EP1126157B1 - Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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EP1126157B1
EP1126157B1 EP00127411A EP00127411A EP1126157B1 EP 1126157 B1 EP1126157 B1 EP 1126157B1 EP 00127411 A EP00127411 A EP 00127411A EP 00127411 A EP00127411 A EP 00127411A EP 1126157 B1 EP1126157 B1 EP 1126157B1
Authority
EP
European Patent Office
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fuel
pressure
internal combustion
combustion engine
valve
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00127411A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1126157A3 (de
EP1126157A2 (de
Inventor
Klaus Joos
Jens Wolber
Thomas Frenz
Markus Amler
Hansjoerg Bochum
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel supply device is known from DE 28 08 731 C2.
  • This fuel supply device has an electric motor-driven delivery unit, is conveyed by the fuel from a reservoir to an injection system of the internal combustion engine.
  • a pressure sensor is provided, through which the fuel pressure is detected downstream of the delivery unit.
  • the pressure sensor is connected to a control device, by which the operation of the electric motor of the delivery unit is controlled such that the fuel pressure downstream of the delivery unit is at least approximately equal to a predetermined target pressure.
  • a throttled sequence is present, so that during operation of the delivery unit, a subset of the subsidized by this fuel is derived.
  • This allows operation of the delivery unit even if the fuel demand of the internal combustion engine is very low.
  • the delivery unit does not yet provide the full capacity, wherein a subset of funded by the pumping unit fuel is discharged through the throttled flow, so that under certain circumstances, the internal combustion engine supplied fuel amount is not sufficient.
  • fuel can flow out through the throttled sequence when the internal combustion engine is switched off, so that the fuel pressure in the injection system of the internal combustion engine drops.
  • US 4,559,968 discloses a fuel supply device with a pressure relief valve.
  • the pressure relief valve has a valve seat cooperating with a valve member which is moved in the direction of the valve seat after the switching off of the internal combustion engine, wherein it is immersed in an outlet opening shortly before placing on the valve seat. Characterized a throttling of the flow during the closing operation of the pressure limiting valve is effected, so that it closes with a time delay.
  • From DE 44 43 836 A1 discloses a device for supplying fuel is known in which a pressure regulator and a downstream valve is provided in the process, wherein a throttle is arranged parallel to the valve.
  • US 5,197,444 shows a fuel delivery device with a control valve in the drain.
  • the fuel supply device with the features of claim 1 has the advantage that the throttled flow is opened only by the valve means when the fuel pressure has at least approximately reached the predetermined target pressure, so that in particular for and after the start of the entire funded by the delivery unit amount of fuel is promoted to the internal combustion engine.
  • the valve means ensured by the valve means that when the internal combustion engine of the throttled flow is closed and the fuel pressure in the injection system is at least approximately maintained at the predetermined target pressure. If, when the internal combustion engine is switched off, as a result of heating of the fuel, a pressure increase occurs, then this can be relieved by the valve device.
  • the training according to claim 3 offers the advantage that by the Pressure sensor, the actual fuel pressure is detected in the injection system, which may be lower than the fuel pressure upstream of the fuel filter, for example, due to contamination of the fuel filter.
  • FIG. 1 shows a fuel supply device for an internal combustion engine of a motor vehicle in a schematic representation.
  • a fuel supply device for an internal combustion engine 10 of a motor vehicle is shown.
  • the internal combustion engine 10 has an injection system through which fuel is injected into the cylinders of the internal combustion engine.
  • the motor vehicle has a fuel tank 12, in which the fuel supply device is arranged substantially.
  • the fuel supply device has a delivery unit 14, which has an electric motor 16 as a drive, through which a pump part 18 is driven.
  • the electric motor 14 and the pump part 18 are arranged in a common housing 20.
  • a check valve 22 is integrated, which is arranged for example in a discharge from the housing 20 pressure port 24.
