EP0937204B1 - Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung - Google Patents

Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung Download PDF

Info

Publication number
EP0937204B1
EP0937204B1 EP98951269A EP98951269A EP0937204B1 EP 0937204 B1 EP0937204 B1 EP 0937204B1 EP 98951269 A EP98951269 A EP 98951269A EP 98951269 A EP98951269 A EP 98951269A EP 0937204 B1 EP0937204 B1 EP 0937204B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure pump
pressure
low
fuel
pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98951269A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0937204A1 (de
Inventor
Erhard Faix
Marc Westphal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0937204A1 publication Critical patent/EP0937204A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0937204B1 publication Critical patent/EP0937204B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • F04B49/225—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves with throttling valves or valves varying the pump inlet opening or the outlet opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2203/00—Motor parameters
    • F04B2203/06—Motor parameters of internal combustion engines
    • F04B2203/0605—Rotational speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2205/00—Fluid parameters
    • F04B2205/15—By-passing over the pump

Definitions

  • the invention relates to a method for generating and Feeding high pressure fuel to one High-pressure storage space of a fuel injection system, in particular a common rail injection system, one Internal combustion engine, using a low pressure pump pumped fuel from a tank as a backing pump and the Intake side of a high pressure pump is supplied and where part of the pumped by the low pressure pump Fuel used to lubricate the high pressure pump becomes.
  • the invention further relates to a system for high-pressure fuel generation according to the preamble of claim 2 and claim 5.
  • the funding volume or funding capacity of Low pressure pump and high pressure pump must be designed that there is always a sufficient high pressure Amount of fuel is available. Because the high pressure pump usually driven depending on the engine speed is the amount of fuel available compared to the requested or required amount of fuel usually too high, such as when the driver of one Motor vehicle at high speed "from the gas" and itself the vehicle is in overrun. The of the High pressure pump delivered fuel amount is still very high, but it is from the injection system of the Internal combustion engine not required. When you reach one In this case, the threshold pressure is usually one on the High pressure side provided pressure control valve opened, and a connection to the tank is established.
  • the Fuel is therefore pumped in a circle and heats up with this high-pressure side, so-called rail pressure control, very much strong, which entails dangers. Besides, that is Use of plastic return lines critical and the overall engine efficiency deteriorates with the high power consumption by the high pressure pump.
  • the object of the invention is the method of the type described at the beginning improve that the above disadvantages do not occur, that is in particular a lowering of the high Temperature levels in the return and tank as well as a Improvement in overall engine efficiency is achieved. Furthermore, in all operating states and Adequate and reliable lubrication the high pressure pump with fuel.
  • This task is carried out in a method of the type mentioned solved according to the invention in that the delivery rate of Low pressure pump or the delivery pressure on the delivery side the low pressure pump depending on the Determine sensor and a control device currently required amount of fuel is controlled and that of the flow of the low pressure pump one of the pressure on the Conveyor side essentially independent constant Lubricant flow amount is diverted, and a remaining one Residual flow is fed to the suction side of the high pressure pump becomes.
  • the delivery rate the low pressure pump controlled and in a preferred manner is regulated (volume flow control)
  • this can be done by the control or regulation of the speed of the Low pressure pump can be reached.
  • the speed of the low-pressure pump is advantageous by means of a speed sensor and the signal of the Speed sensor returned to the control device, so that the one to be set according to the volume requirement Speed is regulated.
  • Delivery pressure on the delivery ropes of the low pressure pump in Depends on the amount of fuel required or is regulated (discharge pressure control)
