JP3631863B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックと、シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが通しボルトで締結され、シリンダブロックにオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路が形成される内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば実開昭６２−１５６６１９号公報および特開平４−２２４２６４号公報には、シリンダヘッド側からシリンダブロックおよびベアリングキャップに通された通しボルトが、また実開平４−１２７８４８号公報には、ベアリングキャップ側からシリンダブロックおよびシリンダヘッドに通された通しボルトが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダヘッド側からオイルパンにオイルを戻すためのオイル戻り通路や、オイルパンあるいはシリンダヘッド側に吹き抜けたブローバイガスをシリンダブロック側に導くブローバイガス通路がシリンダブロックに形成される場合、それらの通路を形成することでシリンダブロックが大型化することは避けたいが、上記従来のものでは、そのような通路形成にあたってシリンダブロックの大型化を避ける工夫がなされていない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダブロックの大型化を避けた上でオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路をシリンダブロックに形成することを可能とした内燃機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を備えるシリンダブロックと、該シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが、通しボルトで締結される内燃機関において、通しボルトを挿通させるボルト挿通孔がシリンダブロックに設けられ、該ボルト挿通孔の内面および通しボルト間に、環状のオイル戻り通路もしくは環状のブローバイガス通路が形成され、そのボルト挿通孔は、それの軸方向両端からそれぞれ軸方向中央部に向かうにつれて小径となるように形成されていて、そのボルト挿通孔の軸方向中央部が、シリンダブロックに設けられているウォータジャケットの底部にほぼ対応した位置にあることを特徴としている。
【０００６】
また請求項２の発明は、ブローバイガス通路を備えるシリンダブロックと、該シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが、通しボルトで締結される内燃機関において、シリンダブロックに設けられて通しボルトを挿通させるボルト挿通孔の内面と通しボルトとの間に環状のブローバイガス通路が形成され、シリンダブロックの下面に結合されるオイルパンに連結壁を介してベアリングキャップが一体に連結され、ボルト挿通孔に対応したベアリングキャップと、オイルパンの側壁との間を一体に連結する連結壁の上端には、該対応したベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導く切欠きが設けられることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３の発明は、オイル戻り通路及びブローバイガス通路を備えるシリンダブロックと、該シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが、通しボルトで締結される内燃機関において、シリンダブロックに相互に間隔をおいて設けられて通しボルトを各々挿通させる２つのボルト挿通孔の内面と、通しボルトとの各間に環状のオイル戻り通路及び環状のブローバイガス通路がそれぞれ形成され、そのオイル戻り通路に通じる戻り孔が、シリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられる一方、ブローバイガス通路に通じる導出孔が、戻り孔よりも高い位置でシリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられ、そのシリンダブロックの外側面には、戻り孔および導出孔の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁が外側方に突出して一体に設けられており、この壁の外端には蓋板が締結されることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項１〜３の各発明の構成によれば、シリンダブロックに設けられたボルト挿通孔の内面と、該ボルト挿通孔に挿通される通しボルトとの間に、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路が形成されることにより、特にオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成するためのスペースをシリンダブロックに確保することを不要としたり、そのスペースを比較的小さくしたりすることが可能となり、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成したことにより、シリンダブロックが大型化することはない。 また特に請求項１の発明の上記構成によれば、ボルト挿通孔の軸方向中央部は、シリンダブロックに設けられているウォータジャケットの底部にほぼ対応した位置にあるため、ボルト挿通孔の軸方向中央部が小径に形成されることにより、シリンダブロックのウォータジャケット底部の剛性低下を防止することができる。
【０００９】
また特に請求項２の発明の上記構成によれば、シリンダブロックの下面に結合されるオイルパンに連結壁を介してベアリングキャップが一体に連結され、そのベアリングキャップとオイルパンの側壁との間を一体に連結する連結壁の上端に、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導く切欠きが設けられるので、この切欠きによって、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導くことができる。
【００１０】
また特に請求項３の発明の上記構成によれば、オイル戻り通路に通じる戻り孔が、シリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられる一方、ブローバイガス通路に通じる導出孔が、戻り孔よりも高い位置でシリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられ、そのシリンダブロックの外側面には、戻り孔および導出孔の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁が外側方に突出して一体に設けられ、この壁の外端には蓋板が締結される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１ないし図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は内燃機関の一部破断正面図、図２は図１の２−２線方向から見た内燃機関の一部破断側面図、図３は機関本体の側面図、図４はオイルパンの斜視図、図５はオイルパンの平面図、図６はオイルポンプを省略した状態での図５の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図２の１１−１１線から見たシリンダブロックおよびオイルパンの一部破断正面図である。
【００１２】
先ず図１ないし図３において、直列４気筒内燃機関の機関本体Ｅは、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２の上面にガスケットを介して結合されるシリンダヘッド１３と、前記シリンダブロック１２の下面にガスケットを介して結合されるオイルパン１４とで構成される。
【００１３】
シリンダブロック１２には、直列に並ぶ第１〜第４シリンダボア１５1 〜１５4 と、それらのシリンダボア１５1 〜１５4 を囲むウォータジャケット６２とがが設けられており、各シリンダボア１５1 〜１５4 にピストン１６…がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またシリンダブロック１２と、オイルパン１４に一体に設けられた第１〜第５ベアリングキャップ１７1 〜１７5 との間にクランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…が回転自在に支持されており、前記各ピストン１６…はコンロッド１９…を介してクランク軸１８に連結される。
【００１４】
シリンダヘッド１３には、クランク軸１８と平行な軸線を有するカム軸２０が回転自在に支持されており、このカム軸２０の一端部と、前記クランク軸１８の一端部との間には、クランク軸１８に固定された駆動スプロケット２１と、カム軸２０に固定された従動スプロケット２２と、両スプロケット２１，２２に巻掛けられる無端状のタイミングチェーン２３とで構成される調時伝動手段２４が設けられ、クランク軸１８の回転は該調時伝動手段２４により１／２の減速比でカム軸２０に伝達される。またオイルパン１４内に収納、配置されるオイルポンプ２５と、前記クランク軸１８の一端部との間には、クランク軸１８に固定される駆動スプロケット２６と、オイルポンプ２５の入力軸に固定される従動スプロケット２７と、両スプロケット２６，２７に巻きかけられる無端状のチェーン２８とから成る動力伝達手段２９が設けられ、クランク軸１８の回転動力が該動力伝達手段２９を介してオイルポンプ２５に伝達される。
