KR100688221B1

KR100688221B1 - 내연기관의 보조 기구 부착 구조

Info

Publication number: KR100688221B1
Application number: KR1020050002151A
Authority: KR
Inventors: 누카다요시카타; 히라야마슈지
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2004-01-19
Filing date: 2005-01-10
Publication date: 2007-03-02
Also published as: TW200526867A; KR20050076611A; JP4425646B2; CN1644885A; CN100378307C; JP2005207232A; TWI296671B

Abstract

ACG 스테이터 베이스를 보조 기구 베이스에 일체화하여 부품 수의 감소를 도모하고, 또한 보조 기구와 동력 전달 시스템의 부착 작업의 용이화를 도모하는 동시에, 축간 거리를 정밀도 좋게 유지하여 소음의 저감을 도모한다.

크랭크축을 지지하여 수납하는 동시에, 크랭크축을 관통시키는 개구부를 구비한 크랭크 케이스와, 크랭크축을 관통시키는 개구부를 구비하는 동시에, 크랭크 케이스로의 부착면과, 교류 발전기 스테이터의 부착면을 구비하고, 또한 크랭크축에 의해서 구동되는 보조 기구의 부착부를 구비하고, 그 벽체부에 동력 전달용 중간 회전축을 지지하는 보스부를 구비한 보조 기구 베이스로 구성한다.

Description

내연기관의 보조 기구 부착 구조{SUBSIDIARY MECHANISM ATTACHMENT STRUCTURE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

도 1은, 본 발명의 보조 기구 부착 구조를 갖는 내연기관을 탑재한 스쿠터형 자동이륜차(1)의 측면도,

도 2는, 상기 자동이륜차의 파워 유닛(6)의 종단면을 좌측에서 본 도면,

도 3은, 상기 파워 유닛(6)의 실린더 축선, 크랭크축, 풀리축, 치차축을 포함하는 면에 관한 단면의 전개도,

도 4는, 내연기관(7)의 종단면을 우측에서 본 도면,

도 5는, 도 4의 크랭크축(28), 오일 펌프축(131), 및 워터 펌프축(141)을 통과하는 단면의 전개도(도 4의 Ⅴ-Ⅴ 단면 전개도),

도 6은, 우측 크랭크 케이스(23B)의 우측면도,

도 7은, 도 6의 Ⅶ-Ⅶ 단면도,

도 8은, 보조 기구 베이스(110)의 우측면도,

도 9는, 보조 기구 베이스(110)의 좌측면도(도 8의 이면측),

도 10은 도 8의 X-X 단면도,

도 11은, 워터 펌프 케이싱(120)의 우면도,

도 12는, 동일 워터 펌프 케이싱(120)의 좌면도(도 1의 이면측),

도 13은, 도 11의 ⅩⅢ-ⅩⅢ 단면도,

도 14는, 도 11의 ⅩⅣ-ⅩⅣ 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스쿠터형 자동2륜차 2 : 차체 프레임

3 : 헤드 파이프 4 : 프론트 포크

5 : 앞 차륜 6 : 파워 유닛

7 : 내연기관 8 : 동력 전달 장치

9 : 뒷 차륜 지지부 10 : 뒷 차륜

11 : 리어 서스펜션 12 : 물품 수납부

13 : 시트 14 : 스텝 플로어

15 : 연료 탱크 16 : 바디 커버

20 : 실린더 블록 21 : 실린더 헤드

21a : 접촉면 22 : 실린더 헤드 커버

23 : 크랭크 케이스 23A : 좌측 크랭크 케이스

23B : 우측 크랭크 케이스 24 : 실린더 구멍

25 : 피스톤 26 : 베어링

27 : 베어링 28 : 크랭크축

28a : 좌측 크랭크 웨브 29 : 피스톤 핀

30 : 크랭크 핀 31 : 커넥팅 로드

32 : V벨트식 무단 변속기 33 : 치차 감속기

40 : 우측 변속기 케이스 41 : 좌측 변속기 케이스

42 : 뒷 차륜 지지 케이스 43 : 구동 풀리

44 : 종동축 45 : 원심 클러치

46 : 종동 풀리 47 : 무단 V벨트

48 : 피니언 기어 49 : 중간축

50 : 기어 51 : 피니언 기어

52 : 차축 53 : 기어

60 : 연소실 61 : 흡기 포트

61a : 연소실측 개구 61b : 외측 개구

62 : 배기 포트 62a : 연소실측 개구

62b : 외측 개구 63 : 흡기 밸브

64 : 배기 밸브 65 : 흡기관

66 : 에어클리너 67 : 스로틀 밸브

68 : 연료 분사 밸브 69 : 배기관

70 : 머플러 71 : 밸브 스프링

72 : 동작 밸브실 73 : 동작 밸브 장치

74 : 베어링 75 : 캠축

76 : 흡기 캠 77 : 배기 캠

78 : 흡기 로커축 79 : 배기 로커축

80 : 흡기 로커 아암 80a : 슬라이드 이동부

80b : 접촉부 81 : 배기 로커 아암

81a : 슬라이드 이동부 81b : 접촉부

82 : 드리븐 스프로켓 83 : 드라이브 스프로켓

84 : 전동부재 수납 공간 85 : 무단 체인

86 : 점화 플러그

87 : 좌우 크랭크 케이스 접속용 나사구멍(좌측 크랭크 케이스)

