WO2019116430A1 - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関 Download PDF

Info

Publication number
WO2019116430A1
WO2019116430A1 PCT/JP2017/044430 JP2017044430W WO2019116430A1 WO 2019116430 A1 WO2019116430 A1 WO 2019116430A1 JP 2017044430 W JP2017044430 W JP 2017044430W WO 2019116430 A1 WO2019116430 A1 WO 2019116430A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
breather chamber
internal combustion
recess
central
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/044430
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
昌平 河野
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to EP17935034.3A priority Critical patent/EP3726015B1/en
Priority to CN201780096947.9A priority patent/CN111433441B/zh
Priority to JP2019559434A priority patent/JP6813698B2/ja
Priority to US16/758,293 priority patent/US11041417B2/en
Priority to PCT/JP2017/044430 priority patent/WO2019116430A1/ja
Publication of WO2019116430A1 publication Critical patent/WO2019116430A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0433—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a deflection device, e.g. screen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine provided with a breather chamber.
  • An internal combustion engine provided with a breather chamber for separating oil from blowby gas in a cylinder block is known (for example, Patent Document 1).
  • the internal combustion engine which concerns on patent document 1 forms the 1st breather chamber by forming a 1st recessed part in one side of a cylinder block, and closing a 1st recessed part by a 1st cover. Further, a second recess is formed on the other side surface of the cylinder block, and the second recess is closed by a second cover to form a second breather chamber.
  • the first breather chamber and the second breather chamber are connected by a communication passage extending laterally in the lateral direction of the cylinder. The blow-by gas sequentially passes through the first breather chamber, the communication passage, and the second breather chamber, and flows to the intake device.
  • the additional cover is used to form the breather chamber, so that the number of parts increases.
  • the present invention has an object to form a breather chamber in an internal combustion engine without causing an increase in parts.
  • the present invention is an internal combustion engine (1), wherein an engine block (30) in which a cylinder (2) is formed, and a lower portion of the engine block are coupled between the engine block And a bearing member (50) fastened to the engine block in the crank chamber and rotatably supporting a crankshaft, the engine block comprising: A central recess (134) formed in a portion to which the bearing member is fastened, a blowby gas inlet passage (112, 116, 121) connecting the central recess and the crank chamber, the central recess and an intake device And a blow-by gas return passage (122, 118) which forms a part of the passage connecting the Wherein the chromatography The chamber is formed.
  • the central breather chamber can be formed above the bearing members in the cylinder block.
  • the central breather chamber can be formed by a recess formed in the cylinder block and a bearing member fastened to the cylinder block. The recess is opened on the outer surface before being closed by the bearing member, so that processing such as deburring can be performed when the cylinder block is formed.
  • the bearing member extends perpendicularly to the axis of the crankshaft when viewed from the direction along the axis of the cylinder, and bolts (62) for fastening the bearing member to the engine block at both ends.
  • bolts (62) for fastening the bearing member to the engine block at both ends.
  • the central recess may extend along the bearing member.
  • the central breather chamber can be efficiently disposed between the pair of female screw holes.
  • the central recess is formed deeper than each of the female screw holes, At least one of the blowby gas inlet passage and the blowby gas return passage may extend above one of the female screw holes.
  • the blowby gas inlet passage and the blowby gas return passage can be compactly disposed around the cylinder, avoiding the female screw hole.
  • At least one barrier (135) may be provided in the central recess.
  • the oil can be separated from the blowby gas in the first breather chamber.
  • At least one of the engine block and the bearing member may have an oil return passage connecting the central breather chamber and the crank chamber.
  • the oil collected in the central breather chamber can be returned to the crank chamber.
  • the blowby gas inlet passage is disposed on one side of the cylinder, and the blowby gas return passage is disposed on the other side of the cylinder, as viewed from the direction along the axis of the crankshaft.
  • the gas inlet passage has an upstream breather chamber (116) and a first connection passage (121) linearly extending from the upstream breather chamber to the central breather chamber, and the blowby gas return passage is a downstream breather chamber ( 118) and a second connecting passage (122) linearly extending from the downstream breather chamber to the central breather chamber.
  • the upstream breather chamber and the downstream breather chamber are provided in addition to the central breather chamber, the oil can be more reliably separated from the blowby gas.
  • the upstream breather chamber is formed by a first recess (131) formed on one side surface of the engine block and a first cover (132) closing the first recess
  • the downstream breather chamber is formed by a second recess (137) formed on the other side of the engine block and a second cover (138) closing the second recess
  • one end of the first connection passage is the first
  • the first connection passage may be open at the bottom of one recess and one end of the second connection passage may be open at the bottom of the second recess.
  • the first connection passage and the second connection passage can be formed by a mold. Since the first recess is formed between the first connection passage and the second connection passage, the stroke amount of the mold forming the first connection passage and the second connection passage can be reduced. Thereby, the molding apparatus can be miniaturized.
  • the side of the cylinder block is provided with a transmission mechanism case accommodating the power transmission mechanism, the central recess forms a part of the cylinder block and forms a part of the transmission mechanism case. It may be formed in a part.
  • the central breather chamber can be formed at the boundary between the cylinder block and the transmission mechanism case.
  • the breather chamber in the internal combustion engine, can be formed without increasing the number of parts.
  • FIG. 3 Bottom view of engine block Side view of the front recess of the engine block as viewed from the front
  • the internal combustion engine 1 is an overhead camshaft type (OHC), single cylinder, four stroke reciprocating engine.
  • the internal combustion engine 1 is provided in a cylinder block 3 forming the cylinder 2 and in the lower part of the cylinder block 3 and is provided in the upper part of the crankcase 5 forming the crank chamber 4 and the cylinder block 3 and closes the upper end of the cylinder 2
  • a cylinder head 7, a valve chamber case 9 provided at the upper part of the cylinder head 7 to form a valve chamber, and a belt case 11 (transmission mechanism case) for connecting the crank case 5 and the valve chamber case 9 Have.
  • a crank shaft 12 is accommodated in the crank chamber 4, and a valve operating mechanism 14 including a camshaft 13 is accommodated in the valve operating chamber.
  • the belt case 11 accommodates part of a power transmission mechanism 15 for transmitting the rotational force of the crankshaft 12 to the camshaft 13.
  • the crankcase 5 is constituted by a first case half 18 and a second case half 19 (case members) which are divided into each other by a dividing surface 17 which is inclined with respect to the axis of the crankshaft 12 extending in the left and right direction. .
  • the dividing surface 17 is inclined upward (to the right) toward the belt case 11.
  • the first case half 18 constitutes the left end wall 21 of the crankcase 5 and the upper portions of the front side wall 22 and the rear side wall 23.
  • the second case half 19 constitutes a right end wall 24 of the crankcase 5, lower portions of the front side wall 22 and the rear side wall 23, and a bottom wall 25.
  • a first lower case 18, a cylinder block 3, a cylinder head 7, a belt case 11 and a lower valve chamber case 27 forming a lower portion of the valve chamber case 9 are formed as an integral engine block 30 by casting.
  • the second case half 19 may be, for example, a press-formed product of a metal plate or a resin-formed product.
  • the second case half 19 is fastened to the first case half 18 by a bolt.
  • a valve case upper portion 31 forming an upper portion of the valve case 9 is, for example, a press-formed product or a resin molded product of a metal plate, and is fastened to the valve case lower portion 27 by a bolt or the like.
  • the cylinder 2 extends up and down inside the cylinder block 3.
  • the cylinder head 7 is integrally formed with the cylinder block 3 and closes the upper end of the cylinder 2.
  • An intake port 33 and an exhaust port 34 opened at the upper end of the cylinder 2 are formed in the cylinder head 7.
  • the intake port 33 is provided with an intake valve
  • the exhaust port 34 is provided with an exhaust valve.
  • the cylinder head 7 is provided with a spark plug.
  • the left end wall 21 of the crankcase 5 is provided with a first bearing 38 for rotatably supporting the left journal of the crankshaft 12.
  • the first bearing 38 may be a ball bearing or a slide bearing.
  • the left end portion of the crankshaft 12 protrudes leftward of the left end wall 21 of the crankcase 5 and is coupled to the generator 41.
  • the generator 41 has a stator mounted on the outer surface of the left end wall 21, including a coil, and a rotor including a permanent magnet coupled to the left end of the crankshaft 12.
