WO2018210703A1 - Bremsbetätigungsvorrichtung für eine fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Bremsbetätigungsvorrichtung für eine fahrzeugbremsanlage Download PDF

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WO2018210703A1
WO2018210703A1 PCT/EP2018/062285 EP2018062285W WO2018210703A1 WO 2018210703 A1 WO2018210703 A1 WO 2018210703A1 EP 2018062285 W EP2018062285 W EP 2018062285W WO 2018210703 A1 WO2018210703 A1 WO 2018210703A1
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WO
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fluid
filter element
master cylinder
brake
fluid reservoir
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PCT/EP2018/062285
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Yvonne WUEST
Dennis Wagner
Klaus Lemke
Daniel Noll
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Lucas Automotive Gmbh
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Publication date
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    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/06—Applications or arrangements of reservoirs

Definitions

  • the present invention relates to an actuating device for a vehicle brake system.
  • Such actuating devices can be used to control an electric-hydraulic vehicle brake system or also to actuate a purely
  • the invention further relates to a vehicle brake system which is equipped with such an actuating device.
  • Generic actuators for vehicle brake systems have a master cylinder and a fluid reservoir.
  • the fluid reservoir and the master cylinder are in fluid communication via a channel.
  • Such an actuator is disclosed, for example, in published patent application WO 2015/011045 A1.
  • This actuator comprises a fluid reservoir and a master cylinder.
  • the fluid reservoir has two tubular connecting pieces.
  • the connecting pieces are in receiving openings of the
  • 2015/011045 AI also a master cylinder with two tubular connecting pieces, in each of which a tubular insert element is inserted.
  • the brake actuation device for a vehicle brake system comprises a fluid reservoir and a master cylinder arrangement.
  • the fluid reservoir has at least one outlet port and the master cylinder arrangement has at least one inlet port.
  • the at least one outlet port of the fluid reservoir and the least at least one inlet connection of the master cylinder arrangement define in the connected state at least one overlapping connection region through which a fluid channel for supplying brake fluid from the fluid reservoir into the master cylinder arrangement extends.
  • the brake actuating device comprises at least one sealing element, which is arranged in the connection region and seals the latter to the outside, and at least one filter element for filtering the fluid to be supplied to the main cylinder arrangement.
  • the at least one sealing element holds the at least one filter element in a predetermined position in the fluid channel.
  • connection region substantially corresponds to the region in which the at least one outlet connection of the fluid reservoir and the at least one inlet connection of the master cylinder arrangement engage in one another in order to form the fluid channel from the fluid reservoir into the master cylinder arrangement.
  • the at least one outlet port of the fluid reservoir and the at least one inlet port of the master cylinder arrangement overlap each other axially in the connection region.
  • the at least one sealing element seals the connection region between the at least one outlet connection of the fluid reservoir and the at least one inlet connection of the master cylinder arrangement in a liquid-tight manner against the environment.
  • the at least one sealing element thus prevents fluid in the connection region from escaping from the brake actuating device and dripping onto components or aggregates of a vehicle arranged in the vicinity of the brake actuating device.
  • the at least one sealing element further holds the at least one filter element in a predetermined position in the fluid channel so that the at least one filter element can filter debris from a fluid stream flowing from the fluid reservoir into the master cylinder assembly.
  • the at least one sealing element holds and positions the at least one filter element in a space provided in the brake actuating device, without the need for additional elements and devices and also without structural or structural changes to the fluid reservoir and / or the master cylinder arrangement.
  • the at least one filter element can be arranged in the fluid channel between the at least one sealing element and a bottom of the inlet connection of the master cylinder arrangement.
  • the at least one filter element can be arranged after the sealing element and in front of the bottom of the inlet connection of the master cylinder arrangement.
  • the fluid may be filtered with the filter element in or immediately after the port area before the fluid enters the master cylinder assembly through an opening in the bottom of the inlet port.
  • the sealing element With its end face facing the filter element, the sealing element can press the filter element against the bottom of the inlet connection of the master cylinder arrangement.
  • the sealing element is preferably made of an elastic material and can elastically bias the filter element against the bottom of the inlet port.
  • the filter element can be inserted into the inlet connection of the master cylinder arrangement.
  • the sealing element can be arranged at the outlet connection of the fluid reservoir and connected in a fluid-conducting manner together with the outlet connection of the fluid reservoir to the inlet connection of the master cylinder arrangement.
  • the sealing element can be attached to the inlet connection of the master cylinder arrangement before the fluid-conducting coupling of the connections of the fluid reservoir and the master cylinder arrangement, and subsequently the fluid-conducting coupling of the connections can take place.
  • the sealing element with its front side, the filter element bias elastically against the bottom of the inlet port and hold the filter element in this way in its predetermined position in the fluid channel.
  • the filter element may have a filter of non-disc shape. Due to the non-disc shape of the filter, a large usable filter area for filtering the fluid can be achieved.
  • the filter can, for example, shells ⁇ shaped, trough-shaped, funnel-shaped, pyramidal or conical
  • the filter may generally have a concave or convex Wo ⁇ l ⁇ bung.
  • the filter of the filter element may be in the form of an elastic filter fabric or as a sieve.
  • a sieve-shaped filter may be made of a plastic, for example.
  • the at least one filter element may be provided with at least one support body, which may be made of plastic, for example.
  • the support body can be molded by means of an injection molding process to the filter of the filter element.
  • the filter which may for example be made of an elastic fabric, can be inserted into an injection mold. During the injection molding process, the still liquid material of the support body can surround the edge region of the filter and, after curing of the material, firmly connect the filter to the support body.
  • the support body can span the elastic fabric of the filter.
  • the support body of the filter element may be annular. To position the Filterele ⁇ ment, the support body on the sealing element, in particular on the Filter element facing the end face of the sealing element, and support the bottom of the at least one inlet port of the master cylinder assembly.
  • the filter element can also be formed without a separate support body. In this case, the edge regions of the filter element may be reinforced or thickened in order to cooperate with the sealing element for positioning the filter element.
  • the at least one filter element can be firmly connected to the sealing element.
  • the edge regions of the filter element can be firmly connected to the end face of the sealing element.
  • a fluid flowing through the sealing element can be filtered by the filter element connected to the end face of the sealing element.
  • the at least one filter element can also be formed integrally with the sealing element.
  • the usable filter surface may in this case depend on the cross-section of an opening in the sealing element, which can receive a connection of the fluid reservoir or the master cylinder arrangement.
  • the filter element can be firmly connected in the manufacture of the sealing element with this.
  • the sealing element made of an elastic material can be produced by means of an injection molding process and the filter element can be inserted into an injection mold. During the injection molding process, the still liquid material for the sealing element can surround the edge region of the filter element and thus after the
  • Curing the material make a firm connection between the filter element and the sealing element.
  • a brake actuation device for a vehicle brake system comprising a fluid reservoir having at least one outlet port and a master cylinder arrangement having at least one inlet port and at least one pressure chamber.
  • the at least one pressure chamber has at least one inlet opening.
  • the at least one outlet port of the fluid reservoir and the at least one inlet port of the master cylinder assembly define in the connected state at least one overlapping connection region through which a fluid idkanal for fluid supply from the fluid reservoir into the master cylinder assembly extends.
  • the brake actuating device further comprises at least one filter element for filtering the fluid to be supplied to the at least one pressure chamber.