88 : 시일재(크랭크축 외주) 90 : 보조 기구 베이스 부착면

91 : 좌우 크랭크 케이스 접속 볼트

92 : 좌우 크랭크 케이스 접속 볼트 삽통구멍

93 : 크랭크축 관통구멍 94 : 베어링(27)의 지지부

95 : 오일 펌프축 지지 오목부 96 : 유입부 오일홈

97 : 유출부 오일홈 98 : 오일 유입 통로

99 : 오일 유출 통로

100 : 오일 펌프 케이싱 부착용 나사구멍

101 : 워터 펌프축 지지 오목부

102 : 보조 기구 베이스 부착용 나사구멍

110 : 보조 기구 베이스 110a : 접촉면

110b : 팩킹 장착 홈

111, 111A : 보조 기구 베이스 부착 볼트 삽통구멍

112 : 보조기구 베이스의 관통구멍 113 : ACG 스테이터 부착면

114 : ACG 스테이터 부착용 나사구멍

115 : 보스부 116 : 오일 펌프축 지지 오목부

117 : 워터 펌프축 지지 관통구멍 118 : 베어링 지지부

119 : 워터 펌프 케이싱 부착면 120 : 워터 펌프 케이싱

120a : 접촉면 120b : 팩킹 장착 홈

121, 121A : 워터 펌프 케이싱 부착용 볼트 삽통구멍

122 : 워터 펌프 케이싱 부착용 나사구멍

123 : 긴 볼트 124 : 냉각수 유입구

125 : 냉각수 유입구 126 : 소용돌이 유로

126A : 소용돌이 유로 커버부 126B : 소용돌이 유로 베이스부

127 : 토출수 통로 127A : 토출수 통로 커버부

127B : 토출수 통로 베이스부 128 : 토출관

130 : 오일 펌프 131 : 오일 펌프축

132 : 오일 펌프 구동 기어 133 : 오일 펌프 종동 기어

134 : 인너 로우터 135 : 아우터 로우터

136 : 오일 펌프 케이싱 140 : 워터 펌프

141 : 워터 펌프축 142 : 워터 펌프 구동 스프로켓

143 : 워터 펌프 종동 스프로켓 144 : 무단 체인

145 : 베어링 146 : 임펠러

147 : 시일재(워터 펌프축 외주) 150 : AC 제너레이터

151 : 스테이터 152 : 볼트

153 : 전류 취출선 154 : 로우터

155 : 팬 156 : 라디에이터

본 발명은 내연기관의 보조 기구 부착 구조에 관한 것이다.

내연기관에는, 워터 펌프, 오일 펌프 등의 보조 기구와, ACG(교류 발전기)를 부착할 필요가 있다. 종래에는, 크랭크 케이스에 보조 기구 베이스를 장착하여 워터 펌프와 오일 펌프 등의 보조 기구를 부착하고, 또한 크랭크 케이스의 주위부에 ACG 스테이터 베이스를 장착하여, ACG 스테이터를 부착하고 있었다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). 즉, 보조 기구 베이스와 ACG 스테이터 베이스는 별체이기 때문에 부품 수가 증가하고, 또한 부착이 용이하지 않았었다. 또, 보조 기구의 회전축은 크랭크축으로부터 구동되는 것이지만, 상기한 바와 같이 양 베이스가 별체이면, 축간 거리를 정밀도 좋게 유지할 수 없기 때문에 소음 발생 등의 문제가 있었다.

(특허문헌 1) 일본국 특개소 61-279727호 공보(제1도).

본 발명은, 상기 ACG 스테이터 베이스를 보조 기구 베이스에 일체화하여 부품 수의 감소를 도모하고, 또한 보조 기구와 동력 전달 시스템의 부착 작업의 용이화를 도모하는 동시에, 축간 거리를 정밀도 좋게 유지하여 소음의 저감을 도모하고 자 하는 것이다.

본 발명은 상기 과제를 해결한 것으로서, 청구항 1에 기재된 발명은, 크랭크축을 지지하여 수납하는 동시에, 크랭크축을 관통시키는 개구부를 구비한 크랭크 케이스와, 크랭크축을 관통시키는 개구부를 구비하는 동시에, 크랭크 케이스로의 부착면과, 교류 발전기 스테이터의 부착면을 구비하고, 또한 크랭크축에 의해서 구동되는 보조 기구의 부착부를 구비하여, 그 벽체부에, 동력 전달용 중간 회전축을 지지하는 보스부를 구비한 보조 기구 베이스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 보조 기구 부착 구조에 관한 것이다.

