JP7495603B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を通常状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。

従来、シート本体を「通常状態」と、通常状態からシート前後方向の所定位置にスライド移動させた「移動状態」との間で切り替え可能な車両用シートが知られている。
その中には、「通常状態」のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーとを備えており、当該操作レバーが、乗員にとって操作し易い位置に取り付けられている車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、シート本体を通常状態とスライド移動状態との間で切り替え可能なシートであって、シート本体の移動動作をロックするロック機構と、ロック機構のロック状態を解除するためのスライドレバー（操作レバー）とを備えている。
当該スライドレバーは、シートクッションの前面に設けられた支持枠に軸を介して回転可能となるように取り付けられている。
上記構成により、シート本体を通常状態からスライド移動状態へ切り替えたい場合に、着座している乗員がスライドレバーを良好に操作することができる。

特開２００９－１０１８２１号公報

ところで、特許文献１のような乗り物用シートにおいて、乗員による操作レバーの操作性をより向上させることが求められていた。
詳しく述べると、特許文献１の車両用シートにおいて乗員が操作レバーを操作するときには、当該操作レバーの先端部分に指を掛けた状態で当該操作レバーを引き上げる必要がある。そのため、車両用シートに着座している乗員が操作レバーを操作する場合には、比較的良好に操作することができるものの、当該乗員以外の乗員が手を伸ばして操作レバーを操作するようなときには、操作レバーを好適に操作することができない虞があった。

また、特許文献１のような乗り物用シートにおいて、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながらも、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造をできる限りコンパクト化した乗り物用シートが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を向上させた乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、当該操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をコンパクト化した乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートクッションを有するシート本体を備え、該シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするロック部材と、前記シートクッションの前方部分にレバー回動軸を介して取り付けられ、前記ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーと、を備え、前記レバー回動軸は、前記操作レバーのうち、該操作レバーの延出方向の基端部分又は基端部分に近い部分に取り付けられ、前記操作レバーの外面において前記レバー回動軸と、前記基端部分とは反対側にある先端部分との間には、乗員が指を引っ掛けるための引っ掛かり部が形成され、前記引っ掛かり部は、前記操作レバーの外面を貫通するように形成された引っ掛かり穴であって、前記引っ掛かり穴の縁部分には、掛け止め凹部又は掛け止め凹凸部が形成され、前記掛け止め凹部又は前記掛け止め凹凸部は、前記引っ掛かり穴の縁部分の内側面であって、かつ、前記操作レバーの延出方向において前記先端部分側にある前記縁部分の内側面に配置されること、により解決される。
上記のように、操作レバーの外面においてレバー回動軸と、基端部分とは反対側にある先端部分との間には、乗員が指を引っ掛けるための引っ掛かり部が形成されているため、当該操作レバーの操作性を向上させた乗り物用シートを実現することができる。
例えば、乗員が操作レバーを操作するときに、従来のように操作レバーの先端部分に指を掛けた状態で当該操作レバーを回転させる方法のほか、操作レバーの引っ掛かり部を利用して当該操作レバーを回転させることもできる。そのため、操作レバーを操作するときの状況に応じて、乗員が適宜操作レバーの操作方法を工夫することができる。
また、操作レバーの外面に引っ掛かり部を形成したシンプルな構成を採用しているため、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をコンパクト化した乗り物用シートとなる。
また上記構成により、乗員が操作レバーを操作するときに、操作レバーの引っ掛かり部に指を容易に引っ掛けることができる。

このとき、前記掛け止め凹部又は掛け止め凹凸部は、乗員の指を掛け止め易くするものであって、前記掛け止め凹部又は前記掛け止め凹凸部は、前記引っ掛かり穴の縁部分に沿って延びるように形成されると良い。
また、前記レバー回動軸は、前記操作レバーの上方部分に取り付けられ、前記引っ掛かり穴は、前記操作レバーの下方部分に形成され、前記操作レバーは、前記シートクッションの前面に設けられたレバー格納部材に前記レバー回動軸を介して格納可能に取り付けられ、前記掛け止め凹部又は前記掛け止め凹凸部は、乗員の指を掛け止め易くするものであって、前記引っ掛かり穴の下端部分の上面に配置されると良い。

このとき、車体フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、前記移動状態とは、前記シート本体が前記車体フロアに対してシート前後方向の所定位置にスライド移動したスライド移動状態であって、前記ロック部材は、前記ロアレールに対して前記アッパレールを摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回動する部材であると良い。
上記構成により、乗員が操作レバーを操作するときに、操作レバーの引っ掛かり部に指を容易に引っ掛けることができる。
上記構成により、ロアレールとアッパレールを備えるレール装置における操作レバーの操作性を向上させた乗り物用シートを実現できる。
また、シート本体に着座している乗員よりも前方に着座している乗員が手を伸ばして操作レバーを操作したいときに、当該操作レバーの操作性が格段に良くなる。

このとき、前記引っ掛かり部は、前記操作レバーの延出方向において前記基端部分よりも前記先端部分側に近い位置に形成され、前記操作レバーの延出方向における前記引っ掛かり部の長さは、前記操作レバーの延出方向における前記先端部分の長さよりも長くなっていると良い。
上記のように、引っ掛かり部の長さが比較的長くなっているため、乗員が当該引っ掛かり部に指を容易に引っ掛けることができる。
また、引っ掛かり部は、操作レバーの延出方向において基端部分よりも先端部分側に近い位置に形成されているため、例えば、乗員が操作レバーの引っ掛かり部及び先端部分に指を掛けた状態で当該操作レバーを操作することができる。そのため、操作レバーの操作性が向上する。

