JP3689373B2 - 頭上弁型４サイクルエンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸排気弁がシリンダの頭上に配置され、吸排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置された頭上弁型４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
この種の頭上弁型４サイクルエンジンとして、シリンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてプッシュロッドとは反対側の側部に配置されたものが知られている。
【０００３】
しかし、このような構成では、シリンダにおけるプッシュロッドとは反対側の側部がブリーザ通路のために大きく側方に突出して、エンジンの大型化を招いていた。
【０００４】
これとは別に、前記プッシュロッドが配置されるシリンダの一側部とは反対側でフライホイール寄りの位置にブリーザ通路を配置したものも知られている。
【０００５】
しかし、このような構成では、プッシュロッドを収納するプッシュロッド室とブリーザ通路とが離れるために、ブリーザ通路の途中に溜まったオイルをプッシュロッド室に戻すオイルリターン通路が長くなるため、構成が複雑になる。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、エンジンが大きくなったり、オイルリターン通路が長くなることのないようにブリーザ通路が配置された頭上弁型４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る頭上弁型４サイクルエンジンは、シリンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてフライホイール側でかつプッシュロッド側の側部を通る第１通路部と、シリンダヘッド内においてプッシュロッド側から反プッシュロッド側に延びる第２通路部と、この第２通路部の終端からシリンダヘッド内の反プッシュロッド側を通って前記ロッカアーム室に連通する第３通路部とを有し、前記第１通路部と第２通路部の接続部にブリーザ通路の逆止弁が配置され、さらに、前記接続部における逆止弁の下流側近傍を前記プッシュロッド室に連通させるオイルリターン通路を有する。
【０００８】
前記頭上弁型４サイクルエンジンによれば、シリンダの反プッシュロッド側の側部が側方へ張り出す量を小さくできるので、それだけシリンダ側部を小さく構成して、エンジンの大型化を抑制できる。さらに、逆止弁の閉止動作によって逆止弁の下流側近傍にはブローバイガス中のオイルが溜まり易いが、この溜まったオイルをオイルリターン通路を経てプッシュロッド室に流入させ、クランク室に戻すことができる。また、第１通路部はシリンダにおけるプッシュロッド室の近傍に設けられているので、第１通路部と第２通路部の接続部もプッシュロッド室の近傍に位置するから、前記オイルリターン通路が短くなる。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、前記シリンダの軸心が水平および垂直方向に対して傾斜し、シリンダにおける前記プッシュロッドを収納するプッシュロッド室がシリンダの斜め下側の側部に位置している。
【００１０】
このように構成した場合には、ブローバイガスをブリーザ通路の第２通路部を経てロッカアーム室の上側に容易に還流させることができ、これによりブローバイガスから分離されたオイルを重力でロッカアームに円滑に供給でき、さらにプッシュロッド室等よりクランク室に容易に戻すことができる。
【００１３】
本発明の好ましい実施形態では、前記第２通路部が、前記シリンダとシリンダヘッドとの間に介在するヘッドガスケットと、前記シリンダヘッドの下面との間に形成され、前記ヘッドガスケットに前記逆止弁が設けられている。
【００１４】
このように構成した場合には、逆止弁の設置のための部材が不要になり、構造が簡略化される。
【００１５】
本発明の好ましい実施形態では、前記シリンダヘッドに逆止弁のストッパが形成されている。
【００１６】
このように構成した場合には、逆止弁３４の開度を規制するストッパがシリンダヘッドに形成されていることから、ストッパ部材を別途設ける必要がなくなり、構造が簡略化される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。