  • the at least one filter element is arranged in a section of the fluid channel in the master cylinder arrangement, which is located between the connection region and the at least one inlet opening.
  • the at least one filter element is inserted into the portion of the fluid channel in the master cylinder assembly.
  • the at least one filter element is merely inserted into the said section of the fluid channel and can then filter out dirt particles from the fluid before the fluid reaches the at least one pressure chamber of the master cylinder arrangement. Should the fluid reservoir need to be disconnected from the master cylinder assembly, the at least one filter element may remain in its predetermined position in the portion of the fluid channel. Even after a renewed coupling of the fluid reservoir with the Hauptzyiinderanssen a repositioning of the at least one filter element is not necessary.
  • the at least one filter element may be configured such that the filter element may maintain a predetermined position in the portion of the fluid channel extending between the port region and the at least one inlet port.
  • the at least one filter element may be disposed in a portion of the fluid channel extending between a bottom of the at least one inlet port and the at least one inlet port of the at least one pressure chamber.
  • the filter element can communicate directly with the section of the
  • Fluid channels in the master cylinder assembly are in fluid contact.
  • the at least one filter element may extend over the entire length of the portion of the fluid channel extending between the bottom of the inlet port and the inlet port of the pressure chamber. An end face of the filter element may be flush with the bottom of the inlet port.
  • the at least one filter element can be fixed by means of frictional engagement in the section of the fluid channel which extends between the connection region and the at least one inlet opening.
  • the at least one filter element can have a cylindrical shape or be designed in the form of a rod.
  • the shape of the at least one filter element can be selected depending on whether the filter element is the cross section of the
  • Section of the fluid channel is to completely fill, to prevent flow of the fluid past the filter element over.
  • a frictional engagement between the filter element and the wall of the portion of the fluid channel ensuring shape and / or a frictional engagement between the filter element and the wall of the portion of the fluid channel supporting material can be selected.
  • the at least one outlet port of the fluid reservoir may protrude into an opening of the at least one inlet flange of the master cylinder assembly.
  • the at least one sealing element may be arranged radially between the outlet connection and the inlet connection. The inlet port and the outlet port axially overlap in the interconnected state, thus defining the overlapping port area.
  • the at least one outlet port of the fluid reservoir may be a connecting piece formed on the fluid reservoir.
  • the at least one outlet port of the fluid reservoir can furthermore be a connecting piece which is connected to the fluid reservoir via a feed line.
  • the at least one filter element can be designed not only to retain dirt particles but also to store them. This can be prevented, for example, in a fluid return from the master cylinder assembly into the fluid reservoir dirt particles that have been retained by the filter, are transported back into the fluid reservoir.
  • the storage is to be understood as a storage of dirt particles in the sense of a predetermined absorption capacity, which can accommodate the filter element, before a noticeable throttling of the fluid flow through the filter element occurs.
  • the predetermined absorption capacity corresponds to a predetermined volume of dirt particles, which can receive the filter element, before there is a noticeable throttling of the fluid flow.
  • the present invention further relates to a sealing element with a filter element fixedly connected therewith for use in a brake actuating device of the type described.
  • the present invention relates to a vehicle brake system with a brake actuator of the type described.
  • FIG. 1 is a partial sectional view of a brake operating device according to a first embodiment
  • Fig. 2 is a partial perspective sectional view of the brake operating device of the first embodiment
  • FIG. 3 is a perspective view of a filter element of the first embodiment
  • FIG. 4 is a partial perspective sectional view of a brake operating device according to a second embodiment.
  • Fig. 5 is a partial sectional view of a brake operating device according to a third embodiment.
  • Fig. 1 shows a partial sectional view of a generally designated 10 brake actuator for a vehicle brake system.
  • the brake actuating device 10 comprises a fluid reservoir 12 which has two outlet ports 14, 16 for discharging a fluid stored in the fluid reservoir 12, such as a brake fluid.
  • the outlet ports 14, 16 are formed as tubular connecting pieces. Via the tubular connecting pieces 14, 16, the fluid reservoir 12 is coupled to a master cylinder assembly 18.
  • the master cylinder assembly 18 has two inlet ports 20 and 22, which are also formed as a connecting piece.
  • the connecting pieces 14, 16 of the fluid reservoir 12 protrude into the openings of the connecting pieces 20, 22 of the master cylinder assembly 18, so that the connecting pieces 14, 16 of the fluid reservoir 12 and the connecting pieces 20, 22 of the master cylinder assembly 18 overlap each other axially.
  • This overlap between the connecting pieces 14, 16 of the fluid reservoir 12 and the connecting pieces 20, 22 of the master cylinder assembly 18 each defines an overlapping connecting region AB.
  • sealing elements 24 and 26 are arranged, which seal the connection areas AB against the environment.
  • the sealing element 24 is arranged radially between the connecting piece 14 of the fluid reservoir 12 and the connecting piece 20 of the master cylinder assembly 18 and the sealing element 26 is arranged radially between the connecting piece 16 of the fluid reservoir 12 and the connecting piece 22 of the master cylinder assembly 18.
  • the sealing elements 24 and 26 are formed as sealing collars, which surround the connecting pieces 14, 16 of the fluid reservoir 12. At the ends of the connecting pieces 14, 16 of the fluid reservoir 12, radially outwardly projecting projections are formed, each of which projects into a corresponding recess of the sealing elements 24, 26 intervene.
  • the connecting pieces 20, 22 of the master cylinder assembly 14 at their ends a radially inwardly directed projection which engages in a complementary groove of the sealing elements 24, 26.
  • the sealing elements 24, 26 are each in contact with a filter element 28, 30 and press it against the bottom 32 or 34 of the associated inlet connection 20, 22.
  • the filter elements 28, 30 each have a filter 36, 38 and a support body 40 42, which is fixedly connected to the filter 36, 38.
  • the support body 40, 42 is here annular and made of plastic. It can be formed on the filter 36, 38, for example by means of an injection molding process.
  • the filters 36 and 38 may be made of a close-knit elastic fabric.
  • the master cylinder arrangement 18 is supplied with a hydraulic fluid, such as brake fluid.
  • a hydraulic fluid such as brake fluid.
  • a bore 44 is formed, in which two pressure pistons 46 and 48 are slidably received.
  • the plunger 46 may be subjected to an actuation force requested by a driver of a vehicle.
  • This actuation force can be generated, for example, by depressing a brake pedal coupled to the pressure piston 46.
  • the actuating force can also be generated pneumatically, electromechanically or electro-hydraulically.
  • the actuation force can result from a combination of the force exerted by a driver on the brake pedal force and a pneumatically, electromechanically or electro-hydraulically generated additional force.
  • inlet ports 54, 56 are formed in the master cylinder assembly 18.
  • the inlet opening 54 is associated with the pressure chamber 50 and the inlet opening 56 of the pressure chamber 52. Through the inlet openings 54 and 56, fluid can flow from the fluid reservoir 12 into the pressure chambers 50 and 52.
  • the inlet ports 54 and 56 form the termination of a channel section 58, 60 extending between the bottom 32, 34 of the inlet ports 20, 22 of the master cylinder assembly 18 and the inlet port 54, 56.
  • the channel sections 58 and 60 are part of a fluid channel which extends between the fluid reservoir 12 and the pressure chambers 50, 52 of the master cylinder assembly 18.
  • the fluid channels are shown schematically in Fig. 1 by dotted lines and provided with the reference numerals 62 and 64.
