect to the back frame 10 by the urging force of the spiral spring 63, as shown in FIG. 11.
- the seat can be returned to a seatable state.
- the reclining device 50 is arranged on the right side of the seat body in the seat width direction, while the cushion lock device 60 is arranged on the left side of the seat body. Therefore, relatively large components are arranged in a well-balanced manner, and the balance of the entire seat body is improved.
- the seat back 1 is supported by the support base 30 and locked in the standing posture by the reclining device 50.
- the seat cushion 2 connected to the seat back 1 is supported from below by a base cover 40 (support base 30).
- the operation lever 54 for the reclining provided on the upper surface of the seatback 1 is operated.
- the cable 56 for the reclining and the cable 65 for the first cushion are respectively pulled, and the locked state of the reclining device 50 and the cushion locking device 60 is released as shown in FIG. Is done.
- the seat back 1 starts rotating toward the front side of the seat about the back rotation shaft 52 so as to move the seat cushion 2 to the storage floor by the urging force of the spiral spring 53.
- the seat cushion 2 comes into contact with the surface of the base cover 40 (cover projection 41) and slides on the surface of the base cover 40. While moving toward the storage floor. Then, as shown in FIG. 8, when the seat back 1 and the seat cushion 2 reach the storage floor, by ending the operation of the operation lever 54 for the reclining lever, the seat cushion 2 is locked again by the cushion lock device 60. Will be.
- the reclining device 50 has a known unlocking canceller mechanism that maintains the unlocked state of the reclining device 50 when the seat back 1 rotates forward of the seat to a predetermined angle with respect to the vehicle body floor. I have.
- the seat back 1 can be rotated with respect to the vehicle body floor.
- the seat body is stored on the storage floor, and the vehicle seat S is switched to the stored state.
- the seat back 1 returns to the same position as the seatable state, and is locked by the reclining device 50 in the standing posture.
- the vehicle seat S can be moved from the seatable state to the tip-up state. Specifically, when the occupant operates the cushion operation lever 64, the second cushion cable 66 is pulled, and the locked state of the cushion lock device 60 is released. By rotating the seat cushion 2 upward against the seat back 1 against the urging force of the spiral spring 63, the seat cushion 2 can be directly moved to the tip-up state. At this time, the locked state of the seat back 1 by the reclining device 50 is maintained.
- the cushion lock device 60 includes a lock member 70 attached to the cushion frame 20 side (side frame 21), and a locked member 71 attached to the back frame 10 side and engaged with the lock member 70. , A first lock release lever 72 and a second lock release lever 73 that operate to release the locked state of the lock member 70 and the locked member 71.
- a gap C is formed between the engaging portion 70a provided on the lock member 70 and the engaged portion 71a provided on the locked member 71 when the seat can be seated.
- a position holding member 74 for holding the position of the locked member 71 is further provided.
- the cushion lock device 60 locks the cushion frame 20 when the lock member 70 is at the lock position where the lock member 70 engages with the locked member 71, as shown in FIG. 12A.
- FIG. 12B when the lock member 70 is at the lock release position where it does not engage with the locked member 71, the cushion frame 20 is brought into the lock release state.
- the lock member 70 rotates between a lock position around a lock rotation shaft 75 extending along the sheet width direction and a lock release position moved below the lock position. It is a member.
- the lock member 70 is disposed on the opposite side of the engagement portion 70a and the engagement portion 70a with the lock rotation shaft 75 interposed therebetween.
- a fitting projection 70 b protruding toward the lever 73.
- the fitting protrusion 70b is arranged to fit with a fitting groove 73b formed on the side surface of the second lock release lever 73. That is, the lock member 70 is disposed at the same position as the locked member 71 in the seat width direction, and is disposed inside the second lock release lever 73.
- the locked member 71 is a member that extends in the vertical direction and connects the back frame 10 and the cushion frame 20, and the upper end portion is fixed to the outer surface of the back frame 10, The lower end portion is attached to the outer surface of the side frame 21 via a cushion rotation shaft 62.
- the locked member 71 is arranged at the same position as the lock member 70 in the seat width direction.
- the locked member 71 is disposed between the engaged portion 71a, the engaged portion 71a, and the cushion rotation shaft 62, and from the outer surface in the sheet width direction to the first lock release lever 72 and the position holding member 74 side.
- the contact projection 71b has an auxiliary projection 71c disposed on the opposite side of the cushion rotation shaft 62 with the contact projection 71b interposed therebetween.
- the contact protrusion 71b is arranged so as to contact the first lock release lever 72 (contact portion 72a) so as to restrict the rotation of the first lock release lever 72, and holds the position of the locked member 71. In order to make contact with the position holding member 74 (the contact portion 74a), it is arranged to be in contact therewith. That is, the locked member 71 is disposed inside the first lock release lever 72 and the position holding member 74 in the sheet width direction. On the other hand, the first lock release lever 72 and the position holding member 74 are arranged at the same position in the sheet width direction.
- the first lock release lever 72 is rotatably connected to the outer surface of the cushion frame 20 via the cushion rotation shaft 62.
- the first lock release lever 72 is in a lockable position shown in FIG. 12A and is unlocked in FIG. It is a member that rotates between possible positions.
- the first lock release lever 72 is urged from the unlockable position side to the lockable position side by a first urging spring 77 attached to the outer peripheral surface of the cushion rotation shaft 62.
- the first lock release lever 72 is arranged at a position different from the lock member 70 and the locked member 71 in the seat width direction, and is arranged at a position aligned with the locked member 71 in the seat width direction. .
- the first lock release lever 72 has an abutting portion 72a, a cable attaching portion 72b to which one end of the first cushion cable 65 is attached, and an opposite side of the cable attaching portion 72b with the cushion rotating shaft 62 interposed therebetween. And a pressing portion 72c for pressing the lock member 70 are formed respectively. More specifically, the pressing portion 72c is configured to indirectly press the lock member 70 via the position holding member 74, and with the towing by the first cushion cable 65, as shown in FIG. The lock member 70 is pressed from the lockable position to the unlockable position.
- the second lock release lever 73 is rotatably connected to the outer surface of the cushion frame 20 via a lever rotation shaft 76.
- the lock release position shown in FIG. 13A and the lock release position shown in FIG. It is a member that rotates between possible positions.
- the second lock release lever 73 is urged from the unlockable position side to the lockable position side by a second urging spring 78 attached to the lower end of the cushion frame 20.
- the second lock release lever 73 has a cable attachment portion 73a to which one end of the second cushion cable 66 is attached, and a cable attachment portion 73a which is disposed on the opposite side with the lever rotation shaft 76 interposed therebetween.
- a fitting groove 73b that fits into the fitting protrusion 70b to move the 70 is formed.
- the position holding member 74 is rotatably connected to the outer surface of the cushion frame 20 via a lock rotation shaft 75, and as shown in FIGS. 12A and 12B, the contact portion 74a has a contact protrusion. It is a member that rotates between a holding position where it abuts on the contact protrusion 71b and a holding release position where the contact part 74a does not abut on the contact protrusion 71b.
- the position holding member 74 is urged from the holding release position side to the holding position side by a third urging spring 79 attached to the outer peripheral surface of the lock rotation shaft 75.
- the position holding member 74 is arranged at a position different from the lock member 70 and the locked member 71 in the seat width direction, and is arranged at a position aligned with the lock member 70 in the seat width direction.
- the position holding member 74 pushes out a contact portion 74a for holding the position of the locked member 71 by contacting the locked member 71 (the contact protrusion 71b) and the lock member 70 (the fitting protrusion 70b). And an extruded portion 74b are formed.
- a concave portion 74c is formed in a portion of the position holding member 74 to which the free end of the third biasing spring 79 is attached, to secure the rigidity of the free end.
- the thickness when the lock member 70 and the position holding member 74 are overlapped is T1
- the thickness when the locked member 71 and the first lock release lever 72 are overlapped is T2. Then, T1 and T2 are set to have the same thickness.
- a slight gap C is formed between the lock member 70 and the locked member 71 in consideration of a product error of a component.
- the position holding member 74 is arranged to hold the position of the locked member 71. Therefore, it is possible to realize the vehicle seat S capable of suppressing the seat cushion from shaking (rattle) during traveling of the vehicle. Further, in the cushion lock device 60, when the position holding member 74 is moved from the holding position to the holding release position side against the urging force of the third urging spring 79 due to an external load, the lock is used instead.
- the member 70 (engaged portion 70a) and the locked member 71 (engaged portion 71a) are configured to be engaged. Therefore, since the position holding member 74 can be released from the holding position to the holding release position side, it is not necessary to enlarge the position holding member 74 more than necessary.
- the abutting projection 71b and the auxiliary projection 71c of the locked member 71 are engaged portions 71a and 71d formed by cutting out a part of the locked member 71, respectively. It is arranged at a position close to. Therefore, the portion of the locked member 71 having reduced rigidity can be reinforced by utilizing the contact protrusion 71b and the auxiliary protrusion 71c.
- the first lock release lever 72 and the second lock release lever 73 are arranged at different positions in the vertical direction, and are arranged so as to sandwich the lock member 70 therebetween. I have. Further, the first lock release lever 72 is disposed above the second lock release lever 73. Therefore, the cushion lock device 60 can be prevented from being increased in size by a compact arrangement as compared with the related art.
- a portion of the first lock release lever 72 where the pressing portion 72c is formed is formed to be narrow. For this reason, the design is such that interference with other components can be suppressed while securing rigidity as much as possible in the portion where the pressing portion 72c is formed.
- the second lock release lever 73 has a crank shape. Specifically, in the second lock release lever 73, the fitting groove 73b is It is arranged outside the portion where the lever rotation shaft 76 is attached in the seat width direction. Therefore, components including the second lock release lever 73 can be arranged compactly.
- the cushion lock device 60 includes a shaft connecting member 80 extending along the side surface of the cushion frame 20 for connecting the cushion rotation shaft 62 and the lock rotation shaft 75.
- the shaft connecting member 80 has a flat plate shape, and includes a first shaft support portion 80a that supports the cushion rotation shaft 62, a second shaft support portion 80b that supports the lock rotation shaft 75, and a second shaft support portion. And a notch portion 80c which is notched at a portion closer to the first shaft support portion 80a side than 80b.
- FIGS. 12A and 12B and FIGS. 15A and 15B a specific operation of the cushion lock device 60 will be described with reference to FIGS. 12A and 12B and FIGS. 15A and 15B.
- the operation of the cushion lock device 60 when the "operation lever 54 for reclining" shown in FIG. 1 is operated in the "seatable state” will be described with reference to FIGS. 12A and 12B.
- the lock member 70 is arranged at the engagement position where the lock member 70 has engaged with the locked member 71, as shown in FIG. 12A. More specifically, the lock member 70 engages with the locked member 71 in a state where a slight gap C is formed between the engagement portion 70a of the lock member 70 and the engaged portion 71a of the locked member 71. Have been.
- the first lock release lever 72 and the second lock release lever 73 are arranged at lockable positions. More specifically, the first lock release lever 72 is biased by the first biasing spring 77, and is arranged at a lockable position by contacting the contact protrusion 71b of the locked member 71.
- the second lock release lever 73 is urged by the second urging spring 78 and is located at a lockable position by fitting to the fitting protrusion 70 b of the lock member 70.
- the second lock release lever 73 (the fitting groove 73b) holds the position of the lock member 70.
- the position holding member 74 is disposed at a holding position for holding the locked position of the locked member 71. More specifically, the position holding member 74 is urged by the third urging spring 79 and is arranged at the holding position by abutting on the contact protrusion 71b of the locked member 71.
- the first lock release lever 72 is pulled by the cable 65 for first cushion, and Rotationally moves from the lockable position to the unlockable position against the urging force.
- the first lock release lever 72 presses the lock member 70 via the position holding member 74, and the lock member 70 rotates from the engagement position to the engagement release position.
- the position holding member 74 is pressed by the first lock release lever 72 and moves from the holding position to the holding release position.
- the position holding member 74 (the pushing portion 74b) pushes out the fitting protrusion 70b of the lock member 70, the lock member 70 can be rotationally moved.
- the second lock release lever 73 With the rotation of the lock member 70 (fitting projection 70b), the second lock release lever 73 also rotates from the lockable position to the unlockable position against the urging force of the second urging spring 78. I do.
- the locked state of the cushion lock device 60 in the seatable state that is, the locked state of the lock member 70 and the locked member 71 is released.
- the operation of the cushion lock device 60 when the "cushion operation lever 64" shown in FIG. 1 is operated in the "seatable state” will be described with reference to FIGS. 13A and 13B.
- the lock member 70 is disposed at the engagement position where the lock member 70 has engaged with the locked member 71 as shown in FIG. 13A.
- the second lock release lever 73 is pulled by the second cushion cable 66 as shown in FIG. Rotationally moves from the lockable position to the unlockable position against the urging force.
- the second lock release lever 73 (fitting groove 73b) pulls the lock member 70 (fitting projection 70b), and the lock member 70 rotates from the engagement position to the engagement release position.
- the position holding member 74 also rotates from the holding position to the holding release position side against the urging force of the third urging spring 79. More specifically, the position holding member 74 rotates and moves to an intermediate position where the locked member 71 is not held.
- the locked state of the cushion lock device 60 in the seatable state that is, the locked state of the lock member 70 and the locked member 71 is also released by the above series of operations.
- the operation of the cushion lock device 60 when the "operating lever 54 for reclamation" shown in FIG. 1 is operated in the "tip-up state” will be described with reference to FIGS. 14A and 14B.
- the lock member 70 is disposed at the engagement position where the lock member 70 has been engaged with the locked member 71 as shown in FIG. 14A. Specifically, the engaging portion 70a of the lock member 70 and the engaged portion 71d provided on the locked member 71 are engaged.
- the first lock release lever 72 and the second lock release lever 73 are arranged at lockable positions. More specifically, the first lock release lever 72 is biased by the first biasing spring 77, and is arranged at a lockable position by contacting the contact protrusion 71b of the locked member 71.
- the second lock release lever 73 is urged by the second urging spring 78 and is located at a lockable position by fitting to the fitting protrusion 70 b of the lock member 70.
- the second lock release lever 73 (the fitting groove 73b) holds the position of the lock member 70.
- the position holding member 74 is disposed at a holding position for holding the locked position of the locked member 71. More specifically, the position holding member 74 is urged by the third urging spring 79 and is placed in the holding position by abutting on the auxiliary projection 71c of the locked member 71.
- the second lock release lever 73 is pulled by the second cushion cable 66 as shown in FIG. Rotationally moves from the lockable position to the unlockable position against the urging force.
- the second lock release lever 73 (fitting groove 73b) pulls the lock member 70 (fitting projection 70b), and the lock member 70 rotates from the engagement position to the engagement release position.
- the position holding member 74 is located at a position different from the rotation range of the fitting groove 73b, the position holding member 74 remains in the holding position.
- the vehicle seat S2 according to the second embodiment is different from the vehicle seat S mainly in that the vehicle seat S2 further includes an ottoman device 90.
- the ottoman device 90 is a known device, and is attached to the front end portion of the seat cushion 2 as shown in FIG. 17, and is disposed between the operation lever 54 for the reclamation and the operation lever 4c for the rail in the seat width direction. ing.
- the ottoman device 90 includes an ottoman rotation shaft 91 that extends in the seat width direction and is supported by the front end portion of the seat cushion 2, and a leg support that rotates about the ottoman rotation shaft 91 with respect to the seat cushion 2. It mainly includes a member 92 and a movable unit (not shown) for moving the leg support member 92.
- the leg support member 92 is rotatable between a storage position shown in FIG. 17 stored inside the seat cushion 2 and a deployed position shown in FIG.
- the leg support member 92 includes a support-side end portion 92a supported by the front end portion of the seat cushion 2, and a development-side end portion 92b formed to be wider in the seat width direction than the support-side end portion 92a. It is mainly composed.
- a seat can be arranged, and a vehicle seat in which the ottoman device 90 is compactly arranged can be realized.
- the vehicle seat S3 realizes a vehicle seat with an ottoman device that can suppress the enlargement of the seat with a simple configuration in a seat in which the seat body can be switched from a seatable state.
- Another object of the present invention is to provide a vehicle seat in which the mounting rigidity of various devices including an ottoman device is improved while reducing the size of the seat.
- the vehicle seat S3 includes a seat body including a seat back 1, a seat cushion 2, and a headrest 3, a support base 30 for supporting the seat body from below, and a vehicle body floor. It mainly includes a left and right rail device 4 that is attached between the support bases 30 and supports the seat body so as to be movable in the front-rear direction, and locks the movement of the seat body. As shown in FIG. 21, the vehicle seat S3 rotatably connects the seat back 1 to the support base 30, and rotates the seat back 1 in the seatable state and the tip-up state. And a cushion that locks the rotation of the seat cushion 2 when the seat cushion 2 is in a seated state, a stowed state, and a tip-up state.
- the vehicle seat S3 has a leg support member 180 that is rotatably attached to a front portion of the seat cushion 2 and supports the seated person's leg from below.
- An ottoman device 170 that can be turned between a storage position shown in FIG. 19 stored on the side of the seat cushion 2 and a deployed position shown in FIG. Have.
- the seat cushion 2 is a seating portion for supporting an occupant from below, and is configured by placing a cushion pad 2a on a cushion frame 20 shown in FIG. 19 serving as a skeleton and covering the cushion pad 2a with a skin 2b.
- a storage recess 2 c for storing the ottoman device 170 (the ottoman rotation shaft 171) is formed at the front end of the seat cushion 2 at the center in the seat width direction.
- the outer surface of the seat cushion 2 to the outer surface of the ottoman device 170 have a substantially integrated appearance.
- the storage recess 2c is formed so that a lower portion thereof is recessed rearward at the front end of the seat cushion 2, and a seating surface (upper surface) of the seat cushion 2 is secured also at the front end portion of the seat cushion 2.
- the cushion pad 1a is also placed on the front end portion of the seat cushion 2 and covered with the skin 1b. Therefore, the sitting feeling of the occupant is not impaired. In addition, it is possible to prevent foreign matter from entering from outside (from above) between the components of the ottoman device 170.
- the rail device 4 includes left and right lower rails 4a, left and right upper rails 4b, a lock member (not shown) that locks the upper rail 4b so as not to slide with respect to the lower rail 4a, and a lock of the lock member. And a rail operating lever 4c operated to release the state.
- a support base 30 is provided on the upper surfaces of the left and right upper rails 4b.
- the rail operation lever 4c is attached via a lever attachment bracket 27 at the front end of the left side frame 21.
- the cushion frame 20 is formed of a substantially rectangular frame-shaped body serving as a skeleton of the seat cushion 2, and includes left and right side frames 21 arranged laterally in the seat width direction.
- the side frame 21 is made of a sheet metal member having a substantially C-shaped cross section that is long in the front-rear direction of the seat. And a frame upper wall portion 21b and a frame bottom wall portion 21c which are bent outward from each other and extend outward in the seat width direction.
- a cushion operation lever 64 is attached to the front end of the right side frame 21 via a lever attachment bracket 27, and a rail operation lever is attached to the front end of the left side frame via the lever attachment bracket 27. 4c is attached.
- An ottoman operation lever 176 of the ottoman device 170 is attached to a front portion of an outer side surface in the seat width direction of the right side frame 21 (frame side wall portion 21a).
- the second reclining operation lever 55 of the reclining device 50 is attached.
- a cushion lock device 60 is attached to a rear end portion of the outer side surface of the left side frame 21 (frame side wall portion 21a) in the seat width direction.
- the front frame 22 is made of a composite member combining a plurality of square pipes and extends in the seat width direction.
- the front frame 22 connects the left and right frame side portions 22a disposed so as to penetrate the side surfaces of the left and right side frames 21, respectively, and the inner ends of the left and right frame side portions 22a in the seat width direction.
- a frame central portion 22b arranged to protrude forward of the seat from the portion 22a.
- An ottoman lock member 175 is attached to a rear surface of an inner end of the frame side portion 22a on the ottoman operation lever 176 side of the left and right frame side portions 22a.
- a pillar support member 173 for supporting the ottoman pillar 172 is attached to the bottom surface of the inner end of the frame side portion 22a by welding.
- the frame central portion 22b is attached to the frame side portions 22a by welding while being in contact with the front surfaces of the left and right frame side portions 22a.
- the rear frame 23 is composed of a plurality of pipe members arranged at intervals in the seat front-rear direction.
- a base contact member 26 is attached so as to contact the support base 30 (base cover 40) when the seat can be seated.
- the base contact member 26 fits into the frame attachment portion 26a, which is attached by welding while being sandwiched between the rear frame 23, and a part of the rear frame 23 and the frame attachment portion 26a, and extends downward from the frame attachment portion 26a.
- a resin abutment portion 26b projecting from
- a portion of the front frame 22 where the frame side portion 22a and the frame central portion 22b are connected supports the left and right pillar support members 173. Therefore, the support area of the left and right pillar support members 173 by the front frame 22 can be secured, and the support rigidity of the pillar support members 173 by the cushion frame 20 can be increased.
- a portion of the front frame 22 where the frame side portion 22a and the frame central portion 22b are connected is attached to the pan frame 24 by welding. Therefore, the support rigidity of the pan frame 24 by the front frame 22 can be increased.
- the base contact member 26 and the pan frame 24 are connected to the rear frame 23. Are arranged at overlapping positions. Therefore, the support rigidity of the base contact member 26 and the pan frame 24 can be increased.
- the lever mounting bracket 27 is a member for mounting the cushion operation lever 64 and the rail operation lever 4c to the cushion frame 20, as shown in FIGS. 22 to 25, and is attached to the front end portion of the side frame 21. And is disposed above the ottoman rotation axis. As shown in FIGS. 24 and 25, the lever mounting bracket 27 is mounted in a state in which the lever mounting bracket 27 is in contact with the frame upper wall portion 21b of the side frame 21, and the upper plate portion 27a extending forward of the seat and the frame side wall portion 21a And a lower plate portion 27b attached to the frame bottom wall portion 21c and extending forward of the seat, a connecting wire portion 27c connecting the upper plate portion 27a and the lower plate portion 27b, and a connecting wire portion 27c. It is mainly comprised of a lever mounting portion 27d for mounting the cushion operation lever 64 (rail operation lever 4c) in an enclosed state.
- the upper plate portion 27a is a plate-like member having a crank shape bent so that a front portion thereof projects upward from a rear portion, and also has a function of supporting the seat cushion 2 (cushion pad 2a) from below.
- the lower plate portion 27b is a plate-like member having a box shape formed so that an outer edge portion thereof protrudes upward.
- a floor contact member 28 capable of contacting the floor is attached.
- the connecting wire portion 27c is bent continuously from the left and right first extension portions 27ca extending in the seat front-rear direction and the front end portions of the left and right first extension portions 27ca, and extends to the left and right. It comprises a second extension 27cb and a third extension 27cc connecting the lower ends of the left and right second extensions 27cb.
- the lever attachment portion 27d is welded to the left and right second extension portions 27cb and 27cc in a state surrounded by the second extension portion 27cb and the third extension portion 27cc.
- the lever mounting portion 27d has a mounting hole for mounting the cushion operation lever 64 (rail operation lever 4c).
- the floor contact member 28 is formed of a known elastic resin material, and is located inside the outer end of the seat cushion 2 (cushion frame 20) in the seat width direction. Are located. Further, the floor contact member 28 and the cushion operation lever 64 (rail operation lever 4c) are arranged at the same position in the seat width direction.
- reinforcing wires 29 for connecting the left and right lever mounting brackets 27 and the front frame 22 are provided to secure the mounting rigidity of the left and right lever mounting brackets 27.
- the reinforcing wire 29 includes a substantially U-shaped first reinforcing wire 29a connecting the left and right lever mounting brackets 27 (upper plate portions 27a), and a central portion of the first reinforcing wire 29a in the sheet width direction.
- the reclining device 50 includes a reclining body 51 that is driven when rotating the back frame 10, a back rotating shaft 52, and a spiral spring that biases the back frame 10 to rotate forward about the back rotating shaft 52. 53, the first lever operating lever 54 shown in FIG. 19, which is operated to release the locked state of the back frame 10, the second lever operating lever 55 shown in FIG. 23, and the first lever operating lever 54 shown in FIG. It mainly includes a first reclining cable 56 for connecting the reclining main body 51 and a second reclining cable 57 for connecting the second reclining operation lever 55 and the reclining main body 51.
- the first reclining cable 56 is pulled by the operation of the first reclining operation lever 54 to act to switch the seat back 1 from the locked state to the unlocked state.
- the second reclining cable 57 is pulled by the operation of the second reclining operation lever 55 so as to switch the seat back 1 from the locked state to the unlocked state.
- the reclining device 50 locks the back frame 10 in the upright posture, releases the locked state by operating the first lever operating lever 54 (the second lever operating lever 55), and rotates the spiral spring 53.
- the back frame 10 can be rotated to the front side by the urging force of the above to be folded toward the vehicle body floor side.
- the reclining main body 51 and the cushion operation lever 64 of the cushion lock device 60 are disposed inside the outer end of the seat cushion 2 in the seat width direction. Further, they are arranged at the same position in the sheet width direction. Therefore, the components of the reclining device 50 and the cushion lock device 60 can be arranged compactly.
- the ottoman device 170 is attached to the front end portion of the seat cushion 2, and is disposed between the cushion operation lever 64 and the rail operation lever 4c in the seat width direction.
- the ottoman device 170 extends in the width direction of the seat, and has an ottoman rotation shaft 171 pivotally supported by the cushion frame 20 (the front frame 22) and an ottoman rotation shaft 171 with respect to the cushion frame 20.
- a leg support member 180 which rotates as shown in FIG. 19. The leg support member 180 is rotated between a storage position shown in FIG. 19 and a deployed position shown in FIG. It is a device that can be operated.
- the ottoman device 170 is attached to the rear end of the ottoman rotation shaft 171 and supports an ottoman pillar 172 that supports the leg support member 180 to be able to move back and forth.
- an ottoman operating lever 176 that is operated to release the locked state of the ottoman lock member 175.
- the ottoman device 170 rotates the leg support member 180 toward the seat front side from the storage position shown in FIG. 19 in which the leg support member 180 is stored on the seat cushion 2 side to support the seated person's leg. 20 and a function of rotating between the developed positions shown in FIG.
- the ottoman device 170 has a reference position shown in FIGS. 19 and 20 in which the leg support member 180 is positioned on the seat cushion 2 side in order to support the leg according to the physique of the seated person, and the seat position is higher than the reference position. It also has the function of moving it back and forth between the position shown in FIG.
- the ottoman rotation shaft 171 is made of a pipe member extending in the sheet width direction and having a circular vertical cross section.
- the pipe member is surrounded by an ottoman pad 171a, and the pipe member and the ottoman pad 171a are formed. Is covered with a skin material 171b.
- the ottoman rotation shaft 171 is disposed between the cushion operation lever 64 and the rail operation lever 4c in the seat width direction.
- the lever 64 and the rail operation lever 4c are arranged side by side in the seat width direction.
- the ottoman rotation shaft 171, the cushion operation lever 64, and the rail operation lever 4 c are arranged so as not to protrude further forward of the seat than the front end of the seat cushion 2 in the seat front-rear direction.
- the ottoman pillar 172 is a pipe member having a circular vertical cross section for moving the leg support member 180 and the ottoman rotation shaft 171 relative to the seat cushion 2 in the front-rear direction of the seat. And extends in the front-back direction of the seat.
- the front end of the ottoman pillar 172 is fitted in the mounting hole 171c of the ottoman rotation shaft 171, and the rear part of the ottoman pillar 172 is inserted into the pillar support member 173. More specifically, when the leg support member 180 is in the protruding position, the rear portion of the ottoman pillar 172 is supported by the pillar support member 173, while when the leg support member 180 is in the reference position, the front portion of the ottoman pillar 172 is used.
- the pillar support member 173 is a pipe member having a rectangular cross section that is long in the front-rear direction of the seat, and is arranged at intervals in the seat width direction.
- the left and right pillar support members 173 are attached to the frame side portion 22a and the frame central portion 22b of the front frame 22, and the central pillar support member 173 is attached only to the frame central portion 22b.
- the pillar guide 174 is formed of a hollow rod having a rectangular cross section and is a member that supports the ottoman pillar 172 by inserting it into the internal space. It is inserted and attached to the interior space of the pillar support member 173 from the front side of the seat. More specifically, when the pillar guide 174 is stored in the inner space of the pillar support member 173, the front end flange 174a and the rear end flange 174b of the pillar guide 174 respectively contact the front end and the rear end of the pillar support member 173. It is in a state of contact. In other words, the front end flange 174a and the rear end flange 174b sandwich the pillar support member 173 therebetween.
- a portion of the outer peripheral surface of the ottoman pillar 172 inserted into the pillar guide 174 has an unillustrated provided on the inner peripheral surface of the pillar guide 174.
- An engagement notch (not shown) that engages with the engagement claw so as to be detachable is formed.
- the plurality of engagement notches are formed at predetermined intervals in the front-back direction of the seat. Therefore, the ottoman pillar 172 can move stepwise in the seat front-rear direction with respect to the pillar support member 173 and the pillar guide 174, and the ottoman pillar 172 can be fixed at a predetermined front-back position.
- the ottoman pillar 172, the pillar support member 173, and the pillar guide 174 are disposed below the front frame 22. Therefore, it is possible to suppress a sense of discomfort when the seated person is seated.
- the ottoman lock member 175 includes a well-known lock member, locks the back-and-forth operation of the ottoman pillar 172, and releases the locked state by operating the ottoman operation lever 176.
- the ottoman lock member 175 locks the right-and-left ottoman pillar 172 in the front-rear operation in the normal state.
- the push rod (not shown) connected to the ottoman operation lever 176 acts on the ottoman lock member 175.
- the ottoman lock member 175 releases the locked state of the right ottoman pillar 172. That is, while the ottoman operation lever 176 is being operated, the ottoman lock member 175 continues to release the locked state of the ottoman pillar 172.
- the leg supporting member 180 is configured by placing a leg supporting pad 182 on a rectangular frame-shaped leg supporting frame 181 serving as a skeleton and covering the leg supporting pad 182 with a skin material 183.
- the leg support member 180 is located at the rear of the seat with respect to the rear leg support 180a supported by the ottoman rotation shaft 171 and the rear leg support 180a.
- a front leg support portion 180b formed to be wider in the seat width direction than 180a.
- the leg support frames 181 are disposed laterally in the seat width direction, and connect left and right leg side frames (not shown) to which the ottoman rotation shaft 171 is attached, and front portions of the respective leg side frames.
- a leg connecting auxiliary frame 181b for connecting the central portion of each leg side frame.
- the leg support member 180 is attached to the ottoman rotation shaft 171 via a ratchet mechanism that can switch the rotation. Therefore, the leg supporting member 180 can be rotated stepwise toward the seat front side with respect to the ottoman rotation shaft 171, and the leg supporting member 180 is deployed from the storage position and fixed at a predetermined rotation position. Can be. Further, the leg supporting member 180 can be rotationally moved stepwise toward the rear side of the seat with respect to the ottoman rotating shaft 171, and the leg supporting member 180 is stored and moved from the deployed position to be fixed at a predetermined rotational position. You can also.
- the vehicle seat S4 realizes a vehicle seat that can satisfactorily receive a seating load by a seated person and can smoothly switch the seat body from a seatable state.
- Another object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of suppressing generation of noise due to contact between seat components during running of a vehicle.
- the vehicle seat S4 is mounted on a vehicle body floor including a seat back 1, a seat cushion 2, and a headrest 3, and can move the seat body in the front-rear direction.
- a support base 30 mounted on the rail device 4 and supporting the seat body.
- the vehicle seat S4 includes a base cover 40 that covers the support base 30 from above, a cushion cover 250 that partially covers the seat cushion 2 from the outside in the seat width direction, and a base cover 40.
- a gap filling member 260 attached to the upper end portion and extending from the base cover 40 so as to abut the cushion cover 250 to fill a vertical gap between the seat cushion 2 and the base cover 40 when the seat can be seated; It is mainly composed of
- the seat back 1 is configured by placing a cushion pad 1a on a back frame 10 serving as a skeleton and covering the cushion pad 1a with a skin 1b.
- a portion of the skin 1b provided on the back surface of the seat back 1 is partially stretched from the main body portion of the seat back 1 so as to cover the gap filling member 260 from the upper side in the stored state.
- Left and right skin overhangs 1c extending so as to protrude are formed.
- a cover accommodating recess 42 provided in the base cover 40 is disposed so as to be at least partially exposed.
- the reclining device 50 can be switched to a locked state in which the rotation of the back frame 10 is locked, and the back frame 10 is locked in the upright posture shown in FIG. Is released, and the back frame 10 can be rotated forward by the urging force of the spiral spring 53 to be folded toward the vehicle body floor (see FIG. 27).
- the cushion lock device 60 locks the cushion frame 20 in the horizontal position shown in FIG. 26, releases the locked state by operating the cushion operation lever 64, and moves the cushion frame 20 forward by the urging force of the spiral spring 63. It can be folded toward the vehicle floor while being urged (see FIG. 27).
- the operation damper 240 provided at the lower end of the seat cushion 2 comes into contact with the storage floor and is automatically operated, thereby locking the rotation of the cushion frame 20. .
- the seat body is manually raised (see FIG. 28)
- the locked state is released when the operation damper 240 is pulled, and the cushion frame 20 is moved downward with respect to the back frame 10 by the biasing force of the spiral spring 63. Can be rotated.
- the base cover 40 has a function of protecting the support base 30 and the rail device 4 from the outside, and also moves the seat body (seat cushion 2) when the seat body switches from the seatable state to the housed state. It has a function to guide
- the base cover 40 is provided at a lateral portion in the seat width direction, and is provided between the left and right cover protrusions 41 formed so as to protrude upward toward the seat cushion 2.
- a cover accommodating concave portion 42 which is formed to be recessed below the cover projecting portion 41 and accommodates an object.
- the cover projection 41 has a curved surface that is substantially convex when viewed from the seat width direction, is an elongated body extending in the seat front-rear direction, and has a slight lateral width in the sheet width direction.
- the cover projecting portion 41 has an upper surface at the center in the seat front-rear direction, and an inclined surface inclined downward from the upper surface of the center toward the front of the seat.
- a storage floor is arranged on an extension of the inclined surface in front of the seat.
- the seat cushion 2 has a function of sliding (sliding) to the storage floor side. That is, the seat cushion 2 is configured to be guided by the base cover 40 and smoothly proceed to the storage floor.
- a gap filling member 260 is attached to a central portion of the cover protrusion 41 in the seat front-rear direction so as to partially protrude upward from the cover protrusion 41.
- the cover accommodating recess 42 is formed at a position below the seat cushion 2 and is a substantially rectangular parallelepiped accommodation space (accommodation area) for placing a occupant's luggage and the like.
- the cover accommodating concave portion 42 is recessed below the left and right cover projecting portions 41, and in any of the seatable state, the accommodated state, and the chip-up state, the cover accommodating concave section 42 and the other seat components including the seatback 1. It can be used as a storage space without interference.
- the cushion cover 250 is formed of a substantially U-shaped resin molded product that covers the left and right side frames 21 from the left and right outer sides of the seat cushion 2.
- the cushion cover 250 has a function of protecting the cushion frame 20 (the side frame 21) from the outside, and slides on the upper surface of the base cover 40 (the cover protrusion 41) when the seat body is switched from the seatable state to the housed state. This has a function of smoothing the sheet storage operation.
- the seating when the seating is possible, it has a function of satisfactorily receiving a seating load by abutting against the gap filling member 260.
- the bottom surface of the cushion cover 250 has a substantially convex curved surface that protrudes toward the base cover 40 and is arranged at a position overlapping the cover protrusion 41 in the seat width direction and the seat front-back direction.
- the cushion cover 250 is arranged at a position corresponding to a portion of the side frame 21 to which the center connection pipe 23 is connected in front and rear of the seat. Therefore, the cushion cover 250 has a relatively high rigidity.
- the gap filling member 260 is an elastic body disposed between the seat cushion 2 (cushion cover 250) and the support base 30 (base cover 40) in the vertical direction. 30, and extends from the support base 30 toward the seat cushion 2.
- the gap filling member 260 has a substantially cylindrical elastic portion 261 having elasticity in the vertical direction, and a substantially disk-shaped connecting portion attached to a lower end portion of the elastic portion 261 for connecting the gap filling member 260 and the support base 30. 262 and a substantially circular cover portion 263 attached to the upper end portion of the elastic portion 261 and abutting against the bottom surface of the cushion cover 250 and slidable in the horizontal direction.
- the gap filling member 260 is arranged at the uppermost end of the base cover 40 (cover projection 41), and is arranged at a position corresponding to the lowermost end (cushion contact portion 251) of the seat cushion 2 (cushion cover 250). Have been.
- the elastic portion 261 is an elastic rubber member having a through hole 261 a at a central portion thereof. ing.
- the elastic portion 261 extends upward through an opening provided in the base cover 40 while being supported by the support base 30 from below, and is provided so as to partially protrude from the base cover 40.
- the connecting portion 262 is a press-fit nut that is press-fitted into the lower end of the elastic portion 261, and is configured so that the through hole 261 a of the elastic portion 261 and a screw hole provided in the connecting portion 262 communicate in the up-down direction. .
- the gap filling member 260 is attached to the support base 30 by fastening the connection bolt 264 from above in a state where the connection portion 262 and the support base 30 are in contact with each other.