【００１５】
シリンダヘッド１３と、各シリンダボア１５1 〜１５4 にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１６…の頂部との間には燃焼室３１…がそれぞれ形成される。またシリンダヘッド１３には、各燃焼室３１…にそれぞれ対応した吸気ポート３３…および排気ポート３４…が設けられており、シリンダヘッド１３の一方の側面には各吸気ポート３３…に連なる吸気マニホールド３５が接続され、シリンダヘッド１３の他方の側面には各排気ポート３４…に連なる排気マニホールド３６が接続される。
【００１６】
各燃焼室３１…および各吸気ポート３３…間の連通・遮断を切換え可能として各燃焼室３１…毎に一対ずつ配設される吸気弁４１…と、各燃焼室３１…および各排気ポート３４…間の連通・遮断を切換え可能として各燃焼室３１…毎に一対ずつ配設される吸気弁４２…と、前記カム軸２０との間には、従来公知の動弁機構４３が設けられており、該動弁機構４３を覆うようにしてシリンダヘッド１３の上面にヘッドカバー４４が結合される。
【００１７】
シリンダブロック１２およびオイルパン１４には、前記調時伝動手段２４の大部分および動力伝達手段２９の全てを覆うカバー４５が結合されており、このカバー４５の上端部は、調時伝動手段２４の一部を覆うようにしてシリンダヘッド１３に一体に設けられているケース部４６に締結される。
【００１８】
図４ないし図６において、オイルパン１４は、吸気マニホールド３５側でクランク軸１８の軸線方向にほぼ沿って延びる第１側壁４７と、第１側壁４７とは反対側すなわち排気マニホールド３６側でクランク軸１８の軸線にほぼ沿って延びる第２側壁４８とを備える。第１側壁４７の上端部には第１側壁４７をシリンダブロック１２の下面に締結せしめる締結ボルト５６…（図３参照）を挿通させる複数のボルト挿通孔４９…がクランク軸１８の軸方向に間隔をあけて設けられ、第２側壁４８の上端部には第２側壁４８をシリンダブロック１２の下面に締結せしめる締結ボルト（図示せず）を挿通させる複数のボルト挿通孔５０…がクランク軸１８の軸方向に間隔をあけて設けられる。
【００１９】
第１〜第５ベアリングキャップ１７1 〜１７5 は、クランク軸１８の軸線に対して垂直な壁体として構成されるものであり、それらのベアリングキャップ１７1 〜１７5 の上面には、シリンダブロック１２の下部に設けられた半円状の軸受上半部５１1 〜５１5 と共働してクランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…を回転自在に支持するための半円状の軸受下半部５２1 〜５２5 がそれぞれ形成される。
【００２０】
しかも各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 は、連結壁５３1 〜５３5 を介してオイルパン１４の第１側壁４７に一体に連結されるとともに、連結壁５４1 〜５４5 を介してオイルパン１４の第２側壁４８に一体に連結される。また第５ベアリングキャップ１７5 の下部は端壁５５を介してオイルパン１４の底部に一体に連結される。
【００２１】
図７を併せて参照して、各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 の両側部には、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２を上下から挟むシリンダヘッド１３およびベアリングキャップ１７3 とを締結するための通しボルト５７をねじ込むための有底のねじ孔５８と、該ねじ孔５８よりも大径にしてねじ孔５８に同軸に連なるとともに上端を開放した孔５９とがそれぞれ設けられる。
【００２２】
一方、シリンダブロック１２には、前記ねじ孔５８および孔５９にそれぞれ対応した複数のボルト挿通孔６０…がウォータジャケット６２の外側で上下に延びて設けられており、これらのボルト挿通孔６０…の内径は、通しボルト５７…の外径との間に環状の空隙を形成し得る程度に定められる。しかも各ボルト挿通孔６０…は、シリンダブロック１２の鋳造成形時に該シリンダブロック１２の上下両端から鋳抜かれるものであり、各ボルト挿通孔６０…はその軸方向両端から軸方向中央部に向かうにつれて小径となるように形成されている。ところで、各ボルト挿通孔６０…の軸方向中央部は、シリンダブロック１２に設けられているウォータジャケット６２の底部にほぼ対応した位置にあり、したがって各ボルト挿通孔６０…の軸方向中央部が小径に形成されることにより、ウォータジャケット６２の底部の剛性低下を防止することができる。
【００２３】
さらにシリンダヘッド１３には、シリンダブロック１２の各ボルト挿通孔６０…に対応したボルト挿通孔６１…が上下に延びて設けられており、これらのボルト挿通孔６１…は、シリンダヘッド１３の鋳造成形時に該シリンダヘッド１３の上方から鋳抜かれるものであり、下方に向かうにつれて小径となるように形成される。
【００２４】
各通しボルト５７…は、シリンダヘッド１３の上方からボルト挿通孔６１…，６０…および孔５９…に挿通されて各ねじ孔５８…にねじ込まれるものであり、各通しボルト５７…がその上端の係止頭部５７…をシリンダヘッド１３の上面に係合させるまでねじ孔５８…にねじ込まれることにより、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２を上下から挟むシリンダヘッド１３および各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 とが一体的に締結されることになる。
【００２５】
第３ベアリングキャップ１７3 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙はオイル戻り通路６４として機能するものであり、このオイル戻り通路６４に通じる戻り孔６５が、吸気マニホールド３５側（図７の右側）でシリンダブロック１２の外側面に開口するようにしてシリンダブロック１２の上下方向中間部に設けられる。
【００２６】
また第３ベアリングキャップ１７3 と、オイルパン１４の第１側壁４７とを一体に連結する連結壁５３3 には、通しボルト５７の軸線と平行な方向に延びるオイル逃し通路６６が設けられ、第３ベアリングキャップ１７3 および連結壁５３3 とシリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方、この実施例では第３ベアリングキャップ１７3 および連結壁５３3 のシリンダブロック１２への合わせ面に、オイル戻り通路６４とオイル逃し通路６６とを結ぶオイル逃し溝６７が形成される。したがってオイル戻り通路６４内を落下してきたオイルは、オイル逃し溝６７を経てオイル逃し通路６６からオイルパン１４内に戻されることになる。
【００２７】
図８において、第４ベアリングキャップ１７4 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙はブローバイガス通路６９として機能するものであり、このブローバイガス通路６９に通じる導出孔７０が、ボルト挿通孔６０の軸方向中央部にほぼ対応するとともに前記戻り孔６５よりも高い位置でシリンダブロック１２の外側面に開口するようにしてシリンダブロック１２の上下方向中間部に設けられる。また第４ベアリングキャップ１７4 と、オイルパン１４の第１側壁４７との間を一体に連結する連結壁５３4 の上端には切欠き７１が設けられており、第４ベアリングキャップ１７4 の両側からブローバイガスをブローバイガス通路６９に導くことが可能である。
【００２８】
図９を併せて参照して、前記ブローバイガス通路６９に隣接した両側で、下端を開放して上下に延びるブローバイガス通路７２，７２がシリンダブロック１２に設けられており、それらのブローバイガス通路７２，７２の上端に同軸に連なって上方に延びるとともに上方を開放したブローバイガス通路７３，７３がシリンダヘッド１３に設けられる。しかもブローバイガス通路７２，７２に通じる導出孔７４，７４が、前記導出孔７０の両側でシリンダブロック１２の外側面に開口するようにしてシリンダブロック１２の上下方向中間部に設けられる。
【００２９】
第３および第４ベアリングキャップ１７3 ，１７4 に対応する部分で、シリンダブロック１２における上下方向中間部の吸気マニホールド３５側の外側面には、前記戻り孔６５および導出孔７０，７４，７４の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁７５が外側方に突出して一体に設けられており、この壁７５の外端には蓋板７６が締結され、戻り孔６５の上方位置で蓋板７６には開口部７７が設けられる。また壁７５で囲まれる部分でシリンダブロック１２の外側面には、外端を蓋板７６に接触させる仕切り壁７８，７９，８０が一体に突設されており、これらの仕切り壁７８，７９，８０により導出孔７０，７４，７４から開口部７７に至るブローバイガスの流路８１が図３の矢印で示すように迷路として形成されることになり、戻り孔６５は、該流路８１の最下部に位置するようにしてシリンダブロック１２に設けられる。しかも蓋板７６の開口部７７は、図示しない管路を介して吸気マニホールド３５に接続される。
