WO2018198471A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2018198471A1
WO2018198471A1 PCT/JP2018/004047 JP2018004047W WO2018198471A1 WO 2018198471 A1 WO2018198471 A1 WO 2018198471A1 JP 2018004047 W JP2018004047 W JP 2018004047W WO 2018198471 A1 WO2018198471 A1 WO 2018198471A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tire
damping member
thickness
sound damping
radial direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/004047
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
圭一 長谷川
吉史 松本
好秀 河野
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Priority to CN201880028433.4A priority Critical patent/CN110573352A/zh
Priority to US16/607,713 priority patent/US20200114703A1/en
Priority to EP18790979.1A priority patent/EP3616941A4/en
Publication of WO2018198471A1 publication Critical patent/WO2018198471A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior

Definitions

  • This disclosure relates to a pneumatic tire.
  • the plate-like member in order to reduce the cavity resonance noise of the tire, is disposed on the inner surface of the tread portion with at least two attachment portions arranged at intervals in the tire circumferential direction.
  • An attached configuration is disclosed.
  • the plate-like member has a space between the two adjacent attachment portions and the inner surface of the tread portion, and has a convex shape on the inner side in the tire radial direction.
  • the present disclosure aims to suppress deformation of the sound damping member during traveling while suppressing an increase in the weight of the tire.
  • the pneumatic tire according to the present disclosure includes a plate-like attachment portion that is fixed to the tire inner surface, a plate-like protrusion that protrudes inward in the tire radial direction from the attachment portion, and the attachment portion and the protrusion. And a thickness of the bent portion and the vicinity thereof is set to be thicker than the thickness of other portions of the noise suppressing member.
  • the pneumatic tire according to the present disclosure it is possible to suppress deformation of the sound damping member during traveling while suppressing an increase in the weight of the tire.
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along arrow 2-2 in FIG. It is sectional drawing equivalent to FIG. 2 which shows the modification 1 of a damping member. It is sectional drawing equivalent to FIG. 2 which shows the modification 2 of a damping member.
  • an arrow C direction indicates a tangential direction with respect to a tire circumferential direction
  • an arrow R direction indicates a tire radial direction outer side
  • an arrow W direction indicates a tire width direction.
  • the tire radial direction means a direction orthogonal to a tire rotation axis (not shown).
  • the tire width direction means a direction parallel to the tire rotation axis.
  • the tire width direction can be rephrased as the tire axial direction.
  • the pneumatic tire 10 becomes a tire / rim assembly 14 when mounted on the rim 12.
  • the pneumatic tire 10 includes a pair of bead portions 20 each having a bead core 21, a pair of side portions 22 extending from the pair of bead portions 20 to the outside in the tire radial direction, and a crown portion extending from the side portion 22 to the inside in the tire width direction. 24.
  • the inside of each part can be arbitrarily configured including the material.
  • a portion from the inner end in the tire radial direction to 30% of the cross-sectional height SH is referred to as a bead portion 20, and a portion where the tread 26 is disposed is referred to as a crown portion 24.
  • the pneumatic tire 10 includes a sound damping member 16.
  • the sound damping member 16 is a plate-like member for suppressing cavity resonance, and is made of, for example, a sheet-like resin and fixed to the tire inner surface 10A.
  • the material of the tire inner surface 10A is, for example, rubber or resin.
  • the sound damping member 16 is not a member for absorbing the cavity resonance once generated, but a member for preventing the cavity resonance itself.
  • the sound damping member 16 includes a plate-like mounting portion 16A that is fixed to the tire inner surface 10A, a plate-like convex portion 16B that protrudes inward in the tire radial direction from the mounting portion 16A, and the mounting portion 16A and the convex portion 16B. And a bent portion 16C formed at the boundary.
  • a pair of mounting portions 16A are provided, for example.
  • the convex portion 16B is formed, for example, in an inverted V shape, and the lower ends thereof are respectively coupled to the pair of attachment portions 16A.
  • the pair of attachment portions 16A are separated from each other in the tire circumferential direction.
  • the sound damping member 16 has two bent portions 16C.