  • a support wall 48 projecting downward is provided on the lower surface of the cylinder block 3 at the right side of the cylinder 2.
  • the support wall 48 is disposed on the left side of the lower end of the belt case 11.
  • the support wall 48 forms a part of the wall of the cylinder block 3 and a part of the wall of the belt case 11.
  • the support wall 48 is disposed at the boundary between the cylinder block 3 and the belt case 11.
  • a bearing member 50 for rotatably supporting the right end portion of the crankshaft 12 is attached.
  • the bearing member 50 has a support 51 fastened to the support wall 48.
  • a planar block side fastening surface 52 is formed at the lower end of the support wall 48, and a bearing side fastening surface 53 that contacts the block side fastening surface 52 is formed at the upper end of the support 51.
  • the support wall 48 and the support 51 extend in a direction (front and back) perpendicular to the crankshaft 12 when viewed from the direction (up and down direction) along the axis of the cylinder 2 and are formed in a plate shape whose surface faces left and right.
  • a laterally projecting flange 54 is formed at the upper right edge of the support 51.
  • the flange 54 is formed with two first pin holes 56 penetrating vertically.
  • two second pin holes 57 are formed in a portion of the block side fastening surface 52 facing the two first pin holes 56.
  • the positioning pins 58 are inserted into the first pin holes 56 and the second pin holes 57 corresponding to each other, whereby the position of the support 51 with respect to the cylinder block 3 is determined.
  • the lower end of each of the positioning pins 58 protrudes below the first pin hole 56 in a state of being inserted into the first pin hole 56 and the second pin hole 57.
  • bolt holes 59 vertically penetrating are formed in the front end portion and the rear end portion of the support 51.
  • a pair of female screw holes 61 are formed in a portion of the block side fastening surface 52 opposed to the bolt holes 59.
  • the support 51 of the bearing member 50 is fastened to the cylinder block 3 by bolts 62 passing through the bolt holes 59 and screwed into the female screw holes 61.
  • the second bearing 65 is mounted in the bearing hole 63.
  • the second bearing 65 may be a ball bearing or a slide bearing, and is a ball bearing in the present embodiment.
  • a plurality of locking pieces 67 for locking the retaining ring 66 are formed at the edge of the right end of the bearing hole 63.
  • the locking piece 67 locks the outer peripheral portion of the snap ring 66 and maintains the inner peripheral portion of the snap ring 66 so as to protrude inward of the bearing hole 63.
  • the second bearing 65 is held in the bearing hole 63 by abutting on a step formed on the crankshaft 12 and the retaining ring 66.
  • the retaining ring 66 abuts on the lower end of the pair of positioning pins 58 on the outer peripheral surface of the upper portion, and prevents the positioning pins 58 from coming out of the first pin hole 56 and the second pin hole 57. .
  • the crankshaft 12 has a pair of crank webs between the first bearing 38 and the second bearing 65, and a crank pin bridged between the pair of crank webs.
  • the crank pin is connected via a connecting rod 73 to a piston 74 reciprocally received in the cylinder 2.
  • the right end portion of the crankshaft 12 protrudes to the right of the second bearing 65 and is disposed at a distance from the inner surface of the right end wall 24 of the crankcase 5.
  • a support shaft 81 is provided in parallel to the crankshaft 12 in the lower half of the valve operating case 9.
  • a cylindrical cam shaft 13 is rotatably supported by the support shaft 81.
  • a cam pulley 82 is coaxially provided at one end of the camshaft 13. The cam pulley 82 rotates relative to the support shaft 81 integrally with the camshaft 13.
  • a radially projecting cam 83 is provided on the outer peripheral surface of the camshaft 13. The camshaft 13 and the cam pulley 82 are disposed in the valve operating chamber.
  • the crank pulley 78 and the cam pulley 82 have teeth on the outer periphery.
  • a toothed belt 85 as an endless transmission belt is wound around the crank pulley 78 and the cam pulley 82.
  • the toothed belt 85 extends from the crank chamber 4 in which the crank pulley 78 is disposed to the belt chamber 86 (transmission mechanism chamber) formed inside the belt case 11 and extends to the valve valve chamber in which the cam pulley 82 is disposed.
  • the belt case 11 extends vertically to the side of the cylinder block 3, and a belt chamber 86 is connected at the lower end to the upper portion of the crank chamber 4 and at the upper end to the lower portion of the valve operating chamber.
  • the crank pulley 78, the cam pulley 82 and the toothed belt 85 constitute a power transmission mechanism 15 for transmitting the rotation of the crankshaft 12 to the camshaft 13.
  • the valve operating mechanism 14 opens and closes the intake valve and the exhaust valve at a predetermined timing according to the rotation of the crankshaft 12.
  • the valve mechanism 14 is rotatably supported by the camshaft 13 and a rocker shaft provided in the lower portion 27 of the valve chamber case and is driven by the cam 83 to push the intake and exhaust valves in the opening direction. It includes a rocker arm and a valve spring for urging the intake valve and the exhaust valve in the closing direction.
  • an intake device 90 is connected to the intake port 33.
  • the intake device 90 is disposed on the front side of the cylinder block 3 and has an intake port (not shown) from the upstream side, an air cleaner 91, and a carburetor 92.
  • Fuel is supplied to the carburetor 92 from a fuel tank 93 provided above the valve operating case 9.
  • An exhaust muffler 95 is connected to the exhaust port 34.
  • the exhaust muffler 95 is covered by a muffler cover supported by the cylinder block 3.
  • oil lubricating oil
  • an oil dipper 98 oil scraper protruding in the radial direction of the crankshaft 12
  • a stirring blade 99 is rotatably supported.
  • the stirring blade 99 has a disc portion, a blade protruding from the side surface of the disc portion, and a gear portion formed on the outer peripheral surface of the disc portion.
  • the stirring blade 99 meshes with a gear portion formed on the outer peripheral surface of the crank pulley 78 in the gear portion, and rotates together with the crank pulley 78.
  • the internal combustion engine 1 has a blowby gas passage 110 for returning the blowby gas of the crank chamber 4 to the intake device 90.
  • the blowby gas passage 110 has a gas inlet 111, an inlet passage 112, a breather chamber 113, and a connection pipe 114 in series from the upstream side.
  • the blowby gas passage 110 opens to the crank chamber 4 at the gas inlet 111 and is connected to the air cleaner 91 at the connection pipe 114.
  • the breather chamber 113 is partitioned from the upstream side into the upstream breather chamber 116, the central breather chamber 117, and the downstream breather chamber 118, and the upstream breather chamber 116 and the central breather chamber 117 are connected by the first connection passage 121.
  • the downstream breather chamber 118 are connected by the second connection passage 122.
  • the upper portion of the rear side wall 23 of the crankcase 5 formed by the first case half 18 has a bulging portion 124 projecting forward.
  • the gas inlet 111 is formed on the lower surface of the bulging portion 124 and opens downward.
  • the inlet passage 112 extends upward from the gas inlet 111 inside the bulging portion 124.
  • the gas inlet 111 and the inlet passage 112 are partitioned into parallel passages by the partition wall 125.
  • a rear recess 131 that is recessed toward the cylinder 2.
  • the upper end of the inlet passage 112 opens at the lower portion of the rear recess 131.
  • the rear recess 131 is closed by a rear cover 132 fastened to the cylinder block 3 and forms an upstream breather chamber 116 together with the rear cover 132.
  • One end of the first connection passage 121 opens at the top of the bottom surface of the rear recess 131.
  • a plurality of barriers 133 are provided on the bottom of the rear recess 131 so as to protrude toward the rear cover 132 side.
  • the plurality of barriers 133 meander a flow path from the inlet passage 112 provided in the lower part of the upstream breather chamber 116 to the first connection passage 121 provided in the upper part.
  • the block side fastening surface 52 of the support wall 48 on the lower surface of the cylinder block 3 is formed with a central recess 134 which is recessed upward.
  • the central recess 134 is a part of the cylinder block 3 and a part of the belt case 11. That is, the central recess 134 is formed in a wall portion which forms the boundary between the cylinder block 3 and the belt case 11.
  • the central recess 134 extends between the pair of female screw holes 61 in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft 12 in plan view. Further, the central recess 134 is disposed on the left side of the pair of second pin holes 57.
  • the central recess 134 is closed by the support 51 fastened to the block side fastening surface 52 and forms a central breather chamber 117 together with the support 51.
  • the central breather chamber 117 is disposed laterally of the cylinder 2 and above the bearing member 50. Also, the central breather chamber 117 extends along the support 51 of the bearing member 50.
  • the central recess 134 is formed deeper than each of the female screw holes 61. That is, the upper end of the central recess 134 is located above the upper end of each female screw hole 61.
  • the first connection passage 121 extends back and forth above the second pin hole 57 on the rear side, and connects the upper portion of the upstream breather chamber 116 and the upper end of the front end of the central breather chamber 117.
  • the first connection passage 121 linearly extends, and the width is formed wide from the central breather chamber 117 side to the upstream breather chamber 116 side.