【００３０】
したがってブローバイガス通路６９，７２，７２から導出孔７０，７４，７４を経て流路８１に流入したブローバイガスに同伴したオイルが、迷路である流路８１をブローバイガスが流通する間に該ブローバイガスから分離し、壁７５の内面や各仕切り壁７８〜８０を伝って戻り孔６５に導かれ、さらに戻り孔６５からオイル戻り通路６４へと導かれることになる。しかもブローバイガス通路６９は、下方からその軸方向中間部すなわち導出孔７０にほぼ対応する位置まで次第に流通面積が小さくなるように形成されるものであり、流通面積が最小となった部分すなわち導出孔７０にほぼ対応する部分での絞り作用と、導出孔７０から流路８１に導かれたときの膨張作用とにより、流路８１でのブローバイガスからのオイル分離効果を向上することができる。
【００３１】
ところで、図３の破線で示すように、第２ベアリングキャップ１７2 に対応する部分でも下端を開放して上下に延びるブローバイガス通路８２，８２がシリンダブロック１２に設けられ、それらのブローバイガス通路８２，８２の上端に同軸に連なって上方に延びるとともに上方を開放したブローバイガス通路（図示せず）がシリンダヘッド１３に設けられるが、これらのブローバイガス通路８２，８２…は、シリンダブロック１２の下方およびシリンダヘッド１３の上方間でブローバイガスを流通させる機能を果すだけである。
【００３２】
図１０において、第５ベアリングキャップ１７5 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙はオイル戻り通路８４として機能するものである。また第５ベアリングキャップ１７5 と、オイルパン１４の第１側壁４７とを一体に連結する連結壁５３5 には、通しボルト５７の軸線と平行な方向に延びるオイル逃し通路８６が設けられ、第５ベアリングキャップ１７5 および連結壁５３5 とシリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方、この実施例では第５ベアリングキャップ１７5 および連結壁５３5 のシリンダブロック１２への合わせ面に、オイル戻り通路８４の下端とオイル逃し通路８６とを結ぶオイル逃し溝８７が形成される。したがってオイル戻り通路８４内を落下してきたオイルは、オイル逃し溝８７を経てオイル逃し通路８６からオイルパン１４内に戻されることになる。
【００３３】
一方、シリンダヘッド１３のシリンダヘッド１２への合わせ面には、オイル戻り通路８４の上端に一端を通じさせる溝８８が設けられ、該溝８８の他端に下端を通じさせて上方に延びるとともに上端を開放したオイル通路８９がシリンダヘッド１３に設けられる。これによりシリンダヘッド１３上に溜まったオイルは、オイル通路８９から溝８８を経てオイル戻り通路８４の上端に導かれることになる。
【００３４】
第１ベアリングキャップ１７1 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙は、上記第５ベアリングキャップ１７5 に対応する部分におけるオイル戻り通路８４と同様にシリンダヘッド１３側からオイルを戻すオイル戻り通路（図示せず）として機能するものである。また第１ベアリングキャップ１７1 と、オイルパン１４の第１側壁４７とを一体に連結する連結壁５３1 には、通しボルト５７の軸線と平行な方向に延びるオイル逃し通路８６′が設けられ、第１ベアリングキャップ１７1 および連結壁５３1 とシリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方、この実施例では第１ベアリングキャップ１７1 および連結壁５３1 のシリンダブロック１２への合わせ面にオイル逃し溝８７′が形成される。
【００３５】
図１１において、オイルポンプ２５は、第１ベアリングキャップ１７1 のほぼ下方位置でオイルパン１４の底部に固定されており、このオイルポンプ１４の下部にはオイルストレーナ９１が連結される。而してオイルパン１４の底部には、オイルポンプ２５の吐出口に通じる給油路９２が設けられ、この給油路９２は、オイルパン１４における第２側壁４８内を上下に延びる給油路９３の下端に連通される。一方、シリンダブロック１２には、前記給油路９３の上端に通じる給油路９４が設けられるとともに、該給油路９４に接続されるオイルフィルタ９５が取付けられており、オイルフィルタ９５で浄化されたオイルは、シリンダブロック１２に設けられた給油路９６を経てメインギャラリー９７に供給される。
【００３６】
上記オイルフィルタ９５は、シリンダブロック１２およびオイルパン１４の合わせ面近傍でシリンダブロック１２に取付けられるものであり、その合わせ面近傍でのシリンダブロック１２の剛性が比較的高いことからオイルフィルタ９５の取付け剛性を高めることができ、またオイルポンプ２５からのオイルをオイルフィルタ９５に導く給油路９３、ならびに前記合わせ面に形成されているメインギャラリー９７およびオイルフィルタ９５間を結ぶ給油路９６を比較的短くすることができる。
【００３７】
メインギャラリー９７は、オイルパン１４における第２側壁４８と、シリンダブロック１２との合わせ面間でクランク軸１８の軸線方向に延びるようにして形成されるものであり、第２側壁４８のシリンダブロック１２への合わせ面に設けられた溝９８と、シリンダブロック１２の第２側壁４８への合わせ面に設けられた溝９９とによってメインギャラリー９７が構成される。
【００３８】
また各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 および第２側壁４８間を一体に連結する連結壁５４1 〜５４5 ならびに各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 のシリンダブロック１２への合わせ面には、クランク軸１８の各クランクジャーナル部１８ａ…にオイルを供給すべく、一端をメインギャラリー９７に連通させるとともに他端を軸受下半部５２1 〜５２5 にそれぞれ開口させたオイル供給溝１００…が形成され、シリンダブロック１２の連結壁５４1 〜５４5 および各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 への合わせ面には、前記オイル供給溝１００…に対応したオイル供給溝１０１…が、メインギャラリー９７および軸受上半部５１1 〜５１5 間にわたって形成される。
【００３９】
さらに各軸受上半部５１1 〜５１5 の内周面には、前記オイル供給溝１０１…にそれぞれ通じる凹部１０２…が設けられ、各凹部１０２…に溜まったオイルで、クランク軸１８の各クランクジャーナル部１８ａ…の潤滑がなされることになる。
【００４０】
ところで、オイル供給溝１００…，１０１…は、各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 の第２側壁４８側の部分のねじ孔５８…にねじ込まれる通しボルト５７…を挿通させるべく、各ねじ孔５８…に同軸に連なってベアリングキャップ１７1 〜１７5 に設けられた孔５９…に通じている。したがって各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 の第２側壁４８側の部分のねじ孔５８…にねじ込まれる通しボルト５７…を挿通させるべくシリンダブロック１２に設けられたボルト挿通孔６０…と、通しボルト６０…との間の環状の空隙に、メインギャラリー９７がオイル供給溝１００…，１０１…を介して通じることになる。而して、第１ベアリングキャップ１７1 の第２側壁４８側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙は、メインギャラリー９７からのオイルを、たとえば調時伝動手段２４のタイミングチェーン２３に一定の張力を付与するテンショナー（図示せず）に導く油路として機能するものである。また第５ベアリングキャップ１７5 の第２側壁４８側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙は、メインギャラリー９７からのオイルを、たとえば動弁機構４３に導く油路として機能するものである。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダブロック１２に設けられたボルト挿通孔６０…の内面と、該ボルト挿通孔６０…に挿通される通しボルト５７…との間に環状の空隙が形成され、第１ベアリングキャップ１７1 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙、第３ベアリングキャップ１７3 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙、ならびに第５ベアリングキャップ１７5 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙が、オイル戻り通路６４，８４として用いられるので、オイル戻り通路６４，８４を形成するためのスペースをシリンダブロック１２に特別に確保することが不要であり、そのスペースが不要となる分だけシリンダブロック１２を小型化することが可能となるとともに、オイル戻り通路６４，８４の通路構成を単純化することができる。
【００４２】
