WO2018020996A1 - 車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造 - Google Patents

車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造 Download PDF

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roof
vehicle
vehicle roof
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勇一 水谷
博隆 稲葉
和雅 奥村
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株式会社 豊田自動織機
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle roof panel and a vehicle roof structure.
  • Patent Document 1 discloses a conventional vehicle roof structure.
  • This roof structure includes a roof window, an operating mechanism, and a vehicle roof panel.
  • the roof window has a transparent plate shape, and has a first surface located outside the vehicle and a second surface located opposite to the first surface, that is, inside the vehicle.
  • the operating mechanism is provided on the vehicle body at a position facing the second surface of the roof window.
  • the operation mechanism has a plurality of drive motors, and can move the roof window in the front-rear direction of the vehicle.
  • the vehicle roof panel is fixed to the body in a state of being disposed between the roof window and the operating mechanism.
  • the vehicle roof panel is made of transparent inorganic glass.
  • the vehicle roof panel has a housing portion that houses the roof window. The vehicle roof panel and the roof window are both smoked.
  • the vehicle roof panel constitutes the body roof. Further, since the operating mechanism is covered by the vehicle roof panel, it is possible to protect the operating mechanism from water and dust.
  • the vehicle roof panel is required to be able to shield the operation mechanism in order to suppress a decrease in aesthetic appearance due to the operation mechanism being exposed to the roof. Therefore, the resin roof panel made of resin is colored in an opaque color such as black.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle roof panel and a vehicle roof structure capable of reducing manufacturing costs while exhibiting high aesthetics.
  • One embodiment of the present invention provides a resin vehicle roof panel configured to be fixed to a vehicle body.
  • the vehicle roof panel is configured to be disposed between a roof window having a transparent plate shape and an operating mechanism for operating the roof window.
  • the roof window has a first surface and a second surface located on the opposite side of the first surface.
  • the operating mechanism is disposed so as to face the second surface of the roof window.
  • the vehicle roof panel has a panel body and a surface layer.
  • the panel body is made of an opaque resin and has a receiving portion configured to receive the roof window.
  • the panel body can shield the operating mechanism.
  • the surface layer is made of a transparent resin, is formed integrally with the surface of the panel body, and is substantially flush with the first surface.
  • the roof window has a transparent plate shape, and has a first surface and a second surface located on the opposite side of the first surface.
  • the operating mechanism is disposed to face the second surface of the roof window and operates the roof window.
  • the vehicle roof panel is made of resin, and is disposed between the roof window and the operating mechanism.
  • the vehicle roof panel is configured to be fixed to a vehicle body.
  • the vehicle roof panel has a panel body and a surface layer.
  • the panel body is made of an opaque resin and has a receiving portion configured to receive the roof window.
  • the panel body can shield the operating mechanism.
  • the surface layer is made of a transparent resin, is formed integrally with the surface of the panel body, and is substantially flush with the first surface.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a vehicle roof structure according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 1 according to the vehicle roof structure of the first embodiment.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view showing a vehicle roof panel according to the vehicle roof structure of the first embodiment.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the BB cross section of FIG. 1 according to the vehicle roof structure of the first embodiment.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a vehicle roof panel according to the vehicle roof structure of the second embodiment.
  • FIG. 6 is an enlarged sectional view showing a vehicle roof panel according to the vehicle roof structure of the third embodiment.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a vehicle roof panel according to the vehicle roof structure of the fourth embodiment.
  • the roof structure of 1st Embodiment is employ
  • the roof structure includes a roof window 3, an operation mechanism 5, and a vehicle roof panel 7.
  • the front and rear direction, the left and right direction, and the up and down direction of the vehicle are indicated by solid arrows.
  • the left-right direction is defined corresponding to FIG.
  • the body 1 has a metal body panel 1a that forms the outer shape of the vehicle, and a resin interior panel 1b that forms the vehicle interior CR.
  • the body panel 1a has an opening 1c communicating with the interior of the passenger compartment CR.
  • the opening 1c has a rectangular shape in which the length in the front-rear direction is longer than the length in the left-right direction.
  • the shape of the opening 1c can be designed as appropriate.
  • illustration of the interior panel 1b is omitted.
  • the roof window 3 has a plate shape and has a first surface 3a and a second surface 3b located on the opposite side of the first surface 3a.
  • the roof window 3 is formed in a substantially rectangular shape whose length in the front-rear direction is shorter than that in the left-right direction.
  • the first surface 3a faces the vehicle exterior side, and the second surface 3b faces the vehicle interior CR.
  • the roof window 3 is made of a colorless and transparent inorganic glass having a certain thickness. Thereby, the roof window 3 has translucency from the 1st surface 3a to the 2nd surface 3b. As shown in FIG. 1, the roof window 3 is provided with a frame-shaped shielding portion 9.
  • the shielding portion 9 is formed by painting or printing black, which is an opaque color, on the periphery of the second surface 3b. For ease of explanation, the illustration of the shielding part 9 is omitted in FIG. Moreover, the opaque part other than black may be formed in the shielding part 9 by any means of painting or printing.
