WO2016189030A1 - Tankentlüftungsanlage und verfahren zur diagnose einer tankentlüftungsanlage - Google Patents

Tankentlüftungsanlage und verfahren zur diagnose einer tankentlüftungsanlage Download PDF

Info

Publication number
WO2016189030A1
WO2016189030A1 PCT/EP2016/061796 EP2016061796W WO2016189030A1 WO 2016189030 A1 WO2016189030 A1 WO 2016189030A1 EP 2016061796 W EP2016061796 W EP 2016061796W WO 2016189030 A1 WO2016189030 A1 WO 2016189030A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pump
ventilation system
tank ventilation
line
air supply
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/061796
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jochen KNECHT
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to CN201680030195.1A priority Critical patent/CN107636294B/zh
Priority to KR1020177037282A priority patent/KR20180011818A/ko
Publication of WO2016189030A1 publication Critical patent/WO2016189030A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
    • G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
    • G01M3/26—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors

Definitions

  • the present invention relates to a tank ventilation system with a
  • Adsorption and a conveyor which comprises at least one pump. Furthermore, the invention relates to a method for diagnosing a
  • Tank ventilation system a computer program that performs each step of the inventive method when it runs on a computing device, and a machine-readable storage medium, which the
  • volatile substances essentially hydrocarbons
  • volatile substances evaporate depending on the pressure and temperature conditions prevailing in the fuel tank and a composition of the fuel.
  • these substances must be collected and supplied to the engine for combustion.
  • the volatile substances are usually adsorbed by means of an activated carbon filter and cached.
  • the substances are sucked by means of a fluid flow and supplied to a combustion engine upstream intake manifold for combustion. The suction is done by means of negative pressure in the
  • Fuel tank known. As described in this document
  • Ventilation system for a fuel tank with a sorption filter for temporarily storing evaporating fuel from the fuel tank and a conveyor arranged fluidically between the sorption filter and an air supply system of an internal combustion engine, the internal combustion engine is a turbocharged engine with a turbocharger unit and a throttle device in the air supply system.
  • the sorption filter is by means of a first line to one of
  • Turbocharger unit upstream first discharge point and fluidly connected by means of a second line to a throttle device downstream second discharge point with the air supply system.
  • a second line In the second line is a
  • Tank vent valve disposed and the first line branches from the second line in the flow direction to the second discharge point before the
  • the conveyor is driven by a brushless DC motor.
  • the core of the invention is a tank ventilation system with a
  • Adsorption and a conveyor which is arranged fluid-conductively between the adsorption and an air supply system of an internal combustion engine and comprises at least one pump. Furthermore, there is a throttle point in a line leading from the at least one pump to the air supply system, and at least one bypass line of defined cross section is arranged parallel to the throttle point. With proper installation of the running from the pump to the air supply system via the throttle line, the bypass line is tightly sealed. If the line from the pump to the air supply system is improperly installed via the restriction, the bypass line is open. By this throttle point associated and running parallel to the throttle passage bypass line can be checked in a simple manner, whether the leading of the at least one pump to the air supply line line is tightly closed or open.
  • the opening cross-section of the at least one bypass line is
  • the throttle point is formed by a shut-off valve. In this case too, it is possible to check, with the valve completely closed and therefore completely closed, whether this cable is properly installed.
  • At least one further bypass line defined opening cross-section is provided in the tank ventilation system.
  • To this further bypass line may be mounted another line, e.g. from a crankcase ventilation opens into the air supply system.
  • the pump of the tank ventilation system can be controlled independently of a rinsing process of the adsorption filter. This means that a rinsing process does not necessarily have to be carried out in order to carry out the diagnosis of the tank ventilation system.
  • the pump is controlled in particular in the wake / stop, so that it is not necessary to carry out the diagnosis of the tank ventilation system during operation of the motor vehicle, which would interfere with the driving.
  • control of the pump to different
  • a circuit device which detects a pump motor current and the pump motor current with a predeterminable, with an open bypass line adjusting
  • Pump motor current compares. Furthermore, a signal is generated when the detected pump motor current exceeds the predetermined pump motor current. This approach is very advantageous, since by means of detecting the
  • the method according to the invention for the diagnosis of a tank ventilation system comprises the following steps: At the beginning it is checked whether the pump is active.
  • the current characteristic of the pump motor is detected.
  • the current characteristic of the pump motor is evaluated by comparing the detected pump current with a pump current that is established when the bypass line is open.
  • a signal is generated which indicates an improperly installed line (line dropped) in the tank ventilation system, if detected
  • An advantage of the method is that in this method, e.g. can be dispensed with a pressure sensor for analyzing the pressure curve in the tank ventilation system.
  • the invention further comprises a computer program which is set up to carry out each step of the method according to the invention.
  • the invention also includes a machine-readable storage medium on which the computer program is stored.
  • the invention also encompasses an electronic control unit in which the circuit device is provided as part of this control device or which represents the circuit device itself or which is set up to carry out the method according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a known from the prior art tank ventilation system of a motor vehicle with a
  • Adsorption filter Adsorption filter, a pump and a throttle point, which is located in a line between the pump and an air supply system,