  • One end of a second connection passage 122 is open at the upper end of the rear end of the central breather chamber 117.
  • At the bottom of the central recess 134 at least one downwardly projecting barrier 135 is formed.
  • the surface of the barrier 135 is directed to the front and back, and the left and right ends are connected to the left and right wall surfaces of the central recess 134.
  • the barrier 135 causes the flow path from the first connection passage 121 provided at the upper rear end to the second connection passage 122 provided at the upper front end in the central breather chamber 117 to meander downward.
  • the inlet passage 112 the upstream breather chamber 116, and the first connection passage 121 function as a blow-by gas inlet passage connecting the crank chamber 4 and the central breather chamber 117.
  • the second connection passage 122 and the downstream breather chamber 118 function as a blow-by gas return passage which is a part of a passage connecting the central breather chamber 117 and the intake device 90.
  • a front recess 137 recessed toward the cylinder 2 is formed on the front side surface of the cylinder block 3.
  • the front recess 137 is closed by a front cover 138 fastened to the cylinder block 3 and forms a downstream breather chamber 118 together with the front cover 138.
  • the downstream end of the second connection passage 122 is open at the upper right side of the bottom surface of the front recess 137.
  • the second connection passage 122 extends back and forth above the female screw hole 61 on the front side, and connects the upper end of the front end of the central breather chamber 117 and the upper portion of the downstream breather chamber 118.
  • the second connection passage 122 linearly extends, and the width is formed wide from the central breather chamber 117 side to the downstream breather chamber 118 side.
  • the open end of the second connection passage 122 in the front recess 137 is provided with a one-way valve 141.
  • the one-way valve 141 is a reed valve, and allows flow from the second connection passage 122 to the downstream breather chamber 118 while blocking flow from the downstream breather chamber 118 to the second connection passage 122.
  • a through hole 142 is formed on the upper left side of the front cover 138, and one end of the connection pipe 114 is inserted.
  • the connection pipe 114 may be, for example, a flexible hose.
  • the end of the connection pipe 114 abuts on an abutment wall 143 provided on the bottom of the front recess 137 so that the insertion position is fixed. Further, the outer peripheral portion of the connection pipe 114 and the edge portion of the through hole 142 are airtightly in close contact.
  • the thickness of the abutment wall 143 is smaller than the inner diameter of the connection pipe 114, and the inside of the connection pipe 114 and the downstream breather chamber 118 are connected to each other.
  • the other end of the connection pipe 114 is connected to the inside of the air cleaner 91.
  • the bottom surface of the front recess 137 is formed with a plurality of barriers 144 projecting toward the front cover 138. At least one of the barriers 144 is disposed between the downstream end of the second connection passage 122 and the upstream end of the connection pipe 114 and extends vertically. The barrier 144 causes the flow path from the second connection passage 122 provided on the upper right side in the downstream breather chamber 118 to the connection pipe 114 provided on the upper left side to meander downward.
  • connection passage 146 is formed at least in the cylinder block 3, is open to the block side fastening surface 52, and is connected to the bolt hole 59.
  • connection passage 146 may be formed in the support 51 as well.
  • connection passage 146 may be connected to the female screw hole 61 on the front side.
  • the support 51 is formed with an oil return port 147 which is open from the lower part of the front bolt hole 59 to the side surface (left side surface) of the support 51 on the cylinder 2 side.
  • the oil return port 147 is provided at the lower portion of the support 51, specifically, at the lower end portion of the support 51 and in the vicinity thereof.
  • the lower portion of the support 51 refers to a portion below the center of the bearing hole 63
  • the lower end portion of the support 51 refers to a portion below the lower end of the bearing hole 63.
  • the outer diameter of the bolt 62 is smaller than the inner diameter of the bolt hole 59.
  • a space through which oil can flow is formed between the inner peripheral surface of the bolt hole 59 and the outer peripheral surface of the bolt 62.
  • a groove extending in the longitudinal direction may be formed on one of the inner peripheral surface of the bolt hole 59 and the outer peripheral surface of the bolt 62.
  • connection passage 146 the space between the inner circumferential surface of the bolt hole 59 and the outer circumferential surface of the bolt 62, and the oil return port 147 are continuous with each other, and the oil collected at the bottom of the downstream breather chamber 118 is A return first oil return passage 150 is formed.
  • a second oil return passage 151 connecting the lower end portion of the central breather chamber 117 and the crank chamber 4 is formed in the cylinder block 3.
  • the second oil return passage 151 may be formed by a minute through hole.
  • the second oil return passage 151 may connect the lower end of the central breather chamber 117 and the front bolt hole 59. In this case, the space between the inner circumferential surface of the bolt hole 59 and the outer circumferential surface of the bolt 62 doubles as the first oil return passage 150 and the second oil return passage 151.
  • the blowby gas flows from the gas inlet 111 to the inlet passage 112, the upstream breather chamber 116, the first connection passage 121, the central breather chamber 117, the second connection passage 122, and the downstream breather chamber 118. , And the connection pipe 114 in order to flow to the air cleaner 91 of the intake device 90. Then, the blowby gas is mixed with fresh air in the air cleaner 91, passes through the carburetor 92 and the intake port 33, and is supplied to the cylinder 2.
  • the blow-by gas is separated from the oil by colliding with the barriers 133, 135, 144 in the upstream breather chamber 116, the central breather chamber 117, and the downstream breather chamber 118.
  • the oil collected in the upstream breather chamber 116 flows downward by gravity and passes through the inlet passage 112 and the gas inlet 111 and returns to the crank chamber 4.
  • the oil collected in the central breather chamber 117 flows downward by gravity, passes through the second oil return passage 151, and returns to the crank chamber 4.
  • the oil collected in the downstream breather chamber 118 flows downward by gravity and passes through the first oil return passage 150 and returns to the crank chamber 4.
  • a bearing member 50 for supporting the crankshaft 12 is disposed around the lower end of the cylinder 2 and thus disposed substantially in the center of the crank chamber 4. Therefore, by forming the oil return port 147 in the support 51 of the bearing member 50, the oil return port 147 can be disposed substantially at the center of the crank chamber 4, and the oil of oil stored in the lower portion of the crank chamber 4 It can be located above the surface 100.
  • the bearing member 50 and the oil return port 147 are disposed above the oil surface 100 of the oil also in a posture in which any of the front side surface, the rear side surface, the left end surface, and the right end surface of the internal combustion engine 1 is down.
  • the oil return port 147 is formed on the left side surface (the side surface on the cylinder 2 side) of the support 51, the oil surface 100 and the oil return port of oil also in a posture where the right end face of the internal combustion engine 1 is down. You can secure the distance with. Therefore, it is possible to prevent the backflow of oil from the oil return port 147.
  • the bearing member 50 that supports the crankshaft 12 is an essential component of the internal combustion engine 1. Therefore, by forming the first oil return passage 150 in the bearing member 50, it is possible to suppress an increase in the number of parts and an increase in the size of the internal combustion engine 1.
  • the support 51 can be made compact. Further, by utilizing the female screw hole 61 as a part of the first oil return passage 150, the connection passage 146 can be shortened.
  • the central breather chamber 117 can be formed without increasing the number of parts. Since the central recess 134 opens downward before being closed by the bearing member 50, processing such as deburring can be performed when the engine block 30 is formed.
  • the central breather chamber 117 can effectively utilize the portion between the pair of female screw holes 61 in the cylinder block 3, and the enlargement of the cylinder block 3 can be suppressed. Also, the central breather chamber 117 can be expanded by extending the central breather chamber 117 along the bearing member 50. Further, by arranging the second connection passage 122 above the female screw hole 61, the wall surface of the cylinder block 3 can be thinned.
  • the central breather chamber 117 at the center of the cylinder block 3 in the front-rear direction, the first connection passage 121 and the second connection passage 122 connecting the upstream breather chamber 116 and the downstream breather chamber 118 back and forth can be shortened. it can.
  • the stroke amount of the mold that forms the first connection passage 121 and the second connection passage 122 can be reduced.
  • molding apparatus of the engine block 30 can be miniaturized.
  • the power transmission mechanism 15 may be a chain and a sprocket instead of the toothed belt 85 and the pulleys 78 and 82.
  • the transmission mechanism case is replaced with the belt case 11 and becomes a chain case.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

