WO2018103992A1 - Schienenfahrzeug mit wandartiger trennvorrichtung - Google Patents

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WO2018103992A1
WO2018103992A1 PCT/EP2017/078714 EP2017078714W WO2018103992A1 WO 2018103992 A1 WO2018103992 A1 WO 2018103992A1 EP 2017078714 W EP2017078714 W EP 2017078714W WO 2018103992 A1 WO2018103992 A1 WO 2018103992A1
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rail vehicle
wall
separating device
holder
seat support
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English (en)
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Christoph Esch
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/04—General arrangements of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats

Definitions

  • Rail vehicle with wall-like separating device The invention relates to a rail vehicle having we ⁇ ips a duri ⁇ fenden in the transverse direction of the rail vehicle seat carrier, which is designed as tailed exclusively on a side wall of the rail vehicle cantilever beam, and to an adjacent the seat support wall-like carrier device is arranged parallel to the seat support.
  • Wall-like Trennvorrichtdonne such as partitions or Partiti ⁇ onsten, used in rail vehicles for subdivision of the passenger compartment in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • Seat arrangements are suitable in which the Wegträ ⁇ ger are executed as a cantilever ( "cantilever"). While maintaining this general concept also partition walls or partition doors are such to a car body shell of the
  • Rail vehicle to be mounted which receives a ground clearance erhal ⁇ th remains.
  • the connection of the wall-like separation devices is rigid, so that a balance of tolerances, an attachment of the wall-like separation devices during assembly and a power transmission while driving the rail vehicle are complex.
  • the present invention seeks to gozuentwi ⁇ ckeln the aforementioned rail vehicle such that an assembly of the intended wall-like separation devices, such as partitions or partition doors, is less expensive.
  • a rail vehicle having the features of claim 1.
  • This is distinguished from the known rail vehicle described above in that the Trennvorrich ⁇ device is supported by a horizontally arranged in the longitudinal direction of the rail vehicle holder on the seat support, wherein an end facing the seat support of the holder is designed as downwardly curved hook which engages from above into an eyelet which is rigidly attached to the seat support.
  • Direction vehicle height direction
  • the hooking of the holder in the eyelet of the seat support is also a low-effort assembly.
  • the end of the holder designed as a downwardly curved hook and the eyelet of the seat carrier act together in such a way that only horizontal forces are transmitted between the wall-like separating device and the seat carrier.
  • the eyelet will be arranged horizontally, so that the hook-shaped end of the Hal ⁇ ters can be inserted from above into an opening of the eyelet.
  • the designed as downwardly curved hook end of Hal ⁇ age can be decoupled by means of an elastomer layer of the eyelet of the seat support. This causes vibrations to be transmitted only (strongly) damped.
  • the downwardly curved hook as ⁇ guided end of the holder is formed by an elastomeric piece which is attached to the rest of the holder.
  • the holder may be rigidly attached to the wall-type separator. This will be provided in particular when the wall-like separating device is mounted only on a seat support.
  • the wall-like separating device can also be arranged between the seat carrier and a seat carrier relative to the separator opposite another, similarly designed seat support, in which case the holder ter between the seat support and the other seat support extends and an upwardly open receiving groove for the wandarti ⁇ ge has separation device.
  • the holder lying seat support based on two in the longitudinal direction of the rail vehicle after the other off, and the wall-like separator is inserted into the receiving groove of the Hal ⁇ ters from above.
  • the upwardly open receiving groove can by means of a
  • Elastomer layer on its inside to be decoupled from the wall-type separating device. Again, a vibrational decoupling is realized. It is also conceivable that the lower end of the wall-like separating device is rigidly received in the groove (screwing, welding) or is dispensed with the groove and a rigid connection between the top of the holder and the lower Stirnflä ⁇ che of the wall-like separation device is provided. However, it is also possible for a section of the holder which comprises the receiving opening groove at the top to be formed as an insert piece made of an elastomer and is firmly connected to adjacent sections of the holder.
  • the wall-like separation device is designed as a partition or as a partition door.
  • the wall-like separating device is additionally ⁇ on an adjacent roof and / or 9.wandab- section of the rail vehicle connected. This results in a reliable connection of the wall-type separating device.