また第４ベアリングキャップ１７4 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙がブローバイガス通路６９として用いられるので、シリンダブロック１２に設けられているブローバイガス通路７２，７２，８２，８２の流通面積が不足する分を通しボルト５７およびボルト挿通孔６０間のブローバイガス通路６９で補うことができ、シリンダブロック１２に穿孔加工によって形成されるブローバイガス通路７２，７２，８２，８２で必要とするスペースを比較的小さくし、その分だけシリンダブロック１２を小型化することができる。
【００４３】
オイル戻り通路６４，８４内を落下してきたオイルは、第１、第３および第５ベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 および第１側壁４７間を一体に連結する連結壁５３1 ，５３3 ，５３5 のシリンダブロック１２への合わせ面に形成されたオイル逃し溝８７′，６７，８７を経て、それらの連結壁５３1 ，５３3 ，５３5 に設けられているオイル逃し通路８６′，６６，８６からオイルパン１４内に戻される。したがって、クランク軸１８の軸線方向に沿ってベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 に隣接した位置にあるクランク軸１８のカウンタウェイトを避けてオイルをオイルパン１４に戻すことができ、オイルをオイルパン１４に速やかに戻すことが可能となるとともに、前記カウンタウェイトへのオイル付着によるクランク軸１８の回転動力損失の増大を回避することができる。しかもオイル逃し通路８６′，６６，８６はベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 に設けられるものではないので、オイル逃し通路８６′，６６，８６の形成によりベアリングキャップ１７3 ，１７5 の剛性が低下することはない。
【００４４】
さらにオイルパン１４およびシリンダブロック１２の合わせ面間にクランク軸１８の軸線方向に延びるメインギャラリー９７が形成され、ベアリングキャップ１７1 〜１７5 および連結壁５４1 〜５４5 と、シリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方に、この実施例では両方に、クランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…にオイルを供給するオイル供給溝１００…，１０１…が前記メインギャラリー９７に通じるようにして形成されており、クランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…に給油するための油路構成を簡素化することが可能となる。
【００４５】
しかもベアリングキャップ１７1 〜１７5 の第２側壁４８側の部分にねじ込まれる通しボルト５７…と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０…との間に形成される環状の空隙のいくつかが、メインギャラリー９７からのオイルを導く油路として用いられることにより、油路をシリンダブロック１２に特別に設けることを不要として、油路構成の単純化およびシリンダブロック１２のさらなる小型化を図ることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４７】
たとえば、上記実施例では、ボルト挿通孔６０および通しボルト５７間に形成される環状のブローバイガス通路６９の他に、シリンダブロック１２への穿孔加工によりブローバイガス通路７２，７２，８２，８２が形成されていたが、ボルト挿通孔６０および通しボルト５７間でのみ環状のブローバイガス通路を形成するようにすることも可能であり、そうすれば、シリンダブロック１２の小型化をより一層図ることができる。またオイル逃し溝９７′，６７，８７がベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 および連結壁５３1 ，５３3 ，５３5 側に設けられた例について説明したが、オイル逃し溝は、ベアリングキャップおよび連結壁と、シリンダブロックとの合わせ面の少なくとも一方に設けられていればよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シリンダブロックに設けられたボルト挿通孔の内面と、そのボルト挿通孔に挿通される通しボルトとの間に、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路が形成されることにより、オイル戻り通路もしくはブローバイガスケット通路の通路構成を単純化することが可能となるとともに、特にオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成するためのスペースをシリンダブロックに確保することを不要としたり、そのスペースを比較的小さくしたりして、シリンダブロックの小型化を図ることができる。
【００４９】
また特に請求項１の発明によれば、ボルト挿通孔は、それの軸方向両端からそれぞれ軸方向中央部に向かうにつれて小径となるように形成されていて、そのボルト挿通孔の軸方向中央部が、シリンダブロックに設けられているウォータジャケットの底部にほぼ対応した位置にあるので、ボルト挿通孔の軸方向中央部が小径に形成されることにより、シリンダブロックのウォータジャケット底部の剛性低下を防止することができる。
【００５０】
また特に請求項２の発明によれば、シリンダブロック下面に結合されるオイルパンに連結壁を介してベアリングキャップが一体に連結され、そのベアリングキャップとオイルパン側壁との間を一体に連結する連結壁の上端に、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導く切欠きが設けられるので、この切欠きによって、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導くことができる。
【００５１】
また特に請求項３の発明によれば、オイル戻り通路に通じる戻り孔が、シリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられる一方、ブローバイガス通路に通じる導出孔が、戻り孔よりも高い位置でシリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられ、そのシリンダブ ロックの外側面には、戻り孔および導出孔の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁が外側方に突出して一体に設けられ、この壁の外端には蓋板が締結される。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の一部破断正面図である。
【図２】図１の２−２線方向から見た内燃機関の一部破断側面図である。
【図３】機関本体の側面図である。
【図４】オイルパンの斜視図である。
【図５】オイルパンの平面図である。
【図６】オイルポンプを省略した状態での図５の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】図３の１０−１０線断面図である。
【図１１】図２の１１−１１線から見たシリンダブロックおよびオイルパンの一部破断正面図である。
【符号の説明】
１２・・・シリンダブロック
１３・・・シリンダヘッド
１４・・・オイルパン
１７1 〜１７5 ・・・ベアリングキャップ
１８・・・クランク軸
１８ａ・・・クランクジャーナル部
４７・・・側壁
５３1 ，５３3 ，５３5 ，５４1 〜５４5 ・・・連結壁
５７・・・通しボルト
６０・・・ボルト挿通孔
６２・・・ウォータジャケット
６４，８４・・・オイル戻り通路
６５・・・戻り孔
６６，８６，８６′・・・オイル逃し通路
６７，８７，８７′・・・オイル逃し溝
６９・・・ブローバイガス通路
７０・・・導出孔
７１・・・切欠き
７５・・・壁
７６・・・蓋板
９７・・・メインギャラリー
１００，１０１・・・オイル供給溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックと、シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが通しボルトで締結され、シリンダブロックにオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路が形成される内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば実開昭６２−１５６６１９号公報および特開平４−２２４２６４号公報には、シリンダヘッド側からシリンダブロックおよびベアリングキャップに通された通しボルトが、また実開平４−１２７８４８号公報には、ベアリングキャップ側からシリンダブロックおよびシリンダヘッドに通された通しボルトが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダヘッド側からオイルパンにオイルを戻すためのオイル戻り通路や、オイルパンあるいはシリンダヘッド側に吹き抜けたブローバイガスをシリンダブロック側に導くブローバイガス通路がシリンダブロックに形成される場合、それらの通路を形成することでシリンダブロックが大型化することは避けたいが、上記従来のものでは、そのような通路形成にあたってシリンダブロックの大型化を避ける工夫がなされていない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダブロックの大型化を避けた上でオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路をシリンダブロックに形成することを可能とした内燃機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を備えるシリンダブロックと、該シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが、通しボルトで締結される内燃機関において、通しボルトを挿通させるボルト挿通孔がシリンダブロックに設けられ、該ボルト挿通孔の内面および通しボルト間に、環状のオイル戻り通路もしくは環状のブローバイガス通路が形成され、そのボルト挿通孔は、それの軸方向両端からそれぞれ軸方向中央部に向かうにつれて小径となるように形成されていて、そのボルト挿通孔の軸方向中央部が、シリンダブロックに設けられているウォータジャケットの底部にほぼ対応した位置にあることを特徴としている。