このとき、前記操作レバーの前記先端部分における先端が、前記操作レバーの厚み方向において前記シート本体の内側に向かうように屈曲して延びており、前記先端が、前記操作レバーの厚み方向において前記レバー回動軸よりも前記シート本体の内側に配置されていると良い。
上記構成により、乗員が操作レバーの先端部分に指を容易に引っ掛けることができる。そのため、操作レバーの操作性が向上する。

このとき、前記レバー回動軸は、前記操作レバーの上方部分に取り付けられ、前記引っ掛かり部は、前記操作レバーの下方部分に形成され、前記操作レバーは、前記シートクッションの前面に設けられたレバー格納部材に前記レバー回動軸を介して格納可能に取り付けられ、前記レバー格納部材は、該レバー格納部材の底面が開放された形状を有し、前記引っ掛かり穴と、前記レバー格納部材の開放部分とが連通していると良い。
上記のように、操作レバーは、シートクッションの前面に設けられたレバー格納部材に格納可能に取り付けられているため、当該操作レバーを不使用時にはコンパクトに配置することができる。
また、レバー格納部材は、その底面が開放された形状を有し、引っ掛かり穴と、レバー格納部材の開放部分とが連通しているため、引っ掛かり穴の縁部分や、レバー格納部材の内部に異物が堆積してしまうことを抑制することができる。すなわち、引っ掛かり穴から異物が入り込んだ場合であっても、レバー格納部材の底面から異物を外部へ移動させることができる。

このとき、前記操作レバーは、前記シートクッションの前面に取り付けられ、前記操作レバーの前記先端部分の外面が、前記操作レバーの外面に連続して、前記操作レバーの厚み方向において前記シート本体の内側に向かって湾曲しながら延びており、前記先端部分の先端が、前記引っ掛かり穴よりも前記シート本体の内側に配置されていると良い。
上記構成により、乗員が操作レバーの引っ掛かり部及び先端部分に指を容易に引っ掛けることができる。そのため、乗員による操作レバーの把持性が良好になって、操作レバーの操作性を向上することができる。

このとき、前記操作レバーの外面には、該操作レバーが前記シート本体を前記通常状態から前記移動状態へ切り替えるために操作される部材であることを表示する表示部が形成され、該表示部は、前記操作レバーの外面において前記レバー回動軸が取り付けられた基端部分と、前記引っ掛かり部との間に配置され、前記操作レバーの延出方向における前記表示部の長さは、前記操作レバーの延出方向における前記引っ掛かり部の長さよりも長くなっていると良い。
上記のように、表示部は、操作レバーの外面において基端部分と引っ掛かり部の間に配置されているため、乗員が表示部を容易に目視確認することができる。
また上記構成により、乗員が表示部を一層容易に目視確認することができる。

このとき、前記操作レバーと前記ロック部材を連結し、前記操作レバーの回転操作に牽引されて前記ロック部材をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用するケーブル部材を備え、前記操作レバーにおいて前記ケーブル部材が取り付けられたケーブル取り付け部が、前記操作レバーの延出方向において前記レバー回動軸と前記引っ掛かり部の間に配置されていると良い。
上記構成により、ケーブル部材をコンパクトに配置することができる。

本発明によれば、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を向上させた乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をコンパクト化した乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、レール装置における操作レバーの操作性を向上させた乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、乗員が操作レバーを操作するときに、操作レバーの引っ掛かり部に指を容易に引っ掛けることができる。
また本発明によれば、操作レバーを不使用時にはコンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、引っ掛かり穴の縁部分や、レバー格納部材の内部に異物が堆積してしまうことを抑制することができる。
また本発明によれば、乗員による操作レバーの把持性が良好になって、操作レバーの操作性を向上することができる。
また本発明によれば、乗員が表示部を容易に目視確認することができる。
また本発明によれば、ケーブル部材をコンパクトに配置することができる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 操作レバーがロック位置にあるときの斜視図である。 操作レバーがロック解除位置にあるときの斜視図である。 シート本体が通常状態のときの乗り物用シートの側面図である。 操作レバー（ロック位置）の要部拡大図である。 ロック部材（ロック位置）の要部拡大図である。 シート本体が移動状態のときの乗り物用シートの側面図である。 操作レバー（ロック解除位置）の要部拡大図である。 ロック部材（ロック解除位置）の要部拡大図である。 シート本体が使用状態であるときの乗り物用シートの側面図である。 シート本体が収納状態であるときの乗り物用シートの斜視図である。 操作レバーの変形例を示す斜視図である。 操作レバーの変形例２を示す斜視図である。 以下、第２実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの斜視図であって、オットマン装置が基準位置から可動位置へ移動した状態を示す図である。 乗り物用シートの正面図であって、オットマン装置がチップアップ位置へ移動した状態を示す図である。 乗り物用シートを斜め後ろから見たときの斜視図である。 操作レバーがロック位置にあるときの斜視図である。 操作レバーがロック解除位置にあるときの斜視図である。 乗り物用シートユニットの正面図である。 乗り物用シートの側面図であって、シートクッション上に荷物を載せた状態を示す図である。 乗り物用シートの側面図であって、収納フロア上に荷物を載せた状態を示す図である。 乗り物用シートの側面図であって、シートクッション及び収納フロア上に荷物を載せた状態を示す図である。 乗り物用シートの側面図であって、収納フロア上に荷物を載せた状態を示す図である。 乗り物用シートの側面図であって、ベースカバー上に荷物を載せた状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図１８を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートクッションを有するシート本体を備え、シート本体を通常状態と、通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、通常状態のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、シートクッションの前方部分にレバー回動軸を介して取り付けられ、ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーとを備えており、レバー回動軸は、操作レバーのうち操作レバーの延出方向の基端部分に取り付けられ、操作レバーの外面においてレバー回動軸と、基端部分とは反対側にある先端部分との間には、乗員が指を引っ掛けるための引っ掛かり部が形成されていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、図４Ａ、図５Ａに示すように、シート前後方向において基準位置に位置する「通常状態」と、シート本体をシート前後方向の所定位置にスライド移動させた「スライド移動状態」との間で切り替え可能なシートである。
また、乗り物用シートＳは、図６Ａ、図６Ｂに示すように、乗員が着座可能な「使用状態」と、シート本体を車体フロアに収納させた「収納状態」との２種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図６Ａに示す「使用状態」から、乗員がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー４４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、車体フロアに収納された図６Ｂに示す「収納状態」に切り替わる。そして、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで「使用状態」に復帰する。

乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース３０と、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置４０と、を備えている。
また、乗り物用シートＳは、車体フロアと支持ベース３０の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックするレール装置５０をさらに備えている。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、パッド部材１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、パッド部材２ａを載置して、パッド部材２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
なお、シートクッション２の前面においてシート幅方向の右側部分には、操作レバー６０を取り付けるための取り付け凹部２ｃが形成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにパッド部材３ａを載置して表皮３ｂで被覆されて構成されている。

バックフレーム１０は、図２に示すように、シートバック１の骨格となる矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０のシート幅方向の外側面においてその下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置４０（リクライニング本体４１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸４２が取り付けられている。

クッションフレーム２０は、図２に示すように、シートクッション２の骨格となる矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する板状のパンフレーム２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム２３と、パンフレーム２２及び後方連結フレーム２３にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている複数の弾性バネ２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、サイドフレーム２１の内側面においてその前方部分には、レール装置５０と連結するための連結リンク２５が取り付けられている。また、サイドフレーム２１の内側面においてその後方部分には、バックフレーム１０と連結するためのクッション回動軸２６が取り付けられている。
連結リンク２５は、シート本体（シートクッション２）を車体フロア側に収納させるために回動する部材であって、クッションフレーム２０とレール装置５０の間に一対となって取り付けられている。
パンフレーム２２の前面においてシート幅方向の右側部分には、図１に示す操作レバー６０及びレバー格納部材７０を取り付けるための取り付け穴２２ａが形成されている。

支持ベース３０は、図２に示すように、シート本体を支持するベース部材であって、上下方向においてバックフレーム１０（連結ブラケット１１）とレール装置５０（アッパレール５２）を連結している。
詳しく述べると、支持ベース３０は、シート幅方向の側方に配置され、アッパレール５２の上面に取り付けられる略Ｌ字形状のサイドベース部３１と、左右のサイドベース部３１を連結するパイプ状のベース連結部３２と、を備えている。

リクライニング装置４０は、図２に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１１と右側の支持ベース３０（ベース連結部３２）の間に配置されている。
リクライニング装置４０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体４１と、バック回動軸４２と、バックフレーム１０をバック回動軸４２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ４３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１に示すリクラ用操作レバー４４と、リクラ用操作レバー４４及びリクライニング本体４１を連結する不図示のリクラ用ケーブルと、から主に構成されている。

リクライニング本体４１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸４２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されており、渦巻きバネ４３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
なお、不図示のリクラ用ケーブルは、リクラ用操作レバー４４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

上記構成において、リクライニング装置４０は、バックフレーム１０を図６Ａの起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー４４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ４３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させてクッションフレーム２０とともに車体フロア側に折り畳むことができる（図６Ｂ参照）。

レール装置５０は、図１－図５Ｃに示すように、シート本体をシート前後方向にスライド移動可能に支持する装置であって、シート本体と車体フロアの間に配置されている。
レール装置５０は、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール５１と、ロアレール５１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール５２と、ロアレール５１に対してアッパレール５２を摺動不能にロックするロック部材５３と、ロック部材５３のロック状態を解除するために操作される操作レバー６０と、操作レバー６０の回動軸となるレバー回動軸５４と、ロック部材５３及び操作レバー６０を連結するレール用ケーブル５５と、から主に構成されている。

ロック部材５３は、図４Ｃ、図５Ｃに示すように、左右のアッパレール５２の間に配置されており、ロアレール５１に対してアッパレール５２を摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回動する部材である。
詳しく述べると、ロック部材５３は、ロック本体５３ａと、ロック本体５３ａ及びレール用ケーブル５５を連結し、レール用ケーブル５５の牽引に伴って回動軸５３ｂを中心として回動する回動レバー５３ｃと、から主に構成されている。
なお、ロック本体５３ａ及び回動レバー５３ｃは、不図示のバネによってロック位置に付勢されている。

ロック本体５３ａは、左側のアッパレール５２の内側面に取り付けられており、回動レバー５３ｃの回転動作に伴ってアッパレール５２に設けられた不図示の係合溝をロアレール５１に設けられた不図示の係合爪から離脱させるように動作し（回転動作し）、アッパレール５２のロック状態を解除することができる。
回動レバー５３ｃは、上下方向に長尺な回転部材であって、アッパレール５２の内側面に回動軸５３ｂを介して取り付けられている。そして、レール用ケーブル５５の牽引動作をロック本体５３ａに伝達する伝達部材として機能する。