  • the convex portion 16B can also be referred to as a protruding portion, an overhang portion, or the like.
  • An end of the convex portion 16B on the inner side in the tire radial direction is, for example, a flat portion.
  • the wall thickness t1 of the bent portion 16C and the vicinity thereof is set to be thicker than the wall thickness t2 of other parts of the sound damping member 16.
  • the other portion is, for example, a flat portion 16D as an example of an end portion (top portion) on the inner side in the tire radial direction of the convex portion 16B. That is, the wall thickness t1 is set to be thicker than the wall thickness t2 of the plane portion 16D (t1> t2).
  • the vicinity of the bent part 16C is, for example, a part connected to the bent part 16C among the attachment part 16A connected to the bent part 16C and the vertical wall part 16B1 of the convex part 16B.
  • the mounting portion 16A has a uniform thickness t1.
  • the thickness t of the vertical wall portion 16B1 in the convex portion 16B gradually decreases from the tire radial direction inner end 16E of the portion having the thickness t1 to the portion reaching the flat portion 16D.
  • the thickness t2 of the flat portion 16D is thinner than the thickness of any part of the vertical wall portion 16B1. In the vertical wall portion 16B1, the thickness in the vicinity of the plane portion 16D may be equal to the thickness t2 of the plane portion 16D.
  • the resin constituting the sound damping member 16 is, for example, a thermoplastic resin. Therefore, the sound damping member 16 can be manufactured by blow molding a resin such as PET (polyethylene terephthalate).
  • the sound damping member 16 can also be manufactured by press molding a resin. When press molding is performed, a bent portion 16C and a portion in the vicinity thereof are sandwiched by a press die in a resin plate that is a material of the sound damping member 16, and the inner end in the tire radial direction of the convex portion 16B (the flat portion in FIG. 2). 16D, the top portion 16F in FIGS.
  • the maximum height dimension H of the noise control member 16 in the tire radial direction is 50% or more of the tire cross-section height SH.
  • the maximum height dimension H is a height in a state in which the sound damping member 16 is fixed to the tire inner surface. This is because if the maximum height dimension H is smaller than 0.5SH, the effect of suppressing cavity resonance is reduced.
  • the configuration of the sound damping member 16 is not limited to this, and may be the configuration shown in FIGS. 3 and 4, for example.
  • a top portion 16 ⁇ / b> F as an example of an end portion on the inner side in the tire radial direction of the convex portion 16 ⁇ / b> B is formed with a curved surface that is convex inward in the tire radial direction.
  • FIG. 3 a top portion 16 ⁇ / b> F as an example of an end portion on the inner side in the tire radial direction of the convex portion 16 ⁇ / b> B is formed with a curved surface that is convex inward in the tire radial direction.
  • the convex portion 16 ⁇ / b> B is formed in an inverted V shape, and the top portion 16 ⁇ / b> F, which is an example of the end portion on the inner side in the tire radial direction, is pointed compared to the top portion 16 ⁇ / b> F of the modified example 1 in FIG. 3. Yes.
  • the radius of curvature of the top portion 16F is smaller than the radius of curvature of the top portion 16F in Modification 1 of FIG.
  • a bent portion 16C is formed at the boundary between the plate-like attachment portion 16A and the convex portion 16B, and the bent portion 16C and the thickness t1 in the vicinity thereof are in the sound damping member 16. It is set to be thicker than the thickness t2 of other parts. Thereby, the bending moment 16C and the sectional moment in the vicinity thereof are increased. Therefore, the sound damping member 16 is prevented from being deformed in the direction of falling at the bent portion 16C due to heat generation of the tire during traveling or a centrifugal force acting on the sound damping member 16. Further, in the sound damping member 16, it is possible to reduce the thickness t2 of a portion that does not require reinforcement, for example, the flat portion 16D in FIG. 2 and the top portion 16F in FIGS.
  • the thickness t2 of the end portion on the inner side in the tire radial direction of the convex portion 16B is made thinner than the bent portion 16C and the thickness t1 in the vicinity thereof. Therefore, the centrifugal force acting on the end portion during traveling is suppressed. For this reason, it can control that sound control member 16 changes in the direction which falls.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

空気入りタイヤは、タイヤ内面に対して固定される板状の取付け部と、取付け部からタイヤ径方向内側に凸となる板状の凸部と、取付け部と凸部との境界に形成された屈曲部と、を有する制音部材を備え、屈曲部及びその近傍の肉厚が、制音部材における他の部位の肉厚よりも厚く設定されている。