청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 내연기관의 보조 기구 부착 구조에 있어서, 보조 기구 베이스의 한 쪽의 측에 동력 전달용 중간 회전축이 배치되고, 보조 기구 베이스의 다른쪽의 측에, 상기 중간 회전축에 의해서 전달되는 동력으로 회전하는 보조 기구가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 2에 기재된 내연기관의 보조 기구 부착 구조에 있어서, 상기 동력 전달용 중간 회전축은, 오일 펌프축이고, 또한 크랭크축으로부터의 동력의 입력 부재와 보조 기구로의 동력의 출력 부재를 지지하는 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 발명의 보조 기구 부착 구조를 갖는 내연기관을 탑재한 스쿠터형 자동이륜차(1)의 측면도이다. 이 자동이륜차(1)에서는, 차체 프레임(2)의 전단에 헤드 파이프(3)가 일체로 형성되고, 헤드 파이프(3)에 프론트 포크(4)가 좌우로 선 회 가능하게 끼워져 장착되고, 프론트 포크(4)의 하단에 앞 차륜(5)이 회전 가능하게 부착되어 있다. 차체 프레임(2)의 후부에는 파워 유닛(6)이 상하 요동 가능하게 부착되어 있다. 이 요동식 파워 유닛(6)은, 로커 아암형 오버헤드 밸브식 4스트로크 사이클 단기통의 수냉식 내연기관(7)과 동력 전달 장치(8)와 뒷 차륜 지지부(9)가 일체화되어 구성되어 있다. 뒷 차륜 지지부(9)는 뒷 차륜(10)을 구비하고 있다. 또, 차체 프레임(2)의 후부와 파워 유닛(6)의 후부 사이에 리어 서스펜션(11)이 끼워져 있다. 차체 프레임(2)의 후방 상부에 물품 수납부(12)가 설치되고, 이 물품 수납부(12)의 상부 개구를 개폐 가능하게 덮는 시트(13)가 설치되어 있다. 차체 중앙부의 스텝 플로어(14)의 하부에 연료 탱크(15)가 배치되어 있다. 차체 프레임(2)은 바디 커버(16)로 덮여져 있다.

도 2는 상기 파워 유닛(6)의 종단면을 좌측에서 본 도면, 도 3은 동일 파워 유닛(6)의 실린더 축선, 크랭크축, 풀리축, 치차축을 포함하는 면에 관한 단면의 전개도이다. 이 파워 유닛의 내연기관(7)은, 실린더 블록(20)과, 실린더 헤드(21)와, 실린더 헤드 커버(22)와, 크랭크 케이스(23)로 이루어지고, 대략 수평 방향으로 지향한 실린더 블록(20)의 전단에 실린더 헤드(21)가 결합되고, 실린더 헤드(21)의 전단에 실린더 헤드 커버(22)가 결합되며, 실린더 블록(20)의 후단에 크랭크 케이스(23)가 결합되어 있다. 크랭크 케이스(23)는 좌우의 크랭크 케이스(23A, 23B)로 이루어져 있다.

도 2, 도 3에서, 실린더 블록(20)에 형성된 실린더 구멍(24)에 피스톤(25)이 슬라이드 이동 가능하게 끼워져 장착되는 동시에, 좌우의 크랭크 케이스(23A, 23B) 에 유지된 베어링(26, 27)에, 크랭크축(28)이 회전 가능하게 피봇 지지되어 있다. 피스톤(25) 및 크랭크축(28)에, 각각 피스톤 핀(29) 및 크랭크 핀(30)을 통해서, 커넥팅 로드(31)의 양단이 회전 가능하게 중심이 피봇 고정되어 있고, 피스톤(25)이 왕복하면, 크랭크축(28)이 회전 구동되도록 되어 있다.

파워 유닛(6)에서의 동력 전달 장치(8)는, V벨트식 무단 변속기(32)와 치차 감속기(33)로 이루어지고, 동력 전달 장치(8)의 본체 케이스는, 우측 변속기 케이스(40), 좌측 변속기 케이스(41) 및 뒷 차륜 지지 케이스(42)로 구성되어 있다. 우측 변속기 케이스(40)는 좌측 크랭크 케이스(23A)와 일체로 제작되어 있다. 좌측 변속기 케이스(41)는 우측 변속기 케이스(40)에 결합되고, 뒷 차륜 지지 케이스(42)는 우측 변속기 케이스(40)에 결합되어 있다.

V벨트식 무단 변속기(32)의 구동축은, 크랭크축(28) 그 자체이고, 이것에 V벨트식 무단 변속기(32)의 구동 풀리(43)가 설치되어 있다. V벨트식 무단 변속기(32)의 종동축(44)은, 우측 변속기 케이스(40)와 뒷 차륜 지지 케이스(42)와 회전 가능하게 지지되어 있고, 이 종동축(44)에 원심 클러치(45)를 통해서 V벨트식 무단 변속기(32)의 종동 풀리(46)가 설치되어 있다. 구동 풀리(43)와 종동 풀리(46)에 무단 V벨트(47)가 걸쳐져 있다. V벨트식 무단 변속기(32)에서는, 크랭크축(28)이 소정 회전수를 넘어서 회전하면, 원심 클러치(45)가 접속 상태가 되고, 종동축(44)이 회전을 시작한다. 크랭크축(28)의 회전수가 더욱 증대하면, 구동 풀리(43)의 원심력 응용 기구에 의해서, 크랭크축(28)의 회전수보다도 종동축(44)의 회전수의 쪽이 커지도록 되어 있다.