- the cover portion 263 is a slidable member that covers the upper end of the elastic portion 261, and is specifically formed of a thermoplastic resin material such as polyoxymethylene (POM).
- the cover portion 263 includes a main body portion and a flange portion provided on a peripheral edge of the main body portion and extending downward, and is attached so as to sandwich an upper end of the elastic portion 261.
- the gap filling member 260 abuts against the cushion abutting portion 251 of the seat cushion 2 (cushion cover 250) when the seat body is in a seatable state, and lowers the seat cushion 2 by utilizing elasticity. Can be supported from. Further, since the gap filling member 260 is supported from below by the support base 30 that is a metal member, even when the occupant is seated on the seat body, the seating load by the occupant can be received. Therefore, the seat for a vehicle can receive a sitting load while avoiding an increase in the size of the cushion lock device 60, and can allow the seat cushion 2 to have some play so that the cushion lock device 60 can function smoothly. It becomes S4.
- the gap filling member 270 according to the first modification is attached to the support base 30 side similarly to the gap filling member 260, and extends from the support base 30 toward the seat cushion 2.
- the gap filling member 270 is a plate-like spring member having elasticity in the vertical direction, and is provided at a spring attachment portion 271 attached to the upper surface of the base cover 40 and at an end opposite to the spring attachment portion 271, It mainly includes a spring contact portion 272 capable of contacting the cushion 2 (cushion cover 250) and a cover portion 273 for protecting the surface of the spring contact portion 272.
- the gap filling member 270 extends so as to be elongated in the front-back direction of the seat, and has a curved shape when viewed from the seat width direction. Specifically, it extends rearward of the seat while being inclined upward from the spring attachment portion 271 to the spring contact portion 272.
- the spring attachment portion 271 is attached to the upper surface of the front portion of the cover projection 41 by fastening the connection bolt 274 from above.
- the spring contact portion 272 is an elastic portion having elasticity in a vertical direction, and is arranged so as to contact the bottom surface of the cushion contact portion 251.
- the cover portion 273 is a resin member that covers the surface of the spring contact portion 272, and specifically, a contact surface 272a of the spring contact portion 272 that contacts the cushion contact portion 251.
- the surface 272a is a surface on the opposite side in the up-down direction, and is a surface on which a contact surface 272b that can contact the cover projection 41 is coated.
- a predetermined vertical gap is formed between the contact surface 272b of the spring contact portion 272 and the upper surface of the cover projection 41.
- the gap filling member 280 of the second modification is attached to the seat cushion 2 side and extends from the seat cushion 2 toward the base cover 40.
- the gap filling member 280 is an elastic spring member having elasticity in the vertical direction, and is a protruding shaft that is attached to the seat cushion 2 so that the protruding length protruding from the seat cushion 2 toward the base cover 40 can be changed.
- an elastic spring 282 attached to the outer peripheral surface of the protruding shaft 281 and attached to the seat cushion 2 so that the protruding length of the protruding shaft 281 can be changed, and protects the protruding tip portion of the protruding shaft 281.
- the protruding shaft 281 is a stepped bolt that is assembled from below to the side frame 21 of the seat cushion 2, penetrates the side frame 21 in the up-down direction, and sandwiches the side frame 21 with the connection nut 284. Installed.
- a flange 281 a of the protruding shaft 281 extends downward through an opening hole provided in the cushion cover 250, and is arranged so as to partially protrude from the cushion cover 250.
- a slide bearing 285 is attached as a bush to a peripheral portion of the opening hole provided in the side frame 21.
- the elastic spring 282 is an elastic portion having elasticity in the vertical direction, specifically, a coiled wave spring, and is disposed between the flange 281 a of the protruding shaft 281 and the side frame 21 in the vertical direction.
- the cover portion 283 is a resin member that covers the surface of the flange 281a of the protruding shaft 281.
- the cover portion 283 includes a main body portion and a flange portion provided on a peripheral edge of the main body portion and extending upward. And is attached so as to sandwich the flange 281a.
- the vehicle seat S5 realizes a vehicle seat with a more compact structure of the switching device including the operation lever, while ensuring the operability of the operation lever operated to switch the state of the seat body. .
- the vehicle seat S5 includes a seat body including a seat back 1, a seat cushion 2, and a headrest 3, a support base 30 for supporting the seat body from below, and a support base 30.
- the seat back 1 is rotatably connected to the seat back 1 and a reclining device 50 for locking the rotation of the seat back 1
- the seat cushion 2 is rotatably connected to the seat back 1.
- a cushion lock device 60 that locks the second rotation operation.
- the vehicle seat S5 is mounted between the vehicle body floor and the support base 30, supports the seat body so as to be movable in the front-rear direction, and locks the movement of the seat body.
- a rail device 360 an anchor member 370 that is arranged at a position behind the seatback with respect to the seatback 1 and is arranged around a lower end portion of the seatback 1, and that connects a child seat (not shown);
- a base cover 380 that covers the rail device 360 and the anchor member 370 from above.
- the vehicle seat S5 includes a floor board 390 attached to the rear surface of the seat back 1 and extending rearward from the seat back 1 along the vehicle body floor.
- the support base 30 is a member that supports the seat body, is provided on a side portion in the seat width direction, and is provided along the left and right rail devices 360 (upper rails 362).
- An anchor member 370 for connecting a child seat (not shown) is attached to a central portion of the rear base connecting portion 33 in the seat width direction.
- the reclining device 50 is disposed on the inner side surface of the right connecting bracket 11 in the seat width direction.
- the reclining device 50 includes a reclining body 51 that is driven to rotate the back frame 10, a back rotating shaft 52, and a spiral spring that biases the back frame 10 to rotate forward about the back rotating shaft 52. 32, a lever operating lever 54 operated to release the locked state of the back frame 10 shown in FIG. 32, and a cable (not shown) for connecting the operating lever 54 for reclining and the reclining body 51. Is configured.
- the reclining body 51 has a known locking mechanism, and changes the state of the back frame 10 between a locked state fixed to the support base 30 and an unlocked state rotatable with respect to the support base 30. It is possible to switch.
- the back rotation shaft 52 is supported by the back frame 10 and the support base 30 in the seat width direction.
- One end of the spiral spring 63 is locked to the back frame 10 and the other end is It is locked on the 30 side.
- the cable for the reclining acts to switch the seat back 1 from the locked state to the unlocked state by being pulled by the operation of the operation lever 54 for the reclining.
- the reclining device 50 locks the back frame 10 in the upright posture shown in FIG. 40, releases the locked state by operating the operation lever 54 for reclining, and releases the back frame 10 by the urging force of the spiral spring 63. It can be rotated to the front side and folded toward the vehicle body floor (see FIG. 41).
- the cushion lock device 60 is disposed on the outer side surface of the left side frame 21 in the seat width direction.
- the cushion lock device 60 includes a lock body 61 for locking the rotation operation of the cushion frame 20, a cushion rotation shaft 62, and a spiral spring for urging the cushion frame 20 downward around the cushion rotation shaft 62.
- a cushion operating lever 64 operated to release the locked state of the cushion frame 20 shown in FIG.
- a second cushion cable (not shown) for connecting the cushion operation lever 64 and the lock body 61.
- the cushion rotation shaft 62 is supported by the back frame 10 and the cushion frame 20 in the seat width direction.
- One end of the spiral spring 63 is locked to the back frame 10, and the other end thereof is It is locked to.
- the cushion operation lever 64 is attached to the right end of the front end of the cushion frame 20.
- the first cushion cable (not shown) acts to switch the cushion frame 20 from the locked state to the unlocked state by being pulled by the operation of the operation lever 54 for the recoil.
- the unillustrated second cushion cable acts to switch the cushion frame 20 from the locked state to the unlocked state by being pulled by the operation of the cushion operation lever 64.
- the cushion lock device 60 locks the cushion frame 20 in the horizontal position shown in FIG. 40, and releases the locked state in conjunction with the back frame 10 by operating the operation lever 54 for the reclining lever.
- the cushion frame 20 can be folded toward the vehicle body floor while urging the cushion frame 20 forward (see FIG. 41). Further, the cushion lock device 60 releases the locked state of the cushion frame 20 by operating the cushion operation lever 64 in the seatable state, and the occupant releases the cushion frame 20 against the urging force of the spiral spring 63. By raising it upward, it can be moved to a chip-up state (not shown). Then, when the cushion operation lever 64 is operated again in the tip-up state, the cushion frame 20 can be rotated downward by the urging force of the spiral spring 63 to return to the seatable state.
- the rail device 360 is disposed between the seat body and the vehicle body floor in the vertical direction, is fixed to the vehicle body floor, and has left and right lower rails 361 extending in the seat front-rear direction.
- Left and right upper rails 362 slidably supported along 361, a rail lock member 363 for locking upper rail 362 slidably with respect to lower rail 361, and an operation for releasing the locked state of rail lock member 363.
- the rail lock member 363 (lock body 363 a) is disposed between the left and right upper rails 362, and a lock position for locking the upper rail 362 slidably with respect to the lower rail 361 and a lock release. It is a member that rotates between positions. More specifically, the rail lock member 363 connects the lock body 363a, the lock body 363a, and the rail cable 366, and rotates about the rotation shaft 363b as the rail cable 366 is pulled. And is mainly composed of The lock body 363a and the rotation lever 363c are urged to the lock position by a spring (not shown).
- the lock body 363a is attached to the inner surface of the upper rail 362 on the left side, and an engagement groove (not shown) provided on the upper rail 362 with the rotation of the rotating lever 363c is provided on the lower rail 361 (not shown). It operates so as to be detached from the engaging claw (rotates), and the locked state of the upper rail 362 can be released.
- the rotation lever 363c is a rotation member that is long in the sheet width direction, and is mounted on the support base 30 via a rotation shaft 363b.
- the rotation lever 363c connects the lock body 363a and the rail cable 366, and functions as a transmission member that transmits the pulling operation of the rail cable 366 to the lock body 363a.
- the rail operation lever 364 is disposed at a position rearward of the seatback 1 in the vehicle seat S5, and a lever rotation shaft 365 is provided around a lower end portion of the seatback 1. Attached through. More specifically, the rail operation lever 364 is rotatably attached to the lever storage portion 383 via a lever rotation shaft 365 while being stored in a lever storage portion 383 formed on the upper surface of the base cover 380. .
- the rail operation lever 364 includes a lever body 364a elongated in the seat width direction, a lever operation part 364b protruding forward from the upper end of the lever body 364a, and a seat forward from the lower end of the lever body 364a.
- the lever bottom wall portion 364c protruding from the left, right and left lever side wall portions 364d respectively connecting the both ends of the lever operation portion 364b and the lever bottom wall portion 364c in the sheet width direction, and the seat rearward from the upper end portion of the lever body portion 364a.
- a cable mounting portion 364f protruding downward from a central portion of the lever main body portion 364a in the sheet width direction.
- the lever operation part 364b and the lever bottom wall part 364c are arranged at a predetermined interval in the vertical direction, and are arranged to face each other.
- the lever operation portion 364b is a portion for the occupant to put a finger on the rail operation lever 364, and is formed to be substantially flush with the upper surface of the base cover 380.
- the lever bottom wall portion 364c is formed so as to be substantially flush with the bottom surface of the lever storage portion 383 of the base cover 380.
- the lever movement restricting portion 364e is a portion that restricts the rotational movement of the rail operation lever 364.
- the rail operation lever 364 moves from the reference position shown in FIG. 38 to the rotation position shown in FIG. When it moves, it is configured to come into contact with the movement restricting portion 383c provided on the base cover 380.
- the cable attachment portion 364f is a portion to which one end 366a of the rail cable 366 is attached, and penetrates a hole provided in the lever storage portion 383 of the base cover 380 and protrudes below the base cover 380.
- a lever rotation shaft 365 that is supported by the support base 30 in the seat width direction is attached to a central portion of the lever main body 364a. Therefore, the rail operation lever 364 is moved from the reference position shown in FIG. 38 to the rotation position shown in FIG. 39 around the lever rotation shaft 365 by the occupant operating the lever operation portion 364b (by pulling the seat rearward). Can be rotated up to.
- the rail cable 366 includes one end 366a attached to the rail operating lever 364, a folded portion 366b extending rearward from the one end 366a to be folded back, and a folded portion 366b from the folded portion 366b. And a second end 366c extending forward and attached to the rail lock member 363 (rotating lever 363c).
- the rail cable 366 is pulled by the rotation of the rail operation lever 364, and acts to switch the rail lock member 363 from the locked position to the unlocked position.
- the anchor member 370 is formed of a U-shaped wire member, is attached to the front surface of the rear base connecting portion 33, and extends upward from the front surface.
- the anchor member 370 is housed in an anchor housing portion 384 formed on the upper surface of the base cover 380, and is arranged at a position adjacent to the rail operation lever 364 in the seat width direction.
- the base cover 380 is a resin cover, and includes a front cover 380a arranged on the front side of the seat, and a rear cover 380b arranged behind the front cover 380a. And are combined.
- the front cover 380a has a function of protecting the support base 30 and the rail device 360 from the outside, and a function of guiding movement of the seat body (seat cushion 2) when the seat body is switched from the seatable state to the housed state. ing.
- the front cover 380a is provided on a lateral portion in the seat width direction, and includes left and right cover protrusions 381 formed to protrude upward toward the seat cushion 2.
- a cover accommodating recess 382 that is provided between the left and right cover projections 381 and is formed to be recessed below the cover projections 381 and accommodates an object.
- the rear cover 380b has a function of protecting the rail operation lever 364 and the anchor member 370 from the outside.
- a lever storage portion 383 for storing the rail operation lever 364 and a lever storage portion for storing the rail operation lever 364 are disposed slightly to the left (at the belt buckle 6 side) in the center portion in the seat width direction.
- An anchor storage portion 384 for storing the anchor member 370 is disposed at a position adjacent to the lever storage portion 383 in the seat front-rear direction.
- a lever operation support portion 385 to be hooked.
- a lever storage part 383, an anchor storage part 384, and a lever operation support part 385 are provided between the lever storage part 383, the anchor storage part 384, and the lever operation support part 385, respectively.
- a partition wall 386 for partitioning is formed.
- the lever storage section 383 is a storage recess formed to be larger than the anchor storage section 384 in the seat front-rear direction and the sheet width direction. Further, the lever storage portion 383 and the lever operation support portion 385 are concave portions formed to have the same size (the same width) in the sheet width direction. As shown in FIG. 36, a shaft support 383b for supporting a lever rotation shaft 365 extending in the seat width direction and a rail operation lever 364 are provided on a bottom wall portion 383a serving as a bottom portion of the lever storage portion 383. A movement restricting portion 383c, which is a portion to which the lever movement restricting portion 364e comes into contact when rotated, is formed.
- the bottom wall portion 383a is formed so as to be substantially flush with the lever bottom wall portion 364c of the rail operation lever 364.
- the lever bottom wall portion 364c is provided.
- the portion that is opposed in the vertical direction is bent below the lever bottom wall portion 364c so as to avoid interference with the lever bottom wall portion 364c. Therefore, even when the rail operation lever 364 rotates, no gap is formed in the bottom wall portion 383a of the lever storage portion 383, and, for example, even if a foreign substance or the like falls, it enters the inside of the base cover 380. That has been suppressed.
- the bent portion 383d formed on the bottom wall portion 383a functions as a portion that restricts the rotational movement of the rail operation lever 364.
- the lever operation support portion 385 is a portion on which the occupant places his / her finger separately from the lever operation portion 364b.
- the opening edge formed so as to partially project inward corresponds to the lever operation support portion 385.
- the lever rotation shaft 365 is disposed between the lever operation portion 364b of the rail operation lever 364 and the lever operation support portion 385 of the base cover 380. That is, the lever operation portion 364b and the lever rotation shaft 365 are arranged at relatively close positions. Therefore, it is easy to realize the vehicle seat S5 in which the structure of the rail device 360 including the rail operation lever 364 is made compact.
- the lever operation part 364b and the lever operation support part 385 are arranged at a position higher than the lever rotation shaft 365, and the lever operation part 364b is connected to the lever operation support part. 385. Therefore, the operability of the rail operation lever 364 by the occupant is improved. In other words, it becomes easier for the occupant to grip the operation lever and to apply force to the operation lever.
- the floor board 390 is a board member for forming a floor surface substantially integrated with the vehicle body floor, as shown in FIGS.
- the floor board 390 is attached to the rear surface of the seat back 1, extends rearward from the seat back 1 along the vehicle body floor, and is disposed so as to cover the base cover 380 (rear cover 380b) from above.
- a fold is provided on the upper surface of the floor board 390 at a position where the seat back 1 and the vehicle body floor (more specifically, the base cover 380) are separated from each other, and can be bent in accordance with the turning operation of the seat back 1.
- an anchor exposing portion 393 for exposing the anchor member 370 to the outside are formed at positions adjacent to each other in the sheet width direction.
- the lever exposure portion 392 and the anchor exposure portion 393 are formed integrally.
- the fold portion 391 of the floor board 390, the rail operation lever 364, and the anchor member 370 are arranged at different positions in the seat longitudinal direction. Therefore, even when the floorboard 390 is bent at the fold 391 as a result of the rotation of the seat back 1, the bent portion (the fold 391) of the floorboard 390, the rail operation lever 364, and the anchor member 370 are provided. Can be prevented from interfering with each other.
- the vehicle seat unit U is configured by arranging a plurality of vehicle seats S5 in the seat width direction.
- the rail operation levers 364 provided on the vehicle seats S5 adjacent to each other are arranged at a central portion of the vehicle seat unit U in the seat width direction. Therefore, for example, the occupant can operate the respective rail operating levers 364 from the rear position of the vehicle seat S5, and can simultaneously switch the states of the seat bodies adjacent to each other.
- the rail operation lever 364 is disposed at a position different from the lower rail 361 and the upper rail 362 in the seat width direction, and as shown in FIG.
- the two lever operating levers 54 are arranged at a position closer to the center of the vehicle seat unit U in the seat width direction than the two rail operating levers 364. Therefore, it is possible to suppress the rail operation lever 364 and the upper rail 362 (the lower rail 361) from interfering with each other. Further, for example, the occupant can operate the respective operation levers 54 for reclining from the rear position of the vehicle seat S5, and the seatbacks 1 adjacent to each other can be rotated together.
- the vehicle seat S6 according to the sixth embodiment is different mainly in that the rail operation lever 364A is arranged at a position overlapping the anchor member 370A in the seat width direction.
- the vehicle seat S6 is located at a position behind the back frame 10A in the seat frame Sa6 serving as a skeleton thereof, and is attached to the periphery of the lower end portion of the back frame 10A. And a rail operation lever 364A attached to the seat rearward position via an attachment bracket 367.
- the vehicle seat S6 is further provided with a floor board (not shown) that is attached to the rear surface of the seat back (back frame 10A) and extends rearward from the seat back along the vehicle body floor.
- a lever exposure portion (not shown) for exposing the rail operation lever 364A to the outside and an anchor exposure portion (not shown) for exposing the anchor member 370A to the outside are formed on the upper surface of the floorboard. ing.
- the rail operation lever 364A is arranged at a position overlapping the anchor member 370A in the seat width direction, and is formed wider than the anchor member 370A. That is, the width W1 of the rail operation lever 364A is larger than the width W2 of the anchor member 370A. Therefore, the rail operation lever 364A and the anchor member 370A can be compactly arranged in the seat width direction. Further, by forming the rail operation lever 364A to be relatively large, it becomes easier for the occupant to operate the rail operation lever 364A.
- a seventh embodiment of the vehicle seat will be described with reference to FIGS.
- the rigidity of a support member that supports a storage portion for storing articles such as luggage is improved, and a vehicle seat that can stably support the storage portion is realized.
- the present invention also provides a vehicle seat capable of suppressing rattling of a seat cushion with a simple structure and appropriately supporting the seat cushion.
- the vehicle seat S has a seat body as a main body as shown in FIG.
- the seat main body includes a seat back 401, a seat cushion 402, and a headrest 403, as shown in FIG.
- the seat back 401 is rotatably attached to a vehicle body floor via a support base 440 described later.
- the rear end of the seat cushion 402 is connected to the lower end of the seat back 401.
- a connecting member 405 is interposed between the rear end of the seat cushion 402 and the lower end of the seat back 401 as shown in FIG.
- the connecting member 405 is rotatably attached to the seat back 401. Thereby, the seat cushion 402 can rotate with respect to the seat back 401 together with the connecting member 405.
- a slide rail mechanism 404 described below is provided below the seat body. With the slide rail mechanism 404, the seat body is attached to the vehicle body floor so as to be slidable in the front-rear direction.
- the seat body can be stored in a folded state on a storage floor F formed in front of the seat body.
- the storage floor F is a concave space formed by recessing a part of the vehicle body floor (specifically, a part located in front of the seat body when the seat body is in a seated state in the body floor). It is.
- the seat state can be switched between a sitting state, a stored state, and a tip-up state.
- the seated state is a state in which the seat back 401 stands on the vehicle body floor and the occupant who is a seated person can be seated on the seat cushion 402.
- the seat back 401 is slightly inclined backward, and the seat cushion 402 has a seating surface thereof (a surface on which the occupant's buttocks and thighs rest). Is facing upward.
- the storage state is a state where the sheet body is stored in the storage floor F in a folded state.
- the seat back 401 falls forward with respect to the vehicle body floor, and the seat cushion 402 rotates in a direction approaching the seat back 401.
- the rear surface (back surface) of the seat back 401 becomes the same height (level) as the periphery of the storage floor F in the vehicle body floor, and the seat cushion 402 is placed between the seat back 401 and the vehicle body floor. Will be placed at
- the vehicle seat S according to the present embodiment is provided with a lock device for locking the seat state in the tip-up state.
- the vehicle seat S according to the present embodiment includes a cushion lock device 425 that locks the seat cushion 402 when the seat is in the seating state and the tip-up state, as described later.
- the seat back 401 is in an upright posture with respect to the vehicle body floor, and the seat cushion 402 is in a substantially horizontal posture with respect to the vehicle body floor.
- the seat cushion 402 is held by the cushion lock device 425 in a seatable state.
- the reclining operation lever (not shown) is operated, the lock of the reclining device 413 is released, and at the same time, the lock of the cushion lock device 425 is also released by the cable (not shown) (the first engaging hole of the lock piece 428).
- the seat back 401 can be rotated and the relative rotation of the seat cushion 402 with respect to the seat back 401 can be allowed.
- the occupant can adjust the position of the seat back 401 to a desired position.
- the lock of the cushion lock device 425 is released as described above, so that the seat back 401 falls down forward by the urging force from the urging member (not shown). Then, it rotates with respect to the vehicle body floor.
- the seat cushion 402 rotates forward together with the connecting member 405 in a direction approaching the seat back 401 while moving forward along with the forward tilting operation of the seat back 401.
- the lower surface of the connection member 405 of the seat body slides on a predetermined portion of the base cover 460 disposed below the seat body. Accordingly, the seat cushion 402 smoothly moves forward and enters the storage floor F soon.
- the seat back 401 enters the storage floor F by the further forward tilting operation of the seat back 401, and the seat cushion 402 moves forward along the bottom surface of the storage floor F. Finally, when the seat back 401 comes to be folded on the seat cushion 402 in the storage floor F, the seat state reaches the storage state.
- the occupant When switching the seat state from the storage state to the tip-up state, the occupant manually raises the seat body stored on the storage floor F upward. At this time, the seat cushion 402 is in a posture folded with respect to the seat back 401 (that is, a posture in which the seat cushion 402 jumps up with respect to the seat back 401). Therefore, by raising the seat body until the seat back 401 reaches the standing position (that is, the position of the seat back 401 when the seat is in the seated state), the seat state is switched to the tip-up state. When the seat state is switched to the tip-up state, the seat back 401 is locked in an upright posture with respect to the vehicle body floor.
- the occupant performs an operation for releasing the lock of the seat cushion 402.
- the lock of the seat cushion 402 is released by operating the damper 426 shown in FIG. 45 provided on the back surface of the seat cushion 402.
- the seat cushion 402 rotates together with the connecting member 405 in a direction away from the seat back 401 by an urging force from an urging member (not shown).
- the seat cushion 402 reaches the seatable position (that is, the position of the seat cushion 402 when the seat is in the seated state)
- the seat state is switched to the seatable position.
- the vehicle seat S has a seat body as shown in FIG.
- the seat body includes a seat back 401 and a seat cushion 402.
- Each of the seat back 401 and the seat cushion 402 includes a frame (specifically, a seat back frame 410 and a seat cushion frame 420) illustrated in FIG.
- the seat back 401 and the seat cushion 402 are connected by a connecting member 405.
- the connecting member 405 is a substantially L-shaped member when viewed from the side, and extends in the seat front-back direction.
- the connecting member 405 also has a function as a side frame of the seat cushion 402.
- the connection member 405 is formed by processing a metal plate, and connects the seat back frame 410 and the seat cushion frame 420 at an end of the seat body in the seat width direction.
- the rear end of the connecting member 405 is rotatably attached to the seat back frame 410. That is, the seat cushion 402 rotates together with the connection member 405 with respect to the seat back 401 as the rear end of the connection member 405 rotates with respect to the seat back frame 410.
- a cushion lock device 425 as a lock device is attached to the rear end of the connecting member 405.
- the cushion lock device 425 is arranged at a position sandwiched between the connecting member 405 and the side end of the seat back frame 410 in the seat width direction.
- the cushion lock device 425 locks the seat cushion 402 at the current position when the seat is in the seated state.
- the cushion lock device 425 locks the seat cushion 402 at the current position.
- the cushion lock device 425 can switch its state between a locked state and an unlocked state, as described in detail below.
- a damper 426 is provided on the back surface of the seat cushion 402 of this embodiment (the lower surface of the seat cushion 402 when the seat is in the seated state). ing.
- the damper 426 is a convex protrusion protruding downward from the rear surface of the seat cushion 402 (the side opposite to the side where the seating surface is located in the thickness direction of the seat cushion 402). Further, the damper 426 has an elliptical shape when viewed from the front, and as shown in FIG. 45, projects from the central portion in the seat width direction of the front end region on the back surface of the seat cushion 402.
- the damper 426 is operated when the seat state is switched from the tip-up state to the sitting state. More specifically, a slit 402a extending from the center of the seat cushion 402 toward the outside of the vehicle along the width direction of the seat is provided in the front end region of the back surface of the seat cushion 402. In the present embodiment, the damper 426 can slide within the slit 402a along the sheet width direction.
- the damper 426 is connected to the above-described cushion lock device 425 via a cable (not shown).
- the damper 426 is connected to a cushion lock device 425 via a cable 427.
- the lock piece 428 attached to the connecting member 405 is engaged with the engagement hole (specifically, the first engagement hole 429 a and the second engagement hole 429) of the engagement member 429 attached to the seat back 401.
- the seat cushion 402 is locked at the current position.
- the lock piece 428 is engaged with the first engagement hole 429a.
- the lock piece 428 is engaged with the second engagement hole 429b. Have been combined.
- the damper 426 is moved to one end position of the sliding movement range (specifically, the center portion of the seat cushion 402 in the seat width direction in the formation range of the slit 402a). , The lock piece 428 is engaged with the second engagement hole 429b, the seat cushion 402 is locked, and the seat is locked in the tip-up state.
- the occupant moves the damper 426 to the other end position of the sliding range (specifically, the end position of the slit 402a, which is located outside the vehicle in the seat width direction).
- the cable 427 connected to the damper 426 is pulled, and the cushion lock device 425 performs an unlocking operation.
- the lock piece 428 comes off from the engagement hole, and the lock in the seat state (strictly, the lock of the seat cushion 402) is released.
- the components operated to release the lock of the seat cushion 402 are not limited to the dampers 426. However, if the dampers 426 are used as operating components for unlocking, the seat state can be changed to the seating state or the like.
- the vehicle seat S configured to lock or unlock in the tip-up state can be configured with a smaller number of components.
- a receiving portion 414 is provided on the lower surface of the seat cushion 402.
- the receiving portion 414 is a portion that abuts on the top portion 461a of the first raised portion 461 in the seated state.
- the receiving portion 414 is supported by a front pipe member 415a and a rear pipe member 415b that connect a connection member 405 as a side frame of the seat cushion 402. I have.
- the receiving portion 414 is composed of a main body 414a formed of a metal such as iron and a cover member 414b formed of resin, and a convex portion of the cover member 414b is engaged with a concave portion of the main body portion 414a.
- a pipe member 415c disposed between a front pipe member 415a and a rear pipe member 415b in the seat front-rear direction is inserted through the main body part 414a of the receiving part 414.
- the urging member 510 (for example, a torsion spring) provided in the urging device 500 shown in FIG.
- the first and second raised portions 461 and 462 (more specifically, the top 461 a and the second raised portion of the first raised portion 461) of the base cover 460 which is a cushion support member are provided on the lower surface of the connecting member 405 on the vehicle inner side.
- the vehicle seat S has a buckle 406 for wearing a seat belt as a peripheral device of the seat body.
- the buckle 406 is disposed at a side position of the seat body, and more specifically, at a position adjacent to the seat body inside the vehicle in the seat width direction.
- the buckle 406 has a support bracket 406a # for supporting a main body portion (a portion to be connected to the tongue of the seat belt), and the support bracket 406a # is provided so as to be rotatable with respect to the vehicle body floor.
- the buckle 406 of the present embodiment is configured to be able to lean forward with respect to the vehicle body floor by the rotation of the support bracket 406a #. Then, when the seat state shifts to the storage state, the buckle 406 is pushed from behind by the side end of the seat back 401 and falls forward with the seat back 401.
- the vehicle seat S has a slide rail mechanism 404 shown in FIGS. 46 and 49 to 12 as peripheral devices of the seat body.
- the slide rail mechanism 404 is a device for sliding the seat body in the front-rear direction, and has a known structure (structure of a general slide rail mechanism). That is, the slide rail mechanism 404 includes a pair of a lower rail 404a # fixed on the vehicle body floor and an upper rail 404b slidable with respect to the lower rail 404a #.
- the seat body is attached to the upper rail 404b, and moves back and forth with the sliding movement of the upper rail 404b.
- the upper rail 404b is normally locked in a state in which it cannot slide, and when the occupant performs a predetermined operation, the upper rail 404b is unlocked and becomes slidable. More specifically, in the present embodiment, an operation strap 407 shown in FIG. 44 is provided as an operation member operated to unlock the upper rail 404b.
- the operation strap 407 is an endless band-shaped member, and is located below the seat cushion 402 when the seat is in the seated state, as shown in FIG. In the present embodiment, the operation strap 407 is provided at the outer end of the vehicle seat S in the width direction of the vehicle. Thus, the lock of the upper rail 404b can be released by operating the operation strap 407 from the outside of the vehicle with the door opened.
- the operation strap 407 is connected to a slide lock mechanism via a cable (not shown).
- a cable not shown.
- the operation strap 407 is pulled forward, the cable is pulled, so that the slide lock mechanism operates to release the lock of the upper rail 404b.
- the vehicle seat S has a support base 440 shown in FIGS. 46 and 49.
- the support base 440 is disposed immediately above the slide rail mechanism 404 and supports the seat body (the seat back 401 and the seat cushion 402).
- the support base 440 includes a pair of left and right base brackets (a first base bracket 441 and a second base bracket 442) provided at positions separated from each other in the seat width direction, and a first base bracket 441 and a second base bracket 442. It has a front connecting member 443 for connecting the front portions to each other, and a rear connecting member 444 for connecting the front and rear rear portions of the first base bracket 441 and the second base bracket 442 to each other.
- the first base bracket 441 and the second base bracket 442 are sheet metal members that extend long in the front-rear direction, and include flanges 441a and 442a that extend inward in the sheet width direction.
- the first base bracket 441 is bolted to the upper surface of the upper rail 404b at the flange 441a
- the second base bracket 442 is bolted to the upper surface of the upper rail 404b at the flange 442a. Therefore, when the upper rail 404b slides, the support base 440 including the base bracket 4542 moves back and forth integrally with the upper rail 404b.
- first base bracket 441 includes a top portion 441b in which a side wall of the first base bracket 441 protrudes in a mountain shape at a center portion in the front-rear direction
- second base bracket 442 includes a top portion 441b at a center portion in the front-rear direction.
- the side wall of the second base bracket 442 is provided with a peak 442b that protrudes in a mountain shape.
- the lower ends of the first connection link 411a and the second connection link 411b are rotatably attached to the top 441b of the first base bracket 441 and the top 442b of the second base bracket 442, respectively.
- connection link 411 is a link member bent in a substantially bow shape, and is provided between the lower end of the seat back frame 410 and the first base bracket 441, and between the lower end of the seat back frame 410 and the second base bracket 442. Each is interposed. That is, the seat body (strictly, the seat back 401) is fixed to the upper rail 404 b of the slide rail mechanism 404 via the connection link 411 and the support base 440.
- connection links 411 are provided at both ends in the sheet width direction of the sheet body.
- the lower end of the first connection link 411a is rotatably supported by a top 441b at the center in the front-rear direction of the first base bracket 441 located on the same side as the first connection link 411a in the seat width direction.
- the lower end of the second connecting link 411b is rotatably supported by the top 442b at the center in the front-rear direction of the second base bracket 442 located on the same side as the second connecting link 411b in the seat width direction. I have.
- the connection links 411 (the first connection link 411a and the second connection link 411b) rotate forward with respect to the first base bracket 441 and the second base bracket 442 of the support base 440. Accordingly, the seat back 401 falls forward.
- a reclining device 413 is attached to the lower end of the first connection link 411a on the first base bracket 441 side.
- the reclining device 413 is disposed between the first connection link 411a and the first base bracket 441 in the seat width direction.
- the reclining device 413 has a known structure (the structure of a general reclining device), and its state can be switched between a locked state and an unlocked state.
- the first connection link 411a is in a non-rotatable state, so that the seat back 401 is locked in the posture at that time.
- the reclining device 413 is in the unlocked state, the first connection link 411a becomes rotatable with respect to the first base bracket 441, and as a result, the seat back 401 can be freely rotated. .
- first base brackets 441 and a second base bracket 442 of the support base 440 and a pair of left and right slide rails (slide rail mechanism 404) corresponding to each are collectively referred to as base members.
- first base bracket 441 and the corresponding rail device 4 are referred to as a first base member 440A
- second base bracket 442 and the corresponding rail device 4 are referred to as a first base member 440A.
- Called second base member 440B Called second base member 440B.
- the front connecting member 443 includes two bent portions 443c between a first end 443a (one end) and a second end 443b (other end). Further, as shown in FIG. 49, between the two bent portions 443c, the front connecting member 443 is bent so as to protrude forward.
- the front connecting member 443 includes the bent portion 443c as a reinforcing portion between the first end 443a and the second end 443b, and has improved rigidity. Part) can be stably supported.
- the first end 443a of the front connecting member 443 is supported by a flange 441a extending in the seat inward direction of the first base bracket 441, and the second end 443b of the front connecting member 443 is connected to the second base bracket 442. Is supported by a flange 442a extending in the sheet inner direction. Since both ends of the front connecting member 443 are supported by the flanges 441a and 442a having high rigidity, the supporting rigidity is improved. Further, since the pair of slide rails of the slide rail mechanism 404 are connected by the front connecting member 443, the pair of slide rails are prevented from being displaced from each other in the seat front-back direction.
- the rear connecting member 444 (second connecting member) connects the pair of slide rails of the slide rail mechanism 404. As shown in FIG. 48, the front connecting member 443 and the rear connecting member 444 are connected by a rear connecting member 445 extending in the seat front-rear direction. Since the front connecting member 443 is connected by the rear connecting member 444 and the rear connecting member 445 in the front-rear direction, the rigidity of the front connecting member 443 is improved.
- the rear connecting member 445 is arranged at the same height position as the upper rail 404b in the vertical direction. By setting the height position of the rear connecting member 445 in consideration of the height position of the upper rail 404b, the size of the vehicle seat S in the vertical direction is reduced.
- the reclining device 413 is disposed at the same height as the front connecting member 443 and the rear connecting member 444 in the vertical direction. By setting the height position of the reclining device 413 in consideration of the height positions of the front connection member 443 and the rear connection member 444, the size of the vehicle seat S in the vertical direction is reduced.
- the reclining device 413 is attached to the outer side surface of the first base bracket 441 using two plate members 413a and 13b.
- the front connecting member 443 avoids the closed section 441c provided in the first base bracket 441 and the closed section 442c provided in the second base bracket 442 (in other words, as shown in the cross-sectional views of FIGS. 51 and 52). Then, at portions other than the closed cross-section), it is connected to the first base bracket 441 and the second base bracket 442.
- the first base bracket 441 and the second base bracket 442 each have a closed cross section when cut along a vertical plane including the seat vertical direction and the seat width direction. 441c and 442c.
- the front connecting member 443 is connected to the first base bracket 441 and the second base bracket 442 so as to avoid the closed cross sections 441c and 442c in the seat front-rear direction.
- the attachment properties of the front connection member 443 and the rear connection member 444 are maintained while the rigidity of the support base 440 is improved. .
- the AA cross-sectional view of FIG. 51 and the BB cross-sectional view of FIG. 52 are the same vertical plane in the front-rear direction of the seat.
- the closed cross-section 441c of the first base bracket 441 on the side where the reclining device 413 is provided is larger than the closed cross-section 442c of the second base bracket 442.