  • This can be done at Use of a pressure-controlled low pressure pump can be achieved directly from the Control device is controlled.
  • the discharge pressure on the The delivery side of the low pressure pump can also be Activate one at the output of the low pressure pump provided variable throttle device, such as by Moving a throttle valve. It could also be a clocked solenoid valve in one Pressure relief line, which is the delivery side of the Low pressure pump connects to the tank, controlled be to the pressure on the delivery side of the Low pressure pump on the desired one, from the Control device to hold certain value.
  • such Falls fuel would be delivered in a circular manner in the low pressure circuit be, but this is not a disadvantage Power consumption of the low pressure pump or heating of the Fuel leads.
  • the present invention also has the object based, a system for high-pressure fuel generation provide with which the inventive method is feasible.
  • Low pressure pump (claim 3) can be one of the moment required volume of fuel corresponding volume flow the low pressure pump can be set, and that on the Delivery side of the low pressure pump provided Flow control valve provides a constant Reliable supply of lubricant to the high pressure pump.
  • a pressure-controllable low-pressure pump can be used to specify the delivery pressure on the delivery side of the low-pressure pump (claim 6).
  • a gear pump with a downstream variable throttle device is provided, the latter of which can then be controlled by the control device (claim 7).
  • pressure sensors are advantageously provided which cooperate with the control device to form a pressure control circuit.
  • Throttle device or a returning branch line with a controllable valve can be a non-controllable one Low pressure feed pump are used, the Pressure control at the downstream point by the Throttle device or the control of the solenoid valve he follows.
  • FIG. 1 shows schematically the low pressure circuit High pressure fuel generation system with an Low pressure circuit realized demand regulation for the Fuel metering of the high pressure pump.
  • a Fuel tank 2 leads a line 4 to the intake side of a Low pressure pump 6.
  • the delivery side 8 of the low pressure pump 6 is with a flow control valve 10 and in parallel with it the suction side 12 one with the reference number 14 indicated high pressure pump connected, the high pressure side 16 to the high-pressure storage space (rail) one does not shown fuel injection system leads.
  • the Flow control valve leads to the lubrication circuit 17 of the High pressure pump 14.
  • Control device 20 interacting with measurement sensors 18 provided in which the current fuel consumption of the Internal combustion engine determined and accordingly Control signal is generated.
  • the control signal is called Control signal for the speed of the as Electric fuel pump trained low pressure pump 6 to this led.
  • a speed sensor 22 provides one Measured value to the control device 20, there for regulation the speed and thus the volume flow Low pressure pump 6 is processed.
  • the amount of fuel is a from the flow control valve 10 Inlet pressure and the speed of the high pressure pump in the branched substantially independent lubricant flow and via the lubrication circuit 17 in the pump inner housing 24 of the High pressure pump 14 passed.
  • the remaining amount is about Intake side 12 in the suction chamber 25 of the high pressure pump 14 and promoted from there to the rail.
  • the one through the Control device 20 according to the requested or required fuel flow volume Low pressure pump 6 is speed-controllable Electric fuel pump promoted.
  • a safety valve 26 which adds fuel to the high pressure pump 14 Falling below a predetermined pressure of about 1 bar interrupts so that in the event of a leak or the like, the engine is turned off.
  • FIG 4 shows a further embodiment of a Delivery pressure controlled low pressure circuit, in which the Low pressure pump 6 'from a gear pump with a downstream pressure control is formed.
  • the Low pressure pump 6 For regulation of the pressure on the delivery side of the gear pump is one Branch line 30 is provided, which leads back to tank 2, a clocked solenoid valve 32 in the branch line 30 is provided.
  • a pressure sensor 34 provided that cooperates with the control device 20.
  • the output signal of the control device 20 is in this Case a control signal for the solenoid valve 32, which in Dependence on the measured value of the pressure sensor 34 predetermined pressure on the delivery side of the Low pressure pump 6 'depending on the requested Fuel quantity controls or regulates.