【０００６】
また請求項２の発明は、ブローバイガス通路を備えるシリンダブロックと、該シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが、通しボルトで締結される内燃機関において、シリンダブロックに設けられて通しボルトを挿通させるボルト挿通孔の内面と通しボルトとの間に環状のブローバイガス通路が形成され、シリンダブロックの下面に結合されるオイルパンに連結壁を介してベアリングキャップが一体に連結され、ボルト挿通孔に対応したベアリングキャップと、オイルパンの側壁との間を一体に連結する連結壁の上端には、該対応したベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導く切欠きが設けられることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３の発明は、オイル戻り通路及びブローバイガス通路を備えるシリンダブロックと、該シリンダブロックを上下から挟むシリンダヘッドおよびベアリングキャップとが、通しボルトで締結される内燃機関において、シリンダブロックに相互に間隔をおいて設けられて通しボルトを各々挿通させる２つのボルト挿通孔の内面と、通しボルトとの各間に環状のオイル戻り通路及び環状のブローバイガス通路がそれぞれ形成され、そのオイル戻り通路に通じる戻り孔が、シリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられる一方、ブローバイガス通路に通じる導出孔が、戻り孔よりも高い位置でシリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられ、そのシリンダブロックの外側面には、戻り孔および導出孔の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁が外側方に突出して一体に設けられており、この壁の外端には蓋板が締結されることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項１〜３の各発明の構成によれば、シリンダブロックに設けられたボルト挿通孔の内面と、該ボルト挿通孔に挿通される通しボルトとの間に、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路が形成されることにより、特にオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成するためのスペースをシリンダブロックに確保することを不要としたり、そのスペースを比較的小さくしたりすることが可能となり、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成したことにより、シリンダブロックが大型化することはない。 また特に請求項１の発明の上記構成によれば、ボルト挿通孔の軸方向中央部は、シリンダブロックに設けられているウォータジャケットの底部にほぼ対応した位置にあるため、ボルト挿通孔の軸方向中央部が小径に形成されることにより、シリンダブロックのウォータジャケット底部の剛性低下を防止することができる。
【０００９】
また特に請求項２の発明の上記構成によれば、シリンダブロックの下面に結合されるオイルパンに連結壁を介してベアリングキャップが一体に連結され、そのベアリングキャップとオイルパンの側壁との間を一体に連結する連結壁の上端に、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導く切欠きが設けられるので、この切欠きによって、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導くことができる。
【００１０】
また特に請求項３の発明の上記構成によれば、オイル戻り通路に通じる戻り孔が、シリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられる一方、ブローバイガス通路に通じる導出孔が、戻り孔よりも高い位置でシリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられ、そのシリンダブロックの外側面には、戻り孔および導出孔の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁が外側方に突出して一体に設けられ、この壁の外端には蓋板が締結される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１ないし図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は内燃機関の一部破断正面図、図２は図１の２−２線方向から見た内燃機関の一部破断側面図、図３は機関本体の側面図、図４はオイルパンの斜視図、図５はオイルパンの平面図、図６はオイルポンプを省略した状態での図５の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図２の１１−１１線から見たシリンダブロックおよびオイルパンの一部破断正面図である。
【００１２】
先ず図１ないし図３において、直列４気筒内燃機関の機関本体Ｅは、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２の上面にガスケットを介して結合されるシリンダヘッド１３と、前記シリンダブロック１２の下面にガスケットを介して結合されるオイルパン１４とで構成される。
【００１３】
シリンダブロック１２には、直列に並ぶ第１〜第４シリンダボア１５1 〜１５4 と、それらのシリンダボア１５1 〜１５4 を囲むウォータジャケット６２とがが設けられており、各シリンダボア１５1 〜１５4 にピストン１６…がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またシリンダブロック１２と、オイルパン１４に一体に設けられた第１〜第５ベアリングキャップ１７1 〜１７5 との間にクランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…が回転自在に支持されており、前記各ピストン１６…はコンロッド１９…を介してクランク軸１８に連結される。
【００１４】
シリンダヘッド１３には、クランク軸１８と平行な軸線を有するカム軸２０が回転自在に支持されており、このカム軸２０の一端部と、前記クランク軸１８の一端部との間には、クランク軸１８に固定された駆動スプロケット２１と、カム軸２０に固定された従動スプロケット２２と、両スプロケット２１，２２に巻掛けられる無端状のタイミングチェーン２３とで構成される調時伝動手段２４が設けられ、クランク軸１８の回転は該調時伝動手段２４により１／２の減速比でカム軸２０に伝達される。またオイルパン１４内に収納、配置されるオイルポンプ２５と、前記クランク軸１８の一端部との間には、クランク軸１８に固定される駆動スプロケット２６と、オイルポンプ２５の入力軸に固定される従動スプロケット２７と、両スプロケット２６，２７に巻きかけられる無端状のチェーン２８とから成る動力伝達手段２９が設けられ、クランク軸１８の回転動力が該動力伝達手段２９を介してオイルポンプ２５に伝達される。
【００１５】
シリンダヘッド１３と、各シリンダボア１５1 〜１５4 にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１６…の頂部との間には燃焼室３１…がそれぞれ形成される。またシリンダヘッド１３には、各燃焼室３１…にそれぞれ対応した吸気ポート３３…および排気ポート３４…が設けられており、シリンダヘッド１３の一方の側面には各吸気ポート３３…に連なる吸気マニホールド３５が接続され、シリンダヘッド１３の他方の側面には各排気ポート３４…に連なる排気マニホールド３６が接続される。
【００１６】
各燃焼室３１…および各吸気ポート３３…間の連通・遮断を切換え可能として各燃焼室３１…毎に一対ずつ配設される吸気弁４１…と、各燃焼室３１…および各排気ポート３４…間の連通・遮断を切換え可能として各燃焼室３１…毎に一対ずつ配設される吸気弁４２…と、前記カム軸２０との間には、従来公知の動弁機構４３が設けられており、該動弁機構４３を覆うようにしてシリンダヘッド１３の上面にヘッドカバー４４が結合される。