치차 감속기(33)는 3개의 회전축에 설치된 치차군에 의해서 구성되어 있다. 제1 축은, 우측 변속기 케이스(40)와 뒷 차륜 지지 케이스(42)에 지지되어 있는 V벨트식 무단 변속기(32)의 종동축(44) 그 자체이고, 피니언 기어(48)가 형성되어 있다. 제2 축은, 우측 변속기 케이스(40)와 뒷 차륜 지지 케이스(42)에 회전 가능하게 지지되어 있는 중간축(49)이고, 상기 종동축의 피니언 기어(48)에 맞물린 기어(50)가 일체로 끼워져 장착되는 동시에, 그것에 인접하여 피니언 기어(51)가 형성되어 있다. 제3 축은, 우측 변속기 케이스(40)와 뒷 차륜 지지 케이스(42)에 회전 가능하게 지지되어 있는 뒷 차륜축(52)이고, 상기 중간축의 피니언 기어(51)에 맞물린 기어(53)가 끼워져 장착되어 있다. 뒷 차륜축(52)에는, 뒷 차륜(10)이 일체적으로 고정되어 있다. 이 구성에 의해서, 종동축(44)의 토크는, 피니언 기어(48), 기어(50), 중간축(49), 피니언 기어(51) 및 기어(53)를 통해서 뒷 차륜축(52)에 전달되기 때문에, 뒷 차륜축(52)은 종동축(44)에 대해서 대폭으로 감속되도록 되어 있다.

도 4는 내연기관(7)의 종단면을 우측에서 본 도면이다. 도면에서, 화살표 F는 내연기관의 전방을 나타내고, 화살표 Up는 상방을 나타내고 있다. 실린더 블록(20)에 형성되어 있는 실린더 구멍(24)의 전단부에 마주 보는 실린더 헤드(21)의 저면에는 연소실(60)이 형성되어 있다. 이 연소실에는 도 3에 도시되는 바와 같이, 점화 플러그(86)가, 그 선단의 전극이 연소실(60)을 향하도록, 내연기관의 좌측으로부터 실린더 헤드(21)에 장착되어 있다. 도 4에서, 실린더 헤드(21)의 상부에는 흡기 포트(61)가 형성되고, 실린더 헤드(21)의 하부에는 배기 포트(62)가 형 성되어 있다. 흡기 포트(61)의 연소실측 개구(61a)를 개폐하는 흡기 밸브(63)와, 배기 포트(62)의 연소실측 개구(62a)를 개폐하는 배기 밸브(64)가 실린더 헤드(21)에 각각 슬라이드 이동 가능하게 끼워져 장착되어 있다.

흡기 포트(61)의 외측 개구(61b)에는 흡기관(65)(도 2)의 하류단이 접속되어 있다. 이 흡기관(65)에는 상류측으로부터 순서대로 에어클리너(66), 스로틀 밸브(67) 및 연료 분사 밸브(68)가 접속되어 있다(도 2). 배기 포트(62)의 외측 개구(62b)에는 배기관(69)(도 2)의 상류단이 접속되고, 배기관(69)의 하류단은 머플러(70)에 접속되어 있다(도 2, 도 3). 또한, 밸브 스프링(71)에 의해 개방 밸브 방향으로 탄성 가압되어 있는 상기 흡기 밸브(63) 및 배기 밸브(64)(도 4)는, 실린더 헤드(21)와 실린더 헤드 커버(22)로 형성되는 동작 밸브실(72) 내에 배치된 동작 밸브 장치(73)에 의해 개폐 구동되도록 되어 있다(도 4).

도 4에서, 흡기 밸브(63) 및 배기 밸브(64)에 의해 끼워진 V자형상 공간 내에 위치하여, 좌우 한 쌍의 베어링(74)(도 3)을 통해서 좌우 수평 방향으로 지향한 1개의 캠축(75)(도 3, 도 4)이 회전 가능하게 피벗 지지되어 있다. 이 캠축(75)에는 흡기 캠(76)과 배기 캠(77)이 일체로 형성되어 있다(도 4). 캠축(75)으로부터 전방으로 또한 상방에 위치하여 실린더 헤드(21)에 흡기 로커축(78)이 축에 걸쳐지고, 흡기 로커축(78)의 하방에 위치하여 실린더 헤드(21)에 배기 로커축(79)이 축에 걸쳐지며, 이 흡기 로커축(78) 및 배기 로커축(79)에 각각 흡기 로커 아암(80) 및 배기 로커 아암(81)이 요동 가능하게 피벗 지지되어 있다. 이 흡기 로커 아암(80) 및 배기 로커 아암(81)의 일단에 슬라이드 이동부(81a, 81a)가 설치되고, 흡 기 로커 아암(80) 및 배기 로커 아암(81)의 타단에는, 흡기 밸브(63) 및 배기 밸브(64) 스템의 정상의 단에 접촉하는 접촉부(80b, 81b)가 설치되어 있다.