  • Fig. 2 is a schematic representation of an inventive
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating the sequence of a method according to an embodiment of the invention for the diagnosis of the tank ventilation system by means of a pump and a bypass line,
  • FIG. 4 shows schematically a second embodiment of a tank ventilation system according to the invention of a motor vehicle
  • FIG. 5 shows schematically the second embodiment from FIG. 4 in an accident in which the further bypass line is open
  • Fig. 6 shows schematically a third embodiment of a tank ventilation system according to the invention of a motor vehicle
  • Fig. 7 shows schematically the third embodiment of Fig. 6 in an accident, in which the further bypass line is open.
  • FIG. 1 shows a tank venting system 1 according to the prior art, which has a fuel tank 2, an adsorption filter 3 and a pump 5, as well as a motor 7 and an air supply system 8. Furthermore, there is fluid communication between the adsorption filter 2 and the motor 7 a tank vent valve 4 is arranged.
  • a throttle point 6 which is designed in the present case as a shut-off valve.
  • the shut-off valve is closed and built by means of the pump 5, a pressure in the system. In a leaky system, the pressure build-up takes longer than with a dense system.
  • the pump 5 and the throttle point 6 in the form of the shut-off valve are controlled by a control device, a control unit 20, wherein this control is bidirectional, ie the controller 20 also receives and evaluates a feedback from the pump or the shut-off valve.
  • Fig. 2 shows a tank ventilation system according to the invention, in which in addition to the throttle point 6, a bypass line 9 is arranged with a defined cross-section.
  • This bypass line 9 is designed so that it is sealed tight with proper installation of the running of the pump 5 to the air supply system 8 via the throttle body 6 line. In case of improper installation of the running of the pump 5 to the air supply system 8 via the throttle body 6 line, the bypass line 9 is open.
  • the control of the pump 5 and the shut-off valve 6 again takes place by the control unit 20.
  • a corresponding circuit device 21 may be provided in the control unit 20.
  • the control unit 20 may also be an engine control unit. The method described below can be implemented as a computer program in the control unit 20.
  • Computer program can be stored on a machine-readable storage medium and read into the control unit 20.
  • step 30 is checked to see if pump 5 is active. Thereafter, it is checked, step 31, whether the purge flow is within predeterminable limits. The limits are defined by the current flow of the pump 5. This will be explained in more detail below.
  • step 32 the current characteristic of the pump 5 is detected by measuring the current flow of the pump motor.
  • step 33 the detected current characteristic of the pump 5 is evaluated, step 33, by comparing the detected pump motor current with a pump motor current which is established when the bypass line 9 is open. Thus, from the measured current flow on the Pressure curve in the tank ventilation system 1 closed. This makes it possible to draw conclusions about the condition of the tank ventilation system 1.
  • the bypass line 9 is closed and it turns at a closed shut-off valve 6 and driving the pump 5, a certain pressure, which corresponds to a certain current of the pump motor.
  • a certain pressure which corresponds to a certain current of the pump motor.
  • an open connection for example, if the line is damaged or dropped, a larger cross-section is released and thus also another current profile is measured. As soon as a larger released cross section is measured via a changed current profile of the pump 5, a leak or a defective line is detected. In this case, a signal is generated
  • Step 34 which indicates an improperly mounted line in the tank ventilation system 1.
  • Fig. 4 shows a second embodiment of an inventive
  • Tank ventilation system of a motor vehicle with a further bypass line 10, which serves the diagnosis of another, opening into the air supply system 8 line 11.
  • the further bypass line 10 is located in
  • the further line 11 is mechanically coupled to this additional bypass line 10.
  • the further line 11 extends from the crankcase ventilation (not shown) to the
  • Air supply system 8 and opens into this.
  • the further component to be diagnosed can also be checked for leaks by means of the above-described analysis of the measured current flow of the pump motor, since here again a larger cross section is released in the case of a possibly defective line 11 which has changed by a measurable one
  • Fig. 5 shows the second embodiment of the invention of Fig. 4 in one
  • the further line 11 is open. Since the lines 11 and 10 are mechanically coupled, the other bypass line 10 is open in case of failure of the other line 11.
  • a third embodiment of the invention is shown in FIG. In this case, the further bypass line 10 is designed differently than in Fig. 4.
  • the further bypass line 10 is effectively a branch of the bypass line 9 at the air supply system-side end and does not end as in Fig. 4 on the air supply system eighth but runs parallel to the air supply system 8 and ends at the junction of the further line 11 in the air supply system eighth
  • Fig. 7 the third embodiment of Fig. 6 is shown in an accident.
  • the further line 11 is open due to an accident and since the further line 11 and the further bypass line 10 are mechanically connected to each other, and the other bypass line 10 and thus the bypass line 9 is open.
  • the method according to the invention for the diagnosis of the tank ventilation system 1 can be carried out independently of a rinsing process of the adsorption filter 3.
  • the pump 5 can therefore be controlled solely for the purpose of carrying out the diagnosis of the tank ventilation system 1, wherein in the tank ventilation system 1, a certain pressure builds up and this pressure profile is analyzed with the aid of the current flow of the Spülpumpenmotors.
  • the control of the pump 5 can also be in the stop, so while the vehicle has been stopped or the engine is idling done. The method therefore does not have to be in operation of the motor vehicle
  • the diagnosis is made during a period of time in which the motor vehicle is e.g. stops at a traffic light.
  • diagnosis of the tank ventilation system 1 can be designed independently of the engine operating point or engine running, it is possible to adjust the control of the pump 5 to different engine operating points.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

