WO2017211664A1 - Verfahren zur steuerung der lichtverteilung einer scheinwerferanordnung sowie eine scheinwerferanordnung - Google Patents

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WO2017211664A1
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light source
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Bernd Fischer
Henrik Hesse
Tobias Irmscher
Christian HÜSTER
Stefan Eberhardt
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Hella Kgaa Hueck & Co.
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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling the
  • the invention also relates to a
  • Headlamp assembly of a vehicle located on a driving lane with at least one light source, with at least one first oncoming traffic detection means and with a control device, the light distribution of the
  • EP 1 093 966 B1 describes a
  • Headlamp assembly or a method for controlling such a headlamp assembly, by the driver's attention and direction of view of unwanted
  • Headlight must be installed, which can realize this functionality.
  • the producible light distribution is static. Ie it can only be switched off and on. hereby the position of the additional light distribution on the road can not be changed. This leads especially in
  • the object of the invention is therefore to simple and
  • the effectants can be in size, shape, position, contrast, color and / or
  • the effect means are controlled as a function of the intensity and / or distance and / or the position of the light emissions.
  • the intensity and / or the distance and / or the position of the light emissions are controlled as a function of the intensity and / or distance and / or the position of the light emissions.
  • Light source is a high-resolution light source having means for generating a dynamically einblendbaren additional light field.
  • the light source at least one Have laser arrangement.
  • the light source may comprise at least one LED matrix light source.
  • the laser arrangement As a scanning laser array
  • the means for generating additional light have at least one controllable micromirror.
  • a 2D micromirror or two individual micromirrors may be provided in order to realize a deflection in the X and Y directions.
  • Light source have an LCD panel assembly.
  • the oncoming traffic detection means may be a camera, a radar, a light sensor, a PMD array, a lidar array, and / or a car to x * array. Also can in
  • a comparison device which has an intensity and / or a distance of detected light immissions with a predetermined threshold range
  • Figure 1 is a plan view of a vehicle with a switched-headlamp assembly
  • Figure 2 shows an example of a dynamic implementation
  • FIG. 1 shows a plan view of a vehicle 2 which is located on a driving lane 4.
  • the vehicle 2 has a headlamp assembly 6, the low beam with a light cone 8 in the present embodiment
  • the headlamp assembly 6 has in the present embodiment, two headlights 7 ", ⁇ ", each with a, not shown, high-resolution light source, which may be designed as a laser array or as an LED matrix light source.
  • a second vehicle 10 opposes the first vehicle 2 on an oncoming lane 12.
  • the second vehicle 10 radiates with an adjusted headlamp assembly 14 a
  • Vehicle 2 can dazzle.
  • a not further illustrated oncoming traffic detection means which is embodied in the present Aue exitsbeispiel as a lidar arrangement in the first vehicle 2, detects the distance between the vehicles 2 and 10.
  • Vehicle 2 built sensor in the form of a camera system detected.
  • Threshold compared and found the present exceed the threshold range due to the high beam 16 of the second vehicle 10.
  • controller shown then adjusts the light sources of the headlamp assembly 6 such that they then in the present plan view of the right edge of the road
  • Additional light field 18 is embodied here as a sputtering element, wherein the superimposed "first spot" of the sputtering element 18 is intended to generally attract the driver's attention In addition to the distance, the approach speed of the sputtering element 18
  • Lane area of the driving direction lane 4 intensified illuminated, causing the driver's view of the first
  • Vehicle 2 is automatically directed away from the oncoming lane 12 on the own direction lane 4. Due to the high-resolution right headlight 7 is an oak
  • Enlarging (shown in broken lines) rectangle on the right side of the page projected onto the street. After a holding time of, for example, 2 s (full expression), the encounter light is dimmed again over a period of, for example, 3 s.
  • a dynamic Ausschaltsequenz is conceivable.
  • Headlight assembly 6 controls such that a
  • Additional light field 18 is generated by the light sources, reference is made to the description of EP 1 093 966 Bl explicitly, the disclosure of which is to be regarded as part of the present application. especially the
  • FIG. 2 shows, in a schematic image sequence a to h, a dynamic structure of the additional light field 18.