  • the delivery rate is High pressure pump in the delivery pressure control in Low pressure circuit according to Figure 4 depending on the Inlet pressure at different speeds or in Dependence of the speed at different inlet pressures shown.
  • Figure 7 shows the amount of lubricant in Dependence of the speed at different inlet pressures; the amount of lubricant is essentially independent of the speed of the high pressure pump and the inlet pressure. It it is pointed out that the representations of the delivery quantities or lubricant quantities calculated Sizes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen und Zuführen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff zu einem Hochdruckspeicherraum eines Kraftstoffeinspritzsystems, insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems, einer Brennkraftmaschine, wobei mittels einer Niederdruckpumpe als Vorpumpe Kraftstoff aus einem Tank gefördert und der Ansaugseite einer Hochdruckpumpe zugeführt wird und wobei ein Teil des von der Niederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs zur Schmierung der Hochdruckpumpe verwendet wird.
Die Erfindung betrifft desweiteren ein System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 2, bzw. des Anspruchs 5.
Das Fördervolumen oder die Förderleistung von Niederdruckpumpe und Hochdruckpumpe muss so ausgelegt sein, dass stets eine hinreichende unter Hochdruck stehende Kraftstoffmenge verfügbar ist. Da die Hochdruckpumpe aber üblicherweise in Abhängigkeit der Motordrehzahl angetrieben wird, ist die zur Verfügung stehende Kraftstoffmenge gegenüber der angeforderten oder benötigten Kraftstoffmenge meist zu hoch, etwa dann, wenn der Fahrer eines Kraftfahrzeugs bei hoher Drehzahl "vom Gas geht" und sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet. Die von der Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge ist immer noch sehr hoch, sie wird aber von dem Einspritzsystem der Brennkraftmaschine nicht benötigt. Bei Erreichen eines Schwelldrucks wird solchenfalls üblicherweise ein auf der Hochdruckseite vorgesehenes Druckregelventil geöffnet, und es wird eine Verbindung zum Tank hergestellt. Der Kraftstoff wird daher im Kreis gefördert und erwärmt sich bei dieser hochdruckseitigen, sog. Rail-Druckregelung, sehr stark, was Gefahren mit sich bringt. Außerdem ist die Verwendung von Rückleitungen aus Kunststoff kritisch und der Motor-Gesamtwirkungsgrad verschlechtert sich bei der hohen Leistungsaufnahme durch die Hochdruckpumpe.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Verfahren der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, dass die vorstehend genannten Nachteile nicht auftreten, dass also insbesondere eine Absenkung des hohen Temperaturniveaus im Rücklauf und Tank sowie eine Verbesserung des Motor-Gesamtwirkungsgrads erreicht wird. Desweiteren soll aber bei allen Betriebszuständen und Drehzahlen eine hinreichende und zuverlässige Schmierung der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff gewährleistet sein.
Erfindung
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Fördermenge der Niederdruckpumpe oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der durch Messwertaufnehmer und eine Steuereinrichtung bestimmten momentan benötigten Kraftstoffmenge gesteuert wird und dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird, und ein verbleibender Reststrom der Ansaugseite der Hochdruckpumpe zugeführt wird.
Durch eine derartige Saugdrosselregelung der Hochdruckpumpe wird erreicht, dass die von der Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge stets der angeforderten bzw. benötigten Kraftstoffmenge der Brennkraftmaschine entspricht, so dass im Idealfall kein Kraftstoff im Kreis gefördert wird. Es wird durch Messwertaufnehmer, die Steuergrößen, wie zum Beispiel die Stellung des Gaspedals, erfassen, in einer Auswerte- und Steuereinrichtung die momentan benötigte Kraftstoffmenge ermittelt und demgemäß die Fördermenge der Niederdruckpumpe (Volumenstromsteuerung) oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (Förderdrucksteuerung) vorgegeben. In besonders bevorzugter Weise werden diese Vorgaben auch geregelt. Dadurch, dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird, beispielsweise in der Größenordnung von 30 l/h, wird erfindungsgemäß erreicht, dass auch bei der beschriebenen niederdruckseitigen Bedarfsregelung der Kraftstoffförderung eine zuverlässige Schmierung der Hochdruckpumpe gewährleistet ist. Die der Hochdruckpumpe zugeführte Schmiermittelmenge ist dabei unabhängig von der Drehzahl der Hochdruckpumpe und wird mittels eines Stromregelventils abgezweigt, das so ausgebildet ist, dass im wesentlichen unabhängig vom Zulaufdruck eine konstante Schmiermittelmenge "durchgelassen" wird. Bei Änderungen des Zulaufdrucks zwischen 0 und 6 bar ändert sich die geförderte Schmiermittelmenge um weniger als 10 %.