  • the check valve 22 opens in the conveying direction of the delivery unit 14 to the engine 10 and closes in the opposite direction, so that no fuel can flow back into the delivery unit 14 of the internal combustion engine 10.
  • a pressure relief valve 26 is also integrated, which is located upstream of the check valve 22.
  • the pressure relief valve 26 is set to an opening pressure that is substantially higher than the fuel pressure that normally occurs when the components of the fuel supply device are functioning correctly downstream of the delivery unit 14. If disturbances such as clogging or kinking of lines, the fuel pressure rises sharply, so opens the pressure relief valve 26 and can be funded by the pumping unit 14 fuel flow back into the reservoir 12 so that damage to the pumping unit 14 or the line 30 is avoided.
  • the pressure relief valve 26 may be set, for example, to an opening pressure between about 6 and 8 bar.
  • the delivery unit 14 is preferably arranged in a storage container 28, which is inserted into the storage container 12 and opposite to the reservoir 12 has a much smaller volume.
  • fuel is preferably conveyed from the reservoir 12 by means of a suction jet pump.
  • the reservoir 12 may have a plurality of separate chambers, wherein fuel is conveyed from one or more chambers of the reservoir 12 into the chamber in which the delivery unit 14 is arranged.
  • a pressure sensor 34 is arranged downstream of the fuel filter 32 in the conduit 30, through which the fuel pressure in the conduit 30 downstream of the fuel filter 32 is detected.
  • the pressure sensor 34 is connected to an electronic control device 36, in which the signals of the pressure sensor 34 in the manner explained in more detail below are processed.
  • the fuel pressure in the line 30 is evaluated and compared with a predetermined target pressure.
  • the setpoint pressure can be constant or variable depending, for example, on operating parameters of the internal combustion engine.
  • the control device 36 also controls the operation of the electric motor 16 of the delivery unit 14 such that a quantity of fuel is conveyed by the delivery unit 14, which is required to generate in the line 30 downstream of the fuel filter 32 a detected by the pressure sensor 34 fuel pressure, at least approximately is equal to the predetermined target pressure.
  • the control device 36 is preferably the voltage and / or power supply of the electric motor 16 of the delivery unit 14 clocked, including a clock module 38 is provided.
  • the clock module 38 can be changed by a variation of the duty cycle of the effective value of the voltage applied to the electric motor 16 voltage and / or the current supplied to the electric motor 16, so that by the delivery unit 14 required to achieve the target pressure delivery rate is provided.
  • the frequency with which the electric motor 16 is operated in a clocked manner is preferably above an audible range of approximately 20 kHz.
  • a valve device 40 Downstream of the pressure sensor 34, a valve device 40 is arranged, through which a throttled drain 42 is controlled.
  • the valve device 40 may also be arranged upstream of the pressure sensor 34.
  • the Valve means 40 is a pressure limiting valve that controls the operation depending on the fuel pressure in the conduit 30 downstream of the pressure sensor 34.
  • the valve device 40 is set so that it opens at a fuel pressure in the conduit 30, which is slightly less than the target pressure, which is adjusted via the control device 36 by appropriately controlled operation of the delivery unit 14.
  • the opening pressure of the valve device 40 may be, for example, about 80% to 95% of the target pressure. For example, if the target pressure is about 3 bar, the opening pressure of the valve device 40 may be about 2.8 bar.
  • the target pressure is variable, the opening pressure of the valve device 40 is set to be slightly below the lowest intended target pressure.
  • the delivery unit 14 depending on the voltage of the electrical system of the motor vehicle may not yet reached the full capacity.
  • the electric motor 16 of the delivery unit 14 is operated by the control device 36 with the full voltage.
  • the throttled sequence 42 is kept closed by the valve device 40, so that the entire quantity of fuel delivered by the delivery unit 14 reaches the internal combustion engine. Only when the fuel pressure has reached approximately the predetermined target pressure, the throttled drain 42 is opened by the valve means 40. When the fuel pressure has reached the target pressure during operation of the delivery unit 14, the drain 42 is continuously opened by the valve device 40, so that fuel flows through the drain 42.
