RU198072U1 - Рельсовое транспортное средство с имеющим форму стенки разделительным устройством - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству. Рельсовое транспортное средство с проходящим в поперечном направлении рельсового транспортного средства основанием (12, 22, 29) сиденья, которое выполнено в виде консольной балки, закрепленной исключительно на одной стороне рельсового транспортного средства, и с соседним с основанием (12, 22, 29) сиденья, имеющим форму стенки разделительным устройством (14, 24), которое расположено параллельно основанию (12, 22, 29) сиденья. Разделительное устройство (14, 24) с помощью держателя (15, 25, 31), расположенного горизонтально в продольном направлении транспортного средства, опирается об основание (12, 22, 29) сиденья. Обращенный к основанию (12, 22, 29) сиденья конец держателя (15, 25, 31) выполнен в виде искривленного вниз крюка (16, 26, 30), который с возможностью зацепления введен сверху в проушину (13, 23, 28), которая стационарно размещена на основании (12, 22, 29) сиденья. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с, по меньшей мере, одним, проходящим в поперечном направлении рельсового транспортного средства основанием сиденья, которое выполнено в форме консольной балки, закрепленной исключительно на одной стороне рельсового транспортного средства, и с расположенным рядом с основанием сиденья, имеющим форму стенки разделительным устройством, которое расположено параллельно основанию сиденья.

Имеющее форму стенки разделительные устройства, такие как разделительные стенки или сегментные двери, служат в рельсовых транспортных средствах для разделения внутреннего пространства пассажирского салона в продольном направлении рельсового транспортного средства. Для реализации гибкой пространственной концепции, при которой, в частности, в значительной мере присутствует дорожный просвет внутреннего пространства пассажирского салона, пригодно расположение сидений, при котором основания сидений выполнены в виде консольных балок («Cantilever»). При сохранении этой общей концепции также и разделительные стенки или сегментные двери необходимо монтировать на каркасе кузова рельсового транспортного средства таким образом, чтобы был сохранен дорожный просвет. Для этого известно, например, наличие разделительных стенок или сегментных дверей с собственной привязкой консольных балок к каркасу кузова, как это реализовано в случае британского класса 700. При этом осуществляют стационарную привязку имеющих форму стенок разделительных устройств, в результате чего становятся затруднительными компенсация допусков, установка разделительных устройств в форме стенок при монтаже и передача силы в режиме движения транспортного средства.

В основу полезной модели положена задача усовершенствования упомянутого выше рельсового транспортного средства для упрощения монтажа предусмотренных, имеющих форму стенок разделительных устройств, таких как разделительные стенки или секционные двери.

Эта задача решена с помощью рельсового транспортного средства, охарактеризованного признаками п. 1 формулы полезной модели.

Полезная модель отличается от описанного выше, известного рельсового транспортного средства тем, что разделительное устройство с помощью держателя, расположенного горизонтально в продольном направлении транспортного средства, опирается об основание сиденья, причем обращенный к основанию сиденья конец держателя выполнен в виде искривленного вниз крюка, который с возможностью зацепления введен в проушину, которая стационарно размещена на основании сиденья.

Тем самым, предусмотренный держатель одним своим концом находится в зацеплении с проушиной основания сиденья. В результате этого передача сил между имеющим форму стенки разделительным устройством и основанием сиденья происходит главным образом лишь в направлении х (продольное направление транспортного средства, в то время как в направлении z существует возможность движения между имеющим форму крюка концом держателя и проушиной или самим основанием сиденья. В этом отношении без труда может быть произведена компенсация допусков, в частности, в направлении z. Зацепление держателя в проушине основания сиденья, к тому же, представляет собой не требующую больших усилий меру для монтажа.

Предпочтительно предусмотрено, что выполненный в виде искривленного вниз крюка конец держателя и проушина основания сиденья взаимодействуют друг с другом таким образом, что между имеющим форму стенки разделительным устройством и основанием сиденья происходит передача сил исключительно в горизонтальном направлении. В частности, проушину располагают продольно, так что имеющий форму крюка конец держателя может быть введен сверху в отверстие проушины.

Выполненный в виде искривленного вниз крюка конец держателя отделен от проушины основания сиденья с помощью покрытия из эластомера. Это ведет к тому, что передача вибраций осуществляется только лишь (со значительным) демпфированием. Альтернативно возможен также случай, когда выполненный в виде искривленного вниз крюка конец держателя образован деталью из эластомера, которая закреплена на участке держателя.

В одной форме исполнения держатель может быть жестко закреплен на имеющем форму стенки разделительном устройстве. Это может быть предусмотрено, в частности, в том случае, если имеющее форму стенки разделительное устройство смонтировано исключительно на одном держателе сиденья.

Альтернативно к этому имеющее форму стенки разделительное устройство может быть расположено также между основанием сиденья и следующим, расположенным относительно разделительного устройства напротив основания сиденья, выполненным с той же конструкцией основанием сиденья, причем в этом случае держатель проходит между основанием сиденья и следующим основанием сиденья и содержит открытый вверх крепежный паз для имеющего форму стенки разделительного устройства. При этой форме исполнения держатель опирается о два поочередно расположенных в продольном направлении основания сиденья, а имеющее форму стенки разделительное устройство вставлено сверху в крепежный паз держателя.