캠축(75)의 좌단부에는, 드리븐 스프로켓(82)(도 3)이 일체적으로 설치되어 있다. 크랭크축(28)의 좌측 크랭크 웨브(28a)와 전술한 드라이브 풀리(43)의 사이에는, 상기 드리븐 스프로켓(82)의 반만큼의 톱니수를 갖는 드라이브 스프로켓(83)(도 3)이 일체적으로 끼워져 장착되어 있다. 실린더 블록(20)과 실린더 헤드(21)의 좌측부에, 상기 드라이브 스프로켓(83)과 드리븐 스프로켓(82)을 연결하는 전동 부재 수납 공간(84)이 설치되고, 이 공간 내에서, 상기 드라이브 스프로켓(83)과 드리븐 스프로켓(82)에 무단 체인(85)이 걸쳐져 있다. 이상이 동작 밸브 장치(73)의 구성이다. 크랭크축(28)이 회전하면, 캠축(75)이 반만큼의 회전수로 회전 구동되고, 소정의 타이밍으로 흡기 캠(76) 및 배기 캠(77)에 의해, 흡기 밸브(63) 및 배기 밸브(64)가 개폐된다.

도 3, 도 4, 도 5에 도시되는 바와 같이, 내연기관(7)의 우측 하부에, 오일 펌프(130)와 워터 펌프(140)가 설치되어 있다. 도 3에는, 오일 펌프(130)와 워터 펌프(140)의 외각이 도시되어 있고, 내부는 도시하고 있지 않다. 도 4에, 상기 오일 펌프(130)나 워터 펌프(140)의 외각을 이루는 보조 기구 베이스(110)(후술)를 제외하고, 우측 크랭크 케이스(23B)의 우측면으로 노출된 보조 기구 베이스 부착면(90)이 도시되어 있고, 보조 기구 베이스 부착면(90)으로 둘러싸인 부분에 크랭크축(28), 오일 펌프축(131), 워터 펌프축(141), 및 이들의 축에 관한 구동 기구가 도시되어 있다.

도 4에서, 크랭크축(28)에는 오일 펌프 구동 기어(132)가 끼워져 장착되고, 오일 펌프축(131)에는 상기 오일 펌프 구동 기어(132)에 맞물린 오일 펌프 종동 기어(133)가 끼워져 장착되어 있다. 또한, 오일 펌프축(131)에는 워터 펌프 구동 스프로켓(142)이 끼워져 장착되고, 워터 펌프축(141)에는 워터 펌프 종동 스프로켓(143)이 끼워져 장착되고, 이들 양 스프로켓에 무단 체인(144)이 감겨져 있다. 크랭크축(28)이 회전하면, 기어(132, 133)에 의해서 오일 펌프축(131)이 회전 구동되고, 또한 스프로켓(142, 143)과 무단 체인(144)에 의해서, 워터 펌프축(141)이 회전 구동된다. 상기의 구성에서, 오일 펌프축(131)은, 워터 펌프축(141)으로 동력을 전달하기 위한 동력 전달용 중간 회전축으로서의 기능도 함께 갖고 있다.

도 5는 도 4의 크랭크축(28), 오일 펌프축(131), 및 워터 펌프축(141)을 통과하는 단면의 전개도(도 4의 V-V 단면 전개도)이다. 도면에서, 화살표 R는 오른쪽을 가리키고 있다. 좌우의 크랭크 케이스(23A, 23B)는 볼트(91)에 의해서 결합되어 있다. 좌우 크랭크 케이스(23A, 23B)의 결합은, 볼트(91)를 우측 크랭크 케이스(23B)의 접속 볼트 삽통구멍(92)에 삽통하고, 좌측 크랭크 케이스(23A)의 접속 볼트용 나사구멍(87)에 나사식으로 끼워서 이루어진다. 크랭크축(28)은 베어링(26, 27)을 통해서 좌우의 크랭크 케이스(23A, 23B)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

크랭크축(28)의 우측 베어링(27)에 인접하는 부분에, 상기 오일 펌프 구동 기어(132)가 끼워져 장착되어 있다. 우측 크랭크 케이스(23B)의 우측에 보조 기구 베이스(110)가 부착되어 있다. 보조 기구 베이스(110)의 크랭크축(28)을 둘러싸는 통형상 돌출부의 ACG 스테이터 부착면(113)(도 8에 관련하여 후술)에는, ACG(교류 발전기)(150)의 스테이터(151)가 볼트(152)에 의해 부착되어 있다. 도면에는 3개의 볼트 중의 1개가 도시되어 있다. 스테이터(151)에는 전류 취출선(153)이 설치되어 있다. 보조 기구 베이스(110)의 관통구멍(112)을 관통한 크랭크축(28)의 단부에는 AC 제너레이터(150)의 로우터(154)가 부착되고, 동일 로우터(154)의 단면에는 팬(155)이 나사 고정되어 있다. 이 팬(155)은, 라디에이터(156)에 통풍하기 위한 것이다. 상기 보조 기구 베이스(110)의 관통구멍(112)과 크랭크축(28)의 사이에는 시일재(88)가 끼워져 있다.