  • Figure 1 is a schematic cross-sectional view of a driving seat ⁇ imaging in combination with an adjacent wall-like at ⁇ parent separating device
  • Figure 2 is a schematic cross-sectional view of two back ⁇ arranged behind the other vehicle seats in combination with an interposed wall-like separator in a first embodiment
  • Figure 3 is a schematic cross-sectional view of two hin ⁇ successively arranged vehicle seats in combination with an interposed wall-like separation device in a second embodiment.
  • a vehicle seat 11 for receiving a passenger is mounted on a horizontally extending seat support 12, which is connected exclusively to a side wall (not shown) of a rail vehicle.
  • This seat carrier 12 may be also called “cantilever" - are referred to the seat support and is designed as a cantilever relation to the vehicle seat 11, the seat support rigidly fixed eyelet 13 is arranged on its rear side 12 with a horizontal, equipped with its opening vertically ⁇ accessible.
  • the eyelet 13 is used to attach a wall-like separating device 14, which may typically be a transverse to the rail vehicle extending partition or partition door.
  • a holder 15 is screwed, for example, extending from the bottom of the wall-like separator 14 extends horizontally up to the eye 13 of the seat support 12.
  • the seat support 12 facing the end of the holder 15 is formed as un ⁇ th curved hook 16.
  • the hook 16 is inserted into the eyelet 16 from above when the wall-type separating device 14 is mounted.
  • the hook-shaped end 16 of the holder 15 is also covered with an elastomer layer, so that a vibra ⁇ technical decoupling of the holder 15 relative to the eyelet 13 is realized.
  • the manner of attachment of the hook-shaped end 16 to the eyelet 13 allows transmission of forces in the longitudinal direction of the rail vehicle (x-direction). In contrast, relative movements between the eyelet 16 and the holder 15 in the z-direction (height direction) are permitted, so that it is easy to compensate for tolerances in the z-direction.
  • the attachment of the holder 15 at the lower end of the wandarti ⁇ gen separator 14 is rigid and can also be designed as a welded joint.
  • the vibrational decoupling between the wandarti ⁇ gen separation device 14 and the seat support 12 is particularly advantageous when the wall-like separation device 14 is present tition door as a partition. Then vibrations caused by the door opening and closing the door, significantly mitigated by the elastic decoupling.
  • FIG. 1 shows the sitauation at the end of a seat
  • Figs. 2, 3 installation situations in which a wall-like separator 24 is integrated into the seating.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment, in which the embodiment explained with reference to FIG. 1 is supplemented in that a holder 25 functionally corresponding to the holder 15 extends from a seat carrier 22, more precisely its eye 23, at a lower end of a wall-like separating device 24 over to another arranged in reverse Vehicle seat 27 is sufficient, which is also equipped with an eyelet 28 on its seat support 29.
  • the horizontally extending between the vehicle seat 27 and a vehicle seat 21 adjacent in the longitudinal direction of the rail vehicle holder 25 has hooks 26, 30 as executed, which engage from above into the eyelets 23 and 28 respectively. Again, the hook-shaped ends 26, 30 are occupied for vibrational decoupling between the wall-like separating device 24 on the one hand and the seat supports 22, 29 on the other hand with outer ⁇ ßeren Elstomer harshen.
  • the holder 25 is rigidly connected to the lower end of the wall-type separating device 24, for example by screwing or welding.
  • Figure 3 shows a comparison with the embodiment explained with reference to Figure 2 slightly modified embodiment, which allows even better vibration control decoupling ⁇ light.
  • the wall-like separating projection direction is additionally connected to a roof and / or sowandab- section (not shown) of a car body shell of the rail vehicle.