図１および図２は本発明の一実施形態である頭上弁型４サイクルエンジンの正面断面図および要部側面図を示す。図１において、頭上弁型４サイクルエンジンのエンジン本体１は、水平方向に配置されたクランク軸２を回転自在に支承するクランクケース３と、このクランクケース３に一体形成されたシリンダ６と、クランク軸２にコンロッド４を介して連結されてシリンダ６内を摺動するピストン５と、このシリンダ６と別体でシリンダ６の上部に接続されたシリンダヘッド７とを備えている。シリンダ６はその軸心Ｓ１が水平方向および垂直方向に対して傾斜した姿勢に配置されている。前記クランクケース３の下部はオイルを貯留するオイルパン８とされている。図１においては紙面の前面側が、また図２においては右側がクランク軸２の出力側とされ、その反対側（図２では左側）に、冷却ファンを兼ねるフライホイール９が設けられている。クランクケース３はその前面が開口しており、この前面開口がサイドカバー２１で閉塞されている。図１のクランクケース３の上部には燃料タンク２０が支持されている。
【００１８】
クランク軸２と平行にクランクケース３に回転自在に支承されたカム軸１０には、位相を異にする２つのカム１１，１２がカム軸１０の長さ方向に距離を隔てて設けられ、クランク軸２の回転がギヤ機構（図示せず）を介してカム軸１０に伝達されることで、カム軸１０がクランク軸２と同期して回転する。シリンダ６の一側部、すなわちここではシリンダ６における斜め下側の側部には、プッシュロッド室１３の下半部１３Ａが設けられ、プッシュロッド室１３の上半部１３Ｂがシリンダヘッド７に設けられている。このプッシュロッド室１３に、シリンダヘッド７に支持された吸・排気弁１４，１５を駆動する一対のプッシュロッド１６，１７が配置されている。これら両プッシュロッド１６，１７の下端面は、タペット４１，４２を介して前記カム軸１０の２つのカム１１，１２に接触させてあり、カム１１，１２によりプッシュロッド１６，１７をその軸方向に上下動させる。
【００１９】
また、シリンダヘッド７の上部には、一対のロッカアーム１８，１９が各々揺動自在に設けられ、これらロッカアーム１８，１９の一端に前記プッシュロッド１６，１７の上端面が各々接触している。さらに、前記両ロッカアーム１８，１９の他端には、リターンスプリング２３を介してシリンダヘッド７に支持された前記吸・排気弁１４，１５の上端が各々接触しており、これらの部材で、クランク軸２の回転に周期して吸・排気弁１４，１５を開閉する動弁機構２４が構成されている。シリンダヘッド７の上方には前記ロッカアーム１８，１９を覆うヘッドカバー２５が設けられ、ヘッドカバー２５内は、図２に示す仕切壁２６によってロッカアーム室３１と気液分離室３２とに区画されている。仕切壁２６には、小さな連通孔２６ａが形成されている。
【００２０】
図１に示すクランクケース３の下部のクランク室２７と、前記シリンダヘッド７の上のロッカアーム室３１とは、ブリーザ通路２８で連通している。このブリーザ通路２８は、吸入・爆発行程でのピストン運動で上昇するクランク室２７の圧力を逃がす際に、クランク室２７内から流出するブローバイガスをロッカアーム室３１を経て吸気通路内に還流させるための通路であって、シリンダ６内において、フライホイール９側で、かつプッシュロッド１６，１７側（図１の下側）の側部を通る第１通路部２８Ａと、シリンダヘッド７内において、プッシュロッド１６，１７側から反プッシュロッド側の側部に向けて延びる第２通路部２８Ｂと、この第２通路部２８Ｂの終端からシリンダヘッド７内の反プッシュロッド側（図１の上側）を通って上方に立ち上がり前記ロッカアーム室２６に連通する第３通路部２８Ｃと、図２に示すチューブからなり前記気液分離室３２からエアクリーナ３３におけるクリーナエレメント３３ａの出口側に連通する第４通路部２８Ｄとで構成されている。
【００２１】
シリンダヘッド７の底面図である図３に示すように、前記ブリーザ通路２８の第２通路部２８Ｂは、シリンダヘッド７の下面に形成されている。また、図５に示すように、第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部には、ブリーザ通路２８の逆止弁３４が配置されている。この逆止弁３４は、クランク室２７からロッカアーム室３１へ向かうガス流れを許容し、その逆方向へのガス流れを阻止するもので、シリンダ６とシリンダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設けられている。
【００２２】
ヘッドガスケット３５は、この実施形態では、ゴムコーティングされたメタル製であり、その平面図を図４に示す。同図では、クランク軸心Ｃとの位置関係を明確にするために、クランク軸心Ｃとフライホイール９とを鎖線で示している。前記逆止弁３４はリード片からなり、その一端部がリベット３６でヘッドガスケット３５に支持されている。
【００２３】
図５に示すように、ブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆止弁３４の下流側近傍Ｐとプッシュロッド室１３とが、オイルリターン通路３７により連通されている。このオイルリターン通路３７は、図３に示すようにシリンダヘッド７の下面に形成されている。また、シリンダヘッド７の下面には、図５に示すように、逆止弁３４の開度を規制するストッパ３８が形成されている。