Открытый вверх крепежный паз отделен от имеющего форму стенки разделительного устройства с помощью покрытия из эластомера на внутренней стороне крепежного паза. Также и здесь реализована вибрационная развязка. Однако, возможно также, что нижний конец имеющего форму стенки разделительного устройства стационарно установлен в пазе (резьбовое соединение, сварка) или от паза отказываются и предусмотрено разъемное соединение между верхней стороной держателя и нижней торцевой стороной имеющего форму стенки разделительного устройства. Однако, возможно также, что участок держателя, охватывающий открытый вверх крепежный паз, выполнен из эластомера в виде вставного элемента и неподвижно соединен с граничащими участками держателя.

Предпочтительно имеющее форму стенки разделительное устройство выполнено в виде разделительной стенки или в виде секционной двери.

Предпочтительным образом имеющее форму стенки разделительное устройство дополнительно прикреплено к соседнему участку крыши и/или боковой стенки рельсового транспортного средства. За счет этого достигают надежного присоединения имеющего форму стенки присоединительного устройства.

Примеры исполнения полезной модели пояснены ниже более подробно со ссылкой на чертежи. На чертежах представлено следующее:

фиг. 1 – схематичный вид в поперечном сечении на сиденье транспортного средства в комбинации с расположенным рядом, имеющим форму стенки разделительным устройством;

фиг. 2 – схематичный вид в поперечном сечении на два поочередно расположенных сиденья транспортного средства в комбинации с расположенным между ними, имеющим форму стенки разделительным устройством в первой форме исполнения и

фиг. 3 – схематичный вид в поперечном сечении на два поочередно расположенных сидения транспортного средства в комбинации с расположенным между ними, имеющим форму стенки разделительным устройством во второй форме исполнения.

Как видно из фиг. 1, сиденье 11 транспортного средства для размещения пассажира смонтировано на проходящем в горизонтальном направлении основании 12 сиденья, которое закреплено исключительно на одной боковой стенке (не изображено) рельсового транспортного средства. Это основание 12 сиденья можно называть также «Cantilever»-основанием сиденья и оно выполнено в виде консольной балки. Относительно сиденья 11 транспортного средства основание 12 сиденья оснащено на своей задней стороне расположенной продольно, жестко закрепленной проушиной 13, доступ к отверстию которой возможен в вертикальном направлении.

Проушина 13 служит для прикрепления имеющего форму стенки разделительного устройства 14, в случае которого обычно речь может идти о проходящей в поперечном направлении рельсового транспортного средства разделительной стенке или сегментной двери.

На одном нижнем конце имеющего форму стенки разделительного устройства 14, например, привинчен держатель 15, который простирается в горизонтальном направлении от нижнего конца, имеющего форму стенки разделительного устройства 14 вплоть до проушины 13 основания 12 сиденья. Обращенный к основанию 12 сиденья конец держателя 15 выполнен в виде искривленного вниз крюка 16. При прикреплении имеющего форму стенки разделительного устройства 14 крюк 16 вставляют сверху в проушину 13. Имеющий форму крюка конец 16 держателя 15 покрыт, к тому же, слоем эластомера, за счет чего реализуют устранение связи с гашением колебаний между держателем 15 и проушиной 13. Вид крепления имеющего форму крюка конца 16 на проушине 13 позволяет передавать силы в продольном направлении рельсового транспортного средства (направление х). В противоположность этому передача относительных движений между проушиной 13 и держателем 15 возможна в направлении z (направление по высоте), за счет чего в данном случае можно несложным образом осуществить компенсацию допусков в направлении z.

Крепление держателя 15 на нижнем конце имеющего форму стенки разделительного устройства 14 является стационарным и может быть выполнено также в виде сварного соединения.

Вибрационная развязка между имеющим форму стенки разделительным устройством 14 и основанием 12 является особенно предпочтительным в случае, если имеющее форму стенки разделительное устройство 14 присутствует в виде сегментной двери. В этом случае вибрации, возникающие в результате открывания и закрывания дверей, существенно снижаются за счет вибрационной развязки.

В то время как фиг. 1 показывает ситуацию на конце сидений, фиг. 2 и 3 показывают ситуации встраивания, при которых имеющее форму стенки разделительное устройство 24 интегрировано в расположение сидений.

Фиг. 2 показывает следующий пример исполнения, при котором поясненная на основании фиг. 1 форма исполнения дополнена в такой степени, что держатель 25, функционально соответствующий держателю 15, простирается от основания 22 сиденья, т.е. от его проушины 23 мимо нижнего конца имеющего форму стенки разделительного устройства 24 до следующего, расположенного противоположным образом сиденья 27 транспортного средства, которое также оснащено на его основании 29 сиденья проушиной 28.