  • the insertion of the hook-shaped ends 26, 30 in the associated eyelets 23, 28 takes place at a Monta ⁇ ge of the wall-like separator 24 first, after which a connection to the Wagenkastenrohbau is made in a suitable manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Schienenfahrzeug mit wandartiger Trennvorrichtung Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einem in Querrichtung des Schienenfahrzeuges verlaufenden Sitzträger (12, 22, 29), der als ausschließlich an einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs angebundener Kragträger ausgeführt ist, und mit einer dem Sitzträger (12, 22, 29) benachbarten wandartigen Trennvorrichtung (14, 24), die parallel zu dem Sitzträger (12, 22, 29) angeordnet ist, wobei die Trennvorrichtung (14, 24) mittels eines horizontal in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs angeordneten Halters (15, 25, 31) an dem Sitzträger (12, 22, 29) abgestützt ist, wobei ein dem Sitzträger (12, 22, 29) zugewandtes Ende des Halters (15, 25, 31) als nach unten gekrümmter Haken (16, 26, 30) ausgeführt ist, der von oben in eine Öse (13, 23, 28) eingreift, die starr an dem Sitzträger (12, 22, 29) angebracht ist.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit wandartiger Trennvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit we¬ nigstens einem in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlau¬ fenden Sitzträger, der als ausschließlich an einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs angebundener Kragträger ausgeführt ist, und mit einer dem Sitzträger benachbarten wandartigen Träger- Vorrichtung, die parallel zu dem Sitzträger angeordnet ist.
Wandartige Trennvorrichtdungen, wie Trennwände oder Partiti¬ onstüren, dienen in Schienenfahrzeugen zur Unterteilung des Fahrgastinnenraums in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs. Zur Realisierung eines flexiblen Raumkonzepts, bei dem insbe¬ sondere eine weitgehende Bodenfreiheit des Fahrgastinnenraums vorliegt, sind Bestuhlungen geeignet, bei denen die Sitzträ¬ ger als Kragträger ausgeführt sind („Cantilever" ) . Unter Beibehaltung dieses allgemeinen Konzepts sind auch Trennwände oder Partitionstüren derart an einen Wagenkastenrohbau des
Schienenfahrzeugs zu montieren, das eine Bodenfreiheit erhal¬ ten bleibt. Dazu ist es beispielsweise bekannt, Trennwände oder Partitionstüren mit eigener Cantileveranbindung an den Wagenkastenrohbau vorzusehen, wie dies bei der britischen Klasse 700 realisiert ist. Dabei erfolgt die Anbindung der wandartigen Trennvorrichtungen starr, so dass ein Ausgleich von Toleranzen, ein Anbau der wandartigen Trennvorrichtungen bei der Montage und eine Kraftübertragung im Fahrbetrieb des Schienenfahrzeugs aufwändig sind.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Schienenfahrzeug derart weiterzuentwi¬ ckeln, das eine Montage der vorgesehenen wandartigen Trennvorrichtungen, wie Trennwände oder Partitionstüren, weniger aufwändig ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Dieses zeichnet sich gegenüber dem oben beschriebenen, bekannten Schienenfahrzeug dadurch aus, dass die Trennvorrich¬ tung mittels eines horizontal in Längsrichtung des Schienen- fahrzeugs angeordneten Halters an dem Sitzträger abgestützt ist, wobei ein dem Sitzträger zugewandtes Ende des Halters als nach unten gekrümmter Haken ausgeführt ist, der von oben in eine Öse eingreift, die starr an dem Sitzträger angebracht ist .
Der vorgesehene Halter ist somit mit einem seiner Enden in die Öse des Sitzträgers eingehakt. Dies hat zur Folge, dass eine Übertragung von Kräften zwischen der wandartigen Trennvorrichtung und dem Sitzträger im Wesentlichen nur in x- Richtung (Fahrzeuglängsrichtung) erfolgt, während in z-
Richtung (Fahrzeughöhenrichtung) eine Beweglichkeit zwischen dem hakenförmigen Ende des Halters und der Öse bzw. dem Sitzträger selbst gegeben ist. Insofern ist ein Ausgleich von Toleranzen insbesondere in z-Richtung leicht möglich. Das Ein- haken des Halters in die Öse des Sitzträgers ist zudem eine aufwandsarme Montagemaßnahme.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass das als nach unten gekrümmter Haken ausgeführte Ende des Halters und die Öse des Sitzträ- gers derart zusammen wirken, dass ausschließlich Horizontalkräfte zwischen der wandartigen Trennvorrichtung und dem Sitzträger übertragen werden. Insbesondere wird die Öse liegend angeordnet sein, so dass das hakenförmige Ende des Hal¬ ters von oben in eine Öffnung der Öse eingesetzt werden kann.