レール用ケーブル５５は、図４Ａ－図４Ｃに示すように、操作レバー６０に取り付けられる一端部５５ａと、一端部５５ａからシート後方に延びて折り返される部分となる不図示の折り返し部と、当該折り返し部からシート前方に延びてロック部材５３（回動レバー５３ｃ）に取り付けられる他端部５５ｂと、を有している。
レール用ケーブル５５は、操作レバー６０の回転動作に牽引されて、ロック部材５３をロック位置からロック解除位置へ切り替えるように作用する。

操作レバー６０は、図１、図３Ａ、Ｂ、図４Ｂに示すように、レール装置５０のロック状態を解除するために回転操作されるレバーであって、乗り物用シートＳにおいてシートクッション２の前方部分に取り付けられている。
詳しく述べると、操作レバー６０は、シートクッション２の前面に設けられたレバー格納部材７０に格納された状態で、レバー格納部材７０に対してレバー回動軸５４を介して回動可能に取り付けられている。
操作レバー６０は、上下方向に長尺なレバーであって、その上端部分が「基端部分」に相当し、その下端部分が「先端部分」に相当する。

操作レバー６０は、操作レバー６０の外面を形成し、上下方向に長尺に延びているレバー前方部６０ａと、レバー前方部６０ａの上端部からシート後方に延びているレバー上方部６０ｂと、レバー前方部６０ａのシート幅方向の両端部からそれぞれシート後方に延びており、レバー前方部６０ａ及びレバー上方部６０ｂに連結されている左右のレバー側方部６０ｃと、レバー前方部６０ａのシート幅方向の中央部分からシート後方に向かって突出している縦断面逆Ｕ字形状のレバー中央部６０ｄと、から主に構成されている。

レバー前方部６０ａの外面には、操作レバー６０がシート本体を「通常状態」から「スライド移動状態」へ切り替えるために操作される部材であることを表示する表示部６１が形成されている。
また、レバー前方部６０ａの外面において表示部６１よりも下方位置には、レバー前方部６０ａを貫通するように形成され、乗員が指を引っ掛けるための引っ掛かり部６２が形成されている。
表示部６１、引っ掛かり部６２は、操作レバー６０の外面において上下に並ぶように配置されている。

左右のレバー側方部６０ｃの上端部分（基端部分）には、シート幅方向に長尺なレバー回動軸５４が軸支されている。レバー回動軸５４は、シート幅方向において操作レバー６０（レバー側方部６０ｃ）とレバー格納部材７０とに軸支されている。
レバー中央部６０ｄの外側面においてレバー回動軸５４と引っ掛かり部６２の上下方向の間には、レール用ケーブル５５（一端部５５ａ）を取り付けるためのケーブル取り付け部６３が形成されている。

表示部６１は、図３Ａに示すように、操作レバー６０がシート本体をスライド移動させるための操作部材であることをイラスト表示するものであって、当該イラストは、操作レバー６０の前面に対し凹凸形状によって形成されている。
表示部６１の上下方向の長さは、引っ掛かり部６２の上下方向の長さよりも長くなっている。
引っ掛かり部６２は、略矩形状の引っ掛かり穴であって、操作レバー６０の上端部分（基端部分）よりも下端部分（先端部分）側に近い位置に形成されている。
引っ掛かり部６２の上下方向の長さは、操作レバー６０の下端部分の上下方向の長さよりも長くなっている。また、引っ掛かり部６２の幅方向の長さは、表示部６１の幅方向の長さよりも長くなっている。

上記構成において、図３Ａに示すように、操作レバー６０が引っ掛かり部６２を備えているため、乗員が引っ掛かり部６２を利用して操作レバー６０を容易に回転操作することができる。
詳しく述べると、乗員が、操作レバー６０において引っ掛かり部６２（引っ掛かり部６２の縁部分）及び下端部分に指を掛け止めることで、操作レバー６０を容易に把持することができる。

なお、図７Ａに示すように、操作レバー６０の下端部分（引っ掛かり部６２の縁部分）について、乗員の指を掛け止め易くするために、掛け止め凹部６４を別途形成しても良い。
掛け止め凹部６４は、操作レバー６０の下端部分の上面に形成されており、シート幅方向に所定の間隔を空けて２カ所形成されていると良い。また、掛け止め凹部６４が、滑らかな湾曲面を有していると良い。
あるいは、図７Ｂに示すように、操作レバー６０の下端部分について、乗員の指を掛け止め易くするために、掛け止め凹凸部６５を別途形成しても良い。
掛け止め凹凸部６５は、操作レバー６０の下端部分の上面全体をシボ加工することで形成された細かい凹凸部分である。

また上記構成において、図４Ｂに示すように、操作レバー６０の下端が、操作レバー６０の厚み方向においてシートクッション２の内側に向かうように屈曲して延びている。
詳しく述べると、操作レバー６０の下端が、操作レバー６０の厚み方向においてレバー回動軸５４よりもシートクッション２の内側に配置されている。
そのため、乗員が操作レバー６０の下端部分に指を容易に引っ掛けることができる。そのため、操作レバー６０の操作性が向上する。

また上記構成において、図４Ｂに示すように、操作レバー６０の下端部分の外面が、操作レバー６０の外面に連続して形成され、操作レバー６０の厚み方向においてシートクッション２の内側に向かって湾曲しながら延びている。
また、操作レバー６０の下端が、引っ掛かり部６２よりもシートクッション２の内側に配置されている。
そのため、乗員が操作レバー６０の引っ掛かり部６２及び下端部分に指を容易に引っ掛けることができる。そのため、乗員による操作レバー６０の把持性が良好になって、操作レバー６０の操作性が向上する。