  • the fluid channels 62, 64 extend from the fluid reservoir 12 through the connection areas AB and the channel sections 58, 60 into the pressure chambers 50, 52.
  • the filter elements 28, 30 are held in their predetermined position in the respective fluid channel 62, 64 by means of the sealing elements 24, 26.
  • Each of the pressure chambers 50, 52 is associated with a fluid channel 62 or 64, so that each pressure chamber 50, 52 can be supplied with fluid from the fluid reservoir 12 independently of each other.
  • springs 66 and 68 are provided, of which the spring 66 extends in the pressure chamber 50 between the pistons 46 and 48 and is supported on these two pistons 46, 48.
  • the spring 68 is supported at the bottom of the recess 44 in the master cylinder assembly 18 and on the piston 48 from.
  • Each of the pressure chambers 50, 52 has an outlet opening 70, 72. Fluid can be expelled from the pressure chambers 50, 52 through the outlet openings 70, 72.
  • the exhaust ports 70, 72 may provide a fluid-conducting connection between the pressure chambers 50, 52 and a pedal force simulation device, such as when the brake operating device 10 is used in a brake-by-wire vehicle brake system.
  • the outlet openings 70, 72 of the pressure chambers 50, 52 may each be connected to one or more hydraulic circuits for acting on connected wheel brakes with hydraulic fluid. It is also conceivable that each of the pressure chambers 50, 52 can be coupled optionally with a pedal force simulation device or a hydraulic circuit for acting on connected wheel brakes.
  • a fluid connection between the fluid reservoir 12 and the pressure chambers 50, 52 of the master cylinder assembly 18 via the fluid channels 62 and 64 is possible.
  • the fluid connection between the fluid reservoir 12 and the master cylinder assembly 18 is interrupted, so that via the fluid channels 62 and 64, no fluid flow into the pressure chambers 50, 52 is more possible.
  • the fluid reservoir 12 For filling a fluid, the fluid reservoir 12 has an opening 74, which can be closed with a closure element 76, here by screwing the closure element 76 onto the fluid reservoir 12.
  • Fig. 2 shows a perspective partial sectional view of the brake actuating device 10.
  • the filter elements 28 and 30 are held by means of the sealing elements 24, 26 in a predetermined position in the fluid channels 62, 64.
  • the filter elements 28, 30 are arranged in the direction of the flow of the fluid from the fluid reservoir 12 into the master cylinder assembly 18 between the sealing elements 24, 26 and the bottom 32, 34 of the inlet ports 20, 22 of the master cylinder assembly 18.
  • the annular support body 40, 42 of each filter element 28 and 30 is supported on a face side 78, 80 of the sealing element 24, 26 and the bottom 32, 34 of the corresponding inlet port 20, 22 from.
  • the filters 36 and 38 of the filter elements 28 and 30 are designed to increase the usable filter surface shell or trough-shaped, so that the filters 36 and 38 bulge in the direction of the bottom 32, 34 of the inlet ports 20, 22.
  • the filter elements may, for example, also be funnel-shaped, conical, pyramidal, bush-shaped or sleeve-shaped.
  • the tubular connecting pieces 14, 16 of the fluid reservoir 12 have at their ends in each case a radially outwardly projecting projection, which engages in a corresponding recess of the sealing elements 24, 26.
  • the connecting pieces 20, 22 of the master cylinder assembly 18 are provided at their end with a radially inwardly directed projection which engages in a corresponding groove of the sealing element 24, 26.
  • the sealing elements 24, 26 are arranged radially between the connecting piece 14, 16 of the fluid reservoir 12 and the connecting piece 20, 22 of the master cylinder assembly 18 and further comprise a radially extending fluff-shaped portion extending between the end face of the connecting pieces 20, 22 of the Main cylinder assembly 18 and the bottom of the fluid reservoir 12 extends.
  • the sealing elements 24, 26 seal the connection region AB between the connecting pieces 14, 16 and 20, 22 liquid-tight against the environment.
  • FIG 3 shows a perspective view of a filter element 28 according to the first exemplary embodiment.
  • the filter element 28 has a filter 36 made of an elastic fabric, which is connected to an annular support body 40.
  • the annular support body 40 is made of plastic here.
  • the annular support body 40 can be molded onto the filter by means of an injection molding process.
  • the filter 36 may be formed not only for retaining but also for storing Schmutzparti ⁇ angles. By storing the dirt particles can be prevented that dirt particles are again detected by the fluid and entrained.
  • each one of the sealing elements 24, 26 is permanently fixedly connected to a filter element 28, 30.
  • the sealing elements 24, 26 are made in one piece with the filter elements 28, 30.
  • the filter elements 28, 30 are also shell-shaped or trough-shaped in this embodiment and are held in a predetermined position in the fluid channel 62, 64 via the sealing elements 24, 26 fixedly connected to them.
  • this embodiment is the predetermined position of the filter elements 28, 30 in the fluid channel immediately at the outlet opening of the tubular connecting pieces 14, 16 of the fluid reservoir 12. In this predetermined position, the filter elements 28, 30 are held by means integrally formed with them sealing elements 24, 26.
  • the filter element 28, 30 can be permanently connected to the sealing element 24, 26 via an injection molding process.
  • the filter element 28, 30 can be inserted into an injection mold and firmly connected to the elastic material of the sealing element 24, 26 during the injection molding process.
  • the elastic material of the sealing elements 24, 26 may include at least the edge regions of the filter element 28, 30 for establishing a connection between the filter element 28, 30 and the sealing element 24, 26.
  • FIG. 5 shows a perspective partial sectional view of a brake actuating device 210 according to a third exemplary embodiment.
  • the filter elements 28, 30 are cylindrical or rod-shaped.
  • the filter elements 28, 30 may be formed as a sintered filter rod.
  • the filter elements 28, 30 are arranged in a channel section 58, 60 which extends between the connection region AB and the inlet opening 54, 56 of the pressure chambers 50, 52 (see FIG. 1).
  • the channel section 58, 60 extends between the bottom 30, 32 of the inlet port 20, 22 of the master cylinder assembly 18 and the inlet ports 54, 56 of the pressure chambers 50, 52 (see FIG. 1).
  • the filter elements 28, 30 may extend over the entire length of the channel portion 58, 60.
  • the filter elements 28, 30 can be fixed in the channel section 58, 60 by means of frictional engagement.
  • the described embodiments have in common that the fluid reservoir 12 and the master cylinder assembly 18 despite the arrangement of the filter elements 28, 30 need not be changed structurally and no additional elements or means for positioning the filter elements 28, 30 must be provided.
  • the filter elements 28, 30 can be used in a space available in the brake actuating device 10, 110, 210 space and can be accurately positioned in this space without additional elements or facilities.
  • the fluid reservoir 12 and the master cylinder assembly 18 are identical in the embodiments described above.

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Abstract

Bremsbetätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage Eine Bremsbetätigungsvorrichtung (10, 110, 210) für eine Fahrzeugbremsanlage weist ein Fluidreservoir (12) und eine Hauptzylinderanordnung (18) auf. Das Fluidreservoir hat wenigstens einen Auslassanschluss (14, 16) und die Hauptzylinderanordnung hat wenigstens einen Einlassanschluss (20, 22). Der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs und der wenigstens eine Einlassanschluss der Hauptzylinderanordnung definieren im miteinander verbundenen Zustand wenigstens einen axial überlappenden Anschlussbereich (AB), durch den sich ein Fluidkanal (62, 64) zur Fluidzufuhr von dem Fluidreservoir in die Hauptzylinderanordnung erstreckt. Ferner umfasst die Bremsbetätigungsvorrichtung wenigstens ein Dichtelement (24, 26), das in dem Anschlussbereich angeordnet ist und diesen nach außen abdichtet, und wenigstens ein Filterelement (28, 30) zum Filtern des der Hauptzylinderanordnung zuzuführenden Fluids. Das wenigstens eine Dichtelement hält das wenigstens eine Filterelement in einer vorbestimmten Position im Fluidkanal.