  • the throttled drain 42 is designed so that a sufficiently large amount of fuel flows through it.
  • the suction jet pump 29 is connected to the outlet 42, so that the amount of fuel flowing through the outlet 42 is the amount of fuel for the suction jet pump 29.
  • the suction jet pump 29 is connected via a line 44 to the outlet 42 and has in known manner a nozzle 45 through which the propulsion jet emerges, and a nozzle 45 downstream opening 46, enters through the additional fuel from the reservoir 12 and in the Storage tank 28 is promoted.
  • the sequence 42 is designed such that the amount of propulsion of the suction jet pump 29 is sufficient to ensure a filling of the storage container 28.
  • Two or more suction jet pumps 29 may also be connected to the outlet 42.
  • valve device 40 By the valve device 40 is also ensured that when the engine 10 and non-operated delivery unit 14, the process is closed, so that in the injection system of the internal combustion engine 10, a sufficient fuel pressure is maintained.
  • the valve device 40 fulfills a safety function in that the fuel pressure in the injection system of the internal combustion engine 10 is limited, since the process is opened when the opening pressure of the valve device 40 is exceeded. An increase in the fuel pressure can occur, for example, in overrun operation of the internal combustion engine, in which no fuel is consumed, or when the fuel is heated after switching off the internal combustion engine 10.
  • the storage container 28 with the delivery unit 14 arranged therein, the fuel filter 32, the pressure sensor 34, the valve device 40 with the sequence 42 and the clock module 38 are preferably combined to form a structural unit, which is assembled outside of the reservoir 12 and used as a structural unit in the reservoir 12.
  • the assembly may also have a level indicator 48 for the level of the reservoir 12.

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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Eine solche Kraftstoffversorgungseinrichtung ist durch die DE 28 08 731 C2 bekannt. Diese Kraftstoffversorgungseinrichtung weist ein elektromotorisch angetriebenes Förderaggregat auf, durch das Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Einspritzanlage der Brennkraftmaschine gefördert wird. Außerdem ist ein Drucksensor vorgesehen, durch den der Kraftstoffdruck stromabwärts des Förderaggregats erfaßt wird. Der Drucksensor ist mit einer Steuereinrichtung verbunden, durch die der Betrieb des Elektromotors des Förderaggregats derart gesteuert wird, daß der Kraftstoffdruck stromabwärts des Förderaggregats zumindest annähernd gleich einem vorgegebenen Solldruck ist. Durch das Förderaggregat wird hierbei nur die Kraftstoffmenge gefördert, die von der Brennkraftmaschine verbraucht wird, so daß keine Rücklaufmenge von der Brennkraftmaschine in den Vorratsbehälter zurück vorhanden ist. Stromabwärts des Drucksensors ist ein gedrosselter Ablauf vorhanden, so daß beim Betrieb des Förderaggregats eine Teilmenge des von dieser geförderten Kraftstoffs abgeleitet wird. Dies ermöglicht einen Betrieb des Förderaggregats auch dann, wenn der Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine sehr gering ist. Insbesondere während und nach dem Starten der Brennkraftmaschine erbringt das Förderaggregat noch nicht die volle Förderleistung, wobei eine Teilmenge des vom Förderaggregat geförderten Kraftstoffs durch den gedrosselten Ablauf abgeleitet wird, so daß unter Umständen die der Brennkraftmaschine zugeführte Kraftstoffmenge nicht ausreichend ist. Darüberhinaus kann durch den gedrosselten Ablauf bei abgestellter Brennkraftmaschine Kraftstoff abfließen, so daß der Kraftstoffdruck in der Einspritzanlage der Brennkraftmaschine sinkt.