【００２４】
上記構成の頭上弁型４サイクルエンジンでは、吸入・爆発行程でのピストン運動で上昇する図１のクランク室２７の内圧を逃がす際に、ブローバイガスが、矢印で示すように、クランク室２７からブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａ，第２通路部２８Ｂおよび第３通路部２８Ｃを経てシリンダヘッド７の上のロッカアーム室３１に送られ、さらにロッカアーム室３１から、図２に示す気液分離室３２および第４通路部２８Ｄを経て、エアクリーナ３３の出口側に還流される。このとき、図５に示すブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部では、クランク室２７の内圧が上昇しているので、逆止弁３４が開放状態にあり、前記還流が許容される。圧縮・排気行程ではクランク室２７が負圧となるので、前記逆止弁３４は閉止状態となる。
【００２５】
また、逆止弁３４が閉止状態のとき、第２および第３通路部２８Ｂ，２８Ｃ内のブローバイガス４に含まれたオイルが逆流して、逆止弁３４の下流側近傍に溜まるが、このオイルはオイルリターン通路３７を経てプッシュロッド室１３に流入し、プッシュロッド室１３の下半部１３Ａから、タペット４１，４２の側方に設けられたリターン孔２９を通ってクランク室２７に戻される。さらに、ブローバイガスがロッカアーム室３１内の仕切壁２６の連通孔２６ａを通って、ロッカアーム室３１から気液分離室３２に流入するときにも、ブローバイガスに混合したオイルが仕切壁２６で分離されてロッカアーム室３１側に残されるので、エアクリーナ３３の出口側には十分にオイルの分離されたブローバイガスが還流される。また、ロッカアーム室３１内のオイルは、プッシュロッド室１３から前記リターン孔２９を通ってクランク室２７に戻される。
【００２６】
特に、前記構成の頭上弁型４サイクルエンジンでは、図７のシリンダ６の上方の吸・排気弁１４，１５を駆動するプッシュロッド１６，１７がシリンダ６の側方に配置され、クランク室２７とロッカアーム室３１を連通するブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａが、シリンダ６内においてフライホイール９（図２）側でかつプッシュロッド１６，１７側の側部を通っているので、シリンダ６における反プッシュロッド側の側部に第１通路部が存在しないから、シリンダ６の側方への張り出し量を小さくでき、エンジンの大型化を抑制できる。
【００２７】
また、前記シリンダ６の軸心Ｓ１は水平方向および垂直方向に対して傾斜しているので、ブローバイガスは、シリンダ６の斜め下側に位置する第１通路部２８Ａに導入されたのち、第２通路部２８Ｂを通って反プッシュロッド側（図１の上側）に送られ、さらに、シリンダヘッド７内の反プッシュロッド側（図１の上側）の第３通路部２８Ｃを通ってロッカアーム室３１の上側に容易に還流される。これによりブローバイガスから分離されたオイルを、重力によってロッカアーム１８，１９に円滑に供給でき、さらに、プッシュロッド室１３等よりクランク室２７に容易に戻すことができる。
【００２８】
さらに、図５に示すブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆止弁３４の下流側近傍Ｐには、プッシュロッド室１３に連通させるオイルリターン通路３７を形成しているので、逆止弁３４の下流側近傍Ｐに溜まったオイルをオイルリターン通路３７を経てプッシュロッド室１３に流入させ、クランク室２７に戻すことができる。ここで、第１通路部２８Ａはシリンダ６におけるプッシュロッド室下半部１３Ａの近傍に設けられているので、逆止弁３４もプッシュロッド室下半部１３Ａに接近するから、前記オイルリターン通路３７を短く形成することができる。
【００２９】
また、ブリーザ通路２８の逆止弁３４は、シリンダ６とシリンダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設けられているので、逆止弁３４の設置のための部材が不要になり、それだけ構造が簡略化される。
【００３０】