  • FIG. 2a shows a customary light distribution on the basis of FIG
  • Abbleriumtkegels 8 of the headlamp assembly 6 Against the background of light emissions 16, which can distract the driver of the first vehicle 2 from his line of sight on the driving direction lane 4, the light distribution of the light sources is changed by the control device such that an additional light field 18, as in 2b, is generated.
  • This additional light field 18 is in the sequence by means
  • Effecting agents such as Size, shape, position, contrast, and / or intensity changed and appears in the present embodiment initially as a small rectangle and then, represented by the figures 2c to 2h, continuous
  • the embodiment shown here is merely an example of an additional light field variable by means of the effect. It is also conceivable that this additional light field also changes in shape, contrast or color over time. In a particularly advantageous embodiment, the effect means can also be used depending on the intensity of the light emissions.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2), wobei Gegenverkehr (10) durch ein Gegenverkehrerkennungsmittel wahrgenommen wird und nachfolgend durch die Steuereinrichtung das Zusatzlichtfeld (18) mittels Effektmitteln im Bereich der Fahrtrichtungs-Fahrbahn (4), insbesondere im Bereich einer rechten Fahrbahnmarkierung, dynamisch eingeblendet wird. Desweiteren betrifft die Erfindung eine Scheinwerferanordnung,

Description

Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung sowie eine Seheinwerferanordnung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der
Lichtverteilung einer derartigen Scheinwerferanordnung eines Fahrzeuges. Die Erfindung betrifft ebenfalls eine
Scheinwerferanordnung eines auf einer Fahrtrichtungs-Fahrbahn befindlichen Fahrzeuges mit mindestens einer Lichtquelle, mit mindestens einem ersten Gegenverkehrerkennungsmittel und mit einer Steuereinrichtung, die eine Lichtverteilung der
mindestens einen Lichtquelle derart einstellt, dass ein
Zusatzlichtfeld im Bereich der Fahrtrichtungs-Fahrbahn
erzeugbar ist, um von auf den Fahrer einwirkenden
Lichtimmissionen abzulenken.
Derartige Verfahren bzw. Anordnungen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Beispielsweise beschreibt die europäische Patentschrift EP 1 093 966 Bl eine
Scheinwerferanordnung bzw. ein Verfahren zur Ansteuerung einer derartigen Scheinwerferanordnung, durch die die Aufmerksamkeit und die Blickrichtung des Fahrers von unerwünschten
Lichtimissionen, wie beispielsweise das Gegenlicht eines entgegenkommenden Fahrzeuges während eines Passiervorganges, ablenken soll. Hierzu wird der Fahrer mittels eines durch die Scheinwerferanordnung am Fahrbahnrand der Fahrtrichtungs- Fahrbahn erzeugbaren Zusatzlichtfeldes in Richtung der eigenen Fahrbahn abgelenkt. Ein großer Nachteil der bestehenden
Vorrichtungen bzw. Verfahren zur Ansteuerung derartiger
Vorrichtungen besteht darin, dass hierfür ein zusätzliches Lichtmodul mit einer zusätzlichen Lichtquelle in dem
Scheinwerfer verbaut werden muss, das diese Funktionalität realisieren kann. Um die Kosten für das zusätzliche Lichtmodul gering zu halten, ist die erzeugbare Lichtverteilung statisch. D.h. sie kann nur aus- und eingeschaltet werden. Hierdurch kann die Position der zusätzlichen Lichtverteilung auf der Fahrbahn nicht geändert werden. Dies führt vor allem in
Kurvensituationen dazu, dass die Lichtverteilung nicht mehr am Fahrbahnrand projiziert wird, sondern sich abseits der
Fahrbahn befindet. Dies nimmt der Fahrer wiederum als sehr störend wahr und führt zu einer verminderten Akzeptanz der Funktion. Des Weiteren ist auch die Formgebung, dass heißt die Länge, Breite, geometrische Form der Lichtverteilung fix und kann nicht situationsabhängig geändert werden. Des Weiteren weist diese fest vorgegebene Formgebung den Nachteil auf, dass der Fahrer sich relativ schnell an das Vorhandensein eines derartigen Zusatzlichtfeldes gewöhnt und folglich die
gewünschte Ablenkfunktion immer weiter abgeschwächt wird. Aufgabe der Erfindung ist es daher, auf einfache und
kostengünstige Art und Weise ein Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer Scheinwerferanordnung bzw. eine
Scheinwerferanordnung bereitzustellen, das bzw. die die oben genannten Nachteile vermeidet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass Gegenverkehr durch ein Gegenverkehrerkennungsmittel wahrgenommen wird und nachfolgend durch die Steuereinrichtung das Zusatzlichtfeld mittels
Effektmitteln im Bereich der Fahrtrichtungs-Fahrbahn,
insbesondere im Bereich einer rechten Fahrbahnmarkierung, dynamisch eingeblendet wird. Aufgrund dieses dynamisch
einblendbaren Zusatzlichtfeldes kann erreicht werden, dass ein Bereich der Lichtverteilung dynamisch in Position, Form und Intensität geändert wird, um zum Einen den Bereich immer exakt am Fahrbahnrand, auch in Kurvensituationen, ausrichten zu können und zum Andern durch Einblendanimationen vermieden werden kann, dass der Fahrer sich an ein statisch
eingeblendetes Zusatzlichtfeld gewöhnt und hierdurch die gewünschte Ablenkfunktion abnimmt. Hierbei kann durch das Gegenverkehrerkennungsmittel eine Intensität und/oder eine Entfernung und/oder Position von LichtImmissionen des
Gegenverkehrs bestimmt werden. Durch die Effektmittel kann ein sich in Größe, Form, Position, Kontrast, Farbe und/oder
Intensität mit der Zeit veränderliches Zusatzlichtfeld erzeugt werden. Insbesondere bei einer Wahrnehmung des Gegenverkehrs kann ein als Spotelement ausgebildetes Zusatzlichtfeld auf der Fahrtrichtungs-Fahrbehn, insbesondere im Bereich der rechten Fahrbahnmarkierung, eingeblendet werden, wobei das Spotelement während der Begegnung mit dem Gegenverkehr erweitert oder vergrößert wird. In besonders vorteilhafter Weise wird das Spotelement stetig erweitert oder vergrößert. Der
eingeblendete „erste Spot* des Spotelernentes erweckt
grundsätzlich die Aufmerksamkeit des Fahrers, während der dynamische Aufbau die Blickrichtung auf eine größere
Reichweite richtet.
In vorteilhafter Weise werden die Effektmittel abhängig von der Intensität und/oder Entfernung und/oder der Position der LichtImmissionen angesteuert. Hierbei werden die Intensität und/oder die Entfernung und/oder der Position der
Lichtimissionen für jeden Bereich mit einem Schwellbereich in der Vergleichseinrichtung verglichen und dann wird durch die Steuereinrichtung bei Überschreitung des Schwellbereiches eine Lichtverteilung der mindestens einen Lichtquelle derart eingestellt, dass das Zusatzlichtfeld mittels Effektmitteln im Bereich der Fahrtrichtungs-Fahrbahn dynamisch eingeblendet wird. Die Aufgabe wird ebenfalls dadurch gelöst, dass die
Lichtquelle eine hochauflösende Lichtquelle ist, die Mittel zur Erzeugung eines dynamisch einblendbaren Zusatzlichtfeldes aufweist. Hierzu kann die Lichtquelle zumindest eine Laseranordnung aufweisen. Alternativ kann die Lichtquelle zumindest eine LED-Matrix-Lichtquelle aufweisen.
Im Falle einer als Laseranordnung ausgebildeten Lichtquelle, kann die Laseranordnung als scannende Laseranordnung
ausgeführt sein, wobei die Mittel zur Zusatzlichterzeugung mindestens einen ansteuerbaren Mikrospiegel aufweisen. Hierzu können ein 2D-Mikrospiegel oder zwei einzelne Mikrospiegel vorgesehen sein, um eine Ablenkung in X- und Y-Richtung zu realisieren.
In vorteilhafter Weise kann die Scheinwerferanordnung
mindestens einen DMD-Chip aufweisen, auf dem eine Anzahl von MikroSpiegeln vorgesehen sind.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann die
Lichtquelle eine LCD-Blendenanordnung aufweisen.
Das Gegenverkehrerkennnungsmittel kann eine Kamera, ein Radar, ein Lichtsensor, eine PMD-Anordnung, eine Lidar-Anordnung und/oder eine „car to x*-Anordnung sein. Auch kann in
vorteilhafter Weise eine Vergleichseinrichtung vorgesehen sein, die eine Intensität und/oder einen Abstand von erfassten Lichtimmissionen mit einem vorgegebenen Schwellbereich
vergleicht.
Bei allen Anordnungen ist gewährleistet, dass die Erzeugung eines dynamisch einblendbaren Zusatzlichtfeldes ohne
konstruktiven Mehraufwand und insbesondere ohne ein
zusätzliches Lichtmodul der jeweiligen Scheinwerferanordnung möglich ist.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt: Figur 1 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit einer eingeschalteten Scheinwerferanordnung, dem ein zweites
Fahrzeug auf einer Gegenfahrbahn entgegenkommt, und
Figur 2 ein Ausführungebeispiel für ein dynamisch
eingeblendetes Zusatzlichtfeld.
Figur 1 zeigt nun in einer Draufsicht ein Fahrzeug 2, das sich auf einer Fahrtrichtungs-Fahrbahn 4 befindet. Das Fahrzeug 2 weist eine Scheinwerferanordnung 6 auf, deren Abblendlicht mit einem Lichtkegel 8 im vorliegenden Ausführungsbeispiel
eingeschaltet ist. Die Scheinwerferanordnung 6 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Scheinwerfer 7", Ί " mit jeweils einer, nicht weiter dargestellten, hochauflösenden Lichtquelle auf, die als Laseranordnung oder als LED-Matrix- Lichtquelle ausgeführt sein kann.
Ein zweites Fahrzeug 10 kommt dem ersten Fahrzeug 2 auf einer Gegenfahrbahn 12 entgegen. Das zweite Fahrzeug 10 strahlt mit einer adjustierten Scheinwerferanordnung 14 eine
Abblendlichtverteilung 16 aus, die den Fahrer des ersten
Fahrzeuges 2 blenden kann. Die Relativbewegung der beiden Fahrzeuge 2, 10 zueinander ist hier durch eine Verschiebung, gezeichnet in gestrichelter Linie des Fahrzeuges 10 und seines Lichtkegels 16, dargestellt.
Ein nicht weiter dargestelltes Gegenverkehrerkennungsmittel, das im vorliegenden Aueführungsbeispiel als Lidar-Anordnung im ersten Fahrzeug 2 ausgeführt ist, erfasst die Entfernung zwischen den Fahrzeugen 2 und 10. Zusätzlich wird die durch die dejustierte Scheinwerferanordnung 14 des Fahrzeugs 10 erzeugte Intensität der Lichtimmission 16 durch einen im
Fahrzeug 2 verbauten Sensor in Form eines Kamera-Systems erfasst. In einer nicht dargestellten Vergleichseinrichtung wird die Intensität dieser Lichtimmission 16 mit einem
Schwellbereich verglichen und die vorliegende Überschreitung des Schwellbereiches aufgrund des Fernlichtkegels 16 des zweiten Fahrzeuges 10 festgestellt. Eine nicht weiter
dargestellte Steuereinrichtung stellt dann die Lichtquellen der Scheinwerferanordnung 6 derart ein, dass diese dann in der vorliegenden Draufsicht am rechten Fahrbahnrand der
Fahrtrichtungs-Fahrbahn 4, insbesondere auf der
Fahrbahnmarkierung ein Zusatzlichtfeld 18 erzeugen. Das
Zusatzlichtfeld 18 ist hierbei als Spotelement ausgebildet, wobei der eingeblendete „erste Spot" des Spotelementes 18 grundsätzlich die Aufmerksamkeit des Fahrers erwecken soll. Über den von einem nicht weiter dargestellten LIDAR Sensor bestimmten Abstand zum entgegenkommenden Fahrzeug 10 erfolgt dann die Aktivierung des Zusatzlichtfeldes 18. Dazu wird neben dem Abstand auch die Annäherungsgeschwindigkeit des
entgegenkommenden Fahrzeuges über den LIDAR Sensor erfasst. Daraus erfolgt die Aktivierung derart, dass die volle
Ausprägung des Zusatzlichtfeldes 18 nach einer Dauer von z.B. 2s bei einem Abstand von z.B. 50m zwischen Fahrzeug 2 und Fahrzeug 10 erreicht wird. Damit wird die höchste
Aufmerksamkeit des Fahrers erreicht. Hierbei wird der
Fahrbahnbereich der Fahrtrichtungs-Fahrbahn 4 verstärkt ausgeleuchtet, wodurch der Blick des Fahrers des ersten
Fahrzeuges 2 automatisch von der Gegenfahrbahn 12 weg auf die eigene Fahrtrichtungs-Fahrbahn 4 gelenkt wird. Durch den hochaufgelösten rechten Scheinwerfer 7 wird ein eich
vergrößerndes (gestrichelt dargestellt) Rechteck am rechten Seitenrand auf die Straße projiziert. Nach einer Haltezeit von z.B. 2s (volle Ausprägung) wird das Begegnungslicht über eine Zeit von z.B. 3s wieder ausgedimmt. Alternativ ist jedoch auch eine dynamische Ausschaltsequenz denkbar. Hinsichtlich der grundsätzlichen Verwendung einer möglichen Vergleichseinrichtung, die die Intensität der Lichtimissionen 16 für einen Bereich mit einem Schwellbereich vergleicht und der Steuereinrichtung, die letztendlich die
Scheinwerferanordnung 6 derart ansteuert, dass ein
Zusatzlichtfeld 18 durch die Lichtquellen erzeugt wird, wird auf die Beschreibung der EP 1 093 966 Bl explizit Bezug genommen, wobei deren Offenbarungsgehalt als Bestandteil der vorliegenden Anmeldung anzusehen ist. Insbesondere die
Weiterentwicklungen der Lichtquellen und der Sensorik vor dem Hintergrund dieser Anmeldung ermöglichen die erfindungsgemäße Scheinwerferanordnung 6 und das erfindungsgemäße Verfahren auch ohne Verwendung einer derartigen Vergleichseinrichtung. So können zum Beispiel eine Lidar-Anordnung oder auch eine ''car to x*-Anordnung das Vorhandensein von Gegenverkehr bestimmen und ein Zusatzlichtfeld ohne Vergleich mit einem vorher bestimmten Schwellbereich erzeugen. Figur 2 zeigt in einer schematischen Bildfolge a bis h einen dynamischen Aufbau des Zusatzlichtfeldes 18. Die Figur 2a zeigt eine gewohnte Lichtverteilung aufgrund des
Abblendlichtkegels 8 der Scheinwerferanordnung 6. Vor dem Hintergrund von Lichtimissionen 16, die den Fahrer des ersten Fahrzeuges 2 von seiner Blickrichtung auf die Fahrtrichtungs- Fahrbahn 4 ablenken können, wird durch die Steuereinrichtung die Lichtverteilung der Lichtquellen derart geändert, dass ein Zusatzlichtfeld 18, wie in Figur 2b dargestellt, erzeugt wird. Dieses Zusatzlichtfeld 18 wird in der Folge mittels
Effektmitteln, wie z.B. Größe, Form, Position, Kontrast, und/oder Intensität verändert und erscheint im vorliegenden Ausführungsbeispiel zunächst als kleines Rechteck und wird dann, dargestellt durch die Figuren 2c bis 2h, stetig
vergrößert. Durch die hier dargestellte dynamische Änderung der Größe, der Intensität und damit auch der Position des Zusatzlichtfeldes 18 wird im Vergleich zu den bisher bekannten Vorrichtungen und Verfahren ein größerer Reiz auf den Fahrer ausgeübt, so dass sein Blick noch einmal verstärkt auf den sich ändernden Bereich in der Lichtverteilung in der Form des Zusatzlichtfeldes 18 verstärkt wird.
Die hier gezeigte Ausführungsform ist lediglich ein Bespiel eines durch Effektmittel veränderliches Zusatzlichtfeldes. Es ist durchaus auch denkbar, dass sich dieses Zusatzlichtfeld auch hinsichtlich Form, Kontrast oder Farbe mit der Zeit verändert. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform können die Effektmittel auch abhängig von der Intensität der Lichtimissionen eingesetzt werden.

Claims

Patentansprüche 1. Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2) , dadurch gekennzeichnet, dass Gegenverkehr (10) durch ein
Gegenverkehrerkennungsinittel wahrgenommen wird und
nachfolgend durch die Steuereinrichtung das
Zusatzlichtfeld (18) mittels Effektmitteln im Bereich der Fahrtrichtungs-Fahrbahn (4), insbesondere im Bereich einer rechten Fahrbahnmarkierung, dynamisch eingeblendet wird. 2. Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2) nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch das
Gegenverkehrerkennungsmittel eine Intensität und/oder eine Entfernung und/oder Position von Lichtimmissionen (16) des Gegenverkehrs (10) bestimmt wird/werden. 3. Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2) nach
Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Effektmittel ein sich in Größe, Form, Position, Kontrast, Farbe und/oder Intensität mit der Zeit veränderliches Zusatzlichtfeld (18) erzeugt wird. 4. Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2) nach
Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer
Wahrnehmung des Gegenverkehrs (10) ein als Spotelement ausgebildetes Zusatzlichtfeld (18) auf der Fahrtrichtungs- Fahrbehn (4) , insbesondere im Bereich der rechten
Fahrbahnmarkierung, eingeblendet wird, wobei das
Spotelement (18) während der Begegnung mit dem
Gegenverkehr (10) erweitert oder vergrößert wird.
5. Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2) nach
Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Spotelement (18) stetig erweitert oder vergrößert wird. 6. Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Effektmittel abhangig von der Intensität und/oder Entfernung und/oder der Position der Lichtimmissionen (16) angesteuert werden. 7. Verfahren zur Steuerung der Lichtverteilung einer
Scheinwerferanordnung (6) eines Fahrzeuges (2) nach
Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Intensität und/oder die Entfernung und/oder der Position der
Lichtimissionen (16) für jeden Bereich mit einem
Schwellbereich in der Vergleichseinrichtung verglichen werden und dann durch die Steuereinrichtung bei
Überschreitung des Schwellbereiches eine Lichtverteilung der mindestens einen Lichtquelle derart eingestellt wird, dass das Zusatzlichtfeld (18) mittels Effektmitteln im Bereich der Fahrtrichtungs-Fahrbahn (4) dynamisch
eingeblendet wird. 8. Scheinwerferanordnung eines auf einer Fahrtrichtungs- Fahrbahn (4) befindlichen Fahrzeuges (2) mit mindestens einer Lichtquelle, mit mindestens einem ersten
Gegenverkehrerkennungsmittel und mit einer
Steuereinrichtung, die eine Lichtverteilung der mindestens einen Lichtquelle derart einstellt, dass ein
Zusatzlichtfeld (18) im Bereich der Fahrtrichtungs- Fahrbahn (4) erzeugbar ist, um von auf den Fahrer einwirkenden Lichtimmissionen (16) abzulenken, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle eine hochauflösende Lichtquelle ist, die Mittel zur Erzeugung eines dynamisch einblendbaren Zusatzlichtfeldes (18) aufweist.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lichtquelle zumindest eine
Laseranordnung aufweist. 10. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lichtquelle zumindest eine LED- Matrix-Lichtquelle aufweist. 11. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Laseranordnung eine scannende Laseranordnung ist und die Mittel zur Zusatzlichterzeugung einen ansteuerbaren Mikrospiegel aufweisen. 12. Scheinwerferanordnung nach einem der Ansprüche 9 - 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein DMS-Chip vorgesehen ist, auf dem eine Anzahl von Mikrospiegeln vorgesehen sind. 13. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lichtquelle eine LCD- Blendenanordnung aufweist. 14. Scheinwerferanordnung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Gegenverkehrerkennnungsmittel eine Kamera, ein Radar, ein Lichtsensor, eine PMD-Anordnung, eine Lidar-Anordnung und/oder eine „car to x"-Anordnung ist.
15. Scheinwerferanordnung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine
Vergleichseinrichtung vorgesehen ist, die eine Intensität und/oder einen Abstand von erfassten LichtImmissionen (16) mit einem vorgegebenen Schwellbereich vergleicht.
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