  • the roof window 3 is not limited to being colorless and transparent, and may be formed to be colored and transparent by applying any means including smoke coating.
  • the operation mechanism 5 has a rail 5a and a pair of opening / closing devices 5b.
  • the rail 5a is a substantially rectangular frame in which a plurality of steel materials are combined.
  • the length of the rail 5a in the front-rear direction is longer than the length in the left-right direction.
  • a sunshade (not shown) is attached to the rail 5a.
  • Each switching device 5b is attached to a rail 5a.
  • Each open / close device 5b has components such as a drive motor and a gear (not shown).
  • operation mechanism 5 including each switching device 5b is the same as that of a well-known action
  • the operation mechanism 5 is simplified and illustrated.
  • the vehicle roof panel 7 has a substantially rectangular shape.
  • the length in the front-rear direction of the vehicle roof panel 7 is longer than the length in the left-right direction.
  • the vehicle roof panel 7 is set to a size larger than the operating mechanism 5, and can cover the entire operating mechanism 5 from above.
  • the vehicle roof panel 7 is provided with a first opening 7a and a window 7b.
  • the 1st opening part 7a is provided in the front part of the roof panel 7 for vehicles so that communication with the compartment CR is possible.
  • the window part 7b is provided behind the first opening part 7a.
  • a deflector is attached to the front end of the vehicle roof panel 7 so as to be swingable up and down.
  • the vehicle roof panel 7 is manufactured by two-color molding, and includes a panel body 71 and a surface layer 73.
  • the panel main body 71 is made of an opaque resin colored in black.
  • the panel main body 71 is formed in a plate shape and has a front surface 71a and a back surface 71b (lower surface).
  • the panel main body 71 includes an accommodating portion 711 shown in FIGS. 1 to 3, a second opening 712 shown in FIGS. 1 and 4, and a peripheral edge 713 shown in FIGS.
  • the accommodating portion 711 is located on the outer periphery of the first opening 7a and surrounds the first opening 7a.
  • the accommodating portion 711 is formed in a rectangular shape that is slightly larger than the roof window 3.
  • the accommodating portion 711 includes a bottom surface 711a, a first side wall 711b, a second side wall 711c, and an edge surface 711d.
  • the accommodating portion 711 has a shape that is recessed below the peripheral edge portion 713.
  • the accommodating part 711 is comprised so that accommodation of the roof window 3 is possible.
  • the accommodating part 711 is configured to store water such as rainwater and prevent the water from entering the vehicle interior CR. It should be noted that water such as rainwater stored in the housing portion 711 is discharged from the vehicle roof panel 7 to the outside of the body 1 through a drainage channel (not shown).
  • the bottom surface 711a is located at the lowermost position in the accommodating portion 711 and extends substantially horizontally.
  • the bottom surface 711a can store water such as rainwater as described above.
  • a deflector arm 11 for swinging the deflector up and down is disposed on the bottom surface 711a.
  • the deflector arm 11 is simplified in FIG. Further, in FIG. 3 and FIGS. 5 and 6 to be described later, the illustration of the deflector arm 11 is omitted.
  • the first side wall 711b extends stepwise from the bottom surface 711a and is integrated with the peripheral edge 713 at the upper end.
  • the second side wall 711c extends substantially perpendicularly from the bottom surface 711a upward while facing the first side wall 711b.
  • the edge surface 711d is connected to the upper end of the second side wall 711c, and extends toward the first opening 7a.
  • a first weather strip 13a is adhered to the edge surface 711d.
  • the second opening 712 is formed in a substantially rectangular shape behind the accommodating portion 711. As described later, the second opening 712 communicates with the interior of the passenger compartment CR by fixing the vehicle roof panel 7 to the body panel 1a.
  • the peripheral portion 713 is formed so as to surround the housing portion 711 and the second opening 712 from the outside while continuing to the housing portion 711 and the second opening 712.
  • the peripheral edge 713 constitutes the outer shape of the panel main body 71 and, consequently, the outer shape of the vehicle roof panel 7.
  • the surface layer 73 is made of a transparent resin.
  • the surface layer 73 is formed on the surface 71a of the panel body 71 and is integrated with the surface 71a.
  • the surface layer 73 constitutes the surface of the vehicle roof panel 7 while covering the panel body 71. More specifically, the surface layer 73 extends to the accommodating portion 711 while covering the entire second opening 712 and peripheral edge 713 of the panel body 71.
  • the surface layer 73 has an extending portion 73 a that extends downward along the second side wall 711 c.
  • the surface layer 73 extends into the housing portion 711 and also covers a part of the second side wall 711c, and thus the housing portion 711.
  • a second weather strip 13b protruding into the accommodating portion 711 is attached to the extending portion 73a.
  • the shapes of the first weather strip 13a and the second weather strip 13b can be changed as appropriate.
  • said window part 7b is formed of the part which covered the 2nd opening part 712 among the surface layers 73. As shown in FIG. That is, the window portion 7b is made of a transparent resin.