Description

空気入りタイヤ
　本開示は、空気入りタイヤに関する。
　特開２０１６－３４７７９号公報には、タイヤの空洞共鳴音を低減するために、板状部材が、タイヤ周方向に間隔を空けて配置される少なくとも２つの取付部にてトレッド部内面に対して取り付けられた構成が開示されている。板状部材は、隣り合う２つの取付部間でトレッド部内面との間に空間を有しており、タイヤ径方向内側に凸形状とされている。
　上記した従来例のような板状の制音部材を用いる場合、該制音部材のタイヤ径方向高さを大きくするとタイヤ内での空洞共鳴の発生を阻害し易くなる。しかしながら、制音部材の材質によっては、走行時のタイヤの発熱と制音部材に作用する遠心力によって、制音部材が倒れる方向に変形し易くなると考えられる。
　上記従来例では、板状部材とは別体の補強部材を取り付けることが記載されているが、このような補強部材を別途設けると、重量増及び加工費が増加する。
　本開示は、タイヤの重量増を抑制しつつ、走行時における制音部材の変形を抑制することを目的とする。
　本開示に係る空気入りタイヤは、タイヤ内面に対して固定される板状の取付け部と、前記取付け部からタイヤ径方向内側に凸となる板状の凸部と、前記取付け部と前記凸部との境界に形成された屈曲部と、を有する制音部材を備え、前記屈曲部及びその近傍の肉厚が、前記制音部材における他の部位の肉厚よりも厚く設定されている。
　本開示に係る空気入りタイヤによれば、タイヤの重量増を抑制しつつ、走行時における制音部材の変形を抑制することができる。
本実施形態に係る空気入りタイヤをタイヤ軸方向に切断した状態を示す断面斜視図である。 制音部材を示す、図１における２－２矢視拡大断面図である。 制音部材の変形例１を示す、図２に相当する断面図である。 制音部材の変形例２を示す、図２に相当する断面図である。
　以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印Ｃ方向はタイヤ周方向に対する接線方向を示し、矢印Ｒ方向はタイヤ径方向外側を示し、矢印Ｗ方向はタイヤ幅方向を示す。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸（図示せず）と直交する方向を意味する。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を意味する。タイヤ幅方向をタイヤ軸方向と言い換えることもできる。
　各部の寸法測定方法は、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０１７年度版ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫに記載の方法による。使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。
　図１において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、リム１２に装着されると、タイヤ・リム組立体１４となる。この空気入りタイヤ１０は、ビードコア２１を有する一対のビード部２０と、一対のビード部２０からそれぞれタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイド部２２と、サイド部２２からタイヤ幅方向内側に延びるクラウン部２４と、を備えている。各部の内部は、材質を含め任意に構成することができる。空気入りタイヤ１０では、タイヤ半径方向内側端から断面高さＳＨの３０％までの部分をビード部２０といい、トレッド２６が配置される部分をクラウン部２４という。
　空気入りタイヤ１０は、制音部材１６を備えている。制音部材１６は、空洞共鳴を抑制するための板状部材であり、例えばシート状の樹脂からなり、タイヤ内面１０Ａに固定されている。タイヤ内面１０Ａの材質は、例えばゴム又は樹脂である。
　空気入りタイヤ１０内に形成される円環状の空間ＳＡの少なくとも一部は、制音部材１６により仕切られた状態となっている。制音部材１６は、一旦生じた空洞共鳴を吸音するための部材ではなく、空洞共鳴自体を生じさせないための部材である。
　制音部材１６は、タイヤ内面１０Ａに対して固定される板状の取付け部１６Ａと、取付け部１６Ａからタイヤ径方向内側に凸となる板状の凸部１６Ｂと、取付け部１６Ａと凸部１６Ｂとの境界に形成された屈曲部１６Ｃと、を有している。