Das als nach unten gekrümmte Haken ausgeführte Ende des Hal¬ ters kann mittels einer Elastomerschicht von der Öse des Sitzträgers entkoppelt sein. Dies bewirkt, dass Vibrationen nur noch (stark) gedämpft übertragen werden. Alternativ ist es auch möglich, dass das als nach unten gekrümmte Haken aus¬ geführte Ende des Halters von einem Elastomerstück gebildet ist, das an dem übrigen Halter befestigt ist. In einer Ausführungsform kann der Halter an der wandartigen Trennvorrichtung starr befestigt sein. Dies wird insbesondere dann vorgesehen sein, wenn die wandartige Trennvorrichtung lediglich an einem Sitzträger montiert ist.
Alternativ dazu kann die wandartige Trennvorrichtung auch zwischen dem Sitzträger und einem dem Sitzträger bezüglich der Trennvorrichtung gegenüberliegenden weiteren, gleichartig ausgebildeten Sitzträger angeordnet sein, wobei dann der Hal- ter zwischen dem Sitzträger und dem weiteren Sitzträger verläuft und eine nach oben offene Aufnahmenut für die wandarti¬ ge Trennvorrichtung aufweist. Bei dieser Ausführungsform stützt sich der Halter auf zwei in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs hintereinander liegende Sitzträger ab, und die wandartige Trennvorrichtung ist in die Aufnahmenut des Hal¬ ters von oben eingesetzt.
Die nach oben offene Aufnahmenut kann mittels einer
Elastomerschicht auf ihrer Innenseite von der wandartigen Trennvorrichtung entkoppelt sein. Auch hier wird eine schwingungstechnische Entkopplung realisiert. Denkbar ist aber auch, dass das untere Ende der wandartigen Trennvorrichtung starr in der Nut aufgenommen ist (Verschraubung, Schweißen) oder auf die Nut verzichtet wird und eine starre Verbindung zwischen der Oberseite des Halters und der unteren Stirnflä¬ che der wandartigen Trennvorrichtung vorgesehen ist. Es ist jedoch ebenfalls möglich, dass ein die nach, oben offene Auf- nahmenut umfassender Abschnitt des Halters als Einsatzstück aus einem Elastomer ausgebildet ist und mit angrenzenden Ab- schnitten des Halters fest verbunden ist.
Bevorzugt ist die wandartige Trennvorrichtung als Trennwand oder als Partitionstür ausgeführt. Vorteilhafterweise ist die wandartige Trennvorrichtung zu¬ sätzlich an einem benachbarten Dach- und/oder Seitenwandab- schnitt des Schienenfahrzeugs angebunden. Dadurch ergibt sich eine zuverlässige Anbindung der wandartigen Trennvorrichtung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zei¬ gen :
Figur 1 eine schematische Querschnittsansicht eines Fahr¬ zeugsitzes in Kombination mit einer benachbart an¬ geordneten wandartigen Trennvorrichtung,
Figur 2 eine schematische Querschnittsansicht von zwei hin¬ tereinander angeordneten Fahrzeugsitzen in Kombination mit einer dazwischen angeordneten wandartigen Trennvorrichtung in einer ersten Ausführungsform und
Figur 3 eine schematische Querschnittsansicht von zwei hin¬ tereinander angeordneten Fahrzeugsitzen in Kombination mit einer dazwischen angeordneten wandartigen Trennvorrichtung in einer zweiten Ausführungsform.
Wie Figur 1 zu entnehmen ist, ist ein Fahrzeugsitz 11 zur Aufnahme eines Fahrgastes auf einem horizontal verlaufenden Sitzträger 12 montiert, der ausschließlich an einer Seitenwand (nicht dargestellt) eines Schienenfahrzeugs angebunden ist. Dieser Sitzträger 12 kann auch als „Cantilever"- Sitzträger bezeichnet werden und ist als Kragträger ausgeführt. Bezogen auf den Fahrzeugsitz 11 ist der Sitzträger 12 auf seiner Rückseite mit einer liegend angeordneten, starr befestigten Öse 13 ausgestattet, deren Öffnung vertikal zu¬ gänglich ist.