  • the operation mechanism 5 arranges each opening / closing device 5b in the first opening 7a, while the vehicle roof panel 7 from the back surface 71b side of the panel body 71. Fixed to. Thereby, in the vehicle roof panel 7, the panel main body 71 is in a state of covering the operation mechanism 5 from above. In this state, the vehicle roof panel 7 is accommodated in the opening 1c as indicated by the broken line arrow in FIG. At this time, as shown in FIG. 2, in the vehicle roof panel 7, the back surface 71 b of the panel body 71 is fixed to the body panel 1 a via the urethane layer 17. The urethane layer 17 adheres the panel main body 71 and the body panel 1a, and prevents water such as rainwater from entering the vehicle interior CR from the boundary between the panel main body 71 and the body panel 1a.
  • the roof window 3 is accommodated in the accommodating portion 711 of the vehicle roof panel 7.
  • each opening / closing device 5b of the operating mechanism 5 is attached to the second surface 3b of the roof window 3 shown in FIG.
  • the first weather strip 13a abuts on the second surface 3b and elastically deforms
  • the second weather strip 13b abuts on the periphery of the roof window 3. And elastically deforms.
  • the first and second weather strips 13a and 13b seal the boundary between the roof window 3 and the accommodating portion 711.
  • the roof window 3 is housed in the housing portion 711, whereby the surface layer 73 is substantially flush with the first surface 3 a of the roof window 3 in the vehicle roof panel 7.
  • substantially flush is the case where the surface layer 73 and the first surface 3a of the roof window 3 are completely flush, and between the surface layer 73 and the first surface 3a of the roof window 3,
  • a case where a certain level of step is formed in the vertical direction is also included.
  • the operation mechanism 5 is disposed at a position facing the second surface 3b of the roof window 3, and the vehicle roof panel 7 is disposed between the roof window 3 and the operation mechanism 5. The Thus, the roof structure is completed.
  • the roof window 3 and the window portion 7b of the vehicle roof panel 7 allow daylighting from the vehicle roof to the vehicle interior CR. Further, the roof window 3 is moved forward and backward of the vehicle with respect to the vehicle roof panel 7 by the two opening / closing devices 5b of the operating mechanism 5, whereby the first opening 7a and the accommodating portion 711, and thus the passenger compartment CR are removed from the vehicle. It can be opened or closed.
  • the vehicle roof panel 7 is made of resin, it is possible to reduce the weight of the roof structure and thus the vehicle as compared with the case where the vehicle roof panel 7 is metallic. Yes. In addition, since the vehicle roof panel 7 is made of resin, manufacture is also easy.
  • the vehicle roof panel 7 includes a panel body 71 made of a black opaque resin and a surface layer 73 made of a transparent resin.
  • the vehicle roof panel 7 covers the operation mechanism 5, whereby the operation mechanism 5 can be shielded by the panel body 71.
  • the shielding part 9 is provided in the roof window 3, the attachment part of the roof window 3 and each opening / closing device 5b can also be shielded by the shielding part 9. .
  • the surface layer 73 is formed integrally with the surface 71a of the panel body 71. Therefore, when the vehicle roof panel 7 is viewed from the outside of the vehicle, the black panel body 71 is transparent. It will be visible through the surface layer 73. Thus, in this roof structure, the vehicle roof panel 7 can obtain a sense of depth with the surface layer 73, and has a texture close to that of the transparent roof window 3. The surface layer 73 is substantially flush with the first surface 3 a when the roof window 3 is accommodated in the accommodating portion 711. Thus, in this roof structure, the vehicle roof panel 7 can exhibit an aesthetic appearance that is integral with the roof window 3.
  • the roof structure can facilitate the manufacture.
  • the roof structure of 1st Embodiment manufacturing cost can be reduced, exhibiting high aesthetics.
  • the surface layer 73 in the vehicle roof panel 7, the surface layer 73 has the extending portion 73a. Therefore, the surface layer 73 extends into the accommodating portion 711 so that a part of the first side wall 711b is formed. Covering. Thereby, in the vehicle roof panel 7, the boundary between the panel main body 71 and the surface layer 73 is not exposed in the housing portion 711. In this respect as well, this roof structure can enhance the beauty.
  • the boundary between the panel main body 71 and the surface layer 73 is not exposed in the accommodating part 711, water, such as rain water, permeates from the boundary, and the panel main body 71 and the surface layer 73 peel off. This can be suitably prevented. Further, in this roof structure, when the surface layer 73 is formed, the design of the molding die can be facilitated, so that the manufacture can be facilitated.
  • the extended portion 73 a is omitted from the surface layer 73 in the vehicle roof panel 7.
  • the surface layer 73 does not extend into the housing portion 711 and covers only the second opening 712 and the peripheral edge 713.
  • Other configurations of the roof structure of the second embodiment including the vehicle roof panel 7 are the same as those of the roof structure of the first embodiment. Description is omitted.
  • this roof structure since it is not necessary to provide the extending portion 73a on the surface layer 73 of the vehicle roof panel 7, the amount of the transparent resin necessary for forming the surface layer 73 can be reduced. For this reason, with this roof structure, the manufacturing cost can be further reduced. Other operations in this roof structure are the same as those of the roof structure of the first embodiment.