Wenn nach der ersten Variante der Erfindung die Fördermenge der Niederdruckpumpe gesteuert und in bevorzugter Weise geregelt wird (Volumenstromregelung), so kann dies durch die Steuerung bzw. Regelung der Drehzahl der Niederdruckpumpe erreicht werden. In besonders vorteilhafter Weise wird die Drehzahl der Niederdruckpumpe mittels eines Drehzahlaufnehmers erfasst und das Signal des Drehzahlaufnehmers an die Steuereinrichtung zurückgeführt, so dass die entsprechend des Volumenbedarfs einzustellende Drehzahl geregelt eingestellt wird.
Wenn nach der zweiten Variante der Erfindung der Förderdruck auf der Förderseile der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der benötigten Kraftstoffmenge eingestellt bzw. geregelt wird (Förderdruckregelung), so kann dies bei Verwendung einer druckregelbaren Niederdruckpumpe dadurch erreicht werden, dass diese direkt von der Steuereinrichtung angesteuert wird. Der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe kann aber auch durch Ansteuern einer am Ausgang der Niederdruckpumpe vorgesehenen variablen Drosseleinrichtung, etwa durch Verschieben eines Drosselschiebers, durchgeführt werden. Es könnte aber auch ein getaktetes Magnetventil in einer Druckentlastungsleitung, welche die Förderseite der Niederdruckpumpe mit dem Tank verbindet, angesteuert werden, um den Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe auf dem gewünschten, von der Steuereinrichtung bestimmten Wert zu halten. Solchenfalls würde Kraftstoff im Niederdruckkreis kreisförmig gefördert werden, was jedoch nicht zu einer nachteiligen Leistungsaufnahme der Niederdruckpumpe bzw. Erwärmung des Kraftstoffs führt.
Der vorliegenden Erfindung liegt desweiteren die Aufgabe zugrunde, ein System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bereitzustellen, mit dem das erfindungsgemäße Verfahren durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 2 zur Durchführung der Volumenstromsteuerung bzw. -regelung und mit den Merkmalen des Anspruchs 5 zur Durchführung der Förderdrucksteuerung bzw. -regelung gelöst.
Durch Verwendung einer vorzugsweise drehzahlsteuerbaren und in ganz besonders bevorzugter Weise drehzahlregelbaren Niederdruckpumpe (Anspruch 3) kann ein der momentan benötigten Kraftstoffmenge entsprechender Volumenstrom bei der Niederdruckpumpe eingestellt werden, und das auf der Förderseite der Niederdruckpumpe vorgesehene Stromregelventil stellt eine konstante Schmiermittelversorgung der Hochdruckpumpe sicher.
Zur Vorgabe des Förderdrucks auf der Förderseite der Niederdruckpumpe kann eine druckregelbare Niederdruckpumpe eingesetzt werden (Anspruch 6). Es erweist sich aber auch als vorteilhaft, wenn beispielsweise eine Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten variablen Drosseleinrichtung vorgesehen ist, welch letztere dann durch die Steuereinrichtung ansteuerbar ist (Anspruch 7).
Solchenfalls sind in vorteilhafter Weise Drucksensoren vorgesehen, welche zur Ausbildung eines Druckregelkreises mit der Steuereinrichtung zusammenwirken.
Es wäre auch denkbar, dass von der Förderseite der Niederdruckpumpe eine Zweigleitung zum Tank zurückführt, die ein getaktetes Magnetventil aufweist, welches von der Steuereinrichtung ansteuerbar ist (Anspruch 9).
Bei der vorstehend erläuterten Verwendung einer variablen Drosseleinrichtung oder einer zurückführenden Zweigleitung mit ansteuerbarem Ventil kann eine nichtregelbare Niederdruckförderpumpe eingesetzt werden, wobei die Druckregelung an nachgeschalteter Stelle durch die Drosseleinrichtung oder die Ansteuerung des Magnetventils erfolgt.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Schutzansprüchen und der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung des erfindungsgemäßen Systems und des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Kraftstoffhochdruckerzeugung. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1
eine schematische Darstellung des Niederdruck-Kreises des erfindungsgemäßen Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei Volumenstromsteuerung;
Figur 2
die Fördermenge der Hochdruckpumpe bei der Volumenstromsteuerung bei unterschiedlichen Drosselgraden;
Figur 3
die geförderte Schmiermittelmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe bei unterschiedlichen Drosselgraden;
Figur 4