Eine Tankentlüftungsanlage (1) weist einen Adsorptionsfilter (3) zum temporären Speichern von verdampfendem Kraftstoff aus einem Kraftstofftank(2) und eine fluidleitend zwischen dem Adsorptionsfilter (3) und einem Luftzuführsystem (8) eines Verbrennungsmotors (7) angeordnete Fördereinrichtungauf, wobei die Fördereinrichtung wenigstens eine Pumpe (5) umfasst und wobei in einer von der wenigstens einen Pumpe (5) zum Luftzuführsystem (8) führenden Leitung eine Drosselstelle(6) undparallel zu der Drosselstelle (6) wenigstens eine Bypass-Leitung (9) definierten Öffnungsquerschnitts angeordnet ist. Bei ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe (5) zum Luftzuführsystem (8) über die Drosselstelle (6) verlaufenden Leitung ist die Bypass-Leitung (9) dicht verschlossen und bei nicht ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe (5) zum Luftzuführsystem (8) über die Drosselstelle (6) verlaufenden Leitung ist die Bypass-Leitung (9) offen.

Description

Beschreibung
Tankentlüftungsanlage und Verfahren zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tankentlüftungsanlage mit einem
Adsorptionsfilter und einer Fördereinrichtung, welche wenigstens eine Pumpe umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Diagnose einer
Tankentlüftungsanlage, ein Computerprogramm, das jeden Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens ausführt, wenn es auf einem Rechengerät abläuft, sowie ein maschinenlesbares Speichermedium, welches das
Computerprogramm speichert. Schließlich betrifft die Erfindung ein
elektronisches Steuergerät, welches eingerichtet ist, um das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen.
Stand der Technik
In einem Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs verdampfen in Abhängigkeit von den im Kraftstofftank herrschenden Druck- und Temperaturbedingungen sowie einer Zusammensetzung des Kraftstoffs flüchtige Substanzen, im Wesentlichen Kohlenwasserstoffe. Aus Gründen des Umweltschutzes und der Sicherheit müssen diese Substanzen aufgefangen und dem Motor zur Verbrennung zugeführt werden. Hierfür werden die flüchtigen Substanzen in der Regel mittels eines Aktivkohlefilters adsorbiert und zwischengespeichert. Zur Regenerierung des Aktivkohlefilters werden die Substanzen mittels eines Fluidstroms abgesaugt und einem dem Verbrennungsmotor vorgeordneten Saugrohr zur Verbrennung zugeführt. Das Absaugen geschieht dabei mittels Unterdruck, der sich im
Saugrohr aufgrund einer Drosselung des Motors einstellt.
Aus der DE 10 201 1 086 946 A1 ist ein Entlüftungssystem für einen
Kraftstofftank bekannt. Bei dem in diesem Dokument beschriebenen
Entlüftungssystem für einen Kraftstofftank mit einem Sorptionsfilter zum temporären Speichern von verdampfendem Kraftstoff aus dem Kraftstofftank und einer fluidleitend zwischen dem Sorptionsfilter und einem Luftzuführsystem eines Verbrennungsmotors angeordneten Fördereinrichtung ist der Verbrennungsmotor ein Turbomotor mit einer Turbolader-Einheit und einer Drosseleinrichtung im Luftzuführsystem. Der Sorptionsfilter ist mittels einer ersten Leitung an einer der
Turbolader-Einheit vorgelagerten ersten Einleitstelle und mittels einer zweiten Leitung an einer Drosseleinrichtung nachgelagerten zweiten Einleitstelle mit dem Luftzuführsystem fluidleitend verbunden. In der zweiten Leitung ist ein
Tankentlüftungsventil angeordnet und die erste Leitung zweigt von der zweiten Leitung in Strömungsrichtung zur zweiten Einleitstelle vor dem
Tankentlüftungsventil ab. Die Fördereinrichtung ist mit einem bürstenlosen Gleichstrommotor angetrieben.
Offenbarung der Erfindung
Der Kern der Erfindung ist eine Tankentlüftungsanlage mit einem
Adsorptionsfilter und einer Fördereinrichtung, welche fluidleitend zwischen dem Adsorptionsfilter und einem Luftzuführsystem eines Verbrennungsmotors angeordnet ist und mindestens eine Pumpe umfasst. Des Weiteren befindet sich in einer von der wenigstens einen Pumpe zum Luftzuführsystem führenden Leitung eine Drosselstelle und parallel zu der Drosselstelle ist wenigstens eine Bypass-Leitung definierten Querschnitts angeordnet. Bei ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe zum Luftzuführsystem über die Drosselstelle verlaufenden Leitung ist die Bypass-Leitung dicht verschlossen. Bei nicht ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe zum Luftzuführsystem über die Drosselstelle verlaufenden Leitung ist die Bypass-Leitung offen. Durch diese der Drosselstelle zugeordnete und parallel zur Drosselstelle verlaufende Bypass- Leitung kann in einfacher Weise geprüft werden, ob die von der wenigstens einen Pumpe zum Luftzuführsystem führende Leitung dicht verschlossen oder offen ist.