さらに、前記シリンダヘッド７には、逆止弁３４の開度を規制するストッパ３８が形成されているから、ストッパ部材を別途設ける必要がなくなるので、さらに構造が簡略化される。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の頭上弁型４サイクルエンジンによれば、シリンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてフライホイール側でかつプッシュロッド側の側部を通る第１通路部と、シリンダヘッド内においてプッシュロッド側から反プッシュロッド側に延びる第２通路部と、この第２通路部の終端からシリンダヘッド内の反プッシュロッド側を通って前記ロッカアーム室に連通する第３通路部とを有し、前記第１通路部と第２通路部の接続部にブリーザ通路の逆止弁が配置されているので、シリンダの反プッシュロッド側の側部が側方へ張り出す量を小さくでき、それだけシリンダ側部を小さく構成して、エンジンの大型化を抑制できる。また、前記第１通路部と第２通路部の接続部における逆止弁の下流側近傍を前記プッシュロッド室に連通させるオイルリターン通路を有するので、逆止弁の下流側近傍に溜まるオイルをプッシュロッド室に戻すオイルリターン通路が短くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭上弁型４サイクルエンジンの正面断面図を示す。
【図２】同頭上弁型４サイクルエンジンの要部を示す側面図である。
【図３】同頭上弁型４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッドの底面図である。
【図４】同頭上弁型４サイクルエンジンにおけるヘッドガスケットの平面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
６…シリンダ、７…シリンダヘッド、９…フライホイール、１３…プッシュロッド室、１４…吸気弁、１５…排気弁、１６，１７…プッシュロッド、２７…クランク室、２８…ブリーザ通路、２８Ａ…第１通路部、２８Ｂ…第２通路部、３１…ロッカアーム室、３４…逆止弁、３５…ヘッドガスケット、３７…オイルリターン通路、３８…ストッパ、Ｐ…逆止弁の下流側近傍、Ｓ１…シリンダ軸心
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸排気弁がシリンダの頭上に配置され、吸排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置された頭上弁型４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
この種の頭上弁型４サイクルエンジンとして、シリンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてプッシュロッドとは反対側の側部に配置されたものが知られている。
【０００３】
しかし、このような構成では、シリンダにおけるプッシュロッドとは反対側の側部がブリーザ通路のために大きく側方に突出して、エンジンの大型化を招いていた。
【０００４】
これとは別に、前記プッシュロッドが配置されるシリンダの一側部とは反対側でフライホイール寄りの位置にブリーザ通路を配置したものも知られている。
【０００５】
しかし、このような構成では、プッシュロッドを収納するプッシュロッド室とブリーザ通路とが離れるために、ブリーザ通路の途中に溜まったオイルをプッシュロッド室に戻すオイルリターン通路が長くなるため、構成が複雑になる。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、エンジンが大きくなったり、オイルリターン通路が長くなることのないようにブリーザ通路が配置された頭上弁型４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る頭上弁型４サイクルエンジンは、シリンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてフライホイール側でかつプッシュロッド側の側部を通る第１通路部と、シリンダヘッド内においてプッシュロッド側から反プッシュロッド側に延びる第２通路部と、この第２通路部の終端からシリンダヘッド内の反プッシュロッド側を通って前記ロッカアーム室に連通する第３通路部とを有し、前記第１通路部と第２通路部の接続部にブリーザ通路の逆止弁が配置され、さらに、前記接続部における逆止弁の下流側近傍を前記プッシュロッド室に連通させるオイルリターン通路を有する。
【０００８】
前記頭上弁型４サイクルエンジンによれば、シリンダの反プッシュロッド側の側部が側方へ張り出す量を小さくできるので、それだけシリンダ側部を小さく構成して、エンジンの大型化を抑制できる。さらに、逆止弁の閉止動作によって逆止弁の下流側近傍にはブローバイガス中のオイルが溜まり易いが、この溜まったオイルをオイルリターン通路を経てプッシュロッド室に流入させ、クランク室に戻すことができる。また、第１通路部はシリンダにおけるプッシュロッド室の近傍に設けられているので、第１通路部と第２通路部の接続部もプッシュロッド室の近傍に位置するから、前記オイルリターン通路が短くなる。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、前記シリンダの軸心が水平および垂直方向に対して傾斜し、シリンダにおける前記プッシュロッドを収納するプッシュロッド室がシリンダの斜め下側の側部に位置している。