eine schematische Darstellung des Niederdruck-Kreises des erfindungsgemäßen Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei Förderdrucksteuerung;
Figur 5
die Fördermenge der Hochdruckpumpe in Abhängigkeit vom Zulaufdruck auf der Ansaugseite bei verschiedenen Umdrehungen der Hochdruckpumpe;
Figur 6
die Fördermenge der Hochdruckpumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken; und
Figur 7
die geförderte Schmiermittelmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe bei unterschiedlichem Zulaufdruck.
Figur 1 zeigt schematisch den Niederdruckkreis eines Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung mit einer im Niederdruckkreis verwirklichten Bedarfsregelung für die Kraftstoffzumessung der Hochdruckpumpe. Von einem Kraftstofftank 2 führt eine Leitung 4 zur Ansaugseite einer Niederdruckpumpe 6. Die Förderseite 8 der Niederdruckpumpe 6 ist mit einem Stromregelventil 10 und parallel hierzu mit der Ansaugseite 12 einer insgesamt mit dem Eezugszeichen 14 angedeuteten Hochdruckpumpe verbunden, deren Hochdruckseite 16 zum Hochdruckspeicherraum (Rail) eines nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzsystems führt. Das Stromregelventil führt zum Schmierkreis 17 der Hochdruckpumpe 14.
Desweiteren ist eine mit einer Anzahl von Messwertaufnehmern 18 zusammenwirkende Steuereinrichtung 20 vorgesehen, in welcher der momentane Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine bestimmt und dementsprechend ein Steuersignal erzeugt wird. Das Steuersignal wird als Steuersignal für die Drehzahl der als Elektrokraftstoffpumpe ausgebildeten Niederdruckpumpe 6 zu dieser geführt. Ein Drehzahlaufnehmer 22 liefert einen Messwert zur Steuereinrichtung 20, der dort zur Regelung der Drehzahl und damit des Volumenstroms der Niederdruckpumpe 6 verarbeitet wird.
Von der von der Niederdruckpumpe 6 geförderten Kraftstoffmenge wird über das Stromregelventil 10 ein vom Zulaufdruck und der Drehzahl der Hochdruckpumpe im wesentlichen unabhängiger Schmiermittelstrom abgezweigt und über den Schmierkreis 17 in das Pumpeninnengehäuse 24 der Hochdruckpumpe 14 geleitet. Die Restmenge wird über die Ansaugseite 12 in den Saugraum 25 der Hochdruckpumpe 14 und von dort ins Rail gefördert. Der durch die Steuereinrichtung 20 entsprechend der angeforderten oder benötigten Kraftstoffmenge errechnete Volumenstrom der Niederdruckpumpe 6 wird von der drehzahlregeibaren Elektrokraftstoffpumpe gefördert.
Desweiteren ist ein Sicherheitsventil 26 dargestellt, welches die Kraftstoffzufuhr zur Hochdruckpumpe 14 bei Unterschreiten eines vorbestimmten Drucks von etwa 1 bar unterbricht, so dass im Falle einer Leckage oder dergleichen, der Motor abgeschaltet wird.
Die Figuren 2 und 3 zeigen die durch die Hochdruckpumpe 14 geförderte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe 14 bei verschiedenem Drosselgrad, wobei sich der Drosselgrad aus dem Quotient der von der Elektrokraftstoffpumpe bereitgestellten Überschussmenge QZ zum geometrischen Fördervolumen der Hochdruckpumpe QH ergibt (Drosselgrad = QZ/QH x 100 %), wobei unter der Überschussmenge RZ die durch die Niederdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge abzüglich der Schmiermittelmenge zu verstehen ist.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines förderdruckgesteuerten Niederdruckkreises, bei dem die Niederdruckpumpe 6' von einer Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten Druckregelung gebildet ist. Zur Regelung des Drucks auf der Förderseite der Zahnradpumpe ist eine Zweigleitung 30 vorgesehen, welche zum Tank 2 zurückführt, wobei in der Zweigleitung 30 ein getaktetes Magnetventil 32 vorgesehen ist. Desweiteren ist ein Drucksensor 34 vorgesehen, der mit der Steuereinrichtung 20 zusammenwirkt. Das Ausgangssignal der Steuereinrichtung 20 ist in diesem Fall ein Steuersignal für das Magnetventil 32, welches in Abhängigkeit des Messwerts des Drucksensors 34 einen vorbestimmten Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe 6'in Abhängigkeit der angeforderten Kraftstoffmenge steuert bzw. regelt.