도 6은 우측 크랭크 케이스(23B)의 우측면도, 도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ 단면도이다. 도 6, 도 7에서, 상기의 좌우 크랭크 케이스 접속 볼트(91)는, 삽통구멍(92)에 삽통된다. 우측 크랭크 케이스(23B)의 우측면에, 보조 기구 베이스 부착면(90)이 형성되어 있다. 보조 기구 베이스 부착면(90)으로 둘러싸인 부분의 한 쪽의 단부에, 크랭크축 관통구멍(93)이 설치되어 있다. 크랭크축(28)은 이 관통구멍(93)을 통해서 크랭크 케이스의 우측으로 돌출된다. 상기 관통구멍(93)에는, 베어링(27)의 지지부(94)(도 7)가 설치되어 있다.

보조 기구 베이스 부착면(90)으로 둘러싸인 부분의 중앙부에 오일 펌프축 지지 오목부(95)가 형성되고, 그것을 둘러싸고 유입부 오일홈(96)과 유출부 오일홈(97)이 형성되어 있다. 이들의 오일 홈(96, 97)을 향해서 우측 크랭크 케이스(23B)의 주위부로부터 오일 유입 통로(98)와 오일 유출 통로(99)가 돌출 설치되어 있다(도 6). 오일 홈(96, 97)의 근처에 오일 펌프 케이싱 부착용 나사구멍(100)이 설치되어 있다.

보조 기구 베이스 부착면(90)으로 둘러싸인 부분의 다른쪽의 단부에, 워터 펌프축 지지 오목부(101)가 형성되어 있다. 보조 기구 베이스 부착면(90)의 주위부에, 후술한 보조 기구 베이스(110) 부착 볼트를 나사식으로 끼우기 위한 보조 기구 베이스 부착용 나사구멍(102)이 설치되어 있다.

도 8은 보조 기구 베이스(110)의 우측면도, 도 9는 보조 기구 베이스(110)의 좌측면도(도 8의 이면측), 도 10은 도 8의 X-X 단면도이다. 보조 기구 베이스(110)의 좌측면(도 9)에, 우측 크랭크 케이스(23B)의 보조 기구 베이스 부착면(90)에 접촉하는 접촉면(110a)이 설치되고, 그 면에 팩킹 장착 홈(110b)이 형성되어 있다. 보조 기구 베이스(110)는, 상기 접촉면(110a)을 우측 크랭크 케이스(23B)의 부착면(90)에 접촉시키고, 그 주위부의 보조 기구 베이스 부착 볼트 삽통구멍(111, 111A)에 삽통된 볼트를 우측 크랭크 케이스(23B)의 보조 기구 베이스 부착용 나사구멍(102)에 나사식으로 끼워서 부착한다. 볼트 삽통구멍(111A)은 후술한 워터 펌프 케이스 부착 볼트가 삽통되는 삽통구멍이다.

보조 기구 베이스(110)의 일단에 보조 기구 베이스의 관통구멍(112)이 설치되어 있고, 그 주위부에 ACG 스테이터 부착면(113) 및 ACG 스테이터 부착용 나사구멍(114)이 3개 설치되어 있다. ACG 스테이터 부착용 볼트(152)(도 5)는 이 나사구멍(114)에 나사식으로 끼워진다.

보조 기구 베이스(110)의 중앙부에 보스부(115)가 설치되어 있다. 보스부(115)의 좌면에 오일 펌프축 지지 오목부(116)가 돌출 설치되어 있다(도 9, 도 10). 오일 펌프축(131)은, 우측 크랭크 케이스(23B)의 오일 펌프축 지지 오목부(95)(도 7)와 상기 보스부(115)에 설치된 오일 펌프축 지지 오목부(116)에 의해서 회전 가능하게 지지된다.

보조 기구 베이스(110)의 타단에 워터 펌프축 지지 관통구멍(117)이 설치되어 있다. 워터 펌프축(141)은, 우측 크랭크 케이스(23B)의 워터 펌프축 지지 오목부(101)와 상기 관통구멍(117)의 베어링 지지부(118)(도 10)에 끼워져 장착된 베어링(145)(도 5)을 통해서 회전 가능하게 지지된다. 보조 기구 베이스(110)의 단부에 워터 펌프 케이싱 부착면(119)이 형성되어 있다. 동일 부착면(119)에 둘러싸인 부분의 단부에, 워터 펌프의 토출관(128)이 부착되어 있다.