  • Die US 4,559,968 offenbart eine Kraftstoffversorgungseinrichtung mit einem Druckbegrenzungsventil. Das Druckbegrenzungsventil weist ein mit einem Ventilsitz zusammenwirkendes Ventilglied auf, das nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine in Richtung des Ventilsitzes bewegt wird, wobei es kurz vor dem Aufsetzen auf den Ventilsitz in eine Auslaßöffnung eintaucht. Dadurch wird eine Drosselung der Strömung während des Schließvorgangs des Druckbegrenzungsventils bewirkt, so daß es zeitverzögert schließt.
  • Die US 5,785,025 offenbart eine Kraftstoffversorgungseinrichtung mit einem Förderaggregat, das Kraftstoff über eine Druckleitung zu einer Einspritzanlage fördert, wobei überschüssiger Kraftstoff über ein in einem Ablauf angeordnetes Druckbegrenzungsventil zurück in den Kraftstofftank geleitet wird. Das Förderaggregat wird mittels einer mit einem Drucksensor verbundenen Steuereinrichtung geregelt. Der Ablauf ist ungedrosselt, so daß sich kein zeitlich konstanter Volumenstrom ergibt, der in den Speicherbehälter zurückströmt.
  • Aus der DE 44 43 836 A1 ist eine Einrichtung zur Kraftstoffversorgung bekannt, bei der im Ablauf ein Druckregler und ein nachgeschaltetes Ventil vorgesehen ist, wobei parallel zum Ventil eine Drossel angeordnet ist.
  • Die US 5,197,444 zeigt eine Kraftstofffördereinrichtung mit einem Steuerventil im Ablauf.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Ventileinrichtung der gedrosselte Ablauf erst geöffnet wird, wenn der Kraftstoffdruck zumindest annähernd den vorgegebenen Solldruck erreicht hat, so daß insbesondere zum und nach dem Start die gesamte vom Förderaggregat geförderte Kraftstoffmenge zur Brennkraftmaschine gefördert wird. Außerdem ist durch die Ventileinrichtung sichergestellt, daß bei abgestellter Brennkraftmaschine der gedrosselte Ablauf geschlossen wird und der Kraftstoffdruck in der Einspritzanlage zumindest annähernd auf dem vorgegebenen Solldruck gehalten wird. Wenn es bei abgestellter Brennkraftmaschine infolge einer Erwärmung des Kraftstoffs zu einem Druckanstieg kommt, so kann dieser durch die Ventileinrichtung entlastet werden.
  • In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 3 bietet den Vorteil, daß durch den Drucksensor der tatsächliche Kraftstoffdruck in der Einspritzanlage erfaßt wird, der beispielsweise infolge einer Verschmutzung des Kraftstoffilters geringer sein kann als der Kraftstoffdruck stromaufwärts des Kraftstoffilters.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs in schematischer Darstellung.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • In der Figur ist eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine 10 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine 10 weist eine Einspritzanlage auf, durch die Kraftstoff in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Das Kraftfahrzeug weist einen Kraftstoffvorratsbehälter 12 auf, in dem die Kraftstoffversorgungseinrichtung im wesentlichen angeordnet ist. Die Kraftstoffversorgungseinrichtung weist ein Förderaggregat 14 auf, das einen Elektromotor 16 als Antrieb aufweist, durch den ein Pumpenteil 18 angetrieben wird. Der Elektromotor 14 und der Pumpenteil 18 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 20 angeordnet. In das Förderaggregat 14 ist ein Rückschlagventil 22 integriert, das beispielsweise in einem vom Gehäuse 20 abführenden Druckstutzen 24 angeordnet ist. Das Rückschlagventil 22 öffnet in Förderrichtung des Förderaggregats 14 zur Brennkraftmaschine 10 hin und schließt in entgegengesetzter Richtung, so daß von der Brennkraftmaschine 10 kein Kraftstoff in das Förderaggregat 14 zurückfließen kann. In das Förderaggregat 14 ist außerdem ein Druckbegrenzungsventil 26 integriert, das stromaufwärts des Rückschlagventils 22 angeordnet ist. Das Druckbrenzungsventil 26 ist auf einen Öffnungsdruck eingestellt, der wesentlich höher ist, als der üblicherweise und bei korrekter Funktion der Komponenten der Kraftstoffversorgungseinrichtung stromabwärts des Förderaggregats 14 auftretende Kraftstoffdruck. Sofern durch Störungen, wie beispielsweise eine Verstopfung oder Abknicken von Leitungen, der Kraftstoffdruck stark ansteigt, so öffnet das Druckbegrenzungsventil 26 und läßt vom Förderaggregat 14 geförderten Kraftstoff in den Vorratsbehälter 12 zurückfließen, so daß eine Beschädigung des Förderaggregats 14 oder der Leitung 30 vermieden wird. Das Druckbegrenzungsventil 26 kann beispielsweise auf einen Öffnungsdruck zwischen etwa 6 und 8 bar eingestellt sein.