- the width LA of the closed section 441c of the first base bracket 441 is larger than the width LB of the closed section 442c of the second base bracket 442 (LA> LB). Therefore, the strength of the first base bracket 441 on the same vertical plane in the seat front-rear direction is higher than the strength of the second base bracket 442.
- the first base bracket 441 top 441b and closed section 441c
- the second base bracket 442 top 442b and closed section
- the slide rails are arranged to be offset outward in the sheet width direction with respect to the center in the sheet width direction.
- the width of the flange 441a is larger than the width of the flange 442a in the sheet width direction (in other words, the flange 441a has a larger sheet width than the flange 442a).
- the length extending inward is longer). Therefore, the first end 443a of the front connecting member 443 has higher support rigidity than the second end 443b.
- the base cover 460 is a resin molded product that covers the entire support base 440 and the slide rail mechanism 404 from above.
- the base cover 460 has a function of guiding the movement of the seat cushion 402 when switching the seat state, in addition to a function of covering the support base 440 and the slide rail mechanism 404.
- the base cover 460 includes a luggage accommodation recess 465 for accommodating an article such as luggage, and corresponds to the accommodation section in the present embodiment.
- the base cover 460 has the outer shape shown in FIGS. 45 and 53, and is placed on the vehicle body floor.
- the base cover 460 bulges upward as a whole, and has a sufficient space formed therein to accommodate the support base 440 and the slide rail mechanism 404.
- the base cover 460 of the present embodiment is divided into a front cover 460a # and a rear cover 460b.
- the front cover 460a # is divided into two right and left parts, and is configured by combining two pieces (piece-shaped pieces constituting the front cover 460a #).
- the present invention is not limited to this, and the front cover 460a # may be composed of only one component (one piece), and the base cover 460 may be composed of only one component (one piece). .
- a first raised portion 461 and a second raised portion 462 which are raised upward from other portions are formed at both ends in the sheet width direction of the base cover 460.
- the first raised portion 461 has a top portion 461a at a position corresponding to the top portion 441b of the first base bracket 441
- the second raised portion 462 has a top portion at a position corresponding to the top portion 442b of the second base bracket 442. 462a.
- the second raised portion 462 constitutes a guide portion, and is provided so as to extend from the front end to the rear end of the base cover 460 along the front-rear direction.
- a front protruding portion 463 and a rear protruding portion 464 protruding upward from other portions are formed at both ends in the front-rear direction of the base cover 460.
- the second raised portion 462 has a substantially mountain shape when viewed from the side, and its upper end surface is a flat curved surface so as to form an arc protruding upward.
- the front end surface of the second raised portion 462 is an inclined surface as shown in FIG. 45, and the storage floor F is arranged on an extension of the inclined surface.
- the second raised portion 462 has a slight spread (lateral width) in the sheet width direction.
- the second raised portion 462 configured as described above guides the movement of the seat back 401 and the seat cushion 402 by slidingly contacting a part of the seat body when the seat state shifts to the storage state. More specifically, when the seat state shifts to the storage state, when the seat back 401 falls forward, the seat cushion 402 moves forward toward the storage floor F with this. At this time, the lower surface of the connecting member 405 slides (specifically, slides) on the front end surface of the second raised portion 462 that is inclined toward the storage floor F. Thus, the seat cushion 402 is guided by the second raised portion 462 and smoothly moves to the storage floor F.
- the base cover 460 that is located between the first raised portion 461 and the second raised portion 462 in the sheet width direction and located between the front protruding portion 463 and the rear protruding portion 464 in the front-rear direction.
- the first protrusion 461 and the second protrusion 462 are recessed (recessed) to form a recessed space.
- This space constitutes the luggage receiving recess 465.
- the front connecting member 443 includes a bent portion 443c that is bent so as to protrude forward of the vehicle seat S, has improved rigidity, and has a simple configuration as a luggage storage area.
- the accommodation recess 465 is enlarged.
- the base cover 460 is provided with an engagement recess 466a formed in a rear protruding portion 464 which is a rear end of the front cover 460a #, and an engagement protrusion formed in a front end of the rear cover 460b. 466b is integrated by fitting.
- the engagement recess 466a is provided in the rear protruding portion 464 constituting the rear step portion of the luggage accommodating recess 465 of the front cover 460a #, the rear cover 460b can be fitted at a location where rigidity is increased. It becomes possible.
- the base cover 460 protrudes upward at a portion supported by the front connecting member 443, and has a front protruding portion 463 having a space 463a therein.
- the bent portion 443c of the front connecting member 443 supports the base cover 460 in the space 463a inside the front protruding portion 463. Since the bent portion 443c of the front connecting member 443 supports the base cover 460 in the space inside the front protruding portion 463, it is possible to suppress displacement of the front connecting member 443 relative to the base cover 460. .
- the front connecting member 443 also supports the base cover 460 in a space 463a inside the front protruding portion 463 in a portion other than the bent portion 443c.
- the vehicle seat S is configured to urge the seat cushion 402 in a direction in which the lower surface of the seat cushion 402 comes into contact with the support member when the seat is in a seated state.
- a torsion spring 510 is provided as a biasing member.
- an urging member for example, a torsion spring 510
- the seat cushion 402 is flipped up while the urging force is being applied by ())
- the urging member is wound and narrowed, and the force for pressing the seat cushion 402 is increased. That is, the operation load when shifting the seat cushion 402 to the tip-up state increases, and the operability decreases. Further, when the seat cushion 402 is shifted to the sitting state, the seat cushion 402 may move downward vigorously.
- the vehicle seat S stops the winding of the urging member (torsion spring 510) during the transition from the seated state to the tip-up state by flipping up the seat cushion 402. And an urging force reduction device 500 for suppressing an urging force pressing the seat cushion 402 from increasing.
- the urging force reducing device 500 includes a torsion spring 510 as an urging member, a back turning bracket 520 attached to the seat back frame 410, and a connecting member for rotatably connecting the seat cushion 402 to the seat back 401. And a cushion rotation bracket 530 attached to the 405 as a main component.
- the torsion spring 510 as a biasing member has a first end 511 that is one end and a second end 512 that is the other end.
- the first end 511 is arranged at the rear of the seat, and the second end 512 is arranged at the front of the seat.
- the first end 511 and the second end 512 are bent.
- the torsion spring 510 is an urging member that urges the seat cushion 402 in a direction in which the lower surface of the seat cushion 402 comes into contact with the support member when the seat is in a seated state.
- the support members in the vehicle seat S according to the present embodiment are the base cover 460 (specifically, the first raised portion 461 and the second raised portion 462, and more specifically, the first raised portion 461.
- the support base 440 specifically, the first base bracket 441 and the second base bracket 442, and more specifically, the top of the first base bracket 441). 441b, the top 442b) of the second base bracket 442, and the slide rail mechanism 404.
- the back rotation bracket 520 includes a side surface 521 having an opening 521a provided in the seat width direction, a rear surface 522 on the rear side of the seat, and an upper surface 523 connecting the side surface 521 and the rear surface 522. And a locking piece 524 to which the second end 512 of the torsion spring 510 is locked. Note that the back rotation bracket 520 corresponds to the first bracket in the present embodiment.
- a rear adjustment groove 522a for adjusting the urging force of the torsion spring 510 is formed in the rear surface 522 of the back rotation bracket 520.
- the first end 511 of the torsion spring 510 is hooked and fixed to the rear surface adjustment groove 522a.
- the rear adjustment groove 522a has two concave portions separated in the seat up-down direction, and by changing the position of the concave portion that locks the first end 511 of the torsion spring 510, the urging force of the torsion spring 510 is changed. Can be adjusted.
- the back rotation bracket 520 includes a locking piece 524 extending inward in the seat width direction.
- an urging force adjusting groove 525 for reducing the urging force of the torsion spring 510 when the seat cushion 402 shifts from the seated state to the tip-up state is formed in the locking piece 524.
- the urging force adjusting groove 525 includes an inlet 525a serving as an entrance of the second end 512 of the torsion spring 510, an inclined portion 525b continuous from the inlet 525a, and provided inward in the sheet width direction.
- a regulating portion 525c provided inside the inclined portion 525b in the width direction.
- the cushion rotation bracket 530 includes a side surface 531 having an opening 531 a provided in the seat width direction, a spring support portion 532 supporting the second end 512 of the torsion spring 510, An attachment portion 533 attached to a connecting member 405 that rotatably connects the seat cushion 402 to the seat back 401.
- the cushion rotation bracket 530 corresponds to the second bracket in the present embodiment.
- the spring support portion 532 of the cushion rotation bracket 530 adjusts the biasing force of the locking piece 524 while supporting the second end portion 512 of the torsion spring 510 when the seat cushion 402 shifts from the seated state to the tip-up state. It is brought into contact with the groove 525. Since the cushion rotation bracket 530 is attached to the connection member 405 at the attachment portion 533, the rotation operations of the cushion rotation bracket 530 and the connection member 405 are linked. Specifically, when the seat cushion 402 provided with the connecting member 405 is rotated in a lifting direction, the cushion rotation bracket 530 also rotates in the same direction.
- the seat cushion 402 when an urging force is applied so as to rotate the cushion rotation bracket 530 downward, the seat cushion 402 also moves in the same direction (downward, in other words, the lower surface of the seat cushion 402) as a support member via the connecting member 405. (The direction of contact with the base cover 460).
- a shaft 540 and a cylindrical member 541 are inserted into the torsion spring 510, and the bushing 542, 543 is interposed therebetween, so that the back rotation bracket 520, It is combined with the cushion rotation bracket 530.
- the chain line in FIG. 66 is the axis of the connecting member 405, the torsion spring 510, the opening 521a of the back rotation bracket 520, the opening 531a of the cushion rotation bracket 530, the shaft 540, and the cylindrical member 541 (more in detail). Is a rotation axis of the connecting member 405, the torsion spring 510, the cushion rotation bracket 530, the shaft 540, and the tubular member 541).
- the urging force reducing device 500 is in the state shown in FIG. In the state shown in FIG. 67, the spring support portion 532 of the cushion rotation bracket 530 is pressed downward by the second end portion 512 of the torsion spring 510, so that the lower surface of the seat cushion 402 is connected via the connecting member 405 to the base.
- the lower surface of the seat cushion 402 is pressed against and supported by the base cover 460 constituting the support member by the torsion spring 510, so that rattling of the seat cushion 402 is suppressed. It is possible.
- the urging force reducing device 500 transitions from the state illustrated in FIG. 67 to the state illustrated in the lower diagram of FIG. 68 through the state illustrated in the upper diagram of FIG. .
- the second end 512 of the torsion spring 510 is lifted upward by the spring support portion 532 of the cushion rotation bracket 530, as indicated by the arrow in the upper diagram of FIG.
- the second end 512 of the torsion spring 510 is lifted while moving inward in the seat width direction along the inclined portion 525b of the biasing force adjusting groove 525 provided in the back rotation bracket 520.
- the seat cushion 402 When the seat cushion 402 is further lifted from the state shown in the upper diagram of FIG. 68, the seat cushion 402 moves in the direction indicated by the arrow in the lower diagram of FIG. 68 (inward in the seat width direction), and the second end 512 of the torsion spring 510. Abuts on the regulating portion 525c of the biasing force adjusting groove 525 and is locked. At this time, the second end portion 512 of the torsion spring 510 is separated from the spring support portion 532 and locked by the restricting portion 525c. In other words, the inward movement of the second end portion 512 of the torsion spring 510 in the sheet width direction is regulated by the regulating portion 525c. In this way, the winding of the torsion spring 510 stops. Therefore, the urging force for urging the lower surface of the seat cushion 402 in the direction in which it comes into contact with the base cover 460 is kept constant.
- the urging force reducing device 500 includes a bracket (a back turning bracket 520 and a cushion turning bracket 530) for attaching a torsion spring 510 as an urging member to the vehicle seat S, and a first end of the torsion spring 510.
- Reference numeral 511 is engaged with the back rotation bracket 520, and the second end 512 of the torsion spring 510 urges the lower surface of the seat cushion 402 in a direction in which the lower surface of the seat cushion 402 comes into contact with the base cover 460. Acts on the second end 512 of the torsion spring 510. Therefore, the urging force of the torsion spring 510 can be reduced with a simple configuration.
- the biasing force reducing device 500 causes the spring support portion 532 (the biasing member support portion) of the cushion rotation bracket 530 attached to the seat cushion 402 to change its torsion.
- the second end 512 of the spring 510 is brought into contact with the urging force adjusting groove 525 (groove) of the back turning bracket 520 attached to the seat back frame 410 of the seat back 401. Therefore, the urging force of the torsion spring 510 can be appropriately reduced.
- the biasing force adjusting groove 525 includes an inclined portion 525b, and the second end portion 512 of the torsion spring 510 comes into contact with the inclined portion 525b when the seat cushion 402 shifts from the seated state to the tip-up state. Thus, the urging force is reduced. Further, the biasing force adjusting groove 525 (groove portion) includes a regulating portion 525c, and when the seat cushion 402 shifts from the seated state to the tip-up state, the second end 512 of the torsion spring 510 is moved to the regulating portion 525c. By being locked, the urging force is kept constant. Therefore, it is possible to appropriately reduce the urging force with a simple configuration.
- the urging force reducing device 500 When the sheet state is the tip-up state (FIG. 4), the urging force reducing device 500 is in the state shown in FIG.
- the second end portion 512 of the torsion spring 510 is kept locked by the restricting portion 525c of the biasing force adjusting groove 525, so that even when the seat cushion 402 is lifted, the torsion spring 510 does not squeeze.
- the inner wall 532a of the spring support portion 532 of the cushion rotation bracket 530 serves as a barrier on the outside in the seat width direction, so that the torsion spring 510 is shifted to the outside in the seat width direction (left side in FIG. 67). Is prevented.
- the above-described vehicle seat S includes a cushion lock device 425 that locks the seat cushion 402 in a tip-up state, and the seat cushion 402 is rotatable with respect to the seat back 401 by a connecting member 405 provided in a seat width direction.
- the cushion lock device 425 is provided on one connecting member 405 (the right connecting member 405 in FIG. 46) in the seat width direction, and the torsion spring 510 is provided on the other connecting member 405 (FIG. 46).
- the torsion spring 510 and the cushion lock device 425 which is a lock device for the seat cushion 402, can be arranged separately in the left and right connecting members 405 in the seat width direction, so that the seat structure can be made compact.
- the seat cushion 402 is rotatably supported on the rotation axis (the shaft 540 and the cylindrical member 541) with respect to the seat back 401, and the torsion spring 510 is provided on the rotation axis. Attached around. Therefore, the lower surface of the seat cushion 402 can be appropriately placed on the lower surface of the seat cushion 402 by using the first raised portion 461 and the second raised portion 462 of the base cover 460 (the top portion 461a and the second raised portion 462 of the first raised portion 461). Can be urged in the direction of contact with the top 462a).
- the storage floor is formed in front of the vehicle seat S, but the storage floor may be formed behind the vehicle seat S without any particular limitation. In this case, when the seat body is stored on the storage floor, it is desirable that the positional relationship between the seat back 1 and the seat cushion 2 in the vertical direction be reversed.
- the storage state of the seat body is described as corresponding to the moving state of the present invention, but is not particularly limited, and the tip-up state and the like of the present embodiment are assumed to correspond to the moving state. Of course it is good.
- a sliding movement state in which the seat body has moved from the normal position shown in FIG. 19 to a predetermined seat front position (a predetermined seat rear position) by the rail device 4 may correspond to the movement state of the present invention.
- the support base 30 is fixed to the vehicle body floor via the rail device 4, but is not particularly limited, and is directly fixed to the vehicle body floor without using the rail device 4. May be changed as appropriate.
- a support bracket (support member) (not shown) fixed on the vehicle body floor may be used instead of the support base 30.
- the lock member 70 is attached to the seat cushion 2 side, and the locked member 71 is attached to the seat back 1 side.
- the locking member 70 may be attached to the seatback 1 side, and the locked member 71 may be attached to the seat cushion 2 side.
- the position holding member 74 holds the locked position of the locked member 71 in the seatable state, but is not particularly limited. The position may be held. Alternatively, the position holding member 74 may hold both the locked positions of the lock member 70 and the locked member 71.
- the position holding member 74 (the contact portion 74a) is configured to contact the locked member 71 (the contact protrusion 71b).
- a known coating agent may be applied to the contact surface, or a separate rubber member may be attached.
- the reinforcing wire 29 is disposed at a position higher than the ottoman rotation shaft 171, but is not particularly limited, and is disposed at a position lower than the ottoman rotation shaft 171. It may be.
- the cover portions 263 and 283 are formed as resin covers.
- the coating may be formed by applying or spraying a coating agent such as a coating agent on the target site.
- the cover portion 273 is formed by surface-coating the surface of the target portion with a resin material, but is formed by attaching a resin cover instead of the surface coating. Is also good.
- the protruding shaft 281 is a stepped bolt that is attached to the seat cushion 2 so that the protruding length protruding from the seat cushion 2 toward the base cover 40 can be changed.
- a well-known protruding pin or the like may be employed instead of the stepped bolt.
- the rail lock member 363 of the rail device 360 is mounted on the support base 30 of the vehicle seat S5, but is not particularly limited. What is necessary is just to be attached to the arbitrary position of S5. Note that the rail lock member 363 is preferably arranged at a position close to (adjacent to) the upper rail 362 (lower rail 361).
- the rail operation lever 364 is rotatably attached to the base cover 380 (rear cover 380b) via the lever rotation shaft 365, but is not particularly limited. It can be changed without the need. That is, the rail operation lever 364 may be disposed at a position behind the seatback 1 in the vehicle seat S5 and attached around the lower end of the seatback 1. Further, the rail operation lever 364 is rotatably mounted on the base cover 380, but may be mounted movably in the up-down direction, the seat front-back direction, or the seat width direction without any particular limitation.
- the lever operation portion 364b is disposed at a position in front of the seat with respect to the lever operation support portion 385, but can be changed without any particular limitation.
- the lever operation portion 364b may be disposed at a position behind the lever operation support portion 385 in the seat, and the lever rotation shaft 365 may be sandwiched between the lever operation support portion 385 and the front and rear directions.
- the lever operation portion 364b may be disposed above the lever operation support portion 385, and the lever rotation shaft 365 may be sandwiched between the lever operation support portion 385 and the vertical direction.
- the lever operation portion 364b is disposed at a position on the left side in the sheet width direction from the lever operation support portion 385, and the lever rotation shaft 365 is sandwiched between the lever operation support portion 385 and the sheet width direction. May be.
- the top 441b in which the side wall of the first base bracket 441 is raised and the top 442b in which the side wall of the second base bracket 442 is raised are arranged at substantially the same position in the front-rear direction.
- the top part 441b of the first base bracket 441 may be arranged on the front side in the front-rear direction with respect to the top part 442b of the second base bracket 442.
- the rotation axis of the first connection link 411a and the rotation axis of the second connection link 411b are indicated by broken lines, and the rotation axis of the first connection link 411a and the rotation axis of the second connection link 411b are indicated by dashed lines.
- the axis of the rotating shaft is shown.
- the top 441b of the first base bracket 441 supports the first connection link 411a on the side where the reclining device 413 is disposed, and the top 442b of the second base bracket 442 is the side where the reclining device 413 is not disposed. Of the second connection link 411b.
- connection links 411 the support rigidity of the second connection link 411b on the side where the reclining device 413 is not disposed is lower than the support rigidity of the first connection link 411a on the side where the reclining device 413 is disposed. . Therefore, as shown in FIG. 56, by arranging the top 442b of the second base bracket 442 on the front side with respect to the top 441b of the first base bracket 441, the second connection link 411b on the side where the reclining device 413 is not arranged.
- the distance L2 from the rotation axis of the first base bracket 441 to the top part 441b of the first base bracket 441 is determined by the distance L2 from the rotation axis of the first base link 411 to the top part 442b of the second base bracket 442. It can be longer (separated) than the distance L1 (distance L2> distance L1 in the front-back direction of the seat).
- the vehicle seat according to the modified example described above has the following configuration.
- a seat body including the seat back 401 and the seat cushion 402, a first support portion (a top portion 441b of the first base bracket 441) and a second support portion (a top portion 442b of the second base bracket 442) for supporting the seat cushion 402 from below.
- the first support portion 441b and the second support portion 442b are provided apart from each other in the width direction of the vehicle seat, and the seat back 401 is connected to the first support portion 441b by a first connection.
- a link 411a and a second connection link 411b connected to the second support portion 442b support the vehicle body floor so as to be able to fall down on the vehicle body floor.
- the first connection link 411a can rotate the seat back 401.
- a reclining device 413 for supporting the vehicle is attached to the front and rear of the vehicle seat.