Держатель 25, проходящий в горизонтальном направлении между сиденьем 27 транспортного средства и соседним в продольном направлении транспортного средства сиденьем 21 транспортного средства, содержит выполненные в виде крюков 26, 30 концы, которые входят сверху с зацеплением в проушины 23 или 28. В свою очередь, имеющие форму крюков концы 26, 30 оснащены наружными покрытиями из эластомера для вибрационной развязки между имеющим форму стенки разделительным устройством 24, с одной стороны, и основаниями 22, 29 сидений, с другой стороны. Держатель 25 стационарно соединен с нижним концом имеющего форму стенки разделительного устройства 24, например, посредством привинчивания или сварки.

Фиг. 3 показывает исполнение, преобразованное по сравнению с поясненной на фиг. 2 формой исполнения, которое обеспечивает возможность еще более лучшей вибрационной развязки. При этом выполняющие одинаковую функцию компоненты форм исполнения по фиг. 2 и 3 маркированы одинаковыми ссылочными обозначениями. В то время как в случае формы исполнения по фиг. 2 нижний конец имеющего форму стенки разделительного устройства 24 стационарно соединен с держателем 25, держатель 31 формы исполнения по фиг. 3 показывает упругое соединение с нижним концом имеющего форму стенки разделительного устройства 24. Для этого держатель 31 содержит в своей центральной области открытый вверх крепежный паз 32. Крепежный паз 32 предусмотрен во вставном элементе 33 из эластомерного материала. Вставной элемент 33 с обеих сторон стационарно соединен с граничащими участками держателя 31 или плотно пригнан к ним. В этот крепежный паз 32 вставлен нижний конец имеющего форму стенки разделительного устройства 24. В этом отношении в случае исполнения по фиг. обеспечено осуществляемое с гашением колебаний устранение связи как между имеющим форму стенки разделительным устройством 24 и держателем 31, так и между держателем 31 и стационарно закрепленной на своих основаниях сидений проушинами 23, 28.

Для всех показанных на фиг. с 1 по 3 форм исполнения общим является то, что имеющее форму стенки разделительное устройство дополнительно присоединено к участку крыши и/или боковой стенки (не изображены) каркаса кузова рельсового транспортного средства. При этом при монтаже имеющего форму стенки разделительного устройства 24 сначала производят вставление имеющих форму крюков концов 26, 30 в приданные проушины 23, 28, после чего соответствующим образом прикрепляют к кузову вагона.

Claims (8)

1. Рельсовое транспортное средство с проходящим в поперечном направлении рельсового транспортного средства основанием (12, 22, 29) сиденья, которое выполнено в виде консольной балки, закрепленной исключительно на одной стороне рельсового транспортного средства, и с соседним с основанием (12, 22, 29) сиденья, имеющим форму стенки разделительным устройством (14, 24), которое расположено параллельно основанию (12, 22, 29) сиденья, отличающееся тем, что разделительное устройство (14, 24) с помощью держателя (15, 25, 31), расположенного горизонтально в продольном направлении транспортного средства, опирается об основание (12, 22, 29) сиденья, причем обращенный к основанию (12, 22, 29) сиденья конец держателя (15, 25, 31) выполнен в виде искривленного вниз крюка (16, 26, 30), который с возможностью зацепления введен сверху в проушину (13, 23, 28), которая стационарно размещена на основании (12, 22, 29) сиденья.

2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что выполненный в виде искривленного вниз крюка (16, 26, 30) конец (15, 25, 31) держателя и проушина (13, 23, 28) основания (12, 22, 29) сиденья взаимодействуют друг с другом таким образом, что между имеющим форму стенки разделительным устройством (14, 24) и основанием (12, 22, 29) сиденья происходит передача сил исключительно в горизонтальном направлении.

3. Рельсовое транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что выполненный в виде искривленного вниз крюка (16, 26, 30) конец держателя (15, 25, 31) отделен от проушины (13, 23, 28) основания (12, 22, 29) сиденья с помощью покрытия из эластомера.

4. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что держатель (15, 25, 31) жестко закреплен на имеющем форму стенки разделительном устройстве (14, 24).

5. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что имеющее форму стенки разделительное устройство (14, 24) расположено между основанием (12, 22, 29) сиденья и следующим расположенным относительно разделительного устройства (14, 24) напротив основания (12, 22, 29) сиденья, выполненным с той же конструкцией, основанием (12, 22, 29) сиденья, причем держатель (15, 25, 31) проходит между основанием (12, 22, 29) сиденья и следующим основанием (12, 22, 29) сиденья, при этом держатель (15, 25, 31) содержит открытый вверх крепежный паз (32) для имеющего форму стенки разделительного устройства (14, 24).

6. Рельсовое транспортное средство по п. 5, отличающееся тем, что открытый вверх крепежный паз (32) с помощью покрытия из эластомера на его внутренней стороне отделен от имеющего форму стенки разделительного устройства (14, 24).

7. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что имеющее форму стенки разделительное устройство (14, 24) выполнено в виде разделительной стенки или секционной двери.

8. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1-7, отличающееся тем, что имеющее форму стенки разделительное устройство (14, 24) дополнительно прикреплено к участку крыши и/или боковой стенки рельсового транспортного средства.

Images