Description

Bremsbetätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage. Derartige Betätigungsvorrichtungen können zum Ansteuern einer elekt- rohydraulischen Fahrzeugbremsanlage oder auch zum Betätigen einer rein
hydraulischen Fahrzeugbremsanlage eingesetzt werden. Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugbremsanlage, die mit einer solchen Betätigungseinrichtung ausgestattet ist.
Gattungsgemäße Betätigungsvorrichtungen für Fahrzeugbremsanlagen weisen einen Hauptbremszylinder und ein Fluidreservoir auf. Das Fluidreservoir und der Hauptbremszylinder stehen über einen Kanal in fluidleitender Verbindung.
Eine derartige Betätigungsvorrichtung ist beispielsweise in der Offenlegungsschrift WO 2015/011045 AI offenbart. Diese Betätigungsvorrichtung umfasst ein Fluidreservoir und einen Hauptbremszylinder. Das Fluidreservoir hat zwei rohrförmige Anschlussstutzen. Die Anschlussstutzen sind in Aufnahmeöffnungen des
Hauptbremszylinders aufgenommen. In jedem der beiden rohrförmigen Anschlussstutzen befindet sich ein im Wesentlichen rohrförmiges Einsatzelement mit einem scheibenförmigen Filterelement. Ferner offenbart die Offenlegungsschrift WO
2015/011045 AI auch einen Hauptbremszylinder mit zwei rohrförmigen Anschlussstutzen, in die jeweils ein rohrförmiges Einsatzelement eingesetzt ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsbetätigungsvorrichtung mit einer Filteranordnung bereitzustellen, die in einen in der Bremsbetätigungsvorrichtung vorhandenen Bauraum einsetzbar und dort ohne zusätzliche Elemente bzw. Einrichtungen exakt positionierbar ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Bremsbetätigungsvorrichtung mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 8 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Bremsbetätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage umfasst ein Fluidreservoir und eine Hauptzylinderanordnung. Das Fluidreservoir hat wenigstens einen Auslassanschluss und die Hauptzylinderanordnung wenigstens einen Einlassan- schluss. Der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs und der wenigs- tens eine Einlassanschluss der Hauptzylinderanordnung definieren im miteinander verbundenen Zustand wenigstens einen überlappenden Anschlussbereich, durch den sich ein Fluidkanal zur Zufuhr von Bremsflüssigkeit aus dem Fluidreservoir in die Hauptzylinderanordnung erstreckt. Ferner umfasst die Bremsbetätigungsvorrichtung wenigstens ein Dichtelement, das in dem Anschlussbereich angeordnet ist und diesen nach außen abdichtet, und wenigstens ein Filterelement zum Filtern des der Hauptzylinderanordnung zuzuführenden Fluids. Das wenigstens eine Dichtelement hält das wenigstens eine Filterelement in einer vorbestimmten Position im Fluidkanal.
Der Anschlussbereich entspricht im Wesentlichen dem Bereich, in dem der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs und der wenigstens eine Einlassanschlusses der Hauptzylinderanordnung ineinander eingreifen, um den Fluidkanal aus dem Fluidreservoir in die Hauptzylinderanordnung zu bilden. Mit anderen Worten überlappen sich der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs und der wenigstens eine Einlassanschlusses der Hauptzylinderanordnung im Anschlussbereich axial. Das wenigstens eine Dichtelement dichtet den Anschlussbereich zwischen dem wenigstens einen Auslassanschluss des Fluidreservoirs und dem wenigstens einen Einlassanschluss der Hauptzylinderanordnung flüssigkeitsdicht gegen die Umgebung ab. Das wenigstens eine Dichtelement verhindert somit, dass Fluid im Anschlussbereich aus der Bremsbetätigungsvorrichtung austreten und auf in der Umgebung der Bremsbetätigungsvorrichtung angeordnete Komponenten oder Aggregate eines Fahrzeugs tropfen kann. Das wenigstens eine Dichtelement hält darüber hinaus das wenigstens eine Filterelement in einer vorbestimmten Position in dem Fluidkanal, sodass das wenigstens eine Filterelement Schmutzpartikel aus einem Fluidstrom filtern kann, der aus dem Fluidreservoir in die Hauptzylinderanordnung fließt. Erfindungsgemäß hält und positioniert das wenigstens eine Dichtelement das wenigstens eine Filterelement in einem in der Bremsbetätigungsvorrichtung vorgesehenen Bauraum, ohne dass hierfür zusätzliche Elemente und Einrichtungen und auch ohne bauliche oder konstruktive Veränderungen an dem Fluidreservoir und/oder der Hauptzylinderanordnung erforderlich sind.
Das wenigstens eine Filterelement kann im Fluidkanal zwischen dem wenigstens einen Dichtelement und einem Boden des Einlassanschlusses der Hauptzylinderanordnung angeordnet sein. In Strömungsrichtung eines Fluidstrom aus dem Fluidreservoir durch den Fluidkanal in die Hauptzylinderanordnung kann das wenigstens eine Filterelement nach dem Dichtelement und vor dem Boden des Einlassanschlusses der Hauptzylinderanordnung angeordnet sein. Das Fluid kann mit dem Filterelement in dem oder unmittelbar nach dem Anschlussbereich gefiltert werden, bevor das Fluid durch eine Öffnung im Boden des Einlassanschlusses in die Hauptzylinderanordnung eintritt. Das Dichtelement kann mit seiner dem Filterelement zugewandten Stirnseite das Filterelement gegen den Boden des Einlassanschlusses der Hauptzylinderanordnung drücken. Das Dichtelement ist vorzugsweise aus einem elastischen Material hergestellt und kann das Filterelement gegen den Boden des Einlassanschlusses elastisch vorspannen. Das Filterelement kann in den Einlassan- schluss der Hauptzylinderanordnung eingelegt sein. Das Dichtelement kann an dem Auslassanschluss des Fluidreservoirs angeordnet und zusammen mit dem Auslassan- schluss des Fluidreservoirs fluidleitend mit dem Einlassanschlusses der Hauptzylinderanordnung verbunden werden. Alternativ kann das Dichtelement vor der fluidleitenden Kopplung der Anschlüsse des Fluidreservoirs und der Hauptzylinderanordnung an dem Einlassanschluss der Hauptzylinderanordnung angebracht werden, und anschließend kann die fluidleitende Kopplung der Anschlüsse erfolgen. In beiden Fällen kann das Dichtelement mit seiner Stirnseite das Filterelement gegen den Boden des Einlassanschlusses elastisch vorspannen und das Filterelement auf diese Weise in seiner vorbestimmten Position im Fluidkanal halten.