【課題】　内燃機関において、部品の増加を招くことなく、ブリーザ室を形成する。 【解決手段】　内燃機関１であって、シリンダ２が形成されたエンジンブロック３０と、エンジンブロックの下部に結合され、エンジンブロックとの間にクランク室４を形成するケース部材１９と、クランク室内においてエンジンブロックに締結され、クランクシャフトを回転可能に支持する軸受部材５０とを有し、エンジンブロックは、軸受部材が締結される部分に形成された中央凹部１３４と、中央凹部とクランク室とを接続するブローバイガス入口通路１１２、１１６、１２１と、中央凹部と吸気装置とを接続する通路の一部をなすブローバイガス戻し通路１２２、１１８とを有し、中央凹部と軸受部材とによって中央ブリーザ室が形成される。

Description

内燃機関
　本発明は、ブリーザ室を備えた内燃機関に関する。
　ブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室をシリンダブロックに備えた内燃機関が公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１に係る内燃機関は、シリンダブロックの一方の側面に第１凹部を形成し、第１凹部を第１カバーによって閉じることによって第１ブリーザ室を形成している。また、シリンダブロックの他方の側面に第２凹部を形成し、第２凹部を第２カバーによって閉じることによって第２ブリーザ室を形成している。第１ブリーザ室と第２ブリーザ室とは、シリンダの側方を横方向に延びる連通路によって接続されている。ブローバイガスは、第１ブリーザ室、連通路、第２ブリーザ室を順に通過し、吸気装置に流れる。
特許３８１９６８５号明細書
　上記の内燃機関では、ブリーザ室を形成するために付加的なカバーを使用しているため、部品点数が増加するという問題がある。
　本発明は、以上の背景を鑑み、内燃機関において、部品の増加を招くことなく、ブリーザ室を形成することを課題とする。
　上記課題を解決するために本発明は、内燃機関（１）であって、シリンダ（２）が形成されたエンジンブロック（３０）と、前記エンジンブロックの下部に結合され、前記エンジンブロックとの間にクランク室（４）を形成するケース部材（１９）と、前記クランク室内において前記エンジンブロックに締結され、クランクシャフトを回転可能に支持する軸受部材（５０）とを有し、前記エンジンブロックは、前記軸受部材が締結される部分に形成された中央凹部（１３４）と、前記中央凹部と前記クランク室とを接続するブローバイガス入口通路（１１２、１１６、１２１）と、前記中央凹部と吸気装置とを接続する通路の一部をなすブローバイガス戻し通路（１２２、１１８）とを有し、前記中央凹部と前記軸受部材とによって中央ブリーザ室が形成されることを特徴とする。
　この態様によれば、シリンダブロックにおける軸受部材の上方に中央ブリーザ室を形成することができる。中央ブリーザ室は、シリンダブロックに形成された凹部とシリンダブロックに締結される軸受部材とによって形成することができる。凹部は軸受部材によって閉塞される前は外面に開口しているため、シリンダブロックを成形したときにバリ取り等の加工を行なうことができる。
　上記の態様において、前記軸受部材は、前記シリンダの軸線に沿った方向から見て前記クランクシャフトの軸線と垂直に延び、両端部に前記軸受部材を前記エンジンブロックに締結するためのボルト（６２）が通過する一対のボルト孔（５９）を有し、前記エンジンブロックは、前記ボルト孔のそれぞれと対向する部分に、前記ボルトが螺合する一対の雌ねじ孔（６１）を有し、前記中央凹部は、一対の前記雌ねじ孔の間に配置されているとよい。
　この態様によれば、シリンダブロックにおける一対の雌ねじ孔間の部分を利用して中央ブリーザ室を形成することができる。
　上記の態様において、前記中央凹部は、前記軸受部材に沿って延びているとよい。
　この態様によれば、一対の雌ねじ孔間において中央ブリーザ室を効率良く配置することができる。
　上記の態様において、前記中央凹部は、前記雌ねじ孔のそれぞれよりも深く形成され、
　前記ブローバイガス入口通路及び前記ブローバイガス戻し通路の少なくとも一方は、前記雌ねじ孔の一方の上方を通過して延びているとよい。
　この態様によれば、雌ねじ孔を避けて、ブローバイガス入口通路及びブローバイガス戻し通路をシリンダの周囲にコンパクトに配置することができる。
　上記の態様において、前記中央凹部には、少なくとも１つの障壁（１３５）が突設されているとよい。
　この態様によれば、第１ブリーザ室においてブローバイガスからオイルを分離することができる。
　上記の態様において、前記エンジンブロック及び前記軸受部材の少なくとも一方は、前記中央ブリーザ室と前記クランク室とを接続するオイル戻し通路を有するとよい。
　この態様によれば、中央ブリーザ室に捕集されたオイルをクランク室に戻すことができる。
　上記の態様において、前記クランクシャフトの軸線に沿った方向から見て、前記ブローバイガス入口通路は前記シリンダの一側に配置され、前記ブローバイガス戻し通路は前記シリンダの他側に配置され、前記ブローバイガス入口通路は、上流ブリーザ室（１１６）と、前記上流ブリーザ室から前記中央ブリーザ室に直線状に延びる第１接続通路（１２１）とを有し、前記ブローバイガス戻し通路は、下流ブリーザ室（１１８）と、前記下流ブリーザ室から前記中央ブリーザ室に直線状に延びる第２接続通路（１２２）とを有するとよい。
　この態様によれば、中央部ブリーザ室に加えて、上流側ブリーザ室及び下流側ブリーザ室を有するため、ブローバイガスからオイルを一層確実に分離することができる。
　上記の態様において、前記上流ブリーザ室は、前記エンジンブロックの一方の側面に形成された第１凹部（１３１）と前記第１凹部を閉塞する第１カバー（１３２）とによって形成され、前記下流ブリーザ室は、前記エンジンブロックの他方の側面に形成された第２凹部（１３７）と前記第２凹部を閉塞する第２カバー（１３８）とによって形成され、前記第１接続通路の一端は、前記第１凹部の底部に開口し、前記第２接続通路の一端は、前記第２凹部の底部に開口しているとよい。
　この態様によれば、シリンダブロックの成形時に第１接続通路及び第２接続通路を型によって形成することができる。第１接続通路及び第２接続通路の間に第１凹部が形成されているため、第１接続通路及び第２接続通路を形成する型のストローク量を小さくすることができる。これにより、成形装置を小型化することができる。
　上記の態様において、シリンダブロックの側部には、動力伝達機構を収容する伝達機構ケースが設けられ、前記中央凹部は、前記シリンダブロックの一部をなし、かつ前記伝達機構ケースの一部をなす部分に形成されているとよい。
　この態様によれば、シリンダブロックと伝達機構ケースとの境界に中央ブリーザ室を形成することができる。
　以上の構成によれば、内燃機関において、部品の増加を招くことなく、ブリーザ室を形成することができる。
本実施形態に係る内燃機関を後方から見た断面図 本実施形態に係る内燃機関を右方から見た断面図 ブローバイガス通路を拡大して示すエンジンブロックを右方から見た断面図 本実施形態に係る内燃機関の斜視図 本実施形態に係る内燃機関の分解斜視図 図３のVI－VI断面図 エンジンブロックの底面図 エンジンブロックの前凹部を前方から見た側面図
　以下、図面を参照して、本発明に係る内燃機関の実施形態について説明する。
　（内燃機関の全体構造）