　取付け部１６Ａは、例えば一対設けられている。凸部１６Ｂは、例えば逆Ｖ字形に形成され、下端が一対の取付け部１６Ａにそれぞれ結合されている。一対の取付け部１６Ａは、タイヤ周方向に互いに離間している。制音部材１６は、２つの屈曲部１６Ｃを有している。凸部１６Ｂは、突出部、張出し部等と言い換えることもできる。凸部１６Ｂのタイヤ径方向内側の端部は、例えば平面部とされている。
　屈曲部１６Ｃ及びその近傍の肉厚ｔ１は、制音部材１６における他の部位の肉厚ｔ２よりも厚く設定されている。ここで、他の部位は、例えば凸部１６Ｂのタイヤ径方向内側の端部（頂部）の一例たる平面部１６Ｄである。つまり、肉厚ｔ１は、平面部１６Ｄの肉厚ｔ２よりも厚く設定されている（ｔ１＞ｔ２）。屈曲部１６Ｃの近傍とは、例えば、屈曲部１６Ｃに連なる取付け部１６Ａと、凸部１６Ｂの縦壁部１６Ｂ１のうち屈曲部１６Ｃに連なる一部である。
　取付け部１６Ａは、均一な肉厚ｔ１を有している。一方、凸部１６Ｂにおける縦壁部１６Ｂ１の肉厚ｔは、肉厚ｔ１を有する部位のタイヤ径方向内側端１６Ｅから、平面部１６Ｄに至る部位まで、漸減している。平面部１６Ｄの肉厚ｔ２は、縦壁部１６Ｂ１のどの部位の肉厚よりも薄くなっている。なお、縦壁部１６Ｂ１のうち、平面部１６Ｄの近傍の肉厚を平面部１６Ｄの肉厚ｔ２と等しくしてもよい。
　制音部材１６を構成する樹脂は、例えば熱可塑性樹脂である。したがって、制音部材１６は、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の樹脂をブロー成形することにより製造することができる。制音部材１６は、樹脂をプレス成形することにより製造することもできる。プレス成形を行う場合、制音部材１６の材料となる樹脂板のうち、屈曲部１６Ｃ及びその近傍となる部分をプレス型で挟持し、凸部１６Ｂのタイヤ半径方向内側端（図２の平面部１６Ｄ、図３、図４の頂部１６Ｆ）となる部分を雄型で雌型に押し込んで行くことで、凸部１６Ｂのタイヤ半径方向内側端の肉厚ｔ２が、自然と屈曲部１６Ｃ及びその近傍の肉厚ｔ１よりも薄くなる。
　タイヤ径方向における制音部材１６の最大高さ寸法Ｈは、タイヤ断面高さＳＨの５０％以上であることが望ましい。最大高さ寸法Ｈは、制音部材１６をタイヤ内面に固定した状態での高さである。最大高さ寸法Ｈが０．５ＳＨよりも小さいと、空洞共鳴の抑制効果が減少するためである。
　制音部材１６の構成は、これに限られず、例えば図３、図４に示される構成であってもよい。図３に示される変形例１では、凸部１６Ｂのタイヤ径方向内側の端部の一例たる頂部１６Ｆが、該タイヤ径方向内側に凸となる曲面で形成されている。図４に示される例では、凸部１６Ｂが、逆Ｖ字形に形成され、タイヤ径方向内側の端部の一例たる頂部１６Ｆが、図３の変形例１の頂部１６Ｆと比較して、尖っている。換言すれば、頂部１６Ｆの曲率半径が、図３の変形例１における頂部１６Ｆの曲率半径よりも小さくなっている。
（作用）
　本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、タイヤ内に形成される円環状の空間ＳＡの少なくとも一部が、タイヤ内面１０Ａに固定された制音部材１６により仕切られた状態となっている。これにより、空洞共鳴の発生を阻害することができる。
　制音部材１６においては、各々板状とされた取付け部１６Ａと凸部１６Ｂとの境界に屈曲部１６Ｃが形成されており、屈曲部１６Ｃ及びその近傍の肉厚ｔ１が、制音部材１６における他の部位の肉厚ｔ２よりも厚く設定されている。これにより、屈曲部１６Ｃ及びその近傍の断面二次モーメントが増加している。したがって、走行時のタイヤの発熱や、制音部材１６に作用する遠心力により、該制音部材１６が、屈曲部１６Ｃにおいて倒れる方向に変形することが抑制される。また、制音部材１６において、補強が不要な部位、例えば図２における平面部１６Ｄ、図３、図４における頂部１６Ｆの肉厚ｔ２を減らすことができる。
　また、凸部１６Ｂのタイヤ径方向内側の端部、例えば図２における平面部１６Ｄ、図３、図４における頂部１６Ｆの肉厚ｔ２を、屈曲部１６Ｃ及びその近傍の肉厚ｔ１よりも薄くしているので、走行時に該端部に作用する遠心力が抑制される。このため、制音部材１６が倒れる方向に変形することを抑制できる。
　このように、本実施形態によれば、タイヤの重量増を抑制しつつ、走行時における制音部材１６の変形を抑制することができる。
［他の実施形態］
　以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
　２０１７年４月２５日に出願された日本国特許出願２０１７－８６１４７号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (2)