Das Filterelement kann einen Filter mit nicht scheibenförmiger Gestalt aufweisen. Durch die nicht scheibenförmige Gestalt des Filters kann eine große nutzbare Filterfläche zum Filtern des Fluids erreicht werden. Der Filter kann beispielsweise schalen¬ förmig, wannenförmig, trichterförmig, pyramidenförmig oder konusförmig
ausgebildet sein. Ferner kann der Filter allgemein eine konkave oder konvexe Wöl¬ bung aufweisen.
Der Filter des Filterelements kann in Form eines elastischen Filtergewebes oder als ein Sieb ausgebildet sein. Ein siebförmiger Filter kann beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt sein.
Das wenigstens eine Filterelement kann mit wenigstens einem Tragkörper versehen sein, der z.B. aus Kunststoff bestehen kann. Der Tragkörper kann mittels eines Spritzgussverfahrens an den Filter des Filterelements angeformt sein. Der Filter, der beispielsweise aus einem elastischen Gewebe hergestellt sein kann, kann in eine Spritzgussform eingelegt werden. Während des Spritzgussverfahrens kann das noch flüssige Material des Tragkörpers den Randbereich des Filters umschließen und nach dem Aushärten des Materials den Filter fest mit dem Tragkörper verbinden. Der Tragkörper kann das elastische Gewebe des Filters aufspannen. Der Tragkörper des Filterelements kann ringförmig ausgebildet sein. Zur Positionierung des Filterele¬ ments kann sich der Tragkörper an dem Dichtelement, insbesondere an der dem Filterelement zugewandten Stirnseite des Dichtelements, und dem Boden des wenigstens einen Einlassanschlusses der Hauptzylinderanordnung abstützen. Das Filterelement kann auch ohne separaten Tragkörper ausgebildet sein. In diesem Fall können die Randbereiche des Filterelements verstärkt oder verdickt sein, um mit dem Dichtelement zur Positionierung des Filterelements zusammenzuwirken.
Das wenigstens eine Filterelement kann fest mit dem Dichtelement verbunden sein. Die Randbereiche des Filterelements können mit der Stirnseite des Dichtelements fest verbunden sein. Ein durch das Dichtelement strömendes Fluid kann von dem mit der Stirnseite des Dichtelements verbundenen Filterelement gefiltert werden. Das wenigstens eine Filterelement kann auch einstückig mit dem Dichtelement ausgebildet sein. Die nutzbare Filterfiäche kann in diesem Fall von dem Querschnitt einer Öffnung in dem Dichtelement abhängen, die einen Anschluss des Fluidreservoirs oder der Hauptzylinderanordnung aufnehmen kann. Das Filterelement kann bei der Herstellung des Dichtelements mit diesem fest verbunden werden. Das aus einem elastischen Material bestehende Dichtelement kann mittels eines Spritzgussverfahrens hergestellt werden und das Filterelement kann in eine Spritzgussform eingelegt werden. Während des Spritzgussverfahrens kann das noch flüssige Material für das Dichtelement den Randbereich des Filterelements umschließen und so nach dem
Aushärten des Materials eine feste Verbindung zwischen dem Filterelement und dem Dichtelement herstellen.
Die eingangs genannte Aufgabe der Erfindung wird ferner mit einer Bremsbetätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage gelöst, die ein Fluidreservoir, das wenigstens einen Auslassanschluss aufweist, und eine Hauptzylinderanordnung um- fasst, die wenigstens einen Einlassanschluss und wenigstens eine Druckkammer aufweist. Die wenigstens eine Druckkammer hat wenigstens eine Einlassöffnung. Der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs und der wenigstens eine Einlassanschluss der Hauptzylinderanordnung definieren im miteinander verbundenen Zustand wenigstens einen überlappenden Anschlussbereich, durch den sich ein Flu- idkanal zur Fluidzufuhr von dem Fluidreservoir in die Hauptzylinderanordnung erstreckt. Die Bremsbetätigungsvorrichtung weist ferner wenigstens ein Filterelement zum Filtern des der wenigstens einen Druckkammer zuzuführenden Fluids auf. Das wenigstens eine Filterelement ist in einem Abschnitt des Fluidkanals in der Hauptzylinderanordnung angeordnet, der sich zwischen dem Anschlussbereich und der wenigstens einen Einlassöffnung befindet. Das wenigstens eine Filterelement wird in den Abschnitt des Fluidkanals in der Hauptzylinderanordnung eingesetzt. Zur Positionierung des Filterelements sind keine weiteren Elemente und auch keine konstruktiven Veränderungen an dem Fluidreser- voir und/oder dem Hauptbremszylinder notwendig. Das wenigstens eine Filterelement wird lediglich in den genannten Abschnitt des Fluidkanals eingesetzt und kann dann Schmutzpartikel aus dem Fluid herausfiltern, bevor das Fluid die wenigstens eine Druckkammer der Hauptzylinderanordnung erreicht. Sollte das Fluidreservoir von der Hauptzylinderanordnung getrennt werden müssen, kann das wenigstens eine Filterelement in dem Abschnitt des Fluidkanals an seiner vorbestimmten Position verbleiben. Auch nach einer erneuten Kopplung des Fluidreservoirs mit der Hauptzyiinderanordnung ist eine Neupositionierung des wenigstens einen Filterelements nicht notwendig.
Das wenigstens eine Filterelement kann derart ausgebildet sein, dass das Filterelement eine vorbestimmte Position in dem Abschnitt des Fluidkanals beibehalten kann, der sich zwischen dem Anschlussbereich und der wenigstens einen Einlassöffnung erstreckt. Das wenigstens eine Filterelement kann in einem Abschnitt des Fluidkanals angeordnet sein, der sich zwischen einem Boden des wenigstens einen Einlassanschlusses und der wenigstens einen Einlassöffnung der wenigstens einen Druckkammer erstreckt. Das Filterelement kann unmittelbar mit dem Abschnitt des
Fluidkanals in der Hauptzylinderanordnung in fluidleitendem Kontakt stehen. Das wenigstens eine Filterelement kann sich über die gesamte Länge des Abschnitts des Fluidkanals erstrecken, der zwischen dem Boden des Einlassanschlusses und der Einlassöffnung der Druckkammer verläuft. Eine Stirnfläche des Filterelements kann bündig mit dem Boden des Einlassanschlusses abschließen. Das wenigstens eine Filterelement kann mittels Reibschluss in dem Abschnitt des Fluidkanals festgelegt sein, der sich zwischen dem Anschlussbereich und der wenigstens einen Einlassöffnung erstreckt.
Das wenigstens eine Filterelement kann eine zylindrische Gestalt haben oder stab- förmig ausgebildet sein. Die Form des wenigstens eines Filterelements kann in Abhängigkeit davon gewählt werden, ob das Filterelement den Querschnitt des
Abschnitts des Fluidkanals vollständig ausfüllen soll, um ein Strömen des Fluids an dem Filterelement vorbei zu verhindern. Für das Filterelement kann eine einen Reibschluss zwischen dem Filterelement und der Wandung des Abschnitts des Fluidkanals gewährleistende Form und/oder ein einen Reibschluss zwischen dem Filterelement und der Wandung des Abschnitts des Fluidkanals unterstützendes Material gewählt werden. Der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs kann in eine Öffnung des wenigstens einen Einlassanschiusses der Hauptzylinderanordnung hineinragen. Das wenigstens eine Dichtelement kann radial zwischen dem Auslassanschluss und dem Einlassanschluss angeordnet sein. Der Einlassanschluss und der Auslassanschluss überlappen sich im miteinander verbundenen Zustand axial und definieren auf diese Weise den überlappenden Anschlussbereich.