【００１０】
このように構成した場合には、ブローバイガスをブリーザ通路の第２通路部を経てロッカアーム室の上側に容易に還流させることができ、これによりブローバイガスから分離されたオイルを重力でロッカアームに円滑に供給でき、さらにプッシュロッド室等よりクランク室に容易に戻すことができる。
【００１３】
本発明の好ましい実施形態では、前記第２通路部が、前記シリンダとシリンダヘッドとの間に介在するヘッドガスケットと、前記シリンダヘッドの下面との間に形成され、前記ヘッドガスケットに前記逆止弁が設けられている。
【００１４】
このように構成した場合には、逆止弁の設置のための部材が不要になり、構造が簡略化される。
【００１５】
本発明の好ましい実施形態では、前記シリンダヘッドに逆止弁のストッパが形成されている。
【００１６】
このように構成した場合には、逆止弁３４の開度を規制するストッパがシリンダヘッドに形成されていることから、ストッパ部材を別途設ける必要がなくなり、構造が簡略化される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。
図１および図２は本発明の一実施形態である頭上弁型４サイクルエンジンの正面断面図および要部側面図を示す。図１において、頭上弁型４サイクルエンジンのエンジン本体１は、水平方向に配置されたクランク軸２を回転自在に支承するクランクケース３と、このクランクケース３に一体形成されたシリンダ６と、クランク軸２にコンロッド４を介して連結されてシリンダ６内を摺動するピストン５と、このシリンダ６と別体でシリンダ６の上部に接続されたシリンダヘッド７とを備えている。シリンダ６はその軸心Ｓ１が水平方向および垂直方向に対して傾斜した姿勢に配置されている。前記クランクケース３の下部はオイルを貯留するオイルパン８とされている。図１においては紙面の前面側が、また図２においては右側がクランク軸２の出力側とされ、その反対側（図２では左側）に、冷却ファンを兼ねるフライホイール９が設けられている。クランクケース３はその前面が開口しており、この前面開口がサイドカバー２１で閉塞されている。図１のクランクケース３の上部には燃料タンク２０が支持されている。
【００１８】
クランク軸２と平行にクランクケース３に回転自在に支承されたカム軸１０には、位相を異にする２つのカム１１，１２がカム軸１０の長さ方向に距離を隔てて設けられ、クランク軸２の回転がギヤ機構（図示せず）を介してカム軸１０に伝達されることで、カム軸１０がクランク軸２と同期して回転する。シリンダ６の一側部、すなわちここではシリンダ６における斜め下側の側部には、プッシュロッド室１３の下半部１３Ａが設けられ、プッシュロッド室１３の上半部１３Ｂがシリンダヘッド７に設けられている。このプッシュロッド室１３に、シリンダヘッド７に支持された吸・排気弁１４，１５を駆動する一対のプッシュロッド１６，１７が配置されている。これら両プッシュロッド１６，１７の下端面は、タペット４１，４２を介して前記カム軸１０の２つのカム１１，１２に接触させてあり、カム１１，１２によりプッシュロッド１６，１７をその軸方向に上下動させる。
【００１９】
また、シリンダヘッド７の上部には、一対のロッカアーム１８，１９が各々揺動自在に設けられ、これらロッカアーム１８，１９の一端に前記プッシュロッド１６，１７の上端面が各々接触している。さらに、前記両ロッカアーム１８，１９の他端には、リターンスプリング２３を介してシリンダヘッド７に支持された前記吸・排気弁１４，１５の上端が各々接触しており、これらの部材で、クランク軸２の回転に周期して吸・排気弁１４，１５を開閉する動弁機構２４が構成されている。シリンダヘッド７の上方には前記ロッカアーム１８，１９を覆うヘッドカバー２５が設けられ、ヘッドカバー２５内は、図２に示す仕切壁２６によってロッカアーム室３１と気液分離室３２とに区画されている。仕切壁２６には、小さな連通孔２６ａが形成されている。
【００２０】
図１に示すクランクケース３の下部のクランク室２７と、前記シリンダヘッド７の上のロッカアーム室３１とは、ブリーザ通路２８で連通している。このブリーザ通路２８は、吸入・爆発行程でのピストン運動で上昇するクランク室２７の圧力を逃がす際に、クランク室２７内から流出するブローバイガスをロッカアーム室３１を経て吸気通路内に還流させるための通路であって、シリンダ６内において、フライホイール９側で、かつプッシュロッド１６，１７側（図１の下側）の側部を通る第１通路部２８Ａと、シリンダヘッド７内において、プッシュロッド１６，１７側から反プッシュロッド側の側部に向けて延びる第２通路部２８Ｂと、この第２通路部２８Ｂの終端からシリンダヘッド７内の反プッシュロッド側（図１の上側）を通って上方に立ち上がり前記ロッカアーム室２６に連通する第３通路部２８Ｃと、図２に示すチューブからなり前記気液分離室３２からエアクリーナ３３におけるクリーナエレメント３３ａの出口側に連通する第４通路部２８Ｄとで構成されている。