  • an engagement protrusion 19 is provided in the housing portion 711. More specifically, the engaging protrusion 19 is formed integrally with the first side wall 711b and extends upward.
  • the second weather strip 13b is formed with an engaged portion 130 that can engage with the engaging protrusion 19.
  • the shapes of the engagement protrusion 19 and the engaged portion 130 can be appropriately designed.
  • the other structure in this roof structure is the same as that of the roof structure of 1st Embodiment.
  • the second weather strip 13b can be fixed to the vehicle roof panel 7 by engaging the engagement protrusion 19 with the engaged portion 130. Thereby, in this roof structure, it is possible to easily attach the second weather strip 13b to the vehicle roof panel 7 as compared to the case of sticking. Other operations in this roof structure are the same as those of the roof structure of the first embodiment.
  • the roof structure of the third embodiment includes a vehicle roof panel 70 shown in FIG. 7 in place of the vehicle roof panel 7 described above. Similar to the vehicle roof panel 7, the vehicle roof panel 70 includes a panel body 71 and a surface layer 73. In the vehicle roof panel 70, the panel body 71 does not have the second opening 712. For this reason, in the vehicle roof panel 70, the window part 7b does not exist, and the length in the front-rear direction is shorter than that of the vehicle roof panel 7, and the vehicle roof panel 70 is downsized. Although not shown, in this roof structure, the operating mechanism 5 is also reduced in size corresponding to the vehicle roof panel 70. The other structure in this roof structure is the same as that of the roof structure of 1st Embodiment.
  • the manufacturing cost can be further reduced as compared with the roof structure of the first embodiment.
  • the roof structure itself is reduced in size by reducing the size of the vehicle roof panel 70, it is possible to increase the types of vehicles that can be employed.
  • Other operations in this roof structure are the same as those of the roof structure of the first embodiment.
  • the present invention has been described with reference to the first to fourth embodiments.
  • the present invention is not limited to the first to fourth embodiments, and may be modified as appropriate without departing from the spirit of the present invention. Needless to say, this is applicable.
  • the roof structure may be configured by combining the configurations of the first to fourth embodiments.
  • the roof window 3 is made of inorganic glass.
  • the roof window 3 may be made of transparent resin. The same applies to the roof structures of the second to fourth embodiments.
  • the formation of the window portion 7b may be omitted while maintaining the length in the front-rear direction.