In den Figuren 5 und 6 ist die Fördermenge der Hochdruckpumpe bei der Förderdruckregelung im Niederdruckkreis nach Figur 4 in Abhängigkeit des Zulaufdrucks bei verschiedenen Drehzahlen bzw. in Abhängigkeit der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken dargestellt. Figur 7 zeigt die Schmiermittelmenge in Abhängigkeit der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken; die Schmiermittelmenge ist im wesentlichen unabhängig von der Drehzahl der Hochdruckpumpe und dem Zulaufdruck. Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei den Darstellungen der Fördermengen bzw. Schmiermitteimengen um errechnete Größen handelt.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Erzeugen und Zuführen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff zu einem Hochdruckspeicherraum eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine, wobei mittels einer Niederdruckpumpe als Vorpumpe Kraftstoff aus einem Tank gefördert und der Ansaugseite einer Hochdruckpumpe zugeführt wird, und wobei ein Teil des von der Niederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs zur Schmierung der Hochdruckpumpe verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördermenge der Niederdruckpumpe oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der durch Meßwertaufnehmer und eine Steuereinrichtung bestimmten momentan benötigten Kraftstoffmenge gesteuert wird und dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird und ein verbleibender Reststrom der Ansaugseite der Hochdruckpumpe zugeführt wird.
  2. System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem, einer Brennkraftmaschine, mit einer aus einem Tank (2) ansaugenden Niederdruckpumpe (6), einer von der Niederdruckpumpe (6) gespeisten und in einen Hochdruckspeicherraum fördernden Hochdruckpumpe (14) und mit einem den zu fördernden Kraftstoff als Schmiermittel verwendenden Schmierkreis für die Schmierung der Hochdruckpumpe (14), dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6) volumenstromsteuerbar und von einer Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist, mit der ein der momentan benötigten Kraftstoffmenge entsprechender Volumenstrom bei der Niederdruckpumpe (6) einstellbar ist, und dass die Förderseite (8) der Niederdruckpumpe (6) mit einem zu dem Schmierkreis der Hochdruckpumpe führenden Stromregelventil (10) und parallel dazu mit der Ansaugseite (12) der Hochdruckpumpe (14) kommuniziert.
  3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6) eine drehzahlsteuerbare Elektrokraftstoffpumpe ist.
  4. System nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen der drehzahlsteuerbaren Elektrokraftstoffpumpe zugeordneten Drehzahlaufnehmer (22), der mit der Steuereinrichtung (20) als Rückkopplung zusammenwirkt, so dass eine Drehzahlregelung der Elektrokraftstoffpumpe bewirkt wird.
  5. System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem, einer Brennkraftmaschine, mit einer aus einem Tank (2) ansaugenden Niederdruckpumpe (6), einer von der Niederdruckpumpe (6) gespeisten und in einen Hochdruckspeicherraum fördernden Hochdruckpumpe (14) und mit einem den zu fördernden Kraftstoff als Schmiermittel verwendenden Schmierkreis für die Schmierung der Hochdruckpumpe (14), dadurch gekennzeichnet, dass der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (6') in Abhängigkeit der momentan benötigten Kraftstoffmenge durch eine Steuereinrichtung (20) steuerbar ist, und dass die Förderseite der Niederdruckpumpe (6') mit einem zu dem Schmierkreis der Hochdruckpumpe (14) führenden Stromregelventil (10) und parallel dazu mit der Ansaugseite (12) der Hochdruckpumpe (14) kommuniziert.
  6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6') druckregelbar und durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist.
  7. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6') von einer Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten variablen Drosseleinrichtung gebildet ist, die durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist.
  8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgeschaltete variable Drosseleinrichtung ein Drosselschieber ist.
  9. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgeschaltete variable Drosseleinrichtung eine ein getaktetes und durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbares in einer zum Tank (2) zurückführenden Zweigleitung (30) vorgesehenes Magnetventil (32) ist.
  10. System nach einem der Ansprüche 2 bis 8, gekennzeichnet durch ein Sicherheitsventil (26) auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (6, 6'), welches bei Unterschreiten eines vorbestimmten Drucks die Kraftstoffzufuhr zur Hochdruckpumpe (14) unterbricht.
EP98951269A 1997-09-10 1998-09-04 Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung Expired - Lifetime EP0937204B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19739653 1997-09-10
DE19739653A DE19739653A1 (de) 1997-09-10 1997-09-10 Verfahren zum Erzeugen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff sowie System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung
PCT/DE1998/002606 WO1999013215A1 (de) 1997-09-10 1998-09-04 Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0937204A1 EP0937204A1 (de) 1999-08-25
EP0937204B1 true EP0937204B1 (de) 2002-03-20