Der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs kann ein an dem Fluidre- servoir ausgebildeter Anschlussstutzen sein. Der wenigstens eine Auslassanschluss des Fluidreservoirs kann ferner ein Anschlussstück sein, das über eine Zuführleitung mit dem Fluidreservoir verbunden ist.
Das wenigstens eine Filterelement kann dazu ausgebildet sein, Schmutzpartikel nicht nur zurückzuhalten, sondern auch zu speichern. Dadurch kann verhindert werden, dass beispielsweise bei einem Fluidrücklauf aus der Hauptzylinderanordnung in das Fluidreservoir Schmutzpartikel, die von dem Filter zurückgehalten worden sind, wieder in das Fluidreservoir zurück transportiert werden. In diesem Zusammenhang ist das Speichern als eine Speicherung von Schmutzpartikeln im Sinne einer vorbestimmten Aufnahmekapazität zu verstehen, die das Filterelement aufnehmen kann, bevor eine spürbare Drosselung des Fluidstroms durch das Filterelement eintritt. Die vorbestimmte Aufnahmekapazität entspricht einem vorbestimmten Volumen von Schmutzpartikeln, die das Filterelement aufnehmen kann, bevor es zu einer spürbaren Drosselung des Fluidstroms kommt.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Dichtelement mit einem damit fest verbundenen Filterelement zur Verwendung in einer Bremsbetätigungseinrichtung der beschriebenen Art.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugbremsanlage mit einer Bremsbetätigungsvorrichtung der beschriebenen Art.
Drei Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Bremsbetätigungsvorrichtung werden im Folgenden anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Teilschnittansicht einer Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 2 eine perspektivische Teilschnittansicht der Bremsbetätigungsvorrichtung des ersten Ausführungsbeispiels;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Filterelements des ersten Ausführungsbeispiels;
Fig. 4 eine perspektivische Teilschnittansicht einer Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; und
Fig. 5 eine Teilschnittansicht einer Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt eine Teilschnittansicht einer allgemein mit 10 bezeichneten Bremsbetätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage.
Die Bremsbetätigungsvorrichtung 10 umfasst ein Fluidreservoir 12, das zwei Auslassanschlüsse 14, 16 zum Auslassen eines in dem Fluidreservoir 12 gespeicherten Fluids wie beispielsweise einer Bremsflüssigkeit aufweist. Die Auslassanschlüsse 14, 16 sind als rohrförmige Anschlussstutzen ausgebildet. Über die rohrförmigen Anschlussstutzen 14, 16 ist das Fluidreservoir 12 mit einer Hauptzylinderanordnung 18 gekoppelt.
Die Hauptzylinderanordnung 18 hat zwei Einlassanschlüsse 20 und 22, die ebenfalls als Anschlussstutzen ausgebildet sind. Die Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12 ragen in die Öffnungen der Anschlussstutzen 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 hinein, sodass die Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12 und die Anschlussstutzen 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 einander axial überlappen. Diese Überlappung zwischen den Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12 und den Anschlussstutzen 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 definiert jeweils einen überlappenden Anschlussbereich AB. In den Anschlussbereichen AB sind Dichtelemente 24 und 26 angeordnet, welche die Anschlussbereiche AB gegen die Umgebung abdichten. Das Dichtelement 24 ist radial zwischen dem Anschlussstutzen 14 des Fluidreservoirs 12 und dem Anschlussstutzen 20 der Hauptzylinderanordnung 18 angeordnet und das Dichtelement 26 ist radial zwischen dem Anschlussstutzen 16 des Fluidreservoirs 12 und dem Anschlussstutzen 22 der Hauptzylinderanordnung 18 angeordnet. Die Dichtelemente 24 und 26 sind als Dichtmanschetten ausgebildet, die die Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12 umgeben. An den Enden der Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12 sind radial nach außen ragende Vorsprünge ausgebildet, die jeweils in eine korrespondierende Ausnehmung der Dicht- elemente 24, 26 eingreifen. In gleicher Weise haben die Anschlussstutzen 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 14 an ihren Enden einen radial einwärts gerichteten Vorsprung, der in eine komplementäre Nut der Dichtelemente 24, 26 eingreift.
Die Dichtelemente 24, 26 stehen wie dargestellt jeweils mit einem Filterelement 28, 30 in Kontakt und drücken es gegen den Boden 32 bzw. 34 des zugehörigen Einlassanschlusses 20, 22. Die Filterelemente 28, 30 weisen jeweils einen Filter 36, 38 und einen Tragkörper 40, 42 auf, der fest mit dem Filter 36, 38 verbunden ist. Der Tragkörper 40, 42 ist hier ringförmig ausgebildet und aus Kunststoff hergestellt. Er kann beispielsweise mittels eines Spritzgussverfahrens an dem Filter 36, 38 angeformt werden. Die Filter 36 und 38 können aus einem engmaschigen elastischen Gewebe hergestellt sein.
Über die Anschlussbereiche AB wird der Hauptzylinderanordnung 18 ein Hydraulikflu- id wie etwa Bremsflüssigkeit zugeführt. In der Hauptzylinderanordnung ist eine Bohrung 44 ausgebildet, in der zwei Druckkolben 46 und 48 verschiebbar aufgenommen sind. Die Druckkolben 46 und 48 definieren zusammen mit der Ausnehmung 44 zwei Druckkammern 50 und 52 in der Hauptzylinderanordnung 18. Der Druckkolben 46 kann einer von einem Fahrer eines Fahrzeugs angeforderten Betätigungskraft ausgesetzt werden. Diese Betätigungskraft kann beispielsweise durch Herabdrücken eines mit dem Druckkolben 46 gekoppelten Bremspedals erzeugt werden. Die Betätigungskraft kann jedoch auch pneumatisch, elektromechanisch oder elektrohydraulisch erzeugt werden. Ferner kann die Betätigungskraft aus einer Kombination der von einem Fahrer auf das Bremspedal ausgeübten Kraft und einer pneumatisch, elektromechanisch oder elektrohydraulisch erzeugten Zusatzkraft resultieren.
In der Hauptzylinderanordnung 18 sind Einlassöffnungen 54, 56 ausgebildet. Die Einlassöffnung 54 ist der Druckkammer 50 und die Einlassöffnung 56 der Druckkammer 52 zugeordnet. Durch die Einlassöffnungen 54 und 56 kann Fluid aus dem Fluidreservoir 12 in die Druckkammern 50 und 52 strömen. Die Einlassöffnungen 54 und 56 bilden den Abschluss eines Kanalabschnitts 58, 60, der sich zwischen dem Boden 32, 34 der Einlassanschlüsse 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 und der Einlassöffnung 54, 56 erstreckt. Die Kanalabschnitte 58 und 60 sind Teil eines Fluid- kanals, der sich zwischen dem Fluidreservoir 12 und den Druckkammern 50, 52 der Hauptzylinderanordnung 18 erstreckt. Die Fluidkanäle sind in Fig. 1 schematisch mit strichpunktierten Linien dargestellt und mit den Bezugszeichen 62 und 64 versehen. Die Fluidkanäle 62, 64 verlaufen ausgehend von dem Fluidreservoir 12 durch die Anschlussbereiche AB und die Kanalabschnitte 58, 60 in die Druckkammern 50, 52. Die Filterelemente 28, 30 werden mittels der Dichtelemente 24, 26 in ihrer vorbestimmten Position in dem jeweiligen Fluidkanal 62, 64 gehalten.