  • a plurality of window portions 7 b may be formed on the vehicle roof panel 7.
  • the operating mechanism 5 is fixed to the vehicle roof panel 7 from the back surface 71b side of the panel body 71.
  • the present invention is not limited to this, and the operating mechanism 5 is connected to the body CR side from the body CR side. It is good also as a structure fixed to the panel 1a. The same applies to the roof structures of the second to fourth embodiments.

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Abstract

車両用ルーフパネルは樹脂製であり、透明の板状をなすルーフウィンドウと、ルーフウィンドウを作動させる作動機構との間に配置されるように構成され、かつ車両ボデーに固定されるように構成される。車両用ルーフパネルは、パネル本体及び表面層を有する。パネル本体は、不透明樹脂からなり、ルーフウィンドウを収容するように構成された収容部を有するとともに、作動機構を遮蔽可能である。表面層は、透明樹脂からなり、パネル本体の表面に一体に形成されて第１面と略面一をなす。

Description

車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造
　本発明は車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造に関する。
　特許文献１に従来の車両のルーフ構造が開示されている。このルーフ構造は、ルーフウィンドウと、作動機構と、車両用ルーフパネルとを備えている。ルーフウィンドウは、透明の板状をなしており、車外側に位置する第１面と、第１面の反対側、すなわち、車内側に位置する第２面とを有している。作動機構は、ルーフウィンドウの第２面と対向する位置で車両のボデーに設けられている。作動機構は、複数の駆動用モータを有しており、ルーフウィンドウを車両の前後方向に移動させることが可能となっている。車両用ルーフパネルは、ルーフウィンドウと作動機構との間に配置された状態でボデーに固定されている。車両用ルーフパネルは、透明の無機ガラス製である。車両用ルーフパネルは、ルーフウィンドウを収容する収容部を有する。なお、車両用ルーフパネルと上記のルーフウィンドウとには、共にスモーク塗装が施されている。
　このルーフ構造では、車両用ルーフパネルがボデーのルーフを構成する。また、車両用ルーフパネルによって作動機構が覆われるため、作動機構を水や埃から保護することが可能となっている。
特開２００９－３５０１８号公報
　近年、車両の軽量化や製造の容易化の観点から、樹脂製の車両用ルーフパネルを備えたルーフ構造も提案されている。ここで、車両用ルーフパネルには、作動機構がルーフに露出することによる美観の低下を抑制するため、作動機構を遮蔽し得ることが求められる。そこで、樹脂製の車両用ルーフパネルを黒色等の不透明色に着色することが行われる。
　しかし、この場合、透明のルーフウィンドウと、着色された車両用ルーフパネルとで、質感の差異が大きくなる。そのため、このようなルーフ構造では、ルーフウィンドウと車両用ルーフパネルとで統一感を得られず、美観を高くし難い。そこで、ルーフウィンドウの質感に近づけるため、車両用ルーフパネルを精巧に着色すれば、その分、製造が複雑となり、製造コストが高騰化する。
　本発明の目的は、高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化可能な車両用ルーフパネル及び車両のルーフ構造を提供することにある。
　本発明の一態様は、車両ボデーに固定されるように構成された樹脂製の車両用ルーフパネルを提供する。前記車両用ルーフパネルは、透明の板状をなすルーフウィンドウと、前記ルーフウィンドウを作動させる作動機構との間に配置されるように構成される。前記ルーフウィンドウは、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有する。前記作動機構は、前記ルーフウィンドウの前記第２面と対向するように配置される。前記車両用ルーフパネルは、パネル本体及び表面層を有する。前記パネル本体は、不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容するように構成された収容部を有する。前記パネル本体は、前記作動機構を遮蔽可能である。前記表面層は、透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす。
　本発明の別の態様は、ルーフウィンドウ、作動機構、及び車両用ルーフパネルを備える車両のルーフ構造を提供する。前記ルーフウィンドウは、透明の板状をなし、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有する。前記作動機構は、前記ルーフウィンドウの前記第２面と対向するように配置され、前記ルーフウィンドウを作動させる。車両用ルーフパネルは、樹脂製であり、前記ルーフウィンドウと前記作動機構との間に配置される。前記車両用ルーフパネルは、車両ボデーに固定されるように構成される。前記車両用ルーフパネルは、パネル本体及び表面層を有する。前記パネル本体は、不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容するように構成された収容部を有する。前記パネル本体は、前記作動機構を遮蔽可能である。前記表面層は、透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす。
図１は、第１実施形態の車両のルーフ構造を示す分解斜視図である。 図２は、第１実施形態の車両のルーフ構造に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す拡大断面図である。 図３は、第１実施形態の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す拡大断面図である。 図４は、第１実施形態の車両のルーフ構造に係り、図１のＢ－Ｂ断面を示す拡大断面図である。 図５は、第２実施形態の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す拡大断面図である。 図６は、第３実施形態の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す拡大断面図である。 図７は、第４実施形態の車両のルーフ構造に係り、車両用ルーフパネルを示す斜視図である。