Der Öffnungsquerschnitt der wenigstens einen Bypass-Leitung ist
vorteilhafterweise größer als der maximale Öffnungsquerschnitt der
Drosselstelle. Durch diese Ausgestaltung kann sehr vorteilhaft erkannt werden, ob die Bypass-Leitung offen ist und somit ein Defekt vorliegt. Bei einer Ausführungsform wird die Drosselstelle durch ein Absperrventil gebildet. Auch in diesem Fall kann bei komplett geschlossenem Ventil und folglich komplett geschlossener Leitung geprüft werden, ob diese Leitung ordnungsgemäß montiert ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist in der Tankentlüftungsanlage wenigstens eine weitere Bypass- Leitung definierten Öffnungsquerschnitts vorgesehen. An diese weitere Bypass- Leitung kann eine weitere Leitung montiert sein, welche z.B. von einer Kurbelgehäuseentlüftung in das Luftzuführsystem mündet. Bei ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe zum
Luftzuführsystem über die Drosselstelle verlaufenden Leitung und bei ordnungsgemäßer Montage der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung ist diese weitere Bypass- Leitung dicht verschlossen. Bei nicht ordnungsgemäßer Montage der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung ist diese weitere Bypass- Leitung offen.
Besonders vorteilhafter Weise ist die Pumpe der Tankentlüftungsanlage unabhängig von einem Spülvorgang des Adsorptionsfilters ansteuerbar. Das bedeutet, dass nicht notwendigerweise ein Spülvorgang durchgeführt werden muss, um die Diagnose der Tankentlüftungsanlage durchzuführen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Tankentlüftungsanlage wird die Pumpe insbesondere im Nachlauf/Stopp angesteuert, so dass es nicht notwendig ist, die Diagnose der Tankentlüftungsanlage im laufenden Betrieb des Kraftfahrzeugs durchzuführen, welches den Fahrbetrieb stören würde.
Bevorzugter Weise ist die Ansteuerung der Pumpe an verschiedene
Betriebspunkte anpassbar. Hierdurch kann die Diagnose der
Tankentlüftungsanlage sehr vorteilhaft unter verschiedensten
Umgebungsbedingungen durchgeführt werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist eine Schaltungseinrichtung vorgesehen, die einen Pumpenmotorstrom erfasst und den Pumpenmotorstrom mit einem vorgebbaren, sich bei offener Bypass- Leitung einstellendem
Pumpenmotorstrom vergleicht. Des Weiteren wird ein Signal erzeugt, wenn der erfasste Pumpenmotorstrom den vorgegebenen Pumpenmotorstrom übersteigt. Dieses Vorgehen ist sehr vorteilhaft, da mittels des Erfassens des
Pumpenmotorstroms Rückschluss auf den Druck im System gezogen werden kann, ohne dass ein Drucksensor benötigt wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage umfasst folgende Schritte: Zu Anfang wird geprüft, ob die Pumpe aktiv ist.
Danach wird geprüft, ob der Spülfluss der Pumpe innerhalb vorgebbarer Grenzen liegt. Im nächsten Schritt wird die Stromkennlinie des Pumpenmotors erfasst. Nachfolgend wird die Stromkennlinie des Pumpenmotors bewertet, indem der erfasste Pumpenstrom mit einem sich bei offener Bypass-Leitung einstellenden Pumpenstrom verglichen wird. Im letzten Schritt des Verfahrens wird ein Signal erzeugt, welches auf eine nicht ordnungsgemäß montierte Leitung (Leitung abgefallen) in der Tankentlüftungsanlage hinweist, falls der erfasste
Pumpenstrom den vorgegebenen Pumpenstrom übersteigt. Ein Vorteil des Verfahrens ist, dass bei diesem Verfahren z.B. auf einen Drucksensor zur Analyse des Druckverlaufs in der Tankentlüftungsanlage verzichtet werden kann.
Die Erfindung umfasst weiterhin ein Computerprogramm, welches eingerichtet ist, jeden Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen.
Die Erfindung umfasst außerdem ein maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem das Computerprogramm gespeichert ist.