【００１７】
シリンダブロック１２およびオイルパン１４には、前記調時伝動手段２４の大部分および動力伝達手段２９の全てを覆うカバー４５が結合されており、このカバー４５の上端部は、調時伝動手段２４の一部を覆うようにしてシリンダヘッド１３に一体に設けられているケース部４６に締結される。
【００１８】
図４ないし図６において、オイルパン１４は、吸気マニホールド３５側でクランク軸１８の軸線方向にほぼ沿って延びる第１側壁４７と、第１側壁４７とは反対側すなわち排気マニホールド３６側でクランク軸１８の軸線にほぼ沿って延びる第２側壁４８とを備える。第１側壁４７の上端部には第１側壁４７をシリンダブロック１２の下面に締結せしめる締結ボルト５６…（図３参照）を挿通させる複数のボルト挿通孔４９…がクランク軸１８の軸方向に間隔をあけて設けられ、第２側壁４８の上端部には第２側壁４８をシリンダブロック１２の下面に締結せしめる締結ボルト（図示せず）を挿通させる複数のボルト挿通孔５０…がクランク軸１８の軸方向に間隔をあけて設けられる。
【００１９】
第１〜第５ベアリングキャップ１７1 〜１７5 は、クランク軸１８の軸線に対して垂直な壁体として構成されるものであり、それらのベアリングキャップ１７1 〜１７5 の上面には、シリンダブロック１２の下部に設けられた半円状の軸受上半部５１1 〜５１5 と共働してクランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…を回転自在に支持するための半円状の軸受下半部５２1 〜５２5 がそれぞれ形成される。
【００２０】
しかも各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 は、連結壁５３1 〜５３5 を介してオイルパン１４の第１側壁４７に一体に連結されるとともに、連結壁５４1 〜５４5 を介してオイルパン１４の第２側壁４８に一体に連結される。また第５ベアリングキャップ１７5 の下部は端壁５５を介してオイルパン１４の底部に一体に連結される。
【００２１】
図７を併せて参照して、各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 の両側部には、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２を上下から挟むシリンダヘッド１３およびベアリングキャップ１７3 とを締結するための通しボルト５７をねじ込むための有底のねじ孔５８と、該ねじ孔５８よりも大径にしてねじ孔５８に同軸に連なるとともに上端を開放した孔５９とがそれぞれ設けられる。
【００２２】
一方、シリンダブロック１２には、前記ねじ孔５８および孔５９にそれぞれ対応した複数のボルト挿通孔６０…がウォータジャケット６２の外側で上下に延びて設けられており、これらのボルト挿通孔６０…の内径は、通しボルト５７…の外径との間に環状の空隙を形成し得る程度に定められる。しかも各ボルト挿通孔６０…は、シリンダブロック１２の鋳造成形時に該シリンダブロック１２の上下両端から鋳抜かれるものであり、各ボルト挿通孔６０…はその軸方向両端から軸方向中央部に向かうにつれて小径となるように形成されている。ところで、各ボルト挿通孔６０…の軸方向中央部は、シリンダブロック１２に設けられているウォータジャケット６２の底部にほぼ対応した位置にあり、したがって各ボルト挿通孔６０…の軸方向中央部が小径に形成されることにより、ウォータジャケット６２の底部の剛性低下を防止することができる。
【００２３】
さらにシリンダヘッド１３には、シリンダブロック１２の各ボルト挿通孔６０…に対応したボルト挿通孔６１…が上下に延びて設けられており、これらのボルト挿通孔６１…は、シリンダヘッド１３の鋳造成形時に該シリンダヘッド１３の上方から鋳抜かれるものであり、下方に向かうにつれて小径となるように形成される。
【００２４】
各通しボルト５７…は、シリンダヘッド１３の上方からボルト挿通孔６１…，６０…および孔５９…に挿通されて各ねじ孔５８…にねじ込まれるものであり、各通しボルト５７…がその上端の係止頭部５７…をシリンダヘッド１３の上面に係合させるまでねじ孔５８…にねじ込まれることにより、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２を上下から挟むシリンダヘッド１３および各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 とが一体的に締結されることになる。
【００２５】
第３ベアリングキャップ１７3 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙はオイル戻り通路６４として機能するものであり、このオイル戻り通路６４に通じる戻り孔６５が、吸気マニホールド３５側（図７の右側）でシリンダブロック１２の外側面に開口するようにしてシリンダブロック１２の上下方向中間部に設けられる。
【００２６】
また第３ベアリングキャップ１７3 と、オイルパン１４の第１側壁４７とを一体に連結する連結壁５３3 には、通しボルト５７の軸線と平行な方向に延びるオイル逃し通路６６が設けられ、第３ベアリングキャップ１７3 および連結壁５３3 とシリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方、この実施例では第３ベアリングキャップ１７3 および連結壁５３3 のシリンダブロック１２への合わせ面に、オイル戻り通路６４とオイル逃し通路６６とを結ぶオイル逃し溝６７が形成される。したがってオイル戻り通路６４内を落下してきたオイルは、オイル逃し溝６７を経てオイル逃し通路６６からオイルパン１４内に戻されることになる。
【００２７】
図８において、第４ベアリングキャップ１７4 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙はブローバイガス通路６９として機能するものであり、このブローバイガス通路６９に通じる導出孔７０が、ボルト挿通孔６０の軸方向中央部にほぼ対応するとともに前記戻り孔６５よりも高い位置でシリンダブロック１２の外側面に開口するようにしてシリンダブロック１２の上下方向中間部に設けられる。また第４ベアリングキャップ１７4 と、オイルパン１４の第１側壁４７との間を一体に連結する連結壁５３4 の上端には切欠き７１が設けられており、第４ベアリングキャップ１７4 の両側からブローバイガスをブローバイガス通路６９に導くことが可能である。
【００２８】
図９を併せて参照して、前記ブローバイガス通路６９に隣接した両側で、下端を開放して上下に延びるブローバイガス通路７２，７２がシリンダブロック１２に設けられており、それらのブローバイガス通路７２，７２の上端に同軸に連なって上方に延びるとともに上方を開放したブローバイガス通路７３，７３がシリンダヘッド１３に設けられる。しかもブローバイガス通路７２，７２に通じる導出孔７４，７４が、前記導出孔７０の両側でシリンダブロック１２の外側面に開口するようにしてシリンダブロック１２の上下方向中間部に設けられる。
【００２９】
第３および第４ベアリングキャップ１７3 ，１７4 に対応する部分で、シリンダブロック１２における上下方向中間部の吸気マニホールド３５側の外側面には、前記戻り孔６５および導出孔７０，７４，７４の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁７５が外側方に突出して一体に設けられており、この壁７５の外端には蓋板７６が締結され、戻り孔６５の上方位置で蓋板７６には開口部７７が設けられる。また壁７５で囲まれる部分でシリンダブロック１２の外側面には、外端を蓋板７６に接触させる仕切り壁７８，７９，８０が一体に突設されており、これらの仕切り壁７８，７９，８０により導出孔７０，７４，７４から開口部７７に至るブローバイガスの流路８１が図３の矢印で示すように迷路として形成されることになり、戻り孔６５は、該流路８１の最下部に位置するようにしてシリンダブロック１２に設けられる。しかも蓋板７６の開口部７７は、図示しない管路を介して吸気マニホールド３５に接続される。
【００３０】
したがってブローバイガス通路６９，７２，７２から導出孔７０，７４，７４を経て流路８１に流入したブローバイガスに同伴したオイルが、迷路である流路８１をブローバイガスが流通する間に該ブローバイガスから分離し、壁７５の内面や各仕切り壁７８〜８０を伝って戻り孔６５に導かれ、さらに戻り孔６５からオイル戻り通路６４へと導かれることになる。しかもブローバイガス通路６９は、下方からその軸方向中間部すなわち導出孔７０にほぼ対応する位置まで次第に流通面積が小さくなるように形成されるものであり、流通面積が最小となった部分すなわち導出孔７０にほぼ対応する部分での絞り作用と、導出孔７０から流路８１に導かれたときの膨張作用とにより、流路８１でのブローバイガスからのオイル分離効果を向上することができる。
【００３１】
ところで、図３の破線で示すように、第２ベアリングキャップ１７2 に対応する部分でも下端を開放して上下に延びるブローバイガス通路８２，８２がシリンダブロック１２に設けられ、それらのブローバイガス通路８２，８２の上端に同軸に連なって上方に延びるとともに上方を開放したブローバイガス通路（図示せず）がシリンダヘッド１３に設けられるが、これらのブローバイガス通路８２，８２…は、シリンダブロック１２の下方およびシリンダヘッド１３の上方間でブローバイガスを流通させる機能を果すだけである。