　以下、本発明を具体化した第１～第４実施形態を図面を参照しつつ説明する。
　（第１実施形態）
　図１に示すように、第１実施形態のルーフ構造は、車両のボデー１に採用されており、車両のルーフを構成している。ルーフ構造は、ルーフウィンドウ３と、作動機構５と、車両用ルーフパネル７とを備えている。なお、図１では、実線矢印によって車両の前後方向、左右方向及び上下方向が示されている。そして、図２以降では、図１に対応して、左右方向が規定されている。
　図２に示すように、ボデー１は、車両の外形を形成する金属製のボデーパネル１ａと、車室ＣＲを形成する樹脂製の内装パネル１ｂとを有している。ボデーパネル１ａは、車室ＣＲ内に連通する開口１ｃを有する。図１に示すように、開口１ｃは、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い矩形状をなしている。なお、開口１ｃの形状は適宜設計可能である。また、図１では、内装パネル１ｂの図示が省略されている。
　図１及び図２に示すように、ルーフウィンドウ３は、板状をなしており、第１面３ａと、第１面３ａの反対側に位置する第２面３ｂとを有している。ルーフウィンドウ３は、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて短い略矩形状に形成されている。第１面３ａは、車外側に面するようになっており、第２面３ｂは、車室ＣＲに面するようになっている。
　ルーフウィンドウ３は、一定の厚さを有する無色透明の無機ガラス製である。これにより、ルーフウィンドウ３は、第１面３ａから第２面３ｂまで透光性を有している。また、図１に示すように、ルーフウィンドウ３には、枠状をなす遮蔽部９が設けられている。この遮蔽部９は、第２面３ｂの周縁に不透明色である黒色が塗装又は印刷されることによって形成されている。なお、説明を容易にするため、図２では遮蔽部９の図示を省略している。また、遮蔽部９は、黒色以外の不透明色が塗装又は印刷の任意の手段によって形成されても良い。また、ルーフウィンドウ３は、無色透明に限らず、スモーク塗装を含む任意の手段が施されることによって有色透明に形成されていても良い。
　図１に示すように、作動機構５は、レール５ａと一対の開閉装置５ｂとを有している。レール５ａは、複数の鋼材が組み合わされた略矩形の枠である。レール５ａの前後方向の長さは、左右方向の長さに比べて長い。レール５ａには、図示しないサンシェードが取り付けられる。各開閉装置５ｂは、それぞれレール５ａに取り付けられている。各開閉装置５ｂは、図示しない駆動モータ及びギヤ等の部品を有している。なお、各開閉装置５ｂを含め、作動機構５の構成は公知の作動機構と同様であり、構成に関する詳細な説明を省略する。また、図２では、作動機構５を簡略化して図示している。
　車両用ルーフパネル７は、略矩形状である。車両用ルーフパネル７の前後方向の長さは、左右方向の長さに比べて長い。ここで、車両用ルーフパネル７は、作動機構５よりも大きいサイズに設定されており、作動機構５全体を上方から覆うことが可能となっている。車両用ルーフパネル７には、第１開口部７ａとウィンドウ部７ｂとが設けられている。第１開口部７ａは、車室ＣＲと連通可能に車両用ルーフパネル７の前部に設けられている。ウィンドウ部７ｂは、第１開口部７ａの後方に設けられている。また、図１では図示を省略しているものの、車両用ルーフパネル７の前端には、ディフレクタが上下に揺動可能に取り付けられている。
　図１～図４に示すように、車両用ルーフパネル７は、２色成形によって製造されており、パネル本体７１と表面層７３とで構成されている。パネル本体７１は、黒色に着色された不透明樹脂からなる。図２～図４に示すように、パネル本体７１は、板状に形成されており、表面７１ａと裏面７１ｂ（下面）とを有している。パネル本体７１は、図１～図３に示す収容部７１１と、図１及び図４に示す第２開口部７１２と、図１～図４に示す周縁部７１３とを有している。
　図１～図３に示すように、収容部７１１は、第１開口部７ａの外周に位置しており、第１開口部７ａを取り囲んでいる。収容部７１１は、ルーフウィンドウ３よりも僅かに大きい矩形状に形成されている。具体的には、収容部７１１は、底面７１１ａと、第１側壁７１１ｂと、第２側壁７１１ｃと、縁面７１１ｄとで構成されている。収容部７１１は、周縁部７１３よりも下方に凹む形状をなしている。これにより、収容部７１１は、ルーフウィンドウ３を収容可能に構成されている。収容部７１１は、雨水等の水を貯留して水が車室ＣＲ内に侵入することを防止可能に構成されている。なお、収容部７１１に貯留された雨水等の水は、図示しない排水路を通じて、車両用ルーフパネル７からボデー１の外に排出されるようになっている。
　底面７１１ａは、収容部７１１において最も下方に位置しており、略水平に延びている。底面７１１ａには、上記のように雨水等の水を貯留可能となっている。また、底面７１１ａには、ディフレクタを上下に揺動させるためのディフレクタアーム１１が配置されている。なお、ディフレクタアーム１１の構成は、公知のディフレクタアームと同様であるため、その詳細な説明を省略する。また、説明を容易にするため、図２では、ディフレクタアーム１１を簡略化して図示している。さらに、図３及び後述する図５、６では、ディフレクタアーム１１の図示を省略している。
　第１側壁７１１ｂは、底面７１１ａから上方向に向かって段状に延びており、上端で周縁部７１３と一体になっている。第２側壁７１１ｃは、第１側壁７１１ｂと対面しつつ、底面７１１ａから上方向に向かって略垂直に延びている。縁面７１１ｄは、第２側壁７１１ｃの上端と接続しており、第１開口部７ａに向かって延びている。縁面７１１ｄには、第１ウェザーストリップ１３ａが貼着されている。
　図１及び図４に示すように、第２開口部７１２は、収容部７１１の後方に略矩形状に形成されている。第２開口部７１２は、後述するように、車両用ルーフパネル７がボデーパネル１ａに固定されることにより、車室ＣＲ内に連通するようになっている。周縁部７１３は、収容部７１１及び第２開口部７１２と連続しつつ、これらの収容部７１１及び第２開口部７１２を外側から取り囲むように形成されている。周縁部７１３は、パネル本体７１の外形、ひいては、車両用ルーフパネル７の外形を構成している。