Jeder der Druckkammern 50, 52 ist ein Fluidkanal 62 oder 64 zugeordnet, sodass jede Druckkammer 50, 52 unabhängig voneinander mit Fluid aus dem Fluidreservoir 12 versorgt werden kann. In den Druckkammern 50, 52 sind Federn 66 und 68 vorgesehen, von denen sich die Feder 66 in der Druckkammer 50 zwischen den Kolben 46 und 48 erstreckt und sich an diesen beiden Kolben 46, 48 abstützt. Die Feder 68 stützt sich am Boden der Ausnehmung 44 in der Hauptzylinderanordnung 18 und an dem Kolben 48 ab. Jede der Druckkammern 50, 52 hat eine Auslassöffnung 70, 72. Durch die Auslassöffnungen 70, 72 kann Fluid aus den Druckkammern 50, 52 ausgestoßen werden. Beispielsweise können die Auslassöffnungen 70, 72 eine fluidleitende Verbindung zwischen den Druckkammern 50, 52 und einer Pedalkraftsimulationsein- richtung herstellen, etwa wenn die Bremsbetätigungsvorrichtung 10 in einer Brake- by-wire-Fahrzeugbremsanlage eingesetzt wird. Die Auslassöffnungen 70, 72 der Druckkammern 50, 52 können jeweils auch mit einem oder mehreren Hydraulikkreisläufen zur Beaufschlagung angeschlossener Radbremsen mit Hydraulikfluid verbunden sein. Es ist ebenfalls denkbar, dass jede der Druckkammern 50, 52 wahlweise mit einer Pedalkraftsimulationseinrichtung oder einem Hydraulikkreislauf zur Beaufschlagung angeschlossener Radbremsen koppelbar ist. Im unbetätigten Zustand ist eine Fluidverbindung zwischen dem Fluidreservoir 12 und den Druckkammern 50, 52 der Hauptzylinderanordnung 18 über die Fluidkanäle 62 und 64 möglich. Bei einer Betätigung der Bremsbetätigungsvorrichtung 10 wird die Fluidverbindung zwischen dem Fluidreservoir 12 und der Hauptzylinderanordnung 18 unterbrochen, sodass über die Fluidkanäle 62 und 64 kein Fluidstrom in die Druckkammern 50, 52 hinein mehr möglich ist.
Zum Einfüllen eines Fluids weist das Fluidreservoir 12 eine Öffnung 74 auf, die mit einem Verschlusselement 76 verschlossen werden kann, hier durch Aufschrauben des Verschlusselements 76 auf das Fluidreservoir 12.
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Teilschnittansicht der Bremsbetätigungsvorrichtung 10. Die Filterelemente 28 und 30 werden mittels der Dichtelemente 24, 26 in einer vorbestimmten Position in den Fluidkanälen 62, 64 gehalten. Die Filterelemente 28, 30 sind in Richtung der Strömung des Fluids aus dem Fluidreservoir 12 in die Hauptzylinderanordnung 18 zwischen den Dichtelementen 24, 26 und dem Boden 32, 34 der Einlassanschlüsse 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 angeordnet. Der ringförmige Tragkörper 40, 42 jedes Filterelements 28 und 30 stützt sich an einer Stirn- seite 78, 80 des Dichtelements 24, 26 und dem Boden 32, 34 des entsprechenden Einlassanschlusses 20, 22 ab. Die Filter 36 und 38 der Filterelemente 28 und 30 sind zur Vergrößerung der nutzbaren Filterfläche schalen- oder wannenförmig ausgebildet, sodass die Filter 36 und 38 sich in Richtung des Bodens 32, 34 der Einlassanschlüsse 20, 22 wölben. Die Filterelemente können jedoch z.B. auch trichterförmig, konusförmig, pyramidenförmig, buchsenförmig oder hülsenförmig ausgebildet sein.
Die rohrförmigen Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12 weisen an ihrem Ende jeweils einen radial nach außen ragenden Vorsprung auf, der in eine korrespondierende Ausnehmung der Dichtelemente 24, 26 eingreift. In ähnlicher Weise sind die Anschlussstutzen 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 an ihrem Ende mit einem radial einwärts gerichteten Vorsprung versehen, der in eine korrespondierende Nut des Dichtelements 24, 26 eingreift. Die Dichtelemente 24, 26 sind radial zwischen den Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12 und den Anschlussstutzen 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 angeordnet und weisen ferner einen sich in radialer Richtung erstreckenden flauschförmigen Abschnitt auf, der sich zwischen der Stirnseite der Anschlussstutzen 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 und der Unterseite des Fluidreservoirs 12 erstreckt. Die Dichtelemente 24, 26 dichten den Anschlussbereich AB zwischen den Anschlussstutzen 14, 16 und 20, 22 flüssigkeitsdicht gegen die Umgebung ab.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Filterelements 28 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Das Filterelement 28 weist einen Filter 36 aus einem elastischen Gewebe auf, das mit einem ringförmigen Tragkörper 40 verbunden ist. Der ringförmige Tragkörper 40 ist hier aus Kunststoff hergestellt. Der ringförmige Tragkörper 40 kann mittels eines Spritzgussverfahrens an dem Filter angeformt werden. Der Filter 36 kann nicht nur zum Zurückhalten sondern auch zum Speichern von Schmutzparti¬ keln ausgebildet sein. Durch das Speichern der Schmutzpartikel kann verhindert werden, dass Schmutzpartikel wieder von dem Fluid erfasst und mitgerissen werden.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Teilschnittansicht einer Bremsbetätigungsvorrichtung 110 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jeweils eines der Dichtelemente 24, 26 dauerhaft fest mit einem Filterelement 28, 30 verbunden. Mit anderen Worten sind die Dichtelemente 24, 26 einstückig mit den Filterelementen 28, 30 ausgeführt. Die Filterelemente 28, 30 sind auch bei diesen Ausführungsbeispiel schalen- oder wannenförmig ausgebildet und werden über die fest mit ihnen verbundenen Dichtelemente 24, 26 in einer vorbestimmten Position in dem Fluidkanal 62, 64 gehalten. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel befindet sich die vorbestimmte Position der Filterelemente 28, 30 im Fluidkanal unmittelbar an der Austrittsöffnung der rohrförmigen Anschlussstutzen 14, 16 des Fluidreservoirs 12. In dieser vorbestimmten Position werden die Filterelemente 28, 30 mittels der einstückig mit ihnen ausgebildeten Dichtelemente 24, 26 gehalten.
Das Filterelement 28, 30 kann über ein Spritzgussverfahren mit dem Dichtelement 24, 26 dauerhaft fest verbunden werden. Dazu kann das Filterelement 28, 30 in eine Spritzgussform eingelegt und während des Spritzgussverfahrens fest mit dem elastischen Material des Dichtelements 24, 26 verbunden werden. Das elastische Material der Dichtelemente 24, 26 kann zumindest die Randbereiche des Filterelements 28, 30 zur Herstellung einer Verbindung zwischen dem Filterelement 28, 30 und dem Dichtelement 24, 26 einschließen.
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Teilschnittansicht einer Bremsbetätigungsvorrichtung 210 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel.