　図１～図４に示すように、内燃機関１は、オーバーヘッドカムシャフト型（ＯＨＣ）、単気筒、４ストロークのレシプロエンジンである。内燃機関１は、シリンダ２を形成するシリンダブロック３と、シリンダブロック３の下部に設けられ、クランク室４を形成するクランクケース５と、シリンダブロック３の上部に設けられ、シリンダ２の上端を閉じるシリンダヘッド７と、シリンダヘッド７の上部に設けられ、動弁室を形成する動弁室ケース９と、クランクケース５と動弁室ケース９とを接続するベルトケース１１（伝達機構ケース）とを有する。クランク室４にはクランクシャフト１２が収容され、動弁室にはカムシャフト１３を含む動弁機構１４が収容されている。ベルトケース１１は、クランクシャフト１２の回転力をカムシャフト１３に伝達する動力伝達機構１５の一部を収容する。
　クランクケース５は、左右に延びるクランクシャフト１２の軸線に対して傾斜した分割面１７で互いに分割された第１ケース半体１８と、第２ケース半体１９（ケース部材）とによって構成されている。分割面１７は、上方に向けてベルトケース１１側（右方）に傾斜している。第１ケース半体１８は、クランクケース５の左端壁２１と、前側壁２２及び後側壁２３の上部とを構成する。第２ケース半体１９は、クランクケース５の右端壁２４と、前側壁２２及び後側壁２３の下部と、底壁２５とを構成する。第１ケース半体１８、シリンダブロック３、シリンダヘッド７、ベルトケース１１、及び動弁室ケース９の下部をなす動弁室ケース下部２７は、鋳造によって一体のエンジンブロック３０として形成されている。第２ケース半体１９は、例えば金属板のプレス成形品や、樹脂成形品であってよい。第２ケース半体１９は、第１ケース半体１８にボルトによって締結されている。動弁室ケース９の上部をなす動弁室ケース上部３１は、例えば金属板のプレス成形品や樹脂成形品であり、ボルト等によって動弁室ケース下部２７に締結されている。
　シリンダ２はシリンダブロック３の内部を上下に延びている。シリンダヘッド７はシリンダブロック３と一体に形成され、シリンダ２の上端を閉じている。シリンダヘッド７には、シリンダ２の上端に開口した吸気ポート３３及び排気ポート３４が形成されている。吸気ポート３３には吸気バルブが設けられ、排気ポート３４には排気バルブが設けられている。また、シリンダヘッド７には点火プラグが設けられている。
　クランクケース５の左端壁２１には、クランクシャフト１２の左側のジャーナルを回転可能に支持する第１軸受３８が設けられている。第１軸受３８は、ボールベアリングや滑り軸受であってよい。クランクシャフト１２の左端部は、クランクケース５の左端壁２１の左方に突出し、発電機４１に結合されている。発電機４１は、左端壁２１の外面に取り付けられた、コイルを含む固定子と、クランクシャフト１２の左端部に結合された永久磁石を含むロータとを有する。
　シリンダブロック３の下面であって、シリンダ２の右方に位置する部分には、下方に向けて突出した支持壁４８が設けられている。また、支持壁４８はベルトケース１１の下端の左側に配置されている。支持壁４８は、シリンダブロック３の壁部の一部をなすと共に、ベルトケース１１の壁部の一部をなす。また、支持壁４８は、シリンダブロック３とベルトケース１１との境界に配置されている。
　支持壁４８の下端には、クランクシャフト１２の右端部を回転可能に支持する軸受部材５０が取り付けられている。軸受部材５０は、支持壁４８に締結される支持体５１を有する。支持壁４８の下端には平面状のブロック側締結面５２が形成され、支持体５１の上端にはブロック側締結面５２と当接する軸受側締結面５３が形成されている。支持壁４８及び支持体５１は、シリンダ２の軸線に沿った方向（上下方向）から見てクランクシャフト１２と垂直な方向（前後）に延び、面が左右を向く板状に形成されている。
　図５に示すように、支持体５１の上端右縁には、側方に突出したフランジ５４が形成されている。フランジ５４には、上下に貫通する２つの第１ピン孔５６が形成されている。図６及び図７に示すように、ブロック側締結面５２において２つの第１ピン孔５６に対向する部分には２つの第２ピン孔５７が形成されている。互いに対応する第１ピン孔５６及び第２ピン孔５７のそれぞれに、位置決めピン５８が挿入されることによって、シリンダブロック３に対する支持体５１の位置が定まる。図３に示すように、位置決めピン５８のそれぞれは、第１ピン孔５６及び第２ピン孔５７に挿入された状態において、下端が第１ピン孔５６の下方に突出している。
　図３及び図５に示すように、支持体５１の前端部及び後端部には、上下に貫通するボルト孔５９が形成されている。ブロック側締結面５２において各ボルト孔５９と対向する部分には、一対の雌ねじ孔６１が形成されている。各ボルト孔５９を通過し、雌ねじ孔６１に螺合するボルト６２によって、軸受部材５０の支持体５１はシリンダブロック３に締結されている。
　支持体５１の中央には左右に貫通する軸受孔６３が形成されている。軸受孔６３には第２軸受６５が装着されている。第２軸受６５は、ボールベアリングや滑り軸受であってよく、本実施形態ではボールベアリングである。軸受孔６３の右端部の縁部には、止め輪６６を係止するための係止片６７が複数形成されている。係止片６７は止め輪６６の外周部を係止し、止め輪６６の内周部を軸受孔６３の内方に突出した状態に維持する。図１に示すように、第２軸受６５は、クランクシャフト１２に形成された段部と止め輪６６とに当接することによって、軸受孔６３に保持されている。図３に示すように、止め輪６６は、その上部の外周面において一対の位置決めピン５８の下端に当接し、位置決めピン５８の第１ピン孔５６及び第２ピン孔５７からの抜け出しを防止する。
　図１に示すように、クランクシャフト１２は、第１軸受３８及び第２軸受６５の間に一対のクランクウェブと、一対のクランクウェブ間に掛け渡されたクランクピンを有する。クランクピンは、コンロッド７３を介してシリンダ２に往復動可能に受容されたピストン７４に連結されている。クランクシャフト１２の右端部は、第２軸受６５の右方に突出し、クランクケース５の右端壁２４の内面と距離をおいて配置されている。
　動弁室ケース９の下半部には、クランクシャフト１２と平行に支持軸８１が設けられている。支持軸８１には、円筒状のカムシャフト１３が回転可能に支持されている。カムシャフト１３の一端には、カムプーリ８２が同軸に設けられている。カムプーリ８２は、カムシャフト１３と一体に支持軸８１に対して回転する。カムシャフト１３の外周面には径方向に突出したカム８３が設けられている。カムシャフト１３及びカムプーリ８２は動弁室に配置されている。
　クランクプーリ７８及びカムプーリ８２は、外周部に歯を有する。クランクプーリ７８及びカムプーリ８２には、無端伝動帯としての歯付ベルト８５が巻き掛けられている。歯付ベルト８５は、クランクプーリ７８が配置されたクランク室４からベルトケース１１の内部に形成されたベルト室８６（伝達機構室）を通過してカムプーリ８２が配置された動弁室に延びている。ベルトケース１１はシリンダブロック３の側方を上下に延び、ベルト室８６は、下端においてクランク室４の上部に接続し、上端において動弁室の下部に接続している。クランクプーリ７８、カムプーリ８２、及び歯付ベルト８５は、クランクシャフト１２の回転をカムシャフト１３に伝達する動力伝達機構１５を構成する。