  1. 　タイヤ内面に対して固定される板状の取付け部と、前記取付け部からタイヤ径方向内側に凸となる板状の凸部と、前記取付け部と前記凸部との境界に形成された屈曲部と、を有する制音部材を備え、
    　前記屈曲部及びその近傍の肉厚が、前記制音部材における他の部位の肉厚よりも厚く設定された空気入りタイヤ。
  2. 　前記他の部位は、前記凸部のタイヤ径方向内側の端部である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
PCT/JP2018/004047 2017-04-25 2018-02-06 空気入りタイヤ WO2018198471A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880028433.4A CN110573352A (zh) 2017-04-25 2018-02-06 充气轮胎
US16/607,713 US20200114703A1 (en) 2017-04-25 2018-02-06 Pneumatic tire
EP18790979.1A EP3616941A4 (en) 2017-04-25 2018-02-06 TIRE

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-086147 2017-04-25
JP2017086147A JP2018184058A (ja) 2017-04-25 2017-04-25 空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018198471A1 true WO2018198471A1 (ja) 2018-11-01

Family

ID=63918200

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/004047 WO2018198471A1 (ja) 2017-04-25 2018-02-06 空気入りタイヤ

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20200114703A1 (ja)
EP (1) EP3616941A4 (ja)
JP (1) JP2018184058A (ja)
CN (1) CN110573352A (ja)
WO (1) WO2018198471A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004082947A (ja) * 2002-08-28 2004-03-18 Tokai Rubber Ind Ltd 防音タイヤ
WO2012137405A1 (ja) * 2011-04-06 2012-10-11 パナソニック株式会社 天井扇
JP2014141109A (ja) * 2013-01-22 2014-08-07 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2016034779A (ja) 2014-08-01 2016-03-17 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2017086147A (ja) 2015-11-02 2017-05-25 株式会社Ｌｉｘｉｌ シャワーパン

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008163760A (ja) * 2006-12-27 2008-07-17 Ihi Corp ラジアルインペラ、過給機
CN102099850B (zh) * 2008-07-17 2014-04-16 名古屋油化株式会社 缓冲吸音材以及吸音构造
DE102012220769A1 (de) * 2012-11-14 2014-05-15 Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh Schutzschild zur thermischen und akustischen Abschirmung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004082947A (ja) * 2002-08-28 2004-03-18 Tokai Rubber Ind Ltd 防音タイヤ
WO2012137405A1 (ja) * 2011-04-06 2012-10-11 パナソニック株式会社 天井扇
JP2014141109A (ja) * 2013-01-22 2014-08-07 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2016034779A (ja) 2014-08-01 2016-03-17 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2017086147A (ja) 2015-11-02 2017-05-25 株式会社Ｌｉｘｉｌ シャワーパン

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3616941A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3616941A4 (en) 2020-09-02
JP2018184058A (ja) 2018-11-22
US20200114703A1 (en) 2020-04-16
EP3616941A1 (en) 2020-03-04
CN110573352A (zh) 2019-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102409606B1 (ko) 에어리스 타이어
WO2014132850A1 (ja) 車両用ホイール
CN106414104A (zh) 热塑性轮毂和非充气轮胎
JP2010241413A (ja) 自動車用ホイール
CN107428198B (zh) 车辆用车轮
WO2018198482A1 (ja) 空気入りタイヤ
US20190070894A1 (en) Vehicle wheel
EP3372421B1 (en) Honeycomb rim-type wheel
WO2018198471A1 (ja) 空気入りタイヤ
WO2015005150A1 (ja) 空気入りタイヤ
CN111163947B (zh) 车辆用轮盘和车辆用轮盘车轮
JP6727778B2 (ja) 車両用ホイールディスク
WO2017159833A1 (ja) 車両用ホイール
US20200009923A1 (en) Vehicle wheel
JP6204730B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7099114B2 (ja) ホイール
JP5794651B2 (ja) 自動車用ホイールディスクの製造方法
JP5575551B2 (ja) 自動車用ホイールディスクの製造方法
JP6530184B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5548566B2 (ja) 自動車用ホイールディスクの製造方法
JP2019099077A (ja) 空気入りタイヤ
KR101400007B1 (ko) 접지성능을 향상시킨 타이어
JP2019112038A (ja) 空気入りタイヤ
KR101414846B1 (ko) 림 보호 성능이 향상된 공기입 타이어
KR100198484B1 (ko) 공기입 타이어용 에이펙스 압출몰과 그의 재단방법

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18790979

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018790979

Country of ref document: EP

Effective date: 20191125