レバー格納部材７０は、図１、図３Ａ、Ｂ、図４Ｂに示すように、操作レバー６０を回動可能に支持する格納プレートであって、シートクッション２の取り付け凹部２ｃに嵌め込まれて取り付けられている。
レバー格納部材７０は、その底面が開放された箱形状を有している。
詳しく述べると、レバー格納部材７０は、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された左右の側方部７０ａと、左右の側方部７０ａの上端部を連結する上方部７０ｂと、左右の側方部７０ａの後端部を連結する後方部７０ｃと、左右の側方部７０ａの前端部からそれぞれ屈曲し、シート幅方向の外側に張り出している左右の側方フランジ部７０ｄと、上方部７０ｂの前端部から屈曲し、上方に張り出している上方フランジ部７０ｅと、から主に構成されている。

左右の側方部７０ａの上端部分には、シート幅方向に長尺なレバー回動軸５４が軸支されている。
後方部７０ｃには、レール用ケーブル５５（一端部５５ａ）を取り付けるためのケーブル取り付け部７１と、クッションフレーム２０（パンフレーム２２）に取り付けるためのフレーム取り付け部７２と、が形成されている。
ケーブル取り付け部７１は、フレーム取り付け部７２よりも上方位置に配置されている。

上記構成において、図４Ａに示すように、操作レバー６０の引っ掛かり部６２と、レバー格納部材７０の下端に位置する開放部分７３とが連通している。
そのため、引っ掛かり部６２の縁部分や、レバー格納部材７０の内部に異物が堆積してしまうことを抑制することができる。すなわち、引っ掛かり部６２から異物が入り込んだ場合であっても、レバー格納部材７０の底面から異物を外部へ移動させることができる。

また上記構成において、図１、図４Ａに示すように、操作レバー６０がロック位置にいるときに、シートクッション２の前面と、操作レバー６０の前面と、レバー格納部材７０の前面とが略面一となっている。
そのため、乗り物用シートＳの意匠性を損なうことなく、シートクッション２の前方部分に操作レバー６０をコンパクトに配置することができる。

次に、乗り物用シートユニットＵについて、図１に基づいて説明する。
乗り物用シートユニットＵは、乗り物用シートＳがシート幅方向に複数並ベられて構成されるものである。
乗り物用シートユニットＵでは、互いに隣り合う乗り物用シートＳにそれぞれ設けられた操作レバー６０（６０Ａ、６０Ｂ）が、乗り物用シートユニットＵのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
そのため、例えば、乗り物用シートＳよりも前方位置から乗員がそれぞれの操作レバー６０を操作することができ、互いに隣り合うシート本体の状態を一緒に切り替えることができる。

＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図８－図１８に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態の乗り物用シートＳ２では、乗り物用シートＳと比較して、オットマン装置１８０を備えていることが主に異なっており、また操作レバー１６０の構成も異なっている。

乗り物用シートＳ２は、乗員が着座可能な「使用状態」と、シート本体を車体フロアに収納させた「収納状態」と、シート本体を上方に跳ね上げた「チップアップ状態」との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
なお、乗り物用シートＳ２のシート前方側には、図１４に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

オットマン装置１８０は、図８、図９に示すように、シートクッション１０２の前端部分に取り付けられており、シート幅方向においてシートクッション１０２の中央部分に配置されている。
オットマン装置１８０は、シート幅方向に延びてシートクッション１０２の前端部分に軸支されるオットマン回動軸１８１と、シートクッション１０２に対してオットマン回動軸１８１を回動中心として回動する脚支持部材１８２と、脚支持部材１８２を可動させるための不図示の可動ユニットと、から主に構成されている。

脚支持部材１８２は、シートクッション１０２の内部に格納された図８に示す「格納位置」と、格納位置からシートクッション１０２よりも前方側に展開された図９に示す「展開位置」と、「展開位置」よりも上方に（垂直に）立ち上がった図１０に示す「チップアップ位置」との間で回動可能となっている。
脚支持部材１８２は、シートクッション２の前端部分に支持された支持側端部１８２ａと、支持側端部１８２ａよりもシート幅方向において幅広となるように形成された展開側端部１８２ｂと、から主に構成されている。

脚支持部材１８２（展開側端部１８２ｂ）の底面においてその前端部分には、図１０に示すように、シート幅方向に所定の間隔を空けてフック状の係止部材１８３が複数取り付けられている。
係止部材１８３は、傘状のフック部材であって、脚支持部材１８２のシート幅方向の中央部と、シート幅方向の両端部とにそれぞれ配置されている。
なお、シートバック１０１の後面においてその上方部分にも、図１１に示すように、シート幅方向に所定の間隔を空けてフック状の係止部材１８４が複数取り付けられている。

上記構成により、シートアレンジが可能であって、オットマン装置１８０をコンパクトに配置した乗り物用シートＳ２を実現することができる。
また上記構成により、図１０に示すように脚支持部材１８２を「チップアップ位置」に移動させることで、例えばシートクッション１０２上に取手付き荷物を載せたときに、当該荷物の取手を係止部材１８３に係止することができる。そうすれば、荷物の移動を抑えることができる。
また上記構成により、脚支持部材１８２を「チップアップ位置」に移動させることで、例えばシートクッション１０２上に取手付き荷物を載せたときに、当該荷物を上方から覆うようにして網状のネットを係止部材１８３、係止部材１８４に係止することができる。そうすれば、荷物を容易に固定することができる。