　動弁機構１４は、クランクシャフト１２の回転に応じて、吸気バルブ及び排気バルブを所定のタイミングで開閉する。動弁機構１４は、カムシャフト１３と、動弁室ケース下部２７に設けられたロッカシャフトに回転可能に支持され、カム８３によって駆動され、吸気バルブ及び排気バルブを開方向に押す吸気ロッカアーム及び排気ロッカアームと、吸気バルブ及び排気バルブを閉側に付勢するバルブスプリングとを含む。
　図２に示すように、吸気ポート３３には吸気装置９０が接続されている。吸気装置９０は、シリンダブロック３の前側に配置され、上流側から吸気入口（不図示）と、エアクリーナ９１と、キャブレタ９２とを有する。キャブレタ９２には、動弁室ケース９の上方に設けられた燃料タンク９３から燃料が供給される。排気ポート３４には排気マフラ９５が接続されている。排気マフラ９５は、シリンダブロック３に支持されたマフラカバーによって覆われている。
　図１に示すように、クランク室４の下部にはオイル（潤滑油）が貯留されている。コンロッド７３の大端部には、クランクシャフト１２の径方向に突出するオイルディッパ９８（オイルスクレーパ）が設けられている。第２ケース半体１９によって形成される右端壁２４の下部には、撹拌翼９９が回転可能に支持されている。撹拌翼９９は、円板部と、円板部の側面に突設された羽根と、円板部の外周面に形成されたギヤ部とを有する。撹拌翼９９は、ギヤ部においてクランクプーリ７８の外周面に形成されたギヤ部と噛み合い、クランクプーリ７８と共に回転する。内燃機関１の駆動時においてクランク室４内のオイルの油面１００は、撹拌翼９９の下端よりも上方に配置され、オイルは撹拌翼９９によって飛散させられる。クランクケース５の底壁２５には、オイルレベルセンサ１０２が設けられている。
　（ブローバイガス通路）
　図３に示すように、内燃機関１は、クランク室４のブローバイガスを吸気装置９０に還流するブローバイガス通路１１０を有する。ブローバイガス通路１１０は、上流側から、ガス入口１１１、入口通路１１２、ブリーザ室１１３、及び接続管１１４を直列に有する。ブローバイガス通路１１０は、ガス入口１１１においてクランク室４に開口し、接続管１１４においてエアクリーナ９１に接続している。ブリーザ室１１３は、上流側から上流ブリーザ室１１６、中央ブリーザ室１１７、下流ブリーザ室１１８に区画され、上流ブリーザ室１１６と中央ブリーザ室１１７とは第１接続通路１２１によって接続され、中央ブリーザ室１１７と下流ブリーザ室１１８とは第２接続通路１２２によって接続されている。
　図３及び図７に示すように、第１ケース半体１８によって形成されるクランクケース５の後側壁２３の上部は、前側に突出した膨出部１２４を有する。ガス入口１１１は、膨出部１２４の下面に形成され、下方に向けて開口している。入口通路１１２は、膨出部１２４の内部をガス入口１１１から上方に延びている。本実施形態では、ガス入口１１１及び入口通路１１２は、隔壁１２５によって互いに並列な通路に区画されている。
　図３、図５及び図６に示すように、シリンダブロック３の後側面には、シリンダ２側に凹む後凹部１３１が形成されている。入口通路１１２の上端は、後凹部１３１の下部に開口している。後凹部１３１は、シリンダブロック３に締結される後カバー１３２によって閉塞され、後カバー１３２と共に上流ブリーザ室１１６を形成する。第１接続通路１２１の一端は、後凹部１３１の底面における上部に開口している。後凹部１３１の底面には、複数の障壁１３３が後カバー１３２側に向けて突設されている。複数の障壁１３３は、上流ブリーザ室１１６において下部に設けられた入口通路１１２から上部に設けられた第１接続通路１２１に到る流路を蛇行させている。
　図３、図６及び図７に示すように、シリンダブロック３の下面における支持壁４８のブロック側締結面５２には上方に凹んだ中央凹部１３４が形成されている。中央凹部１３４は、シリンダブロック３の一部をなし、かつベルトケース１１の一部をなす部分に形成されている。すなわち、中央凹部１３４は、シリンダブロック３とベルトケース１１との境界を構成する壁部に形成されている。中央凹部１３４は、平面視において、一対の雌ねじ孔６１の間をクランクシャフト１２の軸線と直交する方向に延びている。また、中央凹部１３４は、一対の第２ピン孔５７の左側に配置されている。中央凹部１３４は、ブロック側締結面５２に締結される支持体５１によって閉塞され、支持体５１と共に中央ブリーザ室１１７を形成する。中央ブリーザ室１１７は、シリンダ２の側方かつ軸受部材５０の上方に配置されている。また、中央ブリーザ室１１７は、軸受部材５０の支持体５１に沿って延びている。中央凹部１３４は、雌ねじ孔６１のそれぞれよりも深く形成されている。すなわち、中央凹部１３４の上端は、各雌ねじ孔６１の上端よりも上方に位置する。
　第１接続通路１２１は、後側の第２ピン孔５７の上方を前後に延び、上流ブリーザ室１１６の上部と中央ブリーザ室１１７の前端上部とを接続している。第１接続通路１２１は、直線状に延び、中央ブリーザ室１１７側から上流ブリーザ室１１６側にかけて幅が広く形成されている。中央ブリーザ室１１７の後端上部には第２接続通路１２２の一端が開口している。中央凹部１３４の底面には、下方に向けて突出する障壁１３５が少なくとも１つ形成されている。障壁１３５は、面が前後を向き、左右両端が中央凹部１３４の左右の壁面に接続している。障壁１３５は、中央ブリーザ室１１７において後端上部に設けられた第１接続通路１２１から前端上部に設けられた第２接続通路１２２に到る流路を下方に向けて蛇行させる。
　中央ブリーザ室１１７を基準とすると、入口通路１１２、上流ブリーザ室１１６、及び第１接続通路１２１はクランク室４と中央ブリーザ室１１７とを接続するブローバイガス入口通路として機能する。また、第２接続通路１２２及び下流ブリーザ室１１８は中央ブリーザ室１１７と吸気装置９０とを接続する通路の一部をなすブローバイガス戻し通路として機能する。
　図３、図６及び図８に示すように、シリンダブロック３の前側面には、シリンダ２側に凹む前凹部１３７が形成されている。前凹部１３７は、シリンダブロック３に締結される前カバー１３８によって閉塞され、前カバー１３８と共に下流ブリーザ室１１８を形成する。第２接続通路１２２の下流端は、前凹部１３７の底面における上部右側に開口している。第２接続通路１２２は、前側の雌ねじ孔６１の上方を前後に延び、中央ブリーザ室１１７の前端上部と下流ブリーザ室１１８の上部とを接続している。第２接続通路１２２は、直線状に延び、中央ブリーザ室１１７側から下流ブリーザ室１１８側にかけて幅が広く形成されている。前凹部１３７における第２接続通路１２２の開口端には、一方向弁１４１が設けられている。一方向弁１４１は、リード弁であり、第２接続通路１２２から下流ブリーザ室１１８への流れを許容する一方、下流ブリーザ室１１８から第２接続通路１２２への流れを阻止する。
　前カバー１３８の上部左側には、貫通孔１４２が形成され、接続管１１４の一端が挿入されている。接続管１１４は、例えば可撓性を有するホースであってよい。接続管１１４の端部は、前凹部１３７の底面に突設された突当壁１４３に当接し、挿入位置が固定されている。また、接続管１１４の外周部と貫通孔１４２の縁部とは気密に密着している。突当壁１４３の厚さが接続管１１４の内径よりも小さく形成されており、接続管１１４の内部と下流ブリーザ室１１８とが互いに接続している。接続管１１４の他端は、エアクリーナ９１の内部に接続されている。