- the distance L1 between the rotation axis of the first connection link 411a and the contact portion between the first support portion 441b and the seat cushion 402 is longer than the distance L1 between the rotation axis of the second connection link 411b and the seat.
- a reclining operation lever 408X for tilting the seat cushion 402 is provided at a shoulder opening inside the vehicle of the seat back 401.
- a tip-up operation lever 408Y for flipping up (tipping up) the seat cushion 402 is provided near the lower surface of the seat cushion 402 on the vehicle outside.
- a slide rail operation lever 408Z for sliding the seat body in the front-rear direction is provided near the lower surface of the seat cushion 402 inside the vehicle.
- Each of the operation levers is connected to a cable (not shown). By operating the various operation levers, the corresponding cable is pulled and the lock is released, whereby the tilt (reclining) of the seat cushion 402 and the seat The cushion 402 can be flipped up (tip-up) and the seat body can be slid.
- the operation direction of the various operation levers is a direction in which the reclining operation lever 408X and the tip-up operation lever 408Y lift the lever backward and upward, and the sliding rail operation lever 408Z is downward. It is the direction to push down.
- a convenience store hook 409 can be provided on the lower surface of the seat cushion 402.
- the convenience store hook 409 is provided on the lower surface of the seat cushion 402
- the handle of the bag is put on the convenience store hook 409. It becomes possible to catch. Further, by hooking the handle of the bag on the convenience store hook 409, the bag containing the baggage can be hung.
- a pair of slide rails are connected by a front connection member 443 extending in the seat width direction, and a front connection member is connected by a rear connection member 445 extending in the seat front-rear direction.
- the first base bracket 441 and the second base bracket 442 are connected by a plurality of rear connecting members 446 extending in the seat width direction. It is also possible. Further, as shown in FIG. 60, the rear connection member 446 extending in the seat width direction may be provided without providing the rear connection member 445 extending in the seat front-rear direction. Further, as shown in FIG.
- the front connecting member 443 and the rear connecting member 444 are connected by a plurality of rear connecting members 447 extending in the seat front-rear direction. It is also possible. In this manner, by appropriately arranging the rear connecting members 445 and 44647 in the seat width direction and / or the seat front-back direction, the support rigidity of the load storage recess 465 and the support rigidity of the support base 440 are set to desired rigidities. It becomes possible.
- the reclining device 413 is attached to the outer side surface of the first base bracket 441 using the two plate members 413a and 13b, but as shown in FIG. It is also possible to use only one plate 413c as a plate for attaching the reclining device 413 to the first base bracket 441X. In the example shown in FIG. 62, the number of parts is reduced by changing the shape of the first base bracket 441X so as to expand outward in the seat width direction and sharing parts.
- the reclining device 413 is attached to the outer side surface of the first base bracket 441 by using two plate members 413a and 13b.
- the plate member 413d can also serve as the plate member 413b and the first base bracket 441 shown in FIG.
- the first base bracket 4441Y is configured by a plate member 413d and two bracket members 441Ya and 441Yb.
- two bracket members 441Ya and 441Yb are welded as indicated by welding marks 441Yc, and a plate member 413d is attached to the outside of the bracket member 441Yb in the sheet width direction.
- the first end 511 of the torsion spring 510 is hooked and fixed (locked) to the rear surface adjustment groove 522a of the rear surface 522 of the back rotation bracket 520.
- the first end 511 of the torsion spring 510 can be locked to another portion of the vehicle seat S, for example, the seat back 401 or the like.
- the first end 511 of the torsion spring 510 may be locked and fixed to the seat back frame 410 of the seat back 401.
- a storable vehicle seat used for an automobile has been described as a specific example.However, without being particularly limited, as a vehicle seat for a train, a bus, and the like, as a vehicle seat for an airplane, a ship, and the like. Can also be used.
- the vehicle seat according to the present invention has been mainly described.
- the above embodiment is merely an example for facilitating understanding of the present invention, and does not limit the present invention.
- the present invention can be modified and improved without departing from the gist of the present invention, and the present invention naturally includes equivalents thereof.
Landscapes
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Abstract
構成部品数を抑え、車両走行時にシートクッションが揺れることを抑制可能な乗り物用シートを提供する。 乗り物用シートは、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するクッションロック装置(60)を備え、着座可能状態と収納状態との間で切り替え可能なシートである。クッションロック装置(60)は、シートクッション側に取り付けられるロック部材(70)と、シートバック側に取り付けられ、シートクッションの回動動作をロックするためにロック部材(70)と係合する被ロック部材(71)と、着座可能状態のときにロック部材(70)に設けられた係合部と、被ロック部材(71)に設けられた被係合部との間に隙間(C)が形成された状態を保持するために、ロック部材(70)及び被ロック部材(71)の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材(74)と、を有している。
Description
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を着座可能状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。
従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用シートが存在する(例えば、特許文献1,2,3参照)。
特許文献1に記載の車両用シートでは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持するシート回動軸(フロア側支持軸)と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置(ラッチ装置)と、を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
特許文献2に記載の自動車用シートでは、車体フロアに対しシートバックを回動可能に支持するシート回動軸と、シートバックに対しシートクッションを回動可能に連結するクッションロック装置とのほか、上下方向に延びて上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された脚保持部材に対し回動可能に保持される脚部材と、を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して脚保持部材を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して脚保持部材を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
特許文献3に記載の乗り物用シートでは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との3種類の形態のシートアレンジが可能な、オットマン装置付きのシートである。
具体的には、当該オットマン装置は、シートクッションに補強部材を介して取り付けられるオットマン回動軸(ベースメンバ)と、オットマン回動軸を介して回動可能に取り付けられる脚支持部材(オットマン)と、から主に構成されている。
また乗り物用シートは、シートクッションの前方部分において当該シートクッションよりも前方に張り出すように取り付けられ、シートアレンジのために操作される切り替え用操作レバー(把持部材)を有している。
このとき、オットマン回動軸及び脚支持部材は、切り替え用操作レバーとの干渉を抑制すべく、シートクッション及び切り替え用操作レバーよりもシート前方に張り出すように配置されている。
具体的には、当該オットマン装置は、シートクッションに補強部材を介して取り付けられるオットマン回動軸(ベースメンバ)と、オットマン回動軸を介して回動可能に取り付けられる脚支持部材(オットマン)と、から主に構成されている。
また乗り物用シートは、シートクッションの前方部分において当該シートクッションよりも前方に張り出すように取り付けられ、シートアレンジのために操作される切り替え用操作レバー(把持部材)を有している。
このとき、オットマン回動軸及び脚支持部材は、切り替え用操作レバーとの干渉を抑制すべく、シートクッション及び切り替え用操作レバーよりもシート前方に張り出すように配置されている。
特許文献4に記載の車両用シートでは、シート本体を通常状態とスライド移動状態との間で切り替え可能なシートであって、ロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するための操作レバーと、を備えており、当該操作レバーが、車両用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられている。
上記構成により、シート本体を通常状態からスライド移動状態へ切り替えたいときに、乗員がシート本体の後方位置から当該操作レバーを操作することができる。また、乗員が当該操作レバーを片手で操作することができ、もう片方の手でシート本体をスライド移動させることもできる。
上記構成により、シート本体を通常状態からスライド移動状態へ切り替えたいときに、乗員がシート本体の後方位置から当該操作レバーを操作することができる。また、乗員が当該操作レバーを片手で操作することができ、もう片方の手でシート本体をスライド移動させることもできる。
特許文献5に記載の乗り物用シート構造では、シートクッションのクッション本体を、前方に向けて回動可能にクッションフレームに装着し、クッション本体の下部側空間部に、収容部としての収納容器を脱着可能に取付けることが開示されている。
ところで、乗り物用シートを量産するにあたっては、通常、構成部品の製品誤差を考慮して、構成部品同士を好適に組み付けるための隙間設定を行っている。
そうすると、シート本体を収納可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となるクッションロック装置において当該隙間設定を行う必要があって、その結果、シートバックに対してシートクッションに多少の遊びが発生することになる。
上記において特許文献1のような乗り物用シートでは、構成部品数の削減を目的としてシートクッションを下方から支持する脚部材を構成部品から外しているところ、当該脚部材を有さないため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまい(ガタついてしまい)、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生する虞があった。
一方で、特許文献2のような乗り物用シートでは、シートクッションを脚部材によって固定支持させているため、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができるものの、構成部品数を削減したいという要望を満たすことができなかった。
そのため、構成部品数を抑えながらも、車両走行時におけるシートクッションの揺れ(ガタつき)を抑制可能な乗り物用シートが望まれていた。
そうすると、シート本体を収納可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となるクッションロック装置において当該隙間設定を行う必要があって、その結果、シートバックに対してシートクッションに多少の遊びが発生することになる。
上記において特許文献1のような乗り物用シートでは、構成部品数の削減を目的としてシートクッションを下方から支持する脚部材を構成部品から外しているところ、当該脚部材を有さないため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまい(ガタついてしまい)、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生する虞があった。
一方で、特許文献2のような乗り物用シートでは、シートクッションを脚部材によって固定支持させているため、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができるものの、構成部品数を削減したいという要望を満たすことができなかった。
そのため、構成部品数を抑えながらも、車両走行時におけるシートクッションの揺れ(ガタつき)を抑制可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、特許文献1、2のようなシート本体を収納可能な乗り物用シートでは、クッションロック装置のような比較的複雑な構造を有するため、シートが大型化する傾向にあった。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、特許文献3のようなシートアレンジが可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となって構成部品数も増加することから、シート全体が大型化してしまい、重量化してしまう虞があった。特に、オットマン装置付きの乗り物用シートでは、当該オットマン装置がシートクッションよりもシート前方に張り出しているため、シート前後方向において大型化してしまう虞があった。
そのため、シンプルな構成によって、オットマン装置を含むシート全体の大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
そのため、シンプルな構成によって、オットマン装置を含むシート全体の大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、特許文献4のような車両用シートでは、上記操作レバーが乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺に取り付けられているため、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造が大型化してしまう虞があった。
特に特許文献4の車両用シートでは、操作レバーがシート前後方向に長尺な部材となっており、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、操作レバーのレバー回転軸とが比較的離れた位置に設定されているため、スライドレール装置の構造が大型化してしまっていた。
そのため、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながらも、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造をできる限りコンパクト化した車両用シートが求められていた。
特に特許文献4の車両用シートでは、操作レバーがシート前後方向に長尺な部材となっており、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、操作レバーのレバー回転軸とが比較的離れた位置に設定されているため、スライドレール装置の構造が大型化してしまっていた。
そのため、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながらも、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造をできる限りコンパクト化した車両用シートが求められていた。
また、特許文献5のような乗り物用シートでは、シート幅方向において、一対のスライドレールが、前部パイプ及び後部パイプによって連結されており、支持部材としての前部パイプに収納容器が支持されているが、荷物の収容部を支持する支持部材の剛性を向上することが求められていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう(ガタついてしまう)ことを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持することが可能な乗物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持することが可能な乗物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、前記着座可能状態と、前記シート本体を前記着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記クッションロック装置は、前記シートクッション及び前記シートバックの一方側に取り付けられるロック部材と、前記シートクッション及び前記シートバックの他方側に取り付けられ、前記シートクッションの回動動作をロックするために前記ロック部材と係合する被ロック部材と、前記ロック部材及び前記被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、前記着座可能状態のときに前記ロック部材に設けられた係合部と、前記被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、前記ロック部材及び前記被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していること、により解決される。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能な乗り物用シートにおいて、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持すべく、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材を有しているため、従来と比較してシンプルな構成によって構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう(ガタついてしまう)ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。
また、車両走行時においてシートクッションの揺れを抑制できるため、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能な乗り物用シートにおいて、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持すべく、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材を有しているため、従来と比較してシンプルな構成によって構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう(ガタついてしまう)ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。
また、車両走行時においてシートクッションの揺れを抑制できるため、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。
このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置にある収納フロアへ収納移動させた収納状態であって、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、前記車体フロア上に設けられ、前記シートクッションを下方から支持する支持ベースと、をさらに備え、前記ロック部材は、前記シートクッション側に取り付けられ、前記被ロック部材は、前記シートバック側に取り付けられていると良い。
上記構成により、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現することができる。
上記構成により、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記位置保持部材には、前記ロック部材及び前記被ロック部材の一方に設けられた被当接部に当接することで前記一方の位置を保持するための当接部が形成され、前記クッションロック装置は、前記位置保持部材に取り付けられ、該位置保持部材に対して前記当接部を前記被当接部に当接させる方向に付勢する付勢部材をさらに有していると良い。
上記構成により、よりシンプルな構成によって、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができ、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することを抑制できる。
上記構成により、よりシンプルな構成によって、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができ、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することを抑制できる。
このとき、前記位置保持部材は、前記付勢部材によって付勢され、前記当接部が前記被当接部に当接する位置となる保持位置と、前記当接部が前記被当接部に当接しない位置となる保持解除位置との間で移動可能であって、前記着座可能状態において外部から荷重を受けて前記位置保持部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記保持位置から前記保持解除位置側へ移動したときに、前記ロック部材の前記係合部と、前記被ロック部材の前記被係合部とが係合するように構成されていると良い。
上記構成により、例えば衝突等によって外部から所定の大きさを超えた荷重が加わったときに、位置保持部材を保持位置から保持解除位置へ逃がすことができるため、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
上記構成により、例えば衝突等によって外部から所定の大きさを超えた荷重が加わったときに、位置保持部材を保持位置から保持解除位置へ逃がすことができるため、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、前記ロック部材及び前記位置保持部材は、シート幅方向に並ぶように配置され、かつ、シート幅方向において前記クッションフレームの側面にロック回動軸を介して回動可能となるように連結されていると良い。
上記のように、ロック部材及び位置保持部材が同軸上に配置されるため、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。
上記のように、ロック部材及び位置保持部材が同軸上に配置されるため、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。
このとき、前記シートクッションは、前記シートバックに対してクッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸は、前記クッションフレームの側面において互いに異なる位置に配置され、前記クッションロック装置は、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸を連結するために前記クッションフレームの側面に沿って延びている軸連結部材をさらに有していると良い。
上記構成により、比較的剛性が必要となる構成部品(ロック回動軸及びクッション回動軸)をシンプルな構成で補強することができる。
上記構成により、比較的剛性が必要となる構成部品(ロック回動軸及びクッション回動軸)をシンプルな構成で補強することができる。
このとき、前記軸連結部材は、前記クッション回動軸を軸支する第1軸支持部と、前記ロック回動軸を軸支する第2軸支持部と、該第2軸支持部よりも前記第1軸支持部側に近い部分において切り欠かれた切り欠き部と、を有していると良い。
上記構成により、クッション回動軸よりもやや剛性に劣るロック回動軸を優先させて補強することができる。また、軸連結部材にくびれ部を形成することで、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
上記構成により、クッション回動軸よりもやや剛性に劣るロック回動軸を優先させて補強することができる。また、軸連結部材にくびれ部を形成することで、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
このとき、前記被ロック部材は、シート幅方向において前記クッションフレームの側面に前記クッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、前記ロック部材及び前記被ロック部材は、シート幅方向において同じ位置に配置され、前記位置保持部材の前記当接部は、前記被ロック部材の側面からシート幅方において前記位置保持部材側に突出する前記被当接部としての当接突起に当接すると良い。
上記構成により、クッションロック装置がシート幅方向に大型化しないように設計されているため、結果としてシート本体がシート幅方向に大型化することを抑制できる。
上記構成により、クッションロック装置がシート幅方向に大型化しないように設計されているため、結果としてシート本体がシート幅方向に大型化することを抑制できる。
このとき、前記シートクッションの下方に設けられ、物品を収容可能な収容部と、前記シート本体を支持する一対のベース部材と、前記一対のベース部材を連結する連結部材と、を備え、前記収容部は、前記連結部材によって支持されており、前記連結部材は、該連結部材の一端部と他端部の間に補強部を備えると良い。
上記構成により、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。
上記構成により、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。
このとき、前記補強部は、前記乗り物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部であると良い。
上記構成により、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。
上記構成により、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。
このとき、前記収容部は、前記連結部材に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部を有する突出部が形成されており、前記連結部材の前記屈曲部は、前記空間部において前記収容部を支持していると良い。
上記構成により、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。
上記構成により、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。
このとき、前記クッションロック装置は、前記ロック部材の周辺位置にそれぞれ取り付けられ、前記ロック部材と前記被ロック部材とのロック状態を解除するために、ロック可能位置とロック解除可能位置との間で移動する第1ロック解除レバー及び第2ロック解除レバー、とを有し、前記着座可能状態においては、前記第1ロック解除レバー又は前記第2ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに、前記ロック状態を解除し、前記移動状態においては、前記第1ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときには前記ロック状態が解除されず、前記第2ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに前記ロック状態を解除するように構成し、前記第1ロック解除レバー及び前記第2ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、前記ロック部材を間に挟むように設けられていると良い。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、クッションロック装置の構成部品となる第1ロック解除レバー及び第2ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、ロック部材を間に挟むように設けられているため、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でクッションロック装置の大型化(シートの大型化)を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、クッションロック装置の構成部品となる第1ロック解除レバー及び第2ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、ロック部材を間に挟むように設けられているため、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でクッションロック装置の大型化(シートの大型化)を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記移動状態とは、前記シートバックに対して前記シートクッションを上方に回転移動させたチップアップ状態であって、前記乗り物用シートは、前記着座可能状態と、前記チップアップ状態と、前記シート本体を車体フロア側に収納移動させた収納状態との間で切り替え可能であって、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置を備え、該リクライニング装置は、前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記シートバックのロック状態を解除するために操作されるリクラ用操作レバーと、該リクラ用操作レバーと前記リクライニング装置の本体部分とを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記シートバックをロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用するリクラ用ケーブルと、を有し、前記クッションロック装置は、前記リクラ用操作レバーと前記第1ロック解除レバーを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記第1ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第1クッション用ケーブルと、前記シートクッションに取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバーと、該クッション用操作レバーと前記第2ロック解除レバーを連結し、前記クッション用操作レバーの操作に牽引されて前記第2ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第2クッション用ケーブルと、を有し、前記第1ロック解除レバーは、前記第2ロック解除レバーよりも上方位置に配置されていると良い。
上記構成により、着座可能状態と収納状態とチップアップ状態との3種類の形態のシートアレンジが可能なシートにおいて、リクラ用操作レバー側にある第1ロック解除レバーが、クッション用操作レバー側にある第2ロック解除レバーよりも上方位置に配置されているため、一層好適なシート切り替え操作を実現し、かつ、一層シンプルな構成からなるクッションロック装置となる。
上記構成により、着座可能状態と収納状態とチップアップ状態との3種類の形態のシートアレンジが可能なシートにおいて、リクラ用操作レバー側にある第1ロック解除レバーが、クッション用操作レバー側にある第2ロック解除レバーよりも上方位置に配置されているため、一層好適なシート切り替え操作を実現し、かつ、一層シンプルな構成からなるクッションロック装置となる。
このとき、前記シート本体を前記着座可能状態と前記移動状態の間で切り替えるために操作される切り替え用操作レバーを有し、該切り替え用操作レバーの操作に伴って動作するシート切り替え装置と、前記シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、該脚支持部材を前記シートクッション側に格納した格納位置と、該格納位置よりもシート前方側に回転移動させた展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備え、前記切り替え用操作レバーは、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置されていると良い。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、切り替え用操作レバーと、オットマン回動軸とがシート幅方向に並んで配置されているため、オットマン装置をシート前後方向においてコンパクトに配置し易くなる。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、切り替え用操作レバーと、オットマン回動軸とがシート幅方向に並んで配置されているため、オットマン装置をシート前後方向においてコンパクトに配置し易くなる。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させたスライド移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするレールロック部材と、前記乗り物用シートにおいて前記シートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、前記シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられ、前記レールロック部材のロック状態を解除するために回転操作されるレール用操作レバーと、を備え、前記レバー回転軸は、前記レール用操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、前記レール用操作レバーの周辺に設けられ、乗員が前記レバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間に配置されていると良い。
上記のように、操作レバーは、乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられており、レバー回転軸が、操作レバーのレバー操作部とレバー操作支持部との間に配置されているため、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、乗員がレバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間にレバー回転軸が配置されることで、レバー操作部と回動軸が比較的近い位置に配置されることになる。その結果、従来と比較して切り替え装置の大型化を抑制することができる。
上記のように、操作レバーは、乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられており、レバー回転軸が、操作レバーのレバー操作部とレバー操作支持部との間に配置されているため、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、乗員がレバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間にレバー回転軸が配置されることで、レバー操作部と回動軸が比較的近い位置に配置されることになる。その結果、従来と比較して切り替え装置の大型化を抑制することができる。
本発明によれば、従来と比較してシンプルな構成で構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう(ガタついてしまう)ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。また、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。
また本発明によれば、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置できる。
また本発明によれば、比較的剛性が必要となる構成部品をシンプルな構成で補強することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
また本発明によれば、クッションロック装置、シート本体がシート幅方向に大型化してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。
また本発明によれば、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。
また本発明によれば、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。
また本発明によれば、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でクッションロック装置の大型化(シートの大型化)を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、着座可能状態と収納状態とチップアップ状態との3種類の形態のシートアレンジが可能なシートにおいて、一層好適なシート切り替え操作を実現し、かつ、一層シンプルな構成からなるクッションロック装置となる。
また本発明によれば、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置できる。
また本発明によれば、比較的剛性が必要となる構成部品をシンプルな構成で補強することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
また本発明によれば、クッションロック装置、シート本体がシート幅方向に大型化してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、収容部を支持する支持部材である連結部材が、その一端部と他端部の間に補強部を備えており、剛性が向上しているため、収容部を安定に支持することが可能となる。
また本発明によれば、乗物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部によって、連結部材の剛性を向上させつつ、簡易な構成で収容部の領域を拡大することが可能となる。
また本発明によれば、収容部に形成された突出部の内部の空間部において、連結部材の屈曲部が、収容部を支持しているため、連結部材の収容部に対する位置ずれを抑制することが可能となる。
また本発明によれば、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、着座者にとって好適なシート切り替え操作を確保しながらも、シンプルな構成でクッションロック装置の大型化(シートの大型化)を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、着座可能状態と収納状態とチップアップ状態との3種類の形態のシートアレンジが可能なシートにおいて、一層好適なシート切り替え操作を実現し、かつ、一層シンプルな構成からなるクッションロック装置となる。
また本発明によれば、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現できる。
以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図1-図18を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、着座可能状態と収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、クッションロック装置は、シートクッション側に取り付けられるロック部材と、シートバック側に取り付けられ、シートクッションの回動動作をロックするためにロック部材と係合する被ロック部材と、ロック部材及び被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、着座可能状態と収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、クッションロック装置は、シートクッション側に取り付けられるロック部材と、シートバック側に取り付けられ、シートクッションの回動動作をロックするためにロック部材と係合する被ロック部材と、ロック部材及び被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態の乗り物用シートSは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートSは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との3種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートSは、図6に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー54を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ(図7参照)、収納フロアに収納された図8に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図9に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体(シートクッション)の前端部にあるクッション用操作レバー64を引っ張ると(図10参照)、シート本体の一部(シートクッション)が下方に回転し、図11に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
乗り物用シートSは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との3種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートSは、図6に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー54を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ(図7参照)、収納フロアに収納された図8に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図9に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体(シートクッション)の前端部にあるクッション用操作レバー64を引っ張ると(図10参照)、シート本体の一部(シートクッション)が下方に回転し、図11に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
乗り物用シートSは、図1、図2に示すように、シートバック1と、シートクッション2と、ヘッドレスト3とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置4と、レール装置4上に取り付けられ、シート本体を支持する支持ベース30と、支持ベース30を上方から覆うベースカバー40と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートSは、図2に示すように、支持ベース30に対してシートバック1を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック1の回動動作をロックするリクライニング装置50と、シートバック1に対してシートクッション2を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション2の回動動作をロックするクッションロック装置60と、を備えている。
なお、乗り物用シートSのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
また、乗り物用シートSは、図2に示すように、支持ベース30に対してシートバック1を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック1の回動動作をロックするリクライニング装置50と、シートバック1に対してシートクッション2を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション2の回動動作をロックするクッションロック装置60と、を備えている。
なお、乗り物用シートSのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
シートバック1は、図1に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図2に示すバックフレーム10に、クッションパッド1aを載置して、表皮1bで被覆されて構成されている。
シートクッション2は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図2に示すクッションフレーム20に、クッションパッド2aを載置して、表皮2bで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト3は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
シートクッション2は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図2に示すクッションフレーム20に、クッションパッド2aを載置して、表皮2bで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト3は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
レール装置4は、図2に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール4aと、ロアレール4aに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール4bと、ロアレール4aに対してアッパレール4bを摺動不能にロックする不図示のロック装置と、当該ロック装置のロック状態を解除するために操作される図1に示すレール用操作レバー4cと、から主に構成されている。
左右のアッパレール4bの上面には、支持ベース30が架設されている。
左右のアッパレール4bの上面には、支持ベース30が架設されている。
バックフレーム10は、図2に示すように、シートバック1の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、バックフレーム10のシート幅方向の外側面においてその下方部分には、支持ベース30と連結するための左右の連結ブラケット11が取り付けられている。
連結ブラケット11は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット11の上端がバックフレーム10に取り付けられ、その下端が支持ベース30に取り付けられている。
右側の連結ブラケット11の下端部には、支持ベース30に対してバックフレーム10を回動可能に連結するリクライニング装置50(リクライニング本体51)が取り付けられており、左側の連結ブラケット11の下端部には、シート幅方向において支持ベース30に軸支されたバック回動軸52が設けられている。
連結ブラケット11は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット11の上端がバックフレーム10に取り付けられ、その下端が支持ベース30に取り付けられている。
右側の連結ブラケット11の下端部には、支持ベース30に対してバックフレーム10を回動可能に連結するリクライニング装置50(リクライニング本体51)が取り付けられており、左側の連結ブラケット11の下端部には、シート幅方向において支持ベース30に軸支されたバック回動軸52が設けられている。
クッションフレーム20は、図2、図3に示すように、シートクッション2の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム21と、各サイドフレーム21の前方部分を連結する前方連結パイプ22と、各サイドフレーム21の後方部分を連結する中央連結パイプ23と、前方連結パイプ22と中央連結パイプ23を連結する板状フレームとしてのパンフレーム24と、から主に構成されている。
サイドフレーム21は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム21の前端部分には、取り付けワイヤ25を介して図1に示すレール用操作レバー4cが取り付けられており、右側のサイドフレームの前端部分には、取り付けワイヤ25を介して図1に示すクッション用操作レバー64が取り付けられている。
またサイドフレーム21のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置60が取り付けられている。
左右のサイドフレーム21は、図3に示すように、シート幅方向において左右のレール装置4とは異なる位置、具体的には左右のレール装置4よりも右側にオフセット配置されている。当該オフセット配置によって、左側のサイドフレーム21の外側面においてスペースを確保することができ、当該スペースにおいてクッションロック装置60のほか、図1に示すアームレスト5、シートベルト用のバックル6が取り付けられている。その結果、乗り物用シートSのシート幅方向の大型化を抑制することができる。
またサイドフレーム21のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置60が取り付けられている。
左右のサイドフレーム21は、図3に示すように、シート幅方向において左右のレール装置4とは異なる位置、具体的には左右のレール装置4よりも右側にオフセット配置されている。当該オフセット配置によって、左側のサイドフレーム21の外側面においてスペースを確保することができ、当該スペースにおいてクッションロック装置60のほか、図1に示すアームレスト5、シートベルト用のバックル6が取り付けられている。その結果、乗り物用シートSのシート幅方向の大型化を抑制することができる。
取り付けワイヤ25は、図2、図3に示すように、略U字形状からなり、前方連結パイプ22のシート幅方向の端部と、サイドフレーム21の前端部分とに架け渡されるように配置されている。
具体的には、取り付けワイヤ25は、レール用操作レバー4c(クッション用操作レバー64)が取り付けられるワイヤ本体部25aと、ワイヤ本体部25aのシート幅方向の内側端部から連続して下方に屈曲し、前方連結パイプ22に取り付けられるワイヤ取り付け部25bと、ワイヤ本体部25aのシート幅方向の外側端部から連続して下方に屈曲し、サイドフレーム21に取り付けられるワイヤ取り付け部25c、とを有している。
ワイヤ取り付け部25bは、略L字形状からなり、その一部分が前方連結パイプ22に沿ってシート幅方向に延びている。
具体的には、取り付けワイヤ25は、レール用操作レバー4c(クッション用操作レバー64)が取り付けられるワイヤ本体部25aと、ワイヤ本体部25aのシート幅方向の内側端部から連続して下方に屈曲し、前方連結パイプ22に取り付けられるワイヤ取り付け部25bと、ワイヤ本体部25aのシート幅方向の外側端部から連続して下方に屈曲し、サイドフレーム21に取り付けられるワイヤ取り付け部25c、とを有している。
ワイヤ取り付け部25bは、略L字形状からなり、その一部分が前方連結パイプ22に沿ってシート幅方向に延びている。