  • Das Förderaggregat 14 ist vorzugsweise in einem Speicherbehälter 28 angeordnet, der in den Vorratsbehälter 12 eingesetzt ist und gegenüber dem Vorratsbehälter 12 ein wesentlich kleineres Volumen besitzt. In den Speicherbehälter 28 wird vorzugsweise mittels einer Saugstrahlpumpe 29 Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 12 gefördert. Der Vorratsbehälter 12 kann mehrere voneinander getrennte Kammern aufweisen, wobei Kraftstoff aus einer oder mehreren Kammern des Vorratsbehälters 12 in die Kammer gefördert wird, in der das Förderaggregat 14 angeordnet ist.
  • Von der Druckseite des Förderaggregats 14 führt zur Brennkraftmaschine 10 eine Leitung 30 ab, in der ein Kraftstoffilter 32 angeordnet ist. Stromabwärts des Kraftstoffilters 32 ist in der Leitung 30 ein Drucksensor 34 angeordnet, durch den der Kraftstoffdruck in der Leitung 30 stromabwärts des Kraftstoffilters 32 erfaßt wird. Der Drucksensor 34 ist mit einer elektronischen Steuereinrichtung 36 verbunden, in der die Signale des Drucksensors 34 in nachfolgend noch näher erläuterter Weise verarbeitet werden. Durch den Drucksensor 34 wird der tatsächlich in der Einspritzanlage der Brennkraftmaschine 10 herrschende Kraftstoffdruck erfaßt, der beispielsweise infolge einer Verschmutzung des Kraftstoffilters 32 geringer sein kann als der Kraftstoffdruck stromaufwärts des Kraftstoffilters 32.
  • Durch die Steuereinrichtung 36 wird der Kraftstoffdruck in der Leitung 30 ausgewertet und mit einem vorgegebenen Solldruck verglichen. Der Solldruck kann dabei konstant sein oder abhängig beispielsweise von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine variabel sein. Die Steuereinrichtung 36 regelt außerdem den Betrieb des Elektromotors 16 des Förderaggregats 14 derart, daß durch das Förderaggregat 14 eine Kraftstoffmenge gefördert wird, die erforderlich ist, um in der Leitung 30 stromabwärts des Krafstoffilters 32 einen vom Drucksensor 34 erfaßten Kraftstoffdruck zu erzeugen, der zumindest annähernd gleich dem vorgegebenen Solldruck ist. Durch die Steuereinrichtung 36 wird vorzugsweise die Spannungs- und/oder Stromversorgung des Elektromotors 16 des Förderaggregats 14 getaktet, wozu ein Taktmodul 38 vorgesehen ist. Durch das Taktmodul 38 kann durch eine Variation des Tastverhältnisses der Effektivwert der an den Elektromotor 16 angelegten Spannung und/oder des dem Elektromotor 16 zugeführten Stroms verändert werden, so daß durch das Förderaggregat 14 die zur Erreichung des Solldrucks erforderliche Fördermenge bereitgestellt wird. Die Frequenz mit der der Elektromotor 16 getaktet betrieben wird, liegt vorzugsweise oberhalb eines hörbaren Bereichs von etwa 20kHz.