　図８に示すように、前凹部１３７の底面には、前カバー１３８に向けて突出する複数の障壁１４４が形成されている。障壁１４４の少なくとも１つは、第２接続通路１２２の下流端と接続管１１４の上流端との間に配置され、上下に延びている。障壁１４４は、下流ブリーザ室１１８において上部右側に設けられた第２接続通路１２２から上部左側に設けられた接続管１１４に到る流路を下方に向けて蛇行させる。
　図３に示すように、前凹部１３７の下端部は、接続通路１４６によって支持体５１の前側のボルト孔５９の上端部に接続されている。接続通路１４６は、少なくともシリンダブロック３に形成され、ブロック側締結面５２に開口し、ボルト孔５９に接続している。また、接続通路１４６は、シリンダブロック３に加えて支持体５１にも形成されていてもよい。また、接続通路１４６は、前側の雌ねじ孔６１に接続してもよい。支持体５１には、前側のボルト孔５９の下部から支持体５１のシリンダ２側の側面（左側面）に開口したオイル戻し口１４７が形成されている。オイル戻し口１４７は、支持体５１の下部、詳細には支持体５１の下端部及びその付近に設けられている。ここで、支持体５１の下部とは、軸受孔６３の中心より下側の部分をいい、支持体５１の下端部とは軸受孔６３の下端より下側の部分をいう。ボルト６２の外径は、ボルト孔５９の内径よりも小さく形成されている。これにより、ボルト孔５９の内周面と、ボルト６２の外周面との間にはオイルが流通可能な空間が形成されている。また、流路を拡張するために、ボルト孔５９の内周面及びボルト６２の外周面の一方に長手方向（上下方向）に延びる溝が形成されてもよい。接続通路１４６、ボルト孔５９の内周面とボルト６２の外周面との間の空間、及びオイル戻し口１４７は互いに連続し、下流ブリーザ室１１８の底部に捕集されたオイルをクランク室４に戻す第１オイル戻し通路１５０を形成する。
　シリンダブロック３には、中央ブリーザ室１１７の下端部とクランク室４とを接続する第２オイル戻し通路１５１が形成されている。第２オイル戻し通路１５１は、微小な貫通孔によって形成されているとよい。他の実施形態では、第２オイル戻し通路１５１は、中央ブリーザ室１１７の下端部と前側のボルト孔５９とを接続してもよい。この場合、ボルト孔５９の内周面とボルト６２の外周面との間の空間は、第１オイル戻し通路１５０と第２オイル戻し通路１５１とを兼ねる。
　以上のように構成した内燃機関１の作用について説明する。図３の白抜き矢印で示すように、ブローバイガスは、ガス入口１１１から、入口通路１１２、上流ブリーザ室１１６、第１接続通路１２１、中央ブリーザ室１１７、第２接続通路１２２、下流ブリーザ室１１８、及び接続管１１４を順に通過して吸気装置９０のエアクリーナ９１に流れる。そして、ブローバイガスは、エアクリーナ９１において新気と混合され、キャブレタ９２及び吸気ポート３３を通過してシリンダ２に供給される。ブローバイガスは、上流ブリーザ室１１６、中央ブリーザ室１１７、及び下流ブリーザ室１１８において障壁１３３、１３５、１４４と衝突することによってオイルが分離される。上流ブリーザ室１１６において捕集されたオイルは、重力によって下方に流れ、入口通路１１２及びガス入口１１１を通過してクランク室４に戻る。図３の黒色矢印で示すように、中央ブリーザ室１１７において捕集されたオイルは、重力によって下方に流れ、第２オイル戻し通路１５１を通過してクランク室４に戻る。下流ブリーザ室１１８において捕集されたオイルは、重力によって下方に流れ、第１オイル戻し通路１５０を通過してクランク室４に戻る。
　以上のように構成した内燃機関１の効果について説明する。クランクシャフト１２を支持する軸受部材５０は、シリンダ２の下端の周囲に配置されるため、クランク室４の略中央に配置される。そのため、オイル戻し口１４７を軸受部材５０の支持体５１に形成することによって、オイル戻し口１４７をクランク室４の略中央に配置することができ、クランク室４の下部に貯留されるオイルの油面１００の上方に配置することができる。内燃機関１の前側面、後側面、左端面、及び右端面のいずれかが下になる姿勢においても、軸受部材５０及びオイル戻し口１４７はオイルの油面１００の上方に配置される。特に、オイル戻し口１４７が支持体５１の左側面（シリンダ２側の側面）に形成されているため、内燃機関１の右端面が下になる姿勢においても、オイルの油面１００とオイル戻し口との距離を確保することができる。そのため、オイル戻し口１４７からオイルが逆流することを防止することができる。
　クランクシャフト１２を支持する軸受部材５０は、内燃機関１に必須の構成である。そのため、軸受部材５０に第１オイル戻し通路１５０を形成することによって、部品点数の増加や内燃機関１の大型化を抑制することができる。
　ボルト孔５９が第１オイル戻し通路１５０の一部を兼ねるため、支持体５１に付加的な通路を形成する必要がない。そのため、支持体５１をコンパクトにすることができる。また、雌ねじ孔６１を第１オイル戻し通路１５０の一部として利用することによって、接続通路１４６を短くすることができる。
　また、軸受部材５０を利用することによって、部品点数を増加させることなく中央ブリーザ室１１７を形成することができる。中央凹部１３４は軸受部材５０によって閉塞される前は下方に向けて開口しているため、エンジンブロック３０を成形したときにバリ取り等の加工を行なうことができる。
　中央ブリーザ室１１７は、シリンダブロック３における一対の雌ねじ孔６１間の部分を有効利用することができ、シリンダブロック３の大型化を抑制することができる。また、中央ブリーザ室１１７を軸受部材５０に沿って延在させることによって中央ブリーザ室１１７を拡張することができる。また、雌ねじ孔６１の上方に第２接続通路１２２を配置することによって、シリンダブロック３の壁面を薄くすることができる。
　中央ブリーザ室１１７をシリンダブロック３の前後方向における中央に設けたことによって、上流ブリーザ室１１６と下流ブリーザ室１１８を前後に接続する第１接続通路１２１及び第２接続通路１２２をそれぞれ短くすることができる。これにより、エンジンブロック３０を成形するときに、第１接続通路１２１及び第２接続通路１２２を形成する型のストローク量を小さくすることができる。これにより、エンジンブロック３０の成形装置を小型化することができる。
　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。動力伝達機構１５は、歯付ベルト８５及びプーリ７８、８２に代えて、チェーン及びスプロケットにしてもよい。この場合、伝達機構ケースは、ベルトケース１１に代えてチェーンケースになる。
１　　　：内燃機関
２　　　：シリンダ
４　　　：クランク室
１２　　：クランクシャフト
１９　　：第２ケース半体（ケース部材）
３０　　：エンジンブロック
５０　　：軸受部材
５１　　：支持体
５２　　：ブロック側締結面
５３　　：軸受側締結面
５６　　：第１ピン孔
５７　　：第２ピン孔
５８　　：位置決めピン
５９　　：ボルト孔
６１　　：雌ねじ孔
６２　　：ボルト
６３　　：軸受孔
６５　　：第２軸受
６６　　：止め輪
６７　　：係止片
９０　　：吸気装置
１００　：油面
１１０　：ブローバイガス通路
１１１　：ガス入口
１１２　：入口通路
１１３　：ブリーザ室
１１４　：接続管
１１６　：上流ブリーザ室
１１７　：中央ブリーザ室
１１８　：下流ブリーザ室
１２１　：第１接続通路
１２２　：第２接続通路
１３１　：後凹部
１３２　：後カバー
１３４　：中央凹部
１３５　：障壁
１３７　：前凹部
１３８　：前カバー
１４６　：接続通路
１４７　：オイル戻し口
１５０　：第１オイル戻し通路
１５１　：第２オイル戻し通路