支持ベース30は、図2に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、アッパレール4bに沿って配置される左右のサイドベース部31と、各サイドベース部31の前方部分を連結する前方ベース連結部32と、各サイドベース部31の略中央部分を連結する後方ベース連結部33と、各サイドベース部31の上面に取り付けられる左右の補強ベース部34と、を備えている。
前方ベース連結部32、後方ベース連結部33それぞれの左右両端部は、サイドベース部31と補強ベース部34とで挟まれて連結されている。
前方ベース連結部32、後方ベース連結部33それぞれの左右両端部は、サイドベース部31と補強ベース部34とで挟まれて連結されている。
ベースカバー40は、図1に示すように、支持ベース30全体及びレール装置4を上方から覆う樹脂成形品である。
ベースカバー40は、支持ベース30及びレール装置4を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体(シートクッション2)の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー40は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション2に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部41と、左右のカバー突出部41の間に設けられ、カバー突出部41よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部42と、を主に備えている。
カバー突出部41は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部41は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、図11に示すように、シートクッション2を保護する不図示のクッションカバーと当接し、当該クッションカバーを収納フロア側へ摺動させる(滑走させる)機能を有している。つまり、シートクッション2がベースカバー40によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
ベースカバー40は、支持ベース30及びレール装置4を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体(シートクッション2)の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー40は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション2に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部41と、左右のカバー突出部41の間に設けられ、カバー突出部41よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部42と、を主に備えている。
カバー突出部41は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部41は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、図11に示すように、シートクッション2を保護する不図示のクッションカバーと当接し、当該クッションカバーを収納フロア側へ摺動させる(滑走させる)機能を有している。つまり、シートクッション2がベースカバー40によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
リクライニング装置50は、図2、図4に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット11の内側面に配置されており、シート幅方向においてクッションフレーム20との干渉を抑制している。
リクライニング装置50は、バックフレーム10を回動させるときに駆動するリクライニング本体51と、バック回動軸52と、バックフレーム10をバック回動軸52を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ53と、バックフレーム10のロック状態を解除するために操作される図1のリクラ用操作レバー54と、リクラ用操作レバー54とリクライニング本体51を連結するリクラ用ケーブル56と、から主に構成されている。
リクライニング装置50は、バックフレーム10を回動させるときに駆動するリクライニング本体51と、バック回動軸52と、バックフレーム10をバック回動軸52を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ53と、バックフレーム10のロック状態を解除するために操作される図1のリクラ用操作レバー54と、リクラ用操作レバー54とリクライニング本体51を連結するリクラ用ケーブル56と、から主に構成されている。
リクライニング本体51は、公知なロック機構を有し、バックフレーム10の状態を、支持ベース30に対して固定されたロック状態と、支持ベース30に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸52は、シート幅方向においてバックフレーム10側と支持ベース30側とに軸支され、渦巻きバネ53は、その一端がバックフレーム10側に係止され、他端が支持ベース30側に係止されている。
リクラ用ケーブル56は、リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてシートバック1をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
バック回動軸52は、シート幅方向においてバックフレーム10側と支持ベース30側とに軸支され、渦巻きバネ53は、その一端がバックフレーム10側に係止され、他端が支持ベース30側に係止されている。
リクラ用ケーブル56は、リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてシートバック1をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
上記構成において、リクライニング装置50は、バックフレーム10を図6の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー54が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ53の付勢力によってバックフレーム10を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる(図7参照)。
クッションロック装置60は、図2、図5に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム21の外側面に配置されている。
クッションロック装置60は、クッションフレーム20の回動動作をロックするためのロック本体61と、クッション回動軸62と、クッションフレーム20をクッション回動軸62を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ63と、クッションフレーム20のロック状態を解除するために操作される図1のクッション用操作レバー64と、上述のリクラ用操作レバー54とロック本体61を連結する第1クッション用ケーブル65と、クッション用操作レバー64とロック本体61を連結する第2クッション用ケーブル66と、から主に構成されている。
ロック本体61の詳細については後述する。
クッションロック装置60は、クッションフレーム20の回動動作をロックするためのロック本体61と、クッション回動軸62と、クッションフレーム20をクッション回動軸62を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ63と、クッションフレーム20のロック状態を解除するために操作される図1のクッション用操作レバー64と、上述のリクラ用操作レバー54とロック本体61を連結する第1クッション用ケーブル65と、クッション用操作レバー64とロック本体61を連結する第2クッション用ケーブル66と、から主に構成されている。
ロック本体61の詳細については後述する。
クッション回動軸62は、シート幅方向においてバックフレーム10側とクッションフレーム20側とに軸支され、渦巻きバネ63は、その一端がバックフレーム10側に係止され、他端がクッションフレーム20側に係止されている。
クッション用操作レバー64は、クッションフレーム20の前方端部に取り付けられており、かつ、クッションフレーム20の右側端部、言い換えれば乗り物用シートSにおける車両ドア側の端部に配置されている。そのため、車両ドアを開いた状態で車外から乗員がクッション用操作レバー64を操作することが可能である。
クッション用操作レバー64は、クッションフレーム20の前方端部に取り付けられており、かつ、クッションフレーム20の右側端部、言い換えれば乗り物用シートSにおける車両ドア側の端部に配置されている。そのため、車両ドアを開いた状態で車外から乗員がクッション用操作レバー64を操作することが可能である。
第1クッション用ケーブル65は、バックフレーム10の外側面に沿って上下方向に延びており、リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてクッションフレーム20をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第2クッション用ケーブル66は、クッションフレーム20の外側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー64の操作に牽引されてクッションフレーム20をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第2クッション用ケーブル66は、クッションフレーム20の外側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー64の操作に牽引されてクッションフレーム20をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
クッションロック装置60は、クッションフレーム20を図6の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー54が操作されることでバックフレーム10と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ63の付勢力によってクッションフレーム20を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図7参照)。
また、クッションロック装置60は、着座可能状態においてクッション用操作レバー64が操作されることで、クッションフレーム20のロック状態を解除し、渦巻きバネ63の付勢力に抗してクッションフレーム20を上方に起こすことで、図9に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー64が再度操作されることで(図10参照)、渦巻きバネ63の付勢力によってバックフレーム10に対しクッションフレーム20を下方側に回転させて図11に示す着座可能状態に復帰させることができる。
また、クッションロック装置60は、着座可能状態においてクッション用操作レバー64が操作されることで、クッションフレーム20のロック状態を解除し、渦巻きバネ63の付勢力に抗してクッションフレーム20を上方に起こすことで、図9に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー64が再度操作されることで(図10参照)、渦巻きバネ63の付勢力によってバックフレーム10に対しクッションフレーム20を下方側に回転させて図11に示す着座可能状態に復帰させることができる。
上記構成において、図2に示すように、リクライニング装置50がシート本体のシート幅方向の右側に配置される一方で、クッションロック装置60がシート本体の左側に配置されている。そのため、比較的大型な構成部品をバランス良く配置することとなり、シート本体全体のバランスが良くなる。
<シート収納動作>
次に、図6-図8に基づいてシート本体を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図6-図8において、リクライニング装置50及びクッションロック装置60は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図9-図10も同様である。
次に、図6-図8に基づいてシート本体を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図6-図8において、リクライニング装置50及びクッションロック装置60は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図9-図10も同様である。
乗り物用シートSが図6に示す着座可能状態にあるとき、シートバック1は、支持ベース30によって支持され、リクライニング装置50によって起立姿勢にロックされている。また、シートバック1に連結されたシートクッション2は、ベースカバー40(支持ベース30)によって下方から支持されている。
乗り物用シートSを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、シートバック1上面に設けられたリクラ用操作レバー54を操作する。
着座者がリクラ用操作レバー54を操作することで、リクラ用ケーブル56及び第1クッション用ケーブル65がそれぞれ牽引され、図7に示すように、リクライニング装置50及びクッションロック装置60のロック状態が解除される。
そして、シートバック1は、渦巻きバネ53の付勢力によって、シートクッション2を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸52を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着座者がリクラ用操作レバー54を操作することで、リクラ用ケーブル56及び第1クッション用ケーブル65がそれぞれ牽引され、図7に示すように、リクライニング装置50及びクッションロック装置60のロック状態が解除される。
そして、シートバック1は、渦巻きバネ53の付勢力によって、シートクッション2を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸52を中心としてシート前方側に回転を開始する。
シートバック1が、図7に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション2がベースカバー40(カバー突出部41)の表面に当接し、ベースカバー40の表面上を摺動しながら収納フロアに向かって移動する。
そして、図8に示すように、シートバック1及びシートクッション2が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー54の操作を終了することで、シートクッション2がクッションロック装置60によって再びロックされることになる。
なお、リクライニング装置50については、シートバック1が車体フロアに対して所定の角度までシート前方に回転したときに、リクライニング装置50のロック解除状態が維持される公知なロック解除キャンセラー機構を有している。そのため、リクラ用操作レバー54の操作を終えた後も、シートバック1が車体フロアに対して回動可能となっている。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートSが収納状態に切り替わる。
そして、図8に示すように、シートバック1及びシートクッション2が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー54の操作を終了することで、シートクッション2がクッションロック装置60によって再びロックされることになる。
なお、リクライニング装置50については、シートバック1が車体フロアに対して所定の角度までシート前方に回転したときに、リクライニング装置50のロック解除状態が維持される公知なロック解除キャンセラー機構を有している。そのため、リクラ用操作レバー54の操作を終えた後も、シートバック1が車体フロアに対して回動可能となっている。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートSが収納状態に切り替わる。
<シートチップアップ動作>
次に、図9、図10に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートSが図8に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図9に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置60がシートクッション2の回動動作をロックしているため、シートバック1を上方に起こすことでシートクッション2も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール4bをロアレール4aに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。
次に、図9、図10に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートSが図8に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図9に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置60がシートクッション2の回動動作をロックしているため、シートバック1を上方に起こすことでシートクッション2も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール4bをロアレール4aに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。
乗り物用シートSが図9に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック1は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置50によって起立姿勢でロックされることになる。
最後に、乗り物用シートSをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させるときには、図9に示すクッション用操作レバー64を引く操作をすることで、第2クッション用ケーブル66が牽引され、図10に示すように、クッションロック装置60のロック状態が解除される。
シートクッション2は、クッションロック装置60の解除に伴い、渦巻きバネ63の付勢力によって、シートバック1に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートSが図11に示す着座可能状態に復帰する。
シートクッション2は、クッションロック装置60の解除に伴い、渦巻きバネ63の付勢力によって、シートバック1に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートSが図11に示す着座可能状態に復帰する。
なお、上記切り替え操作のほか、乗り物用シートSを着座可能状態からチップアップ状態へ移動させることもできる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー64を操作することで、第2クッション用ケーブル66が牽引され、クッションロック装置60のロック状態が解除される。
そして、シートバック1に対してシートクッション2を渦巻きバネ63の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置50によるシートバック1のロック状態は維持されたままとなる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー64を操作することで、第2クッション用ケーブル66が牽引され、クッションロック装置60のロック状態が解除される。
そして、シートバック1に対してシートクッション2を渦巻きバネ63の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置50によるシートバック1のロック状態は維持されたままとなる。
<クッションロック装置の詳細>
次に、クッションロック装置60(ロック本体61)の具体的な構成について図12A,B-図13A,Bに基づいて説明する。
クッションロック装置60は、図12Aに示すように、クッションフレーム20側(サイドフレーム21)に取り付けられるロック部材70と、バックフレーム10側に取り付けられ、ロック部材70に係合する被ロック部材71と、ロック部材70と被ロック部材71のロック状態を解除するために動作する第1ロック解除レバー72及び第2ロック解除レバー73と、を備えている。
また、クッションロック装置60は、着座可能状態のときにロック部材70に設けられた係合部70aと、被ロック部材71に設けられた被係合部71aとの間に隙間Cが形成された状態を保持するために、被ロック部材71の位置を保持する位置保持部材74をさらに備えている。
上記において、クッションロック装置60は、図12Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合するロック位置にいるときに、クッションフレーム20をロック状態にする。一方で、図12Bに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合しないロック解除位置にいるときに、クッションフレーム20をロック解除状態にする。
次に、クッションロック装置60(ロック本体61)の具体的な構成について図12A,B-図13A,Bに基づいて説明する。
クッションロック装置60は、図12Aに示すように、クッションフレーム20側(サイドフレーム21)に取り付けられるロック部材70と、バックフレーム10側に取り付けられ、ロック部材70に係合する被ロック部材71と、ロック部材70と被ロック部材71のロック状態を解除するために動作する第1ロック解除レバー72及び第2ロック解除レバー73と、を備えている。
また、クッションロック装置60は、着座可能状態のときにロック部材70に設けられた係合部70aと、被ロック部材71に設けられた被係合部71aとの間に隙間Cが形成された状態を保持するために、被ロック部材71の位置を保持する位置保持部材74をさらに備えている。
上記において、クッションロック装置60は、図12Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合するロック位置にいるときに、クッションフレーム20をロック状態にする。一方で、図12Bに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合しないロック解除位置にいるときに、クッションフレーム20をロック解除状態にする。
ロック部材70は、図12A,Bに示すように、シート幅方向に沿って延びるロック回動軸75を中心としてロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材である。そして、着座可能状態にいるときに第2ロック解除レバー73及び第2付勢バネ78によって上方へ付勢され、ロック位置に配置されている。
具体的には、ロック部材70は、係合部70aと、係合部70aとはロック回動軸75を間に挟んで反対側に配置され、そのシート幅方向の外側面から第2ロック解除レバー73側に突出する嵌合突起70bと、を有している。
嵌合突起70bは、第2ロック解除レバー73の側面に形成された嵌合溝73bと嵌合する配置となっている。
すなわち、ロック部材70は、シート幅方向において被ロック部材71と同じ位置に配置されており、かつ、第2ロック解除レバー73よりも内側に配置されている。
具体的には、ロック部材70は、係合部70aと、係合部70aとはロック回動軸75を間に挟んで反対側に配置され、そのシート幅方向の外側面から第2ロック解除レバー73側に突出する嵌合突起70bと、を有している。
嵌合突起70bは、第2ロック解除レバー73の側面に形成された嵌合溝73bと嵌合する配置となっている。
すなわち、ロック部材70は、シート幅方向において被ロック部材71と同じ位置に配置されており、かつ、第2ロック解除レバー73よりも内側に配置されている。
被ロック部材71は、図12A,Bに示すように、上下方向に延びてバックフレーム10とクッションフレーム20を連結する部材であって、その上端部分がバックフレーム10の外側面に固定され、その下端部分がサイドフレーム21の外側面にクッション回動軸62を介して取り付けられている。
また、被ロック部材71は、シート幅方向においてロック部材70と同じ位置に配置されている。
また、被ロック部材71は、シート幅方向においてロック部材70と同じ位置に配置されている。
被ロック部材71は、被係合部71aと、被係合部71a及びクッション回動軸62の間に配置され、そのシート幅方向の外側面から第1ロック解除レバー72及び位置保持部材74側に突出する当接突起71bと、当接突起71bとはクッション回動軸62を間に挟んで反対側に配置される補助突起71cと、を有している。
当接突起71bは、第1ロック解除レバー72の回動を規制すべく、第1ロック解除レバー72(当接部72a)に当接するように配置され、かつ、被ロック部材71の位置を保持すべく、位置保持部材74(当接部74a)に当接するように配置されている。
すなわち、被ロック部材71は、シート幅方向において第1ロック解除レバー72及び位置保持部材74よりも内側に配置されている。一方で、第1ロック解除レバー72及び位置保持部材74は、シート幅方向において同じ位置に配置されている。
当接突起71bは、第1ロック解除レバー72の回動を規制すべく、第1ロック解除レバー72(当接部72a)に当接するように配置され、かつ、被ロック部材71の位置を保持すべく、位置保持部材74(当接部74a)に当接するように配置されている。
すなわち、被ロック部材71は、シート幅方向において第1ロック解除レバー72及び位置保持部材74よりも内側に配置されている。一方で、第1ロック解除レバー72及び位置保持部材74は、シート幅方向において同じ位置に配置されている。
第1ロック解除レバー72は、クッションフレーム20の外側面にクッション回動軸62を介して回動可能となるように連結されており、図12Aに示すロック可能位置と、図12Bに示すロック解除可能位置との間で回転する部材である。
第1ロック解除レバー72は、クッション回動軸62の外周面に取り付けられた第1付勢バネ77によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
また、第1ロック解除レバー72は、シート幅方向においてロック部材70及び被ロック部材71とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向において被ロック部材71と並ぶ位置に配置されている。
第1ロック解除レバー72は、クッション回動軸62の外周面に取り付けられた第1付勢バネ77によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
また、第1ロック解除レバー72は、シート幅方向においてロック部材70及び被ロック部材71とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向において被ロック部材71と並ぶ位置に配置されている。
第1ロック解除レバー72には、当接部72aと、第1クッション用ケーブル65の一端が取り付けられるケーブル取り付け部72bと、ケーブル取り付け部72bとはクッション回動軸62を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材70を押圧するための押圧部72cと、がそれぞれ形成されている。
詳しく述べると、押圧部72cは、ロック部材70を位置保持部材74を介して間接的に押圧する構成となっており、第1クッション用ケーブル65による牽引に伴って、図12Aに示すように、ロック部材70をロック可能位置からロック解除可能位置へ押圧するものである。
詳しく述べると、押圧部72cは、ロック部材70を位置保持部材74を介して間接的に押圧する構成となっており、第1クッション用ケーブル65による牽引に伴って、図12Aに示すように、ロック部材70をロック可能位置からロック解除可能位置へ押圧するものである。
第2ロック解除レバー73は、クッションフレーム20の外側面にレバー回動軸76を介して回動可能となるように連結されており、図13Aに示すロック可能位置と、図13Bに示すロック解除可能位置との間で回転する部材である。
第2ロック解除レバー73は、クッションフレーム20の下端に取り付けられた第2付勢バネ78によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
第2ロック解除レバー73には、第2クッション用ケーブル66の一端が取り付けられるケーブル取り付け部73aと、ケーブル取り付け部73aとはレバー回動軸76を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材70を移動させるために嵌合突起70bに嵌合する嵌合溝73bと、がそれぞれ形成されている。
第2ロック解除レバー73は、クッションフレーム20の下端に取り付けられた第2付勢バネ78によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
第2ロック解除レバー73には、第2クッション用ケーブル66の一端が取り付けられるケーブル取り付け部73aと、ケーブル取り付け部73aとはレバー回動軸76を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材70を移動させるために嵌合突起70bに嵌合する嵌合溝73bと、がそれぞれ形成されている。
位置保持部材74は、クッションフレーム20の外側面にロック回動軸75を介して回動可能となるように連結されており、図12A,Bに示すように、当接部74aが当接突起71bに当接する保持位置と、当接部74aが当接突起71bに当接しない位置となる保持解除位置との間で回転する部材である。
位置保持部材74は、ロック回動軸75の外周面に取り付けられた第3付勢バネ79によって、保持解除位置側から保持位置側へ付勢されている。
また、位置保持部材74は、シート幅方向においてロック部材70及び被ロック部材71とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてロック部材70と並ぶ位置に配置されている。
位置保持部材74は、ロック回動軸75の外周面に取り付けられた第3付勢バネ79によって、保持解除位置側から保持位置側へ付勢されている。
また、位置保持部材74は、シート幅方向においてロック部材70及び被ロック部材71とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてロック部材70と並ぶ位置に配置されている。
位置保持部材74には、被ロック部材71(当接突起71b)に当接することで被ロック部材71の位置を保持するための当接部74aと、ロック部材70(嵌合突起70b)を押し出すための押出し部74bと、がそれぞれ形成されている。
なお、位置保持部材74のうち、第3付勢バネ79の自由端が取り付けられる部分には、凹み部74cが形成されており、当該自由端の組み付け剛性を確保している。
なお、位置保持部材74のうち、第3付勢バネ79の自由端が取り付けられる部分には、凹み部74cが形成されており、当該自由端の組み付け剛性を確保している。
なお、図16に示すように、ロック部材70及び位置保持部材74を重ね合わせたときの厚さをT1、被ロック部材71及び第1ロック解除レバー72を重ね合わせたときの厚さをT2としたときに、T1及びT2が同じ厚さとなるように設定されている。
上記構成において、図12Aに示すように、クッションロック装置60では、構成部品の製品誤差を考慮して、ロック部材70と被ロック部材71の間に僅かな隙間Cが形成されている。そして、位置保持部材74が被ロック部材71の位置を保持する配置となっている。
そのため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう(ガタついてしまう)ことを抑制可能な乗り物用シートSを実現できる。
また、クッションロック装置60では、外部から荷重を受けて位置保持部材74が第3付勢バネ79の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ移動してしまったとき、代わりとしてロック部材70(係合部70a)と、被ロック部材71(被係合部71a)とが係合するように構成されている。
そのため、位置保持部材74を保持位置から保持解除位置側へ逃がすことができるため、位置保持部材74を必要以上に大型化する必要がなくなる。
そのため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう(ガタついてしまう)ことを抑制可能な乗り物用シートSを実現できる。
また、クッションロック装置60では、外部から荷重を受けて位置保持部材74が第3付勢バネ79の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ移動してしまったとき、代わりとしてロック部材70(係合部70a)と、被ロック部材71(被係合部71a)とが係合するように構成されている。
そのため、位置保持部材74を保持位置から保持解除位置側へ逃がすことができるため、位置保持部材74を必要以上に大型化する必要がなくなる。
また上記構成において、図12Aに示すように、被ロック部材71の当接突起71b、補助突起71cは、それぞれ被ロック部材71の一部が切り欠かれて形成された被係合部71a,71dに近接した位置に配置されている。
そのため、当接突起71b、補助突起71cを利用して被ロック部材71のうち剛性が低くなった部分を補強することができる。
そのため、当接突起71b、補助突起71cを利用して被ロック部材71のうち剛性が低くなった部分を補強することができる。
また上記構成において、図12Aに示すように、第1ロック解除レバー72及び第2ロック解除レバー73は、上下方向において異なる位置に配置されており、ロック部材70を間に挟むように配置されている。また、第1ロック解除レバー72は、第2ロック解除レバー73よりも上方位置に配置されている。
そのため、従来と比較してコンパクトな配置によってクッションロック装置60の大型化を抑制することができる。
そのため、従来と比較してコンパクトな配置によってクッションロック装置60の大型化を抑制することができる。
また上記構成において、図12Aに示すように、第1ロック解除レバー72のうち、押圧部72cが形成された部分が、幅狭となるように形成されている。
そのため、押圧部72cが形成された部分において極力剛性を確保しながらも、他の構成部品との干渉を抑制することが可能な設計となっている。
そのため、押圧部72cが形成された部分において極力剛性を確保しながらも、他の構成部品との干渉を抑制することが可能な設計となっている。
また上記構成において、図2、図12Aに示すように、第2ロック解除レバー73は、クランク形状となっており、具体的には、第2ロック解除レバー73のうち、嵌合溝73bが、シート幅方向においてレバー回動軸76が取り付けられた部分よりも外側に配置されている。
そのため、第2ロック解除レバー73を含む構成部品をコンパクトに配置できる。
そのため、第2ロック解除レバー73を含む構成部品をコンパクトに配置できる。
また上記構成において、図5に示すように、クッションロック装置60は、クッション回動軸62とロック回動軸75を連結するためにクッションフレーム20の側面に沿って延びている軸連結部材80をさらに備えている。そのため、シンプルな構成で補強することができる。
軸連結部材80は、平板形状からなり、クッション回動軸62を軸支する第1軸支持部80aと、ロック回動軸75を軸支する第2軸支持部80bと、第2軸支持部80bよりも第1軸支持部80a側近接した部分において切り欠かれた切り欠き部80cと、を有している。
軸連結部材80は、平板形状からなり、クッション回動軸62を軸支する第1軸支持部80aと、ロック回動軸75を軸支する第2軸支持部80bと、第2軸支持部80bよりも第1軸支持部80a側近接した部分において切り欠かれた切り欠き部80cと、を有している。
<クッションロック装置の動作>
次に、クッションロック装置60の具体的な動作について図12A,B-図15A,Bに基づいて説明する。
まずは、「着座可能状態」において図1に示す「リクラ用操作レバー54」が操作されたときのクッションロック装置60の動作について図12A,Bに基づいて説明する。
図6に示すように着座可能状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図12Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材70の係合部70aと、被ロック部材71の被係合部71aとの間に僅かな隙間Cが形成された状態で、ロック部材70と被ロック部材71が係合されている。
次に、クッションロック装置60の具体的な動作について図12A,B-図15A,Bに基づいて説明する。
まずは、「着座可能状態」において図1に示す「リクラ用操作レバー54」が操作されたときのクッションロック装置60の動作について図12A,Bに基づいて説明する。
図6に示すように着座可能状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図12Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材70の係合部70aと、被ロック部材71の被係合部71aとの間に僅かな隙間Cが形成された状態で、ロック部材70と被ロック部材71が係合されている。
このとき、第1ロック解除レバー72及び第2ロック解除レバー73はロック可能位置に配置されている。
詳しく述べると、第1ロック解除レバー72は、第1付勢バネ77によって付勢され、かつ、被ロック部材71の当接突起71bに当接することでロック可能位置に配置されている。また第2ロック解除レバー73は、第2付勢バネ78によって付勢され、かつ、ロック部材70の嵌合突起70bに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70の位置を保持している。
位置保持部材74は、被ロック部材71の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材74は、第3付勢バネ79によって付勢され、かつ、被ロック部材71の当接突起71bに当接することで保持位置に配置されている。
詳しく述べると、第1ロック解除レバー72は、第1付勢バネ77によって付勢され、かつ、被ロック部材71の当接突起71bに当接することでロック可能位置に配置されている。また第2ロック解除レバー73は、第2付勢バネ78によって付勢され、かつ、ロック部材70の嵌合突起70bに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70の位置を保持している。
位置保持部材74は、被ロック部材71の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材74は、第3付勢バネ79によって付勢され、かつ、被ロック部材71の当接突起71bに当接することで保持位置に配置されている。
そして、着座可能状態においてリクラ用操作レバー54が操作されたとき、図12Bに示すように、第1ロック解除レバー72が、第1クッション用ケーブル65によって牽引されて、第1付勢バネ77の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
その結果、第1ロック解除レバー72(押圧部72c)が、位置保持部材74を介してロック部材70を押圧することとなり、ロック部材70が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
詳しく述べると、位置保持部材74は、第1ロック解除レバー72に押圧されて、保持位置から保持解除位置へ移動する。このとき、位置保持部材74(押出し部74b)がロック部材70の嵌合突起70bを押し出すことで、ロック部材70を回転移動させることができる。
なお、ロック部材70(嵌合突起70b)の回転移動に伴って、第2ロック解除レバー73についても第2付勢バネ78の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
上記一連の動作によって、着座可能状態においてクッションロック装置60のロック状態、すなわちロック部材70と被ロック部材71のロック状態が解除される。
その結果、第1ロック解除レバー72(押圧部72c)が、位置保持部材74を介してロック部材70を押圧することとなり、ロック部材70が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
詳しく述べると、位置保持部材74は、第1ロック解除レバー72に押圧されて、保持位置から保持解除位置へ移動する。このとき、位置保持部材74(押出し部74b)がロック部材70の嵌合突起70bを押し出すことで、ロック部材70を回転移動させることができる。
なお、ロック部材70(嵌合突起70b)の回転移動に伴って、第2ロック解除レバー73についても第2付勢バネ78の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
上記一連の動作によって、着座可能状態においてクッションロック装置60のロック状態、すなわちロック部材70と被ロック部材71のロック状態が解除される。
次に、「着座可能状態」において図1に示す「クッション用操作レバー64」が操作されたときのクッションロック装置60の動作について図13A,Bに基づいて説明する。
図6に示すように着座可能状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図13Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。
図6に示すように着座可能状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図13Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。
そして、着座可能状態においてクッション用操作レバー64が操作されたとき、図13Bに示すように、第2ロック解除レバー73が、第2クッション用ケーブル66によって牽引されて、第2付勢バネ78の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
その結果、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70(嵌合突起70b)を引っ張ることとなり、ロック部材70が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
なお、ロック部材70(嵌合突起70b)の回転移動に伴って、位置保持部材74についても第3付勢バネ79の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ回転移動する。詳しく述べると、位置保持部材74は、被ロック部材71を保持しない中間位置へ回転移動する。
上記一連の動作によっても、着座可能状態においてクッションロック装置60のロック状態、すなわちロック部材70と被ロック部材71のロック状態が解除される。
その結果、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70(嵌合突起70b)を引っ張ることとなり、ロック部材70が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
なお、ロック部材70(嵌合突起70b)の回転移動に伴って、位置保持部材74についても第3付勢バネ79の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ回転移動する。詳しく述べると、位置保持部材74は、被ロック部材71を保持しない中間位置へ回転移動する。
上記一連の動作によっても、着座可能状態においてクッションロック装置60のロック状態、すなわちロック部材70と被ロック部材71のロック状態が解除される。
次に、「チップアップ状態」において図1に示す「リクラ用操作レバー54」が操作されたときのクッションロック装置60の動作について図14A,Bに基づいて説明する。
図9に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図14Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材70の係合部70aと、被ロック部材71に設けられた被係合部71dとが係合されている。
図9に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図14Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材70の係合部70aと、被ロック部材71に設けられた被係合部71dとが係合されている。
このとき、第1ロック解除レバー72及び第2ロック解除レバー73はロック可能位置に配置されている。
詳しく述べると、第1ロック解除レバー72は、第1付勢バネ77によって付勢され、かつ、被ロック部材71の当接突起71bに当接することでロック可能位置に配置されている。また第2ロック解除レバー73は、第2付勢バネ78によって付勢され、かつ、ロック部材70の嵌合突起70bに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70の位置を保持している。
位置保持部材74は、被ロック部材71の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材74は、第3付勢バネ79によって付勢され、かつ、被ロック部材71の補助突起71cに当接することで保持位置に配置されている。
詳しく述べると、第1ロック解除レバー72は、第1付勢バネ77によって付勢され、かつ、被ロック部材71の当接突起71bに当接することでロック可能位置に配置されている。また第2ロック解除レバー73は、第2付勢バネ78によって付勢され、かつ、ロック部材70の嵌合突起70bに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70の位置を保持している。
位置保持部材74は、被ロック部材71の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材74は、第3付勢バネ79によって付勢され、かつ、被ロック部材71の補助突起71cに当接することで保持位置に配置されている。
そして、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー54が操作されたとき、図14Bに示すように、第1ロック解除レバー72が、第1クッション用ケーブル65によって牽引されて、第1付勢バネ77の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
このとき、第1ロック解除レバー72(押圧部72c)が空振りするため、ロック部材70と被ロック部材71のロック状態を解除することができない。
すなわち、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー54が操作されたときには、クッションロック装置60のロック状態は解除されず、リクライニング装置50のロック状態のみが解除されることとなる。
このとき、第1ロック解除レバー72(押圧部72c)が空振りするため、ロック部材70と被ロック部材71のロック状態を解除することができない。
すなわち、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー54が操作されたときには、クッションロック装置60のロック状態は解除されず、リクライニング装置50のロック状態のみが解除されることとなる。
次に、「チップアップ状態」において図1に示す「クッション用操作レバー64」が操作されたときのクッションロック装置60の動作について図15A,Bに基づいて説明する。
図9に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図15Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。
図9に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置60がロック状態にあるとき、図15Aに示すように、ロック部材70が被ロック部材71に係合した係合位置に配置されている。
そして、着座可能状態においてクッション用操作レバー64が操作されたとき、図15Bに示すように、第2ロック解除レバー73が、第2クッション用ケーブル66によって牽引されて、第2付勢バネ78の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
その結果、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70(嵌合突起70b)を引っ張ることとなり、ロック部材70が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
このとき、位置保持部材74は、嵌合溝73bの回動範囲とは異なる位置に配置されているため、保持位置に配置されたままの状態となる。
上記一連の動作によって、チップアップ状態においてクッションロック装置60のロック状態、すなわちロック部材70と被ロック部材71のロック状態が解除される。
その結果、第2ロック解除レバー73(嵌合溝73b)が、ロック部材70(嵌合突起70b)を引っ張ることとなり、ロック部材70が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
このとき、位置保持部材74は、嵌合溝73bの回動範囲とは異なる位置に配置されているため、保持位置に配置されたままの状態となる。
上記一連の動作によって、チップアップ状態においてクッションロック装置60のロック状態、すなわちロック部材70と被ロック部材71のロック状態が解除される。
<乗り物用シートの第2実施形態>
次に、乗り物用シートの第2実施形態について、図17、図18に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートSと重複する内容については説明を省略する。
第2実施形態に係る乗り物用シートS2は、乗り物用シートSと比較して、オットマン装置90をさらに備えている点が主に異なっている。
次に、乗り物用シートの第2実施形態について、図17、図18に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートSと重複する内容については説明を省略する。
第2実施形態に係る乗り物用シートS2は、乗り物用シートSと比較して、オットマン装置90をさらに備えている点が主に異なっている。
オットマン装置90は、公知な装置からなり、図17に示すように、シートクッション2の前端部分に取り付けられており、シート幅方向においてリクラ用操作レバー54とレール用操作レバー4cの間に配置されている。
オットマン装置90は、シート幅方向に延びてシートクッション2の前端部分に軸支されるオットマン回動軸91と、シートクッション2に対してオットマン回動軸91を回動中心として回動する脚支持部材92と、脚支持部材92を可動させるための不図示の可動ユニットと、から主に構成されている。
脚支持部材92は、シートクッション2の内部に格納された図17に示す格納位置と、格納位置からシートクッション2よりも前方側に展開された図18に示す展開位置との間で回動可能となっている。
脚支持部材92は、シートクッション2の前端部分に支持された支持側端部92aと、支持側端部92aよりもシート幅方向において幅広となるように形成された展開側端部92bと、から主に構成されている。
オットマン装置90は、シート幅方向に延びてシートクッション2の前端部分に軸支されるオットマン回動軸91と、シートクッション2に対してオットマン回動軸91を回動中心として回動する脚支持部材92と、脚支持部材92を可動させるための不図示の可動ユニットと、から主に構成されている。
脚支持部材92は、シートクッション2の内部に格納された図17に示す格納位置と、格納位置からシートクッション2よりも前方側に展開された図18に示す展開位置との間で回動可能となっている。
脚支持部材92は、シートクッション2の前端部分に支持された支持側端部92aと、支持側端部92aよりもシート幅方向において幅広となるように形成された展開側端部92bと、から主に構成されている。
上記構成により、シートアレンジが可能であって、オットマン装置90をコンパクトに配置した乗り物用シートを実現することができる。
<乗り物用シートの第3実施形態>
次に、乗り物用シートの第3実施形態について、図19-図25に基づいて説明する。
乗り物用シートS3では、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現するものである。また、シートの小型化を図りながら、オットマン装置を含む各種装置の取り付け剛性を向上させた乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第3実施形態について、図19-図25に基づいて説明する。
乗り物用シートS3では、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現するものである。また、シートの小型化を図りながら、オットマン装置を含む各種装置の取り付け剛性を向上させた乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートS3は、図19-図21に示すように、シートバック1と、シートクッション2と、ヘッドレスト3とを備えるシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース30と、車体フロアと支持ベース30の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックする左右のレール装置4と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートS3は、図21に示すように、支持ベース30に対してシートバック1を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック1の回動動作をロックするリクライニング装置50と、シートバック1に対してシートクッション2を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション2の回動動作をロックするクッションロック装置60と、を備えている。
さらに、乗り物用シートS3は、シートクッション2の前方部分に対して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持する脚支持部材180を有し、脚支持部材180をシートクッション2側に格納した図19に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図20に示す展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置170と、を備えている。
また、乗り物用シートS3は、図21に示すように、支持ベース30に対してシートバック1を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック1の回動動作をロックするリクライニング装置50と、シートバック1に対してシートクッション2を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション2の回動動作をロックするクッションロック装置60と、を備えている。
さらに、乗り物用シートS3は、シートクッション2の前方部分に対して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持する脚支持部材180を有し、脚支持部材180をシートクッション2側に格納した図19に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図20に示す展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置170と、を備えている。
シートクッション2は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図19に示すクッションフレーム20に、クッションパッド2aを載置して、表皮2bで被覆されて構成されている。
シートクッション2の前端においてシート幅方向の中央部分には、図20に示すように、オットマン装置170(オットマン回動軸171)を格納するための格納凹部2cが形成されている。そして、シートクッション2の外面からオットマン装置170の外面にわたって略一体的な外観となるように構成されている。
また、格納凹部2cは、シートクッション2の前端においてその下方部分がシート後方に凹むように形成されており、シートクッション2の前端部分においてもシートクッション2の着座面(上面)が確保されている。すなわち、シートクッション2の前端部分においてもクッションパッド1aが載置されて表皮1bで覆われている。
そのため、着座者の着座感を損なうことがない。また、オットマン装置170の各構成部品の間に異物が外部から(上方から)侵入してしまうことを抑制することができる。
シートクッション2の前端においてシート幅方向の中央部分には、図20に示すように、オットマン装置170(オットマン回動軸171)を格納するための格納凹部2cが形成されている。そして、シートクッション2の外面からオットマン装置170の外面にわたって略一体的な外観となるように構成されている。