Dort sind die Filterelemente 28, 30 zylinder- oder stabförmig ausgebildet. Die Filterelemente 28, 30 können als gesinterter Filterstab ausgebildet sein. Die Filterelemente 28, 30 sind in einem Kanalabschnitt 58, 60 angeordnet, der sich zwischen dem Anschlussbereich AB und der Einlassöffnung 54, 56 der Druckkammern 50, 52 (siehe Fig. 1) erstreckt. Insbesondere erstreckt sich der Kanalabschnitt 58, 60 zwischen dem Boden 30, 32 des Einlassanschlusses 20, 22 der Hauptzylinderanordnung 18 und den Einlassöffnungen 54, 56 der Druckkammern 50, 52 (siehe Fig. 1). Die Filterelemente 28, 30 können sich über die gesamte Länge des Kanalabschnitts 58, 60 erstrecken. Die Filterelemente 28, 30 können mittels Reibschluss in dem Kanalabschnitt 58, 60 festgelegt sein.
Die beschriebenen Ausführungsbeispiele haben gemeinsam, dass das Fluidreservoir 12 und die Hauptzylinderanordnung 18 trotz der Anordnung der Filterelemente 28, 30 konstruktiv nicht verändert zu werden braucht und auch keine zusätzlichen Elemente oder Einrichtungen zur Positionierung der Filterelemente 28, 30 vorgesehen werden müssen. Die Filterelemente 28, 30 können in einem in der Bremsbetätigungsvorrichtung 10, 110, 210 vorhandenen Bauraum eingesetzt und in diesem Bauraum ohne zusätzliche Elemente oder Einrichtungen exakt positioniert werden. Das Fluidreservoir 12 und die Hauptzylinderanordnung 18 sind bei den voranstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen identisch ausgebildet.

Claims

Patentansprüche
1. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) für eine Fahrzeugbremsanlage, mit:
einem Fluidreservoir (12), das wenigstens einen Auslassanschluss (14, 16) aufweist,
einer Hauptzylinderanordnung (18), die wenigstens einen Einlassanschluss (20, 22) aufweist,
wobei der wenigstens eine Auslassanschluss (14, 16) des Fluidreservoirs (12) und der wenigstens eine Einlassanschluss (20, 22) der Hauptzylinderanordnung (18) im miteinander verbundenen Zustand wenigstens einen überlappenden Anschlussbereich (AB) definieren, durch den sich ein Fluidkanal (62, 64) zur Fluidzufuhr von dem Fluidreservoir (12) in die Hauptzylinderanordnung (18) erstreckt,
wenigstens einem Dichtelement (24, 26), das in dem Anschlussbereich (AB) angeordnet ist und diesen abdichtet, und
wenigstens einem Filterelement (28, 30) zum Filtern des der Hauptzylinderanordnung (18) zuzuführenden Fluids, wobei das wenigstens eine Dichtelement (24, 26) das wenigstens eine Filterelement (28, 30) in einer vorbestimmten Position im Fluidkanal (62, 64) hält.
2. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1,
bei der das wenigstens eine Filterelement (28, 30) im Fluidkanal (62, 64) zwischen dem wenigstens einen Dichtelement (24, 26) und einem Boden (32, 34) des wenigstens einen Einlassanschlusses (20, 22) der Hauptzylinderanordnung (18) angeordnet ist.
3. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2,
bei der das wenigstens eine Dichtelement (24, 26) mit seiner Stirnseite das wenigstens eine Filterelement (28, 30) gegen den Boden (32, 34) des wenigstens einen Einlassanschlusses (20, 22) der Hauptzylinderanordnung (18) drückt.
4. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der das Filterelement (28, 30) einen Filter (36, 38) mit nicht scheibenförmiger Gestalt aufweist.
5. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der das wenigstens eine Filterelement (28, 30) wenigstens einen Tragkörper (40, 42) aufweist.
6. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5,
bei der der wenigstens eine Tragkörper (40, 42) ringförmig ausgebildet ist und sich an dem wenigstens einen Dichtelement (24, 26) und dem Boden (32, 34) des wenigstens einen Einlassanschlusses (20, 22) der Hauptzylinderanordnung (18) abstützt.
7. Bremsbetätigungsvorrichtung (110) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der das wenigstens eine Filterelement (28, 30) fest mit dem Dichtelement (24, 26) verbunden ist.
8. Bremsbetätigungsvorrichtung (210) für eine Fahrzeugbremsanlage, mit:
einem Fluidreservoir (12), das wenigstens einen Auslassanschluss (14, 16) aufweist,
einer Hauptzylinderanordnung (18), die wenigstens einen Einlassanschluss (20, 22) und wenigstens eine Druckkammer (50, 52) aufweist, wobei die wenigstens eine Druckkammer (50, 52) wenigstens eine Einlassöffnung (54, 56) aufweist,
wobei der wenigstens eine Auslassanschluss (14, 16) des Fluidreservoirs (12) und der wenigstens eine Einlassanschluss (20, 22) der Hauptzylinderanordnung (18) im miteinander verbundenen Zustand wenigstens einen überlappenden Anschlussbereich (AB) definieren, durch den sich ein Fluidkanai (62, 64) zur Fluidzufuhr von dem Fluidreservoir (12) in die Hauptzylinderanordnung (18) erstreckt, und
wenigstens einem Filterelement (28, 30) zum Filtern des der wenigstens einen Druckkammer (50, 52) zuzuführenden Fluids, wobei das wenigstens eine Filterelement (28, 230) in einem Abschnitt (58, 60) des Fluidkanals (62, 64) in der Hauptzylinderanordnung (18) angeordnet ist, der sich zwischen dem Anschlussbereich (AB) und der wenigstens einen Einlassöffnung (54, 56) erstreckt.
9. Bremsbetätigungsvorrichtung (210) nach Anspruch 8,
bei der das wenigstens eine Filterelement (28, 30) in einem Abschnitt (58, 60) des Fluidkanals (62, 64) angeordnet ist, der sich zwischen einem Boden (32, 34) des wenigstens einen Einlassanschlusses (20, 22) und der wenigstens einen Einlassöffnung (54, 56) der wenigstens einen Druckkammer (50, 52) erstreckt.
10. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
bei der das Filterelement mittels Reibschluss in dem Abschnitt (58, 60) des Fluidka- nals (62, 64) festgelegt ist, der sich zwischen dem Anschlussbereich (AB) und der wenigstens einen Einlassöffnung (54, 56) erstreckt.
11. Bremsbetätigungsvorrichtung (210) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, bei der das Filterelement (28, 30) eine zylindrische Gestalt hat.
12. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei der der wenigstens eine Auslassanschluss (14, 16) des Fluidreservoirs (12) in eine Öffnung des wenigstens einen Einlassanschlusses (20, 22) der Hauptzylinderanordnung (18) hineinragt und das wenigstens eine Dichtelement (24, 26) radial zwischen dem Auslassanschluss (14, 16) und dem Einlassanschluss (20, 22) angeordnet ist.
13. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei der der wenigstens eine Auslassanschluss (14, 16) des Fluidreservoirs (12) ein an dem Fluidreservoir (12) ausgebildeter Anschlussstutzen oder ein Anschlussstück ist, das über eine Zuführleitung mit dem Fluidreservoir (12) verbunden ist.
14. Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei der das wenigstens eine Filterelement (28, 30) dazu ausgebildet ist, Schmutzpartikel zu speichern.
15. Dichtelement (24, 26) mit einem damit fest verbundenen Filterelement
(28, 30) zur Verwendung in einer Bremsbetätigungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
16. Fahrzeugbremsanlage mit einer Bremsbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
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