Family

ID=7841820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98951269A Expired - Lifetime EP0937204B1 (de) 1997-09-10 1998-09-04 Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6230688B1 (de)
EP (1) EP0937204B1 (de)
JP (1) JP4212655B2 (de)
KR (1) KR20000068787A (de)
DE (2) DE19739653A1 (de)
WO (1) WO1999013215A1 (de)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19746563A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19900564C2 (de) * 1999-01-09 2003-09-18 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-System
DE19900562C2 (de) * 1999-01-09 2000-11-16 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-System
DE19933569B4 (de) * 1999-07-16 2004-09-30 Siemens Ag Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19939419A1 (de) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19954695A1 (de) * 1999-11-13 2001-05-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem
DE10001882A1 (de) * 2000-01-19 2001-08-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Vorförderpumpe eines Kraftstoffzumesssystems und Kraftstoffzumesssystem einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE10038555A1 (de) * 2000-08-03 2002-02-21 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE10127196A1 (de) * 2001-06-05 2002-12-12 Rolls Royce Deutschland Verfahren zur Brennstoffversorgung sowie Brennstoffversorgungssystem für ein mit zumindest einer Fluggasturbine versehenes Flugzeug
JP3849928B2 (ja) * 2001-09-03 2006-11-22 株式会社デンソー 燃料噴射ポンプ
DE10148222A1 (de) * 2001-09-28 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
US6712037B2 (en) * 2002-01-09 2004-03-30 Visteon Global Technologies, Inc. Low pressure direct injection engine system
DE10240310A1 (de) * 2002-08-31 2004-03-11 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine
JP3915718B2 (ja) * 2003-03-11 2007-05-16 株式会社デンソー 燃料供給ポンプ
DE102004045738B4 (de) 2004-09-21 2013-05-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine
US8370006B2 (en) * 2006-03-20 2013-02-05 General Electric Company Method and apparatus for optimizing a train trip using signal information
US20090090331A1 (en) * 2007-10-04 2009-04-09 Ford Global Technologies, Llc Volumetric Efficiency Based Lift Pump Control
US8061329B2 (en) * 2007-11-02 2011-11-22 Ford Global Technologies, Llc Lift pump control for a two pump direct injection fuel system
US7640916B2 (en) 2008-01-29 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc Lift pump system for a direct injection fuel system
DE102008018603A1 (de) * 2008-04-11 2009-10-15 Volkswagen Ag Steuerung einer Kraftstoffpumpe
DE102008059117B4 (de) * 2008-11-26 2011-07-28 Continental Automotive GmbH, 30165 Hochdruckpumpenanordnung
DE102009031527B3 (de) * 2009-07-02 2010-11-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine
US20110226219A1 (en) * 2010-03-17 2011-09-22 Caterpillar Inc. Fuel lubricated pump and common rail fuel system using same
US8590510B2 (en) 2010-08-24 2013-11-26 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for a multi-fuel engine
DE102010064374B3 (de) 2010-12-30 2012-07-12 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine sowie dazugehöriges Druckregelverfahren, Steuergerät und Kraftfahrzeug
US8776764B2 (en) 2011-01-04 2014-07-15 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for a multi-fuel engine
DE102011006203B4 (de) 2011-03-28 2016-05-04 Continental Automotive Gmbh Regelverfahren zum Einstellen eines Drucks in einem Speichereinspritzsystem einer Brennkraftmaschine
US9303605B2 (en) * 2011-11-10 2016-04-05 GM Global Technology Operations LLC System and method for circulating fuel through a direct injection pump of a bi-fuel engine
DE102011087055B4 (de) * 2011-11-24 2013-11-07 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Einspritzsystems
US9587578B2 (en) 2013-12-06 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Adaptive learning of duty cycle for a high pressure fuel pump
US9243598B2 (en) 2014-02-25 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Methods for determining fuel bulk modulus in a high-pressure pump
US9458806B2 (en) 2014-02-25 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Methods for correcting spill valve timing error of a high pressure pump
US9874185B2 (en) 2014-05-21 2018-01-23 Ford Global Technologies, Llc Direct injection pump control for low fuel pumping volumes
US10563611B2 (en) * 2014-12-19 2020-02-18 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system and method for operation of a fuel delivery system
US9638153B2 (en) * 2015-02-20 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc Method for cooling a direct injection pump
DE102015207682B4 (de) * 2015-04-27 2018-10-11 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Regelung einer Kraftstoffförderpumpe
CN108798928B (zh) * 2017-05-04 2022-07-15 罗伯特·博世有限公司 共轨式燃料喷射***中燃料供应的控制方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2670684A (en) * 1950-01-21 1954-03-02 Volvo Ab Fuel injection device for internalcombustion engines
CA1040497A (en) * 1975-03-17 1978-10-17 Lloyd E. Johnson Sealing in fuel injection pumps
GB2028916B (en) * 1978-08-23 1982-09-22 Lucas Industries Ltd Fuel supply system for internal combustion engine
US4493623A (en) * 1983-02-22 1985-01-15 Chandler Evans Inc. Oil lubricated main drive shaft for fuel pump
DE3410911A1 (de) * 1983-04-06 1984-10-11 Ernst Dipl.-Ing. 4600 Dortmund Korthaus Kolbenpumpe
US5000668A (en) * 1988-04-27 1991-03-19 Diesel Kiki Co., Ltd. Distribution-type fuel injection pump
DE3943299A1 (de) * 1989-12-29 1991-07-04 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE4126640B4 (de) * 1991-08-12 2005-06-16 Robert Bosch Gmbh Pumpenanordnung mit einer Vorförderpumpe und einer Radialkolbenpumpe
DE4401083A1 (de) * 1994-01-15 1995-07-20 Daimler Benz Ag Für eine Brennkraftmaschine vorgesehene Kraftstoffeinspritzanlage
DE4401074B4 (de) * 1994-01-15 2007-01-18 Robert Bosch Gmbh Pumpenanordnung, insbesondere zur Förderung von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine
DE19539885A1 (de) * 1995-05-26 1996-11-28 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19534051A1 (de) * 1995-09-14 1997-03-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19549108A1 (de) * 1995-12-29 1997-07-03 Bosch Gmbh Robert System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung für ein in Brennkraftmaschinen eingesetztes Kraftstoffeinspritzsystem
US5899136A (en) * 1996-12-18 1999-05-04 Cummins Engine Company, Inc. Low leakage plunger and barrel assembly for high pressure fluid system