　図２～図４に示すように、表面層７３は、透明樹脂からなる。表面層７３は、パネル本体７１の表面７１ａに形成されて、表面７１ａと一体をなしている。これにより、表面層７３は、パネル本体７１を覆いつつ、車両用ルーフパネル７の表面を構成している。より具体的には、表面層７３は、パネル本体７１の第２開口部７１２及び周縁部７１３の全体を覆いつつ、収容部７１１にも延在している。図２及び図３に示すように、表面層７３は、第２側壁７１１ｃに沿って下方に延びる延在部７３ａを有している。これにより、表面層７３は、収容部７１１内に延在しつつ、第２側壁７１１ｃの一部、ひいては、収容部７１１の一部も覆っている。延在部７３ａには、収容部７１１内に突出する第２ウェザーストリップ１３ｂが貼着されている。なお、上記の第１ウェザーストリップ１３ａ及び第２ウェザーストリップ１３ｂの形状は適宜変更可能である。
　そして、この車両用ルーフパネル７では、図４に示すように、表面層７３のうち、第２開口部７１２を覆った部分によって、上記のウィンドウ部７ｂが形成されている。つまり、ウィンドウ部７ｂは透明樹脂製である。
　このルーフ構造では、図１の一点鎖線矢印で示すように、作動機構５は、各開閉装置５ｂを第１開口部７ａ内に配置させつつ、パネル本体７１の裏面７１ｂ側から車両用ルーフパネル７に固定される。これにより、車両用ルーフパネル７では、パネル本体７１が作動機構５を上方から覆う状態となる。この状態で車両用ルーフパネル７は、同図の破線矢印で示すように、開口１ｃ内に収容される。この際、図２に示すように、車両用ルーフパネル７では、パネル本体７１の裏面７１ｂがウレタン層１７を介してボデーパネル１ａに固定される。ウレタン層１７は、パネル本体７１とボデーパネル１ａとを接着するとともに、パネル本体７１とボデーパネル１ａとの間の境界から車室ＣＲ内に雨水等の水が浸入することを防止する。
　そして、図１の二点鎖線矢印で示すように、車両用ルーフパネル７の収容部７１１内にルーフウィンドウ３が収容される。そして、図２に示すルーフウィンドウ３の第２面３ｂに作動機構５の各開閉装置５ｂが取り付けられる。また、収容部７１１内にルーフウィンドウ３が収容されることにより、第１ウェザーストリップ１３ａが第２面３ｂと当接して弾性変形するとともに、第２ウェザーストリップ１３ｂがルーフウィンドウ３の周縁と当接して弾性変形する。これらにより、第１及び第２ウェザーストリップ１３ａ、１３ｂは、ルーフウィンドウ３と収容部７１１との間の境界をシールする。また、このルーフ構造では、収容部７１１内にルーフウィンドウ３が収容されることにより、車両用ルーフパネル７において、表面層７３がルーフウィンドウ３の第１面３ａと略面一となる。ここで、略面一とは、表面層７３とルーフウィンドウ３の第１面３ａとが完全に面一となる場合の他、表面層７３とルーフウィンドウ３の第１面３ａとの間において、上下方向に一定程度の段差が形成される場合も含まれる。
　このように、このルーフ構造では、作動機構５がルーフウィンドウ３の第２面３ｂと対向する位置に配置されるとともに、車両用ルーフパネル７がルーフウィンドウ３と作動機構５との間に配置される。こうして、ルーフ構造が完成する。
　以上のように構成されたこのルーフ構造では、ルーフウィンドウ３及び車両用ルーフパネル７のウィンドウ部７ｂによって、車両のルーフから車室ＣＲ内への採光が可能となっている。また、作動機構５の両開閉装置５ｂによって、ルーフウィンドウ３が車両用ルーフパネル７に対して車両の前後に移動することにより、第１開口部７ａ及び収容部７１１、ひいては、車室ＣＲを車外に開放又は閉鎖することが可能となっている。
　そして、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７が樹脂製であるため、車両用ルーフパネル７が金属性である場合に比べて、ルーフ構造、ひいては、車両を軽量化することが可能となっている。また、車両用ルーフパネル７を樹脂製とすることにより、製造も容易となっている。
　また、車両用ルーフパネル７は、黒色の不透明樹脂からなるパネル本体７１と、透明樹脂からなる表面層７３とを有している。これにより、上記のように、車両用ルーフパネル７が作動機構５を覆うことにより、パネル本体７１によって、作動機構５を遮蔽することが可能となっている。ここで、このルーフ構造では、ルーフウィンドウ３に遮蔽部９が設けられているため、この遮蔽部９によって、ルーフウィンドウ３と各開閉装置５ｂとの取り付け箇所も遮蔽することが可能となっている。
　さらに、車両用ルーフパネル７では、表面層７３がパネル本体７１の表面７１ａに一体に形成されているため、車両用ルーフパネル７を車外側から見た際に、黒色のパネル本体７１が透明な表面層７３を通して見えることになる。このように、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７が表面層７３によって奥行き感のある質感を得ることができ、透明なルーフウィンドウ３と近い質感となっている。そして、この表面層７３は、ルーフウィンドウ３が収容部７１１に収容された際、第１面３ａと略面一をなしている。これらにより、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７がルーフウィンドウ３と一体感のある美観を発揮することが可能となっている。
　そして、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７が透明樹脂製の表面層７３を有することにより、ルーフウィンドウ３の質感に近づけるに当たって、パネル本体７１に精巧な着色を施す必要がない。この点においても、このルーフ構造では、製造を容易化することが可能となっている。
　したがって、第１実施形態のルーフ構造によれば、高い美観を発揮しつつ、製造コストを低廉化できる。
　特に、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７において、表面層７３が延在部７３ａを有しているため、表面層７３が収容部７１１内に延在して第１側壁７１１ｂの一部を覆っている。これにより、車両用ルーフパネル７では、収容部７１１内にパネル本体７１と表面層７３との境界が露出していない。この点においても、このルーフ構造では、美観を高くすることが可能となっている。また、このルーフ構造では、収容部７１１内にパネル本体７１と表面層７３との間の境界が露出しないことにより、境界から雨水等の水が浸入してパネル本体７１と表面層７３とが剥がれることを好適に防止することが可能となっている。また、このルーフ構造では、表面層７３を形成するに当たって、その成形型の設計を容易化することができるため、製造をより容易化することが可能となっている。