操作レバー１６０は、図８、図１２Ａ、図１２Ｂに示すように、レール装置１５０のロック状態を解除するために回転操作されるレバーである。
操作レバー１６０は、その底面が開放された略箱形状を有している。
詳しく述べると、操作レバー１６０は、その外面を形成し、上下方向に長尺に延びているレバー前方部１６０ａと、レバー前方部１６０ａの上方部分からシート後方に延びているレバー上方部１６０ｂと、レバー前方部１６０ａのシート幅方向の両端部からそれぞれシート後方に延びており、レバー前方部１６０ａ及びレバー上方部１６０ｂに連結されている左右のレバー側方部１６０ｃと、左右のレバー側方部１６０ｃ後端部を連結するレバー後方部１６０ｄと、から主に構成されている。

レバー前方部１６０ａの外面には、表示部１６１と引っ掛かり部１６２が形成されている。引っ掛かり部１６２の上下方向の長さは、表示部１６１の上下方向の長さよりも長くなっている。そのため、引っ掛かり部１６２の穴を大きく形成することができる。
左右のレバー側方部１６０ｃの上端部分には、シート幅方向に長尺なレバー回動軸１５４が軸支されている。レバー回動軸１５４は、シート幅方向において操作レバー１６０とレバー格納部材１７０に軸支されている。
レバー後方部の１６０ｄの内面には、不図示のレール用ケーブルを取り付けるためのケーブル取り付け部が形成されている。

上記構成であっても、乗員が操作レバー１６０に指を掛けて把持し易くなり、レール装置１５０の操作性を向上させることができる。
特に、乗り物用シートＳ２がリアシート（ミドルシート）である場合には、フロントシートに着座している乗員が手を伸ばして引っ掛かり部１６２に指を掛けることができ、そのまま操作レバー１６０を操作することが可能になる。具体的には、乗員が操作レバー１６０に指を掛けたまま、乗り物用シートＳ２をシート前方に引くことで乗り物用シートＳ２を容易に前方移動させることができる。当然ながら、シート後方に押し出すことで乗り物用シートＳ２を後方移動させることもできる。

次に、乗り物用シートユニットＵ２について、図１３に基づいて説明する。
乗り物用シートユニットＵ２は、乗り物用シートＳがシート幅方向に複数並ベられて構成されるものである。
乗り物用シートユニットＵでは、互いに隣り合う乗り物用シートＳにそれぞれ設けられた操作レバー１６０（１６０Ａ、１６０Ｂ）が、乗り物用シートユニットＵのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
このとき、リクラ用操作レバー１４４、アームレスト４、操作レバー１６０が、シート幅方向において少なくとも一部が重なるように配置されている。

上記構成において、図１３に示すように、シートクッション１０２の底面においてその前端部分には、シート本体を車体フロアに収納させた「収納状態」のときに、車体フロアに当接するフロア当接部１９０が取り付けられている。
フロア当接部１９０は、弾性を有する樹脂材料から形成されており、シートクッション１０２のシート幅方向の両端部に取り付けられている。フロア当接部１９０と、操作レバー１６０とは、シート幅方向において同じ位置に配置されている。

次に、乗り物用シートＳ２上に荷物を載せた場合の実施例について、図１４－図１８に基づいて説明する。
図１４の実施例は、乗り物用シートＳ２のシートクッション１０２上に荷物Ｂを載せた場合を示している。
詳しく述べると、乗り物用シートＳ２が「使用状態」、オットマン装置１８０（脚支持部材１８２）が「チップアップ位置」に移動しており、シートクッション１０２上に荷物Ｂが載せられた状態で、当該荷物Ｂを上方から覆うように網状のネットＮが取り付けられている。当該ネットＮは、オットマン装置１８０の係止部材１８３と、シートバック１０１の係止部材１８４とに係止されている。
上記構成により、乗り物用シートＳ２上に荷物Ｂを容易に固定することができる。

図１５の実施例は、乗り物用シートＳ２よりも前方位置に形成された収納フロア上に取手付きの荷物Ｂを載せた場合を示している。
詳しく述べると、乗り物用シートＳ２が「使用状態」、オットマン装置１８０が「チップアップ位置」に移動しており、収納フロア上に取手付き荷物Ｂが載せられた状態となっている。当該荷物Ｂの取手が、オットマン装置１８０の係止部材１８３に係止されている。
上記構成により、収納フロア上に取手付き荷物Ｂを容易に収容することができ、当該荷物Ｂの移動を抑えることもできる。

図１６の実施例は、乗り物用シートＳ２のシートクッション１０２上及び収納フロア上に取手付き荷物Ｂ１、Ｂ２をそれぞれ載せた場合を示している。
詳しく述べると、乗り物用シートＳ２が「使用状態」、オットマン装置１８０（脚支持部材１８２）が「チップアップ位置」に移動しており、シートクッション１０２上に取手付き荷物Ｂ１が載せられ、収納フロア上に取手付き荷物Ｂ２が載せられた状態となっている。
取手付き荷物Ｂ１の取手が、オットマン装置１８０の係止部材１８３と、シートバック１０１の係止部材１８４とに係止されている。また、取手付き荷物Ｂ２の取手が、オットマン装置１８０の係止部材１８３に係止されている。
上記構成により、取手付き荷物Ｂ１、Ｂ２をコンパクトに収容することができ、当該荷物Ｂ１、Ｂ２の移動を抑えることもできる。