Die Öse 13 dient zum Anbau einer wandartigen Trennvorrichtung 14, bei der es sich typischerweise um eine in Querrichtung des Schienenfahrzeugs verlaufende Trennwand oder Partitions- tür handeln kann.
An einem unteren Ende der wandartigen Trennvorrichtung 14 ist ein Halter 15 beispielsweise verschraubt, der sich von dem unteren Ende der wandartigen Trennvorrichtung 14 horizontal bis hin zu der Öse 13 des Sitzträgers 12 erstreckt. Das dem Sitzträger 12 zugewandte Ende des Halters 15 ist als nach un¬ ten gekrümmter Haken 16 ausgebildet. Der Haken 16 wird beim Anbau der wandartigen Trennvorrichtung 14 von oben in die Öse 16 eingesetzt. Das hakenförmige Ende 16 des Halters 15 ist zudem mit einer Elastomerschicht belegt, so dass eine schwin¬ gungstechnische Entkopplung des Halters 15 gegenüber der Öse 13 realisiert wird. Die Art der Befestigung des hakenförmigen Endes 16 an der Öse 13 gestattet eine Übertragung von Kräften in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs (x-Richtung) . Dem gegenüber sind Relativbewegungen zwischen der Öse 16 und dem Halter 15 in z-Richtung (Höhenrichtung) gestattet, so dass hier einfach Toleranzen in z-Richtung ausgeglichen werden können.
Die Befestigung des Halters 15 am unteren Ende der wandarti¬ gen Trennvorrichtung 14 ist starr und kann auch als Schweißverbindung ausgeführt sein.
Die schwingungstechnische Entkopplung zwischen der wandarti¬ gen Trennvorrichtung 14 und dem Sitzträger 12 ist besonders vorteilhaft, wenn die wandartige Trennvorrichtung 14 als Par- titionstür vorliegt. Dann werden Vibrationen, die durch das Türöffnen und Schließen der Tür entstehen, durch die elastische Entkopplung merklich abgemildert.
Während Fig. 1 die Sitauation am Ende einer Bestuhlung zeigt, veranschaulichen die Fi. 2, 3 Einbausituationen, bei denen eine wandartige Trennvorrichtung 24 in die Bestuhlung integriert ist.
Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die anhand von Figur 1 erläuterte Ausführungsform insofern er- gänzt ist, dass ein dem Halter 15 funktionell entsprechender Halter 25 von einem Sitzträger 22, genau genommen seiner Öse 23 aus an einem unteren Ende einer wandartigen Trennvorrichtung 24 vorbei bis zu einem weiteren umgekehrt angeordneten Fahrzeugsitz 27 reicht, der ebenfalls mit einer Öse 28 an seinem Sitzträger 29 ausgestattet ist.
Der horizontal zwischen dem Fahrzeugsitz 27 und einem in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs benachbarten Fahrzeugsitz 21 verlaufende Halter 25 besitzt als Haken 26, 30 ausgeführte Enden, die von oben in die Ösen 23 bzw. 28 eingreifen. Wiederum sind die hakenförmigen Enden 26, 30 zur schwingungstechnischen Entkopplung zwischen der wandartigen Trennvorrichtung 24 einerseits und den Sitzträgern 22, 29 andererseits mit äu¬ ßeren Elstomerschichten belegt. Der Halter 25 ist mit dem unteren Ende der wandartigen Trennvorrichtung 24 starr verbunden, beispielsweise durch Verschrauben oder Verschweißen. Figur 3 zeigt eine gegenüber der anhand von Figur 2 erläuterten Ausführungsform geringfügig abgewandelte Ausführung, die eine noch bessere schwingungstechnische Entkopplung ermög¬ licht. Dabei sind funktionsgleiche Komponenten der Ausfüh¬ rungsformen nach den Figuren 2 und 3 mit denselben Bezugszif- fern bezeichnet. Während bei der Ausführungsform nach Figur 2 ein unteres Ende der wandartigen Trennvorrichtung 24 starr mit dem Halter 25 verbunden ist, zeigt ein Halter 31 der Ausführungsform nach Figur 3 eine elastische Verbindung zum unteren Ende der wandartigen Trennvorrichtung 24. Dazu weist der Halter 25 in seinem mittleren Bereich eine nach oben offene Aufnahmenut 32 auf. Die Aufnahmenut 32 ist in einem Ein¬ satzstück 33 aus Elastomermaterial vorgesehen. Das Einsatzstück 33 ist beidseitig mit angrenzenden Abschnitten des Halters 25 fest verbunden oder eng eingepasst. In diese Aufnah- menut 32 ist das untere Ende der wandartigen Trennvorrichtung 24 von oben eingesetzt. Insofern ergibt sich bei der Ausführung nach Figur 3 eine schwingungstechnische Entkopplung so¬ wohl der wandartigen Trennvorrichtung 24 von dem Halter 31 als auch von dem Halter 31 zu den starr an ihren Sitzträgern angebrachten Ösen 23, 28.