【００２１】
シリンダヘッド７の底面図である図３に示すように、前記ブリーザ通路２８の第２通路部２８Ｂは、シリンダヘッド７の下面に形成されている。また、図５に示すように、第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部には、ブリーザ通路２８の逆止弁３４が配置されている。この逆止弁３４は、クランク室２７からロッカアーム室３１へ向かうガス流れを許容し、その逆方向へのガス流れを阻止するもので、シリンダ６とシリンダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設けられている。
【００２２】
ヘッドガスケット３５は、この実施形態では、ゴムコーティングされたメタル製であり、その平面図を図４に示す。同図では、クランク軸心Ｃとの位置関係を明確にするために、クランク軸心Ｃとフライホイール９とを鎖線で示している。前記逆止弁３４はリード片からなり、その一端部がリベット３６でヘッドガスケット３５に支持されている。
【００２３】
図５に示すように、ブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆止弁３４の下流側近傍Ｐとプッシュロッド室１３とが、オイルリターン通路３７により連通されている。このオイルリターン通路３７は、図３に示すようにシリンダヘッド７の下面に形成されている。また、シリンダヘッド７の下面には、図５に示すように、逆止弁３４の開度を規制するストッパ３８が形成されている。
【００２４】
上記構成の頭上弁型４サイクルエンジンでは、吸入・爆発行程でのピストン運動で上昇する図１のクランク室２７の内圧を逃がす際に、ブローバイガスが、矢印で示すように、クランク室２７からブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａ，第２通路部２８Ｂおよび第３通路部２８Ｃを経てシリンダヘッド７の上のロッカアーム室３１に送られ、さらにロッカアーム室３１から、図２に示す気液分離室３２および第４通路部２８Ｄを経て、エアクリーナ３３の出口側に還流される。このとき、図５に示すブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部では、クランク室２７の内圧が上昇しているので、逆止弁３４が開放状態にあり、前記還流が許容される。圧縮・排気行程ではクランク室２７が負圧となるので、前記逆止弁３４は閉止状態となる。
【００２５】
また、逆止弁３４が閉止状態のとき、第２および第３通路部２８Ｂ，２８Ｃ内のブローバイガス４に含まれたオイルが逆流して、逆止弁３４の下流側近傍に溜まるが、このオイルはオイルリターン通路３７を経てプッシュロッド室１３に流入し、プッシュロッド室１３の下半部１３Ａから、タペット４１，４２の側方に設けられたリターン孔２９を通ってクランク室２７に戻される。さらに、ブローバイガスがロッカアーム室３１内の仕切壁２６の連通孔２６ａを通って、ロッカアーム室３１から気液分離室３２に流入するときにも、ブローバイガスに混合したオイルが仕切壁２６で分離されてロッカアーム室３１側に残されるので、エアクリーナ３３の出口側には十分にオイルの分離されたブローバイガスが還流される。また、ロッカアーム室３１内のオイルは、プッシュロッド室１３から前記リターン孔２９を通ってクランク室２７に戻される。
【００２６】
特に、前記構成の頭上弁型４サイクルエンジンでは、図７のシリンダ６の上方の吸・排気弁１４，１５を駆動するプッシュロッド１６，１７がシリンダ６の側方に配置され、クランク室２７とロッカアーム室３１を連通するブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａが、シリンダ６内においてフライホイール９（図２）側でかつプッシュロッド１６，１７側の側部を通っているので、シリンダ６における反プッシュロッド側の側部に第１通路部が存在しないから、シリンダ６の側方への張り出し量を小さくでき、エンジンの大型化を抑制できる。
【００２７】
また、前記シリンダ６の軸心Ｓ１は水平方向および垂直方向に対して傾斜しているので、ブローバイガスは、シリンダ６の斜め下側に位置する第１通路部２８Ａに導入されたのち、第２通路部２８Ｂを通って反プッシュロッド側（図１の上側）に送られ、さらに、シリンダヘッド７内の反プッシュロッド側（図１の上側）の第３通路部２８Ｃを通ってロッカアーム室３１の上側に容易に還流される。これによりブローバイガスから分離されたオイルを、重力によってロッカアーム１８，１９に円滑に供給でき、さらに、プッシュロッド室１３等よりクランク室２７に容易に戻すことができる。