Also Published As

Publication number Publication date
JP4212655B2 (ja) 2009-01-21
KR20000068787A (ko) 2000-11-25
JP2001504920A (ja) 2001-04-10
DE19739653A1 (de) 1999-03-11
WO1999013215A1 (de) 1999-03-18
EP0937204A1 (de) 1999-08-25
US6230688B1 (en) 2001-05-15
DE59803428D1 (de) 2002-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0937204B1 (de) Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung
DE102004053124B4 (de) Ventilöffnungsgradsteuerungssystem und Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem
DE3623676C2 (de)
DE602004003628T2 (de) Druckspeichereinspritzsystem
EP1306548B1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage mit verbesserter Fördermengenregelung
EP1702157B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102006000333B4 (de) Kraftstoffeinspritzsteuersystem, das einen unerwünschten Anstieg des Kraftstoffdrucks vermeidet
DE19801355B4 (de) Hochdruckpumpe zur Kraftstoffversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen
DE102008001240A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffversorgungssystems
WO2009056402A1 (de) Verfahren zur erkennung einer kraftstoffsorte
EP2591225A1 (de) Kraftstoffsystem für eine brennkraftmaschine
DE102005031253A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs
EP2534363B1 (de) Verfahren zur versorgung einer hochdruckpumpe in einem kraftstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine mit kraftstoff sowie kraftstoffeinspritzsystem
EP1826385B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine
DE102011005663A1 (de) Betriebsverfahren für eine Elektro-Kraftstoffpumpe eines Kraftstoffversorgungs-Systems
DE10131783B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE102009055037B4 (de) Common Rail Minimaldruck zum schnellen Druckaufbau
DE19948170B4 (de) Kraftstoffversorgungseinrichtung sowie Kraftstoffpumpe
EP1109999B1 (de) Verfahren zum schnellen aufbau des kraftstoffdruckes in einem kraftstoffspeicher
WO1999011924A1 (de) System zur hochdruckerzeugung
WO2018114128A1 (de) Kraftstofffördereinrichtung
DE3743645A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem mit druckakkumulation
DE102017221333B4 (de) Toleranz- und Verschleißkompensation einer Kraftstoffpumpe
DE102017221342B4 (de) Toleranz- und Verschleißkompensation einer Kraftstoffpumpe
DE102011089623A1 (de) Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990920

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010615

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59803428

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020425

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SCINTILLA AG, DIREKTION

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20021223

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20090922

Year of fee payment: 12

Ref country code: CH

Payment date: 20090923

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20090924

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100904

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100904

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100930

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100904

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20091005

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20171128

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59803428

Country of ref document: DE