Sämtlichen anhand der Figuren 1 bis 3 veranschaulichten Ausführungsformen ist gemeinsam, dass die wandartige Trennvor- richtung zusätzlich an einem Dach- und/oder Seitenwandab- schnitt (nicht dargestellt) eines Wagenkastenrohbaus des Schienenfahrzeugs angebunden ist. Dabei wird bei einer Monta¬ ge der wandartigen Trennvorrichtung 24 zunächst das Einsetzen der hakenförmigen Enden 26, 30 in die zugeordneten Ösen 23, 28 erfolgen, wonach eine Anbindung an den Wagenkastenrohbau in geeigneter Weise vorgenommen wird.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit wenigstens einem in Querrichtung des Schienenfahrzeuges verlaufenden Sitzträger (12, 22, 29), der als ausschließlich an einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs angebundener Kragträger ausgeführt ist, und mit einer dem Sitzträger (12, 22, 29) benachbarten wandartigen Trennvorrichtung (14, 24), die parallel zu dem Sitzträger (12, 22, 29) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Trennvorrichtung (14, 24) mittels eines horizontal in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs angeordneten Halters (15, 25, 31) an dem Sitzträger (12, 22, 29) abgestützt ist, wobei ein dem Sitzträger (12, 22, 29) zugewandtes Ende des Halters (15, 25, 31) als nach unten gekrümmter Haken (16, 26, 30) ausgeführt ist, der von oben in eine Öse (13, 23, 28) ein¬ greift, die starr an dem Sitzträger (12, 22, 29) angebracht ist .
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das als nach unten gekrümmter Haken (16, 26, 30) ausgeführte Ende des Halters (15, 25, 31) und die Öse (13, 23, 28) des Sitzträgers (12, 22, 29) derart zusammen wirken, dass aus- schließlich Horizontalkräfte zwischen der wandartigen Trennvorrichtung (14, 24) und dem Sitzträger (12, 22, 29) übertragen werden.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
das als nach unten gekrümmter Haken (16, 26, 30) ausgeführte Ende des Halters (15, 25, 31) mittels einer Elastomerschicht von der Öse (13, 23, 28) des Sitzträgers (12, 22, 29) entkop¬ pelt ist.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Halter (15, 25, 31) an der wandartigen Trennvorrichtung (14, 24) starr befestigt ist.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wandartige Trennvorrichtung (14, 24) zwischen dem Sitzträger (12, 22, 29) und einem dem Sitzträger (12, 22, 29) be- züglich der Trennvorrichtung (14, 24) gegenüberliegenden weiteren, gleichartig ausgebildeten Sitzträger (12, 22, 29) angeordnet ist und der Halter (15, 25, 31) zwischen dem Sitzträger (12, 22, 29) und dem weiteren Sitzträger (12, 22, 29) verläuft, wobei der Halter (15, 25, 31) eine nach oben offene Aufnahmenut (32) für die wandartige Trennvorrichtung (14, 24) aufweist .
6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die nach oben offene Aufnahmenut (32) mittels einer
Elastomerschicht auf ihrer Innenseite von der wandartigen Trennvorrichtung (14, 24) entkoppelt ist.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wandartige Trennvorrichtung (14, 24) als Trennwand oder als Partitionstür ausgeführt ist.
8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wandartige Trennvorrichtung (14, 24) zusätzlich an einem Dach- und/oder Seitenwandabschnitt des Schienenfahrzeugs an¬ gebunden ist.
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