【００２８】
さらに、図５に示すブリーザ通路２８の第１通路部２８Ａと第２通路部２８Ｂの接続部における逆止弁３４の下流側近傍Ｐには、プッシュロッド室１３に連通させるオイルリターン通路３７を形成しているので、逆止弁３４の下流側近傍Ｐに溜まったオイルをオイルリターン通路３７を経てプッシュロッド室１３に流入させ、クランク室２７に戻すことができる。ここで、第１通路部２８Ａはシリンダ６におけるプッシュロッド室下半部１３Ａの近傍に設けられているので、逆止弁３４もプッシュロッド室下半部１３Ａに接近するから、前記オイルリターン通路３７を短く形成することができる。
【００２９】
また、ブリーザ通路２８の逆止弁３４は、シリンダ６とシリンダヘッド７との間に介在するヘッドガスケット３５に設けられているので、逆止弁３４の設置のための部材が不要になり、それだけ構造が簡略化される。
【００３０】
さらに、前記シリンダヘッド７には、逆止弁３４の開度を規制するストッパ３８が形成されているから、ストッパ部材を別途設ける必要がなくなるので、さらに構造が簡略化される。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の頭上弁型４サイクルエンジンによれば、シリンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてフライホイール側でかつプッシュロッド側の側部を通る第１通路部と、シリンダヘッド内においてプッシュロッド側から反プッシュロッド側に延びる第２通路部と、この第２通路部の終端からシリンダヘッド内の反プッシュロッド側を通って前記ロッカアーム室に連通する第３通路部とを有し、前記第１通路部と第２通路部の接続部にブリーザ通路の逆止弁が配置されているので、シリンダの反プッシュロッド側の側部が側方へ張り出す量を小さくでき、それだけシリンダ側部を小さく構成して、エンジンの大型化を抑制できる。また、前記第１通路部と第２通路部の接続部における逆止弁の下流側近傍を前記プッシュロッド室に連通させるオイルリターン通路を有するので、逆止弁の下流側近傍に溜まるオイルをプッシュロッド室に戻すオイルリターン通路が短くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭上弁型４サイクルエンジンの正面断面図を示す。
【図２】同頭上弁型４サイクルエンジンの要部を示す側面図である。
【図３】同頭上弁型４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッドの底面図である。
【図４】同頭上弁型４サイクルエンジンにおけるヘッドガスケットの平面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
６…シリンダ、７…シリンダヘッド、９…フライホイール、１３…プッシュロッド室、１４…吸気弁、１５…排気弁、１６，１７…プッシュロッド、２７…クランク室、２８…ブリーザ通路、２８Ａ…第１通路部、２８Ｂ…第２通路部、３１…ロッカアーム室、３４…逆止弁、３５…ヘッドガスケット、３７…オイルリターン通路、３８…ストッパ、Ｐ…逆止弁の下流側近傍、Ｓ１…シリンダ軸心
Claims (4)
- シリンダの上方の吸・排気弁を駆動するプッシュロッドがシリンダの側部に配置され、
クランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路が、シリンダ内においてフライホイール側でかつプッシュロッド側の側部を通る第１通路部と、シリンダヘッド内においてプッシュロッド側から反プッシュロッド側に延びる第２通路部と、この第２通路部の終端からシリンダヘッド内の反プッシュロッド側を通って前記ロッカアーム室に連通する第３通路部とを有し、
前記第１通路部と第２通路部の接続部にブリーザ通路の逆止弁が配置され、
さらに、前記接続部における逆止弁の下流側近傍を前記プッシュロッド室に連通させるオイルリターン通路を有する頭上弁型４サイクルエンジン。 - 請求項１において、前記シリンダの軸心が水平および垂直方向に対して傾斜し、シリンダにおける前記プッシュロッドを収納するプッシュロッド室がシリンダの斜め下側の側部に位置している頭上弁型４サイクルエンジン。
- 請求項１または２において、前記第２通路部が、前記シリンダとシリンダヘッドとの間に介在するヘッドガスケットと、前記シリンダヘッドの下面との間に形成され、前記ヘッドガスケットに前記逆止弁が設けられている頭上弁型４サイクルエンジン。
- 請求項１から３のいずれかにおいて、前記シリンダヘッドに前記逆止弁のストッパが形成されている頭上弁型４サイクルエンジン。
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