【００３２】
図１０において、第５ベアリングキャップ１７5 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙はオイル戻り通路８４として機能するものである。また第５ベアリングキャップ１７5 と、オイルパン１４の第１側壁４７とを一体に連結する連結壁５３5 には、通しボルト５７の軸線と平行な方向に延びるオイル逃し通路８６が設けられ、第５ベアリングキャップ１７5 および連結壁５３5 とシリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方、この実施例では第５ベアリングキャップ１７5 および連結壁５３5 のシリンダブロック１２への合わせ面に、オイル戻り通路８４の下端とオイル逃し通路８６とを結ぶオイル逃し溝８７が形成される。したがってオイル戻り通路８４内を落下してきたオイルは、オイル逃し溝８７を経てオイル逃し通路８６からオイルパン１４内に戻されることになる。
【００３３】
一方、シリンダヘッド１３のシリンダヘッド１２への合わせ面には、オイル戻り通路８４の上端に一端を通じさせる溝８８が設けられ、該溝８８の他端に下端を通じさせて上方に延びるとともに上端を開放したオイル通路８９がシリンダヘッド１３に設けられる。これによりシリンダヘッド１３上に溜まったオイルは、オイル通路８９から溝８８を経てオイル戻り通路８４の上端に導かれることになる。
【００３４】
第１ベアリングキャップ１７1 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙は、上記第５ベアリングキャップ１７5 に対応する部分におけるオイル戻り通路８４と同様にシリンダヘッド１３側からオイルを戻すオイル戻り通路（図示せず）として機能するものである。また第１ベアリングキャップ１７1 と、オイルパン１４の第１側壁４７とを一体に連結する連結壁５３1 には、通しボルト５７の軸線と平行な方向に延びるオイル逃し通路８６′が設けられ、第１ベアリングキャップ１７1 および連結壁５３1 とシリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方、この実施例では第１ベアリングキャップ１７1 および連結壁５３1 のシリンダブロック１２への合わせ面にオイル逃し溝８７′が形成される。
【００３５】
図１１において、オイルポンプ２５は、第１ベアリングキャップ１７1 のほぼ下方位置でオイルパン１４の底部に固定されており、このオイルポンプ１４の下部にはオイルストレーナ９１が連結される。而してオイルパン１４の底部には、オイルポンプ２５の吐出口に通じる給油路９２が設けられ、この給油路９２は、オイルパン１４における第２側壁４８内を上下に延びる給油路９３の下端に連通される。一方、シリンダブロック１２には、前記給油路９３の上端に通じる給油路９４が設けられるとともに、該給油路９４に接続されるオイルフィルタ９５が取付けられており、オイルフィルタ９５で浄化されたオイルは、シリンダブロック１２に設けられた給油路９６を経てメインギャラリー９７に供給される。
【００３６】
上記オイルフィルタ９５は、シリンダブロック１２およびオイルパン１４の合わせ面近傍でシリンダブロック１２に取付けられるものであり、その合わせ面近傍でのシリンダブロック１２の剛性が比較的高いことからオイルフィルタ９５の取付け剛性を高めることができ、またオイルポンプ２５からのオイルをオイルフィルタ９５に導く給油路９３、ならびに前記合わせ面に形成されているメインギャラリー９７およびオイルフィルタ９５間を結ぶ給油路９６を比較的短くすることができる。
【００３７】
メインギャラリー９７は、オイルパン１４における第２側壁４８と、シリンダブロック１２との合わせ面間でクランク軸１８の軸線方向に延びるようにして形成されるものであり、第２側壁４８のシリンダブロック１２への合わせ面に設けられた溝９８と、シリンダブロック１２の第２側壁４８への合わせ面に設けられた溝９９とによってメインギャラリー９７が構成される。
【００３８】
また各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 および第２側壁４８間を一体に連結する連結壁５４1 〜５４5 ならびに各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 のシリンダブロック１２への合わせ面には、クランク軸１８の各クランクジャーナル部１８ａ…にオイルを供給すべく、一端をメインギャラリー９７に連通させるとともに他端を軸受下半部５２1 〜５２5 にそれぞれ開口させたオイル供給溝１００…が形成され、シリンダブロック１２の連結壁５４1 〜５４5 および各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 への合わせ面には、前記オイル供給溝１００…に対応したオイル供給溝１０１…が、メインギャラリー９７および軸受上半部５１1 〜５１5 間にわたって形成される。
【００３９】
さらに各軸受上半部５１1 〜５１5 の内周面には、前記オイル供給溝１０１…にそれぞれ通じる凹部１０２…が設けられ、各凹部１０２…に溜まったオイルで、クランク軸１８の各クランクジャーナル部１８ａ…の潤滑がなされることになる。
【００４０】
ところで、オイル供給溝１００…，１０１…は、各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 の第２側壁４８側の部分のねじ孔５８…にねじ込まれる通しボルト５７…を挿通させるべく、各ねじ孔５８…に同軸に連なってベアリングキャップ１７1 〜１７5 に設けられた孔５９…に通じている。したがって各ベアリングキャップ１７1 〜１７5 の第２側壁４８側の部分のねじ孔５８…にねじ込まれる通しボルト５７…を挿通させるべくシリンダブロック１２に設けられたボルト挿通孔６０…と、通しボルト６０…との間の環状の空隙に、メインギャラリー９７がオイル供給溝１００…，１０１…を介して通じることになる。而して、第１ベアリングキャップ１７1 の第２側壁４８側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙は、メインギャラリー９７からのオイルを、たとえば調時伝動手段２４のタイミングチェーン２３に一定の張力を付与するテンショナー（図示せず）に導く油路として機能するものである。また第５ベアリングキャップ１７5 の第２側壁４８側の部分にねじ込まれる通しボルト５７と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙は、メインギャラリー９７からのオイルを、たとえば動弁機構４３に導く油路として機能するものである。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダブロック１２に設けられたボルト挿通孔６０…の内面と、該ボルト挿通孔６０…に挿通される通しボルト５７…との間に環状の空隙が形成され、第１ベアリングキャップ１７1 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙、第３ベアリングキャップ１７3 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙、ならびに第５ベアリングキャップ１７5 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙が、オイル戻り通路６４，８４として用いられるので、オイル戻り通路６４，８４を形成するためのスペースをシリンダブロック１２に特別に確保することが不要であり、そのスペースが不要となる分だけシリンダブロック１２を小型化することが可能となるとともに、オイル戻り通路６４，８４の通路構成を単純化することができる。
【００４２】
また第４ベアリングキャップ１７4 の第１側壁４７側の部分にねじ込まれる通しボルト５７とボルト挿通孔６０との間に形成される環状の空隙がブローバイガス通路６９として用いられるので、シリンダブロック１２に設けられているブローバイガス通路７２，７２，８２，８２の流通面積が不足する分を通しボルト５７およびボルト挿通孔６０間のブローバイガス通路６９で補うことができ、シリンダブロック１２に穿孔加工によって形成されるブローバイガス通路７２，７２，８２，８２で必要とするスペースを比較的小さくし、その分だけシリンダブロック１２を小型化することができる。
【００４３】
オイル戻り通路６４，８４内を落下してきたオイルは、第１、第３および第５ベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 および第１側壁４７間を一体に連結する連結壁５３1 ，５３3 ，５３5 のシリンダブロック１２への合わせ面に形成されたオイル逃し溝８７′，６７，８７を経て、それらの連結壁５３1 ，５３3 ，５３5 に設けられているオイル逃し通路８６′，６６，８６からオイルパン１４内に戻される。したがって、クランク軸１８の軸線方向に沿ってベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 に隣接した位置にあるクランク軸１８のカウンタウェイトを避けてオイルをオイルパン１４に戻すことができ、オイルをオイルパン１４に速やかに戻すことが可能となるとともに、前記カウンタウェイトへのオイル付着によるクランク軸１８の回転動力損失の増大を回避することができる。しかもオイル逃し通路８６′，６６，８６はベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 に設けられるものではないので、オイル逃し通路８６′，６６，８６の形成によりベアリングキャップ１７3 ，１７5 の剛性が低下することはない。