도 11은 워터 펌프 케이싱(120)의 우면도, 도 12는 동일 워터 펌프 케이싱(120)의 좌면도(도 11의 이면측), 도 13은 도 11의 ⅩⅢ-ⅩⅢ 단면도, 도 14는 도 11의 ⅩⅣ-ⅩⅣ 단면도이다. 워터 펌프 케이싱(120)의 좌측면(도 12)에, 보조 기구 베이스(110)의 워터 펌프 케이싱 부착면(119)에 접촉하는 접촉면(120a)이 설치되고, 그 면에 팩킹 장착 홈(120b)이 형성되어 있다. 워터 펌프 케이싱(120)의 주위부에 3개의 볼트 삽통구멍(121, 121A)이 설치되어 있다. 워터 펌프 케이싱(120)을 부착할 때에는, 상기 접촉면(120a)을 보조 기구 베이스(110)의 부착면(119)에 접촉시키고, 내측 2개의 볼트 삽통구멍(121)에는 짧은 볼트를 삽통하여, 보조 기구 베이스(110)의 대응하는 위치에 설치된 워터 펌프 케이싱 부착용 나사구멍(122)에 나사식으로 끼워서, 워터 펌프 케이싱(120)을 보조 기구 베이스(110)에 고정한다. 볼트 삽통구멍(121A)에는 긴 볼트(123)(도 5)를 삽통하고, 또한 보조 기구 베이스 (110)의 대응하는 위치의 볼트 삽통구멍(111A)에 삽통하여, 그 후, 우측 크랭크 케이스(23B)의 대응하는 위치의 나사구멍(102)에 나사식으로 끼워서, 워터 펌프 케이싱(120)과 보조 기구 베이스(110)와 우측 크랭크 케이스(23B)를 일체로 고정한다.

워터 펌프 케이싱(120)의 정상부에는 대소 2개의 냉각수 유입구(124, 125)가 설치되어 있다. 또 하부에는 소용돌이 유로 커버부(126A)에 연결되는 토출수 통로 커버부(127A)가 설치되어 있다. 이것은, 보조 기구 베이스(110)의 소용돌이 유로 베이스부(126B) 및 토출수 통로 베이스부(127B)(도 8)와 쌍을 이루고, 각각 소용돌이 유로(126) 및 토출수 유로(127)가 된다. 토출수는 보조 기구 베이스(110)에 부착된 토출관(128)(도 8, 도 9, 도 10)을 지나서 실린더 블록(20)으로 보내진다.

도 5에서, 우측 크랭크 케이스(23B)의 오일 펌프축 지지 오목부(95)와 보조 기구 베이스(110)의 보스부(115)에 설치된 오일 펌프축 지지 오목부(116)에 의해서, 오일 펌프축(131)이 회전 가능하게 지지되어 있다. 오일 펌프축(131)에는, 오일 펌프 종동 기어(133)와 워터 펌프 구동 스프로켓(142)이 고정되어 있다. 우측 크랭크 케이스(23B)에 인접하여, 오일 펌프축(131)에 오일 펌프(130)의 인너 로우터(134) 및 아우터 로우터(135)가 설치되고, 그 외측을 우측 크랭크 케이스(23B)에 고정된 오일 펌프 케이싱(136)이 덮고 있다. 오일 펌프 케이싱(136)은 우측 크랭크 케이스(23B)에 설치된 나사구멍(100)에 나사로 부착된다.

우측 크랭크 케이스(23B)의 단부의 워터 펌프축 지지 오목부(101)와, 보조 기구 베이스(110) 단부의 워터 펌프축 지지 관통구멍(117)의 내측에 유지된 베어링(145)을 통해서, 워터 펌프축(141)이 회전 가능하게 지지되어 있다. 워터 펌프축 (141)에 워터 펌프 종동 스프로켓(143)이 고정되어 있다. 이 워터 펌프 종동 스프로켓(143)과 상기 오일 펌프축(131)에 고정되어 있는 워터 펌프 구동 스프로켓(142)에 무단 체인(144)이 감겨져 있다. 워터 펌프축(141)의 우측으로 돌출되어 있는 축 단부에, 워터 펌프 임펠러(146)가 고정되고, 그 외측을 워터 펌프 케이싱(120)이 덮고 있다. 임펠러(146)와 베어링(145)의 사이에 있어서, 보조 기구 베이스(110)의 워터 펌프축 지지 관통구멍(117)의 내면과 워터 펌프축(141)의 사이에 시일재(147)가 장착되고, 동일 시일재(147)와 워터 펌프 케이싱(120)과 보조 기구 베이스(110)의 워터 펌프축 지지 관통구멍(117) 내면으로 둘러싸인 공간에 워터 펌프의 소용돌이 유로(126)(도시하지 않음)가 형성되어 있다.

크랭크축(28)이 회전하면 오일 펌프 구동 기어(132)와 동일 종동 기어(133)의 맞물림에 의해서, 오일 펌프축(131)이 회전하여, 오일 펌프 케이싱(136) 중의 인너 로우터(134)와 아우터 로우터(135)의 작용에 의해서, 크랭크 케이스(23)의 내측 저부에 저류된 윤활용 오일이, 우측 크랭크 케이스(23B) 내에 돌출 설치된 오일 유입 통로(98)(도 6)로부터 흡입되고, 오일 유출 통로(99)(도 6)로부터 토출되어, 크랭크 케이스(23)나 실린더 헤드(21)에 공급된다.