Claims (9)

  1. 　内燃機関であって、
    　シリンダが形成されたエンジンブロックと、
    　前記エンジンブロックの下部に結合され、前記エンジンブロックとの間にクランク室を形成するケース部材と、
    　前記クランク室内において前記エンジンブロックに締結され、クランクシャフトを回転可能に支持する軸受部材とを有し、
    　前記エンジンブロックは、前記軸受部材が締結される部分に形成された中央凹部と、前記中央凹部と前記クランク室とを接続するブローバイガス入口通路と、前記中央凹部と吸気装置とを接続する通路の一部をなすブローバイガス戻し通路とを有し、
    　前記中央凹部と前記軸受部材とによって中央ブリーザ室が形成されていることを特徴とする内燃機関。
  2. 　前記軸受部材は、前記シリンダの軸線に沿った方向から見て前記クランクシャフトの軸線と垂直に延び、両端部に前記軸受部材を前記エンジンブロックに締結するためのボルトが通過する一対のボルト孔を有し、
    　前記エンジンブロックは、前記ボルト孔のそれぞれと対向する部分に、前記ボルトが螺合する一対の雌ねじ孔を有し、
    　前記中央凹部は、一対の前記雌ねじ孔の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
  3. 　前記中央凹部は、前記軸受部材に沿って延びていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
  4. 　前記中央凹部は、前記雌ねじ孔のそれぞれよりも深く形成され、
    　前記ブローバイガス入口通路及び前記ブローバイガス戻し通路の少なくとも一方は、前記雌ねじ孔の一方の上方を通過して延びていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関。
  5. 　前記中央凹部には、少なくとも１つの障壁が突設されていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
  6. 　前記エンジンブロック及び前記軸受部材の少なくとも一方は、前記中央ブリーザ室と前記クランク室とを接続するオイル戻し通路を有することを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
  7. 　前記クランクシャフトの軸線に沿った方向から見て、前記ブローバイガス入口通路は前記シリンダの一側に配置され、前記ブローバイガス戻し通路は前記シリンダの他側に配置され、
    　前記ブローバイガス入口通路は、上流ブリーザ室と、前記上流ブリーザ室から前記中央ブリーザ室に直線状に延びる第１接続通路とを有し、
    　前記ブローバイガス戻し通路は、下流ブリーザ室と、前記下流ブリーザ室から前記中央ブリーザ室に直線状に延びる第２接続通路とを有することを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
  8. 　前記上流ブリーザ室は、前記エンジンブロックの一方の側面に形成された第１凹部と前記第１凹部を閉塞する第１カバーとによって形成され、
    　前記下流ブリーザ室は、前記エンジンブロックの他方の側面に形成された第２凹部と前記第２凹部を閉塞する第２カバーとによって形成され、
    　前記第１接続通路の一端は、前記第１凹部の底部に開口し、
    　前記第２接続通路の一端は、前記第２凹部の底部に開口していることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
  9. 　シリンダブロックの側部には、動力伝達機構を収容する伝達機構ケースが設けられ、
    　前記中央凹部は、前記シリンダブロックの一部をなし、かつ前記伝達機構ケースの一部をなす部分に形成されていることを特徴とする請求項１～請求項８のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
PCT/JP2017/044430 2017-12-11 2017-12-11 内燃機関 WO2019116430A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17935034.3A EP3726015B1 (en) 2017-12-11 2017-12-11 Internal combustion engine
CN201780096947.9A CN111433441B (zh) 2017-12-11 2017-12-11 内燃发动机
JP2019559434A JP6813698B2 (ja) 2017-12-11 2017-12-11 内燃機関
US16/758,293 US11041417B2 (en) 2017-12-11 2017-12-11 Internal combustion engine
PCT/JP2017/044430 WO2019116430A1 (ja) 2017-12-11 2017-12-11 内燃機関

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2017/044430 WO2019116430A1 (ja) 2017-12-11 2017-12-11 内燃機関

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019116430A1 true WO2019116430A1 (ja) 2019-06-20

Family

ID=66819048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2017/044430 WO2019116430A1 (ja) 2017-12-11 2017-12-11 内燃機関

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11041417B2 (ja)
EP (1) EP3726015B1 (ja)
JP (1) JP6813698B2 (ja)
CN (1) CN111433441B (ja)
WO (1) WO2019116430A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5036927U (ja) * 1973-08-07 1975-04-17
JPS5453141U (ja) * 1977-09-22 1979-04-12
JPH0874551A (ja) * 1994-09-09 1996-03-19 Honda Motor Co Ltd エンジンにおけるブリーザ装置
JP2003254032A (ja) * 2002-02-25 2003-09-10 Honda Motor Co Ltd エンジンのブリーザ装置
JP3819685B2 (ja) 2000-08-10 2006-09-13 本田技研工業株式会社 作業機用４サイクルエンジンにおけるブリーザ構造

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0648092Y2 (ja) 1989-01-31 1994-12-07 スズキ株式会社 内燃機関のブローバイ通路
CA2218304C (en) * 1996-10-16 2001-04-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) Engine for vehicle
JP3631863B2 (ja) * 1996-11-19 2005-03-23 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP2002535547A (ja) 1999-01-25 2002-10-22 ブリッグス・アンド・ストラットン・コーポレイション ４ストローク内燃エンジン
JP4192551B2 (ja) * 2002-10-17 2008-12-10 日産自動車株式会社 オイルセパレータ
TWI323312B (en) * 2005-06-23 2010-04-11 Honda Motor Co Ltd Gas-liquid separation device of engine
JP5484142B2 (ja) * 2010-03-23 2014-05-07 本田技研工業株式会社 エンジンのブリーザ装置
CN205190000U (zh) * 2015-11-30 2016-04-27 广州汽车集团股份有限公司 曲轴箱通风***
CN206309444U (zh) * 2016-12-08 2017-07-07 浙江义利汽车零部件有限公司 一种发动机曲轴箱通风***中的油气分离总成结构

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5036927U (ja) * 1973-08-07 1975-04-17
JPS5453141U (ja) * 1977-09-22 1979-04-12
JPH0874551A (ja) * 1994-09-09 1996-03-19 Honda Motor Co Ltd エンジンにおけるブリーザ装置
JP3819685B2 (ja) 2000-08-10 2006-09-13 本田技研工業株式会社 作業機用４サイクルエンジンにおけるブリーザ構造
JP2003254032A (ja) * 2002-02-25 2003-09-10 Honda Motor Co Ltd エンジンのブリーザ装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3726015A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN111433441A (zh) 2020-07-17
JP6813698B2 (ja) 2021-01-13
EP3726015A1 (en) 2020-10-21
US20200318507A1 (en) 2020-10-08
JPWO2019116430A1 (ja) 2020-07-16
US11041417B2 (en) 2021-06-22
EP3726015B1 (en) 2021-09-29
CN111433441B (zh) 2021-08-27
EP3726015A4 (en) 2020-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2360001C (en) Mid cam engine
KR100576964B1 (ko) 스트로크 가변 엔진
KR100951422B1 (ko) 엔진의 기액 분리 장치
US7814879B2 (en) Monolithic block and valve train for a four-stroke engine
EP1039099B1 (en) Drive train for overhead cam engine
US6276324B1 (en) Overhead ring cam engine with angled split housing
JPWO2015163471A1 (ja) エンジン
JP3689373B2 (ja) 頭上弁型４サイクルエンジン
KR100688221B1 (ko) 내연기관의 보조 기구 부착 구조
WO2019116430A1 (ja) 内燃機関
JPH1162545A (ja) 船外機用ｄｏｈｃ型エンジンのブローバイガス還元装置
WO2019116428A1 (ja) 内燃機関
WO2019116429A1 (ja) 内燃機関
US6935293B2 (en) Oil circuit for twin cam internal combustion engine
JPH08177416A (ja) Ｏｈｃエンジンにおける動弁用カムシャフト
JP2008274863A (ja) 空冷式ｖ型エンジン
NZ537919A (en) Twin cam internal combustion engine oil circuit
JPH03253720A (ja) 往復式内燃機関の廻転型給排気弁装置
JP2002242618A (ja) エンジンのカムシャフトピン
JP2005330946A (ja) 多気筒エンジン
JPH1162537A (ja) 船外機用エンジンの潤滑装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17935034

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019559434

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017935034

Country of ref document: EP

Effective date: 20200713