また、格納凹部2cは、シートクッション2の前端においてその下方部分がシート後方に凹むように形成されており、シートクッション2の前端部分においてもシートクッション2の着座面(上面)が確保されている。すなわち、シートクッション2の前端部分においてもクッションパッド1aが載置されて表皮1bで覆われている。
そのため、着座者の着座感を損なうことがない。また、オットマン装置170の各構成部品の間に異物が外部から(上方から)侵入してしまうことを抑制することができる。
レール装置4は、図21に示すように、左右のロアレール4aと、左右のアッパレール4bと、ロアレール4aに対してアッパレール4bを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバー4cと、から主に構成されている。
左右のアッパレール4bの上面には、支持ベース30が架設されている。
レール用操作レバー4cは、左側のサイドフレーム21の前端部分においてレバー取り付けブラケット27を介して取り付けられている。
左右のアッパレール4bの上面には、支持ベース30が架設されている。
レール用操作レバー4cは、左側のサイドフレーム21の前端部分においてレバー取り付けブラケット27を介して取り付けられている。
クッションフレーム20は、図21に示すように、シートクッション2の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム21を備えている。
サイドフレーム21は、シート前後方向に長尺な断面略C字形状の板金部材からなり、具体的には、上下方向に延びているフレーム側壁部21aと、フレーム側壁部21aの上下方向の両端部からそれぞれ屈曲して、シート幅方向の外側に延びているフレーム上壁部21b及びフレーム底壁部21cと、から主に構成されている。
右側のサイドフレーム21の前端部分には、レバー取り付けブラケット27を介してクッション用操作レバー64が取り付けられており、左側のサイドフレームの前端部分には、レバー取り付けブラケット27を介してレール用操作レバー4cが取り付けられている。
また、右側のサイドフレーム21(フレーム側壁部21a)のシート幅方向の外側面において前方部分には、オットマン装置170のオットマン用操作レバー176が取り付けられており、当該外側面において中央部分には、リクライニング装置50の第2リクラ用操作レバー55が取り付けられている。そして、左側のサイドフレーム21(フレーム側壁部21a)のシート幅方向の外側面において後端部分には、クッションロック装置60が取り付けられている。
サイドフレーム21は、シート前後方向に長尺な断面略C字形状の板金部材からなり、具体的には、上下方向に延びているフレーム側壁部21aと、フレーム側壁部21aの上下方向の両端部からそれぞれ屈曲して、シート幅方向の外側に延びているフレーム上壁部21b及びフレーム底壁部21cと、から主に構成されている。
右側のサイドフレーム21の前端部分には、レバー取り付けブラケット27を介してクッション用操作レバー64が取り付けられており、左側のサイドフレームの前端部分には、レバー取り付けブラケット27を介してレール用操作レバー4cが取り付けられている。
また、右側のサイドフレーム21(フレーム側壁部21a)のシート幅方向の外側面において前方部分には、オットマン装置170のオットマン用操作レバー176が取り付けられており、当該外側面において中央部分には、リクライニング装置50の第2リクラ用操作レバー55が取り付けられている。そして、左側のサイドフレーム21(フレーム側壁部21a)のシート幅方向の外側面において後端部分には、クッションロック装置60が取り付けられている。
前方フレーム22は、図22-図23に示すように、複数の角パイプを組み合わせた複合部材からなり、シート幅方向に延びている。
前方フレーム22は、左右のサイドフレーム21の側面をそれぞれ貫通するように配置された左右のフレームサイド部22aと、左右のフレームサイド部22aのシート幅方向の内側端部を連結するとともに、フレームサイド部22aよりもシート前方に突出するように配置されたフレーム中央部22bと、を有している。
左右のフレームサイド部22aのうち、オットマン用操作レバー176側にあるフレームサイド部22aの内側端部の後面には、オットマンロック部材175が取り付けられている。
また、フレームサイド部22aの内側端部の底面には、オットマンピラー172を支持するためのピラー支持部材173が溶接で取り付けられている。
フレーム中央部22bは、左右のフレームサイド部22aの前面に当接した状態で、フレームサイド部22aに溶接で取り付けられている。
フレーム中央部22bの底面には、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された3本のピラー支持部材173が溶接で取り付けられている。
前方フレーム22は、左右のサイドフレーム21の側面をそれぞれ貫通するように配置された左右のフレームサイド部22aと、左右のフレームサイド部22aのシート幅方向の内側端部を連結するとともに、フレームサイド部22aよりもシート前方に突出するように配置されたフレーム中央部22bと、を有している。
左右のフレームサイド部22aのうち、オットマン用操作レバー176側にあるフレームサイド部22aの内側端部の後面には、オットマンロック部材175が取り付けられている。
また、フレームサイド部22aの内側端部の底面には、オットマンピラー172を支持するためのピラー支持部材173が溶接で取り付けられている。
フレーム中央部22bは、左右のフレームサイド部22aの前面に当接した状態で、フレームサイド部22aに溶接で取り付けられている。
フレーム中央部22bの底面には、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された3本のピラー支持部材173が溶接で取り付けられている。
後方フレーム23は、シート前後方向に間隔を空けて配置された複数のパイプ部材からなり、後方フレーム23のうち、リクライニング装置50及びオットマン装置170が取り付けられた側の側方部分の底面には、着座可能状態のときに支持ベース30(ベースカバー40)に当接するように配置されたベース当接部材26が取り付けられている。
ベース当接部材26は、後方フレーム23に挟まれた状態で溶接で取り付けられているフレーム取り付け部26aと、後方フレーム23の一部及びフレーム取り付け部26aに嵌合し、フレーム取り付け部26aから下方に突出している樹脂製のベース当接部26bと、から構成されている。
ベース当接部材26は、後方フレーム23に挟まれた状態で溶接で取り付けられているフレーム取り付け部26aと、後方フレーム23の一部及びフレーム取り付け部26aに嵌合し、フレーム取り付け部26aから下方に突出している樹脂製のベース当接部26bと、から構成されている。
上記フレーム構成において、図22に示すように、前方フレーム22のうち、フレームサイド部22a及びフレーム中央部22bが連結されている部分が、左右のピラー支持部材173を支持することになる。
そのため、前方フレーム22による左右のピラー支持部材173の支持面積を確保することができ、クッションフレーム20によるピラー支持部材173の支持剛性を高めることができる。
そのため、前方フレーム22による左右のピラー支持部材173の支持面積を確保することができ、クッションフレーム20によるピラー支持部材173の支持剛性を高めることができる。
また上記フレーム構成において、図23に示すように、前方フレーム22のうち、フレームサイド部22a及びフレーム中央部22bが連結されている部分が、パンフレーム24に溶接で取り付けられることになる。
そのため、前方フレーム22によるパンフレーム24の支持剛性を高めることができる。
そのため、前方フレーム22によるパンフレーム24の支持剛性を高めることができる。
また上記フレーム構成において、図23に示すように、ベース当接部材26及びパンフレーム24が後方フレーム23に連結されているところ、さらにベース当接部材26が、パンフレーム24の一部と上下方向で重なる位置に配置されている。
そのため、ベース当接部材26及びパンフレーム24の支持剛性を高めることができる。
そのため、ベース当接部材26及びパンフレーム24の支持剛性を高めることができる。
レバー取り付けブラケット27は、図22-図25に示すように、クッションフレーム20にクッション用操作レバー64及びレール用操作レバー4cを取り付けるための部材であって、サイドフレーム21の前端部分に取り付けられており、また、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。
レバー取り付けブラケット27は、図24、図25に示すように、サイドフレーム21のフレーム上壁部21bに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている上方プレート部27aと、フレーム側壁部21a及びフレーム底壁部21cに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている下方プレート部27bと、上方プレート部27a及び下方プレート部27bを連結する連結ワイヤ部27cと、連結ワイヤ部27cに囲まれた状態で取り付けられ、クッション用操作レバー64(レール用操作レバー4c)を取り付けるためのレバー取り付け部27dと、から主に構成されている。
レバー取り付けブラケット27は、図24、図25に示すように、サイドフレーム21のフレーム上壁部21bに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている上方プレート部27aと、フレーム側壁部21a及びフレーム底壁部21cに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている下方プレート部27bと、上方プレート部27a及び下方プレート部27bを連結する連結ワイヤ部27cと、連結ワイヤ部27cに囲まれた状態で取り付けられ、クッション用操作レバー64(レール用操作レバー4c)を取り付けるためのレバー取り付け部27dと、から主に構成されている。
上方プレート部27aは、その前方部分が後方部分よりも上方に張り出すように屈曲したクランク形状を有する板状部材であって、シートクッション2(クッションパッド2a)を下方から支持する機能も果たしている。
下方プレート部27bは、その外縁部分が上方に突出するように形成された箱形状を有する板状部材であって、下方プレート部27bの底面には、シート本体が収納状態に移動したときに収納フロアに当接可能なフロア当接部材28が取り付けられている。
連結ワイヤ部27cは、シート前後方向に延びている左右の第1延出部27caと、左右の第1延出部27caの前方端部から連続して屈曲し、下方に延びている左右の第2延出部27cbと、左右の第2延出部27cbの下方端部を連結する第3延出部27ccと、から構成されている。
レバー取り付け部27dは、左右の第2延出部27cb及び第3延出部27ccに囲まれた状態でこれらに溶接で取り付けられている。
なお、レバー取り付け部27dには、クッション用操作レバー64(レール用操作レバー4c)を取り付けるための取り付け穴が形成されている。
下方プレート部27bは、その外縁部分が上方に突出するように形成された箱形状を有する板状部材であって、下方プレート部27bの底面には、シート本体が収納状態に移動したときに収納フロアに当接可能なフロア当接部材28が取り付けられている。
連結ワイヤ部27cは、シート前後方向に延びている左右の第1延出部27caと、左右の第1延出部27caの前方端部から連続して屈曲し、下方に延びている左右の第2延出部27cbと、左右の第2延出部27cbの下方端部を連結する第3延出部27ccと、から構成されている。
レバー取り付け部27dは、左右の第2延出部27cb及び第3延出部27ccに囲まれた状態でこれらに溶接で取り付けられている。
なお、レバー取り付け部27dには、クッション用操作レバー64(レール用操作レバー4c)を取り付けるための取り付け穴が形成されている。
フロア当接部材28は、図24、図25に示すように、弾性を有する公知な樹脂材料から形成されており、シート幅方向においてシートクッション2(クッションフレーム20)の外側端部よりも内側に配置されている。また、フロア当接部材28と、クッション用操作レバー64(レール用操作レバー4c)とが、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されることになる。
上記構成において、図22、図23に示すように、左右のレバー取り付けブラケット27の取り付け剛性を確保すべく、左右のレバー取り付けブラケット27及び前方フレーム22を連結するための補強ワイヤ29が設けられている。
具体的には、補強ワイヤ29は、左右のレバー取り付けブラケット27(上方プレート部27a)を連結する略U字形状の第1補強ワイヤ29aと、第1補強ワイヤ29aのシート幅方向の中央部分と、前方フレーム22(フレーム中央部22b)とに架け渡される略逆U字形状の第2補強ワイヤ29bと、を有している。
補強ワイヤ29は、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。
具体的には、補強ワイヤ29は、左右のレバー取り付けブラケット27(上方プレート部27a)を連結する略U字形状の第1補強ワイヤ29aと、第1補強ワイヤ29aのシート幅方向の中央部分と、前方フレーム22(フレーム中央部22b)とに架け渡される略逆U字形状の第2補強ワイヤ29bと、を有している。
補強ワイヤ29は、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。
リクライニング装置50は、バックフレーム10を回動させるときに駆動するリクライニング本体51と、バック回動軸52と、バックフレーム10をバック回動軸52を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ53と、バックフレーム10のロック状態を解除するために操作される図19に示す第1リクラ用操作レバー54及び図23に示す第2リクラ用操作レバー55と、第1リクラ用操作レバー54及びリクライニング本体51を連結する第1リクラ用ケーブル56と、第2リクラ用操作レバー55及びリクライニング本体51を連結する第2リクラ用ケーブル57と、から主に構成されている。
第1リクラ用ケーブル56は、第1リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてシートバック1をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第2リクラ用ケーブル57は、第2リクラ用操作レバー55の操作に牽引されてシートバック1をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第2リクラ用ケーブル57は、第2リクラ用操作レバー55の操作に牽引されてシートバック1をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
上記構成において、リクライニング装置50は、バックフレーム10を起立姿勢にロックし、第1リクラ用操作レバー54(第2リクラ用操作レバー55)が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ53の付勢力によってバックフレーム10を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。
また上記構成において、図23に示すように、リクライニング本体51と、クッションロック装置60のクッション用操作レバー64とが、シート幅方向においてシートクッション2の外側端部よりも内側に配置されており、かつ、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されている。
そのため、リクライニング装置50及びクッションロック装置60の構成部品をコンパクトに配置することができる。
そのため、リクライニング装置50及びクッションロック装置60の構成部品をコンパクトに配置することができる。
オットマン装置170は、図20-図23に示すように、シートクッション2の前端部分に取り付けられており、シート幅方向においてクッション用操作レバー64とレール用操作レバー4cの間に配置されている。
オットマン装置170は、シート幅方向に延びて、クッションフレーム20(前方フレーム22)に対して軸支されているオットマン回動軸171と、クッションフレーム20に対してオットマン回動軸171を回動中心として回動する脚支持部材180と、を備え、脚支持部材180を図19に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図20に示す展開位置との間で回動させることが可能な装置である。
また、オットマン装置170は、オットマン回動軸171の後端に取り付けられ、脚支持部材180を前後移動可能に支持するオットマンピラー172と、オットマンピラー172を支持するために、前方フレーム22の底面に取り付けられるピラー支持部材173と、ピラー支持部材173の内部に収納された状態で取り付けられ、オットマンピラー172をガイドするピラーガイド174と、前方フレーム22の後面に取り付けられ、脚支持部材180の前後動作をロックするオットマンロック部材175と、オットマンロック部材175のロック状態を解除するために操作されるオットマン用操作レバー176と、をさらに備えている。
オットマン装置170は、シート幅方向に延びて、クッションフレーム20(前方フレーム22)に対して軸支されているオットマン回動軸171と、クッションフレーム20に対してオットマン回動軸171を回動中心として回動する脚支持部材180と、を備え、脚支持部材180を図19に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図20に示す展開位置との間で回動させることが可能な装置である。
また、オットマン装置170は、オットマン回動軸171の後端に取り付けられ、脚支持部材180を前後移動可能に支持するオットマンピラー172と、オットマンピラー172を支持するために、前方フレーム22の底面に取り付けられるピラー支持部材173と、ピラー支持部材173の内部に収納された状態で取り付けられ、オットマンピラー172をガイドするピラーガイド174と、前方フレーム22の後面に取り付けられ、脚支持部材180の前後動作をロックするオットマンロック部材175と、オットマンロック部材175のロック状態を解除するために操作されるオットマン用操作レバー176と、をさらに備えている。
すなわち、オットマン装置170は、着座者の脚部を支持すべく、脚支持部材180をシートクッション2側に格納した図19に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図20、図21に示す展開位置との間で回動させる機能を有している。
また、オットマン装置170は、着座者の体格に合わせて脚部を支持すべく、脚支持部材180をシートクッション2側に位置させた図19、図20に示す基準位置と、基準位置よりもシート前方側に突出させた図21に示す突出位置との間で前後移動させる機能も有してる。
また、オットマン装置170は、着座者の体格に合わせて脚部を支持すべく、脚支持部材180をシートクッション2側に位置させた図19、図20に示す基準位置と、基準位置よりもシート前方側に突出させた図21に示す突出位置との間で前後移動させる機能も有してる。
オットマン回動軸171は、図20に示すように、シート幅方向に延びている縦断面円形状のパイプ部材からなり、当該パイプ部材をオットマンパッド171aで囲むようにし、当該パイプ部材及びオットマンパッド171aを表皮材171bで被覆して構成されている。
オットマン回動軸171は、図19、図20に示すように、シート幅方向においてクッション用操作レバー64とレール用操作レバー4cの間に配置されており、オットマン回動軸171と、クッション用操作レバー64と、レール用操作レバー4cとが、シート幅方向に並んで配置されている。
また、オットマン回動軸171と、クッション用操作レバー64と、レール用操作レバー4cとが、シート前後方向においてシートクッション2の前方端部よりもシート前方に張り出さないように配置されている。
オットマン回動軸171は、図19、図20に示すように、シート幅方向においてクッション用操作レバー64とレール用操作レバー4cの間に配置されており、オットマン回動軸171と、クッション用操作レバー64と、レール用操作レバー4cとが、シート幅方向に並んで配置されている。
また、オットマン回動軸171と、クッション用操作レバー64と、レール用操作レバー4cとが、シート前後方向においてシートクッション2の前方端部よりもシート前方に張り出さないように配置されている。
オットマン回動軸171のシート幅方向の両端部は、脚支持部材180(脚支持フレーム181)を貫通している。また、オットマン回動軸171の後端には、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数配置され、複数のオットマンピラー172をそれぞれ取り付けるための取り付け穴171cが形成されている。
オットマンピラー172は、図20、図22、図23に示すように、シートクッション2に対して脚支持部材180及びオットマン回動軸171をシート前後方向に移動させるための縦断面円形状のパイプ部材であって、シート前後方向に延びている。
オットマンピラー172の前端部がオットマン回動軸171の取り付け穴171cに嵌め込まれており、オットマンピラー172の後方部分がピラー支持部材173の内部に挿入されている。
詳しく述べると、脚支持部材180が突出位置にいるときには、オットマンピラー172の後方部分がピラー支持部材173によって支持される一方で、脚支持部材180が基準位置にいるときには、オットマンピラー172の前方部分がピラー支持部材173によって支持されるとともに、その後方部分がピラー支持部材173よりもシート後方に突出した状態となる。
すなわち、脚支持部材180が基準位置にいるときには、オットマンピラー172と、ピラー支持部材173に収納されたピラーガイド174とが当接した状態となる。
オットマンピラー172の前端部がオットマン回動軸171の取り付け穴171cに嵌め込まれており、オットマンピラー172の後方部分がピラー支持部材173の内部に挿入されている。
詳しく述べると、脚支持部材180が突出位置にいるときには、オットマンピラー172の後方部分がピラー支持部材173によって支持される一方で、脚支持部材180が基準位置にいるときには、オットマンピラー172の前方部分がピラー支持部材173によって支持されるとともに、その後方部分がピラー支持部材173よりもシート後方に突出した状態となる。
すなわち、脚支持部材180が基準位置にいるときには、オットマンピラー172と、ピラー支持部材173に収納されたピラーガイド174とが当接した状態となる。
ピラー支持部材173は、シート前後方向に長尺な縦断面矩形状のパイプ部材であって、シート幅方向に間隔を空けて複数配置されている。
左右のピラー支持部材173は、前方フレーム22のうち、フレームサイド部22a及びフレーム中央部22bに取り付けられており、中央のピラー支持部材173は、フレーム中央部22bのみに取り付けられている。
左右のピラー支持部材173は、前方フレーム22のうち、フレームサイド部22a及びフレーム中央部22bに取り付けられており、中央のピラー支持部材173は、フレーム中央部22bのみに取り付けられている。
ピラーガイド174は、図22、図23に示すように、縦断面矩形状からなる中空棒状体からなり、オットマンピラー172を内部空間に挿入させて支持する部材であって、ピラーガイド174自身は、ピラー支持部材173の内部空間にシート前方側から挿入されて取り付けられている。
詳しく述べると、ピラーガイド174がピラー支持部材173の内部空間の奥まで収納されたときに、ピラーガイド174の前端フランジ174a、後端フランジ174bが、それぞれピラー支持部材173の前端及び後端に当接した状態となる。言い換えれば、前端フランジ174a及び後端フランジ174bがピラー支持部材173を間に挟み込んだ状態となる。
詳しく述べると、ピラーガイド174がピラー支持部材173の内部空間の奥まで収納されたときに、ピラーガイド174の前端フランジ174a、後端フランジ174bが、それぞれピラー支持部材173の前端及び後端に当接した状態となる。言い換えれば、前端フランジ174a及び後端フランジ174bがピラー支持部材173を間に挟み込んだ状態となる。
上記構成において、図22、図23に示すように、オットマンピラー172の外周面のうち、ピラーガイド174の内部に挿入される部分には、ピラーガイド174の内周面に設けられた不図示の係合爪と着脱可能となるように係合する不図示の係合切り欠きが形成されている。当該係合切り欠きは、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
そのため、オットマンピラー172が、ピラー支持部材173及びピラーガイド174に対してシート前後方向に段階的に移動することができ、オットマンピラー172を所定の前後位置で固定させることができる。
そのため、オットマンピラー172が、ピラー支持部材173及びピラーガイド174に対してシート前後方向に段階的に移動することができ、オットマンピラー172を所定の前後位置で固定させることができる。
また上記構成において、図22に示すように、オットマンピラー172、ピラー支持部材173及びピラーガイド174は、前方フレーム22よりも下方位置に配置されている。
そのため、着座者が着座したときの違和感を抑制することができる。
そのため、着座者が着座したときの違和感を抑制することができる。
オットマンロック部材175は、図22、図23に示すように、公知なロック部材からなり、オットマンピラー172の前後動作をロックし、オットマン用操作レバー176が操作されることでロック状態を解除することができる。
具体的には、オットマンロック部材175は、通常時において右側のオットマンピラー172の前後動作をロックしている。そして、オットマン用操作レバー176が押し込み操作されることで、オットマン用操作レバー176に接続された不図示の押出しロッドがオットマンロック部材175に対して作用する。その結果、オットマンロック部材175が、右側のオットマンピラー172のロック状態を解除することとなる。
すなわち、オットマン用操作レバー176が操作されている間、オットマンロック部材175がオットマンピラー172のロック状態を解除し続けることになる。
具体的には、オットマンロック部材175は、通常時において右側のオットマンピラー172の前後動作をロックしている。そして、オットマン用操作レバー176が押し込み操作されることで、オットマン用操作レバー176に接続された不図示の押出しロッドがオットマンロック部材175に対して作用する。その結果、オットマンロック部材175が、右側のオットマンピラー172のロック状態を解除することとなる。
すなわち、オットマン用操作レバー176が操作されている間、オットマンロック部材175がオットマンピラー172のロック状態を解除し続けることになる。
脚支持部材180は、図20に示すように、骨格となる矩形枠状の脚支持フレーム181に脚支持パッド182を載置して表皮材183で被覆されて構成されている。
脚支持部材180は、図20、図23に示すように、オットマン回動軸171によって支持されている後方脚支持部180aと、後方脚支持部180aよりもシート前方に位置し、後方脚支持部180aよりもシート幅方向において幅広となるように形成されている前方脚支持部180bと、を有している。
脚支持フレーム181は、図20に示すように、シート幅方向の側方に配置され、オットマン回動軸171が取り付けられる不図示の左右の脚サイドフレームと、各脚サイドフレームの前方部分を連結する脚連結フレーム181aと、各脚サイドフレームの中央部分を連結する脚連結補助フレーム181bと、から主に構成されている。
脚支持部材180は、図20、図23に示すように、オットマン回動軸171によって支持されている後方脚支持部180aと、後方脚支持部180aよりもシート前方に位置し、後方脚支持部180aよりもシート幅方向において幅広となるように形成されている前方脚支持部180bと、を有している。
脚支持フレーム181は、図20に示すように、シート幅方向の側方に配置され、オットマン回動軸171が取り付けられる不図示の左右の脚サイドフレームと、各脚サイドフレームの前方部分を連結する脚連結フレーム181aと、各脚サイドフレームの中央部分を連結する脚連結補助フレーム181bと、から主に構成されている。
上記構成において、脚支持部材180は、オットマン回動軸171に対して回転切り替え可能なラチェット機構を介して取り付けられている。
そのため、脚支持部材180が、オットマン回動軸171に対してシート前方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材180を格納位置から展開移動させて所定の回転位置で固定させることができる。
また、脚支持部材180が、オットマン回動軸171に対してシート後方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材180を展開位置から格納移動させて所定の回転位置で固定させることもできる。
そのため、脚支持部材180が、オットマン回動軸171に対してシート前方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材180を格納位置から展開移動させて所定の回転位置で固定させることができる。
また、脚支持部材180が、オットマン回動軸171に対してシート後方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材180を展開位置から格納移動させて所定の回転位置で固定させることもできる。
<乗り物用シートの第4実施形態>
次に、乗り物用シートの第4実施形態について、図26-図31に基づいて説明する。
乗り物用シートS4では、着座者による着座荷重を良好に受け止めることができ、シート本体を着座可能状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。また、車両走行時においてシート構成部品同士の接触による雑音発生を抑制することが可能な乗り物用シート実現するものである。
次に、乗り物用シートの第4実施形態について、図26-図31に基づいて説明する。
乗り物用シートS4では、着座者による着座荷重を良好に受け止めることができ、シート本体を着座可能状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。また、車両走行時においてシート構成部品同士の接触による雑音発生を抑制することが可能な乗り物用シート実現するものである。
乗り物用シートS4は、図26、図27に示すように、シートバック1と、シートクッション2と、ヘッドレスト3とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置4と、レール装置4上に取り付けられ、シート本体を支持する支持ベース30と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートS4は、図26に示すように、支持ベース30を上方から覆うベースカバー40と、シートクッション2の一部をシート幅方向の外側から覆うクッションカバー250と、ベースカバー40の上端部分に取り付けられ、着座可能状態のときにシートクッション2とベースカバー40の上下方向の隙間を埋めるために、ベースカバー40からクッションカバー250に当接するように延びている隙間埋め部材260と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートS4は、図26に示すように、支持ベース30を上方から覆うベースカバー40と、シートクッション2の一部をシート幅方向の外側から覆うクッションカバー250と、ベースカバー40の上端部分に取り付けられ、着座可能状態のときにシートクッション2とベースカバー40の上下方向の隙間を埋めるために、ベースカバー40からクッションカバー250に当接するように延びている隙間埋め部材260と、から主に構成されている。
シートバック1は、図26に示すように、骨格となるバックフレーム10に、クッションパッド1aを載置して、表皮1bで被覆されて構成されている。
表皮1bのうち、シートバック1の裏面に設けられた部分には、図27に示すように、収納状態のときに隙間埋め部材260を上方から覆うべく、シートバック1の本体部分から一部張り出すように延びている左右の表皮張り出し部1cが形成されている。左右の表皮張り出し部1cのシート幅方向の間には、ベースカバー40に設けられたカバー収容凹部42が少なくとも一部分露出するように配置されている。
表皮1bのうち、シートバック1の裏面に設けられた部分には、図27に示すように、収納状態のときに隙間埋め部材260を上方から覆うべく、シートバック1の本体部分から一部張り出すように延びている左右の表皮張り出し部1cが形成されている。左右の表皮張り出し部1cのシート幅方向の間には、ベースカバー40に設けられたカバー収容凹部42が少なくとも一部分露出するように配置されている。
リクライニング装置50は、バックフレーム10の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム10を図26の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー54が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ53の付勢力によってバックフレーム10を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる(図27参照)。
クッションロック装置60は、クッションフレーム20を図26の水平姿勢にロックし、クッション用操作レバー64が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ63の付勢力によってクッションフレーム20を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図27参照)。シート本体を収納フロアに収納させたときに、シートクッション2の下端に設けられた操作ダンパ240が収納フロアに当接して自動的に操作されることで、クッションフレーム20の回動動作をロックする。また、手動でシート本体を上方に起こしたときに(図28参照)、操作ダンパ240が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ63の付勢力によってバックフレーム10に対しクッションフレーム20を下方側に回転させることができる。
ベースカバー40は、図26に示すように、支持ベース30及びレール装置4を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体(シートクッション2)の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー40は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション2に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部41と、左右のカバー突出部41の間に設けられ、カバー突出部41よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部42と、を主に備えている。
ベースカバー40は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション2に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部41と、左右のカバー突出部41の間に設けられ、カバー突出部41よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部42と、を主に備えている。
カバー突出部41は、シート幅方向から見たときに略凸形状の湾曲面を有し、シート前後方向に延びた長尺体であって、シート幅方向において若干の横幅を有している。
カバー突出部41は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有し、そして、当該中央部分の上面からシート前方に向かって下方傾斜する傾斜面を有している。シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部41は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、シートクッション2(クッションカバー250)に設けられた後述のクッション当接部251と当接し、クッション当接部251を収納フロア側へ摺動させる(滑走させる)機能を有している。つまり、シートクッション2がベースカバー40によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
カバー突出部41のシート前後方向の中央部分には、カバー突出部41から上方に一部張り出すようにして隙間埋め部材260が取り付けられている。
カバー突出部41は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有し、そして、当該中央部分の上面からシート前方に向かって下方傾斜する傾斜面を有している。シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部41は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、シートクッション2(クッションカバー250)に設けられた後述のクッション当接部251と当接し、クッション当接部251を収納フロア側へ摺動させる(滑走させる)機能を有している。つまり、シートクッション2がベースカバー40によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
カバー突出部41のシート前後方向の中央部分には、カバー突出部41から上方に一部張り出すようにして隙間埋め部材260が取り付けられている。
カバー収容凹部42は、図26に示すように、シートクッション2より下方位置に形成され、着座者の荷物等を載置するための略直方体状の収容空間(収容領域)である。
カバー収容凹部42は、左右のカバー突出部41よりも下方に窪んでおり、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のいずれの状態であっても、シートバック1を含む他のシート構成部品と干渉することがなく、収容空間として利用することができる。
カバー収容凹部42は、左右のカバー突出部41よりも下方に窪んでおり、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のいずれの状態であっても、シートバック1を含む他のシート構成部品と干渉することがなく、収容空間として利用することができる。
クッションカバー250は、図26に示すように、シートクッション2のうち、左右のサイドフレーム21を左右外側から覆う略U字形状の樹脂成形品からなる。
クッションカバー250は、クッションフレーム20(サイドフレーム21)を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにベースカバー40(カバー突出部41)の上面を摺動することで、シート収納動作を円滑にする機能を有している。また、着座可能状態のときに、隙間埋め部材260に対し当接することで、着座荷重を良好に受け止める機能を有している。
クッションカバー250の底面は、ベースカバー40側に張り出した略凸形状の湾曲面を有し、シート幅方向及びシート前後方向においてカバー突出部41と重なる位置に配置されている。
また、クッションカバー250は、シート前後方においてサイドフレーム21のうち、中央連結パイプ23が連結された部分に対応する位置に配置されている。そのため、クッションカバー250の中で比較的剛性が高まった部分となっている。
クッションカバー250は、クッションフレーム20(サイドフレーム21)を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにベースカバー40(カバー突出部41)の上面を摺動することで、シート収納動作を円滑にする機能を有している。また、着座可能状態のときに、隙間埋め部材260に対し当接することで、着座荷重を良好に受け止める機能を有している。
クッションカバー250の底面は、ベースカバー40側に張り出した略凸形状の湾曲面を有し、シート幅方向及びシート前後方向においてカバー突出部41と重なる位置に配置されている。
また、クッションカバー250は、シート前後方においてサイドフレーム21のうち、中央連結パイプ23が連結された部分に対応する位置に配置されている。そのため、クッションカバー250の中で比較的剛性が高まった部分となっている。
隙間埋め部材260は、図26、図29に示すように、シートクッション2(クッションカバー250)と支持ベース30(ベースカバー40)の上下方向の間に配置される弾性体であって、支持ベース30側に取り付けられ、支持ベース30からシートクッション2に向かって延びている。
隙間埋め部材260は、上下方向に弾性を有する略円筒形状の弾性部261と、弾性部261の下端部分に取り付けられ、隙間埋め部材260と支持ベース30を連結するための略円盤形状の連結部262と、弾性部261の上端部分に取り付けられ、クッションカバー250の底面に当接し、水平方向に摺動性を有する略円形状のカバー部263と、から主に構成されている。
隙間埋め部材260は、ベースカバー40(カバー突出部41)の最上端部分に配置されており、シートクッション2(クッションカバー250)の最下端部分(クッション当接部251)に対応する位置に配置されている。
隙間埋め部材260は、上下方向に弾性を有する略円筒形状の弾性部261と、弾性部261の下端部分に取り付けられ、隙間埋め部材260と支持ベース30を連結するための略円盤形状の連結部262と、弾性部261の上端部分に取り付けられ、クッションカバー250の底面に当接し、水平方向に摺動性を有する略円形状のカバー部263と、から主に構成されている。
隙間埋め部材260は、ベースカバー40(カバー突出部41)の最上端部分に配置されており、シートクッション2(クッションカバー250)の最下端部分(クッション当接部251)に対応する位置に配置されている。
弾性部261は、その中心部分に貫通穴261aを有する弾性ゴム部材であって、その下端部分が支持ベース30の上面に対し当接しており、その上端部分がカバー部263によって全体的に覆われている。
弾性部261は、支持ベース30によって下方から支持された状態で、ベースカバー40に設けられた開口穴を通じて上方に向かって延びており、ベースカバー40から一部張り出すように設けられている。
弾性部261は、支持ベース30によって下方から支持された状態で、ベースカバー40に設けられた開口穴を通じて上方に向かって延びており、ベースカバー40から一部張り出すように設けられている。
連結部262は、弾性部261の下端に圧入される圧入ナットであって、弾性部261の貫通穴261aと連結部262に設けられたネジ穴とが上下方向に連通するように構成されている。
上記構成において、連結部262と支持ベース30とを当接させた状態で連結ボルト264を上方から締結することで、隙間埋め部材260が支持ベース30に取り付けられる。
カバー部263は、弾性部261の上端を覆う摺動性部材であって、具体的には、ポリオキシメチレン(POM)のような熱可塑性樹脂材料等から形成される。
カバー部263は、その本体部分と、当該本体部分の周縁に設けられ下方に延びるフランジ部分と、から構成されており、弾性部261の上端を挟み込むようにして取り付けられている。
上記構成において、連結部262と支持ベース30とを当接させた状態で連結ボルト264を上方から締結することで、隙間埋め部材260が支持ベース30に取り付けられる。
カバー部263は、弾性部261の上端を覆う摺動性部材であって、具体的には、ポリオキシメチレン(POM)のような熱可塑性樹脂材料等から形成される。
カバー部263は、その本体部分と、当該本体部分の周縁に設けられ下方に延びるフランジ部分と、から構成されており、弾性部261の上端を挟み込むようにして取り付けられている。
上記構成により、隙間埋め部材260は、シート本体が着座可能状態のときにシートクッション2(クッションカバー250)のクッション当接部251に対して当接し、弾性作用を利用してシートクッション2を下方から支持することができる。
また、隙間埋め部材260が金属部材となる支持ベース30によって下方から支持されているため、着座者がシート本体に着座した場合であっても、着座者による着座荷重を受け止めることができる。
そのため、クッションロック装置60の大型化を避けながらも着座荷重を受け止めることができ、かつ、シートクッション2に多少の遊びを持たせてクッションロック装置60を円滑に機能させることが可能な乗り物用シートS4となる。
また、隙間埋め部材260が金属部材となる支持ベース30によって下方から支持されているため、着座者がシート本体に着座した場合であっても、着座者による着座荷重を受け止めることができる。
そのため、クッションロック装置60の大型化を避けながらも着座荷重を受け止めることができ、かつ、シートクッション2に多少の遊びを持たせてクッションロック装置60を円滑に機能させることが可能な乗り物用シートS4となる。
<隙間埋め部材の変形例1>
次に、隙間埋め部材の変形例1について、図30に基づいて説明する。
なお、上述した隙間埋め部材260と重複する内容については説明を省略する。
変形例1の隙間埋め部材270は、隙間埋め部材260と同様に、支持ベース30側に取り付けられ、支持ベース30からシートクッション2に向かって延びている。
次に、隙間埋め部材の変形例1について、図30に基づいて説明する。
なお、上述した隙間埋め部材260と重複する内容については説明を省略する。
変形例1の隙間埋め部材270は、隙間埋め部材260と同様に、支持ベース30側に取り付けられ、支持ベース30からシートクッション2に向かって延びている。
隙間埋め部材270は、上下方向に弾性を有する板状バネ部材であって、ベースカバー40の上面に取り付けられるバネ取り付け部271と、バネ取り付け部271とは反対側の端部に設けられ、シートクッション2(クッションカバー250)に当接可能なバネ当接部272と、バネ当接部272の表面を保護するためのカバー部273と、から主に構成されている。
隙間埋め部材270は、シート前後方向に長尺となるように延びており、シート幅方向から見て湾曲した形状を有している。具体的には、バネ取り付け部271からバネ当接部272まで上方傾斜しながらシート後方に延びている。
隙間埋め部材270は、シート前後方向に長尺となるように延びており、シート幅方向から見て湾曲した形状を有している。具体的には、バネ取り付け部271からバネ当接部272まで上方傾斜しながらシート後方に延びている。
バネ取り付け部271は、カバー突出部41の前方部分の上面に対して連結ボルト274を上方から締結することで取り付けられている。
バネ当接部272は、上下方向に弾性を有する弾性部であって、クッション当接部251の底面に当接するように配置されている。
カバー部273は、バネ当接部272の表面を覆う樹脂性部材であって、具体的には、バネ当接部272のうち、クッション当接部251に当接する当接面272aと、当接面272aとは上下方向において反対側の面であってカバー突出部41に当接可能な当接面272bと、をそれぞれ表面コーティングするものである。
なお、バネ当接部272の当接面272bと、カバー突出部41の上面とは所定の上下方向の隙間が形成されている。
バネ当接部272は、上下方向に弾性を有する弾性部であって、クッション当接部251の底面に当接するように配置されている。
カバー部273は、バネ当接部272の表面を覆う樹脂性部材であって、具体的には、バネ当接部272のうち、クッション当接部251に当接する当接面272aと、当接面272aとは上下方向において反対側の面であってカバー突出部41に当接可能な当接面272bと、をそれぞれ表面コーティングするものである。
なお、バネ当接部272の当接面272bと、カバー突出部41の上面とは所定の上下方向の隙間が形成されている。
上記構成であっても、クッションロック装置60の大型化を避けながら着座荷重を受け止めることができ、かつ、シートクッション2に多少の遊びを持たせてクッションロック装置60を円滑に機能させることができる。
<隙間埋め部材の変形例2>
次に、隙間埋め部材の変形例2について、図31に基づいて説明する。
変形例2の隙間埋め部材280は、隙間埋め部材260,270とは異なって、シートクッション2側に取り付けられ、シートクッション2からベースカバー40に向かって延びている。
隙間埋め部材280は、上下方向に弾性を有する弾性バネ部材であって、シートクッション2に対し、シートクッション2からベースカバー40に向かって突出する突出長さを変更可能な状態で取り付けられる突出軸281と、突出軸281の外周面に取り付けられ、シートクッション2に対して突出軸281の突出長さを変更可能な状態で取り付けられる弾性スプリング282と、突出軸281のうち突出先端部分を保護するカバー部283と、から主に構成されている。
次に、隙間埋め部材の変形例2について、図31に基づいて説明する。
変形例2の隙間埋め部材280は、隙間埋め部材260,270とは異なって、シートクッション2側に取り付けられ、シートクッション2からベースカバー40に向かって延びている。
隙間埋め部材280は、上下方向に弾性を有する弾性バネ部材であって、シートクッション2に対し、シートクッション2からベースカバー40に向かって突出する突出長さを変更可能な状態で取り付けられる突出軸281と、突出軸281の外周面に取り付けられ、シートクッション2に対して突出軸281の突出長さを変更可能な状態で取り付けられる弾性スプリング282と、突出軸281のうち突出先端部分を保護するカバー部283と、から主に構成されている。
突出軸281は、シートクッション2のサイドフレーム21に対し下方から組み付けられる段付きボルトであって、上下方向においてサイドフレーム21を貫通し、当該サイドフレーム21を連結ナット284との間に挟み込むことで取り付けられている。
突出軸281のフランジ281aが、クッションカバー250に設けられた開口穴を通じて下方に向かって延びており、クッションカバー250から一部張り出すように配置されている。
なお、サイドフレーム21に設けられた開口穴の周辺部分には、すべり軸受け285がブッシュとして取り付けられている。
突出軸281のフランジ281aが、クッションカバー250に設けられた開口穴を通じて下方に向かって延びており、クッションカバー250から一部張り出すように配置されている。
なお、サイドフレーム21に設けられた開口穴の周辺部分には、すべり軸受け285がブッシュとして取り付けられている。
弾性スプリング282は、上下方向に弾性を有する弾性部であって、具体的には、コイルドウェーブスプリングであって、上下方向において突出軸281のフランジ281a部分と、サイドフレーム21との間に配置されている。
カバー部283は、突出軸281のフランジ281aの表面を覆う樹脂性部材であって、具体的には、その本体部分と、当該本体部分の周縁に設けられ上方に延びるフランジ部分と、から構成されており、フランジ281aを挟み込むようにして取り付けられている。
カバー部283は、突出軸281のフランジ281aの表面を覆う樹脂性部材であって、具体的には、その本体部分と、当該本体部分の周縁に設けられ上方に延びるフランジ部分と、から構成されており、フランジ281aを挟み込むようにして取り付けられている。
上記構成であっても、クッションロック装置60の大型化を避けながら着座荷重を受け止めることができ、かつ、シートクッション2に多少の遊びを持たせてクッションロック装置60を円滑に機能させることができる。
<乗り物用シートの第5実施形態>
次に、乗り物用シートの第5実施形態について、図32-図42に基づいて説明する。
乗り物用シートS5では、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第5実施形態について、図32-図42に基づいて説明する。
乗り物用シートS5では、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートS5は、図32、図33に示すように、シートバック1と、シートクッション2と、ヘッドレスト3とを備えるシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース30と、支持ベース30に対してシートバック1を回動可能に連結するとともに、シートバック1の回動動作をロックするリクライニング装置50と、シートバック1に対してシートクッション2を回動可能に連結するとともに、シートクッション2の回動動作をロックするクッションロック装置60と、を備えている。
また、乗り物用シートS5は、図32-図34に示すように、車体フロアと支持ベース30の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックするレール装置360と、シートバック1よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック1の下端部分の周辺に配置され、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材370と、支持ベース30、レール装置360及びアンカー部材370を上方から覆うベースカバー380と、を備えている。
また、乗り物用シートS5は、図40に示すように、シートバック1の後面に取り付けられ、シートバック1から車体フロアに沿ってシート後方に延びているフロアボード390と、を備えている。
また、乗り物用シートS5は、図32-図34に示すように、車体フロアと支持ベース30の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックするレール装置360と、シートバック1よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック1の下端部分の周辺に配置され、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材370と、支持ベース30、レール装置360及びアンカー部材370を上方から覆うベースカバー380と、を備えている。
また、乗り物用シートS5は、図40に示すように、シートバック1の後面に取り付けられ、シートバック1から車体フロアに沿ってシート後方に延びているフロアボード390と、を備えている。
支持ベース30は、図33に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、左右のレール装置360(アッパレール362)に沿って配置される左右のサイドベース部31と、各サイドベース部31の前方部分を連結する前方ベース連結部32と、各サイドベース部31の後方部分を連結する後方ベース連結部33と、各サイドベース部31の中央部分を連結する中央ベース連結部と、を備えている。
後方ベース連結部33のシート幅方向の中央部分には、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材370が取り付けられている。
後方ベース連結部33のシート幅方向の中央部分には、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材370が取り付けられている。
リクライニング装置50は、図33に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット11の内側面に配置されている。
リクライニング装置50は、バックフレーム10を回動させるときに駆動するリクライニング本体51と、バック回動軸52と、バックフレーム10をバック回動軸52を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ63と、バックフレーム10のロック状態を解除するために操作される図32に示すリクラ用操作レバー54と、リクラ用操作レバー54及びリクライニング本体51を連結する不図示のリクラ用ケーブルと、から主に構成されている。
リクライニング装置50は、バックフレーム10を回動させるときに駆動するリクライニング本体51と、バック回動軸52と、バックフレーム10をバック回動軸52を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ63と、バックフレーム10のロック状態を解除するために操作される図32に示すリクラ用操作レバー54と、リクラ用操作レバー54及びリクライニング本体51を連結する不図示のリクラ用ケーブルと、から主に構成されている。
リクライニング本体51は、公知なロック機構を有し、バックフレーム10の状態を、支持ベース30に対して固定されたロック状態と、支持ベース30に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸52は、シート幅方向においてバックフレーム10側と支持ベース30側とに軸支されており、渦巻きバネ63は、その一端がバックフレーム10側に係止され、他端が支持ベース30側に係止されている。
なお、不図示のリクラ用ケーブルは、リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてシートバック1をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
バック回動軸52は、シート幅方向においてバックフレーム10側と支持ベース30側とに軸支されており、渦巻きバネ63は、その一端がバックフレーム10側に係止され、他端が支持ベース30側に係止されている。
なお、不図示のリクラ用ケーブルは、リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてシートバック1をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