  • Stromabwärts des Drucksensors 34 ist eine Ventileinrichtung 40 angeordnet, durch die ein gedrosselter Ablauf 42 gesteuert wird. Die Ventileinrichtung 40 kann auch stromaufwärts des Drucksensors 34 angeordnet sein. Die Ventileinrichtung 40 ist ein Druckbegrenzungsventil, das den Ablauf abhängig vom Kraftstoffdruck in der Leitung 30 stromabwärts des Drucksensors 34 steuert. Die Ventileinrichtung 40 ist derart eingestellt, daß diese bei einem Kraftstoffdruck in der Leitung 30 öffnet, der etwas geringer ist als der Solldruck, der über die Steuereinrichtung 36 durch entsprechend gesteuerten Betrieb des Förderaggregats 14 eingestellt wird. Der Öffnungsdruck der Ventileinrichtung 40 kann beispielsweise etwa 80% bis 95% des Solldrucks betragen. Wenn der Solldruck beispielsweise etwa 3 bar beträgt, so kann der Öffnungsdruck der Ventileinrichtung 40 etwa 2,8 bar betragen. Wenn der Solldruck variabel ist, so ist der Öffnungsdruck der Ventileinrichtung 40 derart eingestellt, daß er etwas unterhalb des geringsten vorgesehenen Solldrucks liegt.
  • Beim Starten der Brennkraftmaschine 10 ist ein großer Kraftstoffbedarf vorhanden, wobei jedoch das Förderaggregat 14 je nach Spannung des Bordnetzes des Kraftfahrzeugs unter Umständen noch nicht die volle Förderleistung erreicht. Wenn der Kraftstoffdruck in der Leitung 30 noch nicht den Solldruck erreicht, so wird der Elektromotor 16 des Förderaggregats 14 durch die Steuereinrichtung 36 mit der vollen Spannung betrieben. Solange der Kraftstoffdruck noch deutlich unterhalb des Solldrucks liegt, wird der gedrosselte Ablauf 42 durch die Ventileinrichtung 40 geschlossen gehalten, so daß die gesamte vom Förderaggregat 14 geförderte Kraftstoffmenge zur Brennkraftmaschine gelangt. Erst wenn der Kraftstoffdruck annähernd den vorgegebenen Solldruck erreicht hat, wird durch die Ventileinrichtung 40 der gedrosselte Ablauf 42 geöffnet. Wenn der Kraftstoffdruck während des Betriebs des Förderaggregats 14 den Solldruck erreicht hat, so ist der Ablauf 42 durch die Ventileinrichtung 40 dauernd geöffnet, so daß Kraftstoff durch den Ablauf 42 abfließt.
  • Der gedrosselte Ablauf 42 ist derart ausgelegt, daß durch diesen eine ausreichend große Kraftstoffmenge abfließt. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die Saugstrahlpumpe 29 an den Ablauf 42 angeschlossen ist, so daß die durch den Ablauf 42 abfließende Kraftstoffmenge die Treibmenge für die Saugstrahlpumpe 29 ist. Die Saugstrahlpumpe 29 ist über eine Leitung 44 mit dem Ablauf 42 verbunden und weist in bekannter Weise eine Düse 45 auf, durch die der Treibstrahl austritt, und eine der Düse 45 nachgeordnete Öffnung 46, durch die zusätzlicher Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 12 eintritt und in den Speicherbehälter 28 gefördert wird. Der Ablauf 42 ist derart ausgelegt, daß die Treibmenge der Saugstrahlpumpe 29 ausreicht, um eine Füllung des Speicherbehälters 28 sicherzustellen. Es können auch zwei oder mehr Saugstrahlpumpen 29 an den Ablauf 42 angeschlossen sein.