　（第２実施形態）
　第２実施形態のルーフ構造では、図５に示すように、車両用ルーフパネル７において、表面層７３に延在部７３ａが省略されている。このため、この車両用ルーフパネル７では、表面層７３は、収容部７１１内に延在することなく、第２開口部７１２及び周縁部７１３のみを覆っている。この車両用ルーフパネル７を含む、第２実施形態のルーフ構造の他の構成は、第１実施形態のルーフ構造と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。
　このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７の表面層７３に延在部７３ａを設ける必要がないため、表面層７３を形成するに当たって必要となる透明樹脂の量を少なくすることができる。このため、このルーフ構造では、製造コストをより低廉化することができる。このルーフ構造における他の作用は、第１実施形態のルーフ構造と同様である。
　（第３実施形態）
　第３実施形態のルーフ構造では、図６に示すように、車両用ルーフパネル７のパネル本体７１において、収容部７１１に係合突起１９が設けられている。より具体的には、係合突起１９は、第１側壁７１１ｂに一体に形成されており、上方に向かって延びている。また、第２ウェザーストリップ１３ｂには、係合突起１９と係合可能な被係合部１３０が形成されている。なお、係合突起１９及び被係合部１３０の形状は適宜設計可能である。このルーフ構造における他の構成は第１実施形態のルーフ構造と同様である。
　このルーフ構造では、係合突起１９と被係合部１３０とを係合させることで、車両用ルーフパネル７に第２ウェザーストリップ１３ｂを固定することが可能となっている。これにより、このルーフ構造では、貼着による場合に比べて、車両用ルーフパネル７に第２ウェザーストリップ１３ｂを容易に取り付けることが可能となっている。このルーフ構造における他の作用は、第１実施形態のルーフ構造と同様である。
　（第４実施形態）
　第３実施形態のルーフ構造は、上記の車両用ルーフパネル７に換えて、図７に示す車両用ルーフパネル７０を備えている。この車両用ルーフパネル７０も車両用ルーフパネル７同様、パネル本体７１と表面層７３とで構成されている。この車両用ルーフパネル７０では、パネル本体７１が第２開口部７１２を有していない。このため、車両用ルーフパネル７０では、ウィンドウ部７ｂが存在せず、また、車両用ルーフパネル７に比べて前後方向の長さが短くなっており、小型化されている。なお、図示を省略するものの、このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７０に対応して、作動機構５も小型化されている。このルーフ構造における他の構成は第１実施形態のルーフ構造と同様である。
　このルーフ構造では、車両用ルーフパネル７０が小型化されることにより、第１実施形態のルーフ構造に比べてより製造コストを低廉化することが可能となっている。また、車両用ルーフパネル７０の小型化によって、ルーフ構造自体も小型化されるため、採用可能な車両の種類を多くすることが可能となっている。このルーフ構造における他の作用は、第１実施形態のルーフ構造と同様である。
　以上において、本発明を第１～第４実施形態に即して説明したが、本発明は上記第１～第４実施形態に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
　例えば、第１～第４実施形態の各構成を組み合わせることによって、ルーフ構造を構成しても良い。
　また、第１実施形態のルーフ構造において、ルーフウィンドウ３は無機ガラス製としているが、これに限らず、ルーフウィンドウ３を透明樹脂製としても良い。第２～第４実施形態のルーフ構造においても同様である。
　さらに、車両用ルーフパネル７において、前後方向の長さを維持しつつ、ウィンドウ部７ｂの形成を省略しても良い。また、車両用ルーフパネル７に複数のウィンドウ部７ｂを形成しても良い。
　また、第１実施形態のルーフ構造において、作動機構５がパネル本体７１の裏面７１ｂ側から車両用ルーフパネル７に固定されているが、これに限らず、作動機構５を車室ＣＲ側からボデーパネル１ａに固定する構成としても良い。第２～第４実施形態のルーフ構造においても同様である。

Claims (3)

  1. 　透明の板状をなすルーフウィンドウと、前記ルーフウィンドウを作動させる作動機構との間に配置されるように構成され、かつ車両ボデーに固定されるように構成される樹脂製の車両用ルーフパネルであって、
    　前記ルーフウィンドウは、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有し、
    　前記作動機構は、前記ルーフウィンドウの前記第２面と対向するように配置され、
    　前記車両用ルーフパネルは、
    　不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容するように構成された収容部を有するとともに、前記作動機構を遮蔽可能なパネル本体と、
    　透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす表面層とを備えている、車両用ルーフパネル。
  2. 　前記表面層は、前記収容部内に延在している請求項１記載の車両用ルーフパネル。
  3. 　透明の板状をなし、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有するルーフウィンドウと、
    　前記ルーフウィンドウの前記第２面と対向するように配置され、前記ルーフウィンドウを作動させる作動機構と、
    　前記ルーフウィンドウと前記作動機構との間に配置され、車両ボデーに固定されるように構成された樹脂製の車両用ルーフパネルとを備え、
    　前記車両用ルーフパネルは、
    　不透明樹脂からなり、前記ルーフウィンドウを収容するように構成された収容部を有するとともに、前記作動機構を遮蔽可能なパネル本体と、
    　透明樹脂からなり、前記パネル本体の表面に一体に形成されて前記第１面と略面一をなす表面層とを有している、車両のルーフ構造。
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