上記構成において、リクライニング装置50は、バックフレーム10を図40の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー54が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ63の付勢力によってバックフレーム10を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる(図41参照)。
クッションロック装置60は、図33に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム21の外側面に配置されている。
クッションロック装置60は、クッションフレーム20の回動動作をロックするためのロック本体61と、クッション回動軸62と、クッションフレーム20をクッション回動軸62を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ63と、クッションフレーム20のロック状態を解除するために操作される図32に示すクッション用操作レバー64と、上述のリクラ用操作レバー54とロック本体61を連結する不図示の第1クッション用ケーブルと、クッション用操作レバー64とロック本体61を連結する不図示の第2クッション用ケーブルと、から主に構成されている。
クッションロック装置60は、クッションフレーム20の回動動作をロックするためのロック本体61と、クッション回動軸62と、クッションフレーム20をクッション回動軸62を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ63と、クッションフレーム20のロック状態を解除するために操作される図32に示すクッション用操作レバー64と、上述のリクラ用操作レバー54とロック本体61を連結する不図示の第1クッション用ケーブルと、クッション用操作レバー64とロック本体61を連結する不図示の第2クッション用ケーブルと、から主に構成されている。
クッション回動軸62は、シート幅方向においてバックフレーム10側とクッションフレーム20側とに軸支され、渦巻きバネ63は、その一端がバックフレーム10側に係止され、他端がクッションフレーム20側に係止されている。
クッション用操作レバー64は、クッションフレーム20の前端部分においてその右側端部に取り付けられている。
不図示の第1クッション用ケーブルは、リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてクッションフレーム20をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
不図示の第2クッション用ケーブルは、クッション用操作レバー64の操作に牽引されてクッションフレーム20をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
クッション用操作レバー64は、クッションフレーム20の前端部分においてその右側端部に取り付けられている。
不図示の第1クッション用ケーブルは、リクラ用操作レバー54の操作に牽引されてクッションフレーム20をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
不図示の第2クッション用ケーブルは、クッション用操作レバー64の操作に牽引されてクッションフレーム20をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
クッションロック装置60は、クッションフレーム20を図40の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー54が操作されることでバックフレーム10と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ63の付勢力によってクッションフレーム20を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図41参照)。
また、クッションロック装置60は、着座可能状態においてクッション用操作レバー64が操作されることで、クッションフレーム20のロック状態を解除し、乗員が渦巻きバネ63の付勢力に抗してクッションフレーム20を上方に起こすことで、不図示のチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー64が再度操作されることで、渦巻きバネ63の付勢力によってクッションフレーム20を下方側に回転させて着座可能状態に復帰させることができる。
また、クッションロック装置60は、着座可能状態においてクッション用操作レバー64が操作されることで、クッションフレーム20のロック状態を解除し、乗員が渦巻きバネ63の付勢力に抗してクッションフレーム20を上方に起こすことで、不図示のチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー64が再度操作されることで、渦巻きバネ63の付勢力によってクッションフレーム20を下方側に回転させて着座可能状態に復帰させることができる。
レール装置360は、図33-図36に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール361と、ロアレール361に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール362と、ロアレール361に対してアッパレール362を摺動不能にロックするレールロック部材363と、レールロック部材363のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバー364と、レール用操作レバー364の回転軸となるレバー回転軸365と、レールロック部材363及びレール用操作レバー364を連結するレール用ケーブル366と、から主に構成されている。
レールロック部材363(ロック本体363a)は、図34に示すように、左右のアッパレール362の間に配置されており、ロアレール361に対してアッパレール362を摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回転する部材である。
詳しく述べると、レールロック部材363は、ロック本体363aと、ロック本体363a及びレール用ケーブル366を連結し、レール用ケーブル366の牽引に伴って回動軸363bを中心として回動する回動レバー363cと、から主に構成されている。
なお、ロック本体363a及び回動レバー363cは、不図示のバネによってロック位置に付勢されている。
詳しく述べると、レールロック部材363は、ロック本体363aと、ロック本体363a及びレール用ケーブル366を連結し、レール用ケーブル366の牽引に伴って回動軸363bを中心として回動する回動レバー363cと、から主に構成されている。
なお、ロック本体363a及び回動レバー363cは、不図示のバネによってロック位置に付勢されている。
ロック本体363aは、左側のアッパレール362の内側面に取り付けられており、回動レバー363cの回転動作に伴ってアッパレール362に設けられた不図示の係合溝をロアレール361に設けられた不図示の係合爪から離脱させるように動作し(回転動作し)、アッパレール362のロック状態を解除することができる。
回動レバー363cは、シート幅方向に長尺な回転部材であって、支持ベース30上に回動軸363bを介して取り付けられている。
回動レバー363cは、ロック本体363aとレール用ケーブル366を連結しており、レール用ケーブル366の牽引動作をロック本体363aに伝達する伝達部材として機能する。
回動レバー363cは、シート幅方向に長尺な回転部材であって、支持ベース30上に回動軸363bを介して取り付けられている。
回動レバー363cは、ロック本体363aとレール用ケーブル366を連結しており、レール用ケーブル366の牽引動作をロック本体363aに伝達する伝達部材として機能する。
レール用操作レバー364は、図35-図37に示すように、乗り物用シートS5においてシートバック1よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック1の下端部分の周辺にレバー回転軸365を介して取り付けられている。
詳しく述べると、レール用操作レバー364は、ベースカバー380の上面に形成されたレバー収納部383に収納された状態で、レバー収納部383にレバー回転軸365を介して回転可能に取り付けられている。
詳しく述べると、レール用操作レバー364は、ベースカバー380の上面に形成されたレバー収納部383に収納された状態で、レバー収納部383にレバー回転軸365を介して回転可能に取り付けられている。
レール用操作レバー364は、シート幅方向に長尺なレバー本体部364aと、レバー本体部364aの上端部分からシート前方に突出しているレバー操作部364bと、レバー本体部364aの下端部分からシート前方に突出しているレバー底壁部364cと、レバー操作部364b及びレバー底壁部364cのシート幅方向の両端部をそれぞれ連結する左右のレバー側壁部364dと、レバー本体部364aの上端部分からシート後方に突出しているレバー移動規制部364eと、レバー本体部364aのシート幅方向の中央部分から下方に向かって突出しているケーブル取り付け部364fと、から主に構成されている。
レバー操作部364bとレバー底壁部364cは、上下方向において所定の間隔を空けながら配置されており、互いに対向するように配置されている。
レバー操作部364bとレバー底壁部364cは、上下方向において所定の間隔を空けながら配置されており、互いに対向するように配置されている。
レバー操作部364bは、レール用操作レバー364において乗員が指を掛けるための部分であって、ベースカバー380の上面に略面一となるように形成されている。
レバー底壁部364cは、ベースカバー380のレバー収納部383の底面に略面一となるように形成されている。
レバー移動規制部364eは、レール用操作レバー364の回転移動を規制する部分であって、レール用操作レバー364がレバー回転軸365を中心として図38に示す基準位置から図39に示す回転位置まで移動したときに、ベースカバー380に設けられた移動規制部383cに当接する構成となっている。
ケーブル取り付け部364fは、レール用ケーブル366の一端部366aを取り付ける部分であって、ベースカバー380のレバー収納部383に設けられた穴部を貫通してベースカバー380よりも下方に突出している。
レバー底壁部364cは、ベースカバー380のレバー収納部383の底面に略面一となるように形成されている。
レバー移動規制部364eは、レール用操作レバー364の回転移動を規制する部分であって、レール用操作レバー364がレバー回転軸365を中心として図38に示す基準位置から図39に示す回転位置まで移動したときに、ベースカバー380に設けられた移動規制部383cに当接する構成となっている。
ケーブル取り付け部364fは、レール用ケーブル366の一端部366aを取り付ける部分であって、ベースカバー380のレバー収納部383に設けられた穴部を貫通してベースカバー380よりも下方に突出している。
レバー本体部364aの中央部分には、シート幅方向において支持ベース30に軸支されたレバー回転軸365が取り付けられている。
そのため、レール用操作レバー364は、乗員がレバー操作部364bを操作することで(シート後方側に引き寄せることで)、レバー回転軸365を中心として図38に示す基準位置から図39に示す回転位置まで回転移動することができる。
そのため、レール用操作レバー364は、乗員がレバー操作部364bを操作することで(シート後方側に引き寄せることで)、レバー回転軸365を中心として図38に示す基準位置から図39に示す回転位置まで回転移動することができる。
レール用ケーブル366は、図34に示すように、レール用操作レバー364に取り付けられる一端部366aと、一端部366aからシート後方に延びて折り返される部分となる折り返し部366bと、折り返し部366bからシート前方に延びてレールロック部材363(回動レバー363c)に取り付けられる他端部366cと、を有している。
レール用ケーブル366は、レール用操作レバー364の回転動作に牽引されて、レールロック部材363をロック位置からロック解除位置へ切り替えるように作用する。
レール用ケーブル366は、レール用操作レバー364の回転動作に牽引されて、レールロック部材363をロック位置からロック解除位置へ切り替えるように作用する。
アンカー部材370は、図33-図35に示すように、コ字形状のワイヤ部材からなり、後方ベース連結部33の前面に取り付けられ、当該前面から上方に突出するように延びている。
アンカー部材370は、ベースカバー380の上面に形成されたアンカー収納部384に収納されており、シート幅方向においてレール用操作レバー364と隣り合う位置に配置されている。
アンカー部材370は、ベースカバー380の上面に形成されたアンカー収納部384に収納されており、シート幅方向においてレール用操作レバー364と隣り合う位置に配置されている。
ベースカバー380は、図32、図35、図36に示すように、樹脂製のカバーであって、シート前方側に配置される前方カバー380aと、前方カバー380aの後方に配置される後方カバー380bとが結合されて構成されている。
前方カバー380aは、支持ベース30及びレール装置360を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体(シートクッション2)の移動をガイドする機能を有している。
詳しく述べると、前方カバー380aは、図32に示すように、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション2に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部381と、左右のカバー突出部381の間に設けられ、カバー突出部381よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部382と、を備えている。
前方カバー380aは、支持ベース30及びレール装置360を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体(シートクッション2)の移動をガイドする機能を有している。
詳しく述べると、前方カバー380aは、図32に示すように、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション2に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部381と、左右のカバー突出部381の間に設けられ、カバー突出部381よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部382と、を備えている。
後方カバー380bは、図35、図36に示すように、レール用操作レバー364及びアンカー部材370を外部から保護する機能を有している。
後方カバー380bの上面には、シート幅方向の中央部分においてやや左側(ベルトバックル6側)に配置され、レール用操作レバー364を収納するためのレバー収納部383と、シート幅方向においてレバー収納部383と隣り合う位置に配置され、アンカー部材370を収納するためのアンカー収納部384と、シート前後方向においてレバー収納部383と隣り合う位置に配置され、乗員がレバー操作部364bとは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部385と、がそれぞれ形成されている。
また、後方カバー380bにおいてレバー収納部383と、アンカー収納部384と、レバー操作支持部385とのそれぞれの間には、レバー収納部383と、アンカー収納部384と、レバー操作支持部385とを区画する区画壁部386が形成されている。
後方カバー380bの上面には、シート幅方向の中央部分においてやや左側(ベルトバックル6側)に配置され、レール用操作レバー364を収納するためのレバー収納部383と、シート幅方向においてレバー収納部383と隣り合う位置に配置され、アンカー部材370を収納するためのアンカー収納部384と、シート前後方向においてレバー収納部383と隣り合う位置に配置され、乗員がレバー操作部364bとは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部385と、がそれぞれ形成されている。
また、後方カバー380bにおいてレバー収納部383と、アンカー収納部384と、レバー操作支持部385とのそれぞれの間には、レバー収納部383と、アンカー収納部384と、レバー操作支持部385とを区画する区画壁部386が形成されている。
レバー収納部383は、図35、図36に示すように、シート前後方向及びシート幅方向においてアンカー収納部384よりも大きく形成された収納凹部である。
また、レバー収納部383とレバー操作支持部385は、シート幅方向において同じ大きさ(同じ幅)となるように形成された凹部となっている。
レバー収納部383の底部分となる底壁部383aには、図36に示すように、シート幅方向に延びるレバー回転軸365を軸支するための軸支持部383bと、レール用操作レバー364が回転移動したときにレバー移動規制部364eが当接する部分となる移動規制部383cと、がそれぞれ形成されている。
また、レバー収納部383とレバー操作支持部385は、シート幅方向において同じ大きさ(同じ幅)となるように形成された凹部となっている。
レバー収納部383の底部分となる底壁部383aには、図36に示すように、シート幅方向に延びるレバー回転軸365を軸支するための軸支持部383bと、レール用操作レバー364が回転移動したときにレバー移動規制部364eが当接する部分となる移動規制部383cと、がそれぞれ形成されている。
底壁部383aは、図36に示すように、レール用操作レバー364のレバー底壁部364cと略面一となるように形成されているところ、底壁部383aのうち、レバー底壁部364cと上下方向で対向する部分については、レバー底壁部364cとの干渉を避けるようにレバー底壁部364cよりも下方に屈曲して延びている。
そのため、レール用操作レバー364が回転動作した場合であっても、レバー収納部383の底壁部383aにおいて隙間が形成されることがなく、例えば異物等が落ちてもベースカバー380の内部に入り込むことが抑制されている。
なお、底壁部383aに形成された屈曲部383dが、レール用操作レバー364の回転移動を規制する部分として機能している。
そのため、レール用操作レバー364が回転動作した場合であっても、レバー収納部383の底壁部383aにおいて隙間が形成されることがなく、例えば異物等が落ちてもベースカバー380の内部に入り込むことが抑制されている。
なお、底壁部383aに形成された屈曲部383dが、レール用操作レバー364の回転移動を規制する部分として機能している。
レバー操作支持部385は、図36に示すように、乗員がレバー操作部364bとは別に指を掛ける部分であるところ、詳しく述べると、ベースカバー380の上面に形成された凹部の開口縁のうち、一部内側に突出するように形成された開口縁がレバー操作支持部385に相当する。
上記構成において、図38に示すように、レバー回転軸365が、レール用操作レバー364のレバー操作部364bと、ベースカバー380のレバー操作支持部385との間に配置されている。
すなわち、レバー操作部364bとレバー回転軸365が比較的近い位置に配置されることになる。
そのため、レール用操作レバー364を含むレール装置360の構造をコンパクト化した乗り物用シートS5を実現し易くなる。
すなわち、レバー操作部364bとレバー回転軸365が比較的近い位置に配置されることになる。
そのため、レール用操作レバー364を含むレール装置360の構造をコンパクト化した乗り物用シートS5を実現し易くなる。
また上記構成において、図38に示すように、レバー操作部364b及びレバー操作支持部385は、レバー回転軸365よりも上方位置に配置されており、かつ、レバー操作部364bは、レバー操作支持部385よりも上方位置に配置されている。
そのため、乗員によるレール用操作レバー364の操作性が向上する。すなわち、乗員が当該操作レバーをより把持し易くなり、また当該操作レバーに力を加え易くなる。
そのため、乗員によるレール用操作レバー364の操作性が向上する。すなわち、乗員が当該操作レバーをより把持し易くなり、また当該操作レバーに力を加え易くなる。
フロアボード390は、図40、図41に示すように、車体フロアと略一体的なフロア面を形成するためのボード部材である。
フロアボード390は、シートバック1の後面に取り付けられ、シートバック1から車体フロアに沿うようにシート後方に延びており、ベースカバー380(後方カバー380b)を上方から覆うように配置されている。
フロアボード390の上面には、シートバック1及び車体フロア(より具体的には、ベースカバー380)の境目部分となる位置に設けられ、シートバック1の回動動作に対応して折れ曲がり可能な折り目部391と、折り目部391よりもシート後方位置に設けられ、レール用操作レバー364を外部に露出させるためのレバー露出部392と、折り目部391よりもシート後方位置に設けられ、レバー露出部392とシート幅方向で隣り合う位置に配置され、アンカー部材370を外部に露出させるためのアンカー露出部393と、がそれぞれ形成されている。
本実施形態においては、レバー露出部392と、アンカー露出部393とが一体的に形成されている。
フロアボード390は、シートバック1の後面に取り付けられ、シートバック1から車体フロアに沿うようにシート後方に延びており、ベースカバー380(後方カバー380b)を上方から覆うように配置されている。
フロアボード390の上面には、シートバック1及び車体フロア(より具体的には、ベースカバー380)の境目部分となる位置に設けられ、シートバック1の回動動作に対応して折れ曲がり可能な折り目部391と、折り目部391よりもシート後方位置に設けられ、レール用操作レバー364を外部に露出させるためのレバー露出部392と、折り目部391よりもシート後方位置に設けられ、レバー露出部392とシート幅方向で隣り合う位置に配置され、アンカー部材370を外部に露出させるためのアンカー露出部393と、がそれぞれ形成されている。
本実施形態においては、レバー露出部392と、アンカー露出部393とが一体的に形成されている。
上記構成において、図40、図41に示すように、フロアボード390の折り目部391と、レール用操作レバー364及びアンカー部材370とがシート前後方向において異なる位置に配置されている。
そのため、シートバック1の回転動作に伴ってフロアボード390が折り目部391を境にして折れ曲がった場合でも、フロアボード390の折れ曲がった部分(折り目部391)と、レール用操作レバー364及びアンカー部材370とが互いに干渉することを抑制できる。
そのため、シートバック1の回転動作に伴ってフロアボード390が折り目部391を境にして折れ曲がった場合でも、フロアボード390の折れ曲がった部分(折り目部391)と、レール用操作レバー364及びアンカー部材370とが互いに干渉することを抑制できる。
<乗り物用シートユニット>
次に、乗り物用シートユニットUについて、図42を参照しながら説明する。
乗り物用シートユニットUは、乗り物用シートS5がシート幅方向に複数並ベられて構成されるものである。
乗り物用シートユニットUでは、互いに隣り合う乗り物用シートS5にそれぞれ設けられたレール用操作レバー364が、乗り物用シートユニットUのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
そのため、例えば、乗り物用シートS5の後方位置から乗員がそれぞれのレール用操作レバー364を操作することができ、互いに隣り合うシート本体の状態を一緒に切り替えることができる。
次に、乗り物用シートユニットUについて、図42を参照しながら説明する。
乗り物用シートユニットUは、乗り物用シートS5がシート幅方向に複数並ベられて構成されるものである。
乗り物用シートユニットUでは、互いに隣り合う乗り物用シートS5にそれぞれ設けられたレール用操作レバー364が、乗り物用シートユニットUのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
そのため、例えば、乗り物用シートS5の後方位置から乗員がそれぞれのレール用操作レバー364を操作することができ、互いに隣り合うシート本体の状態を一緒に切り替えることができる。
また、乗り物用シートユニットUでは、図34に示すように、レール用操作レバー364が、シート幅方向においてロアレール361及びアッパレール362とは異なる位置に配置されており、かつ、図42に示すように、2つのリクラ用操作レバー54が、2つのレール用操作レバー364よりも乗り物用シートユニットUのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
そのため、レール用操作レバー364とアッパレール362(ロアレール361)とが互いに干渉してしまうことを抑制できる。また例えば、乗り物用シートS5の後方位置から乗員がそれぞれのリクラ用操作レバー54を操作することができ、互いに隣り合うシートバック1を一緒に回動させることができる。
そのため、レール用操作レバー364とアッパレール362(ロアレール361)とが互いに干渉してしまうことを抑制できる。また例えば、乗り物用シートS5の後方位置から乗員がそれぞれのリクラ用操作レバー54を操作することができ、互いに隣り合うシートバック1を一緒に回動させることができる。
<乗り物用シートの第6実施形態>
次に、乗り物用シートの第6実施形態について、図43に基づいて説明する。
第6実施形態に係る乗り物用シートS6では、レール用操作レバー364Aが、シート幅方向においてアンカー部材370Aと重なる位置に配置されている点が主に異なっている。
次に、乗り物用シートの第6実施形態について、図43に基づいて説明する。
第6実施形態に係る乗り物用シートS6では、レール用操作レバー364Aが、シート幅方向においてアンカー部材370Aと重なる位置に配置されている点が主に異なっている。
乗り物用シートS6は、その骨格となるシートフレームSa6のうち、バックフレーム10Aよりもシート後方位置に配置され、かつ、バックフレーム10Aの下端部分の周辺に取り付けられるアンカー部材370Aと、アンカー部材よりもシート後方位置に取り付けブラケット367を介して取り付けられるレール用操作レバー364Aと、を備えている。
なお、乗り物用シートS6は、シートバック(バックフレーム10A)の後面に取り付けられ、シートバックから車体フロアに沿ってシート後方に延びている不図示のフロアボードをさらに備えている。
当該フロアボードの上面には、レール用操作レバー364Aを外部に露出させるための不図示のレバー露出部と、アンカー部材370Aを外部に露出させるための不図示のアンカー露出部と、がそれぞれ形成されている。
なお、乗り物用シートS6は、シートバック(バックフレーム10A)の後面に取り付けられ、シートバックから車体フロアに沿ってシート後方に延びている不図示のフロアボードをさらに備えている。
当該フロアボードの上面には、レール用操作レバー364Aを外部に露出させるための不図示のレバー露出部と、アンカー部材370Aを外部に露出させるための不図示のアンカー露出部と、がそれぞれ形成されている。
上記構成において、レール用操作レバー364Aは、シート幅方向においてアンカー部材370Aと重なる位置に配置されており、かつ、アンカー部材370Aよりも幅広に形成されている。すなわち、レール用操作レバー364Aの幅W1は、アンカー部材370Aの幅W2よりも大きくなっている。
そのため、レール用操作レバー364A及びアンカー部材370Aをシート幅方向においてコンパクトに配置することができる。また、レール用操作レバー364Aを比較的大きく形成することで、乗員にとってレール用操作レバー364Aが操作し易くなる。
そのため、レール用操作レバー364A及びアンカー部材370Aをシート幅方向においてコンパクトに配置することができる。また、レール用操作レバー364Aを比較的大きく形成することで、乗員にとってレール用操作レバー364Aが操作し易くなる。
<乗り物用シートの第7実施形態>
次に、乗り物用シートの第7実施形態について、図44-図69に基づいて説明する。
乗り物用シートS7では、荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。また、簡易な構造でシートクッションのガタツキを抑制するとともに、シートクッションを適切に支持することが可能な乗物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第7実施形態について、図44-図69に基づいて説明する。
乗り物用シートS7では、荷物等の物品を収容するための収容部を支持する支持部材の剛性を向上させ、収容部を安定に支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。また、簡易な構造でシートクッションのガタツキを抑制するとともに、シートクッションを適切に支持することが可能な乗物用シートを実現するものである。
乗り物用シートSは、図44に示すように、その本体部分をなすシート本体を有する。シート本体は、同図に示すように、シートバック401、シートクッション402及びヘッドレスト403を備えている。シートバック401は、後述の支持ベース440を介して、車体フロアに対して回動可能な状態で取り付けられている。
また、シートクッション402は、その後端部がシートバック401の下端部に連結されている。なお、シートクッション402の後端部とシートバック401の下端部との間には、図44に示すように連結部材405が介在している。この連結部材405は、シートバック401に対して回動可能な状態で取り付けられている。これにより、シートクッション402は、連結部材405と共にシートバック401に対して回動することが可能である。
また、シート本体の下部には、後述のスライドレール機構404が設置されている。このスライドレール機構404により、シート本体は、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられている。
また、シート本体は、その前方に形成された収納フロアFに折り畳んだ状態で収納することが可能である。収納フロアFは、車体フロアの一部(具体的には、車体フロア中、シート本体が着座状態にあるときにシート本体の前方に位置する部分)を下方に窪ませることで形成された凹型スペースである。
本実施形態において、シート状態は、着座状態と、収納状態と、チップアップ状態との間で切り替え可能である。
着座状態は、シートバック401が車体フロアに対して起立し、シートクッション402に着座者である乗員を着座させることが可能な状態である。シート状態が着座可能な状態にあるとき、図44に示すように、シートバック401は、若干後傾しており、シートクッション402は、その着座面(乗員の臀部及び大腿部が載る面)が上方を向いた姿勢となっている。
着座状態は、シートバック401が車体フロアに対して起立し、シートクッション402に着座者である乗員を着座させることが可能な状態である。シート状態が着座可能な状態にあるとき、図44に示すように、シートバック401は、若干後傾しており、シートクッション402は、その着座面(乗員の臀部及び大腿部が載る面)が上方を向いた姿勢となっている。
収納状態は、収納フロアF内にシート本体が折り畳まれた状態で収納された状態である。シート本体が収納状態に移行する際、シートバック401は、車体フロアに対して前方に倒伏し、シートクッション402は、シートバック401に近付く向きに回動する。そして、シート状態が収納状態になると、シートバック401の後面(背面)が車体フロアのうち、収納フロアF周辺と同じ高さ(レベル)となり、シートクッション402がシートバック401と車体フロアとの間に配置されるようになる。
チップアップ状態は、図4及び図45に示すように、シートバック401が車体フロアに対して起立している一方で、シートクッション402がシートバック401に向かって跳ね上がった状態である。
また、本実施形態に係る乗り物用シートSには、シート状態をチップアップ状態でロックするためのロック装置が設けられている。なお、本実施形態に係る乗り物用シートSは、後述するように、シート状態が着座状態及びチップアップ状態にあるときにシートクッション402をロックするクッションロック装置425を備えている。
次に、シート状態を切り替える際のシート本体各部の動きについて大まかに説明する。シート状態が着座状態にあるとき、シートバック401は、車体フロアに対して起立した姿勢にあり、シートクッション402は、車体フロアに対して略水平な姿勢にある。シート状態が着座状態にあるとき、シートクッション402は、クッションロック装置425によって、着座可能な状態に保持されている。ここで、不図示のリクライニング操作レバーを操作すると、リクライニング装置413のロックが解除されると同時に、不図示のケーブルにより、クッションロック装置425のロックも解除され(ロック片428の第1係合孔429aに対する係合が解除され)、シートバック401を回動させると共にシートクッション402のシートバック401に対する相対回転を許容させることができる。クッションロック装置425のロックを解除した状態で、シートバック401を所定の範囲内で回動させることで、乗員がシートバック401の位置を所望の位置に調整することができる。
シート状態を着座状態から収納可能状態へ切り替える場合、まず、上述の通りクッションロック装置425のロックを解除することで、シートバック401が不図示の付勢部材からの付勢力によって前方に倒伏するように、車体フロアに対して回動する。また、シートクッション402は、シートバック401の前倒れ動作に伴って前方に移動しつつ、シートバック401に近付く向きに連結部材405と共に回動する。このとき、シート本体の連結部材405の下面が、シート本体の下方位置に配置されたベースカバー460の所定部位に摺接する。これにより、シートクッション402は、スムーズに前方移動し、やがて収納フロアF内に進入するようになる。
その後、シートバック401の更なる前倒れ動作により、シートバック401が収納フロアF内に入り込み、シートクッション402が収納フロアFの底面に沿って前方に移動する。最終的に、シートバック401が収納フロアF内においてシートクッション402に折り重なるようになった時点でシート状態が収納状態に至る。
シート状態を収納状態からチップアップ状態に切り替える場合には、収納フロアFに収納されたシート本体を、乗員が手動で上方へ起こす。このとき、シートクッション402は、シートバック401に対して折り畳まれた姿勢(すなわち、シートバック401に対して跳ね上がった姿勢)にある。したがって、シートバック401が起立位置(つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートバック401の位置)に至るまでシート本体を起こすことにより、シート状態がチップアップ状態に切り替わるようになる。なお、シート状態がチップアップ状態に切り替わると、シートバック401は、車体フロアに対して起立した姿勢にてロックされるようになる。
シート状態をチップアップ状態から着座状態に切り替える場合には、乗員がシートクッション402のロックを解除するための操作を行う。本実施形態では、シートクッション402の裏面に設けられた図45に図示のダンパ426を操作することにより、シートクッション402のロックが解除される。シートクッション402は、ロック解除されると、不図示の付勢部材からの付勢力によってシートバック401から離れる向きに連結部材405と共に回動する。そして、シートクッション402が着座可能位置(つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートクッション402の位置)に至った時点で、シート状態が着座可能位置に切り替わるようになる。
乗り物用シートSは、図44等に示すように、シート本体を備えている。シート本体は、シートバック401及びシートクッション402を備えている。シートバック401及びシートクッション402は、それぞれ、図46に図示のフレーム(具体的には、シートバックフレーム410及びシートクッションフレーム420)を備えている。
また、シートバック401とシートクッション402とは、連結部材405によって連結されている。連結部材405は、側方視で略L字状の部材であり、シート前後方向に延在している。なお、連結部材405は、シートクッション402のサイドフレームとしての機能も有している。連結部材405は、金属板を加工することで構成されており、シート幅方向におけるシート本体の端部にて、シートバックフレーム410及びシートクッションフレーム420を連結している。また、連結部材405の後端部は、回動可能な状態でシートバックフレーム410に取り付けられている。つまり、シートクッション402は、連結部材405の後端がシートバックフレーム410に対して回動することで、シートバック401に対して連結部材405と共に回動する。
また、連結部材405の後端部には、ロック装置としてのクッションロック装置425が取り付けられている。クッションロック装置425は、シート幅方向において、連結部材405とシートバックフレーム410の側端との間に挟まれた位置に配置されている。クッションロック装置425は、シート状態が着座状態であるときに、シートクッション402をその時点での位置にてロックする。また、クッションロック装置425は、シート状態がチップアップ状態であるときに、シートクッション402をその時点での位置にてロックする。クッションロック装置425は、以下に詳述するように、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。
シート本体の構成についてより詳しく説明すると、本実施形態のシートクッション402の裏面(シート状態が着座状態にあるときのシートクッション402の下面)には、図45に示すように、ダンパ426が設けられている。ダンパ426は、シートクッション402の裏面から下方(シートクッション402の厚み方向において着座面が位置する側とは反対側)に向かって突出した凸状突起である。また、ダンパ426は、正面視で長円形状となっており、図45に示すように、シートクッション402の裏面中、前端領域のシート幅方向中央部分から突出している。
また、ダンパ426は、シート状態が収納状態にあるときに、その先端(下端)にて車体フロアに当接する。これにより、シート状態が収納状態にある間に、シートクッション402の裏面が車体フロアに接触して汚れてしまうのを抑えることが可能となる。
また、ダンパ426は、シート状態をチップアップ状態から着座状態へ切り替える際に操作される。具体的に説明すると、シートクッション402の裏面の前端領域には、シート幅方向に沿ってシートクッション402の中央部から車外側に向かって延出したスリット402aが設けられている。本実施形態において、ダンパ426は、シート幅方向に沿ってスリット402a内をスライド移動することが可能である。また、ダンパ426は、不図示のケーブルを介して前述のクッションロック装置425に連結されている。
具体的に説明すると、図47に示すように、ダンパ426は、ケーブル427を介してクッションロック装置425に連結されている。かかる構成において、クッションロック装置425のうち、連結部材405に取り付けられたロック片428が、シートバック401に取り付けられた係合部材429の係合孔(詳しくは、第1係合孔429a及び第2係合孔429bのうちのいずれか)に係合していると、シートクッション402がその時点の位置でロックされる。なお、シート状態が着座状態であるときには、ロック片428が第1係合孔429aに係合されており、シート状態がチップアップ状態であるときには、ロック片428が第2係合孔429bに係合されている。
より詳細には、シート状態がチップアップ状態にあるときに、ダンパ426がそのスライド移動範囲の一端位置(具体的には、スリット402aの形成範囲のうち、シート幅方向におけるシートクッション402の中央部分に該当する位置)に至っていると、ロック片428が第2係合孔429bに係合されており、シートクッション402がロックされ、シート状態がチップアップ状態でロックされている。
また、シート状態がチップアップ状態にあるときに、乗員がダンパ426をスライド範囲の他端位置(具体的には、スリット402aの形成範囲のうち、シート幅方向において車外側に位置する端位置)に向かってスライド移動させると、ダンパ426に接続されたケーブル427が牽引され、クッションロック装置425がロック解除動作を行うようになる。この結果、この結果、ロック片428が係合孔から脱するようになり、シート状態のロック(厳密には、シートクッション402のロック)が解除されるようになる。
なお、シートクッション402のロックを解除するために操作される部品については、ダンパ426に限定されるものではないが、ダンパ426をロック解除用の操作部品として利用すれば、シート状態を着座状態やチップアップ状態にてロックしたりロック解除したりする構成の乗り物用シートSを、より少ない数の部品にて構成することが可能となる。
また、図45に示すように、シートクッション402の下面には、受け部414が設けられている。受け部414は、着座状態において、第1***部461の頂部461aと当接する部分である。図48に図46のA-A断面図を示すように、受け部414は、シートクッション402のサイドフレームとしての連結部材405を連結する前方のパイプ部材415aと後方のパイプ部材415bによって支持されている。ここで、受け部414は、鉄などの金属で形成された本体部414aと、樹脂で形成されたカバー部材414bによって構成されており、本体部414aの凹部に、カバー部材414bの凸部が係合して固定されている。なお、図48に示すように、受け部414の本体部414aには、シート前後方向において前方のパイプ部材415aと後方のパイプ部材415bの間に配置されたパイプ部材415cが挿通されている。
乗り物用シートSは、シート状態が着座状態である場合、図46に示す付勢装置500が備える付勢部材510(例えば、トーションスプリング)によって、シートクッション402の下面(詳細には、受け部414及び車内側の連結部材405の下面)がクッション支持部材であるベースカバー460の第1***部461及び第2***部462(より詳細には、第1***部461の頂部461a及び第2***部462の頂部462a)と当接する方向に付勢する付勢力(押し付け力)が生じている。
乗り物用シートSは、シート本体の周辺機器として、シートベルト装着用のバックル406を有する。バックル406は、図44や図46に示すように、シート本体の脇位置に配置されており、より詳しくは、シート幅方向において車内側でシート本体と隣り合う位置に配置されている。本実施形態において、バックル406は、本体部分(シートベルトのタングと結合する部分)を支持するための支持ブラケット406a を有し、支持ブラケット406a は、車体フロアに対して回動可能な状態で設けられている。すなわち、本実施形態のバックル406は、支持ブラケット406a の回動により、車体フロアに対して前倒し可能となるように構成されている。そして、シート状態が収納状態に移行する際、バックル406は、シートバック401の側端部によって後方から押され、シートバック401と共に前倒れする。
また、乗り物用シートSは、シート本体の周辺機器として、図46及び図49乃至12に図示のスライドレール機構404を有する。スライドレール機構404は、前後方向に沿ってシート本体をスライド移動させるための機器であり、公知の構造(一般的なスライドレール機構の構造)となっている。すなわち、スライドレール機構404は、車体フロア上に固定されたロアレール404a 、及びロアレール404a に対してスライド移動可能なアッパレール404bを、それぞれ一対備えている。シート本体は、アッパレール404bに取り付けられており、アッパレール404bのスライド移動に伴って前後移動する。
なお、アッパレール404bは、通常時、スライド移動不能な状態でロックされており、乗員が所定の操作を行うと、ロック解除されてスライド移動可能な状態となる。より具体的に説明すると、本実施形態では、アッパレール404bのロックを解除するために操作される操作部材として、図44に図示の操作ストラップ407が設けられている。この操作ストラップ407は、無端状に成形された帯状の部材であり、図44に示すように、シート状態が着座状態であるときにはシートクッション402の下方位置にある。また、本実施形態では、シート幅方向における乗り物用シートSの両端部のうち、車外側の端部に操作ストラップ407が設けられている。これにより、ドアを開けた状態で車外側から操作ストラップ407を操作してアッパレール404bのロックを解除することが可能である。
操作ストラップ407は、不図示のケーブルを介してスライドロック機構に接続されている。スライドロック機構については、アッパレール404bをロックするための一般的な機器が利用可能であるため、説明及び図示を省略することとする。そして、操作ストラップ407が前方に引っ張られると、ケーブルが牽引される結果、スライドロック機構がアッパレール404bのロックを解除するように動作する。
また、乗り物用シートSは、図46及び図49に図示の支持ベース440を有する。支持ベース440は、スライドレール機構404の直上位置に配置されてシート本体(シートバック401及びシートクッション402)を支持する。支持ベース440は、シート幅方向において互いに離間した位置に設けられた左右一対のベースブラケット(第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442)と、第1ベースブラケット441と第2ベースブラケット442との各々の前方部同士を連結する前方連結部材443と、第1ベースブラケット441と第2ベースブラケット442との各々の前後方向後方部同士を連結する後方連結部材444と、を有する。
第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442は、前後方向に長く延出した板金部材であり、シート幅方向内側に延びるフランジ441a,442aを、それぞれ備えている。第1ベースブラケット441は、フランジ441aにおいて、アッパレール404bの上面にボルト止めされており、第2ベースブラケット442は、フランジ442aにおいて、アッパレール404bの上面にボルト止めされて。したがって、アッパレール404bがスライド移動する際、ベースブラケット4542を含む支持ベース440がアッパレール404bと一体的に前後移動する。
また、第1ベースブラケット441は、前後方向中央部において、当該第1ベースブラケット441の側壁が山状に***した頂部441bを備えており、第2ベースブラケット442は、前後方向中央部において、当該第2ベースブラケット442の側壁が山状に***した頂部442bを備えている。第1ベースブラケット441の頂部441b及び第2ベースブラケット442の頂部442bには、それぞれ、第1連結リンク411a及び第2連結リンク411bの下端部が回動可能な状態で取り付けられている。
連結リンク411は、略弓形に屈曲したリンク部材であり、シートバックフレーム410の下端部と第1ベースブラケット441との間、シートバックフレーム410の下端部と第2ベースブラケット442との間に、それぞれ介在している。つまり、シート本体(厳密には、シートバック401)は、連結リンク411及び支持ベース440を介してスライドレール機構404のアッパレール404bに固定されている。
また、連結リンク411は、シート本体のシート幅方向両端部の各々に一つずつ(計2つ)設けられている。第1連結リンク411aの下端部は、シート幅方向において当該第1連結リンク411aと同じ側に位置する第1ベースブラケット441の前後方向中央部の頂部441bに、回動可能な状態で支持されている。第2連結リンク411bの下端部は、シート幅方向において当該第2連結リンク411bと同じ側に位置する第2ベースブラケット442の前後方向中央部の頂部442bに、回動可能な状態で支持されている。これにより、上記の連結リンク411(第1連結リンク411a及び第2連結リンク411b)が支持ベース440の第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442に対して前方に向かって回動し、これに伴って、シートバック401が前倒れするようになる。
第1ベースブラケット441側の第1連結リンク411aの下端部には、リクライニング装置413が取り付けられている。リクライニング装置413は、シート幅方向において、第1連結リンク411a、及び、第1ベースブラケット441の間に配置されている。リクライニング装置413は、公知の構造(一般的なリクライニング装置の構造)となっており、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。リクライニング装置413がロック状態であるとき、第1連結リンク411aが回動不能な状態となっており、そのため、シートバック401がその時点での姿勢にてロックされる。他方、リクライニング装置413がアンロック状態になると、第1連結リンク411aが第1ベースブラケット441に対して回動可能な状態となり、この結果、シートバック401を自由に回動することが可能となる。
ここで、支持ベース440の左右一対の第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442と、それぞれに対応する左右一対のスライドレール(スライドレール機構404)をベース部材と総称する。具体的には、図46及び図50乃至図52に示すように、第1ベースブラケット441及び対応するレール装置4を第1ベース部材440Aと呼び、第2ベースブラケット442及び対応するレール装置4を第2ベース部材440Bと呼ぶ。
図46及び図49に示すように、スライドレール機構404の一対のスライドレールが、前方連結部材443によって連結されている。前方連結部材443は、第1端部443a(一端部)と第2端部443b(他端部)の間に2つの屈曲部443cを備えている。また、図49に示すように、2つの屈曲部443cの間において、前方連結部材443は、前方側に突出するように屈曲している。
このように、前方連結部材443が、第1端部443aと第2端部443bの間に補強部として屈曲部443cを備えており、剛性が向上しているため、後述するベースカバー460(収容部)を安定に支持することが可能である。
前方連結部材443の第1端部443aは、第1ベースブラケット441のシート内側方向に延在するフランジ441aにおいて支持されており、前方連結部材443の第2端部443bは、第2ベースブラケット442のシート内側方向に延在するフランジ442aにおいて支持されている。前方連結部材443は、その両端部が、剛性の高いフランジ441a,442aに支持されているため、支持剛性が向上している。また、前方連結部材443によって、スライドレール機構404の一対のスライドレールが連結されているため、一対のスライドレールがシート前後方向において、互いに位置がずれてしまうことが抑制される。
また、前方連結部材443よりも後方側において、後方連結部材444(第2連結部材)が、スライドレール機構404の一対のスライドレールを連結している。図48に示すように、前方連結部材443及び後方連結部材444は、シート前後方向に延在する後方連結部材445によって接続されている。前方連結部材443が、前後方向において後方連結部材444と後方連結部材445によって接続されているため、前方連結部材443の剛性が向上している。
後方連結部材445は、上下方向において、アッパレール404bと同じ高さ位置に配置されている。アッパレール404bの高さ位置を考慮して、後方連結部材445の高さ位置を設定することで、乗り物用シートSの上下方向のサイズがコンパクト化されている。
また、リクライニング装置413は、上下方向において、前方連結部材443や後方連結部材444と同じ高さ位置に配置されている。前方連結部材443やと後方連結部材444の高さ位置を考慮してリクライニング装置413の高さ位置を設定することで、乗り物用シートSの上下方向のサイズがコンパクト化されている。
また、図50に、図49のB-B断面図を示すように、リクライニング装置413は、2つの板材413a,13bを用いて、第1ベースブラケット441の車外側の側面に取り付けられている。
また、図51及び図52に、断面図を示すように、前方連結部材443は、第1ベースブラケット441が備える閉断面部441cや第2ベースブラケット442が備える閉断面部442cを避けて(換言すると、閉断面部以外の部分において)、第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442に連結されている。詳細には、第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442は、それぞれ、図51及び図52に示すように、シート上下方向、及び、シート幅方向を含む鉛直面で切った時に、閉断面となる閉断面部441c,442cを有している。そして、シート前後方向において、その閉断面部441c,442cを避けるように、前方連結部材443が、第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442に連結されている。第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442に閉断面部441c,442cを設けることにより、支持ベース440の剛性を向上させつつ、前方連結部材443や後方連結部材444の取付け性が維持されている。
また、図49に示すように、図51のA-A断面図と図52のB-B断面図は、シート前後方向における同一の鉛直面である。図51及び図52を比較するとわかるように、リクライニング装置413が設けられている側の第1ベースブラケット441の閉断面部441cが、第2ベースブラケット442の閉断面部442cよりも大きなものとなっている。換言すると、シート幅方向において、第1ベースブラケット441の閉断面部441cの幅LAが、第2ベースブラケット442の閉断面部442cの幅LBよりも大きくなっている(LA>LB)。したがって、シート前後方向における同一の鉛直面での第1ベースブラケット441の強度は、第2ベースブラケット442の強度よりも高くなっている。
図51及び図52を比較するとわかるように、リクライニング装置413が設けられている側の第1ベースブラケット441(頂部441b及び閉断面部441c)は、第2ベースブラケット442(頂部442b及び閉断面部442c)よりも、各スライドレール(ロアレール404a やアッパレール404b)のシート幅方向における中心に対してシート幅方向外側にオフセットして配置されている。
また、図49、図51及び図52からわかるように、シート幅方向において、フランジ441aの幅は、フランジ442aの幅よりも大きくなっている(換言すると、フランジ441aは、フランジ442aよりも、シート内側方向に延在する長さが長くなっている)。したがって、前方連結部材443の第1端部443aは、第2端部443bよりも支持剛性が高くなっている。
ベースカバー460は、支持ベース440全体及びスライドレール機構404を上方から覆う樹脂成形品である。本実施形態において、ベースカバー460は、支持ベース440及びスライドレール機構404を覆う機能の他に、シート状態を切り替える際にシートクッション402の移動をガイドする機能を備えている。また、後述するように、ベースカバー460は、荷物等の物品を収容するための荷物収容凹部465を備えており、本実施形態における収容部に相当する。
ベースカバー460は、図45及び図53に図示の外形形状をなしており、車体フロア上に載置されている。また、ベースカバー460は、全体的に上方に膨出しており、その内側には支持ベース440及びスライドレール機構404を収容するのに十分な空間が形成されている。また、本実施形態のベースカバー460は、図53及び図54に示すように、前側カバー460a と、後側カバー460bに分割されて構成されている。また、前側カバー460a は、左右二分割されており、二つのピース(前側カバー460a を構成する断片状のピース)を組み合わせることで構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、前側カバー460a が一部品(一つのピース)のみで構成されていてもよく、ベースカバー460が一部品(一つのピース)のみで構成されていてもよい。
また、図45及び図53に示すように、ベースカバー460のシート幅方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって***した第1***部461及び第2***部462が形成されている。第1***部461は、第1ベースブラケット441の頂部441bに対応する位置に、頂部461aを備えており、第2***部462は、第2ベースブラケット442の頂部442bに対応する位置に、頂部462aを備えている。第2***部462は、ガイド部を構成しており、前後方向に沿ってベースカバー460の前端から後端に亘って拡がるように設けられている。そして、ベースカバー460の前後方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって突出した前方突出部463及び後方突出部464が形成されている。
第2***部462は、図45に示すように、側方視で略山型となっており、その上端面は、上方に突出した円弧をなすように湾曲した平面となっている。また、第2***部462の前端面は、図45に示すように傾斜面となっており、その延長線上には収納フロアFが配置されている。また、第2***部462は、シート幅方向において若干の広がり(横幅)を有している。
以上のように構成された第2***部462は、シート状態が収納状態へ移行する際に、シート本体の一部分と摺接することでシートバック401及びシートクッション402の移動をガイドする。より詳しく説明すると、シート状態が収納状態へ移行する際、シートバック401が前倒れすると、これに伴って、シートクッション402が収納フロアFに向かって前方に移動する。このとき、連結部材405の下面が、収納フロアFに向かって傾斜している第2***部462の前端面上を摺動(具体的には滑走)する。これにより、シートクッション402は、第2***部462にガイドされて収納フロアFへスムーズに向かう。