  • Durch die Ventileinrichtung 40 ist außerdem sichergestellt, daß bei abgestellter Brennkraftmaschine 10 und nicht betriebenem Förderaggregat 14 der Ablauf geschlossen ist, so daß in der Einspritzanlage der Brennkraftmaschine 10 ein ausreichender Kraftstoffdruck aufrechterhalten wird. Darüberhinaus erfüllt die Ventileinrichtung 40 eine Sicherheitsfunktion, indem der Kraftstoffdruck in der Einspritzanlage der Brennkraftmaschine 10 begrenzt wird, da bei Überschreiten des Öffnungsdrucks der Ventileinrichtung 40 der Ablauf geöffnet wird. Eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks kann beispielsweise im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine, bei dem kein Kraftstoff verbraucht wird, oder bei einer Erwärmung des Kraftstoffs nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine 10 auftreten.
  • Der Speicherbehälter 28 mit dem darin angeordneten Förderaggregat 14, dem Kraftstoffilter 32, dem Drucksensor 34, der Ventileinrichtung 40 mit dem Ablauf 42 sowie das Taktmodul 38 sind vorzugsweise zu einer Baueinheit zusammengefaßt, die außerhalb des Vorratsbehälters 12 zusammengebaut und als eine Baueinheit in den Vorratsbehälter 12 eingesetzt wird. Die Baueinheit kann außerdem auch einen Füllstandsgeber 48 für den Füllstand des Vorratsbehälters 12 aufweisen. Durch diese Ausbildung wird der Montage- und Verkabelungsaufwand der Komponenten der Baueinheit gering gehalten. Außerdem ist es vorteilhaft, daß durch die Anordnung des Drucksensors 34 in der Baueinheit mit dem Förderaggregat 14 eine enge Kopplung von Stellglied und Regelstrecke erreicht, was die Stabilität der Regelung begünstigt.

Claims (5)

  1. Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem elektromotorisch angetriebenen Förderaggregat (14), durch das Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (12) zu einer Einspritzanlage der Brennkraftmaschine (10) gefördert wird, mit einem stromabwärts des Förderaggregates (14) angeordneten gedrosselten Ablauf (42), der durch eine Ventileinrichtung (40) abhängig vom Kraftstoffdruck gesteuert wird, wobei die Ventileinrichtung (40) den Ablauf (42) bei Überschreiten eines unterhalb des Solldrucks liegenden Kraftstoffdrucks öffnet, und mit einem in das Förderaggregat (14) integrierten Rückschlagventil (22), dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor (34), durch den der Kraftstoffdruck stromabwärts des Förderaggregats (14) erfaßt wird, und eine mit dem Drucksensor (34) verbundene Steuereinrichtung (36) vorgesehen ist, durch die der Betrieb des Förderaggregats (14) derart gesteuert wird, daß der Kraftstoffdruck zumindest annähernd gleich einem Solldruck ist, wobei der gedrosselte Ablauf (42) einen konstanten Drosselquerschnitt aufweist und wenigstens eine Saugstrahlpumpe (29) speist.
  2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (40) den Ablauf (42) bei Überschreiten von etwa 80% bis 95% des Solldrucks öffnet.
  3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Förderaggregat (14) und dem Drucksensor (34) der Kraftstoffilter (32) angeordnet ist, so daß durch den Drucksensor (34) der Kraftstoffdruck stromabwärts des Kraftstoffilters (32) erfaßt wird.
  4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in das Förderaggregat (14) stromaufwärts des Rückschlagventils (22) ein Druckbegrenzungsventil (26) integriert ist.
  5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Saugstrahlpumpe (29) Kraftstoff zwischen verschiedenen Kammern des Vorratsbehälters (12) und/oder aus dem Vorratsbehälter (12) in einen Speicherbehälter (28) gefördert wird, aus dem das Förderaggregat (14) Kraftstoff ansaugt.
EP00127411A 2000-02-15 2000-12-14 Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs Expired - Lifetime EP1126157B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10006622 2000-02-15
DE10006622A DE10006622A1 (de) 2000-02-15 2000-02-15 Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs

Publications (3)

Publication Number Publication Date
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