図１７の実施例は、乗り物用シートＳ２の収納フロア上に取手付き荷物Ｂを載せた場合を示している。
詳しく述べると、乗り物用シートＳ２が「使用状態」、オットマン装置１８０が「チップアップ位置」に移動しており、収納フロア上に収容された取手付き荷物Ｂの取手が、オットマン装置１８０の係止部材１８３に係止されている。
係止部材１８３は、２段目のフックが伸縮可能となった２段フック部材であって、１段目のフックと２段目のフックの間に、取手付き荷物の取手や、傘や杖の取手を容易に係止することができる。

図１８の実施例は、乗り物用シートＳ２のベースカバー１３３上に取手付き荷物Ｂを載せた場合を示している。
詳しく述べると、乗り物用シートＳ２が「チップアップ状態」、オットマン装置１８０が「格納位置」に移動しており、ベースカバー１３３上に収容された取手付き荷物Ｂの取手が、シートクッション１０２の底面に設けられた係止部材１８３に係止されている。
ベースカバー１３３は、支持ベース１３０及びレール装置１５０を上方から覆う樹脂製のカバーであって、シート本体が「着座可能状態」から「収納状態」に切り替わるときにシート本体（シートクッション１０２）の移動をガイドする機能も備えている。
ベースカバー１３３の中央部分には、収容物を収容するためのカバー収容凹部１３３ａが形成されている。カバー収容凹部１３３ａは、その開口から底面に向かうに従って中央部側に狭まるように形成されている。つまり、カバー収容凹部１３３ａの前後左右の側壁面が傾斜面となっている。
係止部材１８３は、２段目のフックが伸縮可能となった２段フック部材である。
上記構成により、取手付き荷物Ｂをコンパクトに安定させて収容することができ、当該荷物Ｂの移動をより抑えることもできる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、シート本体の「移動状態」が、「スライド移動状態」に相当するものとして説明されているが、特に限定されず、本実施形態の「収納状態」や「チップアップ状態」等が移動状態に相当するものとしても良い。

上記実施形態において、図２に示すように、乗り物用シートＳは、リクライニング装置４０、レール装置５０を備えているが、特に限定されることなく、リクライニング装置４０を不要としても良い。あるいは、レール装置５０を不要としても良い。
リクライニング装置４０を不要とした場合には、乗り物用シートＳがレール装置５０を備えていると好ましい。
レール装置５０を不要とした場合には、乗り物用シートＳがリクライニング装置４０を備えていると好ましい。このとき、リクラ用操作レバーが「操作レバー」に相当し、リクライニング本体が「ロック部材」に相当すると良い。また、乗物用シートＳの移動状態が「収納状態」に相当すると良い。

上記実施形態において、図１に示すように、操作レバー６０は、シートクッション２の前面に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、操作レバー６０がシートクッション２の上面又は底面に取り付けられていても良い。その場合には、操作レバー６０がシート前後方向に長尺であって、操作レバー６０の基端部分が後端部分になり、操作レバー６０の先端部分が前端部分になると好ましい。
また例えば、操作レバー６０がシートクッション２の左外側面又は右外側面に取り付けられていても良い。その場合には、操作レバー６０がシート前後方向に長尺であって、操作レバー６０の基端部分が後端部分になり、操作レバー６０の先端部分が前端部分になると好ましい。
また例えば、操作レバー６０がシートクッション２の後面に取り付けられていても良い。その場合には、操作レバー６０が上下方向に長尺であって、操作レバー６０の基端部分が上端部分になり、操作レバー６０の先端部分が後端部分になると好ましい。

上記実施形態において、図３Ａ、Ｂに示すように、操作レバー６０が上下方向に長尺なレバーであって、その上端部分（基端部分）にレバー回動軸５４が軸支されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、操作レバー６０の下端部分にレバー回動軸５４が軸支されていても良い。その場合には、操作レバー６０の下端部分が「基端部分」に相当し、その上端部分が「先端部分」に相当することになる。
また例えば、操作レバー６０がシート幅方向に長尺なレバーであって、そのシート幅方向の一端部分に、上下方向に長尺なレバー回動軸５４が軸支されていても良い。その場合には、操作レバー６０の一端部分が「基端部分」に相当し、その他端部分が「先端部分」に相当することになる。

上記実施形態において、図１、図３Ａに示すように、引っ掛かり部６２は、引っ掛かり穴として形成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、引っ掛かり部６２が、凹状の引っ掛かり凹部として形成されていても良いし、凸状の引っ掛かり凸部として形成されていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｕ、Ｕ２ 乗り物用シートユニット
Ｓ、Ｓ２ 乗り物用シート
Ｓａ、Ｓａ２ シートフレーム
１、１０１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ パッド部材
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２、１０２ シートクッション
２ｃ 取り付け凹部
３ ヘッドレスト
４、１０４ アームレスト
１０、１１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ パンフレーム
２２ａ 取り付け穴
２３ 後方連結フレーム
２４ 弾性バネ
２５ 連結リンク
２６ クッション回動軸
３０、１３０ 支持ベース
３１ サイドベース部
３２ ベース連結部
１３３ ベースカバー
１３３ａ 収容凹部
４０ リクライニング装置
４１ リクライニング本体
４２ バック回動軸
４３ 渦巻きバネ
４４、１４４ リクラ用操作レバー
５０、１５０ レール装置
５１ ロアレール
５２ アッパレール
５３ ロック部材
５３ａ ロック本体
５３ｂ 回動軸
５３ｃ 回動レバー
５４、１５４ レバー回動軸
５５ レール用ケーブル（ケーブル部材）
５５ａ 一端部
５５ｂ 他端部
６０、１６０ 操作レバー（レール用操作レバー）
６０Ａ、６０Ｂ、１６０Ａ、１６０Ｂ 操作レバー
６０ａ、１６０ａ レバー前方部
６０ｂ、１６０ｂ レバー上方部
６０ｃ、１６０ｃ レバー側方部
６０ｄ レバー中央部
１６０ｄ レバー後方部
６１、１６１ 表示部
６２、１６２ 引っ掛かり部
６３ ケーブル取り付け部
６４ 掛け止め凹部
６５ 掛け止め凹凸部
７０、１７０ レバー格納部材
７０ａ 側方部
７０ｂ 上方部
７０ｃ 後方部
７０ｄ 側方フランジ部
７０ｅ 上方フランジ部
７１ ケーブル取り付け部
７２ フレーム取り付け部
７３ 開放部分
１８０ オットマン装置
１８１ オットマン回動軸
１８２ 脚支持部材
１８２ａ 支持側端部
１８２ｂ 展開側端部
１８３、１８４ 係止部材
１９０ フロア当接部
Ｂ、Ｂ１、Ｂ２ 荷物、取手付き荷物
Ｎ ネット

Claims (10)

1. シートクッションを有するシート本体を備え、
   該シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
   該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするロック部材と、
   前記シートクッションの前方部分にレバー回動軸を介して取り付けられ、前記ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーと、を備え、
   前記レバー回動軸は、前記操作レバーのうち、該操作レバーの延出方向の基端部分又は基端部分に近い部分に取り付けられ、
   前記操作レバーの外面において前記レバー回動軸と、前記基端部分とは反対側にある先端部分との間には、乗員が指を引っ掛けるための引っ掛かり部が形成され、
   前記引っ掛かり部は、前記操作レバーの外面を貫通するように形成された引っ掛かり穴であって、
   前記引っ掛かり穴の縁部分には、掛け止め凹部又は掛け止め凹凸部が形成され、
   前記掛け止め凹部又は前記掛け止め凹凸部は、前記引っ掛かり穴の縁部分の内側面であって、かつ、前記操作レバーの延出方向において前記先端部分側にある前記縁部分の内側面に配置されることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記掛け止め凹部又は掛け止め凹凸部は、乗員の指を掛け止め易くするものであって、
   前記掛け止め凹部又は前記掛け止め凹凸部は、前記引っ掛かり穴の縁部分に沿って延びるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記レバー回動軸は、前記操作レバーの上方部分に取り付けられ、
   前記引っ掛かり穴は、前記操作レバーの下方部分に形成され、
   前記操作レバーは、前記シートクッションの前面に設けられたレバー格納部材に前記レバー回動軸を介して格納可能に取り付けられ、
   前記掛け止め凹部又は前記掛け止め凹凸部は、乗員の指を掛け止め易くするものであって、前記引っ掛かり穴の下端部分の上面に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 車体フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、
   前記移動状態とは、前記シート本体が前記車体フロアに対してシート前後方向の所定位置にスライド移動したスライド移動状態であって、
   前記ロック部材は、前記ロアレールに対して前記アッパレールを摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回動する部材であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
5. 前記引っ掛かり部は、前記操作レバーの延出方向において前記基端部分よりも前記先端部分側に近い位置に形成され、
   前記操作レバーの延出方向における前記引っ掛かり部の長さは、前記操作レバーの延出方向における前記先端部分の長さよりも長くなっていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
6. 前記操作レバーの前記先端部分における先端が、前記操作レバーの厚み方向において前記シート本体の内側に向かうように屈曲して延びており、
   前記先端が、前記操作レバーの厚み方向において前記レバー回動軸よりも前記シート本体の内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
7. 前記レバー回動軸は、前記操作レバーの上方部分に取り付けられ、
   前記引っ掛かり部は、前記操作レバーの下方部分に形成され、
   前記操作レバーは、前記シートクッションの前面に設けられたレバー格納部材に前記レバー回動軸を介して格納可能に取り付けられ、
   前記レバー格納部材は、該レバー格納部材の底面が開放された形状を有し、
   前記引っ掛かり穴と、前記レバー格納部材の開放部分とが連通していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
8. 前記操作レバーは、前記シートクッションの前面に取り付けられ、
   前記操作レバーの前記先端部分の外面が、前記操作レバーの外面に連続して、前記操作レバーの厚み方向において前記シート本体の内側に向かって湾曲しながら延びており、
   前記先端部分の先端が、前記引っ掛かり穴よりも前記シート本体の内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
9. 前記操作レバーの外面には、該操作レバーが前記シート本体を前記通常状態から前記移動状態へ切り替えるために操作される部材であることを表示する表示部が形成され、
   該表示部は、前記操作レバーの外面において前記レバー回動軸が取り付けられた基端部分と、前記引っ掛かり部との間に配置され、
   前記操作レバーの延出方向における前記表示部の長さは、前記操作レバーの延出方向における前記引っ掛かり部の長さよりも長くなっていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
10. 前記操作レバーと前記ロック部材を連結し、前記操作レバーの回転操作に牽引されて前記ロック部材をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用するケーブル部材を備え、
    前記操作レバーにおいて前記ケーブル部材が取り付けられたケーブル取り付け部が、前記操作レバーの延出方向において前記レバー回動軸と前記引っ掛かり部の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート。

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