また、ベースカバー460のうち、シート幅方向において第1***部461と第2***部462との間に位置し、前後方向において前方突出部463と後方突出部464との間に位置する部分は、図45に示すように、第1***部461や第2***部462よりも下方に落ち込んでおり(凹んでおり)、凹部状のスペースを形成している。このスペースは、荷物収容凹部465を構成している。これにより、例えば、シート状態が着座状態やチップアップ状態にある間に、若干の高さを有する荷物を、シートクッション402の下方に位置するスペース(荷物収容凹部465内)に置いておくことが可能となっている。なお、前方連結部材443は、乗り物用シートSの前方側に突出するように屈曲した屈曲部443cを備えており、剛性が向上しているとともに、簡易な構成にて荷物収容可能領域としての荷物収容凹部465が拡大されている。
図54に示すように、ベースカバー460は、前側カバー460a の後端部である後方突出部464に形成された係合凹部466aに、後側カバー460bの前端部に形成された係合凸部466bが篏合することで一体化されている。ここで、前側カバー460a の荷物収容凹部465の後方段部を構成する後方突出部464に係合凹部466aが設けられているため、剛性が高まった箇所において後側カバー460bを嵌合させることが可能となる。
図55に図45のE-E断面図示すように、ベースカバー460は、前方連結部材443に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部463aを有する前方突出部463が形成されており、前方連結部材443の屈曲部443cは、前方突出部463の内部の空間部463aにおいて、ベースカバー460を支持している。前方突出部463の内部の空間部において、前方連結部材443の屈曲部443cが、ベースカバー460を支持しているため、前方連結部材443のベースカバー460に対する位置ずれを抑制することが可能となる。なお、前方連結部材443は、屈曲部443c以外の箇所においても、同様に、前方突出部463の内部の空間部463aにおいて、ベースカバー460を支持している。
本実施形態に係る乗り物用シートSは、以下に詳述するように、シート状態が着座状態にあるときに、シートクッション402の下面が支持部材と当接する方向にシートクッション402を付勢する付勢部材としてのトーションスプリング510を備えている。
ここで、チップアップ状態へと移行可能な車両用シートでは、シートクッション402を跳ね上げることで、シート状態を、着座状態からチップアップ状態へと移行させる際、付勢部材(例えば、トーションスプリング510)によって付勢力を効かせたままシートクッション402を跳ね上げると、付勢部材が巻き絞まることで、シートクッション402を押し付ける力が大きくなる。つまり、シートクッション402をチップアップ状態へ移行させる際の操作荷重が増大し、操作性が低下してしまう。また、シートクッション402を、着座状態へと移行させる際には、勢いよくシートクッション402が下方へと移動してしまう可能性がある。
そこで、本実施形態に係る乗り物用シートSは、シートクッション402を跳ね上げることで、シート状態を着座状態からチップアップ状態へ移行させる途中で、付勢部材(トーションスプリング510)の巻き絞まりを止め、シートクッション402を押し付ける付勢力が増大することを抑制するための付勢力低減装置500を備えている。
以下、図64‐図69を参照しながら、本実施形態に係る付勢力低減装置500について説明を行う。付勢力低減装置500は、付勢部材としてのトーションスプリング510と、シートバックフレーム410に取り付けられたバック回動ブラケット520と、シートクッション402をシートバック401に対して回動可能に連結する連結部材405に取り付けられたクッション回動ブラケット530と、を主構成要素として備えている。
付勢部材としてのトーションスプリング510は、一方の端部である第1端部511と、他方の端部である第2端部512と、を備えている。第1端部511は、シート後方に配置され、第2端部512は、シート前方に配置される。第1端部511及び第2端部512は、屈曲して形成されている。トーションスプリング510は、シート状態が着座状態にあるときに、シートクッション402の下面が支持部材と当接する方向にシートクッション402を付勢する付勢部材である。ここで、本実施形態に係る乗り物用シートSにおける支持部材は、ベースカバー460(具体的には、第1***部461及び第2***部462であり、より詳細には、第1***部461の頂部461a及び第2***部462の頂部462a)と、支持ベース440(具体的には、第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442であり、より詳細には、第1ベースブラケット441の頂部441b及び第2ベースブラケット442の頂部442b)と、スライドレール機構404と、によって構成されている。
バック回動ブラケット520は、図64‐図66に示すように、シート幅方向に設けられた開口521aを備える側面521と、シート後方側の後面522と、側面521及び後面522を接続する上面523と、トーションスプリング510の第2端部512が係止される係止片524と、を備えている。なお、バック回動ブラケット520は、本実施形態における第1ブラケットに相当する。
ここで、図65に示すように、バック回動ブラケット520の後面522には、トーションスプリング510の付勢力を調整するための後面調整溝522aが形成されている。後面調整溝522aには、トーションスプリング510の第1端部511が引掛けられて固定されている。後面調整溝522aは、シート上下方向に離間した2カ所の凹部を有しており、トーションスプリング510の第1端部511を係止する凹部の位置を変更することで、トーションスプリング510の付勢力を調整することが可能となっている。
バック回動ブラケット520は、シート幅方向において内側に延出する係止片524を備えている。図64に示すように、係止片524には、シートクッション402が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング510の付勢力を低減するための付勢力調整溝525が形成されている。付勢力調整溝525は、トーションスプリング510の第2端部512の入り口となる入口部525aと、入口部525aから連続し、シート幅方向において内側に傾斜して設けられた傾斜部525bと、シート幅方向において傾斜部525bよりも内側に設けられた規制部525cと、を備えている。
クッション回動ブラケット530は、図64‐図66に示すように、シート幅方向に設けられた開口531aを備える側面531と、トーションスプリング510の第2端部512を支持するスプリング支持部532と、シートクッション402をシートバック401に対して回動可能に連結する連結部材405に取り付けられる取付部533と、を備えている。なお、クッション回動ブラケット530は、本実施形態における第2ブラケットに相当する。
クッション回動ブラケット530のスプリング支持部532は、シートクッション402が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング510の第2端部512を支持しつつ、係止片524の付勢力調整溝525に当接させる。クッション回動ブラケット530は、取付部533において連結部材405に取り付けられているため、クッション回動ブラケット530及び連結部材405の回動動作が連動することとなる。具体的には、連結部材405を備えるシートクッション402を持ち上げる方向に回動させると、クッション回動ブラケット530も同じ方向に回動する。また、クッション回動ブラケット530を下方に回動させるように付勢力が加わると、連結部材405を介して、シートクッション402も同じ方向(下方、換言すると、シートクッション402の下面が支持部材であるベースカバー460に当接する方向)に一緒に回動する。
図66に付勢力低減装置500の分解図を示すように、トーションスプリング510には、シャフト540及び筒状部材541が挿入されており、ブッシュ542,543を介在させて、バック回動ブラケット520、クッション回動ブラケット530と組み合わされている。なお、図66における一点鎖線は、連結部材405、トーションスプリング510、バック回動ブラケット520の開口521a、クッション回動ブラケット530の開口531a、シャフト540、筒状部材541の軸線である(より詳細には、連結部材405、トーションスプリング510、クッション回動ブラケット530、シャフト540、筒状部材541の回動軸である)。
シート状態が着座状態である場合、付勢力低減装置500は、図67に示す状態にある。図67に示す状態では、クッション回動ブラケット530のスプリング支持部532がトーションスプリング510の第2端部512によって下方へと押されることで、連結部材405を介して、シートクッション402の下面をベースカバー460の第1***部461及び第2***部462(より詳細には、第1***部461の頂部461a及び第2***部462の頂部462a)と当接する方向に付勢する付勢力(押し付け力)が生じている。
したがって、シート状態が着座状態である場合、トーションスプリング510によって、シートクッション402の下面が、支持部材を構成するベースカバー460に押し付けられて支持されるため、シートクッション402のガタツキを抑制することが可能となっている。
シート状態が着座状態から、チップアップ状態へ移行中、付勢力低減装置500は、図67に示す状態から、図68の上図に示す状態を経て、図68の下図に示す状態へと遷移する。シートクッション402を持ち上げると、クッション回動ブラケット530のスプリング支持部532によって、トーションスプリング510の第2端部512が図68の上図に矢印で示すように、上方に持ち上げられる。このとき、トーションスプリング510の第2端部512は、バック回動ブラケット520に設けられた付勢力調整溝525の傾斜部525bに沿って、シート幅方向における内側に移動しつつ持ち上げられる。
このとき、トーションスプリング510の第2端部512が傾斜部525bに当接しているため、トーションスプリング510の第2端部512がスプリング支持部532を下方へと押す力が着座状態の場合(図67)よりも小さくなる。したがって、シートクッション402の下面をベースカバー460と当接する方向に付勢する付勢力(押し付け力)が着座状態の場合と比較して、低減される。よって、着座状態からチップアップ状態への移行に際し、操作荷重が低減されることで、操作性が良好なものとなる。
図68の上図に示す状態から、シートクッション402を更に持ち上げると、図68の下図に矢印で示す方向(シート幅方向における内側に向かう方向)に移動し、トーションスプリング510の第2端部512が、付勢力調整溝525の規制部525cに当接して係止される。このとき、トーションスプリング510の第2端部512は、スプリング支持部532から離脱して規制部525cに係止される。換言すると、トーションスプリング510の第2端部512のシート幅方向における内側への移動が、規制部525cにより規制される。このようにして、トーションスプリング510の巻き絞まりが止まる。したがって、シートクッション402の下面をベースカバー460と当接する方向に付勢する付勢力が一定に維持される。
付勢力低減装置500は、付勢部材としてのトーションスプリング510を、乗り物用シートSに取り付けるためのブラケット(バック回動ブラケット520及びクッション回動ブラケット530)を備え、トーションスプリング510の第1端部511はバック回動ブラケット520に係止されており、トーションスプリング510の第2端部512は、シートクッション402の下面をベースカバー460と当接する方向に付勢しており、付勢力低減装置500は、トーションスプリング510の第2端部512に作用する。したがって、簡易な構成でトーションスプリング510の付勢力を低減することが可能となる。
付勢力低減装置500は、シートクッション402が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、シートクッション402に取り付けられたクッション回動ブラケット530のスプリング支持部532(付勢部材支持部)が、トーションスプリング510の第2端部512をシートバック401のシートバックフレーム410に取り付けられたバック回動ブラケット520の付勢力調整溝525(溝部)に当接させる。したがって、トーションスプリング510の付勢力を適切に低減することが可能となる。
付勢力調整溝525(溝部)は、傾斜部525bを備えており、シートクッション402が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング510の第2端部512が傾斜部525bに当接することで付勢力が低減される。また、付勢力調整溝525(溝部)は、規制部525cを備えており、シートクッション402が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング510の第2端部512が規制部525cに係止されることで付勢力が一定に保持される。したがって、簡易な構成で適切に付勢力を低減することが可能となる。
シート状態がチップアップ状態(図4)である場合、付勢力低減装置500は、図69に示す状態にある。トーションスプリング510の第2端部512は、付勢力調整溝525の規制部525cに係止されたままであり、シートクッション402を持ち上げてもトーションスプリング510が巻き絞まることがない。また、クッション回動ブラケット530のスプリング支持部532の内壁532aが、シート幅方向の外側における障壁となることでトーションスプリング510がシート幅方向の外側(図67における左側)へとずれてしまうことが防止される。
上記の乗り物用シートSでは、シートクッション402をチップアップ状態でロックするクッションロック装置425を備え、シートクッション402は、シート幅方向に設けられた連結部材405によってシートバック401に対して回動可能に支持されており、クッションロック装置425は、シート幅方向における一方の連結部材405(図46の右側の連結部材405)に備えられており、トーションスプリング510は、他方の連結部材405(図46の左側の連結部材405)に備えられている。したがって、トーションスプリング510と、シートクッション402のロック装置であるクッションロック装置425をシート幅方向において、左右の連結部材405に分けて配置できるため、シート構造をコンパクト化することが可能となる。
上記の乗り物用シートSでは、シートクッション402は、回動軸(シャフト540及び筒状部材541)においてシートバック401に対して回動可能に支持されており、トーションスプリング510は、回動軸の周囲に取り付けられている。したがって、簡易な構成で適切にシートクッション402の下面を、支持部材を構成するベースカバー460の第1***部461及び第2***部462(第1***部461の頂部461a及び第2***部462の頂部462a)と当接する方向に付勢することが可能となる。
<その他の実施形態>
上記実施形態において、乗り物用シートSのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートSの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック1とシートクッション2の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、乗り物用シートSのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートSの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック1とシートクッション2の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、シート本体の収納状態が、本発明の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、本実施形態のチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても勿論良い。
そのほか、シート本体がレール装置4によって図19に示す通常位置から所定のシート前方位置(所定のシート後方位置)まで移動したスライド移動状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
そのほか、シート本体がレール装置4によって図19に示す通常位置から所定のシート前方位置(所定のシート後方位置)まで移動したスライド移動状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
上記実施形態において、図2に示すように、支持ベース30がレール装置4を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置4を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット(支持部材)を支持ベース30の代わりとして採用しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット(支持部材)を支持ベース30の代わりとして採用しても良い。
上記実施形態において、図2、図5に示すように、ロック部材70がシートクッション2側に取り付けられ、被ロック部材71がシートバック1側に取り付けられているところ、特に限定されることなく、ロック部材70がシートバック1側に取り付けられ、被ロック部材71がシートクッション2側に取り付けられていても良い。
上記実施形態において、図12Aに示すように、着座可能状態において位置保持部材74が、被ロック部材71のロック位置を保持しているが、特に限定されることなく、代わりにロック部材70のロック位置を保持する構成としても良い。そのほか、位置保持部材74が、ロック部材70及び被ロック部材71の両方のロック位置を保持する構成にしても良い。
上記実施形態において、図12Aに示すように、位置保持部材74(当接部74a)は、被ロック部材71(当接突起71b)に当接する構成となっているところ、当接部74aの当接面において公知なコーティング剤を塗布することや、別途ゴム部材を装着することとしても良い。
その場合、位置保持部材74のうち、ロック部材70(嵌合突起70b)に当接する押出し部74bの当接面や、第1ロック解除レバー72(当接部72a)に当接する部分の当接面においても、コーティング剤を塗布する等しておくと望ましい。
その場合、位置保持部材74のうち、ロック部材70(嵌合突起70b)に当接する押出し部74bの当接面や、第1ロック解除レバー72(当接部72a)に当接する部分の当接面においても、コーティング剤を塗布する等しておくと望ましい。
上記実施形態において、図22に示すように、補強ワイヤ29が、オットマン回動軸171よりも上方位置に配置されているが、特に限定されることなくオットマン回動軸171よりも下方位置に配置されていても良い。
上記実施形態において、図29、図31に示すように、カバー部263,283は、樹脂製のカバーとして形成されているが、特に限定されることなく、樹脂製のカバーの代わりとして例えば樹脂材料等のコーティング剤を対象部位に塗布、吹き付ける等して形成されても良い。
また、図30に示すように、カバー部273は、対象部位の面に樹脂材料を表面コーティングすることで形成されているが、表面コーティングの代わりとして樹脂製のカバーを取り付ける等して形成されても良い。
また、図30に示すように、カバー部273は、対象部位の面に樹脂材料を表面コーティングすることで形成されているが、表面コーティングの代わりとして樹脂製のカバーを取り付ける等して形成されても良い。
上記実施形態において、図31に示すように、突出軸281は、シートクッション2に対し、シートクッション2からベースカバー40に向かって突出する突出長さを変更可能な状態で取り付けられる段付きボルトであるが、特に限定されることなく、段付きボルトの代わりとして公知な突き出しピン等を採用しても良い。
上記実施形態において、図34に示すように、レール装置360のレールロック部材363は、乗り物用シートS5のうち、支持ベース30上に取り付けられているが、特に限定されることなく、乗り物用シートS5の任意の位置に取り付けられていればよい。
なお、レールロック部材363は、アッパレール362(ロアレール361)に近接した位置(隣接した位置)に配置されていることが好ましい。
なお、レールロック部材363は、アッパレール362(ロアレール361)に近接した位置(隣接した位置)に配置されていることが好ましい。
上記実施形態において、図35、図36に示すように、レール用操作レバー364は、ベースカバー380(後方カバー380b)にレバー回転軸365を介して回転可能に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
すなわち、レール用操作レバー364は、乗り物用シートS5においてシートバック1よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック1の下端部分の周辺に取り付けられていれば良い。
また、レール用操作レバー364は、ベースカバー380に回転可能に取り付けられているが、特に限定されることなく、上下方向、シート前後方向又はシート幅方向に移動可能に取り付けられていても良い。
すなわち、レール用操作レバー364は、乗り物用シートS5においてシートバック1よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック1の下端部分の周辺に取り付けられていれば良い。
また、レール用操作レバー364は、ベースカバー380に回転可能に取り付けられているが、特に限定されることなく、上下方向、シート前後方向又はシート幅方向に移動可能に取り付けられていても良い。
上記実施形態において、図39に示すように、レバー操作部364bが、レバー操作支持部385よりもシート前方位置に配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、レバー操作部364bが、レバー操作支持部385よりもシート後方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸365をレバー操作支持部385とで前後方向の間に挟んでいても良い。
また例えば、レバー操作部364bが、レバー操作支持部385よりも上方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸365をレバー操作支持部385とで上下方向の間に挟んでいても良い。
また例えば、レバー操作部364bが、レバー操作支持部385よりもシート幅方向の左側位置に配置されており、かつ、レバー回転軸365をレバー操作支持部385とでシート幅方向の間に挟んでいても良い。
例えば、レバー操作部364bが、レバー操作支持部385よりもシート後方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸365をレバー操作支持部385とで前後方向の間に挟んでいても良い。
また例えば、レバー操作部364bが、レバー操作支持部385よりも上方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸365をレバー操作支持部385とで上下方向の間に挟んでいても良い。
また例えば、レバー操作部364bが、レバー操作支持部385よりもシート幅方向の左側位置に配置されており、かつ、レバー回転軸365をレバー操作支持部385とでシート幅方向の間に挟んでいても良い。
上記の実施形態では、図49に示すように、第1ベースブラケット441の側壁が***した頂部441bと、第2ベースブラケット442の側壁が***した頂部442bが前後方向において、略同一の位置に配置されていたが、図56に示すように、第1ベースブラケット441の頂部441bを、第2ベースブラケット442の頂部442bよりも前後方向で前側に配置するように構成しても良い。図56では、破線にて第1連結リンク411aの回動軸及び第2連結リンク411bの回動軸を示し、一点鎖線にて、第1連結リンク411aの回動軸及び第2連結リンク411bの回動軸の軸線を示している。
第1ベースブラケット441の頂部441bは、リクライニング装置413が配置されている側の第1連結リンク411aを支持しており、第2ベースブラケット442の頂部442bは、リクライニング装置413が配置されていない側の第2連結リンク411bを支持している。
したがって、連結リンク411のうち、リクライニング装置413が配置されない側の第2連結リンク411bの支持剛性は、リクライニング装置413が配置されている側の第1連結リンク411aの支持剛性よりも弱くなっている。そこで、図56に示すように、第2ベースブラケット442の頂部442bを、第1ベースブラケット441の頂部441bに対して前側に配置することで、リクライニング装置413が配置されない側の第2連結リンク411bの回動軸から、第2ベースブラケット442の頂部442bまでの距離L2を、リクライニング装置413が配置されている側の第1連結リンク411aの回動軸から第1ベースブラケット441の頂部441bまでの距離L1よりも長くすること(離すこと)ができる(シート前後方向において、距離L2>距離L1)。
変形例に係る乗り物用シートによれば、支持剛性が低い第2ベースブラケット442の頂部442bにおいてシートクッション402を効率的に支持しつつ、リクライニング装置413が配置されている側の第1ベースブラケット441の頂部441b付近のスペースを確保することが可能となる。
上述した変形例に係る乗り物用シートは、以下の構成を備えている。
シートバック401及びシートクッション402を備えるシート本体と、シートクッション402を下方から支持する第1支持部(第1ベースブラケット441の頂部441b)及び第2支持部(第2ベースブラケット442の頂部442b)を備え、第1支持部441b及び第2支持部442bは、乗り物用シートの幅方向において離間して設けられており、前記シートバック401は、前記第1支持部441bに連結された第1連結リンク411a及び前記第2支持部442bに連結された第2連結リンク411bによって、車体フロアに対して倒伏可能に支持されており、前記第1連結リンク411aには、前記シートバック401を回動可能に支持するリクライニング装置413が取り付けられており、前記乗り物用シートの前後方向において、前記第1連結リンク411aの回転軸から前記第1支持部441bとシートクッション402の当接部の距離L1よりも、前記第2連結リンク411bの回転軸から前記第2支持部442bとシートクッション402の当接部の距離L2が長いことを特徴とする乗り物用シート。
シートバック401及びシートクッション402を備えるシート本体と、シートクッション402を下方から支持する第1支持部(第1ベースブラケット441の頂部441b)及び第2支持部(第2ベースブラケット442の頂部442b)を備え、第1支持部441b及び第2支持部442bは、乗り物用シートの幅方向において離間して設けられており、前記シートバック401は、前記第1支持部441bに連結された第1連結リンク411a及び前記第2支持部442bに連結された第2連結リンク411bによって、車体フロアに対して倒伏可能に支持されており、前記第1連結リンク411aには、前記シートバック401を回動可能に支持するリクライニング装置413が取り付けられており、前記乗り物用シートの前後方向において、前記第1連結リンク411aの回転軸から前記第1支持部441bとシートクッション402の当接部の距離L1よりも、前記第2連結リンク411bの回転軸から前記第2支持部442bとシートクッション402の当接部の距離L2が長いことを特徴とする乗り物用シート。
また、各種操作レバーの配置は、上記の実施形態に示したものに限定されるものではなく、図57に示す位置に配置することが可能である。図57に示す例では、シートクッション402を傾動させるためのリクライニング操作レバー408Xは、シートバック401の車内側の肩口に設けられている。また、シートクッション402を跳ね上げる(チップアップさせる)ためのチップアップ操作レバー408Yは、シートクッション402の車外側の下面付近に設けられている。そして、シート本体を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール操作レバー408Zは、シートクッション402の車内側の下面付近に設けられている。各操作レバーは、それぞれ不図示のケーブルに接続されており、各種操作レバーを操作することで、対応するケーブルが引かれてロックが解除されることで、シートクッション402の傾動(リクライニング)、シートクッション402の跳ね上げ(チップアップ)、シート本体のスライドが可能となる。
各種操作レバーの操作方向(換言すると、ロック解除方向)は、リクライニング操作レバー408X及びチップアップ操作レバー408Yでは、レバーを後方かつ上方へと持ち上げる方向であり、スライドレール操作レバー408Zでは、下方へと押し下げる方向である。
このとき、図58に示すように、シートクッション402の下面に、コンビニフック409を設けることも可能である。シートクッション402の下面にコンビニフック409が設けられていると、チップアップ状態において、荷物収容凹部465の上に、荷物を袋に入れて載置する際に、袋の持ち手をコンビニフック409に引っかけることが可能となる。また、コンビニフック409に袋の持ち手を引っかけることで、荷物の入った袋を吊り下げることも可能となる。
また、上記の実施形態では、図49に示すように、シート幅方向に延在する前方連結部材443により一対のスライドレールを連結し、シート前後方向に延在する後方連結部材445により前方連結部材443及び後方連結部材444を連結する例を示したが、図59に示すように、第1ベースブラケット441及び第2ベースブラケット442を、シート幅方向に延在する複数の後方連結部材446によって連結することも可能である。また、図60に示すように、シート前後方向に延在する後方連結部材445を設けることなく、シート幅方向に延在する後方連結部材446を設ける構成としてもよい。さらに、図61に示すように、シート前後方向に延在する後方連結部材445に加えて、シート前後方向に延在する複数の後方連結部材447によって前方連結部材443及び後方連結部材444を接続することも可能である。このように、後方連結部材445,44647をシート幅方向及び/又はシート前後方向に、適宜配置することで、荷物収容凹部465の支持剛性や、支持ベース440の支持剛性を所望の剛性に設定することが可能となる。
また、上記の実施形態では、図50に示すように、2つの板材413a,13bを用いて、リクライニング装置413を第1ベースブラケット441の車外側の側面に取り付けたが、図62に示すように、リクライニング装置413を第1ベースブラケット441Xに取り付けるための板材として、1つの板材413cのみを用いることも可能である。図62に示す例では、第1ベースブラケット441Xの形状を、シート幅方向における外側に拡張するように変更して、部品を共用化することで、部品点数の削減が実現されている。
また、上記の実施形態では、図50に示すように、2つの板材413a,13bを用いて、リクライニング装置413を第1ベースブラケット441の車外側の側面に取り付けたが、図463に示すような板材413dを用いて、板材413dが図50に記載の板材413bと第1ベースブラケット441の役割を果たすようにすることも可能である。図463に示す例では、第1ベースブラケット4441Yが、板材413dと、2つのブラケット部材441Ya,441Ybとによって、構成されている。具体的には、2つのブラケット部材441Ya,441Ybが溶接痕441Ycで示すように溶接されており、ブラケット部材441Ybのシート幅方向外側に板材413dが取り付けられている。
また、上記の実施形態では、図65に示すように、トーションスプリング510の第1端部511が、バック回動ブラケット520の後面522の後面調整溝522aに引掛けられて固定(係止)されていたが、トーションスプリング510の第1端部511を乗り物用シートSの他の部位、例えば、シートバック401等に係止することも可能である。例えば、トーションスプリング510の第1端部511を、シートバック401のシートバックフレーム410に係止して固定してもよい。
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
U 乗り物用シートユニット
S,S2,S3,S4,S5,S6,S7 乗り物用シート
1 シートバック
1a,2a クッションパッド
1b,2b 表皮
1c 表皮張り出し部
2 シートクッション
2c 格納凹部
3 ヘッドレスト
4 レール装置
4a ロアレール
4b アッパレール
4c レール用操作レバー
5 アームレスト
6 バックル(ベルトバックル)
10,10A バックフレーム
11 連結ブラケット
20 クッションフレーム
21 サイドフレーム
21a フレーム側壁部
21b フレーム上壁部
21c フレーム底壁部
22 前方連結パイプ(前方フレーム)
22a フレームサイド部
22b フレーム中央部
23 中央連結パイプ(後方フレーム)
24 パンフレーム
25 取付ワイヤ
25a ワイヤ本体部
25b,25c ワイヤ取り付け部
26 ベース当接部材
26a フレーム取り付け部
26b ベース当接部
27 レバー取り付けブラケット
27a 上方プレート部(プレート部)
27b 下方プレート部
27c 連結ワイヤ部
27ca 第1延出部
27cb 第2延出部
27cc 第3延出部
27d レバー取り付け部
28 フロア当接部材
29 補強ワイヤ(補強部材)
29a 第1補強ワイヤ
29b 第2補強ワイヤ
30 支持ベース(支持部材)
31 サイドベース部
32 第1ベース連結部(前方ベース連結部)
33 第2ベース連結部(後方ベース連結部)
34 補強ベース部
40 ベースカバー
41 カバー突出部
42 カバー収容凹部
50 リクライニング装置
51 リクライニング本体
52 バック回動軸
53 渦巻きバネ
54 リクラ用操作レバー(第1リクラ用操作レバー)
55 第2リクラ用操作レバー
56 リクラ用ケーブル(第1リクラ用ケーブル)
57 第2リクラ用ケーブル
60 クッションロック装置(シート切り替え装置)
61 ロック本体(クッションロック本体)
62 クッション回動軸
63 渦巻きバネ
64 クッション用操作レバー(切り替え用操作レバー)
65 第1クッション用ケーブル
66 第2クッション用ケーブル
70 ロック部材
70a 係合部
70b 嵌合突起
71 被ロック部材
71a,71d 被係合部
71b 当接突起(被当接部)
71c 補助突起
72 第1ロック解除レバー
72a 当接部
72b ケーブル取り付け部
72c 押圧部
73 第2ロック解除レバー
73a ケーブル取り付け部
73b 嵌合溝
74 位置保持部材
74a 当接部
74b 押出し部
75 ロック回動軸
76 レバー回動軸
77 第1付勢バネ
78 第2付勢バネ
79 第3付勢バネ(付勢部材)
80 軸連結部材
80a 第1軸支持部
80b 第2軸支持部
80c 切り欠き部
90 オットマン装置
91 オットマン回動軸
91a オットマンパッド
91b 表皮材
91c 取り付け穴
92 脚支持部材
92a 支持側端部
92b 展開側端部
170 オットマン装置
171 オットマン回動軸
171a オットマンパッド
171b 表皮材
171c 取り付け穴
172 オットマンピラー
173 ピラー支持部材
174 ピラーガイド
174a 前端フランジ
174b 後端フランジ
175 オットマンロック部材
176 オットマン用操作レバー
180 脚支持部材
180a 後方脚支持部
180b 前方脚支持部
181 脚支持フレーム
181a 脚連結フレーム部
181b 脚連結補助フレーム部
182 脚支持パッド
183 表皮材
240 操作ダンパ
250 クッションカバー
251 クッション当接部
260,270,280 隙間埋め部材
261 弾性部
261a 貫通穴
262 連結部
263 カバー部
264 連結ボルト
181 バネ取り付け部
272 バネ当接部
272a,272b 当接面
273 カバー部
274 連結ボルト
281 突出軸
281a フランジ
282 弾性スプリング
283 カバー部
284 連結ナット
285 すべり軸受け
360 レール装置
361 ロアレール
362 アッパレール
363 レールロック部材
363a ロック本体
363b 回動軸
363c 回動レバー
364,364A レール用操作レバー
364a レバー本体部
364b レバー操作部
364c レバー底壁部
364d レバー側壁部
364e レバー移動規制部
364f ケーブル取り付け部
365 レバー回転軸
366 レール用ケーブル
366a 一端部
366b 折り返し部
366c 他端部
367 取り付けブラケット
370,370A アンカー部材
380 ベースカバー
380a 前方カバー
380b 後方カバー
381 カバー突出部
382 カバー収容凹部
383 レバー収納部
383a 底壁部
383b 軸支持部
383c 移動規制部
383d 屈曲部
384 アンカー収納部
385 レバー操作支持部
386 区画壁部
390 フロアボード
391 折り目部
392 レバー露出部
393 アンカー露出部
401 シートバック
402 シートクッション
402a スリット
403 ヘッドレスト
404 スライドレール機構(一対のスライドレール)(支持部材)
404a ロアレール
404b アッパレール
405 連結部材
406 バックル
406a 支持ブラケット
407 操作ストラップ
408X リクライニング操作レバー
408Y チップアップ操作レバー
408Z スライドレール操作レバー
409 コンビニフック
410 シートバックフレーム
411 連結リンク
411a 第1連結リンク
411b 第2連結リンク
413 リクライニング装置
413a,413b,413c,413d 板材
414 受け部
414a 本体
414b カバー部材
415a,415b,415c パイプ部材
420 シートクッションフレーム
425 クッションロック装置(ロック装置)
426 ダンパ
427 ケーブル
428 ロック片
429 係合部材
429a 第1係合孔
429b 第2係合孔
440 支持ベース(支持部材)
440A 第1ベース部材(ベース部材)
440B 第2ベース部材(ベース部材)
441,441X,4441Y 第1ベースブラケット
441a フランジ
441b 頂部(第1支持部)
441c 閉断面部
441Ya,441Yb ブラケット部材
441Yc 溶接痕
442 第2ベースブラケット
442a フランジ
442b 頂部(第2支持部)
442c 閉断面部
443 前方連結部材(第1連結部材)(支持部材)
443a 第1端部
443b 第2端部
443c 屈曲部(補強部)
444 後方連結部材(第2連結部材)
445,446 447 接続部材
460 ベースカバー(収容部)
460a 前側ベースカバー
460b 前側ベースカバー
461 第1***部
461a 頂部
462 第2***部
462a 頂部
463 前方突出部
463a 空間部
464 後方突出部
465 荷物収容凹部
466a 係合凹部
466b 係合凸部
500 付勢装置,付勢力低減装置
510 トーションスプリング(付勢部材)
511 第1端部
512 第2端部
520 バック回動ブラケット(第1ブラケット)
521 側面
521a 開口
522 後面
522a 後面調整溝
523 上面
524 係止片
525 付勢力調整溝(溝部)
525a 入口部
525b 傾斜部
525c 規制部
530 クッション回動ブラケット(第2ブラケット)
531 側面
531a 開口
532 スプリング支持部(付勢部材支持部)
532a 内壁
533 取付部
540 シャフト
541 筒状部材(カラー)
542,543 ブッシュ
C 隙間
T1,T2 厚さ
F 収納フロア
W1,W2 幅
S,S2,S3,S4,S5,S6,S7 乗り物用シート
1 シートバック
1a,2a クッションパッド
1b,2b 表皮
1c 表皮張り出し部
2 シートクッション
2c 格納凹部
3 ヘッドレスト
4 レール装置
4a ロアレール
4b アッパレール
4c レール用操作レバー
5 アームレスト
6 バックル(ベルトバックル)
10,10A バックフレーム
11 連結ブラケット
20 クッションフレーム
21 サイドフレーム
21a フレーム側壁部
21b フレーム上壁部
21c フレーム底壁部
22 前方連結パイプ(前方フレーム)
22a フレームサイド部
22b フレーム中央部
23 中央連結パイプ(後方フレーム)
24 パンフレーム
25 取付ワイヤ
25a ワイヤ本体部
25b,25c ワイヤ取り付け部
26 ベース当接部材
26a フレーム取り付け部
26b ベース当接部
27 レバー取り付けブラケット
27a 上方プレート部(プレート部)
27b 下方プレート部
27c 連結ワイヤ部
27ca 第1延出部
27cb 第2延出部
27cc 第3延出部
27d レバー取り付け部
28 フロア当接部材
29 補強ワイヤ(補強部材)
29a 第1補強ワイヤ
29b 第2補強ワイヤ
30 支持ベース(支持部材)
31 サイドベース部
32 第1ベース連結部(前方ベース連結部)
33 第2ベース連結部(後方ベース連結部)
34 補強ベース部
40 ベースカバー
41 カバー突出部
42 カバー収容凹部
50 リクライニング装置
51 リクライニング本体
52 バック回動軸
53 渦巻きバネ
54 リクラ用操作レバー(第1リクラ用操作レバー)
55 第2リクラ用操作レバー
56 リクラ用ケーブル(第1リクラ用ケーブル)
57 第2リクラ用ケーブル
60 クッションロック装置(シート切り替え装置)
61 ロック本体(クッションロック本体)
62 クッション回動軸
63 渦巻きバネ
64 クッション用操作レバー(切り替え用操作レバー)
65 第1クッション用ケーブル
66 第2クッション用ケーブル
70 ロック部材
70a 係合部
70b 嵌合突起
71 被ロック部材
71a,71d 被係合部
71b 当接突起(被当接部)
71c 補助突起
72 第1ロック解除レバー
72a 当接部
72b ケーブル取り付け部
72c 押圧部
73 第2ロック解除レバー
73a ケーブル取り付け部
73b 嵌合溝
74 位置保持部材
74a 当接部
74b 押出し部
75 ロック回動軸
76 レバー回動軸
77 第1付勢バネ
78 第2付勢バネ
79 第3付勢バネ(付勢部材)
80 軸連結部材
80a 第1軸支持部
80b 第2軸支持部
80c 切り欠き部
90 オットマン装置
91 オットマン回動軸
91a オットマンパッド
91b 表皮材
91c 取り付け穴
92 脚支持部材
92a 支持側端部
92b 展開側端部
170 オットマン装置
171 オットマン回動軸
171a オットマンパッド
171b 表皮材
171c 取り付け穴
172 オットマンピラー
173 ピラー支持部材
174 ピラーガイド
174a 前端フランジ
174b 後端フランジ
175 オットマンロック部材
176 オットマン用操作レバー
180 脚支持部材
180a 後方脚支持部
180b 前方脚支持部
181 脚支持フレーム
181a 脚連結フレーム部
181b 脚連結補助フレーム部
182 脚支持パッド
183 表皮材
240 操作ダンパ
250 クッションカバー
251 クッション当接部
260,270,280 隙間埋め部材
261 弾性部
261a 貫通穴
262 連結部
263 カバー部
264 連結ボルト
181 バネ取り付け部
272 バネ当接部
272a,272b 当接面
273 カバー部
274 連結ボルト
281 突出軸
281a フランジ
282 弾性スプリング
283 カバー部
284 連結ナット
285 すべり軸受け
360 レール装置
361 ロアレール
362 アッパレール
363 レールロック部材
363a ロック本体
363b 回動軸
363c 回動レバー
364,364A レール用操作レバー
364a レバー本体部
364b レバー操作部
364c レバー底壁部
364d レバー側壁部
364e レバー移動規制部
364f ケーブル取り付け部
365 レバー回転軸
366 レール用ケーブル
366a 一端部
366b 折り返し部
366c 他端部
367 取り付けブラケット
370,370A アンカー部材
380 ベースカバー
380a 前方カバー
380b 後方カバー
381 カバー突出部
382 カバー収容凹部
383 レバー収納部
383a 底壁部
383b 軸支持部
383c 移動規制部
383d 屈曲部
384 アンカー収納部
385 レバー操作支持部
386 区画壁部
390 フロアボード
391 折り目部
392 レバー露出部
393 アンカー露出部
401 シートバック
402 シートクッション
402a スリット
403 ヘッドレスト
404 スライドレール機構(一対のスライドレール)(支持部材)
404a ロアレール
404b アッパレール
405 連結部材
406 バックル
406a 支持ブラケット
407 操作ストラップ
408X リクライニング操作レバー
408Y チップアップ操作レバー
408Z スライドレール操作レバー
409 コンビニフック
410 シートバックフレーム
411 連結リンク
411a 第1連結リンク
411b 第2連結リンク
413 リクライニング装置
413a,413b,413c,413d 板材
414 受け部
414a 本体
414b カバー部材
415a,415b,415c パイプ部材
420 シートクッションフレーム
425 クッションロック装置(ロック装置)
426 ダンパ
427 ケーブル
428 ロック片
429 係合部材
429a 第1係合孔
429b 第2係合孔
440 支持ベース(支持部材)
440A 第1ベース部材(ベース部材)
440B 第2ベース部材(ベース部材)
441,441X,4441Y 第1ベースブラケット
441a フランジ
441b 頂部(第1支持部)
441c 閉断面部
441Ya,441Yb ブラケット部材
441Yc 溶接痕
442 第2ベースブラケット
442a フランジ
442b 頂部(第2支持部)
442c 閉断面部
443 前方連結部材(第1連結部材)(支持部材)
443a 第1端部
443b 第2端部
443c 屈曲部(補強部)
444 後方連結部材(第2連結部材)
445,446 447 接続部材
460 ベースカバー(収容部)
460a 前側ベースカバー
460b 前側ベースカバー
461 第1***部
461a 頂部
462 第2***部
462a 頂部
463 前方突出部
463a 空間部
464 後方突出部
465 荷物収容凹部
466a 係合凹部
466b 係合凸部
500 付勢装置,付勢力低減装置
510 トーションスプリング(付勢部材)
511 第1端部
512 第2端部
520 バック回動ブラケット(第1ブラケット)
521 側面
521a 開口
522 後面
522a 後面調整溝
523 上面
524 係止片
525 付勢力調整溝(溝部)
525a 入口部
525b 傾斜部
525c 規制部
530 クッション回動ブラケット(第2ブラケット)
531 側面
531a 開口
532 スプリング支持部(付勢部材支持部)
532a 内壁
533 取付部
540 シャフト
541 筒状部材(カラー)
542,543 ブッシュ
C 隙間
T1,T2 厚さ
F 収納フロア
W1,W2 幅
Claims (15)
- シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、
前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、
前記着座可能状態と、前記シート本体を前記着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
前記クッションロック装置は、
前記シートクッション及び前記シートバックの一方側に取り付けられるロック部材と、
前記シートクッション及び前記シートバックの他方側に取り付けられ、前記シートクッションの回動動作をロックするために前記ロック部材と係合する被ロック部材と、
前記ロック部材及び前記被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、前記着座可能状態のときに前記ロック部材に設けられた係合部と、前記被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、前記ロック部材及び前記被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シート。 - 前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置にある収納フロアへ収納移動させた収納状態であって、
前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、
前記車体フロア上に設けられ、前記シートクッションを下方から支持する支持ベースと、をさらに備え、
前記ロック部材は、前記シートクッション側に取り付けられ、前記被ロック部材は、前記シートバック側に取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の乗り物用シート。 - 前記位置保持部材には、前記ロック部材及び前記被ロック部材の一方に設けられた被当接部に当接することで前記一方の位置を保持するための当接部が形成され、
前記クッションロック装置は、前記位置保持部材に取り付けられ、該位置保持部材に対して前記当接部を前記被当接部に当接させる方向に付勢する付勢部材をさらに有していることを特徴とする請求項1に記載の乗り物用シート。 - 前記位置保持部材は、前記付勢部材によって付勢され、前記当接部が前記被当接部に当接する位置となる保持位置と、前記当接部が前記被当接部に当接しない位置となる保持解除位置との間で移動可能であって、
前記着座可能状態において外部から荷重を受けて前記位置保持部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記保持位置から前記保持解除位置側へ移動したときに、前記ロック部材の前記係合部と、前記被ロック部材の前記被係合部とが係合するように構成されていることを特徴とする請求項3に記載の乗り物用シート。 - 前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、
前記ロック部材及び前記位置保持部材は、シート幅方向に並ぶように配置され、かつ、シート幅方向において前記クッションフレームの側面にロック回動軸を介して回動可能となるように連結されていることを特徴とする請求項3に記載の乗り物用シート。 - 前記シートクッションは、前記シートバックに対してクッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、
前記ロック回動軸と前記クッション回動軸は、前記クッションフレームの側面において互いに異なる位置に配置され、
前記クッションロック装置は、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸を連結するために前記クッションフレームの側面に沿って延びている軸連結部材をさらに有していることを特徴とする請求項5に記載の乗り物用シート。 - 前記軸連結部材は、前記クッション回動軸を軸支する第1軸支持部と、前記ロック回動軸を軸支する第2軸支持部と、該第2軸支持部よりも前記第1軸支持部側に近い部分において切り欠かれた切り欠き部と、を有していることを特徴とする請求項6に記載の乗り物用シート。
- 前記被ロック部材は、シート幅方向において前記クッションフレームの側面に前記クッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、
前記ロック部材及び前記被ロック部材は、シート幅方向において同じ位置に配置され、
前記位置保持部材の前記当接部は、
前記被ロック部材の側面からシート幅方において前記位置保持部材側に突出する前記被当接部としての当接突起に当接することを特徴とする請求項6に記載の乗り物用シート。 - 前記シートクッションの下方に設けられ、物品を収容可能な収容部と、
前記シート本体を支持する一対のベース部材と、
前記一対のベース部材を連結する連結部材と、を備え、
前記収容部は、前記連結部材によって支持されており、
前記連結部材は、該連結部材の一端部と他端部の間に補強部を備えることを特徴とする請求項1に記載の乗り物用シート。 - 前記補強部は、前記乗り物用シートの前方側に突出するように屈曲した屈曲部であることを特徴とする請求項9に記載の乗り物用シート。
- 前記収容部は、前記連結部材に支持される部分に、上方に向って突出し、内部に空間部を有する突出部が形成されており、
前記連結部材の前記屈曲部は、前記空間部において前記収容部を支持していることを特徴とする請求項10に記載の乗り物用シート。 - 前記クッションロック装置は、
前記ロック部材の周辺位置にそれぞれ取り付けられ、前記ロック部材と前記被ロック部材とのロック状態を解除するために、ロック可能位置とロック解除可能位置との間で移動する第1ロック解除レバー及び第2ロック解除レバー、とを有し、
前記着座可能状態においては、前記第1ロック解除レバー又は前記第2ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに、前記ロック状態を解除し、
前記移動状態においては、前記第1ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときには前記ロック状態が解除されず、前記第2ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに前記ロック状態を解除するように構成し、
前記第1ロック解除レバー及び前記第2ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、前記ロック部材を間に挟むように設けられていることを特徴とする請求項1に記載の乗り物用シート。 - 前記移動状態とは、前記シートバックに対して前記シートクッションを上方に回転移動させたチップアップ状態であって、
前記乗り物用シートは、前記着座可能状態と、前記チップアップ状態と、前記シート本体を車体フロア側に収納移動させた収納状態との間で切り替え可能であって、
前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置を備え、
該リクライニング装置は、
前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記シートバックのロック状態を解除するために操作されるリクラ用操作レバーと、
該リクラ用操作レバーと前記リクライニング装置の本体部分とを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記シートバックをロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用するリクラ用ケーブルと、を有し、
前記クッションロック装置は、
前記リクラ用操作レバーと前記第1ロック解除レバーを連結し、前記リクラ用操作レバーの操作に牽引されて前記第1ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第1クッション用ケーブルと、
前記シートクッションに取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバーと、
該クッション用操作レバーと前記第2ロック解除レバーを連結し、前記クッション用操作レバーの操作に牽引されて前記第2ロック解除レバーをロック可能位置からロック解除可能位置へ切り替える第2クッション用ケーブルと、を有し、
前記第1ロック解除レバーは、前記第2ロック解除レバーよりも上方位置に配置されていることを特徴とする請求項12に記載の乗り物用シート。 - 前記シート本体を前記着座可能状態と前記移動状態の間で切り替えるために操作される切り替え用操作レバーを有し、該切り替え用操作レバーの操作に伴って動作するシート切り替え装置と、
前記シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、該脚支持部材を前記シートクッション側に格納した格納位置と、該格納位置よりもシート前方側に回転移動させた展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備え、
前記切り替え用操作レバーは、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、
前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項1に記載の乗り物用シート。 - 前記シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させたスライド移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするレールロック部材と、
前記乗り物用シートにおいて前記シートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、前記シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられ、前記レールロック部材のロック状態を解除するために回転操作されるレール用操作レバーと、を備え、
前記レバー回転軸は、前記レール用操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、前記レール用操作レバーの周辺に設けられ、乗員が前記レバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の乗り物用シート。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19834559 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19834559 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |