WO2018114128A1 - Kraftstofffördereinrichtung - Google Patents

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WO2018114128A1
WO2018114128A1 PCT/EP2017/078756 EP2017078756W WO2018114128A1 WO 2018114128 A1 WO2018114128 A1 WO 2018114128A1 EP 2017078756 W EP2017078756 W EP 2017078756W WO 2018114128 A1 WO2018114128 A1 WO 2018114128A1
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pump
tank
delivery device
drive
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PCT/EP2017/078756
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Falko Bredow
Frank Zehnder
Dirk SCHNITTGER
Andreas Beiter
Markus Viereck
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Robert Bosch Gmbh
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery device, in particular of a motor vehicle, which promotes fuel in a Vorhellbe rich fuel tank, and a method for controlling a fuel delivery device.
  • Fuel delivery devices in particular of a motor vehicle, which convey fuel into a prefill region of a fuel tank are known from the prior art.
  • AI is a shutdown device for a
  • Suction jet pump in a fuel tank of a motor vehicle known.
  • the supply of fuel to the suction jet pump is controlled by a float in the swirl pot.
  • the float is connected to a magnet member and a valve body has a magnetizable portion, so that in the case of a position of the float near a valve body containing the valve body, the valve body is moved and held by magnetic force in a certain position, while in the case of the valve chamber further spaced position of the float of the valve body is brought by gravity or under the action of a force storage element in a different position and held.
  • a further fuel delivery device for filling a surge pot is shown in DE 10 2011 011 167 AI. Disclosure of the invention
  • the fuel delivery device for supplying an internal combustion engine with fuel, as well as the method for controlling a fuel delivery device with the features according to the independent claims has the advantage that in a Vor Reichll Scheme a fuel tank, which serves to receive liquefied gas as fuel, a higher fuel level is generated than the rest of the fuel tank.
  • the increased fuel level in the pre-fill area ensures that the pump always has a sufficient amount of fuel available. If there is insufficient fuel in the pre-fill area, or if the fuel level in the pre-fill area is too low, pumping of fuel can no longer be ensured.
  • a higher fuel level in the pre-fill area also facilitates the pumping of fuel and compression of the fuel being pumped.
  • the tank pump is a suction jet pump, since this does not require its own drive, in particular electromotive drive, and also requires only a smaller space than its own drive from its installation size.
  • a particular advantage results from a tank pump with its own drive, in particular an electric motor drive, since the tank pump can be controlled at any time independently of the flow rate of the pump and can promote fuel in the Vorhell Scheme.
  • the tank pump can also deliver fuel to the pre-fill area when fuel is hardly pumped through the pump.
  • the pump When the pump is located within the prefill area, it is cooled by the fuel in the form of liquefied gas. This causes that the risk of vapor formation during the intake of fuel by the pump is reduced.
  • the energy requirement of the tank pump with its own drive can be reduced in this way.
  • the prefilling area can always be filled so much with liquefied gas by the need-driven control of the own drive of the tank pump, that always the required inlet height for the pump is ensured.
  • a control unit controls the drive of the tank pump depending on the height of the liquid fuel level in Vorhell Scheme, so that, for example, avoided that fuel flows through a wall of Vorhell Kunststoffes back into the other region of the fuel tank. This control increases the energy efficiency of the fuel delivery device.
  • FIG. 1 shows a fuel delivery device in a schematic representation according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a fuel delivery device in a schematic illustration according to a second exemplary embodiment
  • FIG. 3 shows a fuel delivery device in a schematic representation according to a third embodiment
  • FIG. 4 shows a fuel delivery device in a schematic representation according to a fourth embodiment.
  • the fuel delivery device 1 shows a fuel delivery device 1, in particular of a motor vehicle, in a schematic representation.
  • the fuel delivery device 1 is used to supply an internal combustion engine with fuel and has a fuel tank 5.
  • LNG liquified natural gas
  • the pressure of the fuel may for example vary between 3 bar and 17 bar.
  • the liquefied gas is usually also fuel in the gaseous state of aggregation in the fuel tank 5.
  • the liquefied gas is referred to as fuel.
  • a pump 7 sucks in fuel from a prefill area 10 located in the fuel tank 5. By the pump 7, the fuel is conveyed through a supply line 20 directly or indirectly in a high-pressure region 30.
  • the pump 7 is arranged in an upwardly open prefill area 10.
  • the prefill area 10 is located inside the fuel tank 5
  • the Drive of the pump 7 may be formed for example as a hydraulic motor or electric motor and is disposed either inside or outside of the fuel tank 5.
  • the fuel tank 5 includes a tank pump 9.
  • the tank pump 9 serves
  • the pump 7 can not deliver sufficient fuel into the supply line 20 to the high-pressure region 30.
  • the tank pump 9 is a suction jet pump 9.
  • the principle of operation of a suction jet pump 9 is to selectively direct fuel through a nozzle in order to increase its flow velocity. This amount of fuel is called the amount of fuel.
  • the speed increase of the fuel at the outlet of the nozzle generates a negative pressure in the housing of the suction jet pump 9 and tears surrounding fuel, the so-called suction, from the fuel tank 5 with it.
  • Propellant is passed into the pre-fill area 10, whereby it is filled.
  • the supply line 20 has a branch line 21, which leads to the suction jet pump 9, to direct fuel to the suction jet pump 9 so that it fills the Vorhell Suite 10 with fuel.
  • the suction jet pump 9 sucks Filling the Vorchirll Suitees 10 fuel via the hydraulic line 12 from the fuel tank 5 in the Vorhell Scheme 10.
  • a valve 11 which allows fuel flow only in the direction of the suction jet pump 9.
  • a means for reducing the flow rate 22, in particular a throttle may be arranged in the branch line 21.
  • the high pressure region 30 may include a high pressure pump 22 which further compresses the fuel and via a hydraulic line 24 in a
  • Fuel tank 26 promotes.
  • the fuel storage 26 is connected to at least one injector 28.
  • the high-pressure pump 22 can also be dispensed with, so that the pump 7 already compresses the fuel to high pressure and delivers it via the supply line 20 and the hydraulic line into the fuel accumulator 26.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a fuel delivery device 1 according to a second exemplary embodiment.
  • the fuel delivery device 1 according to the second embodiment is constructed as described above and has the same components. The difference is only in the arrangement of
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a fuel delivery device 1 according to a third exemplary embodiment.
  • the pump 7 sucks fuel from a pre-filling area 10 located in the fuel tank 5.
  • the fuel is conveyed through a supply line 20 in a high-pressure region 30.
  • the pump 7 is arranged in the pre-filling region 10.
  • the drive of the pump 7 may be formed for example as a hydraulic motor or electric motor and is disposed either inside or outside of the fuel tank 5.
  • the tank pump 9 has its own drive 19, in particular an electric motor drive on.
  • the own drive 19 can be arranged inside or outside of the fuel tank 5. In the figure 3 are these two Alternatives indicated by a dashed line between the tank pump 9 and the own drive 19.
  • the tank pump 9 promotes to fill the Vorchirll Schemees 10 fuel via the hydraulic line 12 from the fuel tank 5 in the Vorphilll Scheme 10.
  • a valve 18, which is a fuel flow only in the direction of Pre-filling 10 allows.
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of a fuel delivery device 1 according to a fourth exemplary embodiment.
  • the fuel delivery device 1 according to the fourth embodiment, the fuel delivery device 1 is constructed according to the third embodiment and has the same components. The difference is only in the arrangement of the pump 7 outside of the fuel tank 5 or outside the Vorchirll Kunststoffes 10. By this arrangement, the heating of the fuel in the fuel tank is reduced.
  • the delivery rate of the tank pump 9 with its own drive 19 can be changed depending on the height of the liquid fuel level in the pre-filling region 10.
  • the own drive 19 is controlled by a control unit 8 so that the delivery rate of the tank pump 9 is changed depending on the fuel demand in Vorhell Scheme 10.
  • the controller 8 receives, for example via a tank level sensor information about the height of the liquid fuel level in the fuel tank 5 or Vorhell Scheme 10.
  • the delivery rate of the tank pump 9 with increasing fuel level of the liquid fuel in Vor Stahl 10 decrease and at falling fuel level of the liquid fuel increase in the prefill area 10.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung (1) zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, mit einem Kraftstofftank (5), mit einer Pumpe (7), welche Kraftstoff über eine Versorgungsleitung (20) mittelbar oder unmittelbar in einen Hochdruckbereich (30) fördert, und einer Tankpumpe (9), welche Kraftstoff in einen Vorfüllbereich (10) fördert. Der Kraftstofftank (5) dient zur Aufnahme von verflüssigten Gas, insbesondere LNG.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstofffördereinrichtung Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, welche Kraftstoff in einen Vorfüllbe reich eines Kraftstofftanks fördert, sowie ein Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung.
Kraftstofffördereinrichtungen, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, welche Kraftstoff in einen Vorfüllbereich eines Kraftstofftanks fördern, sind aus dem Stand der Technik bekannt.
Aus der DE 10 2007 043 522 AI ist eine Abschaltvorrichtung für eine
Saugstrahlpumpe in einem Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs bekannt. Die Zufuhr von Kraftstoff zur Saugstrahlpumpe wird über einen Schwimmer im Schwalltopf gesteuert. Der Schwimmer ist mit einem Magnet-Bauteil verbunden und ein Ventilkörper weist einen magnetisierbaren Abschnitt auf, so dass im Falle einer Position des Schwimmers nahe einer den Ventilkörper enthaltenden Ventilkammer der Ventilkörper durch Magnetkraft in eine bestimmte Position gebracht und gehalten wird, während im Falle einer von der Ventilkammer weiter beabstandeten Position des Schwimmers der Ventilkörper durch Schwerkraft oder unter Einwirkung eines Kraftspeicherelementes in eine andere Position gebracht und gehalten wird.
Eine weitere Kraftstofffördereinrichtung zur Befüllung eines Schwalltopfes ist in der DE 10 2011 011 167 AI gezeigt. Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, sowie das Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung mit den Merkmalen gemäß der unabhängigen Ansprüche hat den Vorteil, dass in einem Vorfüllbereich eines Kraftstofftanks, der zur Aufnahme von verflüssigten Gas als Kraftstoff dient, ein höherer Kraftstoffpegel erzeugt wird als im übrigen Kraftstofftank. Durch den erhöhten Kraftstoffpegel im Vorfüllbereich wird erreicht, dass die Pumpe immer eine ausreichende Menge an Kraftstoff zur Verfügung steht. Ist kein ausreichende Menge an Kraftstoff im Vorfüllbereich vorhanden bzw. ist der Kraftstoffpegel im Vorfüllbereich zu niedrig, kann die Förderung von Kraftstoff durch die Pumpe nichtmehr sichergestellt werden. Ein höherer Kraftstoffpegel im Vorfüllbereich erleichtert der Pumpe auch die Förderung von Kraftstoff und die Verdichtung des zu fördernden Kraftstoffes .
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Verfahrens angegeben.
Es ist von Vorteil, wenn die Tankpumpe eine Saugstrahlpumpe ist, da diese keinen eigenen Antrieb, insbesondere elektromotorischen Antrieb, benötigt und auch von ihrer Einbaugröße nur einen geringeren Bauraum benötigt als eine Pumpe mit eigenen Antrieb.
Ein besonderer Vorteil ergibt sind durch eine Tankpumpe mit einem eigenen Antrieb, insbesondere einem elektromotorischen Antrieb, da die Tankpumpe über den eigenen Antrieb jederzeit unabhängig von der Fördermenge der Pumpe angesteuert werden kann und Kraftstoff in den Vorfüllbereich fördern kann. Die Tankpumpe kann auch Kraftstoff in den Vorfüllbereich fördern, wenn durch die Pumpe kaum Kraftstoff gefördert wird.
Wenn die Pumpe innerhalb des Vorfüllbereiches angeordnet ist, wird diese durch den Kraftstoff in Form von verflüssigten Gas gekühlt. Dies bewirkt, dass die Gefahr der Dampfbildung beim Ansaugen von Kraftstoff durch die Pumpe reduziert wird.
Durch eine Anordnung der Pumpe innerhalb der Versorgungsleitung und außerhalb des Kraftstofftanks bzw. außerhalb des Vorfüllbereiches, wird eine Erwärmung des Kraftstoffes im Kraftstofftank bzw. im Vorfüllbereich durch die Pumpe vermieden. Des Weiteren ist diese Anordnung aufgrund des einfacheren Anschlusses der Pumpe an den Tank und aufgrund der einfacheren Zugänglichkeit zur Pumpe vorteilhaft.
Vorteilhaft ist eine Anordnung des eigenen Antriebes der Tankpumpe innerhalb des Kraftstofftanks, da der Antrieb in der Nähe der Tankpumpe vorhanden ist, so dass sich eine einfache und kostengünstige Ausführung ergibt.
Durch eine Anordnung des eigene Antriebes der Tankpumpe außerhalb des Kraftstofftanks wird eine Erwärmung des Kraftstoffes durch den eigenen Antrieb der Tankpumpe vermieden.
Ein besonderer Vorteil ergibt sich, wenn sich die Fördermenge der Tankpumpe abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Kraftstofftank bzw. im Vorfüllbereich verändert, da in diesem Fall eine bedarfsgerechte Förderung von Kraftstoff in den Vorfüllbereich erfolgt. Der Energiebedarf der Tankpumpe mit eigenen Antrieb lässt sich auf diese Weise reduzieren. Andererseits kann durch die bedarfsgerechte Ansteuerung des eigenen Antriebs der Tankpumpe der Vorfüllbereich immer so hoch mit verflüssigen Gas gefüllt werden, dass immer die für die Pumpe benötigte Zulaufhöhe sichergestellt ist.
Ein Steuergerät steuert den Antrieb der Tankpumpe abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich an, so dass beispielsweise vermieden wird, dass Kraftsoff über eine Wand des Vorfüllbereiches zurück in den anderen Bereich des Kraftstofftanks fließt. Diese Ansteuerung steigert die Energieeffizienz der Kraftstofffördereinrichtung.
Eine weitere Maßnahme zur Steigerung der Energieeffizienz ist darin zu sehen, dass, bei einer geringen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich die Fördermenge der Tankpumpe erhöht wird und bei einer großen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich die Fördermenge der Tankpumpe reduziert wird.
Ausführungsbeispiele
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
Figur 3 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel und
Figur 4 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.
Die Figur 1 zeigt eine Kraftstofffördereinrichtung 1, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, in einer schematischen Darstellung. Die Kraftstofffördereinrichtung 1 dient zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff und weist einen Kraftstofftank 5 auf. Der Kraftstofftank 5 dient zur Aufnahme von verflüssigten Gas (LNG=liquified natural gas) als Kraftstoff. Innerhalb des Kraftstofftanks 5 kann der Druck des Kraftstoffes zum Beispiel zwischen 3 bar und 17 bar variieren. Neben dem verflüssigten Gases befindet sich üblicherweise auch Kraftstoff in gasförmigen Aggregatszustand im Kraftstofftank 5. Im Rahmen der Anmeldung wird das verflüssigte Gas als Kraftstoff bezeichnet. Eine Pumpe 7 saugt Kraftstoff aus einem im Kraftstofftank 5 befindlichen Vorfüllbereich 10 an. Durch die Pumpe 7 wird der Kraftstoff durch eine Versorgungsleitung 20 mittelbar oder unmittelbar in einen Hochdruckbereich 30 gefördert. Die Pumpe 7 ist in einem nach oben offenen Vorfüllbereich 10 angeordnet. Der Vorfüllbereich 10 befindet sich innerhalb des Kraftstofftanks 5. Der
Antrieb der Pumpe 7 kann beispielsweise als Hydraulikmotor oder Elektromotor ausgebildet sein und ist entweder innerhalb oder außerhalb des Kraftstofftanks 5 angeordnet. Der Kraftstofftank 5 enthält eine Tankpumpe 9. Die Tankpumpe 9 dient dazu
Kraftstoff in den Vorfüllbereich 10 zu fördern, um eine Befüllung des Vorfüllbereich 10, während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten. Befindet sich nicht genug Kraftstoff im Vorfüllbereich 10 kann der Kraftstoffpegel nicht mehr weit genug oberhalb des Zulaufes zur Pumpe 7 liegen, so dass die Förderung von Kraftstoff durch die Pumpe 7 erschwert oder unterbrochen wird. In diesem Fall kann die Pumpe 7 nicht ausreichend Kraftstoff in die Versorgungsleitung 20 zum Hochdruckbereich 30 fördern.
Bei einem ausreichend mit Kraftstoff gefüllten Kraftstofftank 5 wird der Vorfüllbereich 10 von oben mit Kraftstoff befüllt. Erst wenn die im Kraftstofftank 5 befindliche Kraftstoff menge niedriger als die Wandhöhe des Vorfüllbereiches 10 ist, muss eine Befüllung des Vorfüllbereiches 10 durch die Tankpumpe 9 erfolgen.
Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ist die Tankpumpe 9 eine Saugstrahlpumpe 9. Das Wirkprinzip einer Saugstrahlpumpe 9 liegt darin Kraftstoff gezielt durch eine Düse zu leiten, um dessen Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen. Diese Kraftstoffmenge wird als Treibmenge bezeichnet. Die Geschwindigkeitserhöhung des Kraftstoffs am Austritt der Düse erzeugt einen Unterdruck im Gehäuse der Saugstrahlpumpe 9 und reißt umliegenden Kraftstoff, die sogenannte Saugmenge, aus dem Kraftstofftank 5 mit sich. Die Saug- und
Treibmenge werden in den Vorfüllbereich 10 geleitet, wodurch dieser befüllt wird.
Die Versorgungsleitung 20 weist eine Abzweigleitung 21 auf, welche zur Saugstrahlpumpe 9 führt, um Kraftstoff zur Saugstrahlpumpe 9 zu leiten, damit diese den Vorfüllbereich 10 mit Kraftstoff befüllt. Die Saugstrahlpumpe 9 saugt zum Befüllen des Vorfüllbereiches 10 Kraftstoff über die hydraulische Leitung 12 aus dem Kraftstofftank 5 in den Vorfüllbereich 10. Um ein Rückströmen von Kraftstoff zu verhindern kann in der hydraulischen Leitung 12 ein Ventil 11 angeordnet sein, welches eine Kraftstoffströmung nur in Richtung der Saugstrahlpumpe 9 zulässt. Um zu vermeiden dass zu viel Kraftstoff durch die Abzweigleitung 21 in Richtung der Saugstrahlpumpe 9 strömt, kann in der Abzweigleitung 21 ein Mittel zur Durchflussreduzierung 22, insbesondere eine Drossel, angeordnet sein.
Der Hochdruckbereich 30 kann eine Hochdruckpumpe 22 umfassen, welche den Kraftstoff weiter verdichtet und über eine hydraulische Leitung 24 in einen
Kraftstoffspeicher 26 fördert. Der Kraftstoffspeicher 26 ist mit mindestens einem Injektor 28 verbunden. Die Hochdruckpumpe 22 kann auch entfallen, so dass bereits die Pumpe 7 den Kraftstoff auf Hochdruck verdichtet und über die Versorgungsleitung 20 und die hydraulische Leitung in den Kraftstoffspeicher 26 fördert.
In Figur 2 ist eine schematischen Darstellung einer Kraftstofffördereinrichtung 1 gemäß einem zweitem Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Kraftstofffördereinrichtung 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist wie oben beschrieben aufgebaut und weist die gleichen Bauteile auf. Der Unterschied besteht nur in der Anordnung der
Pumpe 7 außerhalb des Kraftstofftanks 5 bzw. außerhalb des Vorfüllbereiches 10. Durch diese Anordnung wird die Erwärmung des Kraftstoffes im Kraftstofftank 5 reduziert. In Figur 3 ist eine schematischen Darstellung einer Kraftstofffördereinrichtung 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Pumpe 7 saugt Kraftstoff aus einem im Kraftstofftank 5 befindlichen Vorfüllbereich 10 an. Durch die Pumpe 7 wird der Kraftstoff durch eine Versorgungsleitung 20 in einen Hochdruckbereich 30 gefördert. Die Pumpe 7 ist in dem Vorfüllbereich 10 angeordnet. Der Antrieb der Pumpe 7 kann beispielsweise als Hydraulikmotor oder Elektromotor ausgebildet sein und ist entweder innerhalb oder außerhalb des Kraftstofftanks 5 angeordnet.
Die Tankpumpe 9 weist einen eigenen Antrieb 19, insbesondere einen elektromotorischen Antrieb, auf. Der eigene Antrieb 19 kann innerhalb oder außerhalb des Kraftstofftanks 5 angeordnet sein. In der Figur 3 sind diese beiden Alternativen durch eine gestrichelte Linie zwischen der Tankpumpe 9 und dem eigenen Antrieb 19 angedeutet. Die Tankpumpe 9 fördert zum Befüllen des Vorfüllbereiches 10 Kraftstoff über die hydraulische Leitung 12 aus dem Kraftstofftank 5 in den Vorfüllbereich 10. Um ein Rückströmen von Kraftstoff zu verhindern kann in der hydraulischen Leitung 12 ein Ventil 18 angeordnet sein, welches eine Kraftstoffströmung nur in Richtung zum Vorfüllbereich 10 zulässt.
In Figur 4 ist eine schematischen Darstellung einer Kraftstofffördereinrichtung 1 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Kraftstofffördereinrichtung 1 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ist die Kraftstofffördereinrichtung 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel aufgebaut und weist die gleichen Bauteile auf. Der Unterschied besteht nur in der Anordnung der Pump 7 außerhalb des Kraftstofftanks 5 bzw. außerhalb des Vorfüllbereiches 10. Durch diese Anordnung wird die Erwärmung des Kraftstoffes im Kraftstofftank reduziert.
Die Fördermenge der Tankpumpe 9 mit eigenen Antrieb 19 gemäß dem dritten und vierten Ausführungsbeispiel kann abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich 10 verändert werden. Hierbei wird der eigene Antrieb 19 durch ein Steuergerät 8 so angesteuert, dass sich die Fördermenge der Tankpumpe 9 abhängig vom Kraftstoffbedarf im Vorfüllbereich 10 verändert. Das Steuergerät 8 erhält beispielsweise über einen Tankfüllstandsgeber eine Information über die Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Kraftstofftank 5 oder im Vorfüllbereich 10. Je nach Bedarf kann die Fördermenge der Tankpumpe 9 bei steigendem Kraftstoffpegel des flüssigen Kraftstoffes im Vorfüllbereich 10 abnehmen und bei fallenden Kraftstoffpegel des flüssigen Kraftstoffes im Vorfüllbereich 10 zunehmen.
Es besteht auch die Möglichkeit die Fördermenge der Tankpumpe 9 abhängig von einem vorgegebenen Grenzwerten zu steuern. Solange sich der Kraftsoffpegel im Vorfüllbereich 10 unterhalb eines vorgegebenen Grenzwertes befindet, wird Kraftstoff durch die Tankpumpe 9 in den Vorfüllbereich 10 gefördert, ansonsten wird sie abgestellt.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstofffördereinrichtung (1) zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, mit einem Kraftstofftank (5), mit einer Pumpe (7), welche
Kraftstoff über eine Versorgungsleitung (20) aus einem Vorfüllbereich (10) in einen Hochdruckbereich (30) fördert, und einer Tankpumpe (9), welche Kraftstoff in den Vorfüllbereich (10) fördert, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstofftank (5) zur Aufnahme von verflüssigten Gas, insbesondere LNG, dient.
2. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tankpumpe (9) eine Saugstrahlpumpe ist.
3. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tankpumpe (9) einen eigenen Antrieb (19), insbesondere einen elektromotorischen Antrieb, aufweist.
4. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet dass die Pumpe (5) innerhalb des Vorfüllbereiches (10) angeordnet ist.
5. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (7) innerhalb der
Versorgungsleitung (20) und außerhalb des Kraftstofftanks (5) angeordnet ist.
6. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der eigene Antrieb (19) der Tankpumpe (9) innerhalb des Kraftstofftanks (5) angeordnet ist.
7. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der eigene Antrieb (19) der Tankpumpe (9) außerhalb des Kraftstofftanks (5) angeordnet ist.
8. Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung (1) mit einem Kraftstofftank (5), welcher zur Aufnahme von verflüssigten Gas,
insbesondere LNG, dient, mit einer Pumpe (7), welche Kraftstoff über eine Versorgungsleitung (20) in einen Hochdruckbereich (30) fördert, und einer Tankpumpe (9), welche Kraftstoff in einen Vorfüllbereich (10) fördert, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fördermenge der Tankpumpe (9) abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Kraftstofftank (5) verändert.
9. Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät (8) den Antrieb der Tankpumpe (9) abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich (10) ansteuert.
10. Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geringen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich (10) die Fördermenge erhöht wird und bei einer großen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich (10) die Fördermenge reduziert wird.
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