【００４４】
さらにオイルパン１４およびシリンダブロック１２の合わせ面間にクランク軸１８の軸線方向に延びるメインギャラリー９７が形成され、ベアリングキャップ１７1 〜１７5 および連結壁５４1 〜５４5 と、シリンダブロック１２との合わせ面の少なくとも一方に、この実施例では両方に、クランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…にオイルを供給するオイル供給溝１００…，１０１…が前記メインギャラリー９７に通じるようにして形成されており、クランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…に給油するための油路構成を簡素化することが可能となる。
【００４５】
しかもベアリングキャップ１７1 〜１７5 の第２側壁４８側の部分にねじ込まれる通しボルト５７…と、シリンダブロック１２のボルト挿通孔６０…との間に形成される環状の空隙のいくつかが、メインギャラリー９７からのオイルを導く油路として用いられることにより、油路をシリンダブロック１２に特別に設けることを不要として、油路構成の単純化およびシリンダブロック１２のさらなる小型化を図ることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４７】
たとえば、上記実施例では、ボルト挿通孔６０および通しボルト５７間に形成される環状のブローバイガス通路６９の他に、シリンダブロック１２への穿孔加工によりブローバイガス通路７２，７２，８２，８２が形成されていたが、ボルト挿通孔６０および通しボルト５７間でのみ環状のブローバイガス通路を形成するようにすることも可能であり、そうすれば、シリンダブロック１２の小型化をより一層図ることができる。またオイル逃し溝９７′，６７，８７がベアリングキャップ１７1 ，１７3 ，１７5 および連結壁５３1 ，５３3 ，５３5 側に設けられた例について説明したが、オイル逃し溝は、ベアリングキャップおよび連結壁と、シリンダブロックとの合わせ面の少なくとも一方に設けられていればよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シリンダブロックに設けられたボルト挿通孔の内面と、そのボルト挿通孔に挿通される通しボルトとの間に、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路が形成されることにより、オイル戻り通路もしくはブローバイガスケット通路の通路構成を単純化することが可能となるとともに、特にオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成するためのスペースをシリンダブロックに確保することを不要としたり、そのスペースを比較的小さくしたりして、シリンダブロックの小型化を図ることができる。
【００４９】
また特に請求項１の発明によれば、ボルト挿通孔は、それの軸方向両端からそれぞれ軸方向中央部に向かうにつれて小径となるように形成されていて、そのボルト挿通孔の軸方向中央部が、シリンダブロックに設けられているウォータジャケットの底部にほぼ対応した位置にあるので、ボルト挿通孔の軸方向中央部が小径に形成されることにより、シリンダブロックのウォータジャケット底部の剛性低下を防止することができる。
【００５０】
また特に請求項２の発明によれば、シリンダブロック下面に結合されるオイルパンに連結壁を介してベアリングキャップが一体に連結され、そのベアリングキャップとオイルパン側壁との間を一体に連結する連結壁の上端に、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導く切欠きが設けられるので、この切欠きによって、ベアリングキャップの両側からブローバイガスをブローバイガス通路に導くことができる。
【００５１】
また特に請求項３の発明によれば、オイル戻り通路に通じる戻り孔が、シリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられる一方、ブローバイガス通路に通じる導出孔が、戻り孔よりも高い位置でシリンダブロックの外側面に開口するようにしてシリンダブロックの上下方向中間部に設けられ、そのシリンダブ ロックの外側面には、戻り孔および導出孔の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁が外側方に突出して一体に設けられ、この壁の外端には蓋板が締結される。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の一部破断正面図である。
【図２】図１の２−２線方向から見た内燃機関の一部破断側面図である。
【図３】機関本体の側面図である。
【図４】オイルパンの斜視図である。
【図５】オイルパンの平面図である。
【図６】オイルポンプを省略した状態での図５の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】図３の１０−１０線断面図である。
【図１１】図２の１１−１１線から見たシリンダブロックおよびオイルパンの一部破断正面図である。
【符号の説明】
１２・・・シリンダブロック
１３・・・シリンダヘッド
１４・・・オイルパン
１７1 〜１７5 ・・・ベアリングキャップ
１８・・・クランク軸
１８ａ・・・クランクジャーナル部
４７・・・側壁
５３1 ，５３3 ，５３5 ，５４1 〜５４5 ・・・連結壁
５７・・・通しボルト
６０・・・ボルト挿通孔
６２・・・ウォータジャケット
６４，８４・・・オイル戻り通路
６５・・・戻り孔
６６，８６，８６′・・・オイル逃し通路
６７，８７，８７′・・・オイル逃し溝
６９・・・ブローバイガス通路
７０・・・導出孔
７１・・・切欠き
７５・・・壁
７６・・・蓋板
９７・・・メインギャラリー
１００，１０１・・・オイル供給溝
Claims (3)
- オイル戻り通路（６４，８４）もしくはブローバイガス通路（６９）を備えるシリンダブロック（１２）と、該シリンダブロック（１２）を上下から挟むシリンダヘッド（１３）およびベアリングキャップ（１７1 〜１７5 ）とが、通しボルト（５７）で締結される内燃機関において、
通しボルト（５７）を挿通させるボルト挿通孔（６０）がシリンダブロック（１２）に設けられ、該ボルト挿通孔（６０）の内面および通しボルト（５７）間に、環状のオイル戻り通路（６４，８４）もしくは環状のブローバイガス通路（６９）が形成され、そのボルト挿通孔（６０）は、それの軸方向両端からそれぞれ軸方向中央部に向かうにつれて小径となるように形成されていて、そのボルト挿通孔（６０）の軸方向中央部が、シリンダブロック（１２）に設けられているウォータジャケット（６２）の底部にほぼ対応した位置にあることを特徴とする内燃機関。 - ブローバイガス通路（６９）を備えるシリンダブロック（１２）と、該シリンダブロック（１２）を上下から挟むシリンダヘッド（１３）およびベアリングキャップ（１７ 1 〜１７ 5 ）とが、通しボルト（５７）で締結される内燃機関において、
シリンダブロック（１２）に設けられて通しボルト（５７）を挿通させるボルト挿通孔（６０）の内面と通しボルト（５７）との間に環状のブローバイガス通路（６９）が形成され、シリンダブロック（１２）の下面に結合されるオイルパン（１４）に連結壁（５４ 1 〜５４ 5 ）を介してベアリングキャップ（１７ 1 〜１７ 5 ）が一体に連結され、ボルト挿通孔（６０）に対応したベアリングキャップ（１７ 4 ）と、オイルパン（１４）の側壁（４７）との間を一体に連結する連結壁（５３ 4 ）の上端には、該対応したベアリングキャップ（１７ 4 ）の両側からブローバイガスをブローバイガス通路（６９）に導く切欠き（７１）が設けられることを特徴とする内燃機関。 - オイル戻り通路（６４）及びブローバイガス通路（６９）を備えるシリンダブロック（１２）と、該シリンダブロック（１２）を上下から挟むシリンダヘッド（１３）およびベアリングキャップ（１７ 1 〜１７ 5 ）とが、通しボルト（５７）で締結される内燃機関において、
シリンダブロック（１２）に相互に間隔をおいて設けられて通しボルト（５７）を各々挿通させる２つのボルト挿通孔（６０）の内面と、通しボルト（５７）との各間に環状のオイル戻り通路（６４）及び環状のブローバイガス通路（６９）がそれぞれ形成され、そのオイル戻り通路（６４）に通じる戻り孔（６５）が、シリンダブロック（１２）の外側面に開口するようにしてシリンダブロック（１２）の上下方向中間部に設けられる一方、ブローバイガス通路（６９）に通じる導出孔（７０）が、戻り孔（６５）よりも高い位置でシリンダブロック（１２）の外側面に開口するようにしてシリンダブロック（１２）の上下方向中間部に設けられ、そのシリンダブロック（１２）の外側面には、戻り孔（６５）および導出孔（７０）の開口端を囲むようにして無端状に連なる壁（７５）が外側方に突出して一体に設けられており、この壁（７５）の外端には蓋板（７６）が締結されることを特徴とする内燃機関。
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