오일 펌프축(131)이 회전하면, 오일 펌프축(131)의 워터 펌프 구동 스프로켓(142)으로부터 무단 체인(144)을 통해서 구동되는 워터 펌프 종동 스프로켓(143)에 의해서, 워터 펌프축(141)이 회전하여, 임펠러(146)의 작용에 의해서, 라디에이터(155)에서 냉각된 환류 냉각수가, 워터 펌프 케이싱(120)에 설치된 냉각수 유입구(124, 125)로부터 흡입되고, 소용돌이 유로(126)와 토출수 통로(127)를 통해서, 보 조 기구 베이스(110)에 부착된 토출관(128)으로부터 토출되어, 실린더 블록(20) 등으로 다시 공급된다.

보조 기구 베이스(110)에는 ACG 스테이터(151)가 부착되어 있다. 크랭크축(28)에는 ACG 로우터(152)가 부착되고, 상기 스테이터(151)의 주위를 회전한다. 크랭크축(28)이 회전하면, 상기 양자의 상호 작용에 의해서 발전되어, 전류 취출선(153)(도 5)으로부터 전류가 취출된다.

이상 상술한 바와 같이, 상기 실시 형태에서는, 동일 부재(보조 기구 베이스(110))에 의해서, 보조 기구(워터 펌프(140))와 그것을 구동하는 동력 전달 시스템(중간 회전축으로서 기능하는 오일 펌프축(131), 및 기어 등)이 지지되어 있기 때문에, 부품 수가 감소하고, 또한 보조 기구와 동력 전달 시스템의 부착이 용이하며, 또, 동일 부재에 의해서 이들을 지지하고 있기 때문에, 축간 거리의 정밀도가 향상하여 구동 소음의 저감이 가능하다.

또, 보조 기구 베이스(110)의 한 쪽의 측(크랭크 케이스측)에 동력 전달 부재(중간 회전축으로서 기능하는 오일 펌프축(131))를 배치하고, 보조 기구 베이스(110)의 다른쪽의 측(크랭크 케이스의 반대측)에 보조 기구(워터 펌프(140)의 주요부)를 배치하고 있으므로, 동력 전달 부재로부터의 반력에 대해서 강성 밸런스가 좋기 때문에, 보조 기구 부착 구조의 경량화가 가능하다.

또한, 오일 펌프축(131)을 동력 전달용 중간 회전축으로서 겸용하고 있기 때문에, 보조 기구 베이스에 다수의 보조 기구를 배치하는 것이 가능해지고, 스페이스 효율 향상에 의한 내연기관의 소형화가 가능하게 되어 있다.

청구항 1의 발명에 의해서, 보조 기구와 동력 전달 시스템이, 동일 부재에 의해서 지지되기 때문에, 부품 수가 감소하고, 또한 보조 기구와 동력 전달 시스템의 부착이 용이하며, 또, 축간 거리의 정밀도가 향상하여 구동 소음을 저감할 수 있다.

청구항 2의 발명에 의하면, 동력 전달 부재로부터의 반력에 대해서 강성 밸런스가 좋기 때문에, 보조 기구 부착 구조를 경량화할 수 있다.

청구항 3의 발명은, 특정의 보조기구의 회전축과 동력 전달용 회전축을 겸용으로 하는 것으로, 이와 같이 함으로써, 다수의 보조기구의 배치가 용이해지고, 스페이스 효율 향상에 의한 내연기관의 소형화가 가능해진다.

Claims

크랭크축(28)을 지지하여 수납하는 동시에, 크랭크축(28)을 관통시키는 크랭크축 관통구멍(93)을 구비한 크랭크 케이스(23)와,

크랭크축(28)을 관통시키는 보조 기구 베이스의 관통구멍(112)을 구비하는 동시에, 크랭크 케이스(23)로의 부착면(90)에 접촉하는 접촉면(110a)과, ACG 스테이터의 부착면(113)을 구비하고, 또한 크랭크축(28)에 의해서 구동되는 보조 기구의 부착면(90)을 구비하고, 그 벽체부에, 동력 전달용 중간 회전축(131)을 지지하는 보스부(115)를 구비한 보조 기구 베이스(110)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 보조 기구 부착 구조.
제1항에 있어서, 보조 기구 베이스(110)의 한 쪽의 측에 동력 전달용 중간 회전축(131)이 배치되고, 보조 기구 베이스(110)의 다른쪽의 측에, 상기 중간 회전축(131)에 의해서 전달되는 동력으로 회전하는 보조 기구(140)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 보조 기구 부착 구조.
제2항에 있어서, 상기 동력 전달용 중간 회전축(131)은, 오일 펌프축이고, 또한 크랭크축(28)으로부터의 동력의 입력 부재와 보조 기구(140)로의 동력의 출력 부재를 지지하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 보조 기구 부착 구조.