Schließlich umfasst die Erfindung auch ein elektronisches Steuergerät, in welchem als ein Teil dieses Steuerungsgeräts die Schaltungseinrichtung vorgesehen ist oder welches die Schaltungseinrichtung selbst darstellt oder welches eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen. Hierbei können die einzelnen Merkmale jeweils für sich oder in Kombination miteinander verwirklicht sein. Kurze Beschreibung der Zeichnungen In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer aus dem Stand der Technik bekannte Tankentlüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem
Adsorptionsfilter, einer Pumpe und einer Drosselstelle, welche sich in einer Leitung zwischen der Pumpe und einem Luftzuführsystem befindet,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen
Tankentlüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 3 ein Flussdiagramm, welches den Ablauf eines Verfahrens nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zur Diagnose der Tankentlüftungsanlage mittels einer Pumpe und einer Bypass-Leitung veranschaulicht,
Fig. 4 schematisch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Tankentlüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs ,
Fig. 5 schematisch die zweite Ausführungsform aus Fig. 4 in einem Störfall, in dem die weitere Bypass-Leitung offen ist,
Fig. 6 schematisch eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Tankentlüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs und
Fig. 7 schematisch die dritte Ausführungsform aus Fig. 6 in einem Störfall, in dem die weitere Bypass-Leitung offen ist.
Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt eine Tankentlüftungsanlage 1 nach dem Stand der Technik, welche einen Kraftstofftank 2, einen Adsorptionsfilter 3 und eine Pumpe 5 aufweist, sowie einen Motor 7 und ein Luftzuführsystem 8. Des Weiteren ist in der Fluidverbindung zwischen dem Adsorptionsfilter 2 und dem Motor 7 ein Tankentlüftungsventil 4 angeordnet. In der von der Pumpe 5 zu dem Luftzuführsystem 8 führenden Leitung befindet sich eine Drosselstelle 6, welche im vorliegenden Fall als ein Absperrventil ausgeführt ist. Zur Tankleckdiagnose wird das Absperrventil geschlossen und mittels der Pumpe 5 ein Druck im System aufgebaut. Bei einem undichten System dauert der Druckaufbau länger als bei einem dichten System. Die Pumpe 5 sowie die Drosselstelle 6 in Form des Absperrventils werden durch eine Steuereinrichtung, ein Steuergerät 20, angesteuert, wobei diese Ansteuerung bidirektional erfolgt, d.h. das Steuergerät 20 auch eine Rückmeldung von der Pumpe bzw. dem Absperrventil empfängt und auswertet.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Tankentlüftungsanlage, bei der zusätzlich parallel zu der Drosselstelle 6 eine Bypass-Leitung 9 mit einem definierten Querschnitt angeordnet ist. Diese Bypass-Leitung 9 ist so gestaltet, dass sie bei ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe 5 zum Luftzuführsystem 8 über die Drosselstelle 6 verlaufenden Leitung dicht verschlossen ist. Bei nicht ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe 5 zum Luftzuführsystem 8 über die Drosselstelle 6 verlaufenden Leitung ist die Bypass-Leitung 9 offen. Die Ansteuerung der Pumpe 5 sowie des Absperrventils 6 erfolgt wiederum durch das Steuergerät 20. Hierzu kann in dem Steuergerät 20 eine entsprechende Schaltungseinrichtung 21 vorgesehen sein. Das Steuergerät 20 kann aber auch ein Motorsteuergerät sein. Das nachfolgend beschriebene Verfahren kann als Computerprogramm in dem Steuergerät 20 implementiert sein. Das
Computerprogramm kann auf einem maschinenlesbaren Speichermedium gespeichert sein und in das Steuergerät 20 eingelesen werden.
Fig. 3 zeigt den Ablauf eines Ausführungsbeispiels des Verfahrens zur Diagnose der Tankentlüftungsanlage 1 anhand eines Flussdiagramms. Zu Anfang wird geprüft, Schritt 30, ob die Pumpe 5 aktiv ist. Danach wird geprüft, Schritt 31, ob der Spülfluss innerhalb vorgebbarer Grenzen liegt. Die Grenzen sind dabei durch den Stromverlauf der Pumpe 5 definiert. Dies wird untenstehend näher erläutert. In Schritt 32 wird die Stromkennlinie der Pumpe 5 erfasst, indem der Stromverlauf des Pumpenmotors gemessen wird. Die erfasste Stromkennlinie der Pumpe 5 wird bewertet, Schritt 33, indem der erfasste Pumpenmotorstrom mit einem sich bei offener Bypass-Leitung 9 einstellenden Pumpenmotorstrom verglichen wird. Somit wird aus dem gemessenen Stromverlauf auf den Druckverlauf in der Tankentlüftungsanlage 1 geschlossen. Dadurch ist ein Rückschluss auf den Zustand der Tankentlüftungsanlage 1 möglich. Im inOrdnung-Fall ist die Bypass- Leitung 9 geschlossen und es stellt sich bei geschlossenem Absperrventil 6 und Ansteuern der Pumpe 5 ein bestimmter Druck ein, welcher einem bestimmten Strom des Pumpenmotors entspricht. Bei einer offenen Verbindung, wenn z.B. die Leitung beschädigt oder abgefallen ist, ist ein größerer Querschnitt freigegeben und somit wird auch ein anderer Stromverlauf gemessen. Sobald also über einen geänderten Stromverlauf der Pumpe 5 ein größerer freigegebener Querschnitt gemessenen wird, wird ein Leck bzw. eine defekte Leitung erkannt. In diesem Fall wird ein Signal erzeugt,
Schritt 34, welches auf eine nicht ordnungsgemäß montierte Leitung in der Tankentlüftungsanlage 1 hinweist.
Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Tankentlüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer weiteren Bypass- Leitung 10, welche der Diagnose einer weiteren, in das Luftzuführsystem 8 mündenden Leitung 11 dient. Dabei befindet sich die weitere Bypass-Leitung 10 in
Ansaugrichtung vor der Bypass-Leitung 9. Die weitere Leitung 11 ist mit dieser weiteren Bypass-Leitung 10 mechanisch gekoppelt. Die weitere Leitung 11 verläuft von der Kurbelgehäuseentlüftung (nicht dargestellt) zu dem
Luftzuführsystem 8 und mündet in dieses. Die weitere zu diagnostizierende Komponente kann mittels der oben erläuterten Analyse des gemessenen Stromverlaufs des Pumpenmotors auch auf ihre Dichtigkeit überprüft werden, da auch hier bei einer eventuell defekten Leitung 11 wiederum ein größerer Querschnitt freigegeben ist, der sich durch einen messbar veränderten
Stromverlauf der Pumpe 5 erfassen lässt. Dabei ist vorausgesetzt, dass die von der Pumpe 5 zum Luftzuführsystem 8 über die Drosselstelle 6 verlaufenden Leitung korrekt montiert ist. Fig. 5 zeigt die zweite Ausführungsform der Erfindung aus Fig. 4 in einem
Störfall, in dem die weitere Leitung 11 offen ist. Da die Leitungen 11 und 10 mechanisch gekoppelt sind, ist bei einem Störfall der weiteren Leitung 11 auch die weitere Bypass-Leitung 10 offen. Eine dritte Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 6 dargestellt. In diesem Fall ist die weitere Bypassleitung 10 anders ausgeführt als in Fig. 4. Die weitere Bypass- Leitung 10 stellt gewissermaßen eine Abzweigung der Bypass- Leitung 9 an deren Luftzufuhrsystem-seitigem Ende dar und endet nicht wie in Fig. 4 an dem Luftzuführsystem 8, sondern verläuft parallel zu dem Luftzuführsystem 8 und endet an der Einmündung der weiteren Leitung 11 in das Luftzuführsystem 8.
In Fig. 7 ist die dritte Ausführungsform aus Fig. 6 in einem Störfall dargestellt. Die weitere Leitung 11 ist aufgrund eines Störfalls offen und da die weitere Leitung 11 und die weitere Bypass- Leitung 10 mechanisch miteinander verbunden sind, ist auch die weitere Bypass- Leitung 10 und damit auch die Bypass- Leitung 9 offen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Diagnose der Tankentlüftungsanlage 1 kann unabhängig von einem Spülvorgang des Adsorptionsfilters 3 durchgeführt werden. Die Pumpe 5 kann also allein zum Zweck der Durchführung der Diagnose der Tankentlüftungsanlage 1 angesteuert werden, wobei sich in der Tankentlüftungsanlage 1 ein bestimmter Druck aufbaut und dieser Druckverlauf mit Hilfe des Stromverlaufs des Spülpumpenmotors analysiert wird.
Die Ansteuerung der Pumpe 5 kann auch im Stopp, also während das Fahrzeug angehalten wurde oder sich der Motor im Leerlauf befindet, erfolgen. Das Verfahren muss daher nicht im laufenden Betrieb des Kraftfahrzeugs
durchgeführt werden. Stattdessen wird die Diagnose während einer Zeitspanne, in der das Kraftfahrzeug z.B. an einer Ampel hält, durchgeführt.
Es ist ferner möglich, die Pumpe 5 im Nachlauf anzusteuern, also nachdem das Kraftfahrzeug abgestellt und abgeschlossen wurde, wobei in diesem Fall die Pumpe 5 in Richtung Tank 2 fördert.
Dadurch, dass die Diagnose der Tankentlüftungsanlage 1 unabhängig vom Motorbetriebspunkt oder Motorlauf gestaltet werden kann, ist es möglich die Ansteuerung der Pumpe 5 an verschiedene Motorbetriebspunkte anzupassen.

Claims

Ansprüche
1. Tankentlüftungsanlage (1) mit einem Adsorptionsfilter (3) zum temporären Speichern von verdampfendem Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (2) und einer fluidleitend zwischen dem Adsorptionsfilter (3) und einem
Luftzuführsystem (8) eines Verbrennungsmotors (7) angeordneten Fördereinrichtung, welche wenigstens eine Pumpe (5) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass in einer von der wenigstens einen Pumpe (5) zum Luftzuführsystem (8) führenden Leitung eine Drosselstelle (6) und parallel zu der Drosselstelle (6) wenigstens eine Bypass- Leitung (9) definierten Öffnungsquerschnitts angeordnet ist, die bei ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe (5) zum Luftzuführsystem (8) über die Drosselstelle (6) verlaufenden Leitung dicht verschlossen ist und die bei nicht ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe (5) zum Luftzuführsystem (8) über die Drosselstelle (6) verlaufenden Leitung offen ist.
2. Tankentlüftungsanlage (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsquerschnitt der wenigstens einen Bypass- Leitung (9) größer ist als der Öffnungsquerschnitt der Drosselstelle (6).
3. Tankentlüftungsanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (6) durch ein Absperrventil gebildet wird.
4. Tankentlüftungsanlage (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine weitere Bypass- Leitung (10) definierten Öffnungsquerschnitts vorgesehen ist, die bei
ordnungsgemäßer Montage der von der Pumpe (5) zum Luftzuführsystem (8) über die Drosselstelle (6) verlaufenden Leitung und bei
ordnungsgemäßer Montage einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (11) dicht verschlossen ist und die bei nicht ordnungsgemäßer Montage der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (11) offen ist.
5. Tankentlüftungsanlage (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (5) unabhängig von einem Spülvorgang des Adsorptionsfilters (3) ansteuerbar ist.
6. Tankentlüftungsanlage (1) nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (5) im Nachlauf/Stopp angesteuert wird.
7. Tankentlüftungsanlage (1) nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung der Pumpe (5) an verschiedenen Betriebspunkte anpassbar ist.
8. Tankentlüftungsanlage (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltungseinrichtung (21) vorgesehen ist, die einen Pumpenmotorstrom erfasst und den
Pumpenmotorstrom mit einem vorgebbaren, sich bei offener Bypass-
Leitung (9) einstellenden Pumpenmotorstrom vergleicht und ein Signal erzeugt, wenn der erfasste Pumpenmotorstrom den vorgegebenen Pumpenmotorstrom übersteigt.
9. Verfahren zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage (1) mit den
Merkmalen der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: a. Prüfung, ob die Pumpe (5) aktiv ist (30),
b. Prüfung, ob der Spülfluss der Pumpe (5) innerhalb vorgebbarer Grenzen liegt (31 ),
c. Erfassen einer Stromkennlinie des Motors (32) der Pumpe (5), d. Bewertung der Stromkennlinie des Motors (33) der Pumpe (5), indem der erfasste Pumpenmotorstrom mit einem sich bei offener Bypass-Leitung einstellenden Pumpenmotorstrom verglichen wird, e. Erzeugung eines Signals (34), welches auf eine nicht
ordnungsgemäß montierte Leitung hinweist, falls der erfasste Pumpenmotorstrom den vorgegebenen Pumpenmotorstrom übersteigt.
10. Computerprogramm, welches eingerichtet ist, jeden Schritt des
Verfahrens nach Anspruch 9 durchzuführen.
11. Maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem ein
Computerprogramm nach Anspruch 10 gespeichert ist.
12. Steuergerät (20), welches eingerichtet ist, das Verfahren nach Anspruch 9 durchzuführen.
13. Elektronisches Steuergerät (20) nach Anspruch 12, bei dem die
Schaltungseinrichtung (21) wenigstens einen Teil des Steuergeräts (20) bildet.
PCT/EP2016/061796 2015-05-27 2016-05-25 Tankentlüftungsanlage und verfahren zur diagnose einer tankentlüftungsanlage WO2016189030A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680030195.1A CN107636294B (zh) 2015-05-27 2016-05-25 箱通风设备和用于诊断箱通风设备的方法
KR1020177037282A KR20180011818A (ko) 2015-05-27 2016-05-25 탱크 환기 시스템 및 탱크 환기 시스템의 진단 방법

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015209651.3 2015-05-27
DE102015209651.3A DE102015209651B4 (de) 2015-05-27 2015-05-27 Tankentlüftungsanlage und Verfahren zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016189030A1 true WO2016189030A1 (de) 2016-12-01

Family

ID=56097090

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/061796 WO2016189030A1 (de) 2015-05-27 2016-05-25 Tankentlüftungsanlage und verfahren zur diagnose einer tankentlüftungsanlage

Country Status (4)

Country Link
KR (1) KR20180011818A (de)
CN (1) CN107636294B (de)
DE (1) DE102015209651B4 (de)
WO (1) WO2016189030A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016225206A1 (de) * 2016-12-15 2018-06-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Prüfung der Dichtheit eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine
DE102018104622A1 (de) 2018-02-28 2019-08-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Entlüften eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine basierend auf dem Messsignal eines Lambdasensors
DE102018215280B4 (de) 2018-09-07 2023-03-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Anordnung eines fluidführenden Elements unmittelbar oder mittelbar an einem Gehäuse eines Verdichters
DE102018215648A1 (de) 2018-09-14 2020-03-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einem Ventil und einen fluidführenden Bauteil und Verfahren zur Überwachung einer Verbindung zwischen einem Ventil in einer Tankentlüftungsleitung und einem fluidführenden Bauteil

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011086946A1 (de) 2011-08-18 2013-02-21 Robert Bosch Gmbh Entlüftungssystem für einen Kraftstofftank

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2037068C1 (ru) * 1991-06-03 1995-06-09 Акционерное общество "Ковровский экскаваторный завод" Топливная система обеспечения работы дизельного двигателя
DE19831188C2 (de) * 1998-07-11 2003-05-08 Freudenberg Carl Kg Tankentlüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE10006185C1 (de) 2000-02-11 2001-06-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankanlage eines Fahrzeugs
JP2007211611A (ja) * 2006-02-07 2007-08-23 Denso Corp 内燃機関の燃料蒸気処理装置
DE102010012913A1 (de) 2010-03-26 2011-09-29 Daimler Ag On-Board-Diagnosevorrichtung
DE102010064240A1 (de) * 2010-12-28 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum wahlweisen Regenerieren oder Durchführen einer Tankleckdiagnose eines Tankentlüftungssystems
DE102010064239A1 (de) 2010-12-28 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Entlüftungssystem, insbesondere für einen Kraftstofftank

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011086946A1 (de) 2011-08-18 2013-02-21 Robert Bosch Gmbh Entlüftungssystem für einen Kraftstofftank

Also Published As

Publication number Publication date
CN107636294B (zh) 2020-07-31
KR20180011818A (ko) 2018-02-02
DE102015209651A1 (de) 2016-12-01
DE102015209651B4 (de) 2022-08-18
CN107636294A (zh) 2018-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012089432A1 (de) Entlüftungssystem, insbesondere für einen kraftstofftank
DE102011084403A1 (de) Tankentlüftungssystem und Verfahren zu dessen Diagnose
DE102010064240A1 (de) Vorrichtung zum wahlweisen Regenerieren oder Durchführen einer Tankleckdiagnose eines Tankentlüftungssystems
WO2016189030A1 (de) Tankentlüftungsanlage und verfahren zur diagnose einer tankentlüftungsanlage
DE102012207655B4 (de) Verfahren zur Diagnose eines Ventils einer Fluidzuleitung
DE102012219048A1 (de) Verfahren zur Überwachung der Dichtigkeit eines Kraftstofftanksystems
DE102011082439A1 (de) Verfahren zur Diagnose eines Tankentlüftungssystems
EP1760303B1 (de) Verfahren zur Überprüfung der Gasdichtheit einer Kraftfahrzeug- Tankentlüftungsanlage
WO2013110447A2 (de) Kraftstofftankentlüftungssystem für ein kraftfahrzeug
EP1269005B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur dichtheitsprüfung eines tanksystems eines fahrzeugs
EP2960092B1 (de) Kraftstofftank mit einem aktivkohlefilter und verfahren zum anzeigen des kraftstofffüllstands im kraftstofftank mit signalunterdrückung bei einem kritischen unterdruck während der regeneration des aktivkohlefilters
EP1377741A1 (de) Beheizbare tankleckdiagnoseeinheit insbesondere für kraftfahrzeuge
EP0635633B1 (de) Verfahren zum Überwachen einer Kraftstoffdämpfe auffangenden und einer Brennkraftmaschine zuleitenden Tankentlüftungsanlage
WO2017016804A1 (de) Verfahren zur erkennung eines klemmens eines tankentlüftungsventils
EP1272755B1 (de) Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs
WO2020078789A1 (de) Tankentlüftungsventileinheit
DE102016221901A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Tankentlüftung für einen Kraftstofftank
DE102020205241B4 (de) Vorrichtung zur Diagnose einer Verdunstungssystemleckage und eines Tankentlüftungsleitungstraktes eines verbrennungsmotorisch betriebenen Kraftfahrzeugs
DE102020123759B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Tankentlüftungsvorrichtung
DE102009046237A1 (de) Verfahren zum Spülen eines Aktivkohlefilters
WO2021052747A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur diagnose der entlüftungsleitung des kraftstofftanks eines verbrennungsmotorisch betreibbaren kraftfahrzeugs
WO1995010701A1 (de) Verfahren und anordnung zum überprüfen eines tankentlüftungssystems für ein kraftfahrzeug
DE102015007059A1 (de) Vorrichtung zum Überprüfen der Dichtheit eines Tanks, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102015015409A1 (de) Spülungsanordnung, Tankentlüftungsanordnung mit Spülungsanordnung, Verwendung der Spülungsanordnung sowie Verfahren zum Spülen
DE10209432B4 (de) Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16726